Az NTT IndyCar Series meghatározta a 2023-ban megrendezésre kerülő három hivatalos teszt időpontját és helyszínét.
A sorozat megváltoztatja az éves tesztelés stratégiáját. Míg 2022-ig a csapatok négy privát tesztet tarthattak, és egy, az IndyCar által szervezett hivatalos teszten vettek részt, addig a jövő évtől kezdve a sorozat három nyílt tesztet rendez majd.
Ezekre a gyakorlásokra minden csapatot meghívnak, és ezeknek a csapatoknak két privát napot biztosítanak, amelyet saját belátásuk szerint használhatnak fel.
Kezdésként az IndyCar visszahozza a szezon előtti tavaszi edzéseket, mégpedig egy megerősítésre váró helyszínen, február 2-3. között.
A következő hivatalos tesztet április 20-21-én, az Indianapolis Motor Speedwayen tartják, ahol az újoncok orientációs programját és az Indy 500-ra való felkészülés lesz a fókuszban.
A hivatalos tesztek zárásaként szeptember 7-én a WeatherTech Raceway Laguna Seca versenypályán, a péntek-vasárnapi szezonzáró csütörtöki napján Montereyben lesz az utolsó teszt.
A két privát tesztnaphoz kapcsolódó további érdekes kiigazítás az IndyCar szabályzatában az, hogy mindkét napot felhasználhatják a szezonon belül.
Az új engedély szerint azonban a szezon előtti privát tesztnapot a naptárban szereplő második futam előtt kell felhasználni.
Ha a 2022-es menetrend az iránymutató, akkor a Texas Motor Speedwayen március 20-án volt az év második futama, és feltételezve, hogy az IndyCarral kötött új szerződéssel visszatér, ez azt sugallja, hogy az első privát nap március közepéig használható.
Bubba Wallace számára a Kansas Speedwayen elért vasárnap délutáni parádés győzelem több okból is jó érzés volt.
Bár ez volt pályafutása második győzelme a NASCAR Cup Series-ben, ez volt az első, amelyet nem az eső miatt kellett félbe befejezni – idő előtt.
Wallace 58 kört vezetett, és ő és a 23XI Racing csapata az elejétől a végéig stabil hétvégét hozott össze.
„Ilyen módon nyerni, igen, ez határozottan nagyon király” – mondta Wallace. „Sokat beszéltünk arról, hogy mit kell tennünk a versenyképesség érdekében. Szeretnék elkezdeni konzisztensen a győzelmekért harcolni.”
„Úgy érzem, hogy ez az elmúlt két hónapban sikerült is. És ez nagyon jó. Ez egy lépés a helyes irányba.”
„De nem lehetünk elégedettek; tovább kell mennünk, és tovább kell törekednünk a többre. Ez nagyszerű, de továbbra is ki kell mennünk és harcolnunk kell minden alkalommal.”
Wallace első győzelme a Talladega Superspeedwayen rendezett őszi futamon egyben a 23XI Racing első győzelme is volt. Azóta Wallace közel került az újabb győzelemhez, de vagy alulmaradt, valami mindig közbejött.
Rengeteg olyan futam volt, ahol Wallace és Toyota csapattársai gyorsak voltak, de nem tudtak semmit felmutatni.
Az idei, tavaszi kansasi futam jó példa erre, hiszen Wallace szenzációs tempót futott, a TRD elnöke, David Wilson szerint talán a mezőny leggyorsabbja volt. De az ismétlődő hibák miatt a 10. helyen végzett a potenciális győzelem helyett.
Idén Wallace kétszer is a második helyen végzett. A michigani fájt a legjobban, hiszen megnyerte a pole-t és 22 kört vezetett, de az utolsó újraindításnál már nem tudott pozíciót javítani.
Vasárnap, amikor egy riporter a győztes sajtótájékoztatóján megemlítette, hogy a 23XI Racing versenyzőjének győzelme valamiért túl normálisnak tűnt, Wallace megrökönyödött: „Nem esik az eső.”
Az ilyen megnyilvánulások teszik Wallace-t azzá, aki Fotó: Meg Oliphant/Getty Images/NASCAR Media
Bubba Wallace: A megosztó személyiség
A mezőny egyetlen fekete versenyzője akár akarja, akár nem, polarizáló figura. Ez a bőrszínével kezdődik, és a szókimondó természetével folytatódik. Nem minden versenyző minden rajongónak való, de nem tagadható, hogy szükségtelen kritikával kell szembenéznie amiatt, amilyen.
A második győzelem a Cup Seriesben legalább néhány kétkedőt elcsitított.
