Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • 40 év után került elő a sportág legnagyobb SZÉLHÁMOSA

    L.W. Wright minden idők egyik leghíresebb NASCAR-pilótája, annak ellenére, hogy pályafutása során mindössze 13 kört teljesített.

    Korábban – a talladegai futam kapcsán – már írtunk L.W. Wright-ról, aki egy ismeretlen versenyzőként indult ez az 1982-es Winston 500-as versenyen.

    Larry Wright azt állítja, hogy ő az az L. W. Wright, aki az 1982-es Winston 500-as versenyen indult, amelyet Darrell Waltrip nyert meg.

    A Nashville-ből származó Wright az autóját Sterling Marlin műhelyéből szerezte be, aki a boxcsapatot is biztosította az eseményhez. A futam után 13 körrel azonban a lassú tempója miatt fekete zászlót kapott, és ekkor vált legendává a története.

    Wright állítólag otthagyta az autót a pályán, majd eltűnt, és fedezetlen csekkek sorát hagyta maga után.

    B.W. Terrell, egy csapattulajdonos, aki állítólag segített neki megszerezni az autót, akkoriban azt mondta a sajtónak, hogy Wright több mint 30 000 dollárral tartozik neki az ügyletért és egyéb segítségért.

    Wright holléte az azóta eltelt években ismeretlen volt, de május 2-án, hétfőn, a verseny 40. évfordulóján a NASCAR-ral foglalkozó „The Scene Vault Podcast” című podcast egy epizódot adott ki, amelyben interjút készített egy férfival, aki azt állítja, hogy ő az.

    Kalandos találkozás Wright-al

    A podcast házigazdája és motorsport-újságíró Rick Houston a Fox News Autos-nak elmondta, hogy már több mint egy éve próbálta felkutatni Wrightot egy ismerősén keresztül, és áprilisban kapott egy hívást, hogy készen áll a beszélgetésre.

    Houston leírja, hogy nem kapott címet, hanem azt az utasítást kapta, hogy vezessen egy autópályán lévő helyre, ahol találkozik valakivel, aki elvezeti őt Wrighthoz.

    Wright elmondta Houstonnak, hogy az igazi neve Larry Wright, és bizonyítékként megmutatta neki a Talladega-ban viselt versenyruháját. Wrightról csak egyetlen közzétett fotó van a versenyről, és Houston szerint mind ő, mind a ruha tökéletesen egyezik.

    Houston az interjúnak csak egy részét hozta nyilvánosságra, mivel a nagy részét félreteszi a jövőbeli projekteknek, de Wright a klipekben némileg más történetet mesél, mint amiről korábban beszámoltak.

    Elmondta, hogy buszsofőrként dolgozott Nashville-ben, és pénzt kapott a zenei sztároktól, Waylon Jenningstől, George Jonestól és Merle Haggardtól, akik azóta már mind elhunytak, hogy segítsen kifizetni a talladega-i belépőjét.

    Állítása szerint azt mondta Marlinnak, hogy a verseny után kifizeti neki az autót, de nem tette.

    A Goodyear gumiabroncsainak számláit és a NASCAR versenyengedélyét sem fizette ki. Marlin képviselője egyelőre nem válaszolt a Fox News Autos megkeresésére, hogy kommentálja a történetet.

    A feljegyzések szerint Wright valóban megpróbált kvalifikálni a következő versenyre a Nashville Fairgrounds Speedwayen a következő héten.

    A kifizetetlen számláit egy szponzornak tulajdonítja, aki visszalépett, miután nem sikerült kvalifikálnia magát a versenyre, de tagadja, hogy valaha is tartozott Terrellnek 30 000 dollárral.

    „Ha találsz valakit, aki azt állítja, hogy 30 000 dollárral tartozom neki, mondd meg neki, hogy szembe fogok nézni vele” – mondta Wright.

    Érdekes történet, de vajon igaz-e?

    Houston szerint Wright személyes története még mindig kissé homályos, de biztos benne, hogy amit a Talladega körüli eseményekről mesélt neki, az nagyrészt pontos.

    Wright bevallotta, hogy előtte soha nem vett részt a Cup Series versenyén, de Houston elmondta, hogy a férfi kisebb stock car versenyeken indult.

