Rodney Sandstorm megtestesítője, Jordan Taylor is ott volt a Forma-1 első ízben megrendezett Miami Nagydíján.
Taylor az IMSA Sportkocsi bajnokságának első számú személyisége, de emellett egy bődületesen gyors versenyző is.
A 31 éves versenyző jelenleg a Corvette Racing csapatánál versenyzik, és karrierje során az összes nagy hosszútávú versenyen tudott már győzedelmeskedni – kiemelve a Le Mans-i 24 órást és Daytona-i 24 órást.
A humoros pilóta alteregója, Rodney Sandstorm óriási Jeff Gordon rajongó, aki a 90-es években ragadt személyiségével és stílusával is.
Nos Rodney hétvégén a Forma-1-es Miami Nagydíj paddockjában vendégeskedett, és érdemes végignézni, milyen kalandokat élt át.
„Az első Forma-1-es versenyemre készülök, és azt próbálom kitalálni, hogy milyen cuccot vegyek fel, amivel beleillek majd a környezetbe” – írta JT a hétvége előtt.
Rodney volt a soros, aki ezután a legendás Fernando Alonsoval fotózkódott (Taylor és Alonso egyébként 2019-ben közösen nyerte meg a Daytona-i 24 órás verseny)
Egy jelentős mérföldkőhöz érkezett Cliff Daniels, Kyle Larson és a Hendrick Motorsports 5-ös számú autójának crew chief-je.
A hétvégi Kansas Speedway-i Cup versenyen való részvétellel Daniels a 100. futamát fogja teljesíteni csapatfőnökként a NASCAR első számú sorozatában – írja a SpeedwayMedia.
Miután 2013-ban és 2014-ben a Stewart-Haas Racing és a háromszoros NASCAR Cup Series bajnok Tony Stewart versenymérnökeként dolgozott, Daniels a Hendrick Motorsportshoz csatlakozott, és a hatszoros bajnok Jimmie Johnson által vezetett No. 48-as Chevrolet csapat versenymérnökeként dolgozott.
A következő három szezonban Daniels hozzájárult ahhoz, hogy Johnson 13 futamot nyerjen, és 2016-ban megnyerje a NASCAR Cup Series bajnoki címet, amely Johnson rekordot jelentő hetedik bajnoki címe volt pályafutása során.
Daniels a 2019-es szezon közepén lett Jimmie Johnson crew chief-je és a az utóbbi években versenyző eredményein és sebességén egyből megmutatkoztak a javulás jelei.
Johnson és új csapatfőnöke emellett többször is harcolt a győzelemért, és még egy utolsó hajráként a hétszeres bajnok karrierjének utolsó versenyén 5. lett.
Cliff Daniels-t 2021-ben a Kyle Larson által vezetett 5. számú Chevrolet Camaro ZL1 1LE csapat csapatfőnökévé nevezték ki és a sikerek onnantól kezdve ömlöttek a duó ölébe.
A 2021-es szezon negyedik futamán a páros megszerezte szezonbeli első NASCAR győzelmét, amikor Larson márciusban fölényes győzelmet aratott a Las Vegas Motor Speedwayen.
Tizenegy futammal és négy második helyezéssel később Daniels és Larson történelmi győzelmet aratott a Hendrick Motorsports számára a Coca-Cola 600-as versenyen a Charlotte Motor Speedwayen, amivel a HMS minden idők legsikeresebb csapata lett.
A phoenixi döntő verseny során Daniels és Larson megszerezte első bajnoki címét a NASCAR Cup Series-ben, miután Larson nyert, és ezzel megszerezte szezonbeli 10. győzelmét, valamint a Hendrick Motorsports 14. bajnoki címét.
Az eddigi 99 Cup szereplése során Daniels egy bajnoki címet, 11 győzelmet, három pole-t, 30 top 5-ös és 46 top 10-es eredményt ért el.
