Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • ÓRIÁSI tartozásba verheti cégeit Elon Musk

    A Elon Mask hamarosan egy újabb címet adhat a nevéhez – Amerika legnagyobb tartozásával rendelkező vezérigazgatója.

    Elon Musk 44 milliárd dolláros, a Twitter magánkézbe kerülését célzó üzletének finanszírozásának kétharmadát saját zsebből kell majd előteremtenie. Az a zseb mélyen van. A nettó vagyona körülbelül 250 milliárd dollár – írja a CNBC.

    Mivel azonban vagyona a Tesla részvényeiben, valamint a SpaceX és a The Boring Co. részvényeiben van lekötve, Musknak több millió részvényét kell eladnia, és további milliókat kell elzálogosítania, hogy előteremtse a szükséges készpénzt.

    Az adóügyi bejelentései szerint Musk finanszírozási terve 13 milliárd dollár bankhitelt és 21 milliárd dollár készpénzt tartalmaz, valószínűleg Tesla-részvények eladásából.

    Emellett 12,5 milliárd dolláros fedezeti kölcsönt is tartalmaz, amelynek fedezetéül Tesla-részvényeit használja.

    Mivel a bankok a Teslához hasonló magas bétaértékű részvények esetében nagyobb fedezetet igényelnek, Musknak a dokumentumok szerint mintegy 65 milliárd dollárnyi Tesla-részvényt kell majd elzálogosítania a hitelhez, ami a jelenlegi részvényállományának körülbelül egynegyede.

    Musk már a Twitter-ajánlat előtt is elzálogosította az elektromos autógyártó 88 millió részvényét a hitelekhez, bár nem világos, hogy mennyi készpénzt vett már fel a hitelkeretből.

    Az Audit Analytics piackutató cég szerint Musk több mint 90 milliárd dollárnyi részvényt zálogosított el kölcsönökre.

    Az ISS Corporate Solutions, a marylandi Rockville-i székhelyű, ESG-adatokat és -elemzéseket szolgáltató vállalat szerint ezzel Musk a vezetők és igazgatók között a legnagyobb részvényadóssággal rendelkező személy dollárban kifejezve, messze megelőzve a második helyen álló Larry Ellisont, az Oracle elnökét és technológiai igazgatóját 24 milliárd dollárral.

    Musk részvényadóssága a teljes részvénypiachoz képest is túlméretezett. A Twitter-ügylet előtt elzálogosított részvényei az Audit Analytics szerint a NYSE-n és a Nasdaq-on jegyzett összes vállalatnál elzálogosított 240 milliárd dollárnyi részvény több mint egyharmadát teszik ki. A Twitter-kölcsönzéssel ez az adósság még magasabbra szökhet.

    Van honnan jönnie

    Persze Musknak bőven van tartalék, különösen, mivel a 2018-as kompenzációs tervének részeként továbbra is új részvényopciókat kap.

    A 170 millió teljes tulajdonában lévő Tesla-részvénye és a 73 millió opció együttesen 23%-os potenciális részesedést jelent számára a Teslában, több mint 214 milliárd dollár értékben. A nettó vagyonának többi részét a SpaceX-ben és egyéb vállalkozásaiban lévő több mint 50%-os részesedése adja.

    A terv részeként ebben a hónapban további 25 milliós opciót kapott, mivel a Tesla továbbra is teljesítette a teljesítménycélokat. Musk ugyan öt évig nem adhatja el az újonnan kapott opciókat, de azok ellenében kölcsönt vehet fel.

    Musk 11 számjegyű részvényhitelei azonban a vezérigazgatói tőkeáttétel és kockázat teljesen új szintjét jelentik. A kockázatokra a héten rávilágított, hogy a Tesla részvényárfolyama kedden 12%-ot esett, több mint 20 milliárd dollárt lefaragva Musk nettó vagyonából. A Tesla részvényei csütörtök délután kevesebb mint 1%-ot estek.

    A túlzott részvénytőke-áttételezéssel kapcsolatos vállalati aggodalmak több olyan nagy visszhangot kiváltó balhét követnek, amelyekben a vezetőknek részvényeket kellett leadniuk, miután a hitelezőik felszólították őket, hogy fedezetet nyújtsanak.

    A Tesla adóügyi bejelentéseiben azt állítja, hogy a vezetők és igazgatók számára a részvényeik ellenében történő hitelfelvétel lehetővé tétele kulcsfontosságú a vállalat javadalmazási struktúrájában.

