Szerző: Sebők Máté

Lewis Hamilton szakított az egyik legfontosabb emberével

Lewis Hamilton bejelentette, hogy hét év után szakított edzőjével és fizioterapeutájával, Angela Cullennel, amit utóbbi is megerősített. Sajtóértesülések szerint a két fél viharos körülmények között vált el egymástól.

Fontos döntés született Lewis Hamilton életében, illetve karrierjében. A hétszeres világbajnok ugyanis bejelentette, hogy nem folytatja a munkát Angela Cullennel, aki az elmúlt hét évben a fizioterapeutája és edzője volt, és munkakapcsolatuk rendkívül szorossá vált. A brit versenyző az Instagram-oldalán számolt be a szakításról, és ezt Cullen is megtette.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

Az új-zélandi tréner a 2016-os szezontól kezdve dolgozott Hamiltonnal, és a közvetítésekben is gyakran szerepelt. Sokszor láthattuk, hogy ő vitte a hétszeres világbajnok holmiját a versenyhétvégéken, hogy ezzel is megkönnyítse a dolgát abban, hogy a versenyzésre koncentrálhasson. Szaúd-Arábiába azonban már egyedül érkezett.

„Az elmúlt hét évben Angela Cullen mellettem volt, és arra ösztönzött, hogy önmagam legjobb verziója legyek – búcsúzott most már csak volt fiziójától Hamilton. – Neki köszönhetően vagyok erősebb sportoló és jobb ember. Ezért remélem, hogy ma csatlakoztok hozzám, és a legjobbakat kívánjátok neki, hiszen megteszi a következő lépést az álmai megvalósítása felé. Köszönök mindent, Ang, alig várom, hogy lássam, mit tartogat számodra a jövő.”

Cullen 2015-ben csatlakozott a Hintsa Performance-hez, amelyet a Mercedes-pilóta néhai mentora, Aki Hintsa alapított. A ma már kétgyermekes édesanya lényegében a finn szakember helyét vette át annak halálakor. Cullen szintén szép szavakkal búcsúzott a hétszeres világbajnoktól, és megerősítette, hogy új kihívás elé néz karrierjében.

„Pontosan 7 évvel ezelőtt ezen a napon álltam először az F1-es paddockban az Ausztrál Nagydíjon – kezdte. – Ma izgatottan osztom meg, hogy elindultam a következő kalandomra. Annyira hálás vagyok, hogy megtapasztalhattam ezt a hihetetlen utazást az F1-ben, és tudom, hogy a történetem folytatódni fog. Köszönöm az MB [Mercedes-Benz – a szerk.] csapatának, amely az elmúlt 7 évben a családom volt. Lewis Hamilton, te pedig minden idők legnagyobbja vagy! Megtiszteltetés és öröm volt melletted állni, nagyon büszke vagyok rád és mindarra, amit elértél. Köszönöm, hogy támogattál, hittél bennem, és megmutattad, hogy mindannyiunkban ott rejlik a határtalan lehetőség. Nagyon izgatottan várom a következő fejezetet. Nincs olyan, amire ne lennél képes.”

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Angela Cullen (@cullen_angela) által megosztott bejegyzés

A két bejegyzés alapján azt lehetne gondolni, hogy az elválás békés volt, ám a Formula.hu értesülései szerint ez nincs így. A portál úgy tudja, hogy a szakítás viharos körülmények között zajlott, miután a két fél között heves vita alakult ki. Hogy ennek lehet-e köze a Mercedes rossz szezonrajtjához, azt nem tudni, mindenesetre ez mindenképpen fontos fejlemény Hamilton szempontjából.

2023. március 17.
Ecclestone szerint tiszteletlenül bántak el vele, amire nem mindennapi módon reagált

Bernie Ecclestone elárulta, az ő idejében nem a nyilvánosság előtt intézték a vitás ügyeiket az FIA korábbi elnökével, Max Mosley-val. A brit üzletember szerint a Forma-1 kereskedelmi jogainak jelenlegi tulajdonosa tiszteletlenül bánt el vele, ő pedig el sem olvasta az utolsó dokumentumot, amit az F1 vezéreként aláírt.

Bernie Ecclestone már több mint hat éve távozott a Forma-1 éléről azt követően, hogy évtizedeken át irányította a sportágat, és tette hatalmas üzleti vállalkozássá. Azóta a Liberty Media kezében vannak a kereskedelmi jogok, és az amerikai vállalat sok mindent másképp csinál a brit üzletemberhez képest, aki erről időről időre kifejti a véleményét.

Ebből óriási balhé lenne – Ecclestone elmondta, kit látna szívesen az F1 élén

Az elmúlt időszakban Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke érezhetően feszült viszonyba került a Forma-1 vezetésével. Volt olyan időszak, amikor naponta jelentek meg a hírek a témában, és mind ő, mind Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója megszólalt ezzel kapcsolatban. Ecclestone alatt a 2009-ig regnáló Max Mosley töltötte a legtöbb időt a szervezet élén, és a 92 éves üzletember felidézte, hogy ők egészen másképpen intézték a vitás ügyeiket.