Ha Helio Castroneves lesz az Indy 500 első ötszörös győztese, akkor a BorgWarner 400 ezer dolláros bónuszdíját is kiérdemli.
A BorgWarner Inc. 1995 óta minden évben felajánl egy gördülő jackpotot, amely minden évben 20 000 dollárral nő, annak, aki egymás után két győzelmet szerez Indyben. A jelenlegi, 400 000 dolláros bónusz átszámítva kb. 144 millió forintot jelent.
A Meyer Shank Racing-Honda versenyzője, Castroneves az egyetlen pilóta, akinek sikerült ez a bravúr, amikor 2001-ben és 2002-ben a Team Penske színeiben diadalmaskodott.
Ez a második győzelem hozta meg a brazil sztárnak a BorgWarner bónuszát, amely akkor 160 000 dollár volt. Ha 2003-ban ismét nyert volna, akkor is csak 20 000 dollárt keresett volna, mivel a jackpot nullára áll vissza, amikor egy versenyző elnyeri a díjat.
Castroneves azonban az egyetlen pilóta, aki ebben az évszázadban duplázni tudott, és egyike annak az öt versenyzőnek, akinek ez a bravúr az 1911-es első 500-as verseny óta sikerült.
A másik négy Wilbur Shaw (1939 és ’40), Mauri Rose (1947 és ’48), Bill Vukovich (1953 és ’54) és Al Unser (1970 és ’71) volt.
Castroneves természetesen egyike annak a négy versenyzőnek is, aki négyszer nyerte meg az 500-at A.J. Foyt, Al Unser és Rick Mears mellett.
Frédéric Lissalde, a BorgWarner Inc. elnöke és a BorgWarner vezérigazgatója elmondta: „A BorgWarner nagyon büszke e klasszikus motorsporteseményhez fűződő hosszú múltjára, és örömmel emeljük a tétet ezzel az izgalmas guruló jackpot-tal.
Kíváncsian várjuk, hogy Helio ismét elnyeri-e a jackpotot, vagy idén egy másik versenyző halhatatlanná válik-e a hőn áhított Borg-Warner-trófeán.”
A hagyományoknak megfelelően az Indy 500 106. futamának győztese arcképét megformázzák és ráillesztik az ikonikus Borg-Warner-trófeára, valamint megkapja a BorgWarner bajnoki versenyzői trófeát is – amelyet leginkább „Baby Borg” néven ismerünk, és amely a 110 kilogrammos, sterling ezüstből készült Borg-Warner-trófea miniatűr változata.
Ha nem Castroneves nyer, akkor 2023-ban 420 000 dollár lesz az idei győztes motivációs bónusza.
A kétszeres NASCAR Cup Series bajnok Kyle Busch karrierje lesz a középpontjában egy hamarosan megjelenő dokumentumfilmnek, a Rowdy.
Az amerikai Utopia forgalmazó május 11-én jelentette be, hogy a Fathom Events-szel közösen megszerezte a film világszintű forgalmazási jogait.
A Rowdy premierje június 23-án lesz Nashville-ben, a Nashville Superspeedwayen megrendezésre kerülő Ally 400 futamhoz kapcsolódóan.
Ezt követően június 29-én egyetlen este kerül bemutatásra az amerikai mozikban.
„Kyle Busch világklasszis versenyző, és közel két évtizede a NASCAR egyik legnagyobb sztárja” – mondta Matt Summers, a NASCAR szórakoztató fejlesztési és tartalomfejlesztési ügyvezető igazgatója a sajtóközleményben.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy Chance Wright, az Utopia és a Fathom partnereként életre kelthetjük Kyle történetét, hogy minden rajongó élvezhesse azt az utat, amit megtett.”
„A ROWDY egy hihetetlen történet a kitartásról, a szívósságról és a valószínűtlen esélyek leküzdéséről” – tette hozzá Wright, a Rowdy executive producere.