    „Igazgatóink és vezető tisztségviselőink azon képessége, hogy Tesla-részvényeket zálogosíthatnak el személyes kölcsönök és befektetések céljából, a részvényjuttatások alkalmazása, valamint a hosszú távú gondolkodás és a tulajdonosi kultúra előmozdítása miatt természetszerűleg kapcsolódik a javadalmazásukhoz” – áll a Tesla beadványaiban.

    „Ezen túlmenően az, hogy ezeknek a személyeknek rugalmasságot biztosítunk a pénzügyi tervezésben anélkül, hogy a részvények eladására kellene támaszkodniuk, összehangolja érdekeiket a részvényeseink érdekeivel.„

  • Megérkezett a RaceRoom-ba a 2021-es WTCR szezon

    Megérkezett a RaceRoom-ba a 2021-es WTCR szezon

    A 2021-es FIA WTCR szezon hamarosan hivatalosan is bemutatkozik a RaceRoom Racing Experience PC-szimulátorban.

    A FIA Túraautó Világkupa legutóbbi szezonja saját autócsomagot kapott a RaceRoomhoz, beleértve a legújabb Hyundai és Audi TCR modelleket.

    A fizetős letölthető tartalomként elérhető autócsomag opcionális frissítésként tartalmazza majd az összes valós versenyzőt, csapatot, autót és festést a tavalyi szezonból – egy olyan évből, amikor Yann Ehrlacher sorozatban másodszor szerezte meg a WTCR bajnoki címét a Cyan Racing Lynk & Co. számára.

    2021 persze magyar sikerektől is hangos volt volt. Portugáliában a Honda gyári versenyzője, Tassi Attila megszerezte élete első győzelmét, Michelisz Norbert pedig egy nehézkes év után, a szomszédos Csehországban tudott győzedelmeskedni.

    Ezen kívül a Zengő Motorsport is nagyszerűen zárta az évet, hiszen Oroszországban mindkét futamot behúzták.

    Talán a legjelentősebb újdonság a Hyundai Elantra N TCR és a legújabb specifikációjú Audi RS 3 LMS TCR megjelenése. A 2021-ben használt többi TCR autó – CUPRA León Competición, Lynk & Co 03 TCR és Honda Civic Type R TCR – már elérhető a szimulátorban.

    Bár az új csomag a 2021-es szezon autóit is tartalmazza, több pálya nem lesz elérhető. A Circuito do Estoril, az Autodrom Most, a Sochi Autodrom, a Circuit Pau-Arnos és az Adria International Raceway is hiányozni fog.

    A RaceRoom régóta erős támogatója a WTCR-nek – korábban WTCC-nek – hiszen 2013 óta kínál szezonspecifikus autókat és festéseket. Korábban eWTCR esportversenyeket is rendezett, legutóbb 2020-ban, amelyet Baldi Gergő nyert meg.

    A 2021-es WTCR autócsomag már megvásárolható PC-n 21,95 euróért.

  • GIGA nézettséget hozott a széria talladegai roncsderbije

    Úgy tűnik, hogy az amerikai nézőknek az kell, hogy törjenek és zúzzanak a versenyzők, amit meg is kaptak a NASCAR talldegai hétvégéjén.

    A NASCAR Cup Series vasárnapi futama Talladega-ban 2,61-es Nielsen nézettséget és 4,682 millió háztartási nézőt ért el a FOX-on a ShowBuzzDaily.com adatai szerint.

    Ez közel 700 000-rel több volt, mint az előző heti bristoli salakos futam (amely késő éjszakába nyúlt), bár a tavalyi tavaszi talladegai futamhoz képest (2,81/4,701 millió) egy tizeddel kevesebb lett az átlag.

    A múlt hétvégén szintén a FOX-on közvetített szombati talladegai Xfinity Series futam is jól szerepelt, átlagosan 1,29/2,061 milliós nézettséggel, ami meghaladta a tavalyi 1,04/1,596 milliós átlagot ugyanezen a csatornán.

    A Forma-1 – az amerikai nézők számára – ismét normálisabb időpontban volt megtartva, és a jövő hónapban Miamiban megrendezésre kerülő bemutatkozó futam előtt újra lendületet vett.

    Az Imolában rendezett Emilia Romagna Nagydíj átlagosan 0,66/1,003 millió nézőt hozott az ESPN-en.

