Szerk Racingline.hu

Szerző: Sebők Máté

  • Az Aston Martin vissza akarta hívni Vettelt, ezért nem tették meg

    Az Aston Martin vissza akarta hívni Vettelt, ezért nem tették meg

    Mike Krack elárulta, Lance Stroll biciklibalesete után nagyon is felmerült bennük, hogy Sebastian Vettelt kérjék fel az esetleges pótlására, de végül nem tették meg. Az Aston Martin csapatfőnöke azt is elárulta, hogyan reagált a négyszeres világbajnok az istálló jó szereplésére.

    Kevesebb mint egy héttel a Forma-1 előszezoni tesztje előtt jött a hír, hogy Lance Stroll biciklibalesetben megsérült, és kihagyja a tesztelést, valamint a nyitóhétvége is kérdéses számára. Előbbin Felipe Drugovich helyettesítette a kanadai pilótát, utóbbinál viszont sokáig kérdéses volt, hogy ki fog indulni. A 24 éves versenyző végül tudta vállalni a versenyzést, de addig több név is felmerült.

    Forma-1, Lance Stroll, Bahreini Nagydíj 2023, csütörtök
    Sokáig kérdéses volt, hogy Stroll rajthoz állhat-e az idénynyitón (Fotó: Aston Martin F1 Team)

    A teszt idején az a pletyka is felröppent, hogy az Aston Martin közvetlenül a visszavonulása után visszahívná Sebastian Vettelt, sőt, egyes hírek szerint maga a négyszeres világbajnok jelentkezett be erre a feladatra. A szóbeszédet viszonylag hamar cáfolták, de azt nem tudhattuk, hogy valójában mennyire volt komoly a szándék. Azonban Mike Krack most beszámolt erről.

    „Kísértésbe estünk, igen, száz százalékig – nyilatkozta az Aston Martin csapatfőnöke az F1 Nation podcastban. – Azonban nem tettük meg, mivel nagyon tiszteljük Sebastiant, és döntésének ismeretében úgy gondolom, hogy nem lett volna helyes felkérni. Tiszteletben akartuk tartani a helyzetét, és nem szerettük volna nehéz szituációba hozni.”

    Vettel tehát nem tért vissza közvetlenül a visszavonulása után, de a luxemburgi szakember már akkor is kijelentette, hogy egyébként tartják a kapcsolatot. Krack elárulta, hogy a német versenyző azt követően is üzent, hogy az Aston Martin Bahreinben dobogós helyet szerzett Fernando Alonso révén. Hozzátette, hogy ez a spanyol pilóta elődjének is köszönhető.

    „Kapcsolatban álltunk az újévben, aztán Sebastian a rá jellemző módon viselkedett: úriember módjára gratulált nekünk a bahreini dobogónkhoz – mondta. – Azt mondtuk neki, hogy »ez a te érdemed is«, mert az előző két évben tényleg egy lépéssel előrébb vitt minket. Rengeteg olyan területen feljebb hozott minket, ahol sokat tanultunk és fejlődtünk, úgyhogy biztosan megvan a maga szerepe abban, hogy most ott tartunk, ahol.”

    Vettel a Magyar Nagydíj hétvégéje előtt jelentette be a visszavonulását. Abban az időszakban csapat általában a középmezőny végén sínylődött, de az idény második felére sokat javultak, és előfordult, hogy a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes mögött ők voltak a negyedik erő. Már akkor is felmerült sokakban a kérdés, hogy utólag nem bánta-e meg, hogy kiszáll, az idei autó teljesítményét látva pedig pláne. Krack szerint azonban nincs szó ilyesmiről.

    Sebastian Vettel
    Vettel gratulált főnökének (Fotó: Jerry Andre/Race Of Champions)

    „Elégedett volt [a döntéssel] szögezte le az 51 esztendős szakember. – Nem bánta meg, mert rendkívül tudatosan hozta meg, és úgy vélem, a közte és a csapat, illetve köztem lévő tiszteletet nagyon is megmutatta az a nagyszerű momentum, amikor gratulált nekünk. Nagyon nagyra értékeltük, az egész csapatnak továbbítottam.”

  • Lesújtó véleményen van Ricciardo jövőjéről világbajnok honfitársa

    Lesújtó véleményen van Ricciardo jövőjéről világbajnok honfitársa

    Damon Hill úgy véli, Daniel Ricciardónak nagyjából ugyanannyi esélye van az F1-es visszatérésre, mint arra, hogy többé már nem fog versenyezni a legjobbak között. Alan Jones, az utolsó ausztrál világbajnok sokkal pesszimistábban látja honfitársa helyzetét.

    Daniel Ricciardónak finoman szólva sem úgy sült el a McLarenbe igazolása, ahogyan azt ő, illetve a csapat eltervezte. A wokingiak vezérpilótának szánták, és vele együtt akarták megtenni a következő lépést felfelé, de Lando Norris 2021-ben és főleg 2022-ben nagyon megverte őt csapaton belül. A brit istálló ennek következtében felbontotta a 33 éves versenyző 2023 végéig szóló szerződését.

    Ricciardónak egykori csapata, a Red Bull dobott mentőövet, és az ausztrál pilóta tesztpilótaként visszatért a bikásokhoz. Itt azonban legfeljebb akkor versenyezhet, ha Max Verstappennek vagy Sergio Péreznek valamiért ki kell hagynia egy vagy több futamot. A nyolcszoros futamgyőztes azt a célt tűzte ki maga elé, hogy jövőre ismét állandó ülést kapjon, de többen is kételkednek abban, hogy ez bármikor meg fog történni. Damon Hill szerint bármelyik lehetőség megvalósulhat.

