Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • Bristol megerősítette, hogy jövőre is dirt versenyt tartanak tavasszal

    A nézettségi adatok margóján egyből megérkezett a hivatalos megerősítés, hogy 2023-ban is dirt versenyt tartanak majd Bristolban.

    Jerry Caldwell, a Bristol Motor Speedway elnöke közleményt adott ki, mely szerint a pálya arra számít, hogy 2023 tavaszán harmadik alkalommal is megrendezze a NASCAR salakos versenyét.

    „Nagyon hálás vagyok tulajdonosainknak, Bruton és Marcus Smithnek, hogy lehetővé tették a Bristol Motor Speedway csapatának, hogy egy csodálatos húsvéti ünnepséget és NASCAR-futamhétvégét rendezzenek, amely felülmúlta várakozásainkat az erős jegyeladásokkal és a FOX főműsoridős nézettségével” – mondta Caldwell keddi nyilatkozatában.

    „A Bristol Motor Speedway 2023-ban egy tavaszi éjszakai futamra készül a salakos pályán, így a rajongóknak két nagyszerű NASCAR showt kínálunk különböző felületeken.”

    „A NASCAR eseményeink pontos időpontjai csak az év későbbi szakaszában lesznek ismertek.”

    Bristol tavaly rendezett először dirt futamokat a félmérföldes pályáján. A második kiadást, ismét a Truck Series és a Cup sorozat részvételével, a hétvégén rendezték meg, a Cup Series pedig húsvét este a Fox főműsoridőben futott. 1989 óta ez volt az első Cup Series futam, amelyet húsvétkor rendeztek.

    Caldwell nyilatkozata azt követően hangzott el, hogy Steve O’Donnell, a NASCAR operatív igazgatója korábban a SiriusXM NASCAR rádióban pozitívan nyilatkozott az eseményről, és a Fox Sports erős televíziós számokat közölt.

    O’Donnell kedd reggel elismerte, hogy a tisztviselők továbbra is szeretnének dirt futamot rendezni Bristolban.

    „Még mindig boncolgatjuk, mi történt ezen a hétvégén, mit tehetünk a fejlődés érdekében, hol tudunk javulni, de mindent összevetve, azt hiszem, az irány, a mai naptól kezdve, biztosan az lenne, hogy maradjunk a salakon.”

    A Fox Sports keddi jelentése szerint a verseny nézettsége 28%-kal több volt, mint a tavaly március végén rendezett, eső miatt elhalasztott bristoli salakos futam.

    A 4 007 000 nézővel 2016 óta a legmagasabb nézettséget érte el egy tavaszi bristoli futam, akkor 4 518 000 néző volt a csúcs.

  • Megjöttek a tévés adatok, rekordnézettség a Bristol Dirt-ön

    A NASCAR tavaszi Bristoli versenyét 2016 óta nem nézték annyian, mint a húsvét vasárnapján megrendezett Dirt futamot.

    A FOX vasárnap esti közvetítése 2,19-es Nielsen-értékelést és 4,007 millió háztartási nézőt ért el. A tavalyi versenyt hétfőre halasztották, ahol 1,8/3,1 milliós átlagot ért el. A FOX legutóbbi, két héttel ezelőtti richmondi Cup Series futamát 2,30/3,958 millióan nézték.

    A Camping World Trucks szombat este a dirt pályán versenyzett, és lényegesen magasabb számokat ért el, mint a legutóbbi versenyei.

    A bristoli futam 0,65/1,167 milliós átlagot hozott az FS1-en – ez egészséges előrelépés az ugyanezen a kábelcsatornán futó COTA és Atlanta 0,42/719 ezres és 0,51/841 ezres átlagához képest.

    A nézettség nagy szerepet játszhat majd a NASCAR döntésében, miszerint a jövőben is rendeznének majd itt Cup futamot.

  • A McLaren a fiatal generációt célozza meg új festésével

    Zak Brown elismerte, hogy a versenyzők segítéségét is kikérték amikor megtervezték a McLaren Indy 500-as festéseit.