    Wright néhány részletet megosztott többek között arról, hogy milyen volt az első benyomása a pályáról, amelyet még sosem látott, mielőtt megérkezett volna a versenyhétvégére.

    „Odanéztem a bátyámra, és azt mondtam: ‘Uram, könyörülj rajtam. Nincs az az Isten’” – mesélte Wright. „Uram, itt vagyok lent, de segítségre lesz szükségem.”

    Wright autóján a 34-es rajtszám volt, ami elmondása szerint egyrészt a kora, másrészt a fekete NASCAR úttörője, Wendell Scott előtt tisztelgett, aki hozzá hasonlóan pénz nélkül versenyzett.

    Azt állítja, hogy Dale Earnhardt azt mondta neki: „Amikor elindulsz, állj be amögé, aki már járt itt korábban, és kövesd őket. Maradj velük, és aztán lépj.”

    A Fox Sports NASCAR elemzője, Larry McReynolds, aki Donnie Allison csapatának tagjaként ott volt a versenyen, és néhány évvel később együtt dolgozott Earnhardt-tal, nem rendelkezik közvetlen ismeretekkel Wright állításairól, de elmondta, hogy Earnhardt az a fajta versenyző volt, aki gyakran adott tanácsokat az újoncoknak.

    Wright a második kvalifikációs körén ütközött, de az autót a versenyre megjavították. A félelmetes 2,66 mérföldes ovál azonban túl nagy kihívásnak bizonyult, és a versenybírók úgy döntöttek, hogy a biztonság kedvéért kiviszik a pályáról.

    Steve Wade újságíró, aki ott volt az eseményen, elmondta, hogy akkoriban nem sokat gondolkodtak ezen, mert akkoriban könnyebb volt benevezni egy NASCAR-futamra, és mindig akadt néhány helyi versenyző, aki megpróbált Talladega-ban versenyezni.

    Houston szerint Wright rossz egészségi állapotban van, és szerette volna, hogy a saját oldalát is elmondja a történetnek, amíg még megteheti.

  • VeeKay csak saját magát okolhatja az elbukott első helyért

    Rinus VeeKay elismerte, hogy túlságosan óvatos volt a kivezető körén a Barber Motorsport Parkban, és emiatt bukta el első helyét.

    VeeKay O’Warddal csatázott a lejtős, nehezen bemérhető féktávval rendelkező 5-ös kanyarban, méghozzá a kivezető körén, hideg gumikon.

    O’Ward egy körrel hamarabb jött ki a pitbe, és bátrabban fékezett a meleg gumijaival, így megelőzte riválisát.

    Bár VeeKay a kiállásokig magabiztosan vezette a versenyt, a lassú kivezető miatt még egy pozíciót veszített Álex Palou-val szemben, és így végül csak harmadik lett.

    „Nem mondhatnám, hogy teljesen elégedetlen vagyok” – mondta VeeKay. „A verseny első kétharmadát nagyon erősen kezdtük, vezettünk, sok üzemanyagot spóroltunk. Ezzel nagyon elégedettek voltunk.”

    „Sajnos a második boxkiállásom előtt egy kicsit feltartottak, így Pato meg tudott érkezni rám.

    A boxutcából kijövet megelőztem őt, de az 5-ös kanyarba érve egy kicsit túl konzervatív voltam, és megelőzött engem. Ezután nem tudtam visszatámadni, mert az utolsó szett gumijaimon egyszerűen nem voltam elég gyors.

    Nem rossz a harmadik hely… Sajnos nem nyomtam eléggé a kivezető körben. Egy újabb lecke, amit megtanultam.”

    Arra a kérdésre, hogy miért volt konzervatív, VeeKay így válaszolt: „Nos, a múltban néhányszor pont az ellenkezőjét tettem, és blokkoltak a gumijaim, és akkor az egész utolsó etapomat dobhattam a kukába.”

    A holland elismerte, hogy „bosszúsnak” és „meglepettnek” érezte magát, hogy Palou is megelőzte őt.

    „Nem igazán számítottam rá, hogy ez fog történni. Ez az IndyCar – bármi megtörténhet! A szint rendkívül magas. Egy kicsit lassabb a kivezető köröd és máris megelőznek ketten.„

  • Blomqvist szerint őket illetné a JOGOS győzelem

    Agresszív csata folyt vasárnap a Laguna Seca-i aszfaltcsíkon az Acura két autója között, melyből a Blomqvist-ék jöttek ki vesztesen.