    Daniel Ricciardo
    Ricciardo nem szerepelt jól a McLarennél (Fotó: McLaren)

    „Azt mondanám, hogy jelenleg ötven-ötven százalék, hogy valaha is újra beül-e egy F1-es autóba – jelentette ki 1996 világbajnoka. – Nagyon népszerű srác, egyértelműen olyasvalaki, aki sok színt hozott [a sportágba] és szórakoztató volt, az életszemlélete lenyűgöző volt, ahogyan a győzelmei és a vezetése is. Valami viszont hiányzik, de nem tudjuk, hogy hol. Egyszerűen eltűnt, és ez nekem is ugyanolyan rejtélyes, mint neki. Ha az ember az élmezőnyben versenyzett a Forma-1-ben, és motivált, akkor nagyon nehéz, ha egy kevésbé versenyképes autóban ül. Azt hiszem, itt van a nagy gond: ha az ember kevésbé ütőképes autóval megy, elveszíti a mágiáját. Ez az utolsó dolog, amire most szüksége van, hogy motiválatlannak tűnjön.”

    A brit expilóta szavai nem hangzottak túl optimistán, de még mindig sokkal bizakodóbb, mint Alan Jones, az 1980-as idény legjobbja. Az eddigi utolsó ausztrál világbajnok ennél jóval lesújtóbb véleménnyel van Ricciardo jövőjét illetően. Ennek pedig alapvetően az az oka, hogy nem látja, melyik élcsapat adna neki lehetőséget a visszatérésre 2024-ben.

    „Nem hiszem, hogy a Red Bullnál vezethet – nyilatkozta a Herald Sunnak. – Hacsak valami nem történik a két jelenlegi versenyző [valamelyikével], nem tudom elképzelni, hogy induljon futamon. Kétlem [hogy 2024-ben ott lesz a rajtrácson]. Végső soron a Red Bullnak nincs oka arra, hogy ne hosszabbítson szerződést [Sergio] Pérezzel, [Max] Verstappen pedig nyilvánvalóan oda van kötve. A Ferrarinál sem látok senkit, aki távozna, szóval egyszerűen nem látom, hova mehetne. Nyilván mindenki szeretne a csúcson kiszállni, és sajnálatos, hogy valamilyen okból kifolyólag [ez nem sikerült neki]. Szerintem még ő maga sem tudja, miért esett vissza a teljesítménye. Ahogyan már korábban is mondtam, nem tudom elképzelni, hogy visszatérjen a Forma-1-be. Véleményem szerint túlságosan a pilótafülkén kívüli dolgaira koncentrált. Ez az én álláspontom.”

    Forma-1, Daniel Ricciardo, Alan Jones, Ausztrál Nagydíj 2014, futam, dobogó
    Jones pesszimistán látja Ricciardo jövőjét (Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    Bár még csak két futam telt el az évből Ricciardo utódja, a szintén ausztrál Oscar Piastri az időmérőn és a futamon is megverte Lando Norrist, és ha hosszú távon is jó teljesítményt nyújt, azzal elődje szereplése még lejjebb értékelődik. Jones korábban elmondta, hogy szerinte Piastriból sikeres versenyző válhat. „Úgy vélem, világbajnok lehet – fogalmazott. – Néha-néha felbukkan valaki, aki hatalmas tehetséggel rendelkezik, és szerintem ő is ilyen. Mindenben, amibe valaha is beült, győzött, és ezt nem sokan mondhatják el magukról. Minden bizonnyal megvannak a képességei ahhoz, hogy világbajnok legyen.”

  • Élő adásban égett a volt focista – ő már látta az idei harmadik futamot is

    Élő adásban égett a volt focista – ő már látta az idei harmadik futamot is

    Egy volt skót futballista élő adásban buktatta le magát Forma-1-es témában. Mint kiderült, azt hitte, hogy az előző hétvégén is volt futam, miközben a Szaúd-arábiai Nagydíj ismétlését nézte.

    A legutóbbi hétvégén pihent a Forma-1 mezőnye, illetve néhányan már elutaztak az Ausztrál Nagydíj helyszínére, mindenesetre futamot nem rendeztek. Ugyanakkor akadt valaki, aki nem ebben a hitben élt, és úgy nézte végig a Szaúd-arábiai Nagydíj ismétlését, hogy azt gondolta, az élő adás megy. Pechjére egy televíziós szakértőről van szó, aki élő adásban buktatta le magát, persze nem szándékosan.

    Ally McCoist egykori skót labdarúgóról van szó, aki felnőtt pályafutása során a St. Johnstone-ban, a Sunderlandben és a Kilmarnockban is játszott, de a Rangersben vált igazi klublegendává, hiszen 15 évet töltött el a glasgow-i együttesnél. Később edzőként is irányította a skót rekordbajnokot, azóta pedig televíziós szakértőként tevékenykedik. Hétfőn a talkSPORT reggeli műsorában szerepelt.

    Forma-1, Szaúd-arábiai Nagydíj 2023, rajt
    Akadt, akinek kétszer jelentett újdonságot a dzsiddai futam (Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    A beszélgetésbe azon a ponton kapcsolódunk be, amikor McCoist kijelenti, hogy meglehetősen eseménytelen volt a legutóbbi futam, és ennek kapcsán megkérdezi Laura Woods műsorvezetőt, hogy melyik szakértőt hívják majd be, mire azt a választ kapta, hogy ezen már túl vannak. Már itt kezdett gyanússá válni a dolog, és a 60 éves exfutballista pillanatokkal később végleg le is bukott.

