Szerk Racingline.hu

Szerző: Sebők Máté

  • Az FIA furcsa szabálya miatt már most eldőlt, hogy ketten nem indulhatnak az élről a sprintfutamon

    Az FIA furcsa szabálya miatt már most eldőlt, hogy ketten nem indulhatnak az élről a sprintfutamon

    Az új sprintkvalifikációs időmérőre vonatkozó szabályzat szövegezése meglehetősen furcsára sikeredett. Ennek következtében az már most eldőlt, hogy legyen bármekkora káosz, két versenyző egészen biztosan nem állhat az első rajtkockában a sprintversenyen.

    Bár régóta lógott a levegőben, csak ezen a héten, vagyis lényegében az utolsó pillanatban jelentették be hivatalosan, hogy változik a sprintfutamos hétvégék formátuma. A pénteki időmérő mostantól kezdve a vasárnapi futam rajtrácsát határozza meg, míg a sokak által nem kedvelt második szabadedzést felváltja egy rövidített, szétlövésnek is nevezett sprintkvalifikáció.

    A frissített szabályzatban azonban maradtak furcsaságok, és ez az FIA-nak is feltűnt. Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a szövetség az utolsó pillanatban akarta kötelezővé tenni, hogy a csapatok, illetve a pilóták megőrizzenek egy lágy szettet a szombati sprintidőmérőre. Az istállók azonban leszavazták az ötletet, így maradt a rosszul megfogalmazott szabály.

    Az utolsó pillanatban akart változtatni az FIA, de a csapatok rácsaptak a kezére

    Azóta a „rendes” kvalifikációt megrendezték, és akadt olyan, aki kihasználta a kiskaput. Lando Norris és Cunoda Juki egyaránt bejutott a Q3-ba, ahol mindketten felhasználták az utolsó szett lágy abroncsukat. Mivel a szombati szétlövés harmadik szakaszában, azaz az SQ3-ban kötelező új piros oldalfalú gumikat feltenni, mindez azt jelenti, hogy amennyiben bármelyikük eljut odáig, a garázsból kell végignéznie az eseményeket. Nem mintha amúgy bármelyiküknek is reális esélye lenne a rajtelsőségre, de így még a káosz sem fog rajtuk segíteni.

    Vörös posztóként hatott a piros autóra Baku – Leclerc a végén mindenkit megtréfált!

    Az már pénteken egyértelművé vált, hogy az FIA nem szándékosan hagyta benne ezt a kiskaput a sportszabályzatban, így vélhetően az Osztrák Nagydíjra, vagyis a következő sprintfutamos hétvégére változik a szabály. Azonban mindezt nemcsak a fent említett módon lehet megtenni, hanem úgy is, hogy az SQ3-ra vonatkozó előíráson enyhítenek, és nem teszik kötelezővé a friss abroncsok használatát. Norris és Cunoda így el tudnának indulni az utolsó szakaszban, bár ez esetben is hátrányban lennének a többiekkel szemben.

    Az utóbbi időszakban nem először fordul elő, hogy az FIA-nál rosszul fogalmaznak meg egy szabályt, ami miatt aztán kénytelenek az eredeti szándékukkal ellentétesen eljárni, vagy éppen végignézni, hogy a csapatok kihasználnak egy kiskaput. A tavalyi Japán Nagydíjon előbbi esett meg, amikor hiába nem teljesítették a táv 75 százalékát, a balszerencsés szövegezés miatt egész pontokat kaptak. Ez pedig hatalmas kalamajkát okozott, mivel egy ideig szinte senki sem volt biztos benne, hogy Max Verstappen matematikailag bebiztosította-e második világbajnoki címét.

  • Parádésan reagált a NASCAR-pilóta, amikor megtudta, kivel boronálták össze Alonsót (videó)

    Parádésan reagált a NASCAR-pilóta, amikor megtudta, kivel boronálták össze Alonsót (videó)

    A NASCAR pilótáinak fülébe is eljutott a hír, hogy spanyol sajtóértesülések szerint Fernando Alonso Taylor Swifttel randizgat. Az egyik versenyző először nem is akarta elhinni a pletykát, majd lelkesen reagált a hírekre.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, spanyol sajtóértesülések szerint Fernando Alonso a kétszeres Grammy-díjas énekesnővel, Taylor Swifttel találkozgat. Bár egyrészt az eredeti forrás is leszögezte, hogy egyelőre semmi komoly nem alakult ki köztük, ráadásul ezt azóta sem erősítette meg más, a hír futótűzként terjedt a közösségi médiában, illetve az autósport világában.

