Noah Gragson idei második győzelmét szerezte meg, a show-t viszont a második helyezett Jeffrey Earnhardt lopta el Talladegában.
Gragson magabiztosan nyert, miután a verseny közben a legtöbb bajnoki riválisa balesetekbe került.
A JR Motosports versenyzője három hosszabbítás után tudott győzni annak ellenére, hogy a végén erősen támadta őt a pole-ból induló Jeffrey Earnhardt.
„Ez a csapat a JR Motorsports-nál – ők soha nem adják fel” – mondta Gragson a talladegai verseny után. „Az elmúlt hónap elég kemény volt, nem tudtunk olyan helyezéseket elérni, amilyeneket szerettünk volna.
A verseny elején nem nagyon tudtam az élmezőnyben haladni, így csak biztonságosan a pálya alján mentem. Aztán a végén feltoltak minket, és jó helyzetbe kerültünk.”
A sok sárga zászló miatti ráadásnak köszönhetően rengeteg versenyző üzemanyag problémákkal küzdött, többek között Justin Allgaier is, aki az utolsó újraindítást az első helyről várhatta, de a zöld zászló pillanatában félrehúzódott.
Ezt használta ki Noah Gragson, és a célig már nem is adta ki a kezéből az első helyet a Talladega Superspeedway-en.
Jeffrey Earnhardt a 3-as rajtszámú Richard Childress Racing Chevrolet Camaro-t a második helyre hozta fel, nagyon okos manővereket bemutatva az utolsó körökben, de hajszálnyival lemaradt a győzelemről. Earnhardt így is karrierje legjobb eredményét könyvelhette el.
AJ Allmendinger a harmadik helyen végzett Talladega-ban, és ezzel a Kaulig Racing számára zsinórban második alkalommal gyűjtötte be a 100 000 dolláros Xfinity Dash 4 Cash bónuszt. Ryan Sieg a negyedik lett, a top5-be pedig a másik Kaulig-os, Landon Casill fért még be.
A versenyen 39 kört tett meg a felvezető autó mögött a mezőny, összesen pedig 10 sárga zászlós periódus törte meg a talladegai futam ritmusát. Ezek közül több nagy név, köztük Ty Gibbs, Brandon Jones és Sam Mayer is balesetbe keveredett.
Az év 1982. A helyszín Talladega. A főszereplő egy semmiből előkerülő versenyző, akinek a neve nem más, mint L.W. Wright.
Hányszor láttál már egy enyhén gyengén teljesítő autót a NASCAR Cup Series versenyén, és panaszkodtál, hogy ennek a tragacsnak semmi keresnivalója nincs itt? 1982-ben a mai Talladega Superspeedway minden nézője pontosan ezt mondhatta. És igazuk lett volna.
Egy L.W. Wright nevű férfi ugyanis nagyon furcsa mutatványt hajtott végre 1982-ben. Ez több ember, köztük a későbbi Talladega-győztes Sterling Marlin hanyag ellenőrzésének eredménye volt, és akár meg is ölhetett volna valakit. Szerencsére az egyetlen igazi kár – Marlin mellett – a NASCAR hírnevét érte, amely egy hatalmas átverés áldozata lett.
Voltak korai figyelmeztető jelek arra, hogy valami nem stimmel Talladega-ban
A stock car versenyzés 1982-ben még mindig nagyon is regionális sport volt, annak ellenére, hogy a NASCAR második évtizedét kezdte meg.
A Cup Series megfordult a Michigan International és Pocono pályákon, de a közép-nyugati államoktól északra már nem mentek tovább.
A déli pályák uralták a versenynaptárt, és Talladega volt az epicentrum – bár akkoriban az aszfaltcsík az Alabama International Motor Speedway nevet viselte. A versenyzők azonban az ország minden részéről érkeztek. Senki nem hallott L. W. Wright-ról.
Larry Woody, a nashville-i sportriporter, aki az Anniston Starnak írt, felidézte, hogy az elsők között volt, aki észrevette, hogy valami nem stimmel.
Woody írt egy rövid cikket arról, hogy a Nashville környékén újonnan letelepedett versenyző a Talladega-i Winston 500-as versenyre készült, köszönhetően a countryzenei sztárok, Merle Haggard és T.G. Sheppard támogatásának.