    Vélhetően előző kijelentése után a fülére szóltak, hogy ezen a hétvégén nem volt futam, és alighanem erre reagált. „Szaúd-Arábiában volt [verseny] a hétvégén. Vagy az ismétlést néztem?” Erre Woods közölte vele, hogy az az előző hétvégén volt, miközben elnevette magát. McCoist először nem is akarta elhinni a számára új információt. „Igen? Az ismétlést néztem? Viccelsz?”

    Itt azonban még nem volt vége, hiszen ekkor még lehetett azt gondolni, hogy a 61-szeres skót válogatott véletlenül kapcsolt a Szaúd-arábiai Nagydíj ismétlésére, de egyébként nem követi a Forma-1-et. Azonban, mint kiderült, tökéletesen tisztában volt vele, hogy ki nyerte az „eredeti” dzsiddai viadalt. „Esküszöm, hogy igen – válaszolta arra a kérdésre, hogy tényleg abban a tudatban nézte-e, hogy az események élőben zajlanak. – Azt gondoltam magamban, hogy »ez zseniális, Pérez kettőt nyert egymás után«.”

    Utána azért próbálta menteni a menthetőt. „Mentségemre szóljon, hogy nem néztem végig, körülbelül huszonöt percet néztem belőle, mert úgy voltam vele, hogy »ez unalmas, újabb kettős győzelem lesz [a Red Bullnak]«” – fogalmazott. McCoist számára ráadásul nem ez volt az egyetlen kellemetlen pillanata a napnak, ugyanis Woods megosztott egy videót, amelyből kiderült, hogy még a kávéjával is leöntötte magát.

  • Így élte meg a Safety Car sofőrje a botrányos abu-dzabi szezonzárót

    Így élte meg a Safety Car sofőrje a botrányos abu-dzabi szezonzárót

    A most már több mint két évtizede a Forma-1-es biztonsági autó sofőrjeként tevékenykedő Bernd Mayländer elárulta, hogyan kezdődött karrierjének ezen része. A német exversenyző arról is beszélt, hogy Lewis Hamilton miért jelent kihívást neki, és hogyan élte meg a botrányosan végződött 2021-es szezonzárót.

    Bernd Mayländer most már több mint két évtizede dolgozik a biztonsági autó sofőrjeként a Forma-1-ben. Korábban maga is versenyzett, sőt, még aktív pilótaként kezdte el ezt a munkát. Persze ahogyan a pilóták, úgy ő sem az F1-ben kezdett, hanem a Forma-3000-ben. Az 1999-es San Marinó-i Nagydíj idején az akkor is betétsorozatként funkcionáló Porsche Szuperkupában vezetett, amikor jött egy hívás Charlie Whitingtól, az F1 akkori versenyigazgatójától.

    „Azt hittem, baj van, de nem így volt – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak adott interjújában. – Az FIA felajánlotta az akkor huszonhét éves pilótának a biztonsági autó vezetésének pozícióját a Forma-3000-ben.” Akkoriban az F1-es Safety Cart Oliver Gavin vezette, aki a Forma-3000-ben versenyzett, ezért volt szükség Mayländer szolgálataira. „Öt perc múlva kimentem az irodából, és volt egy új munkám – idézte fel a német sofőr. – Nem tudtam, hogy [ezért] a munkáért fizetést is lehet kapni.”

    Mayländer munkájával annyira elégedettek voltak, hogy hamarosan már az F1 biztonsági autóját vezette. 2004-ig ezt össze kellett egyeztetnie a DTM-mel, ahol versenyzett, ami általában sikerült, de egy-két futamot ki kellett hagynia a német túraautó-bajnokságban. Ami a Forma-1-et illeti, azóta több mint 400 hétvégét teljesített a Mercedes, illetve újabban néha Aston Martin volánja mögött.

    Bernd Mayländer, biztonsági autó, racingline.hu
    Bernd Mayländer (Fotó: Daimler AG)

    Ezalatt számos pilótával találkozhatott, és megfigyelhette, hogyan viselkednek a biztonsági autó mögött. Elsősorban az élen álló versenyzőre kellett figyelnie, aki persze nem neki akart nehézséget okozni, hanem a mögötte haladóknak, de néha ez is sikerült. Mayländer külön beszélt Lewis Hamiltonról. „Lewis mindig elbújik egy kicsit az autó mögött – fogalmazott. – Az embernek mindig néznie kell a holtterét, hogy hol van.”

    A biztonsági autó számos futamon játszik kulcsszerepet, de ezek közül is kiemelkedik a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj, ahol egy ilyen döntötte el a világbajnoki címet. Mint ismert, nem sokkal a futam vége előtt Nicholas Latifi összetörte az autóját, így Max Verstappen friss gumikon utolérte a használt abroncsokon lévő Hamiltont. A kanadai versenyző bukása előtt sokan elkönyvelték már a Mercedes-pilóta győzelmét, ez alól Mayländer sem volt kivétel.

    „A baleset előtt két-három körrel beszéltem a navigátorommal, Richard [Darkerrel] – emlékezett vissza. – Szóval ő inkább Verstappen oldalán állt, én pedig egy kicsit inkább a Mercedesén. Ez a szezon során változott. Azt mondtam, hogy jó lenne, ha valaki más lenne a bajnok. Aztán az utolsó futamokon arra gondoltam, hogy Hamilton remekül jött vissza, miután nem úgy tűnt, hogy ez sikerülhet neki. Emellett Max részéről volt néhány előzési manőver, amit nem tartottam annyira szépnek. Ez csak az új generáció. Utána elgondolkodtam azon, hogyan értékelném én ezt mint autóversenyző. Néhány megmozdulást kissé túl durvának találtam, de ez már csak ilyen. Ezen a ponton sem neheztelek. Aztán [Abu-Dzabiban] már eldőlt számomra a dolog. A bajnokság nyolcadszorra is Lewis Hamiltoné lett a Mercedesszel. Még akkor is, ha ezzel megdöntötte volna Michael [Schumacher] hét világbajnoki címmel felállított rekordját, ez már csak így működik.”