    Az IndyCar Series több mint 53 000 rajongó körében végzett előszezoni felmérésben az Arrow McLaren SP holtversenyben a második helyen végzett (az Andretti Autosporttal együtt és a Team Penske mögött) a kedvenc csapatok között.

    Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója szerint ez nem véletlen, hiszen az egész csapat nagyon odateszi magát ezen a téren.

    „A versenyzőink nagy szerepet játszanak ebben, és azt hiszem, nagy érdem a digitális és kommunikációs csapatainknak, akik nagy hangsúlyt fektetnek a rajongókra, és kommunikálnak velük a versenyzőinken, az árucikkeken, a digitális csatornákon és a promóciókon keresztül” – mondta Brown.

    „Rengeteg energiát fektettünk abba, hogy mit tudunk másképp csinálni. Mit szeretnének látni a rajongók.”

    Az Arrow McLaren SP kedden újabb lépést tett a szurkolók bevonása felé, amikor bemutatta az Indy 500-as festéseit, amelyek egy tavaly a Vuse és az Undefeated ruházati és életmódmárka által megkezdett partnerség kiterjesztését jelentik.

    „Ami igazán király ebben az egészben, hogy hasonlóak az autóink, de mindegyik hordozza a saját egyéni stílusát” – mondta Pato O’Ward az NBC Sportsnak.

    „Ez olyan, mint a színcsere bizonyos értelemben, de ez elég ahhoz, hogy tényleg meg lehessen különböztetni, melyik az 5-ös, 6-os, 7-es autó, és nagyon örülök, hogy a csapat összes partnere összefogott.”

    Miután 2021-ben „tigris camo” megjelenést használtak, az Undefeated alapítója, James Bond és tervezői egy „aszimmetrikus” színpaletta-megközelítést választottak, amely az olívazöldet a McLarentől megszokott fluro papaya és kék színnel ötvözi a három Indy 500-as autó esetében.

    Rosenqvist imádja a zöldet, élvezi, hogy ilyen színű McLarennel versenyezhet

    Bár a zöld festést az autóversenyzésben általában a balszerencsével hozzák összefüggésbe, Rosenqvist nevetve megjegyzi, hogy „nekem csak szerencsém volt eddig a zöld autókkal.”

    „Ez egy igazán egyedi festés, és szuper izgalmas, hogy mindig valami más van” – mondta a svéd az NBC Sportsnak.

    „Mindig nagyra értékelem, amikor beülhetek egy olyan autóba, ami jól néz ki és egyedi dizájnnal rendelkezik, és ezúttal ráadásul zöld, amit imádok egy versenyautón.”

    „Személy szerint nem én választottam, de nagyon örülök, hogy ez van az autón. Mindenki tudta, hogy valami menő dolgot fogunk csinálni, de senki sem várta volna, hogy ezzel a színnel jövünk ki.”

    Mindkét versenyző úgy tekint a dizájnokra, mint egy olyan lehetőségre, amellyel az Arrow McLaren SP megvetheti a lábát a fiatalabb közönség körében.

    Az IndyCar felmérésében a csapatot a rajongók 17 százaléka választotta kedvenc csapatának (és 39 százalék az első háromban), de az alakulat sokkal nagyobb támogatottságot élvez a fiatalok körében.

  • A NASCAR autó olyan mint egy TANK

    Denny Hamlin így jellemezte, milyen az, amikor a legnagyobb hőségben kell NASCAR autót vezetnie a Cup Series versenyzőinek.

    Denny Hamlin, a Joe Gibbs Racing versenyzője és a 23XI Racing csapat társtulajdonosa nemrég az amerikai fegyveres erők katonáival tartott eszmecserét.

    A Charlotte Motor Speedway-en megrendezésre kerülő Coca-Cola 600 promóciójaként a Mission 600 egy olyan program, amelynek célja az amerikai fegyveres erők bátor katonái előtti tiszteletadás.

    Ez úgy történik, hogy a NASCAR versenyzőit katonai bázisokra küldik, azzal az elképzeléssel, hogy a versenyzőknek megmutatják, hogy zajlanak itt a dolgos hétköznapok.

    Miután a Zoomon keresztül körbevezették a kuvaiti Camp Buehring bázison, Hamlin és Thomas Moore törzsőrmester, a NASCAR és a hadsereg közötti közös vonásokról cseréltek eszmét.