    Alonso világhírű énekesnővel randizik?

    Olyannyira, hogy már már egy másik versenysorozatban, nevezetesen a NASCAR-ban is ez a téma. Az amerikai széria mezőnye Talladegába látogatott az előző hétvégén. Bubba Wallace-nak nem alakult jól a futam, és pont nélkül távozott a helyszínről, ám a legemlékezetesebb jelenetet így is ő produkálta, amikor szóba kerültek az Alonsóval kapcsolatos hírek.

    Történt ugyanis, hogy a riporter megkérdezte tőle, hogy mit gondol erről, mire a 23XI Racing pilótája visszakérdezett, hogy miről van szó. Ezt követően felvilágosították, hogy terjed egy ilyen pletyka, de az arckifejezéséből látszott, hogy továbbra sem tudja hova tenni, amire a riporter már-már esküdözni kezdett, hogy nincs szó semmiféle átverésről.

    „Megerősítést kell kérnem Amandától [Amanda Carter, Wallace felesége – a szerk.] – válaszolt még mindig hitetlenkedve. – El fog menni a koncertjére Kansasbe.” A riporter továbbra is bizonygatta, hogy az interneten futótűzként terjed a híresztelés, erre Wallace-ból kibukott az egyszerű kérdés: „Mi van?” Aztán egyre jobban kezdte feldolgozni az információt.

    „Jó neki, a francba – célzott Alonsóra, majd a másik fél szemszögéből is ugyanerre a következtetésre jutott. – Jó neki [is].” A riporter nem hagyta ennyiben a témát, és közölte alanyával, hogy egy mém szerint Alonsónak a 22-es a kedvenc száma, a piros a kedvenc színe, illetve soha nem jön össze újra régi csapataival (Swiftnek ’22’, ’Red’, azaz piros, valamint ’We Are Never Ever Getting Back Together’, vagyis soha többé nem jövünk össze újra című száma is van).

    https://twitter.com/f1moviestvgames/status/1649973102950973441

    Az utolsó mondat egyébként nyilvánvalóan nem igaz, hiszen Alonso a Renault-hoz és a McLarenhez is visszatért, de Wallace ebbe nem elítélhető módon hirtelen nem gondolt bele, ée nevetésben tört ki. „Ez csodálatos” – jelentette ki, majd ismételte meg ugyanezt a 29 éves versenyző.

  • Politikai tiltakozás sodorhatja veszélybe a Monacói Nagydíjat

    Politikai tiltakozás sodorhatja veszélybe a Monacói Nagydíjat

    Franciaország energiaipari szakszervezete 100 napig tartó demonstrációt hirdetett az új nyugdíjtörvény miatt. Emiatt más jelentős események mellett a Monacói Nagydíj is veszélybe kerülhet.

    Veszélybe kerülhet az idei Monacói Nagydíj, miután Franciaországban rendkívül feszült a jelenlegi politikai helyzet. Az elmúlt hónapokban szinte folyamatosan zajlottak tüntetések, és most olaj került a tűzre. Ennek következtében egy szervezet azzal fenyegetőzik, hogy ellehetetleníti a hercegségbeli F1-es futamot, mint ahogyan más jelentős eseményeket is.

    A tiltakozások az új nyugdíjtörvény ellen zajlottak, ám mindezek ellenére Emmanuel Macron, Franciaország elnöke pénteken aláírta a tervezetet. Ennek lényege, hogy a nyugdíjkorhatárt 62-ről 64 évre emelik. A törvény a tervek szerint szeptembertől lép hatályba, de, ahogyan az ilyenkor lenni szokott, már most sokan felemelték ellene a szavukat.

    A szakszervezetek már korábban is számos tüntetést tartottak, és ez a folyamat nem ért véget. Az energiaipari szakszervezet pedig egyenesen megfenyegette az ország első emberét, illetve a francia politikai vezetést. „Macron 100 napot ígért a kedélyek csillapítására, mi a cselekvés és a harag 100 napját ígérjük!” – olvasható a közleményükben.

    Safety Car, Sergio Perez, Red Bull, Monacói Nagydíj
    A fenyegetések a Monacói Nagydíjat is érintik (Fotó: Mark Sutton/LAT Images/Pirelli)

    Mindez többféle megmozdulást jelent. Április 28-án és május 1-én a különböző szakszervezetek tagjai utcára vonulnak, május 3-án pedig a „düh napját” hirdették meg az energiaiparban országszerte. Emellett energetikai zavargásokat fognak előidézni a végrehajtó szerv utazásai során, ahogyan ez már korábban is megtörtént Macron esetében.

