Szerk Racingline.hu

Szerző: Sebők Máté

  • Karnyújtásnyira kerülhet a bajnoki címtől Vida Benedek a sikeres felkészítőhétvége után

    Karnyújtásnyira kerülhet a bajnoki címtől Vida Benedek a sikeres felkészítőhétvége után

    Vida Benedek pole pozíciót, valamint egy győzelmet és két második helyet szerzett az összevont cseh és szlovák bajnokság trineci fordulójában. A magyar versenyző számára ugyanakkor a gyakorlás és a tesztelés volt a legfontosabb a mostani hétvégén következő, igazán fontos megmérettetésre.

    Az előző hétvégén rendezték a Moravsky Pohár, vagyis az összevont szlovák és cseh bajnokság versenyét a Trinecben található Steel Ringen. Vida Benedek részt vett a megmérettetésen, és kifejezetten jól szerepelt, ám ezúttal nem elsősorban ez volt a lényeg. A magyar versenyző és csapata, a Kancsár Racing ugyanis ezt leginkább felkészülésnek szánta a most hétvégén következő megmérettetésre, amelyet ugyanezen a helyszínen tartanak.

    Vida 49,385 másodperces idővel, 97 ezredes előnnyel megszerezte a pole pozíciót a DD2-MSR kategóriában, majd az első futamot sikerült is megnyernie Jakub Bezel előtt. A másik két versenyen ellenfele diadalmaskodott, ám a 17 éves pilótának mindkétszer összejött a második pozíció. A magyar versenyző elégedett a szereplésével.

    „Szeretem ezt a pályát, nagyon jó feelingje van, jó a vonalvezetése, amiből van kettő is – fogalmazott. – A pálya infrastruktúrája kiváló, jó itt lenni és versenyezni. Csapatommal, a Kancsár Racinggel úgy döntöttünk, hogy eljövünk erre az eseményre, hogy felkészüljünk a nemzetközi CEE Rotax Max Challenge soron következő fordulójára, amelyen fontos a jó szereplés, hiszen vezetem a bajnokságot. Tesztversenynek szántuk, próbálgattunk beállításokat mindenféle szituációra. Abból a szempontból szerencsések voltunk, hogy esett is az eső, így volt alkalmunk esőben is tesztelni, valamint rám is fért a gyakorlás, mert elég régen ültem gokartban. Köszönöm a hétvégét [Kancsár] Ferencnek és a Kancsár Racingnek! Sikeresen zártuk a hétvégét, jó volt az egykörös tempó is, ami pole pozíciót ért, és a versenytempó is, ami két második helyet és egy győzelmet hozott.”

    Ahogyan ez Vida Benedek szavaiból is kiderült, ezt a futamot csapatával együtt leginkább felkészülésnek szánták, hiszen most hétvégén itt rendezik a közép-európai Rotax Max Challenge utolsó előtti fordulóját. Innen folytatjuk a munkát a hétvégén, de az is meglehet, hogy borul minden – utalt a körülményekre. – A pályakondíciók mindig változnak, alkalmazkodnunk kell, és az adott körülmények között kell a lehető legjobban teljesítenünk!”

    A magyar pilóta jelenleg 351 ponttal rendelkezik a bajnokságban, amivel vezeti a DD2-es kategóriát. Előnye 35 egység Nico Jörg, és további 9 Dawid Maślakiewicz előtt, vagyis szinte biztossá teheti a bajnoki címet. Kellően nagy előny esetén ugyanis már csak akkor veszítheti el a bajnoki címet, ha az október 13-a és 15-e között, a Slovakia Ringen esedékes záróhétvégén kizárják valamelyik futamról.

  • Leclerc elismerte, a Hungaroring a gyenge pályái közé tartozik, de optimista

    Leclerc elismerte, a Hungaroring a gyenge pályái közé tartozik, de optimista

    Charles Leclerc úgy véli, a Hungaroringen általánosságban nem volt különösebben erős, bár tavaly már jó teljesítményt nyújtott a Magyar Nagydíjon. A monacói pilóta ezzel együtt imádja Budapestet.

    A Forma–1-es pilóták általában elmondhatják magukról, hogy egyes pályák jobban fekszenek nekik, mint mások. Így van ez a Hungaroring esetében is, amely a hétvégi Magyar Nagydíjnak ad otthont. Lewis Hamilton például kifejezetten kedveli ezt a helyszínt, hiszen már nyolc győzelmet szerzett hazánkban, mások viszont jóval kevésbé voltak eredményesek a saját maguk szintjén.

    Éledezik a paddock – képek a Magyar Nagydíj csütörtöki napjáról

    Utóbbi kategóriába tartozik Charles Leclerc, aki mindössze három dobogót ünnepelhetett a Hungaroringen, és mindegyiket meglehetősen régen. 2014-ben vendégpilótaként mindkét futamon másodikként végzett a Formula Renault 2.0 Európa-kupában, míg 2016-ban a GP3-ban a harmadik lett a sprintversenyen. Mindez azt jelenti, hogy még az általa dominált 2017-es F2-es szezonban sem jött össze a pódium, ahogyan eddigi Forma–1-es karrierje során sem. Ennek persze számos oka lehet, de Leclerc egyértelműen megnevezte a legfőbb tényezőt.