    A helyzet azonban egy pillanat alatt megváltozott. Az Safety Car-fázis alatt aztán a versenyirányítás előbb úgy döntött, hogy a lekörözöttek nem vehetik vissza a körüket, majd az utolsó előtti körben a két éllovas közözz álló öt versenyzőt mégis elengedték. Ebből óriási botrány lett, hiszen a döntés nem felelt meg a szabályoknak, és Verstappen így rögtön üldözőbe vehette Hamiltont, amiben sikerrel is járt, így övé lett a vb-cím. Mayländer szerint azonban az előzés akkor is megtörtént volna, ha a Red Bull lobbizása sikertelen.

    „[Hamilton] nagyszerű munkát végzett, és minden rendben ment – folytatta. – Aztán hirtelen jött egy csattanás, és pontosan tudtam, hogy »rendben, ilyen baleset azon a helyen, ez biztosan egy biztonsági autós fázis lesz«. Tisztában voltam vele, hogy új helyzet alakult ki. Utána azt gondoltam, hogy ennek vége. Ez akkor is megtörtént volna, ha nem vesszük ki a közöttük lévő autókat. Akkor Max két kanyarral később csinálta volna meg az előzési manővert. Megkapták volna a kék zászlót az előzéshez.”

    Az utolsó kört azonban Mayländer nem láthatta élőben, hiszen visszatért a bokszba. Elsőre nem is fogta fel, hogy minek volt a részese, és kellett neki pár perc, hogy ez megfelelően leülepedjen benne. „Sisakkal [a fejemen] átsétáltam a vendéglátóegységen, és leültem a kikötő hátsó részébe – árulta el. – Először magamra kellett maradnom, gondolkodtam, hogy »mi történt?«.”

  • Bottas brutálisan meghajtotta a V8-as Supercart (videó)

    Bottas brutálisan meghajtotta a V8-as Supercart (videó)

    Valtteri Bottas egy Alfa Romeót és egy V8-as Supercart is meghajtott az Adelaide-i Motorsportfesztiválon, egy héttel az F1-es Ausztrál Nagydíj előtt.

    A hétvégén 2018 óta először rendezték meg az Adelaide-i Motorsportfesztivált, amelynek lényege hasonló, mint az ebben a kategóriában a legismertebb goodwoodi esemény, vagyis történelmi autókat vittek pályára. Az esemény kapóra jött Valtteri Bottasnak, hiszen ezen a héten lesz a Forma-1-es Ausztrál Nagydíj, így könnyen be tudta iktatni a szereplést.

    A finn pilóta először a csapatának megfelelően egy Alfa Romeót, egészen pontosan egy A-csoportos GTV túraautót hajtott meg, és nem különösebben zavartatta magát az esős időjárás miatt. Miután kiszállt, találkozott az egykor szintén a Forma-1-ben versenyző Stefan Johanssonnal, majd a nagyszínpadon volt jelenése, ahol Mark Gallagher F1-es médiaszemélyiség kérdésire válaszolt, hogy aztán találkozzon a szurkolókkal és adjon néhány autogramot.

    Ezt követően egy V8-as Supercarra váltott, egészen a 2016-os Bathursti 1000 kilométeres verseny győztes csapatának, a Tekno Autosportsnak a Holden Commodore-ját hajtotta meg. A finn versenyző az Adelaide Parklands Circuit rövidített változatán tett meg egy kört, majd az utolsó kanyarban „fánkozott” is, a jelen lévő nézők legnagyobb örömére.

    Mielőtt pályára gurult, a 33 esztendős versenyzőt az említett 2016-os futam egyik nyertese, Jonathon Webb, valamint a hétszeres bathursti győztes, Craig Lowndes látta el tanácsokkal. Utóbbi vele együtt körözött a Paul Morris Motorsport 2009-ben használt Holdenjével. Rajtuk kívül jó néhány más egykori Supercar-pilóta is szerepelt a fesztiválon.

    Bár Bottas volt az egyetlen jelenlegi F1-es pilóta, a csúcskategória számos korábbi autóját felvonultatták. Többek között ott volt a Brabham BT19-es is, amellyel Jack Brabham máig egyedülálló bravúrt hajtott végre azzal, hogy saját tervezésű autóval nyert világbajnokságot. Az istálló 1989-es, valamint utolsó, 1992-es versenygépét szintén bemutatták.

    Parádés képsorok – pályán az egyedülálló volt F1-es csapat autói (videó, képek)

  • Teljesen felborítaná a futamhétvégék szokott menetrendjét az F1 vezére

    Teljesen felborítaná a futamhétvégék szokott menetrendjét az F1 vezére

    Stefano Domenicali felvetette, hogy esetleg teljesen eltörölnék a szabadedzéseket az F1-es hétvégékről. Egybehangzó sajtóértesülések szerint azonban valójában nem ez a célja, hanem az, hogy a gyakorlásoknak is legyen valamilyen tétje.

    A Forma-1-es szabadedzésekről nagyon különböző véleményen vannak a sportág közvetlen szereplői, valamint a szurkolók. Előbbiek számára elengedhetetlen az a három gyakorlás, amelyre normál, vagyis nem sprintfutamos hétvégén lehetőségük van, hiszen ilyenkor tudják finomhangolni a beállításokat. A legtöbb rajongó azonban unalmasnak tartja, hiszen nincsen semmilyen tétje, és a baleseteket leszámítva ritkán történik említésre méltó esemény.