Szinte azonnal felhívta Woody-t Sheppard PR-os embere, hogy közölje, a történet hamis. Az az állítás viszont, hogy Wright egy Monte Carlót vásárolt Sterling Marlin versenyzőtől, igaznak bizonyult. Valójában Marlin, aki még egy évnyire volt attól, hogy teljes munkaidőben versenyezzen a Cup Series-ben, beleegyezett, hogy a csapatfőnökként segítse a munkáját.
Sterling Marling karrierje elején sok pénzt bukott Wright miatt Fotó: Motorsports Images and Archives/NASCAR Media
L.W. Wright kvalifikálta magát a versenyre, de kudarcot vallott
Larry Woody riporter továbbra is szkeptikus maradt, de Talladega-ban találkozott az „állítólagos” stock car versenyzővel, L.W. Wright-tal a garázs területén, és a „kinézet-teszten” minimálisan átment.
Talán a versenyzőknek, a csapatfőnököknek és a NASCAR tisztviselőinek gyanakvóbbnak kellett volna lenniük, miután látták, hogy Wright a kvalifikáción szinte csiga tempóban haladt.
Wright teljesítménye a 36. helyet jelentette a nap folyamán, de a másnapi mezőnybe bejutott, annak ellenére, hogy a második körében egy kisebb balesetet szenvedett.
A vasárnapi teljesítménye már egészen megdöbbentő volt. Woody nemrégiben megjelent története szerint a 34-es Chevy vezetője „egy öszvér volt, aki valahogy bejutott a Kentucky Derbyre”.
Wright mindössze 13 kört bírt ki a superspeedwayen, és a NASCAR illetékesei már azelőtt fekete zászlót lengettek neki, mielőtt autójának motorja felrobbant volna.
Ez volt valószínűleg mind Wright, mind a mezőny többi tagjának szerencséje, mivel a 180 mérföld/órás sebesség megtartásával folytatott küzdelme veszélyt jelentett a körülötte 200-al köröző autókra.
Néhány órával később Darrell Waltrip nyerte a versenyt Terry Labonte, Parsons, Kyle Petty és Morgan Shepherd előtt.
L.W. Wright a talladegai verseny után eltűnt
Mire a riporterek befejezték Darrell Waltrip interjúját a Winston 500 után, L.W. Wright összecsomagolt és elmenekült Talladega-ból. Egy sor kifizetetlen számlát hagyott hátra, köztük egy 3 700 dolláros csekket Sterling Marlin számára, amely az autó részleges kifizetése volt.
A NASCAR is vesztesként távozott. Ha Wright valóban rendelkezett NASCAR-engedéllyel, akkor csak két lehetőség volt: Vagy meghamisította, vagy a megkérdőjelezhető versenyzői képességei ellenére „kiérdemelte”. Akárhogy is, rossz fényt vetett bárkire, aki beengedte őt Talladegába.
Bár néhány vállalkozástól kicsalt egy kis pénzt, L.W. Wright nem csinált profitot az egész sztoriból. Akkor miért tette?
A Boredom Therapy azt találgatja, hogy Wright azért hajtotta végre a mutatványát, hogy megnyerjen egy fogadást. Ha azonban ez így volt, nem kellett volna a fogadás másik oldalán álló valakinek a verseny után ennyi idővel kiszivárogtatnia a dolgot?
Larry Woody riporter talán tavaly került a legközelebb a rejtély megoldásához, amikor valaki, aki Wright rokonának adta ki magát, kapcsolatba lépett vele.
A beszélgetésük során kiderült részletek igazolni látszottak. Ha ez így van, L. W. Wright még mindig él, a 70-es évei elején jár, és egy másik államban él, más néven.
Ha ez igaz, egy csomó ember szeretné a saját szavaival hallani a történetet az ő szemszögéből.
Jimmie Johnson a 2020-as év végén vonult vissza a NASCAR versenyzéstől, visszatéréséről azonban azóta is pletykálnak.
Johnson tett néhány érdekes megjegyzést, többek között a Hendrick Motorsporttal való esetleges visszatéréséről a NASAR Cup Series-be.