    Ami viszont a sport, illetve az autóversenyzés szempontjából a legfontosabb, hogy azt is leszögezték, hogy a monacói futam energiaellátását sem fogják biztosítani, ahogyan más jelentős eseményeknél is ezzel fenyegetőznek. „A cannes-i filmfesztivál, a Monacói Nagydíj, a Roland Garros torna és az avignoni fesztivál is elsötétülhet – fogalmaztak. – Nem fogjuk hagyni.”

    Persze mérget azért ne vegyünk rá, hogy emiatt elmarad a május 28-ára kiírt Monacói Nagydíj. Ha viszont mégis ez történne, akkor három év után másodszor kellene törölni a futamot, hiszen 2020-ban a koronavírus-járvány lehetetlenítette el a verseny megrendezését. Előtte viszont 1955-től 2019-ig zsinórban 65 alkalommal sikerült lebonyolítani a Forma-1 kétségtelenül legismertebb nagydíját.

  • Hamilton „átlagemberként”, a nézőtéren szurkolta ki öccse eddigi legjobb eredményét (videó)

    Hamilton „átlagemberként”, a nézőtéren szurkolta ki öccse eddigi legjobb eredményét (videó)

    Lewis Hamilton eltakart arccal a nézők közé merészkedett, és a pálya mellől szurkolt féltestvérének az előző hétvégén. Nicolas Hamilton karrierje eddigi legjobb eredményét érte el a brit túraautó-bajnokságban.

    Az F1-es pilótáknak óvatosaknak kell lenniük, ha átlagemberként akarnak viselkedni, és mások közé menni, hiszen egy pillanat alatt rengetegen megrohamozhatják őket. Különösen igaz ez Lewis Hamiltonra, a jelenlegi mezőny legismertebb tagjára, akit alighanem egy pillanat alatt körbevennének a rajongók, és mozdulni sem tudna.

    A brit pilóta azonban mégis a nézők közé merészkedett, hogy megnézze féltestvére, Nicolas szereplését. Az ifjabbik Hamilton a brit túraautó-bajnokságban szerepel, amelynek mezőnye most Doningtonban kezdte meg a küzdelmeket. A hétszeres világbajnok persze igyekezett minél jobban eltakarni az arcát, hogy a lehető legkisebb valószínűséggel szúrja őt ki a többi drukker.

    Úgy tűnik, hogy a Mercedes versenyzője szerencsét hozott öccsének, aki pályafutása eddigi legjobb eredményét érte el a második futamon. Egészen pontosan a hatodik helyen zárt, így karrierje második pontszerzésének örülhetett. Ami az első és a harmadik versenyt illeti, ott kevésbé szerepelt jól, mindkétszer a huszonegyedik pozícióban ért célba a huszonhét fős mezőnyben.

    Lewis Hamilton több képet és egy videót is megosztott Instagram-történetben, utóbbihoz szöveget is mellékelt. „Hosszú ideje nem jártam Doningtonban – kezdte. – Nagyon izgatott voltam, hogy normál drukkerként megnézzem az öcsémet, és szurkoljak neki. Igazán különleges érzés volt. Nagyon büszke vagyok rád, tesó, a 6. hely rendkívüli eredmény, és megérdemled. Csak így tovább, Nicolas.”

    Hamilton bejegyzése természetesen hamar elterjedt a közösségi médiában, és a szurkolók értékelték azt, hogy ezúttal nem élt kiváltságaival, hanem egyszerű nézőként tekintette meg az eseményeket. „Lewis Hamilton egy közülünk” – fogalmazott egy felhasználó a Twitteren, utalva arra, hogy ezúttal az volt a célja, hogy ne tűnjön ki a tömegből.

    Nicolas Hamilton hét évvel fiatalabb Lewisnál, és agyi bénulással született, aminek következtében mozgásában korlátozott. Mindez azonban nem akadályozta meg abban, hogy féltestvéréhez hasonlóan versenyzői karrierbe kezdjen: korábban a brit Renault Clio Kupában szerepelt, 2019 óta pedig néhány hétvégétől eltekintve minden BTCC-fordulón ott volt a volán mögött. Ezenkívül rendszeresen tart motivációs beszédeket, és az F1 Esports Pro Series, azaz a hivatalos virtuális F1-es bajnokság közvetítésében is részt vesz.

