Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • Natalie Decker ott lesz az Xfinity Series talladegai versenyén

    Natalie Decker az MBM Motorsport a 13-as rajtszámú NERD Focus Fordját vezeti majd a NASCAR Xfinity Series talladegai versenyén.

    Natalie Decker idén eddig két Xfinity versenyen indult el. Daytonában nem tudta kvalifikálni magát, Martinsville-ben pedig fékproblémákkal küzdött.

    A szombaton rendezendő Xfinity versenyen Decker immáron a harmadik csapatában fog indulni, miután Daytonában a Reaume Brothers Racing, Martinsville-ben az RSS Racing, most pedig az MBM Motorsports színeiben fog versenyezni.

    „Nagyon szeretek superspeedway pályákon versenyezni, és már alig várom, hogy visszatérjek Talladega-ba, mivel ez lesz a második alkalom, hogy az Xfinity Series-ben indulok idén” – mondta Decker, a sajtóközleményében.

    „Ez lesz az első alkalom, hogy Carl Long csapatánál vezetek majd, és már nagyon várom ezt a lehetőséget.

    Szponzorom, a NERD Focus először fog szerepelni Talladega-ban, és már alig várom, hogy végigkísérhessem őket a Talladega Boulevard-on, hogy találkozhassanak a csodálatos szurkolókkal.„

  • VIDEÓ: Visszanézhető a teljes Bristol Dirt verseny

    Drámai utolsó kör, és Kyle Busch 60. győzelme. Erről marad emlékezetes a 2022-es húsvét vasárnapján rendezett Bristol Dirt futam.

    A négy órás versenyen kétszer kellett belengetni a piros zászlót az eső miatt, de láthattunk a felverődő salak miatt eltömődő hűtőnyílásokat, és defekteket is.

    Ami biztos, hogy a versenyzés nem hagyott kívánni valót maga után, hiszen sok előzés volt, még az első helyért is – Martinsville-el ellentétben – és még az utolsó körökre is maradtak drámai csaták.

    A verseny csúcspontját az utolsó kanyarban érte el, azonban azoknak, akik nem látták a versenyt, nem lőjük le a poént, hogy mi történt. Jó szórakozást mindenkinek a Bristol Dirt versenyhez.

  • Hamarosan új szerződést kaphat a McLaren csapongó versenyzője

    A legfrissebb információk szerint Pato O’Ward menedzsmentje tájékoztatta a rivális csapatokat, hogy marad a McLaren csapatában.

    Pato O’Ward várhatóan meghosszabbítja szerződését Arrow McLaren SP-vel, amely a kétszeres IndyCar Series futamgyőztest az évtized feléig a Chevy-motoros csapatnál tartja majd így.

    A RACER információ szerint azok a csapatok, amelyek a fiatal mexikói radarján szerepeltek egy esetleges váltás miatt, értesültek arról, hogy már nem szeretne eligazolni a pilóta, és arra készül, hogy hosszú távon az Arrow McLaren SP csapatában marad.

    Úgy tudni, hogy O’Wardnak jelenleg 2024-ig van szerződése, és az új hosszabbítással a 2025-ös év végéig a csapatnál maradna.

    A McLaren nem kívánt konkrétumokról nyilatkozni, de a csapat szóvivője a RACER-nek elmondta: „Pato egy tehetséges, izgalmas versenyző és (egy) kulcsfontosságú része az Arrow McLaren SP csapatnak.”

    O’Ward szezonja Long Beach-en pozitív fordulatot vett, hiszen egy feledhető kvalifikáció után végül az 5. helyen végzett.

    „Mindenképpen az volt a célom Long Beachen, hogy megpróbáljuk megfordítani a szerencsénket” – mondta O’Ward az NBC Sportsnak adott interjújában. „Egyszerűen rossz volt a szezonkezdetünk, és túl sok volt a zaj körülöttünk.”

    „Lépésről lépésre kell haladnunk. Azt hiszem, ez egy nagyon jó lépés volt a helyes irányba. Szerintem ez egy remek alapot fog teremteni arra, amit a következő néhány versenyen elérhetünk.”