„Amikor én ültem a [vezetői] székben, soha nem látszott, hogy ostoba vitákba keveredtünk különböző dolgok miatt – nyilatkozta a The Telegraph-nak adott interjújában. – Úgy oldottuk meg őket, ahogyan te és én tennénk. »Mit gondolsz erről az ötletről?« Max mindig is ezt mondta nekem. Én pedig lehet, hogy azt válaszoltam, hogy nem hangzik túl jól. A sajtóban azonban ez soha nem jelent meg. Semmit sem nyilvánosan vitattunk meg.”

Ecclestone 2017 januárjában januárjában távozott a Forma-1 vezérigazgatói pozíciójából, miután a Liberty Media felvásárolta a kereskedelmi jogokat. A brit üzletember felidézte, milyen körülmények között tudta meg, hogy lényegében nincs más választása, mint a lemondás, ugyanis a Liberty embere, Chase Carey pályázott a helyére. Az egész nagyon gyorsan történt, és Ecclestone úgy firkantotta oda utolsó aláírását az F1 vezéreként, hogy azt sem tudta, pontosan mi szerepel a papíron.

„Délelőtt tíz órakor megérkeztem az irodámba, és odaadták nekem azt a dokumentumot – emlékezett vissza. – Chase azt mondta, hogy »felvásároltuk a céget, és én akarom az állásodat«. Erre én: »nos, megvettétek az autót, talán vezethetitek is«. Már elkészítették a felmondólevelemet számomra, bár volt egy szerződésem magammal, amely még három évre szólt. Azt mondtam, hogy »add ide a tollat!«, és aláírtam. Nem olvastam el. Ennyi volt.”

Ecclestone szerint tiszteletlenek voltak vele szemben (Fotó: Red Bull Content Pool/Dan Istitene/Getty Images)

Ecclestone azt is elárulta, hogy a mai napig tüske benne az, ahogyan lényegében lemondatták a pozícióról. „Szeretem, ha a dolgok tisztességesen zajlanak – jelentette ki. – Nem volt helyes, ahogyan ezt tudomásomra hozták. Jó lett volna, ha [Carey] leül, és azt mondja, »Bernie, akarod folytatni, mert én szeretném ezt csinálni«. Ezek a fickók azt akarták, hogy távozzak. Azt gondolták, hogy »mi, amerikaiak biztosan jobb munkát tudunk végezni nála«.”

Munkájának elismeréseként a Liberty Media amolyan tiszteletbeli elnöki pozícióval ruházta fel Ecclestone-t, aki már akkoriban sem tudta, hogy ez pontosan mit takar. Nos, erről vélhetően azóta sem tájékoztatták őt. „Soha nem beszéltek velem semmiről – panaszkodott. – Minden arról szólt, hogy meg tudják indokolni az eltávolításomat.”

2023. március 9.
Nem mindegyik sérülése tűnt fel a szezonnyitó hősének

Lance Stroll elárulta, lábujjtörését eleinte észre sem vette, miután biciklibalesetet szenvedett nem sokkal az F1-es tesztelés előtt. A kanadai pilótában akkor egy világ omlott össze, de később nem az egészségi állapotával kapcsolatos kockázatok miatt volt kérdéses, hogy autóba ülhet-e.

Lance Stroll nagyon nehéz 15 napot élt át a február 18-án történt biciklibalesetétől egészen a Bahreini Nagydíjig. A kanadai pilóta több helyen is csonttörést szenvedett, aminek következtében ki kellett hagynia az előszezoni tesztelést, és sokáig az is kérdéses volt, hogy az idénynyitón részt vehet-e. Végül elindulhatott Szahírban, és fájdalmak közepette a hatodik helyen ért célba.

Könnyek árán, de csúnyán rácáfolt pesszimista orvosaira Alonso csapattársa

Stroll nemrég a közösségi médiában számolt be részletesen az esetről, illetve az azt követő felépüléséről, de az F1 Nation podcastnak is nyilatkozott ezzel kapcsolatban. A 24 éves versenyző magát az incidenst is felidézte, és szavaiból az is kiderült, hogy nem kaphatott azonnali orvosi ellátást. Ráadásul az egyik sérülése kezdetben még csak fel sem tűnt neki.

Drámai részleteket árult el balesetéről és fájdalmas felépüléséről Alonso csapattársa (videó)

„Ez volt életem legőrültebb két hete – kezdte. – Elestem a biciklimmel, és nagyon kemény volt a becsapódás. Azonnal tudtam, hogy törést szenvedtem, hogy mindkét csuklóm összezúzódott, és a lábujjam is, amit csak a nap végén vettem észre, mert a csuklómra koncentráltam. Húsz percet kellett visszafelé sétálnom az autóig onnan, ahol elestem a bringával, mert az erdőn keresztül tekertünk. Az egész világ összeomlott bennem, mivel már akkor arra gondoltam, hogy »vélhetően ki fogok hagyni néhány futamot, talán Ausztráliára [térhetek vissza]«. Ezek a gondolatok járnak az ember fejében, és az időzítés is szörnyű volt, négy vagy még kevesebb nappal a tesztre történő indulás előtt.”