  • Hamilton elkényeztetett kisfiú módjára viseli a kudarcot a veterán szakember szerint

    Hamilton elkényeztetett kisfiú módjára viseli a kudarcot a veterán szakember szerint

    Joan Villadelprat, a korábban többek között a McLarennél és a Ferrarinál is dolgozó szakember úgy véli, Lewis Hamilton elkényeztetett kisfiúként viselkedik, és folyton nyafog, amennyiben elmarad a győzelem. A korábbi csapatmenedzser szerint a hétszeres világbajnoknak ehelyett inkább csendben kellene maradnia.

    Annak ellenére, hogy az Ausztrál Nagydíjon dobogóra állhatott, Lewis Hamilton számára csalódást keltően indult az idei szezon. Annak ellenére, hogy a tavalyi év vége alapján bizakodóan várták az idénykezdetet, a Mercedes egyelőre nagyon elmarad a Red Bulltól, és vélhetően a legjobb esetben is a konstruktőri második helyért harcolhatnak az Aston Martinnal és a Ferrarival.

    Ez pedig nem meglepő módon bosszantja Hamiltont, és ennek a Bahreini Nagydíj után hangot is adott. Annak ellenére, hogy rá és csapatársa is az összetartás volt a jellemző, az idénynyitó után kemény szavakat intézett mérnökeihez, lényegében felelősségre vonta őket. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke igazat adott neki, de a megjegyzés nem mindenkinek nyerte el a tetszését.

    „Hamiltonnak elege van, és ha nem nyer, olyan, mint egy elkényeztetett kisfiú: vagy nyer, vagy összetöri a játékokat – nyilatkozta az El Confidencialnak Joan Villadelprat, a korábban jó néhány F1-es csapatnál megforduló szakember. – Folyton nyafog. A gumikat, a stratégiát, mindent megkérdőjelez, és elszúrta. Amikor a csapattársa gyorsabb az embernél, akkor az a normális, ha csendben marad.”

    Forma-1, Lewis Hamilton, Bahreini Nagydíj 2023, szombat
    Hamilton nemrég beleállt a Mercedes mérnökeibe (Fotó: Steve Etherington/Mercedes)

    A McLaren, a Ferrari, a Tyrrell, a Benetton, illetve a Prost egykori alkalmazottja arra célzott, hogy Hamilton tavaly kikapott George Russelltől házon belül. Ami az idei szezont illeti, bár három futam után az idősebbik brit versenyző gyűjtött több pontot, ez egyrészt nagyban a másik Mercedes melbourne-i meghibásodásának köszönhető, másrészt Russell eddig mindhárom időmérőn legyőzte őt.

    Hamilton a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíj óta nem tudott futamot nyerni, és bár előfordult, hogy felcsillant a remény, a drámai abu-dzabi szezonzáró óta soha nem került igazán közel a győzelemhez. Villadelprat szerint még mindig ott lebeg a cél a szeme előtt, de már nem fog annyit kockáztatni érte, mint amennyit adott esetben korábban bevállalt volna.

    „Szerintem még nem vesztett, de hét bajnoki cím után… Mi motiválja? – fogalmazott a spanyol szakember, majd meg is válaszolta saját kérdését. – Hogy nyerjen még egyet. Nem fogja vásárra vinni a bőrét, ha nincs meg az autó. Ami nyilvánvaló, hogy Hamilton nem ugyanaz, mint az első vagy a második bajnoki címe [idején].”

  • A Ferrari egykori tesztpilótája elmondta, mi készíti ki a csapat egyes alkalmazottait

    A Ferrari egykori tesztpilótája elmondta, mi készíti ki a csapat egyes alkalmazottait

    Pedro de la Rosa szerint az olasz sajtó hatalmas nyomást helyez a Ferrarira, amit olykor nehéz elviselni. A csapat egykori tesztpilótája úgy véli, a külföldiek könnyebben meg tudnak birkózni a helyzettel.

    A Ferrari Forma-1-es csapata manapság egy külön intézménynek számít, és teljesen mindegy, hogy éppen hogyan szerepel, mindig is kitüntetett figyelmet kap. A csapat történelme miatt sokan gondolkodás nélkül elfogadnának egy ajánlatot Maranellóból, ám a hatalmas lehetőség mellett ott van az óriási nyomás is, amely az istálló alkalmazottaira nehezedik.

    Ennek jelentős részét az olasz média okozza. A sajtó minden országban képes szélsőségesen viselkedni, de rájuk ez különösen igaz: az egyik pillanatban az egekig magasztalhatják a csapatot és annak munkatársait, a következő hétvége után pedig akár már földbe döngölés is érkezhet. Bár nem volt reflektorfényben, de két éven át Pedro de la Rosa is átélte mindezt.