    Tom Blomqvist úgy érzi, hogy a Meyer Shank Racingnek meg kellett volna nyernie a vasárnapi, Laguna Seca-i versenyt, ha nem „a lehető legrosszabb helyen kapja el a forgalmat a lehető legrosszabb időben”.

    Filipe Albuquerque és a Wayne Taylor Racing csapattársa, Ricky Taylor végzett az élen az akciódús 2 óra 40 perces versenyen, amely mindhárom versenyző szerint a forgalomkezelésen múlt.

    Blomqvist átvette a vezetést a második órában, miután a boxban alávágtak a 10-es autónak, de nem sokkal később egy csapatnyi „őrült” feltartotta őt a forgalomban, ami miatt Albuquerque végül győztes előzést hajtott végre.

    „Sokkal nagyobb volt a tempóm, mint nekik” – mondta Blomqvist. „Jó stratégián voltunk. Nagyon jó volt a kiállás, és sikerült az élre ugranom, aztán egy csapat őrülttel találkoztunk a lekörözésnél.”

    „Azt hiszem, a lehető legrosszabb helyen kaptam el a forgalmat a lehető legrosszabb időben. Filipe agresszív volt a dugóhúzóban, és sikerült megelőznie. Innentől kezdve nem volt több lehetőségünk az előzésre.

    Normál körülmények között nem lehet előzni itt. Kár érte, mert ma biztosan a mi autónk volt a gyorsabb. Meg kellett volna nyernünk a versenyt.”

    Albuquerque – akinek a manővere győzelmet ért a Wayne Taylor Racing 10-es csapatának – elismerően nyilatkozott Blomqvistról.

    „Tom (Blomqvist) fantasztikus munkát végzett” – mondta Albuquerque. „Egy pillanatig nem hagyott békén. Amikor láttam Ricky első stintjét, tudtam, hogy jók leszünk, de azt is tudtam, hogy szoros csata lesz.”

    „Nyilván mindkettőnknek volt problémája a forgalommal, de ez a hosszútávú versenyek versenyek szépsége. Lehetsz egy kicsit gyorsabb vagy sem, de aztán a forgalom diktálja, hogy ki nyer. Jól kell kezelni a lekörözéseket.”

    „Boldog vagyok, hogy megszereztük a pole pozíciót és a győzelmet. A pálya egyszerűen tökéletes volt számunkra. Nehéz volt, de megszereztük a maximális pontot, és ez nagyszerű a bajnokság szempontjából.„

  • Újabb verseny, újabb elszalasztott lehetőség Hertától

    Colton Herta a 10. helyről rajtolt, Will Power mellett a legtöbb pozíciót nyerte a pályán, és végül mégis csak a 10. helyen ért célba.

    Herta és a 26-os rajtszámú Andretti Autosport Honda legénysége a háromkiállásos stratégiát választotta, amely a 22 éves versenyzőtől azt követelte meg, hogy a barberi verseny során végig óriási tempót autózzon, hogy ellensúlyozza a boxutcában töltött plusz időt.

    A 12. körben végrehajtott első boxkiállást követően a 26-os autó sofőrje négy pozíciót nyert a pályán, mielőtt a mezőny többi tagja – akik kétkiállásos stratégiát alkalmaztak – a 30. kör környékén kiálltak a boxba.

    Miután a teljes mezőny megtette letudta az első kiállását Herta a második helyre jött vissza Josef Newgarden mögé.

    Ekkor azonban jött egy sárga zászló Callum Ilott miatt, és ez teljesen felborította Newgarden és Herta taktikáját.

    „Nyilván azt szerettük volna, ha máshogy alakul ez a verseny, de ez van” – mondta 22 éves versenyző a futam után. „De az autónk ma elég jó volt a győzelemhez, az biztos.”

    Herta ütközött McLaughlinnal

    Herta a 18. helyről küzdötte fel magát a kiállások után, és már a 6. helyért csatázott Scott McLaughlinnal amikor a két autó összeért, és Herta megpördült.

    McLaughlin hagyott némi helyet riválisának, de ketten összeértek, Herta jobb eleje és McLaughlin bal hátulja érintkezett. A Hondás versenyző megpördült, és végül a 10. helyre esett vissza Rossi mögé.