Miután Strollt megröntgenezték, és megállapították a töréseket, két nappal később meg is műtötték a jobb csuklóját. Az Aston Martin pilótája egy barcelonai hotelben követte végig a tesztelést, és eleinte nem hitte, hogy már az első versenyen ott lehet. Azonban nem adta fel, és elmondása szerint naponta 10 órát dolgozott a rehabilitációján szakember segítségével.

„Nem gondoltam, hogy egyhamar autóba ülhetek – jelentette ki. – Képtelen voltam mozogni, messze voltam attól, hogy vezetni tudjak. A teszteket elnézve még mindig nagyon is lehetetlennek tűnt.” Ebben az időszakban sokan már-már elkönyvelték, hogy a háromszoros dobogós nem lesz ott Bahreinben, és helyére a csapat teszt- és tartalékpilótáját, Felipe Drugovich-ot ültetik be.

Stroll azonban másképp gondolta, és a hétvége előtti szerdán beült a szimulátorba, ami „pokoli fájdalmakat” okozott neki. A műtétet elvégző sebész jóváhagyta az indulását, és csuklója már kellően jó állapotban volt ahhoz, hogy ne merüljön fel a további sérülések kockázata. Ehelyett inkább az volt a kérdéses, hogy kibírja-e az autóban kapott erőhatások okozta fájdalmat.

Stroll pokoli fájdalmakat élt át (Fotó: Aston Martin F1 Team)

„Úgy voltam vele, hogy »rendben, a fenébe is, megyek [és] megpróbálom« – fogalmazott. – Pénteken sikerült beülnöm az autóba. Mindenesetre nagyszerű élettapasztalat volt, ez jó történet lesz egy vacsoránál, [de] soha többé nem akarom átélni.” A történet vége pozitív lett, hiszen a csapattársával, Fernando Alonsóval történt első körös ütközést leszámítva Stroll kiválóan szerepelt.

2023. március 9.
Hamilton elmenekül a szenvedő Mercedestől? – főnöke reagált

Toto Wolff úgy véli, Lewis Hamiltont nem rettenti el az egyelőre küszködő Mercedes, és nem fog visszavonulni év végén. A csillagos istálló csapatfőnöke ugyanakkor hangsúlyozta, hogy még nem időszerű a 2024-es felállásról beszélni.

A Mercedes nagyon rosszul kezdte a 2023-as idényt, és egyelőre úgy tűnik, hogy a W14-es csak a negyedik az erősorrendben, hiszen a Red Bull és a Ferrari mellett az Aston Martin is előttük van. Bár vannak pozitív megnyilvánulások a csapat részéről, az is látszik, hogy elég nagy a baj Brackley-ben: Toto Wolff csapatfőnök koncepcióváltást sürgetett, George Russell akár a teljes idei szezont beáldozná a következő évért, míg Lewis Hamilton lényegében kijelentette, hogy a mérnökök tavaly nem hallgattak rá.

Hamilton visszaszólt, kikérte magának világbajnok honfitársainak megnyilvánulását

Hogy a gyenge teljesítményt milyen hamar tudják orvosolni, azt egyelőre nem tudni, így azt sem, hogy személyi fronton milyen következményekkel járhat. Hamiltonnak mindenesetre csak az idei év végéig szól a szerződése, és nemrég két világbajnok honfitársa, Damon Hill és Jenson Button is felvetette, hogy gyenge autó esetén a szezon végén visszavonulhat, amit ő egyébként kikért magának. A mostani teljesítmény láttán ismét felmerülhet ez a kérdés, de Wolff igyekezett elejét venni a találgatásoknak.

Hamilton megvádolta a Mercedest

„Úgy gondolom, hogy ő szerves része az istállónak, felkarolja a csapatot, és mindannyian összetartunk – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Nem hiszem, hogy ez megváltozik csak azért, mert volt egy újabb nagyon rosszul sikerült rajtunk. Nyolc konstruktőri és hat egyéni bajnoki címet nyertünk vele. Továbbra is kitart ez a kapcsolat.”

Persze akármilyen rosszul sikerült a szezonnyitó, még csak az idény elejénél tartunk, és ilyenkor még érthető módon mindenki bízik a fejlődésben. Ha azonban a továbbiakban is hasonló lesz a tendencia, akkor Hamilton és a csapat hozzáállása is változhat a folytatást illetően. Wolff azonban nem erre a forgatókönyvre akar gondolni, hanem a javulást fogalmazta meg célként.

„Szerintem túl könnyű lenne elveszíteni a versenyzőt, aztán pedig csak úgy bedobni a törölközőt – jelentette ki. – Mi nem ezt fogjuk tenni. Épp ellenkezőleg, csupán igazán mélyre kell ásnunk, és mindkét pilótának olyan autót kell biztosítanunk, amellyel valóban képesek harcolni [a győzelemért]. Láthatják, hogy mindent megtesznek a kocsival, amit csak tudnak.”

