Sipos Patrik személyében ismét lesz magyar versenyzője is az Alpine Esports csapatának a 2022-es F1 Esports Series-ben.
A tavalyi 5. helyezés után az Alpine Esports reméli, hogy az új felállás nagy sikert hoz majd a pályán és azon kívül is. A tavalyi újonc Sipos Patrik mellett két új név fog versenyezni.
Egy intenzív kiválasztási folyamat során a 3 versenyző képességeit próbára tette a francia alakulat. Nemcsak a pályán nyújtott teljesítményük lebontásával, hanem a versenyzők szigorú kognitív és fiziológiai teszteken is átmentek, hogy felmérjék tehetségüket és megtalálják optimális teljesítményüket.
A 3 versenyző az Alpine Esports színeiben fog versenyezni az F1 Esports sorozatban, amely még ebben az évben indul a Codemasters új F1 2022 játékával.
Sipos Patrik egy 18 éves fiatal magyar E-Sportoló, akinek 2022 lesz a második szezonja az Alpine Esports színeiben.
Első szezonja meggyőző volt a csapat számára, begyűjtötte első pontjait, és több versenyen is bejutott a Q3-ba.
Patrik az F1 Esports egyik feltörekvő csillaga, és 2022 kulcsfontosságú év lesz számára. A magyar versenyző tehetsége nem csak a népszerű F1-es játékokra korlátozódik, hiszen részt vett a Le Mans-i virtuális versenyen a Fernando Alonso fémjelezte Alpine Esports csapattal.
Az idei szezonban egyértelmű célja van: a rajtrács elején versenyezni és megszerezni első győzelmét az F1 Esports Series-ben.
„Örülök, hogy az Alpine Esportsnál folytathatom, a tavalyi év egy erős tanulóév volt, ahol sikerült megszereznem az első pontjaimat, és bebizonyítottam, hogy képes vagyok a csúcson versenyezni” – mondta Sipos Patrik a csapat hivatalos közleményében.
„Éhes vagyok, és alig várom, hogy elkezdjük a 2022-es szezont, és az Alpine Esportsot a rajtrács élére juttassuk!”
Sipos csapattársai idén a spanyol Samuel Bean, és a szlovák Filip Prešnajder lesznek.
Chase Elliott egy napokban adott interjúban aggodalmát fejezte ki a Next Gen autó jövőjével kapcsolatosan.
Chase Elliott az elmúlt négy évben a NASCAR Cup Series legnépszerűbb versenyzője volt. Ő nyerte a 2020-as bajnokságot. Idén is jó szezonja van, hiszen két győzelemmel vezeti a Cup Series alapszakaszát.
Ami azonban a jövőt illeti, a Hendrick Motorsports versenyzőjének vannak aggályai a sportággal kapcsolatban. Ezt a héten egy interjú során be is vallotta, ahol egy konkrét területet jelölt meg, ami a leginkább aggasztja.
Mint valaki, aki versenyzésre született és folytatta a családi hagyományt, érthető, hogy Elliott ugyanezt a szenvedélyt szeretné átadni az utána következő generációnak.
Ezen a héten a The Athletic újságírójának, Jeff Glucknak adott interjúja során a „12 kérdés” rovatában a HMS versenyzőjét arról kérdezték, hogy mi foglalkoztatja leginkább, amikor a NASCAR-ra gondol.
„Nem szeretném, ha a NASCAR elkönyvelné sikernek a jelenlegi Next Gen autó működését, és nem fejlesztenének rajta” –magyarázta Elliott.
„Ez egy tanulási folyamat, és szerintem hajlandónak kell lennünk arra, hogy az idő előrehaladtával egy kicsit változtassunk bizonyos dolgokon, hogy a lehető legjobb versenyterméket nyújthassuk a rajongóinknak.”
„Aggaszt, hogy el fogunk jutni arra a pontra, hogy ‘Így terveztük meg, így fog működni.’”
Elliott hozzátette, hogy idén voltak olyan helyszínek, ahol egyszerűen nem működött jól a Next Gen autó.