    „Nem hiszek a balszerencsében – válaszolta a Racingline.hu kérdésére. – Szerintem ezen a pályán nem voltam különösebben erős. Úgy vélem, tavaly jó hétvégém volt, de különböző okokból nem jött össze a dobogó. A tempó azonban végre megvolt, míg az előző évben, őszintén szólva úgy gondolom, hogy nem végeztem jó munkát ezen a pályán. Ugyanakkor magabiztos vagyok azt illetően, hogy ezen a hétvégén jók leszünk.”

    2022-ben egy ponton úgy tűnt, hogy Leclerc akár meg is nyerheti a Magyar Nagydíjat, de a dobogóra mindenképpen megvolt az esélye, ám végül csupán a hatodik pozícióban látta meg a kockás zászlót, nagyrészt a Ferrari rossz taktikai döntése miatt. Hogy az előző év alatt mit értett, az nem világos, hiszen Lance Stroll már az első kanyarban kiütötte őt a versenyből, ám az tény, hogy csak a hetedik helyre kvalifikálta magát. Mint ahogyan az is, hogy 2020-ban csak a tizenegyedik helyen futott be, amire még azzal együtt sem lehetett büszke, hogy az elmúlt évek legrosszabb Ferrarijában ült.

    Mindez persze nem jelenti azt, hogy Leclerc nem kedveli a Magyar Nagydíj hétvégéjét, sőt, szavaiból kiindulva épp az ellenkezője az igaz. Az F1-es pilóták körében ugyanis kifejezetten népszerű helyszínről van szó, hiszen a pálya Budapest révén egy európai nagyváros közelében található. Ez pedig még akkor is vonzó lehet, ha a mezőny tagjai ezúttal nem a Hungaroringről mennek nyaralni, hiszen jövő héten még Spa-Francorchamps-ban lesz jelenésük.

    Bottas viccesen felelt, amikor a Magyar Nagydíj szokatlan időpontjáról kérdeztük

    „Ezt a várost különösen szeretem – fogalmazott a monacói versenyző, és el is árulta ennek az okát. – Talán az egyik kedvenc városom, ahová az év során elmegyek. Nagyon jók az éttermek, annak ellenére, hogy szigorú diétán vagyok, hogy felkészüljek a versenyhétvégére. Mindig élvezetes itt lenni.”

  • A Magyar Nagydíj trófeáit gyártó Herendi Porcelánnak sem mindegy, ki nyeri a futamot

    A Magyar Nagydíj trófeáit gyártó Herendi Porcelánnak sem mindegy, ki nyeri a futamot

    A hagyományt és az innovációt is fontosnak tartották a Magyar Nagydíj trófeáit készítő Herendi Porcelánmanufaktúránál, számolt be róla a cég vezérigazgatója. Simon Attila azt is elmondta, hogy egyes csapatok rendszeresen szoktak másolatot kérni.

    Már csak pár nap, és elkezdődik a hazai autósport legfontosabb eseménye, a Magyar Nagydíj hétvégéje. Az viszont csak a legvégén fog kiderülni, hogy ki viszi haza a versenynaptár legszebbjei közé tartozó trófeákat. Bár tavaly nem, de az elmúlt években sokszor a Herendi Porcelánmanufaktúrát bízták meg azzal, hogy készítse el a serlegeket, és ez az idei évbe is így történt.

    „Nem voltunk könnyű helyzetben, amikor az idei trófeákat kiválasztottuk, hiszen tizenhatezer fehér formával és négyezer festett mintával összesen mintegy hatvannégymillió különböző alkotással rendelkezik a Herendi Porcelánmanufaktúra – nyilatkozta Simon Attila, a cég vezérigazgatója a Racingline.hu részvételével zajló sajtótájékoztatón. – Szoktuk mondani, hogy erős gyökerek és innovatív hajtások, amelyek a termékfejlesztésünket jellemzik, és ennek jegyében tradicionális és innovatív megoldást keresve választottuk ki az idei fődíjakat. A tradíciót a vázák formája hordozza, az ókori amfora formáját idézi. A dekoráció az »ezer virág« fantázianevet viseli, amely tizenkilencedik századi távol-keleti motívumkincsből került összeállításra.”

     

    Simon hozzátette, hogy a serlegeken található egy paradicsommadár, amely a száguldást, a könnyedséget és a gyorsaságot hivatott kifejezni, ilyen módon kapcsolódik a hungaroringi F1-es hétvégéhez. A kupákat 18 karátos mattarannyal díszítették, amely nemesebb festék a többinél. Még arra is figyeltek, hogy a győztes konstruktőrnek járó tál átmérője ugyanúgy 53 centiméter legyen, mint az első helyezett pilóta trófeájának magassága. Mint kiderült, a munka körülbelül hat hónapig tartott, és harminc fő vett részt az elkészítésben.