    Moore leírta, hogy „a harctéren lenni”, és az orvosi és mentőcsapatokkal való koordináció ugyanolyan, mintha ugyanezt tennék a boxcsapattal.

    Míg a richmondi futamgyőztes megpróbált párhuzamot hozni a NASCAR Next Gen versenyautó belsejében uralkodó hőmérséklet és egy tank között.

    „Erre egy normális ember nem lenne képes. Az autónkban akkora hőség van, hogy egyszerűen az emberi szervezet nagyon nehezen birkózik meg vele” – mondta Hamlin.

    „Talán ti, srácok meg tudnátok oldani, mert nem tűnnek hűvösnek a ti tankjaitok sem. Az a helyzet, hogy általában 55-60 fok van az autóban. És négy órát vagyunk bent, és nem fúj a légkondi, vagy bármi ilyesmi.„

  • VIDEÓ: Az IMSA izgalmas versenyének teljes egésze Long Beach utcáiról

    Nézd vissza a 100 perces Acura Grand Prix of Long Beach teljes hosszúságú ismétlését az IMSA youtube csatornájának jóvoltából.

    Mindhárom kategóriában drámai versenyt láthatott a Long Beach-i nagyérdemű, a DPi-ben Sebastien Bourdais vezette győzelemre a Cadillac-et.

    A pole pozícióból rajtoló Bourdais az ötödik körben veszítette el a vezetést, amikor a pálya hátsó részén megpróbálta kikerülni Kyle Washington 34-es számú GMG Racing Porsche 911 GT3 R-jét.

    A francia lenyűgöző módon visszaszerezte 21 másodperces hátrányát a szakasza során, és a 29. körben visszavette a vezetést Alex Lynn 02-es testvérautójától, a 01-es Cadillac pedig a kockás zászlóig az élen maradt, és nyert Long Beach-en.

    A GTD Pro kategóriában az Aston Martin szerezte meg idei első győzelmét, miután a pole pozíciót megszerző Jordan Taylor és Antonio Garcia féle Corvette egy áthajtásos büntetést volt kénytelen letölteni, mert a csapat “elvesztette az irányítást a felszerelése felett” a megállás során.

    A GTD-ben egy BMW M4 GT3 győzedelmeskedett, amely így megszerezte első észak-amerikai győzelmét.

  • Sikeresen túl van a Ferrari új gépe az első tesztkilométereken

    Sikeres két napos tesztelésen mutatkozott be Fioránoban a Ferrari legújabb GT3-as autója, a csodálatos vonalakkal megáldott 296 GT3.

    Véget ért a Ferrari 296 GT3 kétnapos tesztelése a fioranói pályán. Az olaszok GT versenyautója megtette első kilométereit, hasznos visszajelzéseket adva a technikusoknak és a mérnököknek.

    A napi program zökkenőmentesen zajlott, néhány körös etapok váltották egymást a szokásos boxutca-ellenőrzésekkel megszakított hosszabb szakaszokkal.

    A kétszeres világbajnok Alessandro Pier Guidi és Andrea Bertolini ült a volánnal a nap folyamán. A Ferrari vezérigazgatója, Benedetto Vigna is részt vett a teszteken, ahol megtekintette a Ferrari 296 GT3-at és beszélgetett a versenyzőkkel és a csapattal.

    „El vagyok ragadtatva attól, ahogyan a két tesztnap itt Fioranóban lezajlott. A Ferrari 296 GT3 kellemes és precíz autónak bizonyult” – mondta Alessandro Pier Guidi.

    „Nyilvánvaló, hogy ebben a szakaszban a munka a rendszerek és az alapvető megbízhatóság tesztelésére összpontosított, és elégedettek vagyunk az összegyűjtött adatokkal.”

    „Nem titkolhatom, hogy nagyon izgalmas napok voltak, mert nagyok az elvárások ezzel az autóval szemben” – csatlakozott Andrea Bertolini.

    „Már a fejlesztés korai szakaszától kezdve döntő fontosságú, hogy az autó megfeleljen mind a profik, mind a gentleman driverek igényeinek.”