„Volt néhány jó és volt néhány borzalmas versenyünk is idén, őszintén szólva, és szerintem csak arra kell vigyáznunk, hogy ne legyünk túlságosan keményfejűek ahhoz, hogy hajlandóak legyünk alkalmazkodni és javítani az autón.”
A Hendrick Motorsports versenyzője ugyanakkor aggodalmai ellenéri bízik a NASCAR-ban.
„Az utóbbi években nem félt a széria változtatni, és kipróbálni új dolgokat, szóval ilyen szempontból optimista vagyok” – tette hozzá Elliott.
Conor Daly nyerte a hét autóból álló privát NTT IndyCar Series tesztet az iowai oválon csütörtökön.
Az Ed Carpenter Racing háromautós csapata és az Andretti Autosport négy pilótája részvételével közel 2000 kört tettek meg a pilóták a 0,875 mérföldes oválon, ahol Daly legjobb nem hivatalos körét a 87. körben érte el.
Őt az Andretti versenyzője, Colton Herta követte, akinek a legjobbja a nap későbbi szakaszában született. Csapattársa, Alexander Rossi lett a harmadik.
„Minél több kört akartunk megtenni, minél hamarabb” – mondta Daly a RACER-nek.
„Szó szerint 100 százalékos esély volt az esőre, szóval mindenki arra gondolt, hogy azonnal nekivágjunk, mert valószínűleg nem sok mindent fogunk csinálni, ha egyszer elkezd esni, de egész nap egy cseppet sem esett.”
„A legjobb körünk egy korai etapról származott, ami még mindig elég jó volt ahhoz, hogy a nap hátralévő részében az élen tartson minket.”
„A pályán még mindig kicsi a tapadás, úgyhogy minél több kört megyünk, és minél többen megyünk annál jobban fel fognak gumizódni az ívek.”
Az Andretti Autosportnál örültek, hogy végre nem a Mid-Ohio-i balhéval kell foglalkoznia a csapatnak, és Herta is elégedett volt a 26-os számú Hondájával elért eredményekkel.
„Rögtön jó volt az autó, utána pedig inkább arra koncentráltunk, hogy a hosszú etapokon is gyorsak legyünk” – mondta Herta.
„Csak a nap végére állt össze a dolog egy 18,3-as idővel, így a kvalifikációs tempó tekintetében még mindig elmaradtunk Conortól, de a versenytempónk jó volt.”
A közelmúltban a Penske csapat is tesztelt Iowában, akkor Josef Newgarden 18,377-es kört futott – igaz sokkal melegebb körülmények között.
Az iowai dupla forduló július 22-24. között kerül megrendezésre.
Ezen a hétvégén csak a NASCAR rendez futamot, azt viszont a felújított Atlantában, ahol márciusban is őrült verseny volt.
NASCAR
Road Americában Tyler Reddick megszerezte első győzelmét. Nagy kő eshetett le a szívéről, mert Atlantába sok nagy név úgy látogat, hogy nincs bebiztosítva a rájátszásban való indulása.
Ilyen Martin Truex Jr. és Ryan Blaney is. Truex márciusban 8. lett a kaotikus, balesetekkel teletűzdelt versenyen, míg Blaney csak a 17. helyen ért célba.
Itt azonban bárki nyerhet, hiszen az újjáépítés óta Atlanta inkább hasonlít egy Superspeedway versenyre (Daytona, Talladega) mint egy sima, másfélmérföldes pályára.
És mint a múltban láttuk, ezeken a helyszínen minden egyes versenyzőnek van esélye a győzelemre.
A márciusi versenyt William Byron nyerte, és bizony erősen kell vele számolni most hétvégén is, hiszen a Hendrick Motorsports, és talán a mezőny egyik legerősebb superspeedway versenyzőjét ismerhettük meg személyében az utóbbi években.
A Cup Series mellett az Xfinity Series is pályára fog lépni Atlantában, a Truck mezőnye viszont Mid-Ohioba látogat.