    A serlegek egyenként körülbelül 15 millió forintos értékkel bírnak, ám a pilóták körében nem ezért, hanem a különlegességük miatt kifejezetten népszerűek. Olyannyira, hogy amikor 2015-ben Sebastian Vettel megnyerte a Magyar Nagydíjat, kis túlzással kiborult, amikor nem Herendi Porcelánt, hanem egy „átlagos” trófeát kapott, de a kedvéért végül egy ilyet is adtak neki.

    „Nem véletlen, hogy a magyarországi futam és a Herendi Porcelán rendkívül szorosan összekapcsolódnak egymással – válaszolta Simon kollégánk, Majer Dániel felvetésére. – Valóban így volt, annak idején Vettel kifogásolta, hogy az egyik futamon nem Herendi Porcelánt, hanem egy másfajta trófeát adtak, de ott is megoldottuk, és Vettel Herendi Porcelánnal tudott hazamenni.”

    A Forma–1-ben jó néhány csapat nem adja oda a pilótájának a serleget, hanem a gyárában vagy a múzeumában őrzi a trófeákat. Ebből a szempontból sem mindegy, hogy ki nyer, hiszen akadnak istállók, amelyek rendszeresen kérnek duplikációt, ezáltal extra bevételhez juttatva a Herendi Porcelánt. Ez alapján Max Verstappen és Lewis Hamilton győzelmének is örülnének, ám Charles Leclerc esetében ez már nem olyan biztos.

    „Természetesen duplikációkat is készítünk a csapatoknak, amennyiben a jogtulajdonos hozzájárul a duplikáció elkészítéséhez – válaszolta kérdésünkre a vállalat vezérigazgatója. – Vannak csapatok, amelyek, ha nyernek, egészen biztosan vásárolnak, ilyen általában a Mercedes és a Red Bull. Ők mindenképpen azon csapatok közé tartoznak, amelyek megvásárolják a trófeák másolatait. Vannak olyan csapatok, amelyek nem vásárolják meg a duplikációt, de ezeket a csapatneveket nem sorolom fel, mert nem akarom őket kellemetlen helyzetbe hozni. Úgyhogy ez számunkra is izgalmas kérdés, hogy ki lesz a futam győztese, mert például ha a Mercedes, akkor egészen biztosan borítékolható, hogy megvásárolják a duplikációt.”

     

    Persze nyilvánvaló, hogy a csapatok nem kaphatják meg rögtön a másolatot, hiszen ahogyan az eredeti trófea esetében, úgy a másolatnál is időbe telik az elkészítés. „Türelmesen meg szokták várni, ezt a féléves időszakot nekik is ki kell várni – felelte kérdésünkre Simon. – Cserébe viszont egészen a csapat [központjának] küszöbéig elszállítjuk nekik.”

  • A szokásosnál nagyobb kihívást jelent a hétvégi Magyar Nagydíj megrendezése

    A szokásosnál nagyobb kihívást jelent a hétvégi Magyar Nagydíj megrendezése

    Dr. Schmidt Ádám sportért felelős államtitkár hangsúlyozta, hogy a Magyar Nagydíj a turizmusnak is jót tesz, és ezt a számok is igazolják. Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója kiemelte, hogy a mostani és a következő néhány futamhétvége megrendezése kifejezetten nagy kihívás a felújítások miatt.

    A hétvégén következik a magyar autósport-, illetve F1-rajongók nagy része által legjobban várt esemény, a Forma–1-es Magyar Nagydíj. Ennek apropóján a hét elején rendeztek egy sajtótájékoztatót, amelyen több fontos témáról is szó esett. Az eseményen dr. Schmidt Ádám sportért felelős államtitkár, Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója, valamint Simon Attila, a Herendi Porcelánmanufaktúra vezérigazgatója volt jelen.

    A legtöbb Forma–1-es futaméhoz hasonlóan a Magyar Nagydíj nézettsége is jelentős mértékben fellendült az elmúlt években, tavaly pedig telt ház volt a futam napján. Ez idén sem lesz másképp, ami nyilvánvalóan magának a Hungaroringnek is jót tesz, de nem lehet figyelmen kívül hagyni a turisztikai szempontokat. Mindezt a számok is alátámasztják.

    „Ha csak arra a számadatra gondolunk, hogy az idei lesz a harmincnyolcadik [Magyar] Nagydíj, és 1986 óta ez a második leghosszabb aktív sorozat, ami a Forma–1-es futamokat illeti, erre is nagyon büszkék vagyunk – nyilatkozta a Racingline.hu részvételével zajló sajtótájékoztatón Schmidt. – Nyilvánvaló, hogy ez túlmutat a sportrendezvényen, hiszen itt a különböző adatokkal lehetőségünk van büszkélkedni, tekintettel arra, hogy ez egy turisztikai eseménynek is minősül. Az idei futamra több mint százezer jegy kelt el már a tavalyi év végén. Tavaly közel háromszázezer látogatója volt a háromnapos eseménysorozatnak, az idei évben pedig már negyven százalékkal magasabb az előfoglalások száma, nagyságrendileg százhúszezer szállodai szobát foglaltak, és azért itt a nézőknek a túlnyomó többsége elég magas szintet képvisel, tekintettel arra, hogy a szobafoglalások több mint negyven százaléka négycsillagos szállodába történt, és körülbelül tizenkét-tizenhárom százaléka ötcsillagosba.”