    „Emlékszem, hogy amikor a Ferrarinál voltam, egy rossz eredményt követő hétfőn reggel bementem a gyárba, valamint Stefano Domenicali [a Ferrari akkori csapatfőnöke – a szerk.] irodájába, és ott volt kinyitva a Gazzetta dello Sport, a levelei az íróasztalán, én pedig rájöttem, hogy bajban vagyunk – nyilatkozta a 2013 és 2014 között a Ferrari tesztpilótájaként tevékenykedő exversenyző az F1 Nation podcastban. – Ez amolyan röntgenkép arról, hogy milyen a Ferrari. Ez egy nehéz csapat. Hatalmas a nyomás a sajtó részéről, és abban a pillanatban, hogy az ember nem ért el jó eredményt az adott hétvégén, már vasárnap délután négykor tudja, hogy milyen lesz a következő hete.”

    Embed from Getty Images

    De la Rosa két évig volt a Ferrari tesztpilótája

    Bár a Ferrari még jó ideig a sportág történetének legeredményesebb alakulata lesz, de a modern Forma-1-ben mindössze egyetlen nagy sikerkorszakuk volt. 2000 és 2004 között zsinórban ötször szerezték meg mind az egyéni, mind a konstruktőri bajnoki címet. Ekkoriban a csapat gerincét nem olasz anyanyelvűek alkották: a két pilóta német és brazil volt Michael Schumacher, illetve Rubens Barrichello személyében, Jean Todt, a csapatfőnök Franciaországból, Ross Brawn, a technikai igazgató az Egyesült Királyságból, Rory Byrne, a főtervező pedig Dél-Afrikából érkezett. De la Rosa szerint szerint ők ezt jobban kezelték.

    „Szerintem ez az egyik oka annak, hogy a külföldiek olyan jól teljesítenek a Ferrarinál, nem annyira érinti meg őket az olasz sajtó – fogalmazott. – Ez a külföldieknek jó, de az olasz mérnökök, szerelők, a nap mint nap ott dolgozó emberek érzik a nyomást. Nem is magáról a nyelvről van szó, hanem a nevelésről is, arról, hogy mit jelent a Ferrari, és hogy mekkora nyomást tudnak kezelni.”

    Bár mindez az akkori korszakra igaz volt, a közelmúltban azért nem ez volt a helyzet, legalábbis a versenyzők terén. Sebastian Vettelt az első hibák után kikezdte az olasz sajtó, és a négyszeres világbajnok nem is tudott kijönni a hullámvölgyből. Manapság pedig Charles Leclerc-t és Carlos Sainzot fenyegetheti ez a veszély.

  • Főnöke elárulta, Ricciardo már az idei évben vezetheti a Red Bull F1-es autóját

    Főnöke elárulta, Ricciardo már az idei évben vezetheti a Red Bull F1-es autóját

    Christian Horner elárulta, több szempontból is örömteli számukra, hogy Daniel Ricciardo visszatért a Red Bullhoz. A bikások csapatfőnöke kijelentette, az ausztrál pilóta az év későbbi részében tesztelni is fog nekik.

    Daniel Ricciardo 2014 és 2018 között hét futamgyőzelmet szerzett a Red Bull színeiben, ám aztán úgy döntött, hogy elhagyja alma materét, és máshol próbál szerencsét. Már a Renault-nál sem ment minden ideálisan, de az enstone-iaknál eltöltött időszak végén ismét régi fényében tündökölt. A McLarenhez kifejezetten nagy reményekkel érkezett, de az ottani két éve még a monzai diadal ellenére is valóságos rémálom volt.

    A wokingiak felbontották vele az idei év végéig kötött szerződést, és mivel kiscsapathoz nem akart menni, kikerült a mezőnyből. Ricciardónak a Red Bull nyújtott mentőövet azzal, hogy teszt- és tartalékpilótának szerződtették őt. Ebben a szerepben megpróbálhat bekerülni a jövő évi állandó versenyzők közé, emellett persze az energiaitalosoknak is segítségére válhat.

    „Nagyszerű, hogy újra a csapatnál van, kékben – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. – Igencsak beleveti magát a munkába. Ott ül minden eligazításon, a szimulátoron is keményen dolgozik, és a futamokon is támogatja [az istállót], illetve fejlesztőmunkát is végez. Daniel egyszerűen pozitív energiát sugároz, és jó látni, hogy visszanyerte a varázsát. Látni azt a széles mosolyt az arcán, feldobja a helységet, amikor belép. A népszerűsége a Forma-1-ben… Még ha nem is vezet, valószínűleg így is még mindig ő a legnépszerűbb versenyző, és számunkra pozitív, hogy a csapatban van, és segíti az istállót, az [állandó] pilótákat, valamint a mérnöki csapatot.”