Bár eddig Hamilton és Wolff is azt hangsúlyozták, hogy a szerződéshosszabbítás aláírása szinte csak formalitás, a mostani idénykezdet aligha hozza közelebb a feltételezett bejelentés időpontját. Persze idő még mindig van, hiszen még csak március elejét írunk, és az osztrák üzletember is hangsúlyozta, hogy egyelőre nem időszerű a jövő évi felállásról beszélni.

Wolff szerint Hamiltont nem fogja megtörni a gyenge idénykezdet (Fotó: Mercedes AMG Petronas)

„Úgy gondolom, hogy amennyire nyílt vagyok azzal kapcsolatban, hogy hogyan kell helyrehoznunk az autót, annyira nem fontos, hogy a 2024-es pilótahelyzetről beszéljünk – fogalmazott. – Ez még túl korai lenne. Mindannyiunknak egy irányba kell mennünk, ahelyett hogy bedobnánk a törölközőt: a versenyzőknek, a mérnököknek, és mindegyikünknek a vezetőségben. Mi nem ezt tesszük. Soha nem csináltunk ilyet, és nem is fogunk.”

2023. március 9.
Tragédia: meghalt az FIA elnökének fia

Helyi sajtóértesülések szerint életét vesztette Mohammed bin Szulajm fia, Szaif Muhammad bin Szalim. A meg nem erősített információk szerint autóbalesetben hunyt el.

Egyelőre meg nem erősített információk szerint meghalt Mohammed bin Szulajmnak, az FIA elnökének fia. Szaif Muhammad bin Szalim állítólag autóbalesetet szenvedett még kedden. Az értesülés egyelőre még nem hivatalos, de a helyi lapok már beszámoltak a halálhírről, és az iszlám hagyományoknak megfelelő gyászszertartásról is.

Meghalt Mohammed bin Szulajm fia (Fotó: FIA)

Magáról a hírről az Emarat Al Jum számolt be először: „Szaif Muhammad bin Szalim Al-Falaszi átköltözött az Úrhoz.” Az Al Halíj hozzátette, hogy „a tervek szerint a holttestet ma déli ima után temetik el a dubaji Al Kuzáisz temetőben, míg a részvétnyilvánításra az Al Mamzarban lévő gyászhelyen kerül sor.”

Nem sokkal később az MSN megerősítette a hírt. Bin Szalim korábban édesapjához hasonlóan maga is autóversenyző volt, és az Egyesült Arab Emírségek-beli Forma-4-es bajnokságban versenyzett a 2016–2017-es szezonig. Legjobb eredménye az összetettbeli tizennegyedik pozíció, illetve az idény során szerzett 27 pont volt.

Frissítés: az FIA megerősítette a hírt

A Nemzetközi Automobil Szövetség megerősítette az értesüléseket, de kiemelték, hogy nem lesz több közlemény a szervezet részéről. A 2021 decembere óta az FIA elnökeként tevékenykedő Mohammed bin Szulajm diszkréciót kér a közvéleménytől.

2023. március 9.
Ismét versenyezni fog Kimi Räikkönen

A NASCAR-ban szereplő Trackhouse Racing bejelentette, hogy Kimi Räikkönen ismét versenyezni fog náluk a sorozatban. A finn pilóta azon a helyszínen fog szerepelni, ahol pályafutása utolsó F1-es futamgyőzelmét aratta.

Jó hírt kapott Kimi Räikkönen népes rajongótábora, ugyanis szerdán bejelentették, hogy kedvencük ismét versenyezni fog. A tavalyi alkalom után a finn versenyző ismét a NASCAR-ban kap lehetőséget egy futam erejéig. Ahogyan 2022-ben, úgy most is a Trackhouse Racing színeiben fog indulni, és a 91-es számú Chevrolet Camarót vezeti majd. Csapatát Darian Grubb irányítja, aki 2011-ben már megnyerte a sorozatot Tony Stewarttal.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Kimi Räikkönen (@kimimatiasraikkonen) által megosztott bejegyzés

2007 Forma-1-es világbajnoka tavaly augusztusban mutatkozott be a NASCAR-ban. A Watkins Glenben rendezett fordulóban a huszonhetedik helyre kvalifikálta magát, de a futamon egészen a nyolcadik helyig zárkózott fel. A viadal vége felé azonban balesetbe keveredett, ezért nem tudott célba érni, ráadásul kisebb sérülést is szenvedett a csuklóján. Mindezek ellenére később lelkesen nyilatkozott, és már akkor várta, hogy újra részt vehessen az egyik viadalon.

Ez pedig március utolsó hétvégéjén meg is valósul, ráadásul egy számára igencsak különleges helyszínen. A mezőny ugyanis az austini Circuit of the Americas versenypályára látogat el akkor, ahol Räikkönen Forma-1-es pályafutása huszonegyedik, egyben utolsó futamgyőzelmét aratta. Ezzel egyébként a mai napig ő tartja a két egymást követő diadal között rendezett legtöbb futam rekordját (114), valamint az első és utolsó győzelem között eltelt leghosszabb idő (15 év, 212 nap), illetve a legtöbb megtartott verseny (294) csúcsát.