A 46 éves versenyző kifejtette, hogy csak akkor térne vissza a szériába, ha az Indianapolis Motor Speedway ovál pályáján rendezne versenyt a NASCAR.
Azt is kifejtette, hogy erre csak és kizárólag a Hendrick Motorsports színeiben lenne hajlandó.
A 7-szeres NASCAR Cup Series bajnok így nyilatkozott: „Őszintén szólva, a Hendrick Motorsportstal szeretnék visszatérni.”
„A szabályok szerint sajnos csak négy autót indíthatnak, így nem tudom, mit tudnánk csinálni. Kaptam néhány ajánlatot más csapatoktól, de semmi olyat, ami igazán felkeltette volna a figyelmemet.”
Jimmie Johnson visszatérése a Cup Series-be 2022-ben nagyon valószínűtlen, mivel „a 2022-es menetrendje valószínűleg tele lesz IndyCar/IMSA versenyekkel”.
Az egykori HMS-pilóta elmondta, hogy a NASCAR-tól, az SRX-től, sőt, még off-road-os csapatoktól is kapott ajánlatokat. Amikor azonban megkérdezték, hogy a pilóta teljesen kizárja-e a visszatérés esélyét a NASCAR-ba, a válasza elég egyenes volt: „Nem„.
Az kérdéseket az Indy 500 teszten tették fel Jimmie Johnsonnak, aki elismerte, hogy most érzi először azt a bizsergető érzést, ami miatt az IndyCar-ba igazolt.
„Ember, ez tényleg óriási boogie” – mondta Johnson az NBCSports.com-nak az edzés után. „Ez az oka annak, hogy IndyCar-pilóta akartam lenni. Meg akartam tapasztalni, hogy milyen gyorsan vezetni egy igazán gyors versenyautót.”
Korábban már megírtuk, hogy Jimmie Johnson Long Beach-en megsérült, és azóta megműtött keze tökéletesen vizsgázott Indianapolisban a teszten, így nem volt gondja azzal, hogy 370 körüli átlagtempóval teljesítse a pályát.
„Ez egy nagyon menő érzés” – mondta széles mosollyal az arcán Johnson.
„Most már értem, hogy amikor megkérdeztem bármelyik srácot, bármelyik barátomat, aki itt versenyzett, hogy milyen érzés itt gyorsan menni, mindig csak mosolyogtak egyet a válasz helyett.„
2022-ben Rácz Gergő a brit MINI Challenge JCW kategóriájában indul, a felkészülésében pedig nagy szerepet játszott a szimulátorozás.
Gergővel még a szezon előtti hivatalos fotózásán tudtunk pár szót váltani, ahol leginkább a szimulátoros élményeiről kérdeztük.
A fiatal versenyző több platformon is jelen van, de legfőképpen az Assetto Corsát és az iRacinget emelte ki. A GTR Masters jóvoltából egy valósággal teljesen megegyező naptár szerint zajló ligában is kipróbálhatta magát az Assetto Corsa platformján.
„Leginkább iRacingezek, de részt vettem a MINI bajnokságban is, melyet az Assetto Corsával tartottak.
Itt olyan pályákon mentünk, amik a valóságban is lesznek, ezeken próbálok minél jobb köridőket teljesíteni. Ezen kívül viszont nagyrészt az iRacinget használom.”
De hogyan is kezdődött Rácz Geri szimulátoros karrierje? Természetesen egy saját cockpittel, amit a mai napig előszeretettel használ.
„2020 decembere óta van meg a szimulátorom. Mindig kérdeztem az embereket, hogy milyen programot és felszerelést érdemes használni.
Az iRacing a kedvencem. Szerintem annak a fizikája messze a legjobb. A grafika annyira nem számít szerintem – persze fontos -, de a legrealisztikusabb az iRacing.”
Természetesen a GTR Masters által szervezett bajnokságban is megtalálható volt Silverstone, és Knockhill is, mely pályák elsajátítása elengedhetetlen lesz az idei MINI Challenge szezonhoz.
Fotó: Motorsport Talent Management
Rácz Gergő kérdésünkre válaszolva kiemelte, hogy a versenyrutin, amelyet szimulátoron meg tud szerezni, mennyire segíti őt a pályán, éles körülmények között.