    Az F1 vezetése az elmúlt években csökkentette a szabadedzésekre szánt időt. 2021 óta már nemcsak a harmadik, hanem az első két tréning is csupán egyórás a korábbi másfél helyett, és a 2020-as Emilia Romagna Nagydíj hétvégén kísérleti jelleggel a kétnapos hétvégét is kipróbálták. A sprintfutamok bevezetésével, illetve a számuk növelésével pedig szintén csökkent a gyakorlások száma.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója már korábban is kifejtette, hogy valamit kezdeni kellene a szabadedzésekkel. Hétvégén pedig drasztikus megjegyzést ejtett el a témával kapcsolatban. „Támogatom a mérnökök számára nagy hasznot hozó, de a közönségnek nem tetsző edzések eltörlését – hallható a portugál Sport TV adásában.

    Forma-1, F1, Stefano Domenicali
    Domenicali átalakítaná a szabadedzéseket (Fotó: Clive Mason – Formula 1/Formula 1 via Getty Images)

    Mindez már csak azért sem tűnik reálisnak, mert a csapatok aligha mennének bele ebbe a megoldásba, máskülönben vakon kezdenék a hétvége érdemi részét. Emellett a futamok promóterei sem örülnének, hiszen egy hétvége menetrendje évek óta három napból áll, nem számítva a csütörtöki sajtónapot. Felmerül a kérdés, hogy mivel töltenék fel a kieső három órát.

    Azonban Domenicali egyértelműnek hangzó szavai ellenére egybehangzó sajtóértesülések szerint valójában nem a szabadedzések eltörléséről van szó, hanem azok átalakításáról. Mindez illeszkedik az olasz szakember tavalyi kijelentéséhez. „A szabadedzések nagyon értékesek a mérnökök vagy a pilóták számára, de a sportban végső soron harcolni kell valamiért – fogalmazott akkor. – Minden alkalommal, amikor a pályán vagyunk, kell hogy legyen miért küzdeni a pontok, illetve díjak tekintetében. [Mindezt úgy, hogy] a vasárnapi futamot tiszteletben kell tartani, mindig az legyen a legfontosabb. Ez az én véleményem.”

    Mindez azonban felvet némi problémát. Már annak a megállapítása is gondot okozhat, hogy milyen pontozási rendszer lehet igazságos egy szabadedzésen, ráadásul így fennáll annak a veszélye, hogy nem a futamon dől el a bajnoki cím, legyen az sprint- vagy normál verseny. Aligha festene jól, ha valaki egy szabadedzésen biztosítaná be a végső győzelmét.

    Domenicali megjegyzésének egyébként az volt az apropója, hogy ellátogatott a MotoGP portimãói szezonnyitójára, és ő intette le a futamot. A kétkerekűek királykategóriájában már korábban is volt tétje az egyik szabadedzésnek, hiszen ott automatikusan tovább lehetett jutni az időmérő második, azaz utolsó szakaszába. Idén ott is bevezették a sprintfutamokat, így most már a pénteki szabadedzéseken futott legjobb körök határozzák meg, hogy kik kvalifikálják magukat azonnal a Q2-be. Ez akár jó példa is lehet az F1 számára, de ahhoz, hogy bármennyire is átültethető legyen, nagyon bele kellene nyúlni a menetrendbe.

  • Legendás pályán száguldozott Ricciardo (videó

    Legendás pályán száguldozott Ricciardo (videó

    Daniel Ricciardo hazájában, Ausztráliában ülhetett be a 2011-es Red Bullba, amellyel az ország különböző pontjain száguldhatott. A bikások teszt- és tartalékpilótája a legendás Mount Panorama versenypályán is kipróbálhatta az RB7-est.

    2014 óta ez lesz az első olyan Ausztrál Nagydíj, amelyen Daniel Ricciardo nem lesz ott. Legalábbis pilótaként legfeljebb akkor fog szerepelni, ha Max Verstappen vagy Sergio Pérez valamiért nem tud részt venni a versenyen, ugyanakkor idén ez lesz az első olyan versenyhétvége, ahova ő is ellátogat a csapattal. Egy héttel korábban pedig egy látványos videót is forgattak.

    Forma-1, Daniel Ricciardo, Red Bull RB7, Toby Price, 2023
    Ricciardóék az ausztrál vidékre is ellátogattak (Fotó: Graeme Murray/Red Bull Content Pool)

    A Red Bull rendszeresen elviszi a 2011-es autóját különböző országokba, hogy ezzel is megmutasson néhány különleges helyi tájat. Ez most sem volt másképp, és adta magát az alkalom, hogy Ricciardo üljön be a volán mögé. A 33 éves versenyző az RB7-est vezethette, amellyel az energiaitalosok a konstruktőri és Sebastian Vettel révén az egyéni világbajnoki címet is megnyerték.

    Ricciardóhoz a helyi motorsport legnagyobbjai is csatlakoztak. Elsőként Ausztrália vadnyugati részén hajtotta meg az autót, ahol Daniel Sanders enduroversenyző követte őt motoron. A páros egy marhatelepre ment, ahol elsősorban az óriási por jelenthetett kihívást. Ezt egy kerékcsere követte, majd egy festői táj következett a sorban.