„A kulisszák mögé való betekintés megmutatja a NASCAR-ban és Kyle-ban rejlő sportolói igazságot. A NASCAR keményvonalas rajongói ugyanúgy fogják élvezni, mint az, aki még soha nem látott egy versenyt sem.”
Busch, aki 2015-ben és 2019-ben is megnyerte a Cup-bajnokságot, a 2022-es szezon 12 futamán keresztül egy győzelemmel, három top 5-ös és nyolc top 10-es helyezéssel jelenleg hatodik a pontversenyben.
Nem ez lesz az első NASCAR versenyzőről szóló dokumentumfilm idén, hiszen az év korai részében mutatták be a Netflixen a Bubba Wallace-ról szóló dokumentumfilmet.
A NASCAR már akkor kijelentette, hogy nem a Forma-1-es stílúsú Drive to Survive irányába szeretnének elmenni – azaz nem egy adott szezont szeretnének bemutatni – hanem inkább a versenyzők köré építenének a jövőben dokumentumfilmeket.
Drámai, izgalmas, megbotránkoztató, drága. Csak néhány szó, amivel lehet jellemezni a NASCAR Cup Series Darlington-i versenyét.
Hullottak a csillagok Darlingtonban. Kyle Busch, Ross Chastain, Kyle Larson csak három, azok közül a sztárversenyzők közül, akiknek nem sikerült befejezniük a hétvégi NASCAR Cup Series Darlington Raceway-en tartott versenyét.
A végén jött persze az igazi dráma, amikor Joey Logano levadászta az utolsó körökben William Byront, azonban ahelyett, hogy előzési manőverbe kezdett volna, két körrel a verseny vége előt fogta magát, és kilökte a 24-es autó sofőrjét.
Persze az utózönge még sokáig nem fog csitulni, de annyi szent, hogy ezt a versenyt mindenképp érdemes visszanézni.
James Corden brit műsorvezető Danica Patrick előtt viccelődött az IndyCarral, de szerencsére a visszavonult versenyző jól kezelte a helyzetet.
A Miami GP-n óriási sztárparádé kerekedett, hiszen rengeteg amerikai híresség jelen volt a Forma-1 idei első amerikai versenyén.
A teltházas Miami Nagydíjon ott például Michael Jordan – aki félig hivatalos szerepben volt jelen, hiszen a NASCAR-ban ő a 23XI Racing társtulajdonosa, és néhány nappal ezelőtt Pierre Gasly-val egy NASCAR-os lehetőségről is tárgyaltak – Tom Brady és David Beckham is.
Köztük volt a korábbi IndyCAR-pilóta Danica Patrick, aki a Sky Sports F1 meghívott elemzője volt, valamint a talk show műsorvezető James Corden is.
Mint kiderült, sok motorsportrajongó felháborodott Corden viselkedésén.
Ennek oka az volt, hogy több IndyCarral kapcsolatos viccet is elsütött. Arra is célzott, hogy rendkívül könnyű IndyCAR-autót vezetni. Tekintettel arra, hogy Patrick maga is egykori versenyző és győztes, a rajongók tiszteletlennek és ízléstelennek találták a vicceit.
Corden definíciója szerint az IndyCar nem más, mint egy négy kanyarral rendelkező pályán egy irányba való körözés, és „erre én is képes lennék„. Így aztán azzal viccelődött, hogy nagyon könnyű versenyezni.
Egyesek azt javasolták, hogy a versenyző álljon bosszút a talk show műsorvezetőn. Ennek érdekében beültethetné őt egy kétüléses autóba, és elvihetné egy körre. A rajongók azt remélték, hogy egy ilyen mutatványtól valószínűleg halálra rémülne.
A Forma-1 amerikai fejlődése megkérdőjelezhetetlen, és a paddockban úgy vélik, hamarosan lesz amerikai pilóta a mezőnyben.
