Szerző: Sebők Máté

Verstappen továbbra is változtatna az időmérős szabályokon, de az FIA nem foglalkozik ezzel

Max Verstappen kijelentette, szerinte érdemes lenne elgondolkodni azon, hogy mit kellene tenni piros zászló esetén az időmérőn. A címvédő ugyanakkor hozzátette, szerinte az FIA-nál nincs napirenden ez a téma.

A Forma-1-ben időről időre felmerül az a probléma, hogy valaki az időmérő valamelyik szakaszának végén sárga vagy még inkább piros zászlót idéz elő a hibájával, és ezzel mások nem tudják befejezni a körüket. A legutóbbi, miami hétvégén Max Verstappennel történt ilyesmi: a holland pilóta a Q3-as első próbálkozását elrontotta, a második gyorskörét viszont nem teljesíthette, ugyanis Charles Leclerc kicsúszott, és falnak ütközött, aminek következtében megszakították és már nem indították újra a kvalifikációt.

Ehhez hasonló legtöbbször a jelenlegi helyszínen, Monacóban szokott előfordulni, hiszen itt vannak a legközelebb a falak, így itt a legkönnyebb végzetes hibát elkövetni. Az elmúlt két évben egy ilyennel ért véget az időmérő: tavaly Sergio Pérez csapta a falnak az autót, míg két éve Leclerc hibázott, és mint utólag kiderült, ez a futamon való indulásába került.

A mexikói pilóta esetében a szándékosság gyanúja is felmerült, sőt, az adatok alapján sokan erre következtetnek. Ő azonban nem kapott büntetést, ellentétben Michael Schumacherrel, aki a Rascasse-ban gyakorlatilag leparkolta az autóját annak érdekében, hogy Fernando Alonso ne tudjon javítani. A hétszeres világbajnokot kizárták a kvalifikációról, honfitársa, Nico Rosberg viszont nyolc évvel később megúszta a büntetést, miután behajtott a Mirabeau bukóterébe, így Lewis Hamilton nem múlhatta őt felül.

Verstappennek nincsenek jó emlékei az előző két monacói időmérőről (Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool)

Az elmúlt években felmerült, hogy kezdeni kellene valamit a problémával. Verstappen mind a 2021-es, mind a 2022-es monacói időmérőn pórul járt emiatt, így nem véletlen, hogy a változtatások mellett van. Persze azt is kiemelte, hogy a pilótáknak együtt kell élniük a helyzettel. „Előfordul, a legtöbbször nem szándékosan – utalt az utolsó gyorskörön bekövetkezett balesetekre. – Monacóban viszont megesik, ahogyan más utcai pályákon is, szóval egyszerűen csak meg kell birkózni vele.”

Sokszor téma volt már az IndyCarban alkalmazott szabály, miszerint ha valaki piros zászlót idéz elő, akkor törlik a leggyorsabb körét. Szavai alapján a holland pilóta szívesen látna valami hasonlót az F1-ben, de kijelentette, hogy nem született megállapodás az FIA-val, sőt, a szervezet egyelőre nem foglalkozik az üggyel. Így most jobb híján az a feladatuk, hogy az első mért körön kellően odategyék magukat.

„Ha az ember lényegében piros zászlót idéz elő, és megszakítja más körét, az néha kicsit fájdalmas – folytatta Verstappen. – Más kategóriákban láttuk, hogy amikor piros zászlót okoznak, akkor az [azt előidéző] az összes körét bukja azon az időmérőn. Ezen talán el kellene gondolkodni, de jelenleg nem úgy tűnik, hogy az FIA fontolgatná, úgyhogy majd meglátjuk. Ahogyan mondtam, nekünk jó kört kell futnunk.”

2023. május 27.
Russell és az AlphaTauri-pilóta szabálytalansága is büntetést vont maga után

George Russellt és Cunoda Jukit is gyorshajtáson kapták a bokszutcában a Monacói Nagydíj második szabadedzésén. A sportfelügyelők mindkét esetben szankcionáltak, de a japán versenyző kihágása jóval súlyosabb büntetést ért.

Ahogyan az általában lenni szokott, a mezőny nem úszta meg incidensek nélkül a Monacói Nagydíj első napját. A legrosszabbul Alexander Albon és Carlos Sainz jártak, hiszen előbbi az első, utóbbi a második szabadedzésen törte össze az autóját. Rajtuk kívül mások is találkoztak a fallal, ketten pedig szabálytalanságot követtek el, amire az FIA le is csapott.