„Hihetetlen az egész” – mondta Wallace a második győzelméről. „Ezen a szinten nyerni a legnehezebb dolog.”
„Az, hogy ma Kansasban azt mondhatjuk, hogy győztesek vagyunk, egy olyan hullámvölgyekkel teli év után, ami mögöttünk állt, és amit az elmúlt pár hónapban sikerült elérnünk, hihetetlen.”
„Büszke vagyok a csapatra. Hálás vagyok Dennynek (Hamlin), hogy továbbra is hisz bennem, és a legtöbbet hozza ki a lehetőségből.”
„Tudtam, hogy csak idő kérdése, hogy győztesként kerüljünk ki. Sokan mondták ezt nekem, úgyhogy végre jó érzés látni, hogy megvalósul.„
Néhány héttel ezelőtt Max Verstappen Spái győzelme margójára írtunk egy listát a szezon domináns győzelmeiről. Vasárnap után Palou lenne az első.
Alex Palou a szezon utolsó versenyére tartogatta legjobbját, és a vasárnapi Laguna Seca-i utolsó futamon ritkán látott mértékű dominanciával szerezte meg idei első győzelmét.
A spanyol az ötödik helyre kvalifikálta magát, de a 11. helyről indult, miután a kvalifikáció utáni motorcserét követően hathelyes rajtbüntetést kapott.
A versenyen gyorsan előretört, és teljesen elhúzott, amint a második etapjuk elején átvette a vezetést Will Power-től.
Végül több mint 30 másodperccel nyert Josef Newgarden előtt, de a kiütéses győzelem ellenére a Chip Ganassi Racing 10-es számú Hondájának pilótája elmondta, hogy még mindig nehezen tudta megszabadulni csalódottságától, amiért az utolsó fordulóban nem volt versenyben, hogy megvédje 2021-es bajnoki címét.
„Bárcsak meglenne bennem az a nyomás, hogy a bajnoki címért és a pontokért harcoljak” – mondta Palou. „Ez az életem, ezt imádom.”
„Szomorúan jöttem erre a hétvégére. Tényleg… amikor azt mondtam, hogy Portlandbe menet lesz esélyünk, tényleg azt hittem, hogy van esélyem, és ez nem így történt.”
„Nagyon szomorú voltam. Bárcsak ne tudtam volna aludni tegnap este, mert a pontokra gondoltam, de idén nem így volt, úgyhogy jövőre újra megpróbáljuk.”
Bár Palou a hétvégén végig tisztességes tempót mutatott, senki nem számította arra – még ő sem -, hogy ilyen nagyszerű teljesítményt tud nyújtani majd vasárnap.
„Az biztos, hogy meglepődtem” – mondta. „Hogy őszinte legyek, erősek voltunk a bemelegítésen, de nem tudtam, hogy ennyire erősek leszünk. Egyszerűen ma minden klappolt.”
Palou ugyanakkor elmondta, hogy úgy tekint a szezonra, mint egy elszalasztott lehetőségre. Jövőre az a célja, hogy visszanyerje 2021-es formáját.
„Megvolt mindenünk ahhoz, hogy bajnokok legyünk, egyszerűen nem tudtuk maximalizálni a lehetőségeinket” – mondta. „De tudtam, hogy lesznek ilyen éveink, ilyen szezonjaink. Kicsit több dráma volt, mint szerettük volna, de örülök, hogy így fejeztük be az évet, és remélem, hogy jövőre innen folytathatjuk.”
Vajon a békülés jeleit láthatjuk Álex Palou és Chip Ganassi között? Fotó: Penske Entertainment: Travis Hinkle/IndyCar Media
Palou békülhet Ganassiékkal?
A McLarennel való szerződéskötés és a CGR által indított per miatt kialakult dráma és zavaró tényezők miatt Palou megragadta a pillanatot – most, hogy végre itt a szezon vége -, hogy nyíltabban beszéljen az előző hónapokhoz képest.
„Mindannyiunk sokat szenvedett emiatt idén” – jelentette ki Palou. „Az egész csapat, mindenki körülöttem, az én embereim is, de különösen azok a srácok, akik a 10-es autón dolgoznak.”
„Szóval azt hiszem, ez a legjobb ajándék, amit most adhatok nekik. És igen, sajnálom a rossz pillanatokat, amiken keresztül kellett menniük ebben a szezonban, de remélhetőleg most boldognak érzik magukat.”
A CGR perének napvilágra kerülése óta Palou először ismerte el annak a lehetőségét, hogy jövőre is a Ganassinál versenyezzen.
„Igen” – mondta, amikor a CGR-nél való maradásról kérdezték. „Majd meglátjuk mi lesz. Azt hiszem, minden a jó irányba halad.”