„Fantasztikusan éreztem magam a NASCAR-ban – nyilatkozta a 43 éves pilóta a hír kapcsán. – Rengeteget kellett tanulni nagyon rövid idő alatt, de mindenki rendkívül segítőkész volt, a futam pedig nagy kihívásnak bizonyult. Ezúttal egy olyan pályán versenyezhetek, amelyet már ismerek, így a tanulási görbe nem lesz annyira meredek. Szeretném jól érezni magam, de emellett a lehető legjobban akarunk teljesíteni.”

Räikkönen a Porject91 elnevezésű program keretében kapott szabadkártyát az austini versenyre. A projekt célja, hogy „más szakágak világklasszis pilótáit” indítsa el a sorozatban, és ezzel is népszerűsítse az Egyesült Államokon, illetve az amerikai kontinensen kívüli nézők számára. Räikkönen egyetért a kezdeményezéssel, és bízik benne, hogy az ő jelenléte is segít bevonzani az európai versenyzőket.

The Iceman RETURNS!@F1’s Kimi Raikkonen will be back behind the wheel at @COTA!

DETAILS: https://t.co/9EfH1UowiQ pic.twitter.com/NJJ3weuhjC

— PROJECT91 (@THProject91) March 8, 2023

„Biztos vagyok benne, hogy sok olyan pilóta van, aki szeretne lehetőséget kapni arra, hogy kipróbálja a NASCAR-t – jelentette ki a finn versenyző. – Ez nem annyira könnyű. A jövőben talán megnyílik néhány kapu, és nagyobb esély lesz arra, hogy több európai [versenyzőt] próbáljunk meg behozni a sportágba.”

2023. március 9.
A Mercedesé után a Ferrari bátor megoldása is csődöt mondott a pályán?

Csalódást keltően alakult a Ferrari idénykezdete, és nemcsak Charles Leclerc kiesése, hanem az autó tempója miatt is. Az SF-23-as ugyanis a valóságban nem érte el azt a teljesítményt, amit a szélcsatornában és a szimulátorban igen, kérdés, hogy ez csak a bahreini pálya sajátosságának tudható-e be, vagy alapvető gondok vannak a koncepcióval.

Az élcsapatok közül csupán a Red Bull lehet elégedett az autójával a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon látottak alapján. A bikások nagyon sima kettős győzelmet arattak, a Ferrari és a Mercedes pedig messze elmaradt tőlük, ráadásul úgy tűnik, hogy az Aston Martin is gondot okozhat nekik. A maranellóiak helyzetét a FORMU1A.UNO cikke boncolgatta.

A Ferrari nagyon elmaradt a Red Bull tempójától (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)

A futam után a közvéleményt elsősorban Charles Leclerc kiesése foglalkoztatta. Kétségtelen, hogy ez is felvet kérdéseket, hiszen azok után, hogy a Ferrari hangsúlyozta, hogy orvosolták a tavalyi megbízhatósági gondokat, a monacói pilóta technikai hiba miatt nullázással kezdte az évet, és könnyen lehet, hogy nagyon hamar hátrasorolják őt a rajtrácson. Ugyanakkor a vörös istállónál a tempóval sem lehetnek megelégedve, még ha akkora bajban talán nincsenek is, mint a Mercedes, ahol már koncepcióváltást sürgetnek.

Ám a Ferrarinál is felmerülhetnek kérdések ezzel kapcsolatban. A maranellói alakulat jelentős mértékben átalakított autóval állt elő a bemutatók során, és a csapat tagjai optimistán várták az idényt. Olyannyira, hogy Benedetto Vigna, az olasz márka vezérigazgatója kijelentette, hogy a „sebesség tekintetében egyedülálló” versenygépet építettek. Nos, lehetséges, hogy a szélcsatornában és a szimulátorban látottak alapján erre a következtetésre jutottak, de ez a valóságban nagyon nem köszönt vissza.

Leclerc mindössze 558 ezredmásodperccel volt gyorsabb a bahreini időmérő utolsó szakaszában, mint tavaly, és ez vélhetően legfeljebb 1-2 tizeddel javult volna, ha másodszor is próbálkozik. A Red Bull eközben közel 1 másodpercet gyorsult Max Verstappennel. Ennél is rosszabb a helyzet a versenytempót illetően, amiben a Ferrari szinte semmit nem fejlődött az egy évvel ezelőtti állapothoz képest.

A teszten, illetve a hétvége elején a Ferrari új specifikációjú, a kettő helyett egy tartópillérrel rendelkező hátsó szárnya szolgáltatott témát, amely nem működött rendesen az autón. Azonban valószínűleg ez sem tett volna csodát, ugyanis az igazán komoly gondok az autó elején vannak. A Ferrari ugyanis még mindig nem tudta leküzdeni a pattogást, legalábbis hatékony módon.

Bár a tavalyi év elején emlékezetes módon a Mercedes pattogott a legjobban, a szezon végére ez már inkább a Ferrarira volt igaz. A maranellóiak versenygépével a teszten is előfordult, hogy jelentős mértékben rázkódott, mivel a különböző hasmagasságokat próbálgatták. Végül sikerült találniuk egy kompromisszumot, de ez már kívül esett azon a tartományon, amelyet laboratóriumi körülmények között ideálisnak gondoltak.