    Daniel Ricciardo, Red Bull
    Ricciardo még idén tesztelhet a Red Bull-lal (Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    A Red Bull előre kommunikálta, hogy Ricciardóra a háttérmunka mellett elsősorban a promóciós eseményeken számítanak. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy sportszakmai célokból nem ülhet idén autóba. Horner kijelentette, hogy még idén számítanak a 33 éves versenyzőre ezen a téren, és bízik benne, hogy ezzel is tudják segíteni őt.

    „Remélhetőleg újra megtalálja a sportág iránti szeretetét – fogalmazott a brit szakember arra utalva, hogy Ricciardo saját elmondása szerint is kicsit kiszeretett az F1-ből. – Az év későbbi szakaszában tesztelni fog nekünk, és meglátjuk, hogy ez hogyan alakul számára. Ezzel együtt szerintem ez egy másfajta tapasztalat. Belevetette magát [a munkába], és magáévá teszi ezt a szerepet.”

    Emellett az a lehetőség is fennáll, hogy ha Max Verstappen vagy Sergio Pérez valami miatt nem tud részt venni egy futamon, akkor Ricciardo ugrik be a megüresedett helyre. Felmerül a kérdés, hogy ezt milyen sikerrel tudná megoldani, de Horner nem aggódik emiatt. „Azt mondanám, hogy körülbelül tíz perc választja el attól, hogy készen álljon – viccelődött. – Jó formában van, fitten és jól tartotta magát. Úgy vélem, keményen edz, és készen áll arra, hogy induljon, ha megkapja a lehetőséget.”

  • A csalódott Sainz nem tágít, szerinte rossz döntés született

    A csalódott Sainz nem tágít, szerinte rossz döntés született

    A Ferrari és Carlos Sainz is reagált az FIA döntésére, miszerint nem nyitják újra a spanyol pilóta melbourne-i büntetésének ügyét. A 28 éves versenyző csalódottságának adott hangot, és szerinte felül kellett volna vizsgálni az ítéletet.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, az FIA elutasította a Ferrari felülvizsgálati kérelmét Carlos Sainz büntetésének ügyében. A spanyol versenyzőt az Ausztrál Nagydíj végén sújtották 5 másodperces szankcióval, miután a második újraindítás során megforgatta Fernando Alonsót. Bár az Aston Martin pilótáját végül visszahelyezték a harmadik helyre, mindez ebben a kérdésben nem számított.

    Íme a döntés Sainz ügyében – most már tényleg vége van az Ausztrál Nagydíjnak!

    A maranellói alakulat Sainz autójának telemetriai adataival, valamint az ő és más versenyzők beszámolójával járult az FIA elé, amelynek azt kellett megítélnie, hogy mindez új és releváns bizonyítéknak számít-e. A Ferrari a 2014-es Kanadai Nagydíjat hozta fel precedensként, ahol az utolsó körben Sergio Pérez ütközött Felipe Massával. Ott újranyitották az ügyet, de fontos különbség a mostani esethez képest, hogy akkor a sportfelügyelők meg akarták hallgatni az érintettet, ezúttal viszont nem tartották szükségesnek. Éppen ezért Sainz most már biztosan marad a tizenkettedik helyen.

    Massa hatalmas balesetével próbált érvelni a Ferrari

    „Tudomásul vesszük az FIA azon döntését, hogy nem biztosított számunkra felülvizsgálati jogot a Carlos Sainzra a 2023-as Ausztrál Nagydíjon kiszabott büntetéssel kapcsolatban – reagált egy rövid közlemény formájában a Ferrari. – Természetesen csalódottak vagyunk, és úgy éreztük, hogy elegendő új bizonyítékot szolgáltattunk ahhoz, hogy az FIA újra megvizsgálja a döntést, főleg a különleges körülmények és az utolsó újraindítás során történt incidensek kontextusában. Mindazonáltal tiszteletben tartjuk az eljárást és az FIA döntését.”

    Sainz az autóban ülve hallhatóan nehezen viselte a büntetést, és a leintés után sírva könyörgött csapatának, hogy tegyenek valamit az ügyben. Nos, a Ferraritól ennyi tellett, így az egyszeres futamgyőztes kénytelen viselni hibájának a következményét. A 28 éves pilóta szintén reagált a hírekre, és látszólag még most sem békélt meg a történtekkel.