„Nem tudom, hogy ez egy napba, egy hétbe vagy egy hónapba telik-e, de remélhetőleg hamarosan minden megoldódik. Igen, ahogy mondtam, nem tudok semmi biztosat mondani, de minden a jó irányba halad.”
Mivel a híd szinte porig égett, a gondolat, hogy Alex Palou visszatér a CGR-hez, nem létezett, amikor júliusban felmerült a McLarenhez való átigazolása.
A Laguna Secában történt dolgok, és Palou nyilatkozatai azonban arra engednek utalni, hogy elindultak a békülés útján.
Hogy ez a lehetőség Palou, vagy a McLaren szemléletváltásának eredményeként jött-e létre, nem tudni.
A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown azonban egy vasárnap reggeli, újságírók egy kis csoportjának adott interjúban érdekes választ adott arra a kérdésre, hogy mit tudna mondani Palou-ról.
Brown Palou megszerzése során a jelenlegi Arrow McLaren SP pilóta, Felix Rosenqvist pótlására törekedett, de amikor a spanyolról kérdezték, inkább a svédről beszélt.
„Azt mondanám, hogy nagyon elégedett vagyok Felixszel” – mondta. „Kiváló munkát végzett idén.„
Az IndyCar gatewayi a versenyzők – a nehéz körülmények ellenére – zöld zászló alatt fejezték be a futamot – erre az F1 nem volt képes Monzában.
Nehéz elképzelni, hogy más szériák, nevezetesen a Forma-1, ugyanilyen jól megbirkóztak volna az időjárás okozta kihívásokkal az Illinois állambeli két kilométeres oválon.
Az F1-hez hasonlóan az IndyCar is versenyez esőben az utcai és épített pályákon. De az oválokon nem – a hirtelen tapadásvesztésből adódó kockázatok egyszerűen túl nagyok, és a nedvesség legkisebb jele is gyors leállást eredményez.
Így amikor az radar baljós jeleket mutatott a gateway-i IndyCar-futam előtt, a szervezők először is úgy reagáltak, hogy fél órával előrébb hozták a rajt időpontját.
A szervezőknek eleinte szerencséjük volt – a sorozatos záporok a versenypálya közelében söpörtek végig anélkül, hogy megzavarták volna a versenyt. De a tervezett 260 körből 217-nél már megjelentek az első esőcseppek, és a piros zászlók kikerültek.
Ebben a szakaszban a versenytáv több mint 80%-át teljesítették, ami bőven elég ahhoz, hogy hivatalos eredményt lehessen hirdetni. Ennek ellenére az IndyCar kitartóan igyekezett biztosítani a verseny lefutását. És egy hosszú szünet után újra is indította a versenyt.
A nézők így izgalmas befejezést láthattak. Josef Newgarden megelőzte csapattársát, Scott McLaughlint és győzött, miközben a párost a repülő újonc David Malukas üldözte.
De ha még jobban visszamegyünk az időben, akkor láthatjuk, hogy az Indy 500-on is az volt a szervezők célja, hogy zöld zászló alatt érjen véget a futam, éppen ezért piros zászlót lengettek Jimmie Johnson balesete miatt.
A piros után a versenyzők a futamhoz méltó csatába kezdtek azért, hogy a 106. Indianapolis 500 győzelmet hazavihessék.
Pato O’Ward komolyan ostromolta az élen haladó Marcus Ericssont, aki hibátlan védekezést bemutatva nem engedte ki a kezéből a Borg Warner trófeát és megérdemelten diadalmaskodott.
A versenybíróság gyors döntésének köszönhetően zöld zászló alatt fejeződött be a 106. Indy 500 Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media
Lemaradásban az F1 az IndyCarhoz képest
Ilyen az F1-ben nem fordulhatna elő. Vagy legalábbis nem ilyen fair keretek között.
Az idei monzai verseny óriási blama volt az F1-nek, miután Daniel Ricciardo lerobbant McLarenjét olyan lassan tudták eltakarítani, hogy nem tudták újraindítani a versenyt.
Ennek ellentettjeként Abu-Dhabiban a szezonzárón annyira kapkodtak a szervezők, hogy egyes pilóták unfair hátrányba kerültek emiatt. Egyértelmű, hogy a Forma-1 ezt, a 2021-es szezonzáró futamot kívánta kompenzálni döntésével.
A nézők persze óriási fújolással jutalmazták a versenybírók döntését – ami egyébként az F1 jelenlegi szabályzata szerint a helyes döntés volt.
De egy futamnak így nem szabadna véget érnie, és ezzel a futamgyőztes Max Verstappen főnöke is egyetértett.