    Taylor Kiel, a McLaren csapatelnöke „külső zajnak” nevezte ezt a jelenséget, és figyelemre méltó, hogy O’Ward hasonló is kifejezést használt nyilatkozatában. Szóval ez a „zaj” lecsendesedett?

    „Igen!” – jelentette ki O’Ward. „Csak arra akarok koncentrálni, hogy egy nagyszerű szezont hozzunk össze ezekkel a srácokkal. Igazán megérdemelnék a sikereket.

    A legjobb módja annak, hogy megháláljuk nekik a befektetett munkájukat, ha győzelmeket adunk nekik. Eredményeket adunk nekik. Szóval most erre koncentrálunk.„

  • Richard Petty HŰTLENSÉGE teszi unikummá ezt a ’78-as Plymouth-t

    Ez az 1978 Plymouth Volare Kit Car elképesztően ritka, és Richard Petty legendás 43-as rajtszámát viseli mindkét ajtaján.

    Az 1978-ban bemutatott Volare Kit Car egy korlátozott példányszámú sorozat része volt, amelyhez a Dodge Aspen Super Coupe is tartozott – írja az Auto Evolution.

    Mindkét autó a Chrysler Richard Pettyvel való hosszú kapcsolatának tiszteletére készült, és NASCAR-ihlette karosszériakészleteket tartalmazott, széles sárvédőkkel, lamellás ablakokkal, nagy spoilerekkel és versenystílusú feliratokkal.

    A Kit Car és a NASCAR kapcsolata azonban leginkább a látványra korlátozódott. Persze, a „versenykész” Volare nagy teherbírású felfüggesztést is kapott hátsó lengőkarral, de az erőt egy normál sorozatgyártású, 360 köbcentis (5,9 literes) V8-as motor adta.

    A 175 lóerővel rendelkező Kit Car nem volt gyorsabb vagy erősebb, mint az azonos motorral szerelt széria Volare.

    Másfelől a Plymouth mindössze 247 Volare-t adott el a Kit Car csomaggal, ami pont eléggé alacsony szám ahhoz, hogy ez a limitált kiadású Mopar ritka klasszikussá váljon.

    Petty olyat tett, amire senki nem számított

    És hogy miért készült ennyire kevés autó? Nos ennek a története Richard Pettyhez kapcsolódik, ahhoz az emberhez, akinek ezeket az autókat dedikálták.

    1978 volt ugyanis Petty kilencedik egymást követő éve, amikor a Chrysler számára versenyzett. Négyszer nyert NASCAR bajnokságot Plymouth és Dodge versenyautókkal, de 1976-ban és 1977-ben be kellett érnie a második helyezéssel.

    Egy kiábrándító szezont követően Petty az 1978-as szezon utolsó 12 versenyére elhagyta a Dodge-ot és a Chevrolet-hoz igazolt. Petty döntése arra késztette a Chryslert, hogy leállítsa a Kit Car-t.

    Természetesen a Moparnak volt még néhány más oka is, hogy leállítsa a gyártást. A Volare már 1978-ban is a gyenge minőség hírében állt, míg a „Kit Car” névtáblát marketing szempontból szerencsétlen választásnak tartották.

    Mindent egybevetve mindössze 274 darab Petty ihlette karosszéria-készlettel és fényezéssel ellátott Volare hagyta el a gyárat, és csak nagyon kevés maradt meg 2022-ig, éppen ezért ez a ritka, és jó állapotban példány szinte aranyat ér.

     

  • Hamilton inspirálta Grosjean-t a szivárványos PRIDE kocsi vezetésére

    A pride-os szivárványszínű oldaldobozok visszatérnek az Andretti Autosport 28-as számú Hondájára a májusi Indy 500-on.

    Miután tavaly a detroiti versenyen debütált a DHL által szponzorált festés, a Pride feliratot Romain Grosjean viseli majd az Indianapolis 500-on az LMBT közösség támogatására.

    „A DHL Pride emlékezetes szivárványos DHL Pride logóját felvonultató festés a sokszínűség, az egyenlőség és a befogadás üzenetét hordozza, segítve az összetartozás érzését a munkahelyen belül és kívül egyaránt” – közölte az Andretti csapat sajtónyilatkozatában.