Hat IndyCar-győzelmével, a még mindig csak 22 éves Colton Herta nem hagyott kétséget afelől, hogy ki a legjobb fiatal amerikai együléses pilóta.
Herta – mint a legmenőbb 30 év alatti amerikai formula autós pilóta – jelenléte mégis szinte láthatatlan volt az F1 első Miami Nagydíján.
Amikor Herta végül szóba került, Norris szinte csak viccből tette ezt – megemlítve régi csapattársát, akit szeretettel „Hooligan Hertának” nevezett a 2015-ös szezonjuk alatt, amikor a Carlinnál az MSA Formula Championship sorozatban versenyeztek együtt.
Csütörtökön a Red Bull Racing csapatfőnökét, Christian Hornert többször is megkérdezték arról, hogy egy új amerikai pilóta az Forma-1 20 versenyzős mezőnyében segíthetne tovább lobbantani az F1 lendületét.
Tréfásan felhozta az 1978-as F1-bajnok Mario Andrettit, és kényelmesen emlékeztette a hallótávolságon belül lévőket, hogy csapata befektetett az ügyben.
A Red Bull „juniorcsapata” a Charlotte-i születésű Jack Crawfordot tudhatja soraiban. Crawford nemrég töltötte be a 17. életévét, és jelenleg a Forma-3-ban versenyez, miután a múlt hónapban Imolában két dobogós helyezést ért el.
Horner csütörtökön azt mondta, hogy a jövőben számít egy amerikai versenyző feltűnésére a mezőnyben, „csak az a kérdés, hogy mikor„.
Jelenleg három észak-amerikai versenyzője van az F1-nek. Sergio Perez, Nicolas Latifi és Lance Stroll azonban már fiatal koruk óta Európában versenyeznek, így úgy tűnik, hogy az út a Forma-1-be csak akkor jöhet létre valakinek, ha Európában kezdi a karrierjét.
Ez valószínűleg nem jó hír Colton Hertának.
„A csapatfőnökök látják az európai junior formula szériában versenyző fiatalokat… és látják, hogy ki ér el sikereket, és ki nem” – mondta Herta az IndyStarnak.
„Az arcodat egyszerűen jobban felismerik. És egyetértek azzal, hogy egy amerikai versenyző nem kaphat csak azért ülést, mert amerikai. Meg kell mutatnod, hogy elég jó vagy hozzá.„
A Tesla ebben a hónapban 129 960 járművet hívott vissza, mert az infotainment rendszerek gyorstöltés közben túlmelegedhetnek.
A Tesla azt mondja, hogy a hibát egy felhőn keresztül történő szoftverfrissítéssel oldja meg, amely vezeték nélkül frissíti a szoftvert, így a visszahívás kevésbé megterhelő a Tesla és az érintett tulajdonosok számára. A Tesla-tulajdonosoknak nem kell szervizbe vinniük járműveiket.
A Tesla idén hét visszahívást adott ki a 2022-es Model 3-ra és hatot a 2022-es Model Y-ra, amelyek mindegyikét over-the-air szoftverfrissítéssel kezelték – írja a CNN.
Az autók, különösen az elektromos járművek működése egyre inkább a számítógépekre támaszkodik, így a szoftveres javítások valószínűleg egyre gyakoribbak lesznek.
A javítások sokkal olcsóbbak is lehetnek, mint a fizikai alkatrészek, például új légzsákok vagy motoralkatrészek beszerzése és beszerelése.
Az ebben a hónapban kiadott visszahívás a Tesla Model 3 és Model Y 2022-es, valamint a 2021-es és 2022-es Model S és Model X modellekre vonatkozik, amelyeken a Tesla operációs rendszerének bizonyos verziói futnak.
Az ezekben a Teslákban található infotainment rendszerben lévő számítógépes chip nem hűl le eléggé, ami miatt lelassulhat vagy szimplán elsötétedhet a képernyő.
