Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • Szimulátoros sztár is indul a Spa-i 24 órás versenyen

    Szimulátoros sztár is indul a Spa-i 24 órás versenyen

    A világ leggyorsabb szimulátorosa, James Baldwin is indul a 2022-es Spa-i 24 órás versenyen a Garage 59-es nevezés révén.

    Baldwin csapattársaiNicolai Kjærgaard, Manuel Maldonado és Ethan Simioni lesznek a 159-es rajtszámú Silver Cup McLaren 720S GT3-as versenyautóval.

    Miután 2019-ben megnyerte a World’s Fastest Gamer (a világ leggyorsabb szimulátorosa) versenyét, James versenyzői lehetőséget kapott a 2020-as Brit GT-bajnokságban a Team Rocket RJN színeiben.

    Baldwin emellett továbbra is versenyez a Veloce Esports-szal, és részt vesz a nagy nemzetközi E-Sport versenyeken és bajnokságokban.

    A 159-es McLaren legénysége az Endurance Cup szezont egy dobogós helyezéssel kezdte Imolában, de a következő, Paul Ricard-i versenyen már az első körben kiestek, miután egy versenyző közvetlenül előttük megpördült.

    „Egyszerűen lubickolok a boldogságban, hogy a Spa-i 24 órás versenyen indulhatok, és ismét átugorhatok a virtuális versenyzésről a valódi versenyzésre, ami mindig is az elsődleges célom volt. Micsoda lehetőség!” – mondta Baldwin.

    „Remélhetőleg ez egy hosszabb utazás kezdete lesz a valódi versenyzésben, hiszen a British GT-ben való debütáló szezonom után két év kihagyásom volt, de még ha csak erről az egy versenyről van is szó, tudom, hogy nagyon szerencsés vagyok, és a legtöbbet akarom kihozni a dologból.”

    A fiatal brit versenyző számára persze a masina sem lesz ismeretlen.

    „Imádom a McLaren 720S GT3-at; két éve vezetem az Esportsban, és versenyeztem vele a British GT-ben is. Abszolút imádom az autót, remek csapattársaim vannak, készen állok a kihívásra, és alig várom, hogy elkezdődjön majd a verseny” – jelentette ki Baldwin.

    A Spa-i 24 órás futamra július 30-31-én kerül sor.

  • Gyönyörű szupermodell lett Kyle Busch energiaitalának új arca

    Camille Kostek modell, televíziós személyiség és vállalkozó csatlakozott a Rowdy Energyhöz, mint a vállalat vezető wellness-felelőse.

    Kostek fő feladata, az új kalóriaégető termékcsalád, a Power Burn népszerűsítése lesz. A Kyle Busch által létrehozott márka Power Burn terméke idén februárban került piacra, és klinikai tesztek szerint dobozonként akár 150 kalóriát is eléget.

    „Amikor az életmódomról van szó, akkor ha valakivel társulok, azt akarom, hogy természetesen illeszkedjen az életembe, mert végül is én végzem ezeket a sajtóturnékat és megjelenéseket, és én beszélek a márka nevében, és azt akarom, hogy jól érezzem magam” – mondta Kostek.

    „Nem akarom, hogy egy forgatókönyvet kelljen tanulmányoznom és elolvasnom.”

    „Szóval amikor értesültem a Rowdy-ról, azt gondoltam, ezt ki kell próbálnom. És imádtam. Imádtam az ízét, de ezen túlmenően imádom, amit ebbe a vékony, vibráló dobozba csomagoltak, és gyönyörűen néz ki.”

    Kostek, aki szerepelt a Sports Illustrated 2022-es fürdőruhás kiadásában, nem ír alá a bármilyen szponzorhoz, és nagyon válogatós, ha az általa támogatott márkákról és termékekről van szó.

    „Nagyon válogatós vagyok, és valójában nagyon büszke vagyok arra, hogy egy kezemen meg tudom számolni azokat a partnerségeket, amelyekben hosszú távon teljes mértékben benne vagyok” – mondta Camille Kostek.