    „A rajongók a DHL mellett foglalhatnak állást, ha májusban megvásárolják a hivatalos IMS/IndyCar pálya melletti üzletekben, valamint a shop.indycar.com oldalon árusított replika pride mezeket, amelyek a GLSEN nevű oktatási szervezet javára szolgálnak, amely a szexuális irányultságon, nemi identitáson és nemi kifejezésen alapuló diszkrimináció és zaklatás megszüntetéséért dolgozik.”

    Michael Andretti csapattulajdonos üdvözli a DHL Pride kezdeményezésének visszatérését.

    „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy a DHL-lel közösen állhatunk ki, és ismét elhozhatjuk a Delivered with Pride üzenetét a versenypályára” – mondta.

    „A május hónap tökéletes színtér a sokszínűség népszerűsítésére és a befogadás kultúrájának kialakítására. Alig várjuk, hogy ezeket a színeket viselhessük a héten a tesztnapokon, majd az Indy 500-on is.”

    Romain Grosjean a szívárvány színű DHL Pride autóval
    Romain Grosjean a szívárvány színű DHL Pride autóval Fotó: Penske Entertainment: Travis Hinkle/IndyCar Media

    Romain Grosjean elismerte, hogy nagyon tetszik neki a kezdeményezés.

    „A múlt évben Detroitban láttam az autón, és nagyon tetszett az ötlet és a festés kivitelezése is” – mondta a volt Forma-1-es versenyző.

    „Amikor megkérdeztek idén, hogy szeretnék-e részt venni a projektben idén, azonnal igent mondtam. Fontos, hogy mindenkit befogadjunk az IndyCar családba.”

    A francia pilóta egy közös történetet is megosztott az Indy 500 tesztnapja alatt, ami Lewis Hamiltonnal kapcsolatos.

    „Tavaly amikor Lewis pride színekben versenyzett, akkor küldtem egy üzenetet neki, hogy milyen fantasztikus a sisakja. Ő pedig azonnal válaszolt nekem. Különleges érzés, hogy most én viselhetem az autómon a szivárvány színeit.„

  • Bubba Wallace NYERNI MEGY Talladegába

    Bubba Wallace 2021-ben élete első győzelmét aratta a Talladega Superspeedwayen, és az idei nehéz szezonját itt szeretné beindítani.

    „Izgatottan várom Talladega-t” – mondta Wallace a vasárnapi futamról. „Úgy tűnik, hogy az utóbbi időszakban eléggé erősek voltak az autóink az ilyen típusú pályákon. Szóval ezt a trendet szeretnénk majd folytatni.”

    A tavaly októberi talladegai verseny volt az első győzelme, azonban ez nemcsak neki volt mérföldkő, hiszen a 23XI Racing is először győzött.

    Wallace lett a történelem második fekete versenyzője Wendell Scott után, aki győzni tudott a NASCAR premier sorozatában.

    „Nemrég kaptam egy új telefont, és szerencsére meg tudtam menteni a régi készülékemről Michael Jordan üzenetét a győzelmem utánról” – mondta Wallace. „Az egy elég király emlék a tavalyi évről.”

    A superspeedway versenyzésre művészetként tekintenek, és ez az, amiben Wallace az évek során egyre jobb lett. A talladegai győzelem nem volt véletlen, tekintve, hogy ott és Daytonában is végig az élmezőnyben haladt, és köröket vezetett.

    „Úgy éreztem, hogy a Cup Seriesben kezdtem el igazán ráérezni erre a versenyzési stílusra” – mondta Wallace. „A pokolba is, az első Cup futamom 2017-ben volt, és egyből a 15. helyen végeztem. És az autónk gyors volt; csak mentem, és nem igazán tudtam, mit csinálok.

    Aztán nyilvánvalóan 2018-ban egy második hely következett a Daytona 500-on, és aztán a többi versenyen is gyorsak voltunk. Azóta egyre jobban megy a dolog, és mindig ott vagyunk a mezőny elejében.”

    Bubba Wallace élete teljesen megváltozott a tavaly októberi talladegai győzelme után
    Bubba Wallace élete teljesen megváltozott a tavaly októberi talladegai győzelme után Fotó: Chris Graythen/Getty Images/NASCAR Media

    Taktika? Ugyan már!