    Fiorano, a Ferrari otthona

    Amióta a fioranói pálya 1972-ben először kezdte meg működését a Ferrari tesztpályájaként, az összes új autó itt tette meg első lépéseit.

    Ez egy olyan kanyarokat és pályaszakaszokat magában foglaló létesítmény, mint amilyenek a legnehezebb Formula-1-es világbajnoki futamoknak is otthont adnak, és amely rendkívül hasznos adatokkal képes szolgálni a projekt minőségét illetően.

    „Számunkra Fiorano egy olyan pálya, amely amellett, hogy a hazai pályánk, rengeteg információval szolgál, és fontos történelmi múlttal rendelkezik, tekintve az itt lezajlott rengeteg bemutatást” – nyilatkozta Andrea Bertolini.

    „Sokszor hívtak már új autók tesztvezetésére, de ezt az első tesztet számba véve meglepett a megbízhatóság és a teljesítmény szintje, amivel pályára léptünk.”

    „Az első méterek mindig különlegesek és maradandó emlékeket hagynak maguk után. Igazán izgalmasak voltak” – tette hozzá saját érzéseit Alessandro Pier Guidi.

    Érdemes hozzátenni, hogy korábban a Cetilar Racing bejelentette, hogy az ő színeikben fog bemutatkozni az új, gyönyörű vonalakkal rendelkező Ferrari 296 GT3, méghozzá a 2023-as IMSA szezonban.

  • Az IndyCar újoncai oda vannak a versenyek közti hosszú szünetekért

    Az IndyCar jelenleg egy kéthetes szünetet tart a versenyek között, ami a harmadik ilyen pihenő a szezon február végi kezdete óta.

    A lassú szezonkezdet a modern IndyCar versenynaptárának jellemzője, a szervezők az év első néhány futamának kora tavaszra való előrehozásával próbálják csökkenteni az amúgy is hosszú holtszezont.

    Anélkül, hogy a 17 fordulós versenynaptárba több futamot építenének be, és ezzel a csapatoknak több utazási és üzemeltetési költséget okoznának a folyamat során, az eltolt naptár segít abban, hogy a szezon közel hét hónapig tartson.

    Ez a beosztás azonban némi kritikát is kiváltott az IndyCar rajongók részéről, akik úgy érzik, hogy nehéz ritmusba kerülni a futamok nézésével, amikor márciusban és áprilisban több szabad hétvége van, mint verseny.

    Sok veterán versenyző is azt szeretné, ha több futamot rendeznének az első hónapokban, hogy a saját ritmusukat tartani tudják, de a versenyzők egy csoportja értékeli a versenyek közötti extra regenerálódási időt. Az újoncok.

    Az IndyCarban ebben a szezonban hat újonc van, és ők hálásak, hogy van néhány hét pihenőjük, amely alatt nem csak feltöltődhetnek, hanem tanulmányozhatják az elmúlt verseny történéseit.

    Kyle Kirkwood élvezi, hogy regenerálódhat a futamok között
    Kyle Kirkwood élvezi, hogy regenerálódhat a futamok között Fotó: Penske Entertainment: Chris Jones/IndyCar Media

    Regenerálódás, tanulás, edzés

    A Motorsport Weeknek nyilatkozva Kyle Kirkwood pontosan leírta, mennyire hasznos volt az újonc szezonjában a versenyek közötti extra idő.

    „Hogy őszinte legyek, szeretem, ha van egy kis szabadidőm” – mondta Kirkwood, az IndyCar egyik újonca. „Lehetővé teszi számomra, hogy újrakezdjem és átgondoljam az előző hétvégét.”

    „Texas után eléggé frusztrált voltam, annak ellenére, hogy olyan jó versenyünk volt. Ez adott egy kis időt, hogy megnyugodjak, lazítsak, és újra felkészüljek a következő hétvégére.”

    „Ez biztosan nem jelent hátrányt. Belevágunk a májusba és a júniusba, ahol eléggé sűrű lesz a naptárunk, hiszen minden egyes hétvégén van verseny.”