A Ferrari és a Mercedes lubickolt, míg a Red Bull vakarta a fejét az első szabadedzésen

A kora délutáni gyakorláson senki sem renitenskedett, utána viszont George Russell és Cunoda Juki is: a két pilóta hasonló módon sértette meg az előírásokat, ám a büntetés súlyossága nagyságrendileg különböző volt. Mindez persze az adatok alapján nem véletlen, hiszen míg a brit pilóta épphogy átlépte a határokat, az AlphaTauri versenyzője valósággal átszakította a képzeletbeli kerítést.

Ami Russellt illeti, az egyszeres F1-es futamgyőztes a tréning utolsó 10 percében, 17:52-kor 60,2 km/h-val hajtott a bokszutcában. Ezzel 0,2 km/h-val túllépte a sebességlimitet, amely Monacóban a szűk bokszutca miatt kevesebb, mint a legtöbb más pályán. Az eset miatt az ilyenkor bevett módszer szerint a Mercedest büntették meg, de az összeg inkább csak jelképes, hiszen 100 euróról, azaz mintegy 37 ezer forintról van szó.

Az egyik Ferrari már megnézte a falat, míg Verstappen magára talált

Cunoda ennél sokkal nagyobb mértékben hágta át a szabályokat, hiszen pár perccel korábban, 17:40-kor 76,2 km/h-val hajtott be a bokszba, vagyis több mint 25 százalékkal lépte át a sebességhatárt. Ennek megfelelően az AlphaTaurit jóval súlyosabb büntetésben részesült: a faenzai alakulatnak 1000 eurót kell befizetnie, a 23 éves versenyző pedig figyelmeztetésben részesült.

Mindez egyébként közvetlenül azt követően történt, hogy Cunoda megcsípte a falat az alagút utáni sikán bejáratánál a bal első kerekével, aminek következtében defektet kapott, és egyéb sérülések is keletkeztek a kocsin. Mint kiderült, a harmadéves pilóta nem kapcsolta be a sebességszabályozót, amely automatikusan 60 km/h-ra lassítaná le az autót. Az FIA közleménye azt is hozzáteszi, hogy Cunoda megértette a helyzetben rejlő veszélyforrást.

2023. május 27.
A Forma-1 hamarosan eléri a határt, véli a Red Bull főnöke

Christian Horner úgy véli, a Forma-1 lassan eléri a határt az egy évben megrendezett futamok számát illetően. A Red Bull csapatfőnöke jobbnak tartaná, ha nem mennének új helyszínekre, hanem a meglévő pályákon versenyeznének.

Idén sem dönt rekordot a Forma-1, hiszen a 2021-es és a tavalyi szezon után ezúttal is (legfeljebb) 22 futamot rendeznek, miután nemcsak a Kínai, hanem az Emilia Romagna Nagydíjat is törölték. Mindez azonban alig változtat azon a tényen, hogy a sportágban dolgozók kőkemény terhelésnek vannak kitéve az idény során a sűrű program és a rengeteg utazás miatt.

Christian Horner 2005 óta a Red Bull csapatfőnöke. Ebben az évben 19 versenyt rendeztek, de a koronavírus-járvány sújtotta 2020-as évet leszámítva is többször előfordult, hogy ez a szám 17 volt. A brit szakember ezt a tartományt, egészen pontosan a 18-at tartaná ideálisnak, és úgy érzi, hogy az F1, pontosabban a benne dolgozók lassan eljutnak egyfajta tűréshatárig.

„Az ember eléri azt a pontot, ahol elgondolkozik azon, hogy mikor telítődik meg – fogalmazott a Financial Times által szervezett, az autóipar jövőjéről szóló konferencián. – A huszonhárom futam pedig őrült mennyiségű versenyzés és kilométer, amit meg kell tennünk egy szezonban. Szerintem jobb, ha a versenyek a meglévő helyszíneken vannak, mint hogy egyre több és több helyszínt adnánk hozzá [a naptárhoz], mert eljutunk egy pontra, egy töréspontra, amelytől érzésem szerint nem vagyunk annyira messze.”

A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

A Forma-1 idén először látogat el Las Vegasba, míg tavaly Miamival, tavalyelőtt Szaúd-Arábiával volt ugyanez a helyzet (Katar csak a COVID miatti variálás következtében került be a programba). Horner úgy véli, hogy az F1 vezetése egyszerre próbálja megmenteni a régi, tradicionális pályákat, valamint eljutni új helyszínekre, amelyeknek nehéz ellenállni.