„Mindenképp segítség, én is éreztem magamon, amikor keveset szimulátoroztam, hogy tétlen voltam egy versenyszituációban, amikor rögtönözni kellett. Volt olyan versenyszituáció, amikor az emlékezetemből fel tudtam használni egy olyan tapasztalatot, amit szimulátorban tanultam, és ezt alkalmaztam is a versenyen.
Sokat tudok tanulni ebből. Knockhillben például nehéz előzni. Nagyon közel kell lenni az előtted lévőhöz, és akkor talán az 1-es kanyar után, a kis sikán részben van lehetőséged, illetve utána fenn a dombon van egy nyújtott jobbos, ami egy jó előzési pont.”
Közeli és távoli célok
A MOTAM (Motorsport Talent Management) tehetségének persze nagyon fontos az idei a MINI Challenge bajnokság, de vajon mik a hosszú távú tervei?
„Nekem az egyik kedvenc szériám a DTM, persze ehhez idő kell. Ha kisebb lépésekbe gondolkozunk, akkor ott van a TCR vagy a WTCR, és onnan tovább lehet lépni majd a hátsó kerekes autókhoz.”
Április 23-án és 24-én rendezik a legendás brit túraautó-bajnokság (BTCC) idei nyitóhétvégéjét az angliai Donington Parkban. A rangos versenyprogram részeként a MINI CHALLENGE JCW versenyzői is pályára lépnek, köztük Rácz Geri, aki a tavalyi bajnokcsapat, az EXCELR8 Motorsport színeiben folytatja a pályafutását.
„Nagyon motivált vagyok, miután a tesztnapokon megbizonyosodhattam róla, hogy a csapat rendkívül felkészült, az első pillanattól fogva mindenki nagyon segítőkész velem. Kétségem sincs afelől, hogy nem lesz problémánk az első versenyhétvégén, és a jövőben is jól együtt tudunk majd dolgozni” – nyilatkozta debütálása előtt Rácz Geri.
Gergő adott egy kis jellemzést arról, mire számíthatnak a rajongói, ha követik majd őt az idei évben.
„Igazából én mindig olyan versenyzőnek tartottam magam, aki bele mer menni rizikósabb helyzetekbe – persze előtte ezeket átgondolom -, és nem tartok attól, hogy a jövőben ez megváltozna.”
Be a real Man! A Thomas Breitling színeiben indul idén Rácz Geri Fotó: Motorsport Talent Management
A SIM Liga jóvoltából mindenki előtt nyitva áll a lehetőség
Magyarország egyik leggyorsabban fejlődő E-Sport bajnoksága, a SIM Liga több platformon is képviselteti magát, a kiemelkedő tehetségek pedig akár olyan karriert is befuthatnak, mint Rácz Geri.
A Racingline.hu-n már olvashattatok a GT Sport bajnokságáról, mely évről évre az ország legjobb Gran Turismo versenyzőit hozza össze, a szimulátorvilág legnagyobb kihívást jelentő pályáin.
Hamarosan pedig indul a SIM Liga iRacinges bajnoksága, ahol valós pilóták mellett mérettethetik meg magukat a résztvevők, többek között Kiss Norbi, vagy Nagy Dani ellen.
Érdemes folyamatosan figyelemmel kisérni a Racingline.hu weboldalát, illetve a SIM Liga facebook oldalát, hiszen itt a legfrissebb híreket érthetitek el a bajnokságokkal kapcsolatban.
A magyar idő szerint szombatról vasárnapra tartott Xfinity Series talladegai versenyén többek között Ty Gibbs is ütközött.
Mason Massey egy pokoli ütközést szenvedett el a DGM Racing 91-es számú Chevrolet Camarójával.
Massey a kettes kanyarban kezdte az incidenst, amikor összeütközött Josh Berryvel, amitől Massey megpördült, és onnantól kezdve elszabadult a pokol.
Az incidensben érintett hat versenyző a következő volt: Massey, Chandler Smith, Berry, Ryan Ellis, JJ Yeley és Brett Moffitt.