    Az energiaital-gyártó céggel való partnerség jól illik Kostek számára. Amikor Camille egy tévéműsor házigazdájaként forgat, akár 12-16 órát is eltölthet egyfolytában a forgatáson. Az sem ritka, hogy egyetlen nap alatt több magazin számára is fotózik, ahogy ő fogalmaz, „napkeltétől napnyugtáig.”

    Kosteknek könnyű lenne bármilyen energiaitalt feldobnia az ő időbeosztása mellett, de a táplálkozás, a fitnesz és az általános egészség iránti elkötelezettsége miatt a Rowdy tökéletesen illik hozzá, tekintettel az összetevőire, beleértve az elektrolitokat a hidratáltság fenntartása érdekében és a természetes koffeint a szabadalmaztatott energiaital-összeomlás kiküszöbölésére.

  • Szabályváltozás évközben? A NASCAR-ban még a szárnyat is leszedték

    Bizony volt idő – sőt nem is olyan rövid idő – amikor a menő faktort olyan szintre emelték a NASCAR-ban, hogy még szárnyat is raktak az autóra.

    Persze a széria megrögzött rajongói ellenszegültek, és az egész periódus alatt követelték vissza a spoilereket, végül a hátsó szárny így is megélt három évet.

    Miután nem sikerült meggyőzni a rajongókat arról, hogy elég menő a NASCAR számára, a sorozat hátsó szárnyas kísérlete a 2010-es Bristol Motor Speedway-i verseny után véget ért.

    A NASCAR 2010 januárjának végén jelentette be a spoilerek visszatérését, melyet a Martinsville-i versenyen már használtak is.

    A spoiler újbóli bevezetése leginkább azért történt, mert a NASCAR a rajongók kedvében akart járni, és nem a verseny vagy a biztonság növelése érdekében. A szárnyat a Car of Tomorrow (CoT) csomag részeként vezették be, amely 2007 márciusában, Bristolban debütált.

    „Azt hiszem, a szárnyat azért dobjuk el, mert nem tetszik az embereknek, szóval szerintem a szárny működhetett volna, és ezt már láttuk a pályán is” – mondta az akkori Cup versenyző Jeff Burton.

    „Ha megnézzük a versenyeket – a tavalyi év végén, a tavalyi év közepén, és ha megnézzük az idei versenyeket, amiket láttunk – az összes olyan futam, ami igazán jó volt, az a szárnnyal volt.”

    A korabeli beszámolók szerint a csapatok többsége azon a véleményen volt, hogy nem sok különbség van a szárny és spoiler között.

    A mára már szintén nyugdíjas éveit tengető Kasey Kahne azonban a szárny védelmében elmondta, hogy az valóban hozott némi pozitív változást az autók reakciójában bizonyos körülmények között, különösen „amikor az autód megcsúszik, akkor könnyebben meg lehet fogni.”

    A Spoiler 2010 tavaszán visszatért a NASCAR-ba
    A Spoiler 2010 tavaszán visszatért a NASCAR-ba Fotó: Rusty Jarrett/Getty Images for NASCAR

    A NASCAR a spoiler mellett teszi le a voksát

    A rajongók nem csak a kinézet miatt panaszkodtak a NASCAR autókon fellelhető hátsó szárnyakra, hiszen a másfél mérföldes pályákon, melyek a naptár nagy részét kiteszik, a versenyzés minősége rossz volt.

    „Amint eljutunk az olyan helyekre, mint Texas, vagy Charlotte, ahol gyorsan megyünk, és kell a leszorítóerő – nos ott biztosan sokat fog jelenteni, hogy már csak egy spoiler lesz az autókon, és jobb lesz a versenyzés” – mondta Kyle Busch.

    A négyszeres NASCAR Cup Series bajnok Jeff Gordon szerint a szárnyak nem fogják megváltoztatni a nézők hozzáállását.