TELJES PROGRAM (KÖZVETÍTÉSEK)
Július 8., péntek
15:35 — Truck Series Edzés (Mid-Ohio)
21:35 — Truck Series IDŐMÉRŐ (Mid-Ohio)
Július 9., szombat
16:06 — NASCAR Xfinity Series IDŐMÉRŐ (Atlanta)
17:35 — NASCAR Cup Series IDŐMÉRŐ (Atlanta) 19:30 — NASCAR Truck Series VERSENY (Mid-Ohio) (67 kör) 23:00 — NASCAR Xfinity Series VERSENY (Atlanta) (163 kör)
Július 10., vasárnap
21:00 — NASCAR Cup Series VERSENY (Atlanta) (260 kör) (ARENA4 TV, ARENA4+)
Kamui Kobayashi jövője kétséges, miután az Action Express bejelentette, jövőre csak egy autót indít a Daytonai 24 óráson.
Kamui Kobayashi elmondta, hogy más kategóriákban is szívesen versenyezne azért, hogy maradhasson az IMSA Sportautó bajnokságban.
Mivel valószínűleg a GTP kategóriában nem kap majd lehetőséget – az LMDh gyártók és a Toyota Hypercar FIA World Endurance Championship meglévő programja közötti „verseny” miatt – ezért akár az LMP2, akár a GT3 osztályban is hajlandó lenne szétnézni.
A japán sztár, csapat nélkül maradt, miután az Action Express Racing jövőre – valószínűleg – csak egy autót indít a GTP kategóriában, és a Daytonai 24 órás versenyen biztosan nem indítja el a 48-as Ally Cadillacet, melynek Kobayashi is tagja.
A Toyota Gazoo Racing WEC-programjában betöltött megnövekedett vezetői szerepe ellenére – csapatfőnökként is szolgál – Kobyayashi a Sportscar365-nek elmondta, hogy még mindig van ideje és kedve folytatni a versenyzést az Endurance Cup futamain.
Kobayashi a múlt hétvégi Chevrolet Nagydíjon debütált a GTD Pro osztályban a Canadian Tire Motorsport Parkban, ahol a sérült Jack Hawksworth helyére ugrott be Vasser Sullivan Lexus RC F GT3-asával.
„Az IMSA endurance versenyek és a WEC szezonja között biztosan nincsenek ütközések, mivel sok versenyző ugyanazokat a futamokat teljesíti” – mondta Kobayashi.
„Azt hiszem, a mi oldalunkon az a nagyobb probléma, hogy jövőre az IMSA-ban az LMDh lesz a top kategória, mi pedig a WEC-ben a Toyotával a Hypercarral versenyzünk, szóval szerintem ez a legnagyobb probléma.”
„Nyilvánvalóan nem az én leterheltségemről van szó, sokkal inkább arról, hogy hogyan zajlik a verseny a WEC és az IMSA között.”
„Azt hiszem, még mindig nyitott a dolog. Vannak lehetőségek a GT3-ban, sok minden van az LMP2-ben is. Szerintem sok minden történhet. Mégis, a szezon közepén vagyunk, és még túl korai lenne a jövő évről beszélni.„
A Forma-1 és az amerikai ESPN közel áll ahhoz, szerződést hosszabbítsanak, amely további három évig a műsorszolgáltatónál tartaná a sportágat.
Az ESPN a 2018-as szezon előtt vette át a közvetítési jogokat az NBC Sports-tól, és 2019 végén egy új, hároméves szerződéssel hosszabbította meg az eredeti megállapodást.
Bár a tárgyalások még folynak a további hosszabbításról, és a szerződés még nincs aláírva, mindkét fél elvárása az, hogy a nyáron lezáruljon a megbeszélések sorozat, és a partnerség a 2025-ös szezon végéig folytatódjon.
A RACER információ szerint a tervezett hosszabbítással az ESPN többet fog befektetni az F1-be, és számos kulcsfontosságú versenyen – különösen az amerikai kontinensen és potenciálisan más kiemelt eseményeken – jelentős helyszíni jelenlétet és élő „SportsCenter” műsorokat fog biztosítani.
Az F1 népszerűsége jelentős növekedést tapasztalt az Egyesült Államokban, mióta a Liberty Media 2017-ben átvette a sportágat, az ESPN-hez való átköltözés egybeesett a „Drive to Survive” című Netflix-sorozat forgatásának kezdetével, és nemrégiben a miami és las vegasi futamokkal bővült a széria amerikai helyszíneinek listája a Circuit of the Americas mellett.