Massey, és a balesetben érintett versenyzőkön kívül senkinek sem esett baja.
Később több big one-t is át kellett élnie az Xfinity mezőnyének. Az elsőt Ty Gibbs (54-es autó) és Daniel Hemric (11-es autó) találkozása okozta, a balesetbe még Brandon Jones (19-es autó), Ryan Ellis (44-es autó) és David Starr (08-as autó) keveredett bele.
A verseny vége előtt néhány körrel jött az igazi big one. Az előző balesetben még vétlen szenvedő alany, Brandon Jones most főszereplő lett, hiszen úgy jött le az alsó ívre, hogy mellette volt egy autó. A mezőny pedig már nem tudta elkerülni a keresztbe csúszó autóját.
A végén még AJ Allmendinger tette fel a habot az Xfinity verseny tortájára, amikor kilökte Sam Mayer-t (1-es autó), aki ennek eredményeként belecsapódott a végig domináns Austin Hill 21-es autójába.
Még mindig nem volt vége a balesetek sorának, az utolsó körre fordulva négy autó került egymás mellé, és nem maradt elég hely, így Gray Gaulding (47-es autó), Sheldon Creed (2-es autó) és Ceasar Bacarella (45-ös autó) ütközött. Utóbbi kettő járt a legrosszabbul, hiszen óriási erővel csapódtak a falba.
A nap korábbi szakaszában, közvetlenül az Xfinity Series verseny előtt az ARCA Menards Series mezőnye is megérezte a Talladega Superspeedway pokoli oldalát, mikor egy versenyzőt ki kellett vágni az autóból, majd kórházba szállítani.
Félórás piros zászlós periódus, és oltári kemény versenyzés jellemezte az ARCA Menards Series talladegai versenyét.
Amikor a tervezett 76 körös verseny a 64. körben újraindult, az ARCA illetékesei bejelentették, hogy az idő rövidsége miatt a következő zászlóval véget ér a verseny.
Sanchez-t megtolva Corey Heim gyorsan az élre hajtott, de riválisa hamarosan a középső sávban elkapta, és így Heim körülbelül a nyolcadik helyre esett vissza.
A 68. körben Sanchez már az élre dolgozta magát, és segített Daniel Dye-t az élre tolni, de Heim megforgatta Dye-t, ami miatt sárga zászlót lengettek be, és ez a verseny végét jelentette.
Sanchez a sárga jelzés megjelenésekor megelőzte Heimet a vezetésért, és 68 kör után győztesnek hirdették ki.
Sancheznek ez volt a második ARCA-győzelme pályafutása 25. futamán. A 20 éves versenyző, aki a NASCAR Drive for Diversity programjának tagja, a tavalyi szezonban Kansasban is nyert.
„Azt mondták, hogy az utolsó sárga véget vet majd a versenynek, ezért elég agresszívan vezettem, és próbáltam az élre kerülni, mielőtt valaki összetöri” – mondta Sanchez. „Mindenki magáért küzdött.”
„A végén a csapattársammal (Rajah Caruth) próbáltunk meg előre jönni, de aztán elvetettem a terveket, és csak ösztönből vezettem. Valószínűleg nem tettem volna meg néhány olyan mozdulatot, amit megtettem.”
Bret Holmes lett a második, Heim a harmadik, Thad Moffitt a negyedik, Gus Dan pedig az ötödik.
„Ez egy rossz vicc volt” – mondta Heim az ARCA döntése kapcsán a futam korai befejezéséről. „Nevetséges az egész”
A 49. körben egy több autós baleset keletkezett, ami után Scott Melton-t ki kellett vágni az autóból.
A férfit hordágyra helyezték, és úgy tűnt, hogy beszélget a biztonsági dolgozókkal, miközben a mentőautóba tették.
A verseny körülbelül 17 perc piros zászlós periódus után folytatódott. A futam után az ARCA bejelentette, hogy Meltont egy helyi kórházba szállították további kivizsgálásra.
A 28. körig kellett várni a „The Big One”-ra az ARCA Menards Series-ben talladegai versenyén, amelyben egy versenyző megsérült.