    Ricciardo ugyanis ezután Ausztrália keleti partjára látogatott el, ahol a Sea Cliff Bridge-en ment át. A híd két falvat köt össze, miközben az arra utazók gyönyörködhetnek a tájban. Az ausztrál versenyzőhöz ezúttal Matt Hall műrepülő pilóta csatlakozott, miközben hatalmas kanyarsebességgel ment keresztül a hídon. Utána ismét a vidék következett, ahol egy másik endurós, Toby Price követte őt egy Trophy Truckon. „Semmi sem hasonlítható az ausztrál körülményekhez – mondta lelkesen a nyolcszoros F1-es futamgyőztes. – Nagyon jól éreztük magunkat, amikor végigszáguldottunk az elhagyatott vidéken, és átszáguldottunk a Sea Cliff Bridge-en.”

    A csúcspont azonban még csak ezután következett, ugyanis Ricciardo az ausztrál Supercars tavalyi bajnokával, a Red Bull Ampol Racing Chevrolet Camaróját hajtó Shane van Gisbergennel együtt a legendás Mount Panoramán is vezethetett Bathurstben. A Red Bull másik tartalékja, Liam Lawson nemrég szintén lehetőséget kapott néhány körre a Bathursti 12 órás verseny hétvégéjén, Jenson Button pedig 2011-ben egy McLarennel állított fel nem hivatalos körrekordot.

    „Az első, a Red Bull Racing által szervezett, San Franciscó-i kirándulás után mindig is szerettem volna, hogy Ausztráliában is legyen lehetőségem erre – fogalmazott Ricciardo. – Hazatérni, az RB7-essel keresztülmenni az ausztrál vidéken, és megosztani a világgal Ausztrália legjavát: hogyan is ünnepelhetném meg jobban az első itthoni F1-es eseményt, amióta visszatértem a Red Bullhoz? Az ausztrál szurkolók mindig rengeteg energiát adnak, és izgatottan várom, hogy láthassam az F1-es rajongókat Melbourne-ben.”

  • Így szúrtak ki az eltiltás szélén álló pilótával a riválisok

    Így szúrtak ki az eltiltás szélén álló pilótával a riválisok

    Bár az FIA változtatott a büntetőpontokra vonatkozó szabályokon, mindez visszamenőlegesen nem érvényes, így Pierre Gasly továbbra is az eltiltás szélén áll. Pedig Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke megpróbálta elérni, hogy pár pontot töröljenek a francia versenyző licencéről, de elmondása szerint egyes riválisok inkább a saját hasznukat lesték.

    Azok után, hogy Pierre Gasly tavaly év végén összeszedte tizedik büntetőpontját egy naptári éven belül, amivel közel került az eltiltáshoz, az FIA változtatott a rendszeren. Innentől kezdve csak az olyan szabálytalanságokért lehet kapni egy vagy több büntetőpontot, amelyekkel a biztonságra vonatkozó szabályokat szegi meg az adott pilóta, vagyis például a túl sok pályaelhagyásért nem jár ilyesmi.

    Változtatnak az F1-es pilótákat dühítő fegyelmi rendszeren

    A tél folyamán az Alpine-hoz igazolt pilóta próbált beszélni az illetékesekkel, hogy könnyítsen saját helyzetén. Bár ezek a változások valamivel jobb szituációt teremtenek számára, a jelek szerint mindez nem nyűgözte le őt. „Nem is válaszolok erre a kérdésre – felelte az Autosport kérdésére. – Úgy értelmezi, ahogyan akarja, de nem fogok nyilatkozni.”

    Gasly reakciója bizonyos szempontból érthető. Felmerül ugyanis a kérdés, hogy ha a jövőre nézve változtattak az előírásokon, akkor ezt visszamenőlegesen miért nem tették meg, amikor ez pont egy olyan helyzet, amikor könnyedén megoldható lenne. Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke nem meglepő módon hasonló álláspontot képvisel az ügyben.

    „Két eleme van a szabálynak – kezdte. – Az egyik, hogy a jövőben mi ér büntetőpontot. Szerintem helyes, hogy olyan dolgokért nem [lehet kapni], mint a pályahatárok [be nem tartása], hanem veszélyes vezetésért [osztják], mindig is ez volt a szándék. Nem tudom, hogy az olyan dolgok, mint a pályahatárok vagy a biztonsági autótól való túl nagy távolság hogyan kerültek oda, mert ez nem veszélyes vezetés. Mindenesetre ez egy dolog, és egyetértek az FIA [új] értelmezésével. Na most, ez visszamenőlegesen is érvényes legyen? Mindig is igent fogok mondani, főleg azért, mert szerintem így az igazságos. Ha mindannyian kiállunk, felemeljük a kezünket, és azt mondjuk, hogy hibáztunk, akkor a hibát visszamenőlegesen is korrigáljuk, nem csak a jövőre nézve.”

    Gasly a 10 büntetőpontjából 6-ot a Lance Stroll-lal és Sebastian Vettellel való spanyolországi, illetve ausztriai ütközéséért, valamint a szuzukai piros zászló alatti gyorshajtásért szedett össze. Ez kimeríti a veszélyes vezetést, ellentétben a másik 4 ponttal: Austinban 2-t szedett össze, miután a biztonsági autó alatt túlságosan lemaradt az előtte autózótól, míg Spielbergben túl sokszor lépte át a pályahatárokat, míg Mexikóvárosban a pálya levágásával szerzett előnyt Stroll-lal szemben. A francia versenyző ráadásul még négy futamig veszélyben lesz, hiszen első pontjai az Emilia Romagna Nagydíj után évülnek el.

    Mint kiderült, Szafnauer tenni is próbált azért, hogy pilótája könnyebb helyzetbe kerüljön, és az F1-es csapatok szavaztak arról, hogy visszamenőlegesen mi legyen a nem veszélyes vezetésért kapott büntetőpontokkal. Az 58 éves szakember nem sok reményt fűzött a sikerhez, és utólag sem csalódott pozitívan, hiszen a felvetést leszavazták, és az ok sem túlságosan meglepő.