    „Érdekes, amikor végignézzük a történelmünket, akkor mindig volt valami baja a nézőknek. Jelenleg túl könnyű előzni a superspeedwayeken, és ez a baj, de amikor nem volt elég előzés, akkor az volt a baj” – mondta Gordon.

    Persze a kinézet és a versenyzés minősége mellett volt egy harmadik indok is, mely talán a legfontosabb volt az autó hátsó részének átalakításában.

    Ez pedig a folyamatosan a levegőbe repülő autók tömkelege volt. Ugyanis ha egy autó menetiránnyal szembe fordult nagy sebességnél, akkor garantálható volt, hogy a levegőbe fog emelkedni.

    A spoiler tehát visszatért, néhány versenyző – főleg a veteránok – üdvözölték a változást, míg a fiatalabb generáció nem örült neki.

    A CoT, azaz a NASCAR 5. generációs autója 2012-ig versenyzett még (tehát két évet a spoilerre való visszaállás után), de a széria történetének az egyik legbizarrabb és legmegosztóbb autónak tartják a rajongók és szakértők egyaránt.

  • A NASCAR főnöke nem tudja, meddig ellenálhat az elektromos nyomásnak

    Steve O’Donnell a héten több témában is nyilatkozott, többek között arról is, hogy válhat-e hibriddé a NASCAR a közeljövőben.

    A motorsportban a technológia folyamatosan fejlődik, és az elektromos autók betörésével a NASCAR-nak is foglalkoznia kell.

    A széria elkezdett gondolkodni az elektromos útvonal lehetséges felfedezésén. Ennek fényében a sportág operatív igazgatója, Steve O’Donnell beszélt a kérdésről.

    „Nagy a nyomás, ahogy azt ti is láthattátok, az elektromosítás körül, szóval okosnak kell lennünk ezen a téren” – mondta O’Donnell.

    „Jelenleg nagyon szeretjük a portfóliónkat, de természetesen nagyszerű lenne, ha be tudnánk vezetni az elektromos aspektust vagy a versenyzést a NASCAR-on belül.”

    „A NASCAR-ban mi szeretnénk egy olyan célállomás lenni, ahol egy versenyhétvégén mindent láthatsz. Ez egyfajta törekvés, amit a jövőben szeretnénk megvalósítani.”

    A NASCAR főnöke ugyanakkor elismerte, hogy semmiképp sem szeretnék elveszíteni az autentikus NASCAR élményt.

    „Az első, és legfontosabb dolog számunkra a versenyautó körüli élmény, a zajfaktor…”

    Kétségtelen, hogy nehéz döntés lesz, és ez egy nagy lépés a sportág számára. Ezt nem vehetik félvállról, hiszen a legtöbb szakértő szerint ez az autótechnológia jövője.

    Arra is fel kell készülniük, hogy néhány versenyző és csapat nem fogadja el az ötletet.

    További aggodalomra ad okot a NASCAR szurkolók reakciója, és az, hogy elfogadják-e a lépést, vagy elutasítják azt.

    Végső soron a szurkolók az egyik legfontosabb hajtóerő, ami a sportágat relevánsan tartja. Tekintettel arra, hogy a sport csak idén mutatta be a Next Gen autót, érdekes lesz látni, hogy meddig maradhat olyan a sportág, mint jelenleg.

  • Jimmie Johnson nem tud másra gondolni, csak a Le Mans-i 24 órásra

    Jimmie Johnson arra vár, hogy biztossá váljon az IndyCar 2023-as naptára. Ha az időpontok kedvezőek lesznek, ott lesz a Le Mans-i 24 óráson.

    Márciusban jelentették be, hogy a NASCAR, a Hendrick Motorsports és a Chevrolet jövőre egy módosított Next-Gen Chevrolet Camaro ZL1-et indít Le Mans-ban, hogy tisztelegjenek a NASCAR alapítója, Bill France előtt, aki 50 évvel ezelőtt stock autókat vitt az eseméynre.