    Bár a közel-keleti nyitófutamokhoz képest kissé elmaradt, az ESPN szerint ez még mindig a hatodik legnézettebb Forma-1-es futam volt a kábeles csatornákon.

    Ez az első négy futam szezonátlagát 1,1 millió nézőre emeli, ami a 2021-es első négy nagydíjon elért 909 ezerről hatalmas növekedést jelent a csatorna számára.

    Az ARCA Menards Series talladegai futama szombaton átlagosan 0,35/532 ezer nézőt hozott az FS1-en, szemben a tavalyi 0,29/471 ezerrel ugyanezen a csatornán.

  • A DTM legenda Amerikában szeretne teljes állást

    Mike Rockenfeller az IMSA WeatherTech SportsCar Championship-ben szeretne teljes munkaidőben versenyezni 2023-ban.

    Bár Rockenfeller leginkább az Audival a DTM-ben elért sikereiről ismert, közel két évtizede versenyez hosszútávú versenyeken az Atlanti-óceán mindkét partján, 2010-ben pedig egy naptári évben megnyerte a Le Mans-i 24 órás és a Daytona-i 24 órás versenyt is.

    A német pilóta 2021-ben 15 egymást követő szezon után befejezte fényes DTM-karrierjét, amelynek során 2013-ban megnyerte a pilóták bajnoki címét.

    Rockenfeller 2022-ben csatlakozott az Action Express Racinghez a négy nagy IMSA enduroversenyre, és a csapat 48-as rajtszámú Cadillac DPi V.R. versenyautóját vezette Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez és Jimmie Johnson mellett Daytonában.

    Ezzel folytatódott a General Motors-szal való kapcsolata, hiszen az évek során mind a Cadillac, mind a Chevrolet márkákat képviselte az Egyesült Államokban.

    Rockenfeller élvezi a Cadillac-kel való együttműködését, amely jelenleg egy Dallara-építésű LMDh versenyautó fejlesztésén dolgozik. Ugyanakkor nem zárta ki, hogy 2023-ban egy másik gyártó színeiben versenyezzen az IMSA új GTP osztályában, ha erre lehetőség adódik.

    „A célom az, hogy jövőre teljes szezont fussak IMSA-ban” – mondta Rockenfeller a Motorsport.com-nak.

    „Jelenleg szuper boldog vagyok, hogy az IMSA-ban vezethetem a 48-ast, és annak is nagyon örülnék, ha a jövőben egy Cadillac-et vezethetnék, de ez nem az én kezemben van.”

    Rockenfeller jelenleg részidőben az Ally Racing 48-as autóját vezeti
    Rockenfeller jelenleg részidőben az Ally Racing 48-as autóját vezeti Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    Nehezen indult a szezon Rockenfeller csapatának

    Az 48-as Ally Racing/Action Express Cadillacnek nehéz volt az IMSA-szezon kezdete – főleg rajta kívülálló tényezők miatt – miután Daytonában és Sebringben az ötödik, illetve a hatodik helyen végeztek a hét autóból álló DPi osztályban.

    A daytonai szezonnyitón a 48-as egy GT autóval ütközött a 3-as kanyarban, és 23 kört vesztett a boxban javítás miatt. Eközben a múlt hónapban Sebringben egy fékhiba elrontotta a csapat esélyeit egy jó helyezésre.

    Rockenfeller elismerte, hogy nehéz volt elfogadni a balszerencse sorozatot, amely a csapatot sújtotta az első két fordulóban, tekintve az autó és a pilóták nyers tempóját.

    „Amikor az IMSA Endurance Cup idei szezonjában csak négy futamot teljesítesz, és ebből kettő már elment. az kihívássá teszi a dolgokat” – mondta. „Mindkét futamon a dobogóért küzdhettünk volna, de végül is ilyen a versenyzés.

    Csapatként én, Jimmie, Kamui és Jose-Maria nagyon jól kijövünk egymással, és megvan a tempó az autóban.

    Az Ally Racing/Action Express Racing mindig fantasztikus autót ad nekünk, így csapatként mindannyiunknak fáj, és frusztráló, amikor a dolgok rosszul mennek számunkra, mint például Daytonában és Sebringben.