    Otmar Szafnauer
    Szafnauernek nem sikerült elérnie a célját (Fotó: Jo Klausmann/Racingline.hu)

    „Kisebbségben voltam – jelentette ki. – A tíz csapatból talán hárman vagy négyen támogatták. Akik nem, azok közül néhányan bevallották, hogy opportunista okokból nem támogatták, abban reménykedve, hogy valami történik velünk.” Kérdés, hogy amennyiben Gasly négy versenyen belül összeszed 2 büntetőpontot, lesz-e utólagos, ennél jóval komolyabb sárdobálás.

  • Räikkönen nem élt a lehetőséggel, Button a fáradtság miatt majdnem feladta első NASCAR-futamát

    Räikkönen nem élt a lehetőséggel, Button a fáradtság miatt majdnem feladta első NASCAR-futamát

    Kimi Räikkönen a huszonkilencedik, míg Jenson Button a tizennyolcadik helyen zárt a NASCAR austini futamán. A finn pilóta akár egy nagyon szép eredményt is elérhetett volna, de az utolsó körök rosszul jöttek ki számára, míg a másik F1-es világbajnok rosszul kezdett, de végül javított, és a kimerültség sem tudta legyőzni.

    Vasárnap magyar idő szerint késő este rendezték a NASCAR austini fordulóját. A futamon két Forma-1-es világbajnok is részt vett Kimi Räikkönen és Jenson Button személyében. Előbbi a huszonkettedik, utóbbi a huszonnegyedik helyről rajtolt. Végül mindkettejüknek hullámvasútszerűen alakult a verseny, ám ellentétes előjellel.

    Räikkönen a nap nagy részében a középmezőnyben haladt, ám egy kései sárga zászló nagy lehetőséget adott neki. A finn pilóta ugyanis közvetlenül előtte teljesítette utolsó bokszkiállását, így 10 körrel a vége előtt feljött a negyedik helyre. A futam vége káoszba fulladt, és jó néhány újraindításra volt szükség, amiből a 43 éves versenyző rosszul jött ki, és meg is pördült. Végül huszonhetedikként ért célba, de az S-kanyarok átvágása miatt 30 másodperces büntetést kapott, így hivatalosan a huszonkilencedik lett, és ő volt az utolsó, aki nem kapott kört.

    „Szerintem nem annyira túl rossz – nyilatkozta. – Nem volt szerencsénk a balesetekkel, de sajnos ilyen előfordul. Aztán már nem maradt gumink, miközben csak jöttek az újabb újraindítások. A megpördülésem után az abroncsok teljesen tönkrementek. Sajnálatos, mert ott voltunk, aztán viszont rosszkor voltunk rossz helyen. Az első kanyarokban próbáltunk kimaradni a balhéból, és úgy tűnt, nagyon jók leszünk, de aztán három kanyar múlva valaki már a rossz irányba ment. Volt némi zűrzavar.”

    Bár Räikkönen ezúttal célba ért, a nyári, Watkins Glen-i futama után ez sem úgy alakult számára, ahogyan szerette volna. Adódik a kérdés, hogy mit hoz számára a jövő, már ami a NASCAR-t illeti. Justin Marks, a Trackhouse Racing tulajdonosa kijelentette, hogy a 91-es számú autó bármikor ott lesz számára, de a finn pilóta egyelőre még nem döntött.

    „Nem tudom, senki sem tudja – felelte a finn veterán a jövőjével kapcsolatos kérdésre. – Annyira sajnálatos, ahogyan alakult a verseny vége, de szerintem helyesen cselekedtünk. Ott voltunk. Aztán viszont az újraindításokkal történt, ami történt. Meglátjuk, mit tartogat a jövő, de jelenleg fogalmam sincs. Hosszú verseny volt, a hűtőruhánk a futam felében nem működött, úgyhogy elég nagy volt a forróság a kocsiban. Szórakoztató volt feljönni, de kissé hevesek voltak az újraindítások.”

    Räikkönennel ellentétben Button élete első NASCAR-viadalát teljesítette Austinban. A brit versenyző számára ellentétes módon alakult a futam, hiszen a rossz kezdés után sikerült felzárkóznia, és a középmezőnyben végeznie. Ami viszont a futam elejét illeti, az saját elmondása szerint is „kínos” volt, hiszen visszaesett a mezőny végére.

    „Érzelmi hullámvasút volt – értékelt 2009 F1-es világbajnoka. – Kezdetben borzasztó volt. Szerintem az utolsó helyre estem vissza, és csak úgy voltam vele, hogy »menjetek mind, nekem csak vezetnem kell és be kell állnom egy ritmusra«. Még soha ilyen sűrűn nem szélesítettem ki a kanyarokat, és miközben próbáltam megfelelően pozicionálni az autómat, minden alkalommal elrontottam. Normál esetben, ha az ember kicsit lassabban megy egy kanyarban, senki sem próbálja megelőzni kívülről, mert nem tudják bevenni a következő kanyart. Itt viszont igen, mert ha a kerekük melléd ér a következőre, és befordulsz, akkor kiforgatnak.”

    Ami Räikkönenél egy ideig szerencsés forgatókönyvnek tűnt, az Button számára már sokkal kevésbé jött jól a futam vége felé. „A biztonsági autó kicsit szerencsétlen időpontban jött, mert két körrel voltunk a kiállási ablakunk előtt – magyarázta. – Kiálltunk, a következő etap pedig káosz volt. Elvégeztünk pár változtatást is, amelyek nem működtek, hatalmas lett a túlkormányzottság, az azelőtt nagyszerű autót pedig igazán nehéz lett vezetni.”