Az ESPN-en közvetített futamok 2022-ben eddig átlagosan 1,3 millió nézőt vonzottak be – ez 39%-os növekedést jelent a 2021-es 949 ezres futamonkénti átlaghoz képest -, és a vasárnapi Brit Nagydíj rekord nézettséget hozott, valamint az ESPN2-nek az év legnagyobb nézettségét biztosította.
A NASCAR is fontos közvetítéses szerződéshosszabbítás előtt áll, így a Forma-1-es szerződés értéke nagy hatással lehet arra az összegre is, amit a stock car szériának sikerül kialkudnia a meglévő, vagy esetlegesen új médiapartnereinél.
A NASCAR álma, hogy Chicago utcáin rendezzenek versenyt, úgy tűnik, valóra válik. 2023-tól jöhet a Chicago Street Course.
Egy levél szerint, amelyet a The Athletic magazin közérdekű iratigénylés útján szerzett meg, a város támogatásáról biztosította a NASCAR-t, hogy 2023-tól kezdődően három éven át a városban rendezzenek meg az eseményt.
„A városunk hihetetlenül lelkes, hogy a 2023-as, 2024-es és 2025-ös NASCAR Chicago Street Course rendezvények házigazdája lehessen, és készen állunk arra, hogy a NASCAR-rajongókat világszínvonalú városunkban fogadjuk” – áll a levélben.
„Ez történelmi partnerség lenne a NASCAR és Chicago városa számára, és a mi hivatalunk elkötelezett az együttműködés és a NASCAR támogatása mellett, hogy az eseményeket biztonságosan meg lehessen rendezni.”
A NASCAR és a város között hivatalosan még nincs aláírt szerződés, de a bejelentést a The Athletic forrásai szerint július 19-re tervezik.
Andretti kifakadt az F1-re, mondván a Száguldó Cirkusz még mindig a sznobok társasága, és az európai gazdagok klubja.
A meglévő Forma-1-es csapatok „sznobista” hozzáállása az Andretti-projekthez azt mutatja, hogy Michael Andretti szerint még mindig egy „európai klub”, amely másokat „fenyegetésnek” tekint.
Andretti úgy érzi, az F1 önelégült, ha azt gondolja, hogy a Netflix Drive to Survive sorozata elegendő volt ahhoz, hogy tartósan amerikai rajongótábort szerezzen.
„Próbálom emlékeztetni őket arra, hogy 350 millió ember él ebben az országban, és hogy igen, a Drive to Survive révén megugrott az érdeklődés itt, de nem szabadna megelégedniük azzal, amijük van” – mondta Andretti.
„Csak a felszínt súrolják. Megragadták az új rajongók érdeklődését – de a rajongók kissé ingatagok még. Azt hiszik, hogy már megszerezték azt amire szükségük volt. De meg is kell majd tartaniuk ezeket a rajongókat. Erre pedig mi vagyunk a tökéletes csapat.”
Bár a HAAS F1-es csapata is amerikai zászló alatt versenyez, a csapat infrastruktúrája és székhelye Európában található.
„Mi igazi amerikai csapat vagyunk, igazi amerikai versenyzőt kapunk. Akkor tényleg lenne miért drukkolni az egész országnak. Szerintem a mi értékünk itt jön be igazán, hogy megtartsuk azt a rajongót, akit most kaptak.”
Az a terv, hogy 2024-ben egy teljesen új csapattal, az Andretti Global zászlaja alatt az F1-es rajtrácsra lépjenek, először februárban merült fel, miután tavaly összeomlott Andretti azon törekvése, hogy a jelenlegi Alfa Romeo felvásárlásával belépjen az F1-be.
Bár az Andretti benyújtotta az FIA-hoz a javaslatával kapcsolatos papírokat, úgy tűnik, nem került közelebb ahhoz, hogy meghívást kapjon a sorozatba.