Fontos megjegyezni, hogy bizonyos konfigurációval minden autó pattogna. A lényeg abban rejlik, hogy ki tudja úgy beállítani a kocsiját, hogy az ne pattogjon, de a lehető legkevesebb leszorítóerőt veszítsék. Nos, ez az, ami a Ferrarinak nem annyira sikerült jól: a merev beállítás miatt Carlos Sainz esetében észrevehető volt a pattogás üres tankkal.

A telemetriai adatokon is jól látszott, hogy a Ferrari elsősorban a lassú kanyarokban küszködött, és Leclerc lényegében ezeken a részeken bukta el a pole pozíciót. Egy körön az extra tapadás még enyhítette a veszteséget, ezért volt relatíve kicsi a különbség a Red Bull és a Ferrari között. A versenytempóban viszont már jól látszottak az SF-23-as határai. A kérdés már csak az, hogy ez minek köszönhető, mert az erre adott válaszon nagyon sok minden múlhat.

A bahreini pálya abból a szempontból különleges, hogy ott a legdurvább az aszfalt, ezért a gumikopással küszködő autók a szigetországban különösen szenvednek. A Ferrarinál abban bíznak, hogy ez, illetve az elsősorban a hátsó abroncsokat terhelő vonalvezetés okozta a gondokat, és nem az autó tervezésével van a fő gond. Erre utalnak Frédéric Vasseur csapatfőnök szavai, aki kijelentette, hogy „meggyőződésem, hogy nem kell más irányba mennünk”, illetve azt is megjegyezte, hogy csupán „beállítási problémákról és néhány, az autóval kapcsolatos meghozandó döntésről” van szó.

Még jobban agyonverhette volna a mezőnyt a Red Bull, a Ferrari egyvalamiben bízik

Egy másik nyilatkozata azonban már riasztóbbnak hangzik a Ferrari-szurkolók számára. „Hogy szükség lesz-e két vagy három különböző pályára, hogy tisztább képet kapjunk? – tette fel a kérdést. – Nem, amit Bahreinben láttunk, az már az általános kép, amire számítanunk kell.” Ha pedig ez így lesz, és a Ferrari hosszú távon is elmarad majd a Red Bulltól, akkor át kell gondolniuk a jövőt rövid- és középtávon. Merthogy ez nemcsak az idei autó fejlesztését befolyásolja, hanem a jövő évi versenygépet is, melynek tervezése hamarosan megkezdődik, és ha vannak kétségek, akkor azokat nagyon hamar tisztázni kell.

2023. március 8.
Még ki sem próbálták, de Verstappenék már most ellenzik az F1 ötletét

Imolában próbálják ki a Forma-1 időmérős szabálytervezetét, melynek lényege, hogy száraz körülmények esetén mindhárom gumikeverék szerepet kap. Az ötlet Max Verstappen, Sergio Pérez és Charles Leclerc tetszését sem nyerte el igazán.

Nemrég derült fény arra, hogy a Forma-1 Imolában fogja kipróbálni először az új, időmérőre vonatkozó szabálytervezetet. A sportág vezetése tavaly jelentette be, hogy idén két hétvégén változtatnak a kvalifikáció formátumán, és ha beválik, akkor akár már jövőre is alkalmazhatják állandó jelleggel. A Bahreini Nagydíj időmérőjének első három helyezettje elmondta a véleményét az ötlettel kapcsolatban.

A formátum lényege, hogy mindhárom az időmérőn mindhárom gumikeverék szerepet kap, már amennyiben száraz körülmények között rendezik. A Q1-ben kötelező jelleggel kemény, a Q2-ben közepes, a Q3-ban pedig lágy keverékeket kell használniuk a mezőny (állva maradt) tagjainak. Ezenkívül a Pirelli ekkor a két fehér, három sárga és nyolc piros oldalfalú szett helyett csupán tizenegyet bocsát a pilóták rendelkezésére három-négy-négy arányban.

Az F1 módosítana az időmérő formátumán (Fotó: Lars Baron/Getty Images)

Persze nem véletlenül próbálják ki, hiszen a szabálynak lehetnek hátulütői. Többek között akkor, ha a levegő és ezáltal az aszfalt hőmérséklete kifejezetten alacsony, hiszen akkor még a lágy gumikat is nehéz felmelegíteni. Ennélfogva a keményeken alighanem szinte lehetetlen lenne normálisan autózni, és számos megcsúszást, rosszabb esetben balesetet okozna. Erre mutatott rá Max Verstappen is.

„Remélem, nem lesz hideg Imolában, különben elég trükkös lesz – nyilatkozta a címvédő. – Mindenki számára ugyanolyanok [a körülmények], de nem hiszem, hogy tényleg ilyesmit kell tennünk az időmérőn. Nem igazán látom a hasznát. Jobb lenne elérni, hogy minden autó közel legyen egymáshoz, és versenyképesebb legyen, ahelyett hogy így fűszerezzük a dolgokat, ami szerintem a show kedvéért van.”