A Tesla-tulajdonosok számos funkciót használnak az infotainment rendszerre, például a navigációt, a zenét, a fűtést és a légkondicionálót, az ablaktörlő sebességének beállítását és a tolatókamera megtekintését.
Egy hagyományos visszahívás, amelynek során az érintett tulajdonosoknak be kell vinniük a járművet szervizbe, anyagilag megrokkanthatja az autógyártót, amelynek ki kell fizetnie a javítások elvégzéséhez szükséges munkadíjat és alkatrészeket.
A General Motors 2015-ben 4,1 milliárd dollárt költött visszahívásokra olyan problémák miatt, mint a hibás gyújtáskapcsoló.
A szoftverfrissítések esetében a visszahívások sikerességi aránya sokkal magasabb, mint a hagyományos visszahívások esetében, ami biztonsági szempontból előnyös.
Szakértők szerint az „over-the-air” frissítések hátránya, hogy az autógyártókat arra ösztönözhetik, hogy olyan funkciókat adjanak ki, amelyeket nem teszteltek kellőképpen, és amelyek esetleg még nem eléggé kidolgozottak.
Az NTT IndyCar Series új elektronikus sportbírói rendszert vezet be a versenyek lebonyolítására, beleértve a digitális zászlós táblákat is.
A szombati GMR Nagydíjtól kezdve az Indianapolis Motor Speedway egész területén elhelyezett fényjelző táblák a zászlók kódjait és a helyi marshaloktól és a versenyirányítástól származó információkat fogják megjeleníteni.
A technológiát, amelynek célja, hogy növelje a sportbírók biztonságát és javítsa a zászlók láthatóságát a versenyzők számára, az EM Motorsport szállítja. A vállalat hasonló biztonsági eszközöket működtet a Forma-1, a MotoGP és a Le Mans-i 24 órás versenyek számára is.
„Az NTT IndyCar Series bővülő kapcsolata az EM Motorsporttal nagyban javítja a versenyirányításban rendelkezésünkre álló eszközöket” – mondta Kyle Novak, az IndyCar versenyigazgatója egy közleményben.
„Bármikor, amikor egy zászlót meglengetnek, automatikus vizualizációt kapunk a pálya állapotáról. Lehetőségünk lesz arra is, hogy automatizáljuk az olyan értesítéseket, mint például a teljes pályát jelző sárgák vagy a piros zászlók.”
Az EM Motorsport és az IndyCar a szezon első négy futamán tesztelte a rendszert.
A közel kétméteres panelek egy iPhone képernyőjének 22-szeres fényerejével és 70 fokos betekintési szöggel rendelkező kijelzőket kínálnak majd, hogy segítsék a versenyzőket az információkkal.
A pályabírók csökkenthetik a reakcióidőt azzal, hogy kézi távirányítókkal jelzik az incidenseket, értesítve a versenyzőket és a reagáló csapatokat.
A zászlófények a járművezetők kormánykerekén és a hátsó csillapítón lévő esőfény is megjelenik.
„Rendkívül boldogok vagyunk, hogy 2022-ben a T3 zászlós tábláink és az Electronic Marshalling System bevezetésével növelhetjük támogatásunkat az NTT IndyCar Series számára” – mondta Luca De Angelis, az EM Motorsport helyettes vezetője a közleményben.
„Az Amerika első számú együléses sorozatával való együttműködés nem csak a versenyzők és a marsallok biztonságának javítását segíti, hanem lehetővé teszi számunkra, hogy felgyorsítsuk a legújabb biztonsági innovációk fejlesztési ütemét.„
Az autós világ 2012-ben ezen a napon veszített el egy óriást, amikor Carroll Hall Shelby 89 éves korában elhunyt a texasi Dallasban.
Shelby leginkább a Shelby AC Cobra és az 1960-as évek Shelby Mustangjainak megalkotásában játszott szerepéről ismert, de karrierje évtizedeken átívelő versenyzői, mérnöki és gyártási bravúrokat is felölelt.