A jelenlegi Forma-1-es csapatok vonakodnak, tekintettel a franchise-modellre, amely szerint a bajnokság jelenleg működik, ami azt jelenti, hogy egy 11. csapat felemésztené a meglévő 10 csapat díjalap-részesedését, és úgy tudni, hogy az F1 egy további csapat esetében inkább egy gyártói projektet, például egy Audi gyári csapatot részesítene előnyben, mint az Andrettit.
Fotó: Flickr/Martin Lee (CC BY-SA 2.0 licensz)
A Forma-1 mindig is egy európai klub volt Andretti szerint – és még mindig az
Andretti visszautalt arra is, milyen volt a Forma-1, amikor 1993-ban megérkezett a szériába a McLaren csapat versenyzőjeként.
„Ez határozottan egy európai klub volt” – mondta Michael az F1-ről 1993-ban. „És az az érzésem, hogy még mindig egy európai klub, ahogyan velünk bánnak. Mert fenyegetést jelentenénk.”
„Ez egy nagyon sznob megközelítés, amit alkalmaznak. Végső soron több értéket fogunk hozni, mint amennyit elviszünk.”
Michael Andretti a májusi Miami Nagydíj alatt bejárta az F1-es paddockot, hogy megpróbálja megszerezni a csapatok támogatását. Eddig csak a McLaren és az Alpine állt ki nyilvánosan Andretti terve mellett, és mindkettőnek van bizonyos fokú érdekeltsége.
A McLaren főnöke, Zak Brown az Andretti United csapatban az Extreme E-ben és a Supercarsban is társult velük, az Alpine pedig a Renault márkán keresztül F1-es motorokkal látná el az Andrettit.
Andretti elmondta, hogy az ajánlatát támogató csapatok száma ennél nagyobb, de elismerte, hogy a rajtrács mintegy fele még ellene van.
„Azt hiszem, négy vagy öt csapat határozottan a mi oldalunkon áll. De a többi csapat nagyon rövidlátó. Nem tudnak a jövőn gondolkozni. Nem érdekli őket a sorozat jövője. Csak magukkal törődnek. De ilyen a Forma-1 – és mindig is ilyen volt.”
Toto Wolff, a Mercedes főnöke a projekt egyik leghangosabb ellenzője, mondván, hogy többet kellene tennie, hogy bizonyítsa, többletértéket hoz az F1-be. Andretti úgy véli, Wolff a díjalapok felhígulását a politikai befolyás elvesztése miatti aggodalmak leplezésére használja.
„Ezt használja ürügyként” – mondta a Andretti.
„Nagyjából tudtam, hogy mire készülünk. A cápákkal úszol. Úgyhogy jobb, ha nálad van a szigonyod.„
Az Andretti Autosport úgy tekint a csütörtöki tesztnapra az Iowa Speedwayen, mint egy esélyt a csapat számára, hogy rendeződjenek a dolgok.
Mindez azután történik, hogy a Mid-Ohio IndyCar futam után viharos, már már toxikus volt a hangulat a csapaton belül, főleg Romain Grosjean és Alex Rossi között.
A csapat néhány versenyzője között még mindig dúl a feszültség, és az Andretti Autosport ügyvezető igazgatója, Rob Edwards úgy véli, hogy a teszt tökéletes időben érkezik ahhoz, hogy mindenkinek lehetősége legyen megnyomni a reszetet a Mid-Ohio-i történések után.
„Holnap Iowában tesztelünk, így mindenki egy időben lesz egy helyen” – mondta Edwards a RACER-nek. „Jó, hogy van egy kis időnk rendezni a dolgainkat, azt gondolom, hogy ha 10 napig nem látná egymást senki, akkor még rosszabbra fordulna a helyzet.”
„Ezért jó, hogy a csapat holnap Iowában tesztel, és fontos, hogy mind a négy pilóta együtt dolgozzon a teszten, hogy a lehető legjobban felkészüljünk, és elsimítsuk a viszonyokat.”
Michael Andretti a Mid-Ohio-i verseny után azonnal csapatmegbeszélést hívott össze, ahol rögtön megbeszélhették a csapattársak egymással a dolgokat. Edwards szerint van értelme annak is, hogy hagyják lenyugodni a versenyzőket, de véleménye szerint a csapatnak azonnal lépnie kellett.