A bahreini kvalifikáció egyébként kifejezetten izgalmasan alakult, és a mezőny hátsó része soha nem látott mértékben volt közel az élmenőkhöz. A Q1-ben az első tizenhét helyezettet kevesebb mint 1 másodperc választotta el (és ez a szám 18 lett volna, ha Pierre Gasly körét nem törlik), a Q2-ben pedig az első tíz mindössze 845 ezreden belül volt. Sergio Pérez csatlakozott csapattársához, és kiemelte, hogy ha ez a szezon további részében is így folytatódik, akkor nem érdemes belenyúlni.

„Úgy vélem, ez csak a show miatt van – vélekedett a mexikói pilóta. – Szerintem nincs szükségünk erre. Ha ilyen kvalifikációt látunk, mint a mostani, ahol ennyire szoros volt minden, akkor nem igazán kell semmin módosítani. Majd meglátjuk, ha egyszer kipróbáljuk, de nem hiszem, hogy szükség lenne változtatni valamin, ami jól működik.”

Pérez, Verstappen és Leclerc sem lelkesedett az ötletért (Fotó: Dan Istitene/Getty Images)

Az időmérővel kapcsolatban utoljára a tavalyi szezonkezdetet megelőzően változtattak, amikor eltörölték azt a szabályt, hogy az első tízbe jutott versenyzőknek azokon az abroncsokon kell rajtolniuk, amelyeken a Q2-ben megfutották a leggyorsabb körüket. Ez azonban csak közvetetten érintette a kvalifikációt: a formátumon 2016-ban próbáltak utoljára változtatni, de az egyenként történő kiesés olyannyira kudarcba fulladt, hogy csak két hétvégét élt meg. Ami a mostani elképzelést illeti, Charles Leclerc sem lelkesedik érte, de a kísérletezéstől nem zárkózik el. „Nem érzem úgy, hogy szükség lett volna változtatni ebben, de próbáljuk ki, és meglátjuk” – fogalmazott.

2023. március 8.
Hamilton megvádolta a Mercedest

Lewis Hamilton lényegében kijelentette, hogy a Mercedesnél tavaly nem hallgattak rá, amikor az autó problémáiról beszélt a mérnököknek. A hétszeres világbajnok ugyanakkor továbbra is bízik benne, hogy a jövőben rátalálnak a helyes útra.

Csalódást keltően alakult a Mercedes számára a Bahreini Nagydíj. Bár azt mindenki sejtette, hogy a W14-es nem olyan gyors, mint a Red Bull, a szezonnyitó alapján mindössze a negyedik legjobb autóval rendelkeznek, hiszen a bikások és a Ferrari mellett az Aston Martin is megelőzi őket ebben a tekintetben. A csillagos istállónál már megkongatták a vészharangokat: Toto Wolff koncepcióváltást sürgetett, míg George Russell kijelentette, elképzelhetőnek tartja, hogy az energiaitalosok az össze versenyt megnyerik idén.

Döbbenetes rekordot fog felállítani a Red Bull, ha beválik Russell jóslata

Lewis Hamilton közvetlenül a leintést követően próbált optimista maradni, és a rádióban biztatta csapatát, hogy meg fogják oldani a gondokat. A BBC-nek nyilatkozva azonban már korántsem volt ennyire támogató a Mercedesszel szemben. Bár azt elismerte, hogy a pattogás tekintetében jelentős az előrelépés a tavalyi idény elejéhez képest, és legalább nincsenek fájdalmai, azt nem hagyta szó nélkül, hogy tempóban nagyjából ugyanott vannak az aktuális legjobbhoz képest, mint egy éve.

„Tavaly elmondtam [a mérnököknek], hogy milyen problémák vannak az autóval – hallhatóak szavai a brit közszolgálati csatorna Chequered Flag című podcastjában. – Rengeteg kocsit vezettem már életemben, így tudom, mire van szüksége egy autónak, és mire nincs. Úgy vélem, ez a felelősségről szól, arról, hogy beismerjük, hogy »igen, tudod mit, nem hallgattunk rád, [a kocsi] nem ott van, ahol lennie kellene, és dolgoznunk kell«.”

Ez éles váltást jelent az elmúlt egy év kommunikációjához, illetve összességében az utóbbi egy évtized megszólalásaihoz képest. A Mercedesre az esetek túlnyomó többségében az összetartás volt a jellemző, és kerülték az egymásra mutogatást, ám Hamilton esetében, még ha nem is közvetlenül, de gyakorlatilag megtörtént. A hétszeres világbajnok korábban szinte mindig kiállt csapata mellett, és legfeljebb a rádióban intézett olykor nyilvános kritikát, de az autóból kiszállva általában ilyenkor is lehiggadt.

Mindez persze nem jelenti azt, hogy a bizalom megtört volna a Mercedes és annak mérnöki csapata felé. A Mercedes tavaly megmutatta, hogy egy év leforgása alatt mennyit lehet előrelépni az erősorrendben, hiszen amíg az év elején olykor a középmezőnyben küszködtek, addig Brazíliában kettős győzelmet arattak, és a szezonzáróig volt esélyük a konstruktőri második helyre, Hamilton alighanem idén is valami ilyesmiben bízik.