    A magam részéről őszintén szólva elégedett vagyok az Ally Racing/Action Express Racinggel, és nagyon elégedett vagyok a teljesítményemmel. Reméljük, hogy a szerencse a mi oldalunkon fog állni majd a júniusi Watkins Glen-i 6 órás versenyen.„

  • Így nézett ki a FELPÖRGETVE forgatása 21 évvel ezelőtt

    Betekintést nyerhetünk a Felpörgetve kulisszái mögé, amely a CART széria fiktív 2001-es szezonját dolgozza fel.

    21 éve érkezett meg a sokak által a történelem legrosszabb autóversenyes filmjének tartott „Driven”, azaz magyar címén „Felpörgetve”.

    A film forgatókönyvét maga Sylvester Stallone írta, és hatalmas kereskedelmi kudarcot vallott, hiszen a 72 millió dolláros költségvetéssel szemben mindössze 32 millió dolláros bevételt hozott.

    A videóból kiderül, hogy rengeteg helyszínen, szoros határidővel forgatott a stáb, valós CART versenyeken, ami talán megmagyarázhatja a sokszor káoszba fulladó sztorit.

    Stacy Edwards, aki Luc Clan-t, a kíváncsiskodó újságírót alakította a Felpörgetve című filmben elmondta, hogy a legnagyobb élmény számára a versenyzőkkel való találkozás volt.

    „Találkoztunk Juan Pablo Montoyával, és adott egy puszit az arcomra” – mondta viccesen az elipiruló Edwards. „Max Papis viszont hatalmas úriember volt, és kézcsókkal köszönt. Szóval elég sok csók volt.”

    Persze a nagy pénzügyi bukás ellenére Stallone régi vágya vált valóra azzal, hogy létrejött a film.

    „Elég kaotikus volt, kaotikusan csodálatos. Egyszer, miközben forgattunk, valaki behajtott a pályára a Lotusával, és nekicsapódott a falnak. Végül bilincsben vitték el” – idézett fel egy vicces sztorit Sylvester Stallone a Felpörgetve forgatásáról.

    „Sokat mentünk, vezettük is az autókat, körülbelül 204 mérföld/órás sebesség volt a maximum, amit elértem. Montreal utcáin 180 mérföld/órás sebességgel mentünk.”

    Sylvester Stallone egy 2001-es interjúban elmondta, nagyon hasonlít a filmben alakított szerepe a valósághoz.

    „Az egész önéletrajzi ihletésű. A versenyzés nagyon hasonlít a színészet világára. Vannak az élvonalbeli versenyzők, és vannak olyanok, akik évek óta versenyeznek, és vannak olyanok, akik csak azért vannak, hogy segítsenek a csapattársuknak, akiket a filmes világban mellékszereplőknek, vagy karakterszínészeknek hívnak” – magyarázta a Felpörgetve főszereplője.

    „Ez mind ugyanolyan helyzet. És rájössz, hogy nem lehetsz mindig első számú. Nem lehetsz mindig az első ember. Amit tehát tehetsz, az az, hogy támogatsz, segítesz, táplálsz és bátorítasz másokat. Így a te tapasztalataid tovább élnek valaki másban.”

  • Mario Andretti HALLANI SEM AKAR Drive to Survive-ról

    Mario Andretti eléggé rossz véleménnyel van a Forma-1-ben népszerű Drive to Survive-ról, melynek IndyCar-os verzióját már rebesgetik.

    Andretti úgy véli, hogy az IndyCarnak a sorozat növekedése érdekében több pénzt kell költenie arra, hogy „megfelelően népszerűsítse a versenyeit”, de a „Drive to Survive” nem a megfelelő módja ennek.

    „Nem vagyok benne biztos, hogy megszavaznám a dolgot” – mondta a 82 éves Andretti az Autoweek-nek. „A Drive to Survive működött a Forma-1 számára, és olyan nagy érdeklődésre tett szert, ami a kissé szunnyadó rajongói bázist felébresztett az Államokban, és új rajongókat hozott.

    „Szerintem nem jó, ha lemásoljuk ezt. Senki nem akarja, hogy koppintott verziónak nevezzék az IndyCart, ha úgy tetszik.”

    A Nexflix Drive to Survive című sorozata, amely immár a negyedik évadában jár, és amely mélyreható betekintést nyújt az F1-be a pályán és azon kívül is, határozottan növelte a sorozat iránti figyelmet és szenvedélyt az Egyesült Államokban.

    A Drive to Survive sokak szerint az egyik oka annak, hogy a nemzetközi sorozat idei versenynaptára két amerikai futammal bővül, beleértve a jövő hétvégi Forma-1-es Miami Nagydíjat, majd jövőre egy harmadik futamot is rendeznek Las Vegasban.