Shelby sebesség iránti szenvedélye már az 1930-as években is jelen volt, amikor a texasi középiskolában egy átalakított Willyssel járta a várost – írja az Automotive History.
Érettségi után a második világháborúban a légierőnél szolgált, ahol tesztpilótaként és repülésoktatóként szerzett magának kitüntetéseket.
Leszerelése után az olajmezőkön és egy baromfifarmon dolgozott, mielőtt végre lehetőséget kapott arra, hogy tényleg az autóversenyzéssel foglalkozzon.
Shelby korai versenyzői karrierje néhány nagyon megbízható barátjának köszönhetően indult be, akik kölcsönadták neki autóikat a pályán töltött napokra.
Ezek közé tartozott egy MG TC és egy Cad-Allard, amelyeket különböző amatőr versenyeken indított.
Az 1950-es évek végére sikerei révén meghívást kapott az Aston Martin és a Maserati gyári csapataihoz.
Hogy csak a felszínt karcoljuk meg a vezetőülésben elért eredményei közül, megemlíthetjük, hogy Shelby 16 nemzetközi sebességrekordot állított fel a Bonneville Speed Flats-en egy módosított Austin Healey-vel, Mount Washington Hillclimb rekordját, és hogy 1956-ban és 1957-ben a Sports Illustrated az év versenyzőjének választotta őt.
A Cobra hadosztály, mely dominálta az USA versenypályáit Fotó: Shelby.com
Shelby azonban egyszer azt mondta, hogy versenyzői pályafutása legnagyobb eredménye az 1959-es Le Mans-i 24 órás verseny megnyerése volt csapattársával, Roy Salvadori-val.
Ezen a versenyen figyelt fel az angol AC Ace kiemelkedő teljesítményére, éppen arra az autóra, amely az első olyan gép alapja lett, amely az ő vezetéknevét viselte.
Shelby a versenyzés után megváltoztatta a történelmet
Egészségügyi problémák miatt 1959 októberében visszavonult a versenyzéstől, de a pályán való közreműködése még korántsem ért véget. Hamarosan megalapította a Shelby-American nevű cégét, amely speciálisan épített AC autók importálásával foglalkozott.
Megkérte az AC mérnökeit, hogy módosítsák úgy a járművét ami lehetővé teszi egy Ford V8-as beépítését a motorháztető alá. Tisztességes fejlesztés a Bristol sorhatoshoz képest, amivel általában felszerelve érkezett. Az amerikai erő dübörgésével 1962-ben megszületett a Cobra.
Míg a Cobra 1965-ig a vállalat egyik fő támasza volt, Shelby a Ford GT40 megalkotásában is nagy szerepet játszott, amely 1966-ban az első amerikai építésű autó lett, amely a Le Mans-i 24 órás verseny összesített győzelmét szerezte meg.
Carroll Shelby élete – és legfőképp a Ford GT-s munkássága – főszerepbe került a 2019-es Ford vs. Ferrari című filmben is.
Shelby főszerepet játszott a Ford GT Le Mans-i sikereiben Fotó: Shelby.com
Ugyanebben a korszakban gördült ki a raktárából a Mustang-alapú GT350 és GT500, amelyek a legendás autóépítő legkeresettebb alkotásai közé tartoznak.
Shelby a későbbiekben saját márkája alatt, valamint a Dodge-dzsal és az Oldsmobile-lal kötött partnerségek révén is épített autókat, de kevés volt olyan igéző, mint azok, amelyek az 1960-as években uralták a versenypályákat.
Az International Motorsports Hall of Fame 1991-ben iktatta be őt, majd 1992-ben az amerikai Motorsports Hall of Fame, 1992-ben az Automotive Hall of Fame, 2013-ban pedig az SCCA Hall of Fame-nek lett a tagja.