    Wallace és csapata az utóbbi időben fantasztikusan taktikázott a superspeedway versenyeken. Mindig jókor – az utolsó szakaszban – hozták magukat olyan helyzetbe, hogy esélyük legyen a futamgyőzelemre. Wallace szerint azonban ez nem a csapaton múlik.

    „Nagyon sokat elemzünk, és beszélgetünk arról, hogy mit tegyünk és mit ne tegyünk, én pedig csak ülök ott, és nem igazán figyelek arra, ami elhangzik. Mert szimplán nem számít” – mondta Wallace.

    „Kitalálhatod a legjobb stratégiát, ha egy sárga zászló rosszkor jön, akkor dobhatsz ki mindent az ablakon.”

    „Ezt mondom a spotteremnek minden alkalommal, amikor beülök az autóba. Vezessünk ösztönből, és csináljuk azt, amit szoktunk.”

    Wallace azt is elismerte, hogy a győzelme nem változtatott hozzáállásán a Superspeedway versenyekkel kapcsolatosan.

    „Most már tényleg szeretem a superspeedway versenyzést. Izgatott vagyok miatta. Izgatottan várom Talladegát, és azt is, amikor Daytonában kezdjük a szezont.

    Az idő 90%-ában nem tudod befolyásolni a dolgok menetét, de az ismeretlen tényező a legjobb az egészben.

    Beszállok az autóba, és ami a legjobban izgat, az az, hogy ülsz ott, és azt gondolod, hogy a fenébe is, valamelyikünk ma nyerni fog. Ki lesz az? És aztán kiderül. Ez csak felnagyítódik, amikor a superspeedwayre mész, ezért élvezem annyira.„

  • Az IndyCar 2025 előtt nem cserélné le jelenlegi karosszériáját

    A Dallara DW12-es karosszéria rajongóinak nincs okuk aggódni a közelgő megszűnése miatt, az IndyCar ugyanis 2025 elé nem cserélné le azt.

    Az IndyCar Series 2012-ben debütált karosszériája még hosszú ideig, a jövőbe nyúlóan folytatja érdemi szolgálatát.

    És bár nincs végleges dátum arra vonatkozóan, hogy mikor váltja fel a DW12-eseket valami újabb és könnyebb, a sorozat tulajdonosa szerint a 11. szezonját teljesítő alváz legalább 2024 végéig marad, még a hibrid motor bevezetésének ellenére is.

    „Egyáltalán nem látom sürgetőnek a cserét, nincs rá ok” – mondta Roger Penske a RACER-nek.

    „Ha belegondolsz – és nem tudom pontosan, hány autó van szolgálatban – valószínűleg 60 vagy 65 autó van elkészülve, és 600 000 dollárt költeni egyenként a cseréjükre, amikor a versenyzés olyan szoros, mint amilyen most, nincs értelme számomra.”

    A hibrid motorok bevezetésének egy évvel való csúsztatása valószínűleg nyert egy kis időt az IndyCar-nak. Annak ellenére, hogy a versenyzők sürgetik a változást, Penske legfőképp a biztonság miatt nem változtatna.

    „Olyan autóink vannak, amelyek biztonságosak” – mondta Penske. „Láttátok a baleseteket. Láttátok, hogy az aero screen mire volt képes, és milyen biztonságot nyújt a versenyzőinknek.”

    „Jelenleg a hibrid motorok beindítására koncentrálunk. Az, hogy egy évvel eltoltuk a bevezetésüket nem azt jelenti, hogy szabadságra mentünk.

    Így lesz időnk megbeszéléseket folytatni a Chevy-vel és a Hondával, hogy megtaláljuk a hibrid rendszer tökéletes működési formuláját. Keményen fogunk dolgozni, hogy 2024-re az IndyCar hibridek készen álljanak.„

  • VIDEÓ: MEGDÖBBENTŐ fedélzeti kamerás felvételek az Indy 500 edzésről

    Incidensekkel tűzdelt volt az Indy 500 első edzése, melyet magyar idő szerint szerda délután tartottak Indianapolisban.

    Az első érdekes eset Alexander Rossi-é volt, aki megpördült a boxkijáraton, azonban ő még egyenesbe tudta állítani autóját.