    „Nagyon csalódott vagyok, hogy az FIA nem adta meg nekünk a jogot a felülvizsgálatra – fogalmazott. – Két héttel később is azt gondolom, hogy túlságosan aránytalan a büntetés, és úgy vélem, hogy az általunk bemutatott bizonyítékok és érvelés alapján legalább felül kellett volna vizsgálni. Továbbra is együtt kell dolgoznunk, hogy a jövőt illetően javítsunk bizonyos dolgokon. A következetesség és a döntéshozatali folyamat már több szezon óta aktuális téma, és egyértelműbbnek kell lennünk. Ami Ausztráliában történt, az már a múlté, én pedig száz százalékig a következő, bakui futamra koncentrálok.”

    Sainz
    Sainz továbbra sem ért egyet a büntetéssel (Fotó: Scuderia Ferrari)

    Az FIA döntésének köszönhetően az is teljesen biztossá vált, hogy a Ferrari a 2010 óta érvényben lévő pontrendszerben (függetlenül attól, hogy éppen járt-e pont a leggyorsabb körért) a legrosszabb szezonrajtját produkálta. Három futam alatt ugyanis mindössze 26 pontot sikerült gyűjteniük, ami kevesebb, mint az előző 13 évben bármikor.

  • A Ferrari pilótáját nézte ki magának a fontos lépcsőfok előtt álló Audi

    A Ferrari pilótáját nézte ki magának a fontos lépcsőfok előtt álló Audi

    A Forma-1-be 2026-ban csatlakozó Audi tavaly óta tesztel egy motort, ám az igazán fontos lépés az idei évben következik. Sajtóértesülések szerint a német márka már egy pilótát is kinézett magának.

    Tavaly vált hivatalossá, hogy az Audi 2026-tól csatlakozik a Forma-1-hez, és gyári csapatot fog indítani a sorozatban. A német márka a Saubert fogja fokozatosan felvásárolni: a hinwili istálló jelenleg még Alfa Romeo néven versenyez, de az olasz autógyártó jövőre már nem lesz névadó szponzor, így 2024-ben és 2025-ben a Sauber névlegesen is visszatér a rajtrácsra, hogy aztán az azt követő évben megérkezzen az Audi.

    A sanghaji autóshow-n bejelentették, hogy már tavaly év vége óta tesztelnek egy egyhengeres motort a leendő központban, Neuburg an der Donauban a tesztpad beállításának, valamint a mérőműszerek validálásának érdekében. Év vége előtt pedig a tervek szerint kipróbálják az „első teljesen hibrid egységet”, amely a belső égésű motort, az elektromotort, az akkumulátort és a vezérlőegységet tartalmazza.

    A fejlesztések hatékonysága érdekében a Forma-1-es szabványoknak megfelelően a neuburgi szimulátort is átalakítják. Ami pedig a munkaerőt illeti, az Audi Formula Racing GmbH már most több mint 260 szakembert foglalkoztat. A fejlesztőcsapat magját az Audi és az Audi Sport rutinos szakemberei képezik, és hozzájuk csatlakoztak az F1-es tapasztalattal rendelkező mérnökök, akiket kívülről szereztek meg. Év végére várhatóan befejeződik a munkaerő-felvétel, és a cél az, hogy az alkalmazottak száma 300 fölé emelkedjen.

    Audi, F1
    Az Audi már javában készül az F1-es bemutatkozásra (Fotó: Audi AG)

    Az Audi már az építkezés 2024 elején várható befejezése előtt új tesztberendezésekkel bővíti a 3000 négyzetméter területű épületét. Neuburgban. A létesítmény áram- és hőellátása már most karbonsemleges, amit az FIA a legmagasabb környezetvédelmi elismeréssel, három csillaggal jutalmazott. A fenntarthatóság az erőforrások tekintetében is fontos szerepet játszik, hiszen az MGU-K majdnem akkora teljesítménnyel fog rendelkezni, mint a belső égésű motor, és a rendszer fenntartható szintetikus üzemanyaggal fog működni.

    „Az Audi F1-es projektje igazán beindult az utóbbi hónapokban – jelentette ki Oliver Hoffmann, az Audi technikai fejlesztésért felelős igazgatótanácsának tagja. – Az erőforrás koncepciós fázisában lefektettük a 2026-os hajtáslánc alapjait. Nagy fontosságot szentelünk a részleteknek, mint az anyagok, gyártási technológiák, és olyan területekre is koncentrálunk, mint a hibrid egység energiagazdálkodása. Végtére is a hatékonyság kulcsfontosságú a sikerhez a Forma-1-ben és a jövő mobilitásában, ezek a megközelítések pedig mindkettőt szolgálják.”