    Látványosan megújul a Hungaroring, így fog kinézni (videó)

    Mindezt Gyulay is megerősítette, aki kiemelte, hogy a Hungaroring Sport Zrt. jelentős nyereséggel zárta a tavalyi évet, ami pedig az idei esztendőt illeti, a vasárnapi jegyek már decemberben elfogytak. A Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója hozzátette, hogy a biztonsági szolgálat, illetve a rendőrség részéről több mint kétezren lesznek jelen a futamon, míg a sportszakmai személyzet 492 főből fog állni. Ami a futam megrendezését illeti, az a szokásosnál nehezebb, köszönhetően annak, hogy elkezdődtek a felújítások.

    „Alapvetően azt tudom mondani, hogy személy szerint ez nekem a tizenharmadik [Magyar] Nagydíjam, és az előzmények rendkívüliek voltak – fogalmazott. – Hiszen nemcsak a futam megrendezésével kell foglalkozni, hanem egyrészt egy több hónapos szerződéshosszabbítási tárgyalássorozat végére érünk remélhetőleg a hétvégén, ez sem egy egyszerű feladat. Illetve elkezdődtek bizonyosfajta felújítások a Hungaroringen, hiszen 1985 óta nagyobb beavatkozás nem volt.”

    Ahogyan Gyulay is utalt rá, a Hungaroring jelenleg is tárgyal az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediával a szerződéshosszabbításról. Elmondása szerint az amerikai cégnek „kemény feltételei vannak”, hiszen 2026-ra az egész komplexumnak meg kell újulnia. Mindez már most nehézséget okoz, hiszen a munkálatok alatt is biztosítani kell, hogy a futamhétvége zavartalanul menjen, és ugyanez lesz a feladat a következő három évben is. Ugyanakkor hozzátette, a FOM-nál most már elhiszik, hogy a helyszín 38 év után tényleg megújul, ami azért is fontos, hogy a Magyar Nagydíj hosszú távon is ott legyen az európai futamok között, melyek számát a hírek szerint hatra akarják csökkenteni.

  • Mick Schumacher először vezethetett F1-es autót az idei évben (videók, képek)

    Mick Schumacher először vezethetett F1-es autót az idei évben (videók, képek)

    Mick Schumacher vezethette a Mercedest a Pirelli e heti gumitesztjének szerdai napján. A német pilóta és a többiek visszajelzései kulcsfontosságúak egy nagy jelentőséggel bíró döntés meghozatalában.

    Eljött a várva várt pillanat Mick Schumacher számára, és az idei évben először Forma-1-es autót vezethetett. Erre Barcelonában, a Pirelli gumitesztjén került sor, hiszen azok után, hogy kedden George Russell vezette a Mercedes W14-est, szerdán nem Lewis Hamilton, hanem a 24 éves versenyző ült a volán mögé.

    Schumacher 2021-ben és 2022-ben állandó tagja volt a mezőnynek a Haas csapatánál. Második évét azonban kifejezetten rosszul kezdte, és Günther Steiner csapatfőnök, valamint az ő menedzsmentje között megromlott a viszony. Az amerikai istálló végül nem hosszabbította meg a szerződését, hanem Nico Hülkenberget igazolta le a helyére, míg a Forma-2 2020-as bajnokának a Mercedes dobott mentőövet, hiszen teszt- és tartalékpilótának szerződtették.

    A 24 esztendős versenyző eddig leginkább a szimulátorban végzett hasznos munkát a Mercedes számára. Különösen említésre méltó a mostani, barcelonai tevékenysége, hiszen például Hamilton is méltatta őt, hogy a rosszul sikerült pénteki nap után számos hasznos adattal szolgált a Mercedes számára. A csillagos istálló végül kettős dobogóval zárta a Spanyol Nagydíjat.

    Toto Wolff, a brackley-iek csapatfőnöke azt is elárulta, hogy Schumacher szombat éjjel 2 óráig tesztelt, hogy aztán reggel 7-re már odarepüljön a csapat központjából Barcelonába. Az osztrák üzletember a mostani teszt előtt is méltatta tesztpilótáját. „Mick nagyszerű munkát végzett a csapattal, keményen dolgozott a szimulátorban, és értékes információkkal szolgált a pálya mellett” – fogalmazott.

    A többi pilótához hasonlóan Schumacher munkája nagy jelentőséggel bír a Pirelli számára, hiszen az olasz gumigyártó (a többi érintettel együtt) fontos döntés előtt áll. Az ehhez hasonló tesztek alapján fognak határozni arról, hogy jövőre kivezessék-e a gumimelegítő paplanokat a sportágból, vagy egyelőre várjanak ezzel. A mostani alkalmon kívül már csak a július 9-én esedékes Brit Nagydíj után rendeznek ilyen tesztet, mielőtt döntenek ebben a kérdésben.