    Nem járt ennyire szerencsésen Hélio Castroneves, akinek a 06-os Meyer Shank Racing autója kipördült, és a falban kötött ki.

    A csapat megerősítette, hogy az autót ért sérülések nem súlyosak, de a címvédőnek ki kell hagynia a csütörtöki tesztnapot.

    A nap legnagyobb „Mi lett volna ha” esete Colton Herta és Will Power között történt.

    Will Power szintén megcsúszott a pit kijáraton, azonban ő nem csapódott fel annyira, mint 2021-es Indy 500 győztese. A baj az volt, hogy pont megcsípte az ívet, és mögötte érkeztek autók.

    Herta fantasztikus reakcióidővel elrántotta a kormányt, így nem lett nagyobb baj, viszont ő így érintette a külső falat, ami miatt végül megsérült az autója.

    A veszély még ekkor sem múlt el, hiszen hátulról érkezett Marcus Ericsson, aki épphogy ki tudta kerülni az előtte keresztben csúszó Hertát.

    Korábban már írtunk Castroneves, Herta, és Power nyilatkozatáról, azonban az éjszakai órákban kikerültek fedélzeti kamerás felvételek is az esetekről.

    Megdöbbentő felvételek az Indy 500 teszt első napjáról

    Will Power ezt mondta: „A sofőrök legrosszabb rémálma, ha a pit roadról a 350 km/h-val érkező mezőny elé csúszol vissza tehetetlenül. Nem volt semmi előjele. Örülök, hogy senki sem sérült meg.”

    Colton Herta szerint Will Power jön neki egy sörrel.

    Végül lássuk Marcus Ericsson kamerájából a történéseket. A svéd versenyző kommentjeit nem kell lefordítanunk.

    A napot korábban befejezték, és a mezőny egyik legtapasztaltabb versenyzője, Tony Kanaan egyetértett a döntéssel.

    „A nap elején azt hittem, hogy a hideg, és a gumi nélküli aszfalt miatt ennyire csúszós a pálya” – mondta a 2013-as Indy 500 győztese.

    „A pályával nincs gond, az pit roaddal viszont baj van. Szóval szerintem ez a helyes döntés. Nem tudom, mi lesz a megoldás holnapra, de nyilvánvalóan ez egy kicsit aggasztó.„

  • VIDEÓ: Herta ideges, Castroneves csúnyán összetörte Indianapolisban

    Sokáig csendben teszteltek a csapatok Indianapolisban, az utolsó két órában azonban két nagyobb incidens is történt.

    A magyar rajongók 5 órától tudták követni az eseményeket az IndyCar LIVE! segítségével. Ahogy szerdán, úgy csütörtökön is látható lesz majd a hivatalos edzés, méghozzá 16:00-tól.

    Alexander Rossi kezdte a kicsúszások sorát az Indy 500 idei első hivatalos tesztjén, aki a pit kijáraton megcsúszott, azonban egy 360 fokos pörgés után irányba tudta állítani az autóját, és végül tovább tudott hajtani.

    Hélio Castroneves balesete már nagyobbat szólt, amikoszintén a boxkijáraton elvesztette autója felett az irányítást, és a falba csapódott.

    A címvédő óriásit csattant, de szerencsére épségben szállt ki az autójából, és az utólagos felvételeken pedig az látszott, hogy talán nem sérült meg annyira a 06-os gép.

    „Nem tudom, hogy mi történt. Semmit nem éreztem, ami fura lett volna, és semmit nem csináltam másképp. Nem is nyomtam neki. Szimplán kipördült az autó. Nagyon fura az egész” – mondta Castroneves.

    Bajok az Indianapolisi pit roadon

    A következő baleset Indanapolisban néhány perccel az újraindítás után történt, és elég bizarr események sorozata vezetett oda, hogy Colton Herta a füvön kössön ki.

    Történt ugyanis, hogy Will Power szép lassú tempóban próbált kimászni a pit road-ról, amikor az ő autója is keresztbe állt. Az ausztrál versenyző kormányzott jobbra, pörgött balra, és végül háttal visszacsúszott a pályára, az érkező mezőny elé.