    A Forma-1-gyel, illetve általánosságban a formulaautózással ellentétben a NASCAR-ban sokkal több a kontakt, hiszen az autók nem annyira sérülékenyek. Ezt Buttonnak is meg kellett tapasztalnia, akinek többek között Räikkönen is bemutatkozott ilyen téren. Onnantól kezdve nehezebb dolga volt, de az utolsó körökre pozitívan emlékszik vissza.

    „Kimitől is kaptam egy jókora ütést, utána pedig már nem volt ugyanolyan az autó, nem volt minden rendben vele – fogalmazott. – Minden alkalommal, amikor befordultam, csikorogtak a gumik, majd hirtelen jött a túlkormányzottság. Igazán nehéz volt, de a vége felé hoztunk néhány jó döntést a kiállásokkal és az új gumikkal. Élveztem az utolsó három újraindítást, jól helyezkedtem és jókat előztem a külső íven.”

    Buttonnak fizikailag sem volt könnyű dolga, olyannyira, hogy ahhoz is közel állt, hogy kiszálljon az autóból. „Kis híján feladtam, mert kimerültem a hőségtől – árulta el. – Hatalmas volt a forróság, és nem volt szellőztetőm, ami nem segített. Azt hittem, el fogok ájulni az autóban, ezért kétszer egy percre meg is álltam, jeget raktak rám és kaptam rengeteg vizet, aztán folytattam. Nagyon közel álltam ahhoz, hogy kiszálljak a kocsiból, mert azt gondoltam, el fogok ájulni. Nyolc vagy kilenc üveg vizet ihattam meg a verseny alatt, miközben a csapat nyugtatott. Végül ezért értünk el jó eredményt, úgyhogy boldog vagyok.”

  • Alonso hamarosan futamot nyer, ha fenntartja ezt a hihetetlen statisztikai adatot

    Alonso hamarosan futamot nyer, ha fenntartja ezt a hihetetlen statisztikai adatot

    Elképesztő statisztikai adatot szúrt ki egy Twitter-felhasználó. Ha Fernando Alonso nem szakítja meg a sort, akkor a spanyol pilóta futamgyőzelmet ünnepelhet, amikor legközelebb feláll a dobogóra.

    Bár ideiglenesen elvették tőle, Fernando Alonso Szaúd-Arábiában végül megszerezte pályafutása 100. dobogós helyezését a Forma-1-ben. A sportág történetében ő a hatodik pilóta, akinek ez összejött, hiszen korábban csak Alain Prost, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen volt képes erre. Ami az azt követő dobogós helyezést illeti, ebben az öt pilótában van egy közös dolog.

    Az F1 StatsGuru nevű Twitter-felhasználó szúrta ki, hogy a 101. dobogójukat mindannyian ugyanazzal az eredménnyel zárták, egészen konkrétan győztek. Alonso és főleg a szurkolói tehát bízhatnak a számokban, hiszen ha a 41 éves versenyző is fenntartja ezt a statisztikai adatot, akkor a legközelebbi dobogós helyezése biztosan a 33. győzelmét fogja jelenteni.

    Ami a korábbi eseteket illeti, Alain Prost az 1993-as Brit Nagydíjon érte el ezt a számot. Nem volt sima számára a futam, hiszen hiába indult a pole pozícióból, csapattársa, Damon Hill lerajtolta, majd Ayrton Senna is megelőzte. A brazil pilóta csak rövid ideig tartotta fel, majd miután visszavette tőle a második helyet, fokozatosan csökkentette a különbséget a másik Williamshez képest. Egy biztonsági autós fázis aztán eltüntette a differenciát, de Hill sorsát nem ez, hanem az azt követő motorhiba pecsételte meg, így Prost szelte át elsőként a célvonalat.

    Schumacher a 2002-es San Marinó-i, míg Hamilton a 2016-os USA Nagydíjon érte el ezt a számot. Mindketten rajt-cél győzelmet arattak, és inkább az volt a kérdés, hogy csapattársuk meg tudja-e szerezni a második helyet (igen). Vettelnek már egy fokkal nehezebb dolga volt a 2018-as szahíri versenyen, mivel Räikkönen bokszbalesete miatt nem tudott kereket cserélni, így jóval tovább kint kellett maradnia az ideálisnál. Valtteri Bottas az utolsó körre DRS-távolságon belülre került hozzá képest, de támadni már nem tudott.

    Räikkönen a 2018-as USA Nagydíjon folytatta a sormintát, ami egyben F1-es pályafutása utolsó győzelmét is jelentette. A korábbiakkal ellentétben ő csak a harmadik helyről indult, de Vettelt és Hamiltont is lerajtolta. Bár a futam egy pontján utóbbi szorongatta, de a brit pilóta a vége felé hibázott, amikor megtámadta Max Verstappent, így 2007 világbajnoka megnyerte a versenyt.

    Forma-1, Max Verstappen, Fernando Alonso, Bahreini Nagydíj 2023, futam, dobogó
    Vajon le tudja győzni Alonso Verstappenéket? (Fotó: Peter Fox/Getty Images)

    Persze jól néz ki ez a statisztika, de a realitás nem azt mutatja, hogy Alonso folytatja a sort, hiszen jelenleg úgy tűnik, hogy a két Red Bull mögött ő a harmadik erő. Ez azt jelenti, hogy a spanyol pilótával történnie kell valaminek, hogy ne állhasson fel a dobogóra Max Verstappen és Sergio Pérez, esetleg csak az egyikük mögött, illetve egyszer a bikások mindkét autójának pórul kell járnia, hogy Alonso legyőzze őket.