    Az IndyCar másik két újonca, Tatiana Calderon és David Malukas ugyanezt a véleményt fejezte ki, utóbbi a következőket mondta:

    „Szinte olyan, mintha nekem tervezték volna a menetrendet. Nagyon sok edzést végeztem.”

    „Nagyon tetszik, mert az első versenyen azt gondoltam, hogy ‘Hű, nem vagyok elég fitt’. Így van időm, hogy a következő futamra fitt legyek.”

    Az IndyCar illetékesei nehéz helyzetbe kerültek a menetrendet illetően, mert az év elején olyan államokban kell futamokat rendezni, ahol elfogadhatóan meleg az időjárás.

    Az őszi futamok későbbre tolódása azonban azt jelentené, hogy az NFL-lel kellene harcolni a televíziós műsoridőért, ami általában nem tesz jót a nézettségnek.

    Úgy tűnik, minden megoldásnak megvannak az előnyei és hátrányai. A szezon meghosszabbítása, több verseny beiktatása a versenynaptárba, valamint a költségek alacsonyan tartása más területeken is problémákat vet fel.

  • VIDEÓ: Ez az 1965-ös Mustang Fastback a tökéletes amerikai izomautó?

    Ezt az 1965-ös Ford Mustang fastbacket a Ringbrothers újította fel 2004 és 2005 között, és fantasztikus állapotban van.

    1964 április 17-én tárta a nagyközönség elé a Ford az első Mustangját, és azóta nincs megállás.

    A bejelentést Henry Ford unokája tette meg, és amikor legördült a függöny az 1964-es New York-i autóshow-n az első Mustangról az olyan volt, mintha bombát dobtak volna az autóiparra.

    Még aznap, amikor az autó bemutatkozott a kiállításon, a kereskedők megkezdték az értékesítést a nagyközönség számára. Körülbelül 22 000 (!!!) darab kelt el belőle az első napon – írja az Automotive History.

    18 hónapon belül több mint 1 000 000 Mustang állt a kocsibejárókban szerte a világon. A Ford azt remélte, hogy az autó első évében csak 100.000 darabot tud eladni, így a hatalmas siker örvendetes meglepetés volt.

    Lee Iacocca volt az egyik főszereplő a Mustang mögött, amelynek munkálatai 1960-ban kezdődtek.

    Iacocca marketingfenoménként felismerte, hogy a fiatal generáció tetszését kell elnyerni. Ő és csapata, köztük Hal Sperlich, egy olyan autó ötletével állt elő, amely az európai sportautók szexepiljével, de egy amerikai kupé kényelmével és erejével rendelkezik.

    A Mustang a Ford legnagyobb példányszámban eladott modellje lett a T-modell óta. A többi, ahogy mondani szokták, történelem.

    Ez az 1965-ös Mustang, melyet a Ringbrothers újított fel egy Windsor V8-as motorral rendelkezik, amelyet az újjáépítés során alumínium hengerfejekkel, Edelbrock szívócsővel és 800 cm3-es Holley karburátorral újítottak fel.

    De a szavak helyett beszéljenek a hangok.

  • Herta elismerte, egy lépésre volt a Forma-1-es álomtól

    Colton Herta, aki jelenleg az IndyCar egyik leggyorsabb – és legnépszerűbb versenyzője 2021-ben egy lépésre volt a Forma-1-től.

    A csapatot, amelynél versenyez, Michael Andretti vezeti, aki Mario fia – ő az utolsó amerikai, aki 1978-ban Forma-1-es futamot nyert.

    Amikor tavaly felreppentek a hírek, hogy Andretti az F1-be akar lépni, Herta is a címlapokra került.

    Az amerikai csapattulajdonos tárgyalásokat folytatott az Alfa Romeo alakulatot működtető Sauber megvásárlásáról, és szinte már el is volt könyvelve, hogy Colton Herta lesz az egyik versenyző, aki így beteljesíthette volna Forma-1-es álmát.

    Ám hirtelen az egész üzlet füstbe ment, mivel Andretti elállt a tárgyalásoktól. De mielőtt ezt megtette volna, Herta állítása szerint a csapattulajdonos félrehívta őt egy szeptemberi versenyen, és közölte vele, hogy „nagyon közel vannak” a megállapodáshoz.