    „Őszintén szólva túl ambiciózus voltam” – mondta Herta. „Scott (McLaughlin) hagyott egy kis helyet, és határozottan közelebb voltam, mint az elmúlt néhány körben, úgyhogy meg kellett próbálnom.”

    „Összességében nem olyan vészes a 10. hely. Láttuk, hogy Newgarden csak a 14. helyen tudott célba érni, és ő mindig nagyon jó itt, szóval ha képesek vagyunk őt megelőzni, az remélhetőleg jó jel a jövőre nézve.”

    Ez már a második olyan futam volt egymás után, ahol az Andretti Autosport versenyzője gyors autóval rendelkezett, de egy késői hiba a kaliforniai versenyzőnek pontokba került. Áprilisban Long Beachen Herta a 9-es kanyarban a falnak ütközött miközben a győzelemért harcolt.

  • Jordan Taylor SZENZÁCIÓS reakciója a rivális szóbeli inzultusára

    A Turner Motorsport csúnyán bemószerolta Jordan Taylort, aki twitteren a Laguna Seca-i verseny után reagált a vádakra.

    Taylor 3-as rajtszámú Corvett-je a verseny elején ért össze a Turner Motorsport BMW-jével.

    „Az IMSA legnépszerűbb versenyzője, és Wayne Taylor legkevésbé kedvelt fia miatt most elhajlott az első felfüggesztésünk, és a verseny végééig így kell majd mennünk. Vizsgálják az esetet” – füstölögtek twitteren Turnerék.

    A közösségi médiában óriási népszerűségnek örvendő pilóta a verseny után szokásos humoros formájában válaszolt a fanyalgó Turner csapatnak.

    „Nehéz napunk volt a pályán, de örülök, hogy szereztünk néhány értékes pontot, valamint én magam két új titulussal távozhatok Laguna Secából” – írta twitteren az „IMSA legnépszerűbb versenyzője” és „Wayne Taylor legkevésbé kedvelt fia” egy videó kiséretében.

    A 3-as rajtszámú Corvette Racing csapat a kategória 4. helyén fejezte be a vasárnapi futamot a GTD Pro kategóriában, míg a Turner Motorsport 96-os autója végül a 3. lett a GTD osztályban.

  • Demi Lovato forró képeket posztolt Danica Patrick pólójában

    Lehet, hogy Danica Patrick már nem versenyez a NASCAR-ban vagy az IndyCarban, de ez nem jelenti azt, hogy eltűntek a rajongói.

    Sőt, úgy tűnik, az egykori Disney-sztár, ma már a pop világ egyik legmeghatározóbb arca Demi Lovato is hatalmas szimpatizáns. Az énekesnő nemrég posztolt képeket egy fotózásról, amelyen Danica Patrick pólóját viselte.

    Patrick láthatóan nagyon örült, hogy az egykori Disney-sztár az ő pólóját viseli. Hogy Lovato új rajongója-e, az már egy teljesen más kérdés.

    Az egykori versenyző így nyilatkozott: „Ezek azok a pillanatok az életben, amikor igazán menőnek érzem magam. Ráadásul még sosem nézett ki ilyen dögösen a pólómban senki!”

  • Sennának ajánlotta győzelmét a McLaren versenyzője

    Ayrton Sennának dedikálta győzelmét az IndyCar Barber Motorsport Park-ban rendezett versenyén győztes Pato O’Ward.

    A brazil F1-es legenda, Senna 28 évvel ezelőtt, 1994. május 1-jén halt meg Imolában, a San Marinó-i Nagydíjon.

    „Ezt a mai győzelmet Ayrton Senna emlékének ajánlom 28 évvel ezelőtti elvesztésének évfordulóján. Tudom, hogy sokat jelent mindenkinek a McLarennél és a McLaren rajongóknak szerte a világon.🧡” – írta twitteren O’Ward.

    A mexikói O’Ward szezonbeli első győzelmét szerezte meg az 5-ös rajtszámú Arrow McLaren SP Chevrolet-vel a Barber Motorsport Parkban.