„Minden évben eljátsszák azt a trükköt, hogy »ó, Silverstone-ba lehet, hogy nem tudunk menni«, vagy »Monza [helyzete] kicsit bizonytalannak tűnik«, és így tovább – jelentette ki. – Stefano [Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója] pedig megjelenik, és azt mondja, hogy »az egyiket meg kell óvnunk, és Monacót nem veszíthetjük el, Monzát nem veszíthetjük el«. Aztán kijelenti, hogy »mi a helyzet Las Vegasszal? Rendben, megyünk Vegasba. Mi van Miamival? Rendben, oda is elmegyünk.« Utána előállnak a nagyszerű helyszínekkel és a nagyszerű futamokkal, és nehéz nemet mondani.”

A legnehezebb dolga a szerelőknek van, hiszen nekik napokkal a hétvége kezdete előtt oda kell érniük, hogy mindent előkészítsenek. Horner ugyanakkor hozzátette, hogy előbb-utóbb a szurkolók is be fognak sokallni. Úgy véli, évente 23-szor két óra az életükből rendkívül nagy elköteleződést jelent, amit sokan nem fognak bevállalni.

2023. május 23.
Önzőséggel vádolja a pilótákat az F1 vezére, Verstappenről külön is beszélt

Stefano Domenicali úgy véli, a Forma-1 versenyzőinek nem kellene önzőnek lenniük a sprintfutamok kapcsán, mert ők a nagy egész részei. A sorozat elnök-vezérigazgatója nem fél attól, hogy a mostanában sok kritikát megfogalmazó Max Verstappen hamar otthagyja a sportágat.

Az elmúlt években jelentős változásokon ment át a Forma-1, ami a hétvége formátumát illeti. 2021-ben debütált a sprintfutam, amely tavaly pontban már többet ért, mint az első évében. Idén pedig már nem három, hanem hat ilyen hétvégét rendeznek, és a korábbiakhoz képest más a program. Mindez három héttel ezelőtt debütált Bakuban.

Akár magáról a sprintről, akár a legújabb formátumról beszélünk, a változás nem aratott osztatlan sikert a pilóták körében. Sokak szerint a szombati futam elveszi a fókuszt a vasárnapi eseményekről, másnak pedig az nem tetszik, hogy egy hétvége alatt két időmérőt kell teljesíteniük. Stefano Domenicali azonban úgy véli, a mezőny tagjainak nem csak magukra kellene gondolniuk ilyenkor.

„Nem akarok olyan társadalmat, amelyben az emberek nem mondhatják el, amit akarnak – nyilatkozta a Daily Mailnek az F1 elnök-vezérigazgatója. – A pilótáknak azonban néha nem szabad elfelejteniük, hogy ők részei egy nagyobb képnek. Nem kell önzőnek lennünk. Ők részei ennek a sportágnak és ennek az üzletnek, és ez azért növekszik, mert nagyban gondolkodunk. Néha nem könnyű kilépni a komfortzónánkból, de nem lehetünk lusták vagy önelégültek. A szezon végén felülvizsgálhatjuk a sprintformátum néhány sajátosságát, miután a tervezett hat alkalommal kipróbáltuk. Sprintverseny sem lesz minden hétvégén. Ugyanakkor vannak új nézőink, és minden alkalommal értéket kell nyújtani, és nem hagyni, hogy mindenki körbe-körbe körözzön kizárólag a mérnökök és a versenyzők érdekében.”

Verstappen unatkozott az új sprintformátum közepette

A kritikusok közül is kiemelkedik Max Verstappen, aki az utóbbi időszakban többször is bírálta azt az irányt, amelyet a Forma-1 képvisel. A címvédő évek óta hangoztatja, hogy egyáltalán nem rajong a sprintfutamokért, a legújabb formátumról pedig azt mondta, hogy el kellene engedni. Nemrég belengette, hogy ha túl sok lesz a változás, akkor elhagyja a sportágat, ám Domenicali nem aggódik emiatt.

„Megbeszéltem a problémákat Maxszal – árulta el az olasz szakember, aki még a Miami Nagydíj előtt cserélt eszmét erről Verstappennel. – Azt mondta, hogy szereti a sportágat és azt, amit csinál. Ő a világbajnok, és a harmadik vb-címéért küzd. Ő autóban született, és azt mondanám, hogy valószínűleg tovább marad [a Forma-1-ben], mint én. Ez nem probléma.”

Verstappennek a formátum mellett az sem tetszik igazán, hogy a versenynaptár évről évre egyre több futamot tartalmaz, legalábbis az eredeti tervek szerint. Jelenlegi, a Red Bull-lal kötött szerződése 2028-ban jár le, és tavaly belengette, hogy nem tartja kizártnak, hogy ennek az évnek a végén távozik a Forma-1-ből. Ezt a lehetőséget egyébként édesapja, Jos Verstappen, valamint Helmut Marko, a bikások tanácsadója is felvetette már.

2023. május 21.
Alonso volt főnökének vezetésével élesztenének újra egy különleges versenysorozatot

Másfél évtized után újraélesztenék a korábbi A1 GP sorozatot motorsport-világbajnokság néven. A projekt sportszakmai és technikai hátterét Marcin Budkowski, az F1-ben legutóbb az Alpine-nál dolgozó szakember biztosítja.

Nagyon úgy tűnik, hogy újra akarnak éleszteni egy korábbi, különleges formátumú autóverseny-sorozatot. A kezdeményezés mögött álló szervezet a World Cup of Motorsport, azaz Motorsport-világbajnokság nevet viseli, és a korábbi A1 GP logóját használja. Hogy ez lesz-e a széria neve, azt nem tudni, de az biztos, hogy erre fog hajazni.

Az A1 Grand Prix ugyanis egy korábban, egészen pontosan 2005 és 2009 között létező bajnokság volt. A sorozatok többségével ellentétben őszi-tavaszi lebonyolítású volt, és a pilóták egyenautóval versenyeztek. A karosszériát a Lola biztosította, míg a motort az első három évben a Zytek, az utolsóban a Ferrari szolgáltatta.

A lebonyolítás különlegessége, hogy itt nemcsak csapatok, hanem lényegében nemzetek versenyeztek, mivel egy adott istálló esetében a tulajdonos és a versenyzők nemzetiségének meg kellett egyeznie az alakulatéval. Egyéni bajnokot nem is hirdettek, így ebben a tekintetben nem számított, hogy egy alakulat hány versenyzőcserét hajtott végre. Ehelyett mindig egy nemzet került ki győztesként, ezért is hívták a sorozatot motorsport-világbajnokságnak, utalva a különböző csapatjátékok nagy nemzetközi tornájára.

Az A1 GP 2005-től 2009-ig létezett (Fotó: Wikimedia Commons)

Az A1 GP első kiírását a 2005–06-os idényben rendezték meg, ekkor Franciaország diadalmaskodott, hogy aztán a többek között Nico Hülkenberggel felálló Németország, Svájc, majd Írország bizonyuljon a legjobbnak. A 2009–10-es szezont azonban már nem tartották meg, mivel a gazdasági világválság miatt nem sokkal a rajt előtt csődbe ment a sorozat.

Ezt a sorozatot akarják most feléleszteni, és a sajtó már néhány részletet is tudni vél. Állítólag húsz ugyanolyan autó fogja alkotni a mezőnyt, és a csapatoknak tapasztalt és fiatal pilótát is alkalmazniuk kell. Ezzel kapcsolatban egyelőre nem tisztázott, hogy valakit pontosan mi alapján sorolnak egyik vagy másik kategóriába, mint ahogyan az sem, hogy milyen arányban kell megosztaniuk egymás között a hétvégéket. A kocsik fenntartható üzemanyagot fognak használni, a versenyzés pedig „innovatív formátumú” lesz, de ezzel kapcsolatban sem derültek még ki konkrétumok.

Az Autosport időközben megerősítette a Sky Business News értesülését, miszerint az új sorozat pénzügyi hátterét Sir Keith Mills biztosítaná. A több hűségprogramot is alapító üzletember több szálon is kötődik a sporthoz: ő volt a 2012-es londoni olimpia és paralimpia szervezőbizottságának alelnöke, 2007-ben megalapította a vitorlások Amerika-kupájában szereplő, 2013-ban megszűnő Team Origint, emellett a labdarúgó Premier League-ben szereplő Tottenham Hotspur igazgatójaként is tevékenykedett. Az új sorozatot cége, az Origin Sports Group finanszírozná.

Ami a sportszakmai és a technikai hátteret illeti, ezt Marcin Budkowski vezetésével alakítják ki. A lengyel szakember a Prostnál kezdett az F1-ben, majd a Ferrarinál és a McLarennél is megfordult, mielőtt az FIA-hoz igazolt. 2018-ban aztán ismét egy csapatnál, a Renault-nál folytatta, majd amikor a csapatból Alpine lett, és Cyril Abiteboul távozott az istállótól, ő lett a de facto csapatfőnök, amikor Fernando Alonso is ott versenyzett, egészen a tavaly januárban bekövetkezett távozásáig. Rajta kívül a számos alakulatnál megforduló veterán mérnök, Mike Gascoyne is része a projektnek, amelyről egyelőre nem tudni, hogy melyik évben valósulhat meg.

2023. május 21.
Az imolai futam törlése után a Hungaroringen próbálhat ki egy fontos újítást az F1

Miután az imolai fordulót nem rendezik meg, könnyen lehet, hogy a Forma-1 a Magyar Nagydíj hétvégéjén próbálja ki az új időmérős formátumot. A Pirelli egyúttal arra kérte az illetékeseket, hogy találjanak egy új helyszínt erre a célra.

A hosszú ideje tartó esőzések miatt hatalmas árvíz pusztít Észak-Olaszországban. A katasztrófa eddig tizenhárom emberéletet követelt, és körülbelül 10 ezren kényszerültek otthonuk elhagyására, emellett súlyos anyagi károk keletkeztek. Mivel az imolai pálya is ebben a régióban fekszik, és az aszfaltcsík közvetlen környezete is víz alá került, a Forma-1 vezetése szerdán bejelentette, hogy törlik a futamot.

Ennek következtében idén a tervezett 24 helyett immáron csak 22 futamot rendeznek, vagyis ezúttal sem dől meg az erre vonatkozó rekord, hanem a tavalyi évhez hasonlóan csak beállítják a csúcsot. A kialakult helyzet másik fontos velejárója, hogy a pilóták, a csapatok, illetve a gumiszállító Pirelli nem próbálhatnak ki egy fontos újítást az időmérőre vonatkozóan.

A terv az volt, hogy a kvalifikációt nem a megszokott formátumban rendezik, legalábbis ami a gumiválasztást illeti. Száraz időjárás esetén ugyanis gumiválasztásról ezúttal nem lehetett volna beszélni, mert a versenyzőknek meg lett volna szabva, hogy az adott etap során melyik abroncsot használhatják. A Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben a közepes, míg a Q3-ban kizárólag a lágy gumikat vehették volna igénybe.

Hivatalos: nem lesz Emilia Romagna Nagydíj!

Ennek folyományaként az olasz gumigyártó a szokásos 13 helyett csupán 11 szettet biztosított volna minden pilótáknak. Amennyiben mindez beválik, úgy a spórolásnak köszönhetően nyilvánvalóan fenntarthatóbbá válik a sportág, ám erről egy ideig még semmilyen közvetlen tapasztalatuk nem lesz az érintetteknek, hiszen nem próbálhatták ki a kísérleti formátumot.

Ezek után elképzelhető, hogy mindez pont a Magyar Nagydíjon fog debütálni. Már az imolai hétvége törlése előtt is szó volt arról, hogy a Pirelli a nyári szünet előtt szeretne még egy hétvégét, amelyen ezek a szabályok lesznek érvényesek az időmérőre, a RacingNews365.com pedig azt állítja, hogy a Pirelli a Motorsport Magazin munkatársainak megerősítette, hogy ez a július 21-e és 23-a között esedékes hungaroringi forduló lesz.

Emellett a gumiszállító arra kérte az FIA-t, valamint a sportág kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediát, hogy találjanak egy hétvégét az imolai helyére erre a célra. Hogy ez várhatóan melyik lesz, arról egyelőre nincs információ, mindenesetre lehetséges, hogy már a Magyar Nagydíj után, ez esetben pedig hazánkban debütál majd az új formátum.

2023. május 21.
Még az adatokat látva sem hitte el az Aston Martin új igazolása, hogy ennyire jó az autó

Felipe Drugovich elárulta, a szezonkezdet előtt nem hitte el azt, amit a szimulátorban látott. Az Aston Martin teszt- és tartalékpilótája tudta, hogy tavalyhoz képest javulni fog a csapat, de azt nem, hogy ennyit.

Az idei Forma-1-es szezon eddigi legnagyobb pozitív meglepetése egyértelműen az Aston Martin. A silverstone-iak tavaly katasztrofálisan kezdték az új korszakot, és bár az idény során egyértelműen javultak, a végén így is csak a hetedik helyen végeztek. A sportágra mostanában nem jellemző, hogy egy csapat egyik évről a másikra két-három helynél nagyobb mértékben elmozduljon a konstruktőri tabellán, de a brit alakulat egyelőre a kivételt jelenti.

A csapat ugyanis öt futam után a konstruktőri tabella második helyén áll. Ez nagyban Fernando Alonso rendkívül stabil teljesítményének köszönhető, hiszen a kétszeres F1-es világbajnok négyszer a harmadik, egyszer a negyedik helyen ért célba. Csapattársa, Lance Stroll ennél halványabban szerepel, de hozzá kell tenni, hogy ő sérülten kezdte a szezont, hiszen februárban eltört a csuklója, aminek következtében kihagyta a tesztelést. A csapat tartalékversenyzője elárulta, eleinte arra gyanakodott, hogy az adatok félrevezetik őket.

„Szeptember óta voltam a szimulátorban, és láttam, hogy milyen fejlesztések történtek az autón – nyilatkozta Felipe Drugovich a GiveMeSportnak. – Vicces egy történet ez. A köridőm révén láttuk az idei évre elért javulást, én pedig azt gondoltam, hogy »hm, ez vélhetően elég nagy tévedés«. Bahreinre néhány másodperccel gyorsabb [kört] jelzett, szóval igencsak lenyűgöző volt.”

Drugovich nem akart hinni a szemének (Fotó: Aston Martin F1 Team)

Az Aston Martin tavaly szeptemberben szerződtette a Forma-2 2022-es bajnokát teszt- és tartalékpilótának. A brazil versenyző azóta leginkább a szimulátorban járult hozzá a csapat teljesítményéhez, bár Stroll sérülése miatt kétszer fél napot tesztelhetett Bahreinben. Amennyiben a kanadai pilóta a szezonnyitóra sem tudott volna visszatérni, úgy Drugovich kapott volna lehetőséget, de erre végül nem került sor. A 23 éves pilóta elárulta, nem számított az ilyen mértékű előrelépésre.

„Jó ezt látni, de a csapat erőfeszítéseinek ismeretében nem lepődtem meg, hogy fejlődtünk, csak azon, hogy mennyit – fogalmazott az Aston Martin tartalékja. – Tudtam, hogy az istálló javulni fog, mert minden ebbe az irányba mutatott, de a [mértékéről készült] modellek eléggé megleptek. Ezt jó látni.”

Az Aston Martin jelenleg 102 ponttal rendelkezik, 6-tal megelőzve a Mercedest, és 24-gyel a Ferrarit. A következő futamot Monacóban rendezik, és a hercegségbeli pálya kifejezetten kedvezhet nekik, hiszen az AMR23-as sokkal inkább a kanyarokban erős, mintsem az egyenesekben. Alonso pedig már feljebb szeretne lépni a dobogón a sok harmadik hely után.

2023. május 21.
Egyre többen kritizálják az unalmas futamokat, de a Mercedes főnöke óvatosságra int

Toto Wolff úgy véli, a Forma-1-ben sokszor hajlamosak szélsőségesen gondolkodni a versenyzés minőségéről. Az utóbbi időben nem annyira jó a helyzet ezen a téren, de a Mercedes csapatfőnöke szerint még kell pár futam, mire egyáltalán a diagnózist fel tudják állítani.

A Forma-1 előző két futama egészen biztosan nem aranybetűkkel vonul be a sportág történelemkönyvébe. Bakuban és Miamiban sem volt túlságosan sok előzés, olyan pedig pláne nem, amely nem a DRS segítségével való kikerülés lett volna. Emellett ráadásul a Red Bull révén van egy csapat, amelyik jelentősen kiemelkedik a mezőnyből, így a győzelemért legfeljebb házon belüli párharcra lehet számítani.

A jelenlegi szezon a második év a forradalmi szabályváltozások óta, amelyeknek két alapvető célja volt: egyrészt szorosabbá akarták tenni a mezőnyt, másrészt pedig megkönnyíteni az előzést, pontosabban a másik követését. Előbbi annyiban sikerült, hogy a mezőny eleje és vége között valóban csökkent a különbség, utóbbi szempontjából pedig a 2022-es idény jó jelnek számított, de a fejlesztésekkel egyre nehezebbé válik az előzés.