    „Az emberek azt mondták, hogy 50% vagy 60% volt az esélye” – mondta Herta az Indianapolis Starnak. „Ennél sokkal komolyabb volt a dolog.”

    Az alku összeomlása azt jelentette, hogy a fiatal versenyzőnek egyelőre le kellett tennie álmai megvalósulásáról, és az Alfa Romeo a veterán Valtteri Bottast hozta el a Mercedestől az újonc Zhou Guanyu partnereként.

    Michael Andretti és Colton Herta
    Michael Andretti és Colton Herta Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

    Colton Herta azt is elárulta, hogy mennyire befolyásolta ez a 2021-es idényét

    „Őrült utazás volt, életem legőrültebb éve” – mondta Herta.

    „Vissza akartam térni az IndyCarba, de nem igazán tudtam, hogy erre mikor lesz lehetőségem.”

    „Nem akartam életem hátralévő részében csak az F1-ben versenyezni és aztán visszavonulni. Vissza akartam jönni, hogy többször is indulhassak az Indy 500-on, és végigfuthassam a teljes szezont.”

    „De meg voltam győződve róla, hogy idén a Forma-1-ben fogok indulni, és úgy gondoltam, hogy ez szinte biztos.”

    „Ennek ellenére egy kis részem, amelyik még mindig azt gondolta, hogy ‘Hát, még nincs szerződésem, szóval még bedőlhet a dolog’.”

    „Annyira szürreális volt. Egy pillanatra azt hittem, hogy sikerült, aztán minden összeomlott.”

    Mielőtt a szerződés felbomlott, Herta egy hetet töltött Svájcban az Alfa Romeóval, ahol a csapat akkori pilótáival, Kimi Raikkönennel és Antonio Giovinazzival vett részt egy szimulátoros teszten.

    Mindkettőjüknél gyorsabb volt – de az Andretti-szerződés felbomlása miatt soha nem kapott esélyt arra, hogy ezt a bravúrt megismételje a pályán.

  • FANTASZTIKUS! A NASCAR legenda lefutotta a Boston maratont!

    A NASCAR Winston Cup Series 2003-as bajnoka, Matt Kenseth hivatalosan is teljesítette a 2022-es bostoni maratont.

    Kenseth – aki nemrég került fel a NASCAR Hall of Fame 2023-as osztályának szavazólapjára – három óra, egy perc és 40 másodperc alatt teljesítette a maratont, ami kilométerenként alig hét percet jelent (6:56).

    Az 50 éves futó teljesítménye a 141. helyre volt elég a férfiak 50-54 éves korosztályában, összességében pedig a 3576. helyre.

    Nem Kenseth az első volt NASCAR versenyző, aki elindul a Boston maratonon. 2019-ben Jimmie Johnson is részt vett az eseményen.

    A két legenda egyébként nagyon jó barátságot ápol, így nem volt meglepő, hogy a hétszeres NASCAR Cup Series bajnok twitteren szurkolt kollégájának.

    Amikor 2013-ban elmondták Kenseth-nek, hogy Jimmie Johnson 20 mérföldet futott (Kenseth autószámának tiszteletére), a korábbi bajnok így válaszolt: „Még akkor is egy hétig tartana lefutnom 20 mérföldet, ha valaki üldözne.”

    Nos a dolgok sokat fordultak 2013 óta, és a mesterből tanítvány lett: Matt Kenseth ugyanis 7 perccel gyorsabban futotta le a távot, mint Johnson.

    Kenseth a 2017-es szezont követően vonult vissza a NASCAR Cup Series teljes idejű versenyzésétől, majd 2018-ban 15 futamra visszatért a Roush Fenway Racinggel.

    Két szezonnal később ő ugrott be Kyle Larson helyére, miután a Chip Ganassi Racing versenyzőjét határozatlan időre felfüggesztették, mert 2020 tavaszán egy élő közvetítésen rasszista sértést használt.

    Kenseth NASCAR Cup Series karrierje 2020 végén zárult le, a statisztikái között 39 győzelem, 182 top 5-ös és 331 top 10-es helyezés szerepel a NASCAR legmagasabb szintjén.