    A holland VeeKay a 60. körre 2,0875 másodperces előnyt épített ki O’Warddal szemben. O’Ward bevezető és kivezető köre azonban nagyszerű volt, és míg VeeKay a hideg abroncsaival szenvedett, addig O’Ward megelőzte őt a hajtűkanyarban.

    „Mondták a rádión, hogy a győzelemért küzdünk” – emlékezett vissza az Arrow McLaren SP versenyzője. „Majdnem elkaptuk őt a boxkiállásoknál. Azt mondtam, ‘Ember, itt az esély.’”

    „Nagyon nehéz volt előzni.Tudtam, hogy ha megvan a lehetőségem, akkor és ott rögtön meg kell próbálnom. Tudtam, hogy ha előre kerülök, akkor a kezemben van a győzelem. És így is történt, hiszen nyertünk.”

    Karrierje harmadik győzelmére azután került sor, hogy O’Ward elismerte, hogy a szezon első két versenyén, St. Pete-ben (12. hely) és Texasban (15. hely), nem tudott koncentrálni a versenyzésre a szerződésének tárgyalása miatt.

    „Szívás a saját csapatodon belül háborúzni, nem igaz?” – magyarázta O’Ward. „Örülök, hogy nagyon pozitív megbeszélések zajlanak a jövőre vonatkozóan.”

    „Szerettem volna tenni ezekért a srácokért, az Arrow-ért, a McLaren SP-ért, a Team Chevyért. Belefáradtam már abba, hogy 10., 11. és 5. vagyok, ezért azt mondtam: ‘Szerezzünk egy győzelmet, hogy visszakaparjuk magunkat a bajnoki küzdelembe.’”

  • Rahal megdorgálta, majd MEGFENYEGETTE Grosjean-t

    Graham Rahal és Romain Grosjean érdekes körülmények között találkozott a barberi verseny utolsó köreiben, és Rahal nem volt boldog.

    A Pato O’Ward győzelmével záruló, Barber Motorsport Parkban futam után Rahal elmondta, hogy Grosjean úgy versenyzik, ami megfelel az európai versenyzők hírnevének.

    A futam záró szakaszában Grosjean – aki a nyolcadik helyről rajtolva korán kiállt a boxba, és végül emiatt stratégia hátrányba került – erősen támadta Rahal-t a 7. helyért.

    A csata akkor csúcsosodott ki, amikor Grosjean az 5-ös kanyar beszórta autóját riválisa mellé, és összeértek, majd a francia másodszor már az egyenesben is nekiment Rahalnak.

    Rahal a rádión „punknak” (bajkeverő, bunkó stb. – a szerk.) nevezte Grosjeant, majd a futam után dühös interjút adott az NBC-nek, amelyben többek között Grosjean hírnevét és vezetését kritizálta a szezon korábbi részében, lenézve a másodéves IndyCar-pilótát.

    „Nos, azt hiszem, a fedélzeti kamerából egyértelműen látszik mi történt… csak nézd a fejét” – mondta idegesen Rahal.

    „Amikor látom a tükrökben, hogy a feje közvetlenül az én kocsim fele néz, miközben a pálya a másik irányban van, akkor a szituáció elég egyértelmű. Tudtam, hogy ezt fogja csinálni.”

    Rahalnak ezután megnézte a visszajátszást, és még mérgesebb lett.

    „Ha már ott voltunk az egyenesben, akkor miért jött nekem? Erre nincs mentség! Tessék, nézd meg őt!

    Nagyon frusztrált vagyok, mert nem ez az első eset. St Pete-ben mindenkinek nekiment, akinek csak tudott. Idejöttünk, arrébb tette Rossit, kilükte Hertát, majd nekemjött. El kéne beszélgetnünk vele.”

    Rahal szerint Grosjean nem tudja leküzdeni hírnevét

    Rahal elmondta, hogy nem volt egyedül Grosjean vezetési stílusának kritikájával, és úgy gondolja, hogy Grosjean méltó a hírnevéhez, amit az incidensekkel tarkított újonc 2012-es Forma-1-es szezonja során szerzett.

    „Nem fogom megnevezni őket, de ahogy egy másik versenyző a sorozatban mondta nekem, egy öreg kutyát nem lehet új trükkökre tanítani, és ez volt a hírneve egész európai karrierje során” – magyarázta az RLL versenyzője.