A baleset akkor kezdődött, amikor Toni Breidinger két napon belül másodszor is meg lett forgatva a tri-ovalban, ezúttal Richard Garvie – aki Andy Hillenburg Fast Track Racing versenyzője – által.
A balesetben részt vettek a következők: Brayton Laster, Richard Garvie, Toni Breidinger, Eric Caudell és Scott Melton.
Melton a baleset végén kapott egy kemény ütést, és Eric Caudell 7-es rajtszámú Ford Fusionjének utasoldali ajtajának csapódott. Meltont hordágyra tették, és éber volt, és kommunikált a biztonságiakkal, amikor a mentőautóba tették.
A Paretta Autosport fontos programot tervez Simona de Silvestroval idén, az Indy 500 azonban nem tartozik a versenyeik közé.
A helyszín ugyanaz volt, mint tavaly, és a főszereplők közül is sokan ugyanazok voltak, mint egy évvel ezelőtt, de a kedd délutáni Paretta Autosport bejelentés az Indianapolis Motor Speedway-en nem volt ugyanolyan mértékű.
A veterán autóipari vezető Beth Paretta tulajdonában lévő IndyCar-csapat, amely tavaly május hónap kedvence volt, idén nem vesz részt az Indy 500 106. futamán.
„Az online találgatások nem voltak igazak” – mondta Paretta.
„Nagyjából tavaly augusztus 1. óta dolgozom ezen a projekten. Mindig is az volt a célom, hogy 500 mellett más versenyeken is induljunk. Ha az 500-on indulunk, mindig is úgy volt a cél, hogy ne csak az 500-on legyünk ott.
Aztán, amikor Eddel (az új partnerrel, Ed Carpenterrel – a szerk.) beszélgettünk, és tudtuk, hogy hol vannak a korlátaink.
Tudtuk, hogy van némi kihívás azzal kapcsolatban, hogy hány ember és hány autó áll rendelkezésre. Így aztán azt gondoltuk, hogy nézzünk meg egy alternatív megoldást.”
Mivel Carpenter azt tervezte, hogy már három autóval indul az idei Indy 500-on, Paretta azt mondta, hogy saját csapata számára bölcsebb volt lemondani Indyről, és a többi versenyre koncentrálni.
„Ez egy közös döntés volt, és két dolog játszott benne szerepet: ez egy okos versenyzői döntés és egy okos üzleti döntés. És mindkettőt egyformán mérlegeljük, különösen, ha Ed vagy az én székemben ülünk.
Paretta azonban hozzátette: „Az elmúlt két hónapban megkerestek az emberek, hogy gondoljam át az 500-as indulást.
De nem voltam hajlandó lemondani az épített, és az utcai pályás versenyeinkről, amiket már beterveztünk.
Számomra ez, amit teszünk, a csapatom számára a növekedés, új helyekre juttatjuk el a női versenyzőinket, új helyekre juttatjuk el Simonát. És ha az a szándékunk, hogy egy teljes munkaidős csapat legyünk, akkor ez egy jobb befektetés számunkra.„
Austin Cindric daytonai győzelmével nagy lépést tett a rájátszás felé, és éppen ezért tudja, a hétvégén mások is erre fognak pályázni.
Austin Cindric újoncszezonja nem is kezdődhetett volna jobban, hiszen élete első teljes szezonját győzelemmel kezdte, a Daytona 500-on.
Ez gyakorlatilag bebiztosította neki a rájátszásban való helyet, éppen ezért jól tudja, hogy itt Talladegában minden olyan versenyző, akinek alapvetően kevés esélye lenne erre, mindent egy lapra feltéve fog menni.
„Sokan vannak a mezőnyben, akik nagyon akarnak egy győzelmet, mert úgy látják, hogy csak így juthatnak be a rájátszásba” – magyarázta Cindric.
„Csak egy srác van, aki több győzelemmel rendelkezik, szóval ebből a szempontból úgy látom, hogy a kétségbeesett versenyzési stílus lesz úrrá sokakon.”
„Persze én sem fogom hagyni magam. Nyilvánvalóan mindenkinek megvan a saját motivációja, hogy megnyerje a versenyt. Nyilván valóan Talladega más, mint Daytona, ettől függetlenül alig várom, hogy az ott tanultakra építhessek.”