    Chad Knaus – Johnson korábbi crew chief-e NASCAR-ban – lesz a projekt vezetője, így értelemszerű, hogy a hétszeres NASCAR Cup Series bajnok neve felmerült.

    Johnson az elmúlt 2 évben nagy épített pályás tapasztalatokra tett szert, hiszen az IndyCar mellett az IMSA endurance versenyein is indult. A Sebringi 12 órás versenyt viszont ki kellett hagynia, mert IndyCar versenye volt. Pont ez a probléma a Le Mans-i 24 órás versenyre nézve is.

    „Még mindig türelmetlenül várom az IndyCar jövő évi versenynaptárát” – mondta Jimmie Johnson. „A színfalak mögött nyomulok Jay Frye (IndyCar elnök) és mások felé, hogy minél előbb megpróbáljak rájönni, mi lehet majd a menetrend.”

    „Le Mans-ba szeretnék menni. Csodálatos élmény lenne elmenni a Hendrickkel és az Action Expresszel. Nem szeretném megváratni őket, hiszen nekik is le kell fixálniuk az indulóikat.”

    „Szóval, hálás vagyok, hogy volt néhány beszélgetésem velük, és tudom, hogy van érdeklődés. Ég a vágy bennem, hogy ott legyek Le Mans-ban. Már csak arra várunk, hogy az első dominó eldőljön…”

    Johnson tehát amellett, hogy Le Mans-ban is indulna, úgy tűnik 2023-ban is teljes szezont szeretne futni az IndyCarban.

    „Abszolút. Amit eddig csináltam, az nagyon szórakoztató és élvezetes volt. Továbbra is egyre jobb leszek, és természetesen remélem, hogy jövőre is valami hasonlót fogok csinálni.„

  • Dale Jr. szerint Elliottnak a falba kellett volna raknia Ross Chastaint

    A NASCAR Cup Series Gatewayben rendezett futamán Ross Chastainnek sikerült magára haragítania sok embert, köztük Elliott csapatfőnökét is.

    Természetesen Chastain kilökéseire nem maradt el a válasz, hiszen Elliott és Hamlin is megpróbált visszavágni – kisebb nagyobb sikerrel – a riválisuknak.

    De Chastain számára sokkal rosszabb is lehetett volna a helyzet, ha Elliott megcsinálja azt, amit rádión kért tőle csapatfőnöke, Alan Gustafson.

    Ezzel kapcsolatban Dale Earnhardt Jr. – aki korábban dolgozott együtt Gustafsonnal – is úgy véli, hogy Elliott crew chiefje nem lesz boldog attól, hogy versenyzője nem vitte végbe tervét.

    „Chase Elliottnak egyértelműen azt mondták, hogy ha van lehetősége rá, vessen véget Chastain versenyének” – mondta Dale Jr. „Chase megpróbálta, hiszen meglökte őt az (1-es kanyarba), de Ross megfogta az autót.”

    Earnhardt Jr. úgy jellemezte Elliott próbálkozását, hogy amit tett, az „nem egészen az, amit az orvos felírt.”

    „Nem egészen azt csinálta, amit kértek, mert Alan Gustafson, a csapatfőnöke nem játszik. Ha azt mondja, hogy rakj a falba valakit, akkor jobb, ha teljesíted a kérését” – folytatta.

    Persze nehéz elképzelni, hogy Dale Jr. komolyan gondolta mondatait, és valószínűleg kicsit humorosra próbálta venni a figurát.

    Chase Elliott egy interjúban elárulta, hogy valóban elbeszélgetett a Trackhouse Racing versenyzőjével, miután a futam során incidensek egész tárháza alakult ki közöttük.

    A Hendrick versenyzője elárulta, hogy megbocsátott a riválisnak, de persze elmondta neki a véleményét. Persze ehhez az is kellett, hogy Chastain felvállalja bűneit, és ő kezdeményezze a beszélgetést.