    „Gyorsan megmutatta, miért ez a hírneve. Nekem mindegy, hogy a versenyirányítás kezd-e vele valamit, vagy mi a pályán, de remélem, hogy akkor nem mi leszünk majd megbüntetve.„

    Grosjean a futam utáni interjújában bagatellizálta az incidenst, és a futam utáni dühös rádiós megjegyzéseit nem folytatta, bár azt is el kell mondani, hogy Grosjean előbb beszélt, mint Rahal, ezért nem hallotta akkor Rahal megjegyzéseit.

    „Párszor összeértünk, de jó verseny volt” – mondta Grosjean.

    „Kemény volt mindenki. A Barber egy jó pálya, de nagyon nehéz előzni, főleg, ha egy vonatban vagy. Ha az előtted lévő autó előtt nincs senki más, akkor megpróbálhatsz egy másik ívet, de így nem volt esély.

    „Azt hiszem erről szól az IndyCar. Kerék a keréken.”

    Amikor Rahal rádión Grosjeannak felvetette, hogy ez szándékos volt, a francia nevetett, és azt mondta: „Nem, nem, szerintem ez csak kemény versenyzés. Később fékeztem, mint ő, kicsit több tapadás volt kívül, kicsit túlcsúsztam.”

    Grosjean az utolsó körben megelőzte Rahalt a hetedik helyért, amikor Rahalnak elfogyott az üzemanyaga, de a nyolcadik helyért meg tudott kapaszkodni.

  • A Wayne Taylor Racing nyerte a végéig szoros Acura belháborút

    Végig szoros csatát hozott az IMSA sportautó bajnokság Laguna Seca-i fordulója, azonban a végén a stratégia döntött.

    Óriási balszerencsével kezdődött a DPi kategória versenye. A Sebastien Bourdais által terelgetett 01-es Cadillac Racing autó immáron idén harmadszor kényszerült korán kiállni technikai hiba miatt.

    Az első és egyetlen sárga jelzésre Russell Ward #57-es GTD Mercedese miatt volt szüksége, aki a dugóhúzó előtti balos kanyarban szenvedett elég nagy balesetet.

    Miután átvették a stafétát csapattársaiktól – Taylortól, illetve Jarvistól – Albuquerque és Blomqvist izgalmas párharcot vívott az élen, miközben Tristan Vautier felhozta a JDC-Miller MotorSports Cadillacjét a harmadik helyre.

    A 02-es Cadillac Racing autó, Earl Bamberrel a volán mögött tartott a negyedik helyet, azonban közvetlenül a második boxkiállás előtt a falnak csúszott, így végül lekörözöttként az ötödik helyen végzett.

    A vezetés nem sokkal a féltáv után gazdát cserélt, amikor Blomqvist hatékonyan stratégiát váltott, és ezzel megelőzte Albuquerque-et aki a kivezető körén szenvedett a hideg gumikkal.

    Alig több mint egy órával a vége előtt Albuquerque egy szenzációs mozdulattal visszavette a vezetést a Laguna Seca-i pály híres dugóhúzó kanyarjánál egy lekörözésnek köszönhetően. A két Acura többször is összeért egymással, miközben lefelé kígyóztak a hegyről.

    A 10-es számú Wayne Taylor Racing és a 60-as Meyer Shank Racing autó csatája a kockás zászlóig folytatódott, és végül egy másodperc választotta el a két riválist a célvonalnál.

    A Wayne Taylor Racing 10-es számú autója idei első győzelmét szerezte meg ezzel.

    Pipo Derani és Tristan Nunez Action Express Racing Caddy-je futott be a dobogós, harmadik helyre, megelőzve a Tristan Vautier/Richard Westbrook párost.

    Hibák és Tower Motorsport dominancia az LMP2-ben

    Az LMP2-ben John Farano és Louis Deletraz dominált a Tower Motorsport számára, amihez az is hozzájárult, hogy a pole-ból induló PR1 Mathiasen 11-es rajtszámú autója az első kanyarban megpördült.

    A második helyért az Era Motorsportos Ryan Dalziel és a DragonSpeedes Juan Pablo Montoya között folyt a csata – de Montoya versenyét egy megpördülés hátráltatta, amikor a boxba hajtott, így csak a harmadik helyen értek célba.