    Ezt a sort Colton Herta vezette, aki későn vette észre az ívre visszacsúszó autót, fantasztikus reakcióval kikerülte, azonban emiatt megcsúszott és a falhoz ért, végül pedig a belső füvön ért véget autójának pályafutása.

    „Nem tudtam, hogy mi történt, csak annyit láttam, hogy csúszik felfele Will, és tudtam, hogy szélesebben kell mennem. Sokkal rosszabb is lehetett volna, ha nem sikerül kikerülnöm” – nyilatkozta Colton Herta.

    „Elég mérges voltam, amikor kiszálltam az autóból, mert azt hittem nagyon összetört az autóm, ráadásul valaki másnak a hibájából. Szerencsére úgy tűnik nincs akkora baja az autónak.”

    Power hasonlóan nyilatkozott, mint korábban Castroneves.

    „Nagyon megijedtem. Ez az utolsó dolog, amit akarsz, hogy visszacsússz a mezőny elé. Előtte már mentem egy kört, melegek voltak a gumijaim, nem nyomtam neki, mégis megpördültem” – magyarázta Power.

    „Nagyon sajnálom, hogy Colton (Herta) belekeveredett az én kipördülésembe. Egyszerűen semmilyen jele nem volt, hogy ez fog történni. Úgy éreztem, mintha vizes lett volna az ív, de ezt nem tudom biztosra mondani.”

    A nap folyamán egyébként erősnek tűntek a Ganassi autói, Scott Dixon meg is nyerte az edzésnapot. Természetesen ezekből a tempókból – lévén ez volt az első tesztnap Indianapolisban – messzemenő következtetéseket nem lehet levonni.

    Veteránok edzése – Újoncok, és visszatérő versenyzők edzése – Délutáni edzés

  • Danica Patrick első futamgyőzelmét szerezte ezen a napon, 2008-ban

    2008. április 20-án Danica Patrick nyerte meg az Indy Japan 300 autóversenyt, ezzel ő lett az első nő, aki IndyCar versenyt nyert.

    A rajtnál Marco Andretti a hideg gumik miatt elvesztette az irányítást az első kanyarban, és kiesett a versenyből. Eközben Hélio Castroneves átvette a vezetést, és az első 92 kört vezette.

    A 48. körben Carpenter és Danica Patrick kiállt a boxba, de pillanatokkal később sárga zászlót lengettek, amikor Hideki Mutoh balesetet szenvedett. A boxutcát lezárták, és a maradék élmezőnynek várnia kellett a boxkiállásokra. Miután a mezőny megkeveredett, Castroneves továbbra is megőrizte vezető helyét.

    A 142. körben Roger Yasukawa fékhiba miatt megállt a pályán, és az ezt követő sárga zászlós szakasz izgalmas befejezést hozott az üzemanyag-stratégia miatt.

    Az első hét helyezett mind együtt állt ki a boxba, és Dixon ismét az élre állt. A 148. körben Castroneves, Patrick és Carpenter mind visszatért a boxba, hogy tele töltsék a tankjaikat, abban a reményben, hogy egy utolsó boxkiállás nélkül végig tudják csinálni a versenyt.

    A 149. körben történt újraindítás után Patrick az üzemanyag-takarékossági stratégia jegyében visszaesett, hogy a verseny végéig már ne kelljen a boxba állnia.

    Mivel a versenyen nem volt több sárga zászló, az utolsó 10 körben sorra álltak ki Patrick elől a riválisok, mivel elfogyott az üzemanyagjuk.

    Castroneves kevesebb mint 5 körrel a vége előtt megörökölte a vezetést, Danica Patrick pedig a második helyen haladt. A négyszeres Indy 500 győztes lassított a tempóján, hogy spóroljon az üzemanyaggal, és Patrick így 2 körrel a vége előtt átvette a vezetést.

    Patricknak kibírta az üzemanyag, és ezzel ő lett az első nő, aki futamot nyert a legmagasabb szintű amerikai nyílt karosszériás autóversenyzés történetében.

    „Ez már kijárt nekünk. Végre…” – nyilatkozta a könnyeivel küszködő Patrick a verseny után. „Nem mondanám, hogy nehéz volt. Az autó gyors volt még akkor is, amikor spórolnom kellett. Végre!”

    A teljes futam: