Julia Landauer július 16-án New Hampshire-ben kap lehetőséget a NASCAR Xfinity Series-ben az Alpha Prime Racing színeiben.
A 2020-as szezont követően Landauer szünetet tartott a versenyzésben, és a Web3-ban kezdett el felfedezni és alkotni, megismerve az internet új verzióját, amely a decentralizált blokklánc technológiára épül.
Ezen a felfedezőúton keresztül került kapcsolatba a Boss Beauties és a GarageXYZ cégekkel, amelyek mindketten szponzorálják majd a 45-ös rajtszámú Chevrolet Camaróját az első NASCAR versenyén, New Hampshire-ben.
„Egész évben próbáltuk Juliát a versenyautónkba ültetni” – mondta Tommy Joe Martins, az Alpha Prime Racing GM-je.
„A NASCAR Westben töltött napjai óta úgy éreztem, hogy megérdemel egy lehetőséget ezen a szinten. Nagyon örülök, hogy sikerült mindent összehoznunk, és lehetőséget adhatunk neki itt az Alpha Prime-nál.”
A New York-i születésű Landauer 2016-ban és 2017-ben két teljes szezonban indult a NASCAR K&N Pro Series West sorozatban, és 2016-ban érte el legjobb eredményét a Meridian Speedwayen, ahol második lett.
„Nagyon boldog vagyok, hogy ezen a szinten versenyezhetek Tommy Joe Martins-szal és az Alpha Prime Racinggel” – mondta Landauer.
„A Web3-ba való beugrás bemutatta nekem a Boss Beauties és a GarageXYZ hihetetlen embereit, mindkettő erős közösség szenvedélyes emberekkel, akik hisznek a nők támogatásának erejében.”
„Izgatottan várom, hogy bemutathassam őket a NASCAR-nak. Emellett nagyra értékelem a Penta ESP és a FrontRunner támogatását is. Jó móka lesz.„
Amint a NASCAR csúcskategóriája visszatér a Sonoma utáni egyhetes szünetről, Kyle Larson csapata erősen megfogyatkozott állapotban lesz.
A büntetés – amelyet a NASCAR kedden jelentett be hivatalosan – annak a következménye, hogy Larson a vasárnapi sonomai verseny utolsó szakaszában elvesztette a jobb első gumiabroncsot az 5-ös rajtszámú HendrickCars.com Chevrolet Camaro versenyautójáról.
Ahogyan az várható volt, Cliff Daniels (csapatfőnök), Brandon Johnson (emelős) és Donnie Tasser (első kerékcsere) a következő négy NASCAR Cup Series versenyre (Nashville, Road America, Atlanta és Loudon) eltiltást kapott.
A Hendrick Motorsports nem fellebbez a büntetés ellen, de még nem jelentette be a három felfüggesztett csapattag egyikének helyettesét sem.
Emellett a Rick Ware Racinget és Cody Ware-t 20 NASCAR Cup Series tulajdonosi és versenyzői pontvesztéssel büntették, miután az 51-es Ford Mustang négyszer is megbukott a kvalifikáció előtti ellenőrzésen Sonomában.
A Ware számára az ellenőrzési hibák miatt büntetésként a rajtnál a mezőny végére küldték, valamint a vasárnapi futam első körében egy áthajtásos büntetést is kiszabtak rá.
Az IndyCar Series a gyártók (Honda, Chevrolet) kifejezett kérésére júliusra halasztotta a júniusra tervezett első hibrid tesztet.
Az NTT IndyCar Series terveit, miszerint még ebben a hónapban elvégzi a MAHLE által gyártott, 2024-re tervezett új energia-visszanyerő rendszer első tesztjét, a motorgyártók kérésére júliusra halasztották.
A RACER megerősítette, hogy mind a Chevrolet, mind a Honda kérte, hogy a jövő hónapra halasszák az első ERS-tesztet az Indianapolis Motor Speedway belső, épített pályáján.
A halasztást azért kérték, hogy a Chevy Racing/Ilmor Engineering és a Honda Performance Development több időt kapjon az új 2,4 literes, ikerturbós V6-osokhoz párosított 100 lóerős egységekkel a saját tesztelő részeiken.
A Chevy és a Honda márciusban végezte el a 2024-es belsőégésű motorok első tesztjeit, ahol mindkét turbómotor hibátlanul teljesített.
A MAHLE legújabb szállítmánya állítólag a szuperkondenzátor, amely megtartja és gyorsan leadja a learatott teljesítményt a hátsó kerekekre.
Mivel az ERS-egységek viszonylag későn érkeztek, a RACER információ szerint a csapatok több információt szeretnének gyűjteni a technológiával kapcsolatban, mielőtt pályára viszik azt.
Daniel Suarez túl messzire jutott és túl közel került NASCAR-álmai megvalósításához, hogy feladja azokat. És végül sikerült neki!
Suarez 2009-ben debütált a NASCAR egyik nevelőszériájában szülőhazájában, Mexikóban, és 2016-ban az első mexikói születésű pilóta lett, aki NASCAR Xfinity Seriesben futamot nyert Michiganben.
Úgy tűnt jövője sínen van. A NASCAR Drive for Diversity programjának első sikertörténetei között volt, és a Joe Gibbs Racinggel 2016-ban megnyerte az Xfinity bajnokságot.
Éppen amikor Suarez második szezonját kezdte volna az Xfinityben, Carl Edwards hirtelen elhagyta a NASCAR-t, így a JGR-nek a 2017-es szezonra kellett egy helyettes. Ők pedig Suarezt választották.
Bár rengeteg villanása volt, úgy tűnt, Suarez soha nem találta meg ugyanazt a formát a Cup Seriesben, amit az Xfinityben mutatott.
Kicsit több mint egy éve dolgozik legújabb csapatával, a Trackhouse Racinggel, és Suarez végre kezdi megcsillogtatni azt a potenciált, amit karrierje kezdetén mutatott.
A kölyökképű Daniel Suarez 2014-ben Fotó: Jeff Zelevansky/NASCAR via Getty Images
Daniel Suarez – NASCAR Cup Series futamgyőztes
Suarez a vasárnapi Sonoma Raceway-en rendezett versenyen a 110 körből a legfontosabb, utolsó 22-t vezette és 195. versenyén megszerezte élete első Cup Series győzelmét.
Ezzel Suarez lett az első mexikói pilóta, aki a Cup Series 1949-es alapítása óta győzni tudott.
„Tudod, sokba került nekem, hogy idáig eljussak. Sokan nem tudják ezt, de sokba került nekem, hogy először 10 évvel ezelőtt idejussak, és hogy most, végre meglegyen a győzelem” – mondta a 30 éves Saurez.
„Nagyon szerény családból származom. Életem minden egyes lépése sokba került nekem. Tudtam, hogy fontos emlékezni arra, hogy ha már idáig eljutottam, nem fogom itt feladni. Mindig is nagy volt az önbizalmam.”
„De nyilván amíg nem nyersz, addig lesz egy kis kétség. De tudtam, hogy gyors vagyok. Tudtam, hogy versenyezhetek velük, azokkal a srácokkal, akik nyernek. Már csak a győzelem hiányzott.”
Bár a Trackhouse Racing egy új csapat, a tavalyi szezonbeli debütálásuk óta folyamatosan versenyképesnek bizonyultak
Még a Next Gen autó idei bevezetésével együtt is a csapat hétről hétre az egyik legkonzisztensebb eredményeket felmutató alakulat.
A szervezet idén már három futamgyőzelmet szerzett, hiszen Daniel Suarez mellett Ross Chastain már kétszer is eljutott a győztesek útjára.
Daniel Suarezt a sonomai verseny végén senki nem tudta megszorongatni, mégsem volt teljesen elégedett Fotó: Sean Gardner/Getty Images/NASCAR Media
Sokszor voltak rosszkor rossz helyen, de amikor kellett mindent jól csináltak
Bár úgy tűnt, hogy Suarez 99-es számú csapata egyik akadályból a másikra akadályba ütközik a győzelemhez vezető úton, Suarez elmondta, hogy végig megbízott a csapatában.
„Azt mondtam nekik, hogy gyorsak vagyunk, szóval az eredmények jönni fognak idővel. A múlt héten eltört az emelő. Charlotte-ban mi voltunk a leggyorsabb autó, és minden egyes alkalommal félrementek a dolgok a boxutcában” – mondta a Trackhouse Racing versenyzője.
„Mindenki odatette magát. Még keményebben dolgozott az egész csapat. Összefogtunk, és tudtuk, hogy a balszerencse nem tarthat örökké. És meg lett a gyümölcse.”
Bár az idei szezonban megmutatta, hogy gyors autóval rendelkezik, csapata kiszámíthatatlan eredményei miatt fennállt a veszélye, hogy győzelem nélkül lemarad a rájátszásról.
Most megvan az első győzelme és a lehetőség, hogy a Cup Series bajnoki címéért küzdjön.
„A mai nap elképesztő volt. Sok mindent jól csináltunk. De úgy gondoljuk, hogy az autónk lehetett volna egy kicsit jobb is” – mondta Suarez.
„Nem fogunk ráülni a babérjainkra. Amikor eljutsz egy olyan szintre, hogy a sikereid közben is azon dolgozol, hogy jobb legyél, akkor a csillagos ég jelenti a határt.”
Zárásnak pedig nézzük meg azt, ahogy a mexikói kommentátorok leközvetítették nemzetük első Cup Series futamgyőzelmét.
'@Daniel_SuarezG's win was special for him and all of Mexico. 🇲🇽
Marcus Ericsson kiállt az igazáért, és elmondta, szerinte semmi kivetnivaló nem volt azzal a manőverrel, ami Álex Palou kiesését okozta.
Miután Palou és Ericsson a harmadik, illetve negyedik helyre kvalifikálta magát – ez volt az Indy 500 győztesének idei legjobb rajtpozíciója -, a páros a rajtnál megtartotta ezeket a pozícióka.
A 4. körben az 5-ös kanyarhoz vezető hosszú lejtmenetet követően Palou úgy tűnt, hogy kissé korán fékezett, mivel eléggé közel volt a második helyen álló Josef Newgarden autójához.
Ez nyitva hagyta a belső ívet Ericsson előtt, aki később fékezett, és betette az autóját mellé. Ericsson lecsúszott egy picit Palou befordult, a két autó összeért, és Palou bal első kereke kitörött.
Palou az eset után eléggé mérgesen nyilatkozott. „Játszhatunk így is” – mondta az IndyCar címvédője.
Ericsson hit him!
Teammates collide as Marcus Ericsson gets into Alex Palou. Have a ride on-board with Romain Grosjean to see what happened.
Ericsson nem látta indokoltnak, hogy közvetlenül a verseny után válaszoljon, és a sajtótájékoztatón sem volt bűnbánó, annak ellenére, hogy némi szimpátiát is szóvá tett Palou felé.
„Az autó belsejéből nézve, ott nyitva volt az ajtó” – mondta Ericsson. „Elmentem mellette az apexnél, beértem a kanyarba. Szimplán belémfordult.”
„Utálod, ha a csapattársad egy veled való ütközés miatt kényszerű kiállni: ez az utolsó dolog, amit szeretnél.”
„De nem tettem semmi rosszat. Ilyen a versenyzés, ez egy teljesen normális manőver volt. Ha kapsz egy lehetőséget, akkor ki kell használnod.„
Mi a közös Max Verstappenben és Daniel Suarezben? Mindketten a Piquet család lányait boldogítják, múlt hétvégén pedig nagyot alakítottak.
Vasárnap a Forma-1 címvédője, és jelenlegi bajnoki éllovasa, Max Verstappen nyerte az Azerbajdzsáni Nagydíjat.
Később pedig aznap az Atlanti-óceán túlpartján, az Egyesült Államok nyugati partja közelében Daniel Suarez megszerezte első NASCAR Cup Series győzelmét a Sonoma Raceway-en.
Hogy mi a közös bennük? Mind Verstappen, mind Suarez az egykori F1-es pilóta, Nelson Piquet lányaival jár. A Red Bull pilótája Kelly-vel, a Trackhouse Racing versenyzője pedig a húgával, Juliával van kapcsolatban.
Bár nincs olyan feljegyzés vagy dátum, amely konkrétan rámutatna arra, hogy pontosan mikor kezdett el randizni Max Verstappen és Kelly Piquet, egy jelentés szerint 2020-ban kezdtek el találkozgatni egymással.
Akkor találkoztak és kezdtek el randizni egymással, amikor Verstappen szakított korábbi barátnőjével, Piquet pedig a Toro Rosso korábbi versenyzőjével, Daniil Kvyattal.
Piquet-t gyakran látni, ahogy szurkol barátjának, és ott volt akkor is, amikor a Red Bull pilótája megnyerte a 2021-es bajnokság epikus zárófutamát.
Ami Daniel Suarezt és Julia Piquet-t illeti, a párkapcsolati múltjukról nem sokat tudni. Az azonban feltételezhető, hogy Suarez és barátnője éppen akkor kezdtek el találkozgatni, amikor a Trackhouse Racing versenyzője elkezdte versenyzői karrierjét az Egyesült Államokban.
A mexikói ugyanis nem nagyon tudott angolul, és jelenlegi barátnője bátyja, Nelson Piquet Jr. volt az, aki segített neki a kommunikációs problémáján.
Annyi biztos, hogy a múlt hétvége piros betűs ünnep lesz a Piquet lányok naptárjában, hiszen az uraik dominálták a Európa és az Egyesült Államok aszfaltcsíkjait.
Misha Charoudin YouTube-os videókészítő a Nürburgringen tesztelte a Tesla Model S Ravent, és maradjunk annyiban, hogy érdekes élmény volt.
A Tesla Model S az egyik legjobb gyorsulással rendelkező autó a világon. És az egyik leglenyűgözőbb elektromos autó, amely jelenleg kapható.
De néha a sebesség nem minden. És ez nagyon is igaz, amikor a Tesla pályateljesítményéről van szó, mivel sajnos nem olyan jó, mint gondolnánk.
Hogy ez kiderüljön, milyen is egy versenypályán, Misha Charoudin körbevitte a Model S Raven-t a Nürburgringen.
Az autó természetesen „ludicrous” üzemmódban van ezen a pályabejáráson, nem pedig a szintén elérhető „ludicrous+” üzemmódban.
Normál kormányzási módban, alacsony regeneratív fékezési módban és hold-stop üzemmódban van. A Slip start is be van kapcsolva, ami lényegében egy trükk az autó kipörgésgátlójának kikapcsolására.
Az adaptív futómű sport fokozatban van, alacsony hasmagassággal. És nagyjából ennyi, ha a Model S Raven vezetési módjáról van szó. Mi történik tehát, amikor az elektromos autó végre pályára kerül?
Hivatalosan ez a Tesla Model S a P100D, de egyszerűbb Raven-nek hívni, ami az új neve. Charoudin pályára viszi az autót, mellette az anyósülésen a Tesla tulajdonosa, Peter ül. Érdemes azt is kiemelni, hogy ez az autó szériaautó, semmilyen átalakítást nem alkalmaztak rajta.
Charoudin tapasztalatai szerint a fékezés az egyik olyan terület, ami úgy tűnik, hogy nem felel meg a pályára szánt feladatoknak.
Egy másik probléma a Model S esetében a túlmelegedés. Ez okozta a bajt is, hiszen a határáig hajtott autóban a fékpedál magától beesett, mivel a regeneratív fékezés úgy döntött, hogy magától elindul.
A pedál ezután teljesen lemerül, így Charoudin gyakorlatilag fék nélkül maradt (a videóban kb. 12:40-től kezdődnek a problémák).
Will Power nem türtőztette magát, amikor Devlin DeFrancescoról kellett beszélnie az IndyCar Road Americai versenye után.
A Team Penske pilótájának vérmérséklete azután forrongott, hogy az Andretti Autosport újonca, Devlin DeFrancesco hátulról nekiment és az 5-ös kanyar falának lökte riválisát a verseny elején.
Miközben a tévékamerák arra vártak, hogy interjút készítsenek a korábbi bajnoki éllovassal, aki a 19. helyen, egy pozícióval DeFrancesco mögött végzett – akit az IndyCar stop-and-go büntetéssel sújtott -, Power a RACER-nek elmondta, hogyan szeretné, ha a verseny után kezelnék az ügyet.
„Szerintem le kellene el kéne tiltani őt egy időre” – mondta Power. „Ez lenne az okos dolog, és elgondolkodtatná, mert nem csak velem tette ezt. Kirkwood odajött a futam után, és elmondta, hogy vele is ugyanezt csinálta. Szóval nem csak velem történt ez.”