    „Ahogy mondtam, megpróbáltam uralkodni magamon, és szimplán elmondani a véleményem. Nekem mindegy, hogy ő ezt miképpen fogja fel, én már túltettem magam a dolgon” – tette hozzá Elliott.

  • Bubba Wallace meglepő zeneválasztása, nem találod ki mit hallgat

    A zene amerikai központjába, Nashville-be látogata a NASCAR, így többek közt Bubba Wallace-t is arról kérdezték, milyen zenét hallgat.

    A NASCAR Cup Series június 24-26-án újra akcióba lendül, amikor a Nashville Superspeedwayre látogat. A pálya Music City (a zene városa) külvárosában található, így csak úgy illett, hogy a Cup Series két sztárja felfedje a pop-rock iránti szeretetét.

    Az NBC Sports megkérdezte a Cup Series legjobb versenyzőit, hogy milyen dalokat hallgatnak a versenynapokon, ami különlegesen változatos válaszokat eredményezett.

    Nyilvánvalóan többen Sturgill Simpson, George Strait és más countrysztárok dalait választották, mind a személyes preferencia, mind a verseny helyszíne miatt.

    Bubba Wallace és AJ Allmendinger azonban a Five Finger Death Punch és a Wage War zenekar dalai közül nevezett meg néhányat – ezzel meglepődést keltve az olvasóközönség tagjai között.

    „Ha fel kell készülnöm és fel kell pörögnöm annyira, hogy el tudjak pusztítani mindenkit – ami nagyjából minden hétvégén szükséges -, akkor a Five Finger Death Punchot választom” – mondta Allmendinger.

    „Fel kell építenem a dühömet, beülnöm a versenyautóba, kivezetni a dühömet, és kitölteni valaki máson. Ez a menő.”

    Wallace a zenei skála két különböző végéről választott. A floridai metalcore zenekarnak, a Wage War „Death Roll” című dalával kezdte. Wallace ezután a rapper J. Cole „The Climb Back” című számát említette még meg, bizonyítékként széleskörű zenei preferenciáira.

  • Új csapatfőnököt kap Larson – legalábbis a következő négy versenyre

    Kevin Meendering a következő négy NASCAR Cup Series futamon Kyle Larson 5-ös számú Hendrick Motorsports Chevrolet-jének lesz a crew chiefe.

    Meendering az állandó csapatfőnök, Cliff Daniels helyét tölti majd be, aki négy futamra szóló eltiltását tölti le, mivel Larson 5-ös rajtszámú Chevrolet-je elvesztette egy kerekét a Sonoma Raceway-en rendezett legutóbbi versenyen – írja a FrontStretch.

    Daniels mellett az emelős Brandon Johnson és az első kerékcserét végző Donnie Tasser is felfüggesztést kapott.

    Daniels, Johnson és Tasser kihagyja az Ally 400-at a Nashville Superspeedwayen (június 26.), majd a Road America-i (július 3.), az Atlantai (július 10.) és a New Hampshire Motor Speedway-i (július 17.) állomásokat is.

    Larson a Nashville-i futam címvédője, miután 2021-ben egy szakaszgyőzelem mellett a végső győzelmet is behúzta. A Larson-Daniels kombó a 2021-es Cup Seriesben legyőzhetetlennek bizonyult, miután közösen 10 győzelmet arattak az idény során.

    Meendering a HMS versenyfejlesztési menedzsereként dolgozik. A 41 éves crew chief legutóbb a hétszeres Cup-bajnok Jimmie Johnson-t irányította. 2019-ben 21 futamon volt az ő csapatfőnöke, azonban szezon közben leváltották, helyére pedig pont a Cliff Daniels érkezett, akit most helyettesíteni fog.

    Emellett 2016-2018 között a JR Motorsportsnál Elliott Sadler csapatfőnökeként dolgozott a NASCAR Xfinity Series-ben, akivel együtt nyertek három futamot és a 2017-es alapszakasz bajnoki címét.

    Emellett Meendering a Hendrick Xfinity programjának menedzsere, amely három versenyen indult az idei szezonban.