Cindric idei szezonbeli daytonai sikere és a Team Penske elmúlt években a superspeedwayeken mutatott erős tempója a csapat összes versenyzőjét favorittá teszik.
„Kíváncsi vagyok, hogy hova kvalifikáljuk magunkat, és milyen előnyünk származik majd abból, hogy régebb óta ismerjük az autókat, mint Daytonában” – mondta a Daytona 500 győztese.
Messzinek tűnik már Cindric-nek a szezon eleji a Daytona 500 győzelem Fotó: Chris Graythen/Getty Images/NASCAR Media
Cindric szezonja olyan, mint bármelyik újoncé
Az újoncok szezonja általában tele van hullámvölgyekkel és ez alól Cindric sem volt kivétel.
Bár az évet győzelemmel kezdte, csak egy versenyen vezetett kört – a Circuit of the Americas-on, ahol az egyetlen top 10-es helyezését szerezte (nyolcadik). A sorozat pontversenyében továbbra is a 14. helyen áll.
„Vannak jobb napok, és vannak rosszabb napok” – mondta Cindric. „Azt hiszem, hogy jól jártam, hogy az új autóval tehetem meg az újonc szezonomat, mert sokan evezünk ugyanabban a hajóban.”
„Vannak napok, amikor a 20. helyért versenyzek Martin Truex Jr.-al. Ez a srác egy Cup bajnok, és a mezőny egyik leggyorsabb versenyzője.
Ő úgy ment neki az évnek, hogy benne lesz a bajnoki címért folytatott küzdelemben. Tavaly nagyon-nagyon közel volt ahhoz, hogy megnyerje a bajnokságot, és még neki is vannak rossz napjai, mert ő is tanulja a Next Gen-t.
Mindenkinek vannak hullámvölgyei, és ezért érzem úgy, hogy nem szabad egy rosszabb eredmény miatt lehajtani a fejünket. Ezért vannak minden hétvégén új győzteseink.
Ez egy kihívás, az biztos. Csak arról van szó, hogy minimalizáljuk ezeket a rossz napokat, tanuljunk belőlük, és fejlődjünk, hogy a következő nap jobb legyen.„
Juan Pablo Montoya „nagyon elégedett” volt az Indy 500 szerdai, és csütörtöki nyílt tesztjén nyújtott teljesítményével.
Juan Pablo Montoya, aki ismét az Arrow McLaren SP színeiben indul mindkét májusi indianapolisi versenyen (Indy Road, és Indy 500), a kétnapos edzés során 223,980 mérföld/órás (360,461 km/órás) kört tudott futni, ami több mint 8 km/órával lassabb volt Josef Newgarden tempójánál.
A kolumbiai azonban nem zavartatta magát, kiemelve, hogy amúgy sem próbálkozott nagyon a draftban menni (mezőnyben a szélárnyék maitt sokkal gyorsabbak az autók – a szerk.)
„Nagyon elégedett vagyok a teljesítménnyel, mindkét nap nagyon jól ment. Nem koncentráltam arra, hogy nagyon jó tempót autózzak a szélárnyékban” – mondta Montoya.
„Valójában a leggyorsabb időm a hosszú etapom végén jött össze, szóval ezzel elégedett vagyok. Őszintén szólva, sokat fejlődtünk ahhoz képest, ahol tavaly végeztünk, és nagyon elégedett vagyok az autóval.
„Végeztünk néhány módosítást, amelyek mind pozitívnak tűnnek. Úgy gondolom, hogy jó irányba haladunk, szóval nagyon boldog vagyok.”
Montoya 2021-ben a kilencedik helyet érte el a csapat színeiben. A kolumbiai versenyző hetedszer fog indulni az Indy 500-on.
Juan Pablo Montoya 3 év kihagyás után indult el újra az Indy 500-on a tavalyi évben, és egyáltalán nem tűnt rozsdásnak – mint ahogy ezt a verseny végén elért helyezése is mutatja.
A 46 éves versenyző az utóbbi években leginkább a sportautózásnak szentelte idejét – bár a 2022-es Sebringi 12 órás versenyről valószínűleg nem maradnak szép emlékei.