  • A mezőny leggyengébb csapatától vett át egy megoldást a Red Bull

    A mezőny leggyengébb csapatától vett át egy megoldást a Red Bull

    A Red Bull főtervezője elárulta, a Williams megoldását használják az autó diffúzorának legújabb verziójában. Paul Monaghan azt is elmondta, hogy már korábban is kísérleteztek vele, de akkor még nem működött megfelelően.

    A Red Bull teljes mértékben uralja a szezont: a bikások eddig mind a hét futamot megnyerték, abból négyszer kettős győzelmet arattak, és hatszor megszerezték a pole pozíciót. Max Verstappen és Sergio Pérez összesen 287 pontot szerzett, amivel 135-tel megelőzik a konstruktőri tabella második helyén álló Mercedest. Teljesítményük láttán a legtöbben már odaadták nekik a világbajnoki címeket.

    Ezzel szemben a Williams a tavalyi évhez hasonlóan egyelőre idén is sereghajtó, még ha a lemaradásuk talán nem is akkora, mint a 2022-es versenyek nagy részén. Ezzel együtt csupán egyetlen egységet gyűjtöttek, ám a Red Bull most mégis őket másolta. Egészen konkrétan a padlólemez hátsó részén, a diffúzornál merítettek inspirációt a grove-i alakulattól.

    „Az ember nem feltételezheti, hogy az autó minden területén neki van a legjobb megoldása, amikor először pályára viszi a kocsit – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen Paul Monaghan, a bikások főtervezője. – A mi valutánk a köridő, és ez az a padlólemez-kialakítás, amely 2022 elején került ki. Emlékszem, hogy a Williamsen elég korán ott volt, ahogyan néhány másik helyen is.”

    Max Verstappen, Red Bull
    A Williamsére hajaz a Red Bull legújabb diffúzorkialakítása (Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    Persze, ha egy megoldás működik egy autón, illetve egy bizonyos koncepció esetében, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy ez egy másik, adott esetben teljesen más szemléletben megtervezett versenygépnél is beválik. Nem véletlen, hogy a Red Bullnak is egy évbe telt, mire az RB19-esre adaptálni tudta a kialakítást.

    „Nekünk nem feltétlenül vált be, megnéztük párszor, és kis előnyt jelent – folytatta a brit szakember. – Kicsit nagyobb változásnak tűnik, mint amennyit valójában hoz. A padlólemez hátsó része körül van, úgyhogy nem ez a legnagyobb hatású dolog. Valamennyire segít. Ha a magasságot nézzük, akkor az ember eléggé korlátok közé van szorítva, hogy hol tudjuk megcsinálni. Szóval ezen dolgozunk egy ideje, és olyan helyzetben voltunk, hogy be tudtuk építeni a padlólemezbe, és meg is tettük.”

  • Az Alfa Romeóhoz igazol a McLaren kirúgott szakembere

    Az Alfa Romeóhoz igazol a McLaren kirúgott szakembere

    Az Alfa Romeónál folytatja pályafutását James Key, aki a McLaren után a hinwili istálló technikai igazgatója lesz. A brit szakember számára több szempontból is ismerős lesz a környezet.

    Az Alfa Romeo bejelentette, hogy leigazolták James Key-t, aki szeptember 1-én kezdheti meg a munkát technikai igazgatóként. A brit mérnök Jan Monchaux-t váltja ebben a pozícióban, aki távozik a svájci alakulattól. Key-t két és fél hónapja menesztette előző munkaadója, a McLaren, miután a csapat borzalmasan kezdte a szezont.

    Az 51 esztendős szakember már több mint 25 éves tapasztalattal rendelkezik a Forma-1-ben. Pályafutását a jelenlegi Aston Martin elődjének tekinthető csapatoknál kezdte. A Jordannél 2005-ben 33 évesen ő lett minden idők legfiatalabb technikai igazgatója, és ezt a szerepkört a Midlanddé, Spykerré, majd Force Indiává alakulás után is megtartotta,

    Key-nek a Saubernél is van tapasztalata, hiszen 2010 és 2012 között az ekkor ténylegesen ezen a néven működő istállónál vezette a technikai gárdát. A legsikeresebb szezonja az utolsó volt, hiszen ekkor Sergio Pérez és Kobajasi Kamui révén négyszer is felállhattak a dobogóra, sőt, a mexikói pilóta a Malajziai Nagydíjon a győzelemtől sem volt messze.

    Kirúgta kulcsemberét a McLaren, a Ferrarit elhagyó mérnökkel is pótolják

    Ezt követően jött a Toro Rosso, majd 2019-től a McLaren, ahol négy éven át dolgozott együtt Andreas Seidllel, a Sauber Csoport tavaly év végén kinevezett vezérigazgatójával. A német szakember tehát bízik benne, ami a jövőre nézve kulcsfontosságú lehet, hiszen a csapat 2026-tól az Audi gyári alakulataként fog működni, és ezt már most meg kell alapozni.

    „Örömmel üdvözlöm Jamest itthon, Hinwilben, hiszen csatlakozik hozzánk, hogy a csapat jövőjét alakítsa – olvasható Seidl nyilatkozata a csapat által kiadott közleményben. – A működés sokat változott az itt töltött ideje óta, de a lendület és az elkötelezettség, amely hozzájárult a csapat korábbi sikereihez, ugyanaz maradt. Biztos vagyok benne, hogy ezzel a nagyon tehetséges és elkötelezett csapattal együtt képesek leszünk továbbmenni a növekedés útján, amelyre ráléptünk. James kinevezése kulcsfontosságú lépés ezen az úton: kiemelkedő tapasztalattal rendelkezik ebben a sportágban, nemcsak technikai igazgatóként, hanem számos más szerepkörben is a csapat technikai szervezetén belül. Ő fogja vezetni az istálló technikai részlegének átalakítását, és megadja nekünk azokat az eszközöket és irányt, amelyekre szükségünk van a jövőre nézve. Szeretném megköszönni Jannak az értékes hozzájárulását ahhoz, hogy a Sauber oda jutott, ahol most van, az elmúlt évtized legsikeresebb szezonját követően, amelyben a konstruktőri bajnokság hatodik helyéig kapaszkodtunk fel.”

    „Örömmel térek vissza Hinwilbe, hogy a régi és az új kollégákkal dolgozhassak a Saubernél, nagyon szép emlékeim vannak az ott eltöltött időszakomból – ezek már Key szavai. – Alig várom, hogy a csapat hosszú történelmének egyik legkritikusabb pontján vezethessem az istálló technikai részlegét. Miközben egy új és izgalmas jövő felé tartunk. Hatalmas munka áll előttünk, de biztos vagyok benne, hogy a Hinwilben dolgozó csapatunk minden egyes tagja rendelkezik majd azzal az elkötelezettséggel, elszántsággal és éhséggel, hogy a csúcsra juttasson minket. Tudjuk, hogy ehhez időre, munkára és kitartásra van szükség, és ennek a munkának a gyümölcse csak a következő két szezonban és azt követően fog beérni, de előttünk áll egy utazás és egy útiterv, amelyet követnünk kell, és már alig várom, hogy elkezdhessük. Hálás vagyok Andreasnak a belém vetett bizalomért, és alig várom, hogy mindezt megháláljam, és szorosan együtt dolgozhassunk az előttünk álló kihívásokon és ambíciókon.”

  • Szexista megjegyzéseik miatt felfüggesztették a pilótából lett kommentátorokat

    Szexista megjegyzéseik miatt felfüggesztették a pilótából lett kommentátorokat

    A jelenleg az olasz Sky kommentátoraiként dolgozó Davide Valsecchi és Matteo Bobbi élő adásban tettek szexista megjegyzéseket. Ennek következtében a csatorna úgy döntött, hogy a Kanadai Nagydíjon nem alkalmazza őket.

    Davide Valsecchit és Matteo Bobbit egyaránt az autóversenyzésből lehet ismerni. Előbbi igazán közel volt a Forma-1-hez, hiszen 2012-ben megnyerte a GP2-es bajnokságit, és a Team Lotus, majd a Lotus F1 Team tesztpilótájaként az is felmerült, hogy állandó ülést kap a sorozatban. Honfitársa szintén volt tesztpilóta, a Minardi színeiben részt is vehetett a 2003-as San Marinó-i Nagydíj első szabadedzésén.

    Jelenleg mindketten az olasz Sky kommentátoraként dolgoznak, ám ezúttal óriási hibát követtek el, amely nem maradt következmények nélkül. A Spanyol Nagydíj után mindketten szexista megjegyzéseket tettek élő adásban, és bár társuk igyekezett felhívni erre a figyelmüket, ők még ekkor sem kaptak észbe, amit a csatorna azzal jutalmazott, hogy mindkettőjüket felfüggesztette.

    A felállás úgy nézett ki, hogy Bobbi a stúdióban ült, míg Valsecchi a paddockban állt Federica Masolinnal együtt. Az egészet az idősebbik expilóta kezdte, amikor felhívta a figyelmet a páros mögött látható nőkre. „Azt akartam mondani Davidének, hogy van mögötte egy szép »fejlesztési csomag«, ha megfordul” – közölte Valsecchivel.

    Forma-1, Davide Valsecchi, Team Lotus, Malajziai Nagydíj 2011, péntek
    Valsecchi a Team Lotus színeiben, a 2011-es Malajziai Nagydíj szabadedzésén (Fotó: Wikimedia Commons)

    A 36 esztendős egykori versenyző nem határolódott el társa erősen szexista megjegyzésén, épp ellenkezőleg, továbbvitte ezt a vonalat. „Ismerem őket, sajnos azt mondták, hogy nem lehet tesztelni őket” – válaszolta. Masolin érzékelte a bajt, és próbálta terelni a dolgot. „Menedéket kérek politikailag, nem nézhetnénk meg inkább néhány interjút ahelyett, hogy ezt a kettőt hallgatnánk?” – tette fel a szerkesztőknek címzett kérdését.

    Ezt követően valóban bevágtak egy nyilatkozatot Carlos Sainztól, ám a történet itt még nem ért véget. Masolin ugyanis ezt követően felolvasott a telefonjáról egy nézői kérdést, amely az interjú bejátszását megelőző pillanatokra reagált. „Vajon viszontlátjuk őket épségben és egészségben a következő nagydíjon, ez után a kis show után, amelyet különösen a feleségeik értékeltek nagyra?”

    A két korábbi pilóta még ekkor sem érzékelte a helyzet súlyát. Előbb Bobbi reagált, aki azt felelte, hogy „azt hiszem, ha hazamegyek, sok ütést fogok kapni”. Erre Valsecchi kontrázott: „Már kétszer megműtötték a szemem, mert elvesztettem a látásomat, amikor gyerekként ezeket a dolgokat nézegettem” – jelentette ki. Masolin még tett egy utolsó kísérletet, hogy valami megbánást csikarjon ki férfi kollégáiból, de sikertelenül.

    A La Republicca jelentésére hivatkozva a Rossoneri.it azt írja, hogy a két érintett viselkedésének meglett a következménye, ugyanis a csatorna felfüggesztette őket. Egészen konkrétan arról van szó, hogy a soron következő Kanadai Nagydíjon nem tartanak igényt a munkájukra. Hogy aztán Spielbergben ismét ott lesznek-e, arról egyelőre nem szól a fáma, de alighanem csak egyfutamos „eltiltást” kaptak.

  • Lesújtó véleményt fogalmazott meg a Ferrari helyzetéről Ralf Schumacher

    Lesújtó véleményt fogalmazott meg a Ferrari helyzetéről Ralf Schumacher

    Ralf Schumacher problémás gyerekhez hasonlította a Ferrarit, és szerinte Frédéric Vasseur csapatfőnök tanácstalan. A jelenleg szakértőként dolgozó expilóta korántsem zárja ki, hogy a Scuderia nem csak az idei szezont dobhatja ki a kukába.

    A Spanyol Nagydíj hétvégéjének egyik, ha nem a legnagyobb csalódása a Ferrari teljesítménye volt. A maranellói istálló komoly fejlesztési csomaggal készült a hétvégére, ám túlzás nélkül ki lehet jelenteni, hogy ez nem vált be, ráadásul egy olyan pályán, amely ebből a szempontból jó visszajelzéseket ad. Carlos Sainz a második rajthelyről az ötödik pozícióba esett vissza a versenyen, míg Charles Leclerc-nek nem sikerült a pontszerzés.

    Az újítások egyelőre nem oldották meg a Ferrari fő problémáit. Az SF-23-as továbbra is sokkal gyengébben muzsikál a futamon, mint a kvalifikáción, ezt a spanyol pilóta eredményei jól megmutatják. Ráadásul a megbízhatósági gondok sem tűntek el, hiszen az 5-szörös futamgyőztes emiatt kényszerült búcsúzni már a Q1-ben. A jelek szerint ráadásul Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke sem igazán látja a kiutat, legalábbis Ralf Schumacher szerint.

    „A leginkább problémás gyerek a Ferrari – írta a jelenleg a német Sky szakértőjeként dolgozó expilóta saját rovatában. – Fred Vasseur csapatfőnök tanácstalannak tűnt. Amikor megkérdeztem tőle, mennyi időbe telik, mire a Ferrari utoléri az élen állókat, ez volt a válasza: »Először fel kell ismernünk a problémát, aztán meg tudjuk mondani, mennyi időbe telik.« Nem igazán tudják, mi a gond. Már egy éve problémájuk van azzal, hogy a gumik túl gyorsan kopnak, és Barcelonában az időmérőt leszámítva egyszerűen túl lassúak voltak.”

    A sorozatos bukásokról tartott példabeszédet a Ferrari vezérigazgatója

    A Ferrari ismét nem tud beleszólni a világbajnoki küzdelembe, de persze ez a Red Bullon kívül mindenkire elmondható. Az igazán nagy baj az, hogy az eddigiek alapján nemhogy a Mercedes, de még az Aston Martin is átugrotta őket az erősorrendben, és csupán a negyedik helyet foglalják el a konstruktőri tabellán. Schumacher egyáltalán nem tartja kizártnak, hogy a közeljövőben nem is lesz komoly javulás.

    „A Ferrari előtt még rögös út áll – fogalmazott a Jordan, a Williams, illetve a Toyota egykori versenyzője. – Vasseur még csak néhány hónapja van hivatalban, ehhez egyszerűen idő kell, amit meg kell adni neki. Jelenleg azon van, hogy új embereket vigyen a csapathoz. Eltarthat egy ideig, amíg mindannyian munkába állnak, és ez a munka meghozza gyümölcsét. Szóval könnyen lehet, hogy a Ferrari elfelejtheti az idei szezont és a következő év elejét.”

    Amennyiben ez így lesz, akkor nyilvánvalóan a 2024-es világbajnoki címért sem szállhatnak harcba, de könnyen elképzelhető, hogy 2025-ben is ez lesz a helyzet. Ez esetben messiásként várhatják a 2026-ban bemutatkozó új motorszabályokat, ám ezzel az a probléma, hogy ugyanígy tettek a tavalyi változásokkal, amelyekből egyelőre csak a 2022-es idény első felében profitáltak valamelyest.

  • A Ferrari ismét nem hallgatott Leclerc-re, aki nem érti, mit csinálnak rosszul

    A Ferrari ismét nem hallgatott Leclerc-re, aki nem érti, mit csinálnak rosszul

    A Ferrari Charles Leclerc egyértelmű kérése ellenére adott kemény gumikat a monacói pilótának a Spanyol Nagydíjon a második kiállás során. Ő és Carlos Sainz is tisztában van vele, hogy a csapatnak javulnia kell.

    Felejthető hétvégén van túl Charles Leclerc Barcelonában. A 25 éves versenyző műszaki gondok miatt csupán a tizenkilencedik helyet szerezte meg az időmérőn, majd miután a kicserélték a kocsi hátsó részét, csak a bokszból tudott rajtolni. Valamelyest ugyan fel tudott zárkózni, de mindez csak arra volt jó, hogy a tizenegyedik helyen érjen célba, kevesebb mint 1 másodperccel lemaradva Pierre Gaslytól.

    Feltámadt a Mercedes Barcelonában, de Verstappen ellen ez is kevés volt

    Leclerc és a Ferrari között ráadásul ismét nem volt teljes az összhang, ami a gumiválasztást illeti. Második kiállása előtt mérnöke közölte vele, hogy keményekre fognak váltani, mire ő határozottan kijelentette, hogy jó lesz a lágy keverék. Mérnöke ezt nyugtázta, majd az 5-szörös futamgyőztes rákérdezett, hogy így is kimenjen-e, amire azt a választ kapta, hogy igen. Amikor már bent volt a bokszban, és közelített a szerelői felé, akkor kapta meg az információt, hogy keményekre fognak váltani.

    Mindez végül nem sült el rosszul, mert ezek a C1-esek valamiért jobban működtek azoknál, amelyeket a futam elején használt. Leclerc többek között ezt sem tudja mire vélni, ahogyan az egész hétvégén mutatott gyengélkedést sem. Pláne annak tudatában, hogy a Ferrari jelentős fejlesztési csomaggal készült a Spanyol Nagydíj hétvégéjére.

    „Tényleg nem értem, mit csinálunk rosszul, de valamit rosszul csinálunk – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Ami a gumikat illeti, az utolsó etap során az autó egyértelműen másképp viselkedett a keményeken az elsőhöz képest. Ezt meg kell értenünk, és dolgoznunk kell, de tényleg most, mert pár futam óta küszködünk a körülmények miatt, és a mai nap sem volt jobb egy csúcsra járatott autóval.”

    A monacói pilóta hozzátette, hogy jobban érezte magát a kocsiban, mint szombaton, ám a futama sem volt problémamentes, csak éppen most nem a versenygép hátulja, hanem az eleje rakoncátlankodott. Leclerc kiemelte, hogy a Ferrari SF-23-as csupán egy nagyon szűk tartományban működik jól, és többek között ezen kell javítaniuk.

    Csapattársa, Carlos Sainz hétvégéje ennél sokkal jobban sikerült, de ő sem lehet igazán elégedett, hiszen a rajtrács második helyéről az ötödikre esett vissza a futamon, és bár ő sem volt elégedett az első kiállás időpontjával, az eredmény aligha ezen múlott. Sokkal inkább azon, hogy az autónak finoman szólva sem feküdt a barcelonai aszfaltcsík.

    Forma-1, Carlos Sainz, Ferrari, Spanyol Nagydíj 2023, futam
    Sainz három pozíciót bukott a futamon (Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Pirelli)

    „Ez az, amiről tegnap beszéltem, a versenytempó és a nagy sebességű kanyarok a fő gyengeségeink, és Barcelonában sajnos az aszfalt nagyon koptatja a gumikat – fogalmazott. – Ezért küszködtünk ennyire, és az autó kiszámíthatóságával is szenvedtünk. Mindent megtettem, amit csak tudtam, az optimálishoz lehető legközelebbi etapokat teljesítettem, de az ötödik hely volt a legjobb, amit elérhettünk. Felismertük a gyengeségeinket, pontosan tudjuk, hol vannak hiányosságaink, és a visszajelzések is megvannak. Csak időre van szükségünk. Folyamatosan próbálkozunk, hogy javítsunk a csomagon. A Mercedes ma bizonyította, hogy nagy lépést tettek. Azt látom, hogy Maranellóban egységes a csapat, és teljes erőbedobással hajt. Valószínűleg nem a pálya nem a legjobb a számunkra, ami nem segít.”