    Bár egyesek úgy gondolják, hogy az F1 azért jött az IndyCar hazájába a Drive to Survive-val, hogy új rajongókat vonzzon, vagy akár el is lopjon az IndyCartól, ha az IndyCar ugyanígy próbálna meg nézőket csalogatni nemzetközi szinten, az Andretti szerint nem működne.

    „Szerintem túl nagy az esélye annak, hogy olyan összehasonlítások szülessenek, amelyek negatívak lehetnek a szériára nézve” – mondta Andretti. „Nem hiszem, hogy egy jó megközelítés azért nekivágni valaminek, mert a másik is úgy csinálja.”

    Mario Andretti a mai napig sokat hozzátesz az IndyCar népszerűsítéséhez
    Mario Andretti a mai napig sokat hozzátesz az IndyCar népszerűsítéséhez Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

     

    Andretti tudja, mi a megoldás

    Mario Andretti szerint az IndyCar televíziós nézettségének és a pályák látogatottságának növeléséhez az igazi kulcs inkább a versenypromótereken és a sorozaton múlik.

    „Minden a promócióról, promócióról, promócióról szól” – mondta a korábbi F1-es, USAC- és CART-bajnok. „A versenyek előtt hetekkel el kéne kezdeni idehozni a versenyzőket, beültetni tv és rádió adásokba őket. A lényeg, hogy éreztetni kell a nézőkkel, hogy ez nem csak egy verseny, hanem egy nagybetűs esemény.”

    Andretti konkrétan rámutatott a tavaly Nashville belvárosában rendezett, rendkívül sikeres IndyCar bemutatkozó futamra.

    „Több profi PR-osra van szüksége a sorozatnak. Nézzék meg, mit tettek például Nashville-ért.

    Voltak tévéreklámok, amikből én is csináltam néhányat, csak hogy felhívjam rá a figyelmet. Nem mehetsz csak úgy ki, hogy ‘Oké, ezen a héten Texasban vagyunk, és higgyétek el, ez egy fenomenális esemény lesz’” – magyarázta Andretti.

    „A texasi szállodában, ahol megszálltam, egészen a futamot megelőző napig senki sem tudta, hogy IndyCar-futam lesz. Minden a promócióról, promócióról, promócióról szól, és ehhez mindenkinek hozzá kell tennie a magáét.”

    Andretti szerint mind a sorozatnak, mind az egyes versenyek szervezőinek több pénzt kell a promócióra fordítaniuk. A NASCAR 90-es évek beli fellángolását hozta példaként

    „Amikor az IndyCarnak a ’90-es években a CART és az Indy Racing League szétválása miatt problémái voltak, a NASCAR egyszerűen felerősítette a PR gépezetét és a 900 kilós gorilla lett” – magyarázta a legenda.

    „Csak több ok kell, hogy beszéljenek a sorozatról, mert megvan a termék, megvan a tehetség, megvan a csapat. Mennyi is, 26-28 induló van ezeken a versenyeken? A sorozat szilárd lábakon áll, és a világnak tudnia kell róla.„

  • SZENZÁCIÓSAT üvöltött a talladegai verseny indítója

    Alexander Skarsgård nagyon jól érezte magát a hétvégén a NASCAR Cup Series Talladega Superspeedway-en rendezett futamán.

    Az Emmy-díjas színész, aki új filmje, a The Northman népszerűsítése miatt tartózkodott a városban, volt a talladegai verseny grand marshall-ja, ami azt jelenti, hogy ő üvölthette, hogy „DRIVERS! START YOUR ENGINES!” a verseny előtt.

    A jelenlévő és a közösségi médiában megjelenő rajongók véleményei szerint mindenki imádta Skarsgård bevezetőjét, és úgy tűnt, a színész élvezte a NASCAR-élményt.

    „Izgatott vagyok és megtisztelve érzem magam” – mondta Skarsgård az Anniston Star szerint.

    „Még soha nem voltam NASCAR-versenyen. Ez egy nagy verseny, a legnagyobb. Izgalmas. Elhoztam a haveromat, Jack McBrayer-t, aki valójában a ‘Talladega Nights’-ban játszik, mert nem sokat tudok a NASCAR-ról, így gondoltam, hozok valakit, aki valójában autószerelőt játszott a filmben.„

  • Teljesen bedöntötte a TESLA főnöke a cég részvényeit

    Elon Musk 44 milliárd dollárért vásárolta meg a Twitter-t, ami hatalmas aggodalmat okozott a Tesla részvényeseinek körében.