„Abban pillanatban fontos volt számunkra, hogy világossá tegyük nekik azt, hogy amit tettek, egyszerűen nem elfogadható” – mondta Edwards.
„Ezen túlmenően persze előnyös, ha elsétálunk, és megnézzük a felvételeket, és áttekintjük az eseményeket, és kontextust adunk nekik. De a vasárnapi nap lefolyását tekintve fontos volt, hogy Michael mind a négy versenyzőt összehozta.”
„Michael átadta az üzenetet. Ez nem kérdés! Mindannyian nagyon csendben voltak. A nap végén nem is volt igazi vita. Amit Michael mondani akart, az egy ténymegállapítás volt, és ezen túl nem igazán volt ok vitára vagy bármi másra.„
Az idei szezontól több bajnoksággal is kedveskedik a versenyzőknek – és rajongóknak – a TRP E-Sport szakága, a SIM Liga.
Az MNEB-vel közös szervezésben zajló 2020-as és 2021-es iRacing bajnokság sikerein felbuzdulva a SIM Liga az idei esztendőtől saját bajnokságot is indít, melynek első kiadásán idén nyáron mérettethetik meg majd magukat az indulók.
A bajnokság az előző évekhez hasonlóan GT3-as autókkal fog zajlani, melyekkel a versenyzők a világ legszebb, és legnagyobb kihívást jelentő pályáin mérhetik össze egymás ellen tudásukat.
A SIM Liga nyári versenynaptárában olyan pályák is megtalálhatóak lesznek, mint Road America, az ausztrál Bathurst, vagy a Forma-1-ből már jól ismert Montreal és Spa-Franchorshamps.
Fotó: Bodnár Boglárka
A szezon Július 19-én kezdődik Road Americában, előtte azonban már egy prekvalifikáción mérhetik össze tudásukat a versenyzők, mely a Hockenheimringen kerül megrendezésre. Itt dől el, hogy ki lesz az a 30 pilóta, aki részt vehet majd az első fordulón.
Nem kell csüggednie annak sem, aki nem jut be az A szerverre, hiszen a B szerveren indulók is kapnak pontot, sőt a B szerver legjobb helyezettjei automatikus indulási jogot szereznek a következő fordulóra az A szerverre.
Fontos szempont, hogy az idei bajnokságban Fixed setupok lesznek, ami azt jelenti, hogy mindenki azonos esélyekkel vághat neki a SIM Liga Summer Cup-nak.
A SIM Liga egyik szponzora a Samsung Odyssey, így természetesen értékes nyeremények is kiosztásra kerülnek majd – legyen szó A, vagy B szerverről.
Az előző bajnokságok mintájára idén is lesznek VIP versenyzők a mezőnyben, így a nevezők jól ismert, magyar pilótákkal is összemérhetik majd tudásukat.
Fotó: Bodnár Boglárka
A bajnokság futamait ÉLŐben is lehet majd követni a TRP Media csatornáin, a magyar autósport és E-Sport világból már ismert személyiségekkel, az Eurosport kommentátorával Molnár Dáviddal és a wannaBEE SRT iRacing csapat alapítójával Módos Jánossal.
A bajnokságban választható autók:
McLaren MP4-12C GT3
Ford GT GT3
Audi R8 LMS
BMW M4 GT3
Lamborghini Huracán GT3 EVO
Porsche 911 GT3 R
Ferrari 488 GT3 Evo 2020
Mercedes-AMG GT3 2020
SIM LIGA SUMMER CUP Versenynaptár
PREKVALIFIKÁCIÓ: 2022. július 9-13.- HOCKENHEIMRING (Grand Prix )
FORDULÓ: 2022. július 19. – ROAD AMERICA (Full Course)
FORDULÓ: 2022. július 26. – SPA-FRANCORCHAMPS (Endurance)
FORDULÓ: 2022. augusztus 2. – MOUNT PANORAMA (Bathurst)
FORDULÓ: 2022. augusztus 9. – MONTREAL
FORDULÓ: 2022. augusztus 16. – VIRGINIA INTERNATIONAL RACEWAY (Grand East)
FORDULÓ: 2022. augusztus 23. – HOCKENHEIMRING (Grand Prix )