A maga részéről DeFrancesco – aki a bokszutcában való gyorshajtásért kapott egy második büntetést is – arra mutatott rá, hogy a 3-as kanyarban Powerrel való dulakodás nem csak az ő hibája volt.
„Az 1-es kanyarból kifelé jövet remekül elmentem mellette, aztán a 3-as kanyarban lelökött a pályáról, majd az 5-ös kanyarban belülre került.”
„Aztán kimentem kívülre, mert láttam, hogy leblokkolt, így megpróbáltam belülre kerülni, és összementünk, majd megkaptuk a büntetést. Az IndyCar meghozta a döntést, amit meghozott, ez már csak így megy.„
Álex Palou és Marcus Ericsson a Road Americai IndyCar versenyen ütközött össze, ami miatt Palou kiesett a versenyből.
Álex Palou nem volt lenyűgözve, miután alig néhány perccel a verseny kezdete után összeütöközött a Chip Ganassi Racinges csapattársával, Marcus Ericssonnal.
Az újdonsült Indy 500-győztes az utolsó másodpercben tett egy előzési kísérletet az 5-ös kanyar fékezése zónájában, egy picit lecsúszott az ívről, a mellette lévő csapattársa pedig már nem fért el, és összeértek.
Az incidens, bár messze nem volt súlyos, és nem is Ericsson piszkos húzásának eredménye, eltörte a Ganassi bal első kerekét amivel gyakorlatilag véget is ért a címvédő versenye.
„Azt hiszem, mindenki látta, mi történt” – mondta Palou. „Szerintem a harmadik körben megpróbálta megnyerni a versenyt, és egyszerűen csak túltolta.”
Ericsson hit him!
Teammates collide as Marcus Ericsson gets into Alex Palou. Have a ride on-board with Romain Grosjean to see what happened.
Josef Newgarden ellenállhatatlan teljesítményt nyújtott Road Americában azután, hogy tavaly két körrel a vége előtt bukta el első helyét.
A pole-ból induló Alexander Rossi jól kapta el a rajtot, de a boxban elveszítette vezető pozícióját Josef Newgardennel szemben, és ezt már nem is engedte ki a kezéből a verseny végéig.
Még úgy sem sikerült kimozgatni Newgardent ezt a fantasztikus formából, hogy rengeteg sárga zászlós periódus tarkította a futamot.
A nap ötödik és egyben utolsó figyelmeztető jelzése a verseny végén jött, de ahelyett, hogy Rossi meg tudta volna támadni őt, végül még Marcus Ericsson is megelőzte az Andretti Autosport versenyzőjét.
Newgarden 3,3 másodperces előnnyel nyert Ericsson, és 5,6 másodperces előnnyel Rossi előtt. Ez volt az idei 3. győzelme.
„Csak próbáltam arra koncentrálni, amit tennem kell” – mondta Newgarden. „Egyszerűen hihetetlen munkát végzett mindenki a Team Penske-nél. Az első kiállás után csak úgy szárnyalt az autó”
A Penske sofőrje 1 millió dolláros bónuszt vihet haza, mivel mindhárom pályatípuson nyert idén (épített, utcai, ovál) – ennek a felét azonban jótékonysági célokra fogja felajánlani.
Az Andretti egyébként idei egyik legjobb napját tudhatja maga mögött, hiszen a top 5-be három versenyzőjük is befért. Romain Grosjean negyedik, Colton Herta ötödik lett.
A versenyt két, a bajnoki címért küzdő pilóta szerencsétlen kiesése is beárnyékolta: Ericsson és csapattársa, Alex Palou ütköztek, ami miatt a regnáló bajnok bal első kereke megsérült, és az utolsó helyen végzett, az AMSP-s Pato O’Ward pedig kilenc körrel a vége előtt motorhiba miatt állt ki.
Érdemes még megemlíteni Will Power és Devlin DeFrancesco külön csatáját. Utóbbi egy eléggé bátor manővert próbált meg az 5-ös kanyar féktávján, aminek az lett az eredménye, hogy beleküldte riválisát a falba.
Power végül a 19. helyen ért célba, éppen DeFrancesco mögött.