A Mercedes főnöke ellenzi, hogy „baseballütővel” menjenek neki az F1-nek

Mindezek láttán sokan már most szabályváltozást követelnek. Többek között Lewis Hamilton is erről beszélt, bár ő elsősorban a Red Bull fölényét szeretné csökkenteni. Főnöke, a Mercedest irányító Toto Wolff azonban mindenkit óvatosságra intett, és kijelentette, hogy a Forma-1-ben sokszor előfordul, hogy szélsőségesen gondolkodnak erről a témáról.

„Ebben a sportágban hajlamosak vagyunk a mániákus depresszióra, az örömködéstől a lehangoltságig – nyilatkozta az 51 esztendős üzletember a nemzetközi sajtó néhány képviselőjének. – Amikor jól mennek a dolgok, akkor nagyszerű, aztán van egy futamunk, amely nem annyira jó, és akkor nyilván beszélünk róla.”

Összességében kijelenthető, hogy az eddig megrendezett öt futamból legfeljebb a Bahreini Nagydíjra lehet azt mondani, hogy a látványos előzések, illetve csaták miatt volt emlékezetes, de ez is szinte kizárólag Fernando Alonsónak volt köszönhető. Más kérdés, hogy az azt követő négy verseny városi pályákon zajlott, mint ahogyan a következő, Monacói Nagydíj is utcai aszfaltcsíkon lesz. Nem véletlen, hogy Wolff türelemre intett, hogy legalább a pontos diagnózist felállítsák, mielőtt bármit is tesznek.

Miért volt olyan unalmas a bakui verseny? – A versenyzők szerint egyértelmű a válasz

„Sok mindent kiragadtak a kontextusból, hogy címlap legyen belőle – fogalmazott. – Szerintem csak azt kell megnéznünk, hogy a minta folytatódik-e: nehezebb előzni, vagy nem? Egy másodpercen belül van a húsz autó? Ez a helyes cselekedet, vagy nem? Vajon túl nagy leszorítóerőt generálunk a padlólemez révén? Ezekre nem tudom a jó választ, úgyhogy a következő futamokon találnunk kell egy alapot, meg kell néznünk, hogy van-e valami, amin javíthatunk.”

2023. május 19.
Sainz elismerte, őket is hidegzuhanyként érte a Ferrari hatalmas lemaradása

Carlos Sainz bevallotta, a Ferrarinál arra számítottak, hogy idén legalább ott folytatják, ahol tavaly abbahagyták, és a Red Bull-lal harcolnak a győzelemért. Úgy véli, a közvetlen riválisokat is meglepte, hogy mi a valóság.

A Ferrari tavaly jelentősen előrelépett az új szabályoknak köszönhetően, főleg az azt megelőző két idényhez képest. Év elején úgy tűnt, hogy hosszú évek után a világbajnoki címet is megszerezhetik, és bár ettől végül nagyon messze voltak, a fejlődés megkérdőjelezhetetlen volt. Ehhez képest hatalmas csalódás, amit idén nyújtanak.

A Ferrarira továbbra is az a jellemző, hogy Charles Leclerc révén egy körön még csak-csak felveszik a versenyt a Red Bull-lal, de a versenytempót tekintve hatalmas a lemaradásuk, még a tavalyihoz képest is nagyobb mértékű. A szezon elején ráadásul megbízhatósági gondokkal is küszködtek. Carlos Sainz elismerte, hogy nagyon nem erre számítottak.

„Ez keményebb, mint bármelyik másik év – nyilatkozta a The-Race.com-nak. – Azt éreztem, hogy 2022 valamelyest egy visszatérés volt a csúcsra a Ferrari számára. Úgy érzem, hogy mindannyian arra számítottunk, hogy legalább hasonló szinten fogunk harcolni. Nemcsak bennem, hanem az egész csapatban megvolt ez a remény, ez a várakozás.”

Nem az autó a legnagyobb gondja a Ferrarinak?

A valóság azonban az, hogy a Red Bull sokkal gyorsabb a Ferrarinál a futamokon. Az Ausztrál Nagydíjat nem számítva, ahol a biztonsági autó mögött ért célba a mezőny, a Ferrari Bakuban volt a legközelebb a futamgyőztes Red Bullhoz, de Leclerc lemaradása ott is 20 másodperc feletti volt. Szaúd-Arábiában ez a 30-at, míg Bahreinben és Miamiban a 40-et is meghaladta.

„Nehéz volt kezelni, hogy hirtelen [körönként] több mint fél másodperces lemaradásban találtuk magunkat a Red Bull-lal szemben – idézte fel Sainz azt az időszakot, amikor arcul csapta őket a valóság. – Az embernek hirtelen nyomnia kell egy újraindítást, vissza kell térni a tervezőasztalhoz, és gondoskodnia kell arról, hogy mindenki motivált maradjon.”