A kritika ellenére Hamilton továbbra is bízik a Mercedesben (Fotó: Steve Etherington/Mercedes)

„Meg kell vizsgálnunk az egyensúlyt a kanyarokban, meg kell néznünk az összes gyenge pontot, és csapatként össze kell tartanunk, ez az, amit teszünk – fogalmazott. – Továbbra is többszörös világbajnokok vagyunk, csak ezúttal nem jött össze nekik, ahogyan tavaly sem, de ez nem jelenti azt, hogy a jövőben ne lennénk képesek jól csinálni.”

2023. március 8.
Ebből óriási balhé lenne – Ecclestone elmondta, kit látna szívesen az F1 élén

Bernie Ecclestone elárulta, mit gondol Stefano Domenicaliról, az F1 jelenlegi elnök-vezérigazgatójáról, és ezt is elmondta, hogy kit látna szívesen a helyén. A 92 éves üzletember a pilóták szólásszabadságával kapcsolatban is kifejtette a véleményét.

Bernie Ecclestone már több mint hat éve leköszönt a Forma-1 éléről, de időről időre megosztja a véleményét a sportág aktualitásaival kapcsolatban. A sportág egykori vezérigazgatója nem riad vissza a megbotránkoztató véleményektől sem: véleménye ezúttal nem keltett különösebb felháborodást a közvéleményben, de az biztos, hogy hatalmas botrány lenne belőle, ha megvalósulna.

Ecclestone Hornert látná szívesen az F1 élén (Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool)

Ecclestone közvetlen utódja Chase Carey volt, aki immáron elnök-vezérigazgatóként irányította a Forma-1-et közel négy esztendőn keresztül. 2020 végén leköszönt a posztjáról, az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media pedig Stefano Domenicalit nevezte ki a helyére, aki jelenleg is irányítja a Forma-1-et. A brit üzletember nem tartja nagyra a Ferrari egykori csapatfőnökét, akinek tevékenykedését anno közelről is megfigyelhette.

„Stefano soha nem volt közel a tűzhöz azon túl, hogy egykor a Ferrarinál dolgozott, ezt leszámítva nem tudta, mi történik a színfalak mögött – nyilatkozta Ecclestone a The Telegraph-nak adott interjújában, majd arra is kitért, hogy mi a legnagyobb különbség köztük. – Mellettem soha senki nem volt. Nem voltam tanár, és nem is állt szándékomban annak lenni.”

Persze adódik a kérdés, hogy ki az, akivel Ecclestone is meg lenne elégedve. A 93. évében járó üzletember meg is nevezte az illetőt Christian Horner személyében, aki abból a szempontból hasonlít Domenicalira, hogy ő is csapatfőnöki múlttal érkezne, hiszen 2005 óta a Red Bullt irányítja. „Ha ma kellene választanom, és bárkit lehetne, azt mondanám, hogy ő lenne a legjobb – jelentette ki. – Jól figyel, és el tudja különíteni az ostobaságot attól, ami nem az.”

Fontos leszögezni, hogy ez a közeljövőben biztosan nem fog megtörténni, és később sem lesz túl nagy a valószínűsége. Domenicali esetében is több mint hat év telt el a Ferraritól való távozása és a hivatalba lépése között, és még így is voltak olyan hangok, amelyek megkérdőjelezték pártatlanságát. A brit szakembernek ráadásul sokkal több konfliktusa volt más istállókkal és csapatfőnökökkel, mint egykori kollégájának, gondoljunk csak a Toto Wolff-fal és a Mercedesszel folytatott csörtékre. Így szinte biztos, hogy nem váltana ki osztatlan tetszést, ha egyszer komolyan felmerülne a neve, ami eddig persze nem történt meg.

Ecclestone egy másik, igencsak kényes témában is megszólalt. Az FIA télen hozott egy szabályt, miszerint a pilótáknak engedélyt kell kérniük ahhoz, hogy a nagydíjhétvégéhez kapcsolódó eseményeken „politikai, vallási és egyéb személyes kérdésekben” megnyilvánulhassanak. Az F1 korábbi vezérének szavaiból arra lehet következtetni, hogy egyetért az intézkedéssel.

Ecclestone-nak nem tetszik, hogy a pilóták a pályán fejezik ki véleményüket (Fotó: Mercedes: LAT Images/Mercedes AMG Petronas)

„Az emberek nem azért mennek ki egy Forma-1-es futamra, hogy előadáson legyenek – jelentette ki. – A pilótáknak kell hogy legyen joguk a szabad véleménynyilvánításhoz, a kérdés az, hogy mikor és hogyan élnek vele. [Ami most van] az nem helyes, teljes egészében rossz, száz százalékban ellenzem.” Utóbbi mondatával Ecclestone arra utalt, hogy a versenyzők, elsősorban Lewis Hamilton és korábban Sebastian Vettel a futamhétvégéken is rendszeresen kiálltak különböző ügyekben.

2023. március 8.

Szerző: Sebők Máté

Frissítés: az FIA megerősítette a hírt