    Nem világos, hogy Musk tervez-e valakit a Twitter vezetésére, de a közösségi médiaszektorba való betörése úgy történik, hogy már négy vállalatot vezet: Tesla, SpaceX, Neuralink és a Boring Company.

    Musk kijelentette, hogy a Twittert magánkézbe kívánja adni, amint a cég átvétele befejeződik, és azt mondta, hogy a közösségi hálózatot „a szabad véleménynyilvánítás platformjává” akarja tenni – és azt sugallta, hogy legalább némi beleszólása lenne abba, hogyan vezessék a vállalatot.

    Az üzlet hétfői megerősítése után azonban az elektromos autók gyártásával foglalkozó Tesla részvényei zuhantak, ami a befektetők aggodalmára utal, mivel továbbra is bizonytalan, hogy Musk mennyi időt szentelhet a Twitternek, miután a vállalat átvétele befejeződött.

    Zoe Gillespie, a Brewin Dolphin befektetési menedzsere szerint a Tesla részvények árfolyamának esése a befektetők aggodalmát tükrözi, hogy Musk jelenléte az elektromos járműveket gyártó cégnél felhígul.

    „Azt hiszem, a befektetők azon gondolkodnak, hogy a Tesla igazgatótanácsának működési hatékonysága megsínyli-e a twitteres üzletet” – mondta Gillespie a Fortune-nak.

    „Még akkor is valós problémát okoz az egész, ha csak egy rövid távú dologról van szó. Amíg nem tudnak biztosat a befektetők, addig nem indul majd el pozitív irányba a Tesla részvénye.”

    Mike Rhodes, a londoni székhelyű ConsultMyApp tanácsadó cég vezérigazgatója és alapítója kedden a Fortune-nak azt mondta, hogy a Twitteres az üzlet „túl messzire vezető hídnak bizonyulhat” Musk számára.

    Veszélyben a Tesla részvényárfolyama?

    „A Teslánál és a SpaceX-nél is folyamatban lévő projektjei aligha tekinthetők ambíció nélküli feladatoknak, amelyek alig igényelnek többet passzív irányításnál” – mondta kedden a Fortune-nak.

    „Egy újabb kihívásokkal teli expedícióra ugorva csak feltételezhetjük, hogy a korábbi energia egy része, amit ezekbe a cégekbe fecskendezett, elveszik a folyamat során.”

    Rhodes hozzátette, hogy a Tesla és a SpaceX elveszítheti Musk „pezsgésének” egy részét, ha úgy dönt, hogy jobban összpontosít az új vállalkozására, ami szerinte végső soron alacsonyabb teljesítményt vagy csökkenő részvényárfolyamot eredményezhet.

    A Tesla részvényeivel kedden mintegy 9%-os csökkenéssel kereskedtek.

    Elon Musk a frászt hozza a Tesla befektetőire
    Elon Musk a frászt hozza a Tesla befektetőire Fotó: Thomas Hawk (CC BY-NC 2.0 lincesz)

    Richard Windsor, a Radio Free Mobile piackutató cég alapítója kedden a Fortune-nak azt mondta, hogy míg Musk Twitter-vásárlása „kiváló üzlet” a Twitter jelenlegi részvényesei számára, a Tesla részvényesei számára növeli a kockázatot.

    „Nyilvánvalóan ott van a menedzsment ideje, de őszintén szólva, ha megnézzük a Teslát, és megnézzük, mit fog valószínűleg csinálni a Twitterrel, gyanítom, hogy ez nem lesz túl nagy probléma” – mondta egy telefonhívásban.

    De Windsor, aki azt mondta, hogy ő „az utolsó ember, aki azt mondaná, hogy a Tesla tisztességesen van értékelve”, a Fortune-nak azt mondta, hogy a Tesla részvények árfolyama normalizálódhatna, ha a híres vezérigazgatója kevésbé lenne érintett a vállalatban.

    „Ha Musk egy kicsit visszalépne a Teslától, a részvények csillogása vagy vonzereje csökkenhetne, és ennek következtében a részvények némileg normalizálódnának” – mondta.

    Rázós menet vár a befektetőkre

    Eközben az AJ Bell befektetési igazgatója, Russ Mould kedden azt mondta, hogy Musk Twitter felvásárlása körül számos kérdés merült fel.