    Bár a bemutatkozásra még majdnem három évet kell várni, már most érdemes azzal a kérdéssel foglalkozni, hogy kik lesznek az istálló versenyzői. Az egyik jelölt az Alfa Romeo rangidős pilótája, Valtteri Bottas lehet, aki bejelentkezett az ülésre, ám jelenleg nem nyújt jó teljesítményt, ráadásul addigra már 36 éves lesz. Emellett természetesen él a német vonal, elsősorban Mick Schumacherrel, de Nico Hülkenberget, sőt, a tavaly visszavonult Sebastian Vettelt sem lehet teljes mértékben kizárni.

    carlos sainz, ferrari
    Sainz állítólag ott van az Audi kívánságlistáján (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)

    A svájci Blick azonban spanyol forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy az Audi Carlos Sainzot nézte ki magának. A legfőbb támogató alighanem Andreas Seidl, a Sauber csoport vezérigazgatója lehet, aki a McLaren csapatfőnökeként két éven át dolgozott a Ferrari versenyzőjével, és együtt az addiginál magasabb szintre emelték az istállót. Ami pedig a 28 éves pilóta szempontjait illeti, a maranellói istállónál vélhetően akkor sem lesz esélye a világbajnoki címre Charles Leclerc mellett, ha az autó teljesítménye feljavul.

  • Sokba került a furcsa hiba, Russell aligha ússza meg büntetés nélkül az évet

    Sokba került a furcsa hiba, Russell aligha ússza meg büntetés nélkül az évet

    Sajtóértesülések szerint három erőforráselem is tönkrement George Russell autójában egy furcsa hiba következtében, ami miatt feladta az Ausztrál Nagydíjat. Ennek tudatában vélhetően nem kerülheti el a büntetést a későbbiekben.

    George Russell számára álomszerűen kezdődött az Ausztrál Nagydíj, hiszen lerajtolta Max Verstappent, így átvette a vezetést. Az első megszakításnál aztán pechje volt, mert közvetlenül a piros zászló előtt ment ki kereket cserélni, így volt oka a bosszúságra. Utólag viszont kijelenthető, hogy sokkal fájdalmasabb lett volna neki, ha akkor marad az élen.

    A 17. körben ugyanis füstölni kezdett a motorja, majd lelassult az autója. A rajt-célvonalat még át tudta szelni, de a bokszkijárat előtt kénytelen volt leparkolni a kocsit. Ekkor a negyedik helyen állt, és bár nyilvánvalóan nem tudni, hogy a futam végi káoszból hogyan jött volna ki, könnyen lehet, hogy a meghibásodás 12 ponttól fosztotta meg a brit pilótát.

    Azonban, ahogyan az ilyenkor lenni szokott, felmerült, hogy hosszabb távon lesznek-e negatív következmények. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke közvetlenül a leintés után kijelentette, hogy az egyik henger hibásodhatott meg, ám konkrétumokkal akkor még nem tudott szolgálni. Bő két héttel később viszont kiderült a hiba oka, és ez nem deríti jókedvre Russellt, illetve szurkolóit.

    Az Auto Motor und Sport arról számolt be, hogy a kiesés eg olyan alkatrészre vezethető vissza, amely nem része az erőforrásnak. A motor azonban beszívta, aminek következtében bekerült az égési folyamatba, és tönkretette az egyik hengert. Ennek pedig súlyos következményei lehetnek a szezonból hátralévő 20 futamra nézve a brit versenyző szempontjából.

    A német szaklap értesülései szerint emiatt a belső égésű motor, valamint a közvetlenül ahhoz kapcsolódó két komponens, a turbófeltöltő és az MGU-H is használhatatlanná vált. Az akkumulátort és az elektronikát még vizsgálják, az mindenesetre biztosnak tűnik, hogy a következő, bakui hétvégén ezekből az alkatrészekből új motort fog kapni. Mindhárom elemből legfeljebb hármat lehet felhasználni büntetlenül az idény során, és mivel még csak a negyedik forduló jön, Russell aligha kerüli el a hátrasorolást a későbbiekben.

    A Mercedes számára aggasztó lehet, hogy nem ez az első tönkrement motorjuk. Lando Norris McLarenjében szivárgott a nyomás a Bahreini Nagydíjon, amiért hatszor ki kellett állnia, és saját elmondása szerint az erőforrás legfontosabb része tönkrement. Igaz, a Ferrarinál is vannak gondok: Charles Leclerc-t már Szaúd-Arábiában megbüntették vezérlőelektronika-cserék miatt, míg Nico Hülkenberg autójában pedig az MGU-K adta meg magát, így nem tudta teljesíteni a levezető kört.