    Feküdt Laguna Seca a Porschéknak

    A GTD Pro-ban egy percig sem volt kérdés a 9-es rajtszámú Pfaff Motorsports győzelme, hiszen Matthieu Jaminet és Matt Campbell makulátlan teljesítmény nyújtott, így ők szelték át a Laguna Seca-i célvonalat kategóriaelsőként.

    A Jack Hawksworth/Ben Barnicoat Vasser Sullivan féle Lexus a második helyre jött fel, megelőzve Connor De Phillippi és John Edwards Team RLL BMW M4-esét, valamint Antonio Garcia és Jordan Taylor Corvette-jét.

    A Pfaff Motorsports Porschéja nem kegyelmezett a többieknek
    A Pfaff Motorsports Porschéja nem kegyelmezett a többieknek Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    A GTD osztály győzelméért a verseny nagy részében csak a BMW-k küzdöttek, mivel a Paul Miller Racing M4-es-e párbajozott a Turner Motorsportos testvérautójával az első helyért.

    A pole-ból induló Wright Motorsport azonban visszaküzdötte magát az élre az utolsó 10 percben, és megnyerte a GTD kategóriát.

    Az Laguna Seca-i pálya utolsó méterein drámai küzdelem folyt a sokáig vezető 96-os Turner Motorsport BMW és a CarBahn with Peregrine Racing 36-os Lamborghini-je között, és a célvonalat fej-fej mellett szelte át a két autó.

    A Jeff Westphal vezett Lamborghini azonban legyorsulta Bill Auberlen BMW-jét, a vonalnál pedig 0,037 másodperc volt a különbség a két autó között.

    Végeredmény

  • A CÍMVÉDŐ szerint a Honda PARIBAN VAN a Chevrolet-val

    A regnáló IndyCar-bajnok Alex Palou úgy véli, hogy a Honda legalább egyenrangú ellenfel a Chevrolet-nek az idei bajnokságban.

    Palou még a barberi hétvége előtt nyilatkozott azokról a pletykákról, miszerint a Chevrolet elhúzott volna a Hondától a motorok versenyében.

    A 2021-es bajnok itt szerezte meg tavalyi első győzelmét, így magabiztosan tér vissza a helyszínre.

    „Szerintem nem magán a teljesítményen javítottak, hanem a motor vezethetőségén” – nyilatkozta a Chevy motorról Palou. „Sokat küszködtek az utcai pályákon, főleg azért, mert a kanyarokban látszott, hogy a Hondának sokkal jobb a vezethetősége.

    Úgy gondolom, hogy most már kiegyenlítődtek az erőviszonyok. Szerintem nem arról van szó, hogy bármit is veszítettünk volna. Szerintem csak ők javítottak ezen a részen.”

    Palou hite továbbra is töretlen abban a Honda motorban, ami tavaly a bajnoki címhez segítette őt.

    „Igen, szerintem nyilvánvalóan jó munkát végeztek, de mi még mindig jók vagyunk. Nem érzem azt, hogy bármiben is hátrányban lenne a Honda.”

    Úgy véli, hogy a Honda egy fontos tekintetben előnyben van a Chevyvel szemben, ami nagyobb stratégiai lehetőségeket nyit meg mind az épített/utcai pályákon, mind a májusi Indy 500-on.

    „Úgy gondolom, hogy az üzemanyag-fogyasztásunk elég jó” – jelentette ki Palou. „Nem igazán kapunk olyan értékeket, hogy ők mennyit fogyasztanak, szóval nem tudjuk tökéletesen összehasonlítani a dolgokat.

    De azt össze tudjuk hasonlítani, amikor mondjuk mindig egy körrel tovább megyünk, mint ők, vagy ilyesmi. Eddig, és különösen tavaly, jobbak voltunk náluk. Szóval képesek vagyunk egy kicsit többet játszani a stratégiákkal.”

    Palou a szezon első három fordulójában mutatott stabilitásával (2., 7. és 3. hely) harmadik helyre került a pontversenyben, közvetlenül Josef Newgarden és Scott McLaughlin mögött. A győzelem azonban még hiányzik.

    „Nem erőltetünk semmit, akkor jön a győzelem, amikor jön. Nem kell most Barberben megtörténnie. Amíg folyamatosan fejlődünk, önmagunk vagyunk, következetesek vagyunk és harcolunk, addig minden rendben lesz.„