  • Justin Marks szemei előtt már Hamilton Daytona 500-as szereplése lebeg

    Korábban már írtunk róla, hogy a Trackhouse társtulajdonosának legnagyobb álma az, hogy Lewis Hamiltont autójába ültesse. Most még tovább ment.

    A Trackhouse Racing csapata nemrégiben egy ambiciózus vállalkozást jelentett be. A projekt a Project 91 nevet kapta, és az volt a célja, hogy a nem NASCAR-versenyzőknek is lehetőséget adjon a Cup Seriesben való versenyzésre.

    Az első versenyző, aki részt vesz a programban, a 2007-es F1-es bajnok és a rajongók által kedvelt pilóta, Kimi Raikkönen. Justin Marks csapattulajdonosnak azonban nagyobb tervei vannak, és ezek között szerepel egy bizonyos Lewis Hamilton elcsábítása is.

    „Szeretnék olyan forgatókönyveket megálmodni, és ezek elé a srácok elé tárni, amelyekről ők is álmodoznak” – mondta Marks twitteren.

    „Talán ez azt jelenti, hogy Lewis Hamilton indul a színeinkben a Daytona 500-on, vagy Valentino Rossi, vagy tudod, Daniel Ricciardo, vagy bárki. Valami olyat létrehozni, ami elég meggyőző számukra, hogy ezeket a beszélgetéseket lefolytathassam ezekkel az emberekkel.„

  • Megint csúszik a hivatalos BTCC játék megjelenési dátuma, 2024-re ígérik

    Megint csúszik a hivatalos BTCC játék megjelenési dátuma, 2024-re ígérik

    A törlésről szóló pletykák után a Motorsport Games és a BTCC vezérigazgatója is tisztázta a játék fejlesztési folyamatát.

    Nem halt meg, emberek, bár nem is él – még. A Motorsport Games játékkiadónak június vége előtt kellett volna kiadnia British Touring Car Championship játékot, azonban most érkezett a bejelentés, hogy a cím 2024-re csúszik.

    „A Motorsport Games és fejlesztői kibővítik és megerősítik a BTCC fejlesztési erőfeszítéseit, hogy optimalizálják a felhasználói élményt, jobb értéket kínáljanak a végfelhasználóknak, és fokozzák a termék differenciálását a robusztus versenyjátékok piacán” – írta a rövid közlemény.

    Ez azt jelenti, hogy a British Touring Car Championship játék 2024-re tolódik, és az rFactor 2 és a KartKraft technológia kombinációját használja alapként.

    A BTCC-futamokra látogató rajongóknak lehetőségük lesz arra, hogy a 2022-es és 2023-as fordulókon kipróbálják az rFactor 2 új tartalmát, hogy visszajelzést adjanak a fejlesztőcsapatnak az új játék fejlesztésének előrehaladásához.

    „Bár megértjük, hogy a rajongóink alig várják, hogy kézbe vehessék a BTCC játékot, biztosíthatom őket, hogy a Motorsport Games által a játék 2024-es megjelenéséig folytatott kibővített fejlesztési erőfeszítéseknek köszönhetően megéri majd várni” – magyarázta a BTCC vezérigazgatója, Alan Gow a bajnokság honlapján.

    „Kérjük a rajongóinkat, hogy vegyenek részt a fejlesztésben a visszajelzéseikkel, hiszen a kijelölt BTCC versenyeken kipróbálhatóak lesznek a tartalmak.”

    A BTCC-játékot először 2020 júliusában jelentették be, a játék honlapja akkor 2022-es megjelenési dátumot jelzett. Két hivatalosan licencelt autó és két pálya jelent meg az rFactor 2 számára a múlt hónapban.

    „Mind a Motorsport Games, mind a BTCC elkötelezett amellett, hogy ezt a híres és népszerű motorsport-sorozatot életre keltse a virtuális világban” – mondta George Holmquist, a Motorsport Games kiadói és marketing alelnöke.

    Meglátjuk…