A Ferrarinak ráadásul nem az az egyetlen rossz hír, hogy a Red Bull állva hagyta őket. Versenytempóban ugyanis az Aston Martin és a Mercedes is jobbnak tűnik náluk, így jelenleg csak a konstruktőri bajnokság negyedik helyét foglalják el. Sainz úgy véli, ez önmagában nem lenne akkora probléma, de a Red Bull mindenki mást demoralizált.

„Ha most úgy állnánk a negyedik helyen a konstruktőrök között, hogy tudjuk, minden hétvégén van esélyünk a pole-ra és a futamgyőzelemre, akkor könnyebb lenne elfogadni – fogalmazott. – A Red Bull azonban rendkívül gyorsnak bizonyult idén, és ez nagyon meglepett minket. Nemcsak mi, de szerintem a Mercedes és az Aston Martin sem számított arra, hogy ekkora lesz a lemaradásuk.”

2023. május 19.
Alonso súlyos árat fizetett összeférhetetlen viselkedéséért, véli a korábbi világbajnok

Damon Hill úgy véli, Fernando Alonso rengeteg barátot veszített el a korábbi viselkedése miatt. 1996 világbajnoka ugyanakkor hozzátette, szerinte a spanyol versenyző megértette a helyzetet, és azóta megváltozott.

Fernando Alonso számos korábbi csapatától távozott viharos körülmények között. 2007-ben akkori csapattársával, Lewis Hamiltonnal, valamint Ron Dennis csapatfőnökkel is összerúgta a port a McLarennél, a Ferrarinál az autót kritizálta sokszor, míg a wokingi visszatérése alkalmával a Honda motorja volt az első számú céltáblája. Tavaly szintén konfliktus alakult ki körülötte, hiszen Esteban Oconnal volt néhány afférjuk a pályán, az Alpine vezetését pedig teljesen váratlanul érte, hogy az Aston Martinhoz igazol.

Ehhez képest Silverstone-ban egyelőre teljesen másik arcát mutatja. Az első öt futam után továbbra is egy hullámhosszon van a csapattal, amit persze az eredmények jelentősen megkönnyítenek. Emellett szinte minden hétvégén tesz olyan megjegyzést, amely arról árulkodik, hogy próbálja támogatni az istálló másik pilótáját, Lance Strollt. Damon Hill szerint Alonso felismerte korábbi hibáit.

„A McLarennél túlzásba vitte a dolgokat, majd a Ferrarinál is valami hasonlót tett – jelentette ki az F1 Nation podcastban 1996 világbajnoka. – Sértegette a Hondát azzal, hogy GP2-es motornak nevezte, sok barátot elveszített. Szerintem megvilágosodott. Volt egy kisebb pálfordulása, és azt mondta, hogy »rendben, most már értem, hogy felbosszantottam az embereket. Ez ártott a pályafutásomnak, csak két világbajnoki címem van, pedig négyet vagy ötöt kellett volna szereznem.«”

Alonso kfeltűnően udvarias Stroll-lal szemben (Fotó: Aston Martin F1 Team)

Alonso még akkor sem kritizálta Strollt, amikor a Bahreini Nagydíjon eltalálta az autóját, sőt, méltatta azért, mert törött csuklóval is remek teljesítményt nyújtott. Bakuban a saját mérnökén keresztül igyekezett neki segíteni a beállítások terén, míg Miamiban megdicsérte az előzéséért. Hill bízik benne, hogy ez nem csupán átmeneti állapot a 41 éves pilótánál.

„A legjobb magatartást tanúsítja, vagy talán megváltozott – fogalmazott a Brabham, a Williams, az Arrows, valamint a Jordan egykori pilótája, majd hozzátette, hogy ebből a Forma-1 is profitálhat. – Szeretném azt hinni, hogy az utóbbiról van szó, úgy vélem, megváltozott, megérett, és hatalmas értékké vált a sportág számára.”

Sokan azzal magyarázzák Alonso Stroll-lal szembeni udvariasságát, hogy a csapat tulajdonosának, Lawrence Strollnak a fiáról van szó, és ezzel is próbál jó pontot szerezni a kanadai üzletembernél. Ő maga egyébként úgy fogalmazott, hogy korábban is voltak ilyen jellegű rádióüzenetei, és most a Forma-1-es közvetítés valamiért „kedves hozzá”.

2023. május 19.