    Mould azt is megjegyezte, hogy Musk „jó nagy kockázatot” vállal azzal, hogy Tesla-részvényeket használ biztosítékként.

    „Ha az elektromos autógyártó részvényei váratlanul összeomlanának, az sok kellemetlenséget okozhatna, még akkor is, ha a 2018-as bérmegállapodása lehetővé teszi számára, hogy lehívja a mindössze 70 dolláros árú opciókat a részvényekre, akkor papíron ő lesz a világ leggazdagabb embere” – mondta.

    Windsor egyetértett azzal, hogy fontos szem előtt tartani, hogy Musk a Teslában lévő részesedésének egy részét a Twitter megvásárlásának finanszírozására használta fel, és a Tesla-részvényeknek az üzlethez kötése új kockázatot jelent a Tesla-részvények árfolyamára nézve.

  • A kevés induló miatt fontos változás jön az Indy 500-ra

    A májusban rendezendő Indy 500 106. futamán a kétnapos kvalifikációs folyamata néhány ponton meg fog változni.

    Eltűnik a Fast 9, helyette a Fast 12, majd a Fast 6 következik – írja a Racer.

    Míg az Indy 500 kvalifikációjának legutóbbi kiadásainál a kilenc leggyorsabb versenyző szombaton jutott be a legjobb 9-be.

    2021-ben a szombati kvalifikáció során a 10. és 30. helyeket betöltő versenyzők szintén rögzültek a versenyre, és vasárnap ők már csak a nézőtérről figyelhették az eseményeket. Ez a szisztéma nem változik azzal a kitétellel, hogy most a 13. és 30. hely között rögzülnek majd a pozíciók.

    Május 21-én, szombaton magyar idő szerint 15:00 és 16:30 között minden versenyző számára 90 perces edzésre kerül sor, amelyet a nyílt kvalifikáció követ majd 18:00 és 23:50 között.

    Egy másik átvett program, az LCQ – Last Chance Qualifying (utolsó esélyes kvalifikáció) szintén megmarad, amelyre akkor lesz szükség, ha 33-nál több nevezés lesz az Indy 500-ra.

    Ha 34 vagy annál több autó próbálkozik a kvalifikációval – amire kicsi az esély -, akkor a szombaton az első 30-on kívülre kerülő versenyzők vasárnap egy speciális időmérőn fognak indulni, hogy feltöltsék az utolsó sort, és kitolják azokat, akik nem tudtak elég gyorsak lenni.

    Mivel nem várható, hogy 33-nál több nevezés érkezik, az LCQ időmérőt valószínűleg nem tartják meg.

    Feltételezve, hogy nem lesz szükség az LCQ-ra, vasárnap két óra LCQ edzés és kvalifikációs idő marad kihasználatlanul. A Fast 12-nek lesz egy 90 perces edzése magyar idő szerint 18:30 és 20 óra között, majd 22:00-tól dől el, hogy ki kerül be a legjobb 6-ba.

    Az Indy 500 pole pozíciójának sorsa pedig a 23:10-kor kezdődő Fast 6-en dől majd el.

    Ábrarajz:

    Eredeti verzió: IndyCar Media/Magyarítás: 500miles.hu

  • Már ki is hirdették Denny Hamlin büntetését

    A NASCAR Denny Hamlint érzékenységi tréning elvégzésére kötelezi, miután Kyle Larsont sértő mémet tett közzé twitteren.

    A NASCAR kedd reggel tájékoztatta Hamlint, hogy a hét végéig el kell kezdenie az érzékenységi tréningjét.

    Hamlin hétfő este bocsánatot kért az általa posztolt – és később eltávolított – tweetért, mondván, hogy „rosszul választottam meg a mémeket, és belátom, hogy sértő volt”.

    A Joe Gibbs Racing versenyzője a Family Guy című sorozatból tweetelt egy klipet, amelyben egy ázsiai női sofőr vezet az autópályán, és rombol le minden mögötte jövő autót. Larson nevét – Hamlin tweetjében – a vezető fölé helyezték. Larson édesanyja ázsiai származású.

    Denny Hamlin nem az első versenyző akinek ezt el kell végeznie, hiszen a múltba többek közt Dale Earnhardt Jr., Kyle Busch, Kyle Larson és Hailie Deegan is részt vett már ilyen tréningen.