„Nem akarunk a biztonsági autó mögött nyerni. Évek óta beszélünk erről, hogy zöld zászló mellett kellene befejezni a versenyeket” – nyilatkozta Horner a Sky Sportsnak.
A Ferrari főnöke, Mattia Binotto is egyetértett a riválissal.
„A tavaly Abu-Dzabiban történtek után hosszas megbeszéléseket folytattunk arról, hogy miként kellene javulni ebben” – magyarázta Binotto
„A végső cél az, hogy a lehető leghamarabb újra kell indítani a versenyt biztonságos módon. Szerintem ma ezt egyértelműen meg lehetett volna tenni.”
„Az FIA sokat változtatott ezen a területen, de több tapasztalatra van szükségük és ennél jobb munkát kell végezniük, mert a Forma-1 jobbat érdemel.”
Nos nem kell messzire menni. Az IndyCar már – ezt is – megoldotta…
A legrealisztikusabb verzió az volt, hogy a Toyota a NASCAR programja mellé még indít egy IndyCar programot is. Ez most kútba eshet.
Annak ellenére, hogy sokáig közel állt ahhoz a Toyota, hogy a Chevrolet és a Honda mellett harmadik IndyCar motorpartnerként csatlakozzon a 2024-ben debütáló új hibrid 2,4 literes, duplaturbós V6-os formulához, a japán autóóriás elvetette az IndyCarba való visszatérés ötletét.
Több forrás is elmondta a RACER-nek, hogy bár a Toyota nem mondott nemet arra, hogy a jövőben csatlakozzon az NTT IndyCar Series-hez, nem hajlandó a következő években motorprogrammal előrébb lépni.
„Igen ez így van” – mondta az IndyCar Series tulajdonosa, Roger Penske a RACER-nek a Toyota álláspontjára.
„Már a célegyenesben voltak a tárgyalások. Azt hiszem, a COVID, az ellátási lánc problémái és minden más, ami történt, tényleg lehűtötte a kedélyeket.”
Penske szerint az IndyCar vezetői csoportja továbbra is dolgozik a motorellátási lehetőségeken más nagy autómárkákkal.
„Jelenleg a Chevrolet és a Honda a két partnerünk, és egy másikra is szemet vetettünk” – tette hozzá. „Más gyártókkal is tárgyalunk. Rajta vagyunk a dolgon.”
A Toyota 1996-ban csatlakozott a CART IndyCar sorozathoz, ahol 2002-ben Cristiano da Matta-val megnyerte a CART bajnoki címet, majd a korábbi Indy Racing League-ben folytatta, ahol Gil de Ferran-nal megnyerte a 2003-as Indy 500-as versenyt.
2003-ban a bajnoki címet is megnyerték Scott Dixon révén mielőtt 2005-ben kiszálltak a sportágból, hogy a NASCAR programjukra koncentráljanak, ahol 2007-ben debütáltak.
A márkától az idény végén – nagy valószínűséggel – távozó Kyle Busch szerezte meg a Toyota első Cup Series győzelmét a Kobalt Tools 500-as versenyen az Atlanta Motor Speedwayen 2008. március 9-én.
Will Power egyelőre nem igazán tud örülni bajnoki címének, annyira stresszes volt a szezonzáró laguna secai versenye.
Will Power 2014 után második bajnoki címét szerezte meg, miután a Laguna Secában rendezett szezonzárón a harmadik helyen végzett Álex Palou, és Josef Newgarden mögött.
„A szezon előtt a feleségem azt mondta nekem, hogy meg fogom dönteni Mario Andretti rekordját, és meg fogom nyerni a bajnoki címet. Tényleg ezt mondta nekem. És ez óriási önbizalommal töltött el” – nyilatkozta Power, miután kiszállt a kocsiból.
„Ember, ez nem volt egy egyszerű nap. Nagyon nehéz volt vezetni. Folyamatosan túlkormányzott volt az autó. A határon voltunk végig. Egyelőre inkább vagyok megkönnyebbült, mint boldog.”
„Nem tudom eléggé megköszönni a Verizonnak, 12 éve velünk vannak, és Roger Penske-nek és a Chevrolet-nek is.”
„Az egész szezonban arra játszottunk, hogy okosan, sok pontot gyűjtsünk. Ezt mondtam Tim Cindricnek is. Nem a nagy győzelmekre játszunk. Hanem a pontokra.”
Bár csalódottan nyilatkozott a verseny után, Josef Newgarden egyből gratulált riválisának, és csapattársának, Will Powernek a vserseny után.
„Utálom kimondani, de sok szempontból ez egy nagyon kemény év volt” – mondta a 2017-es és ’19-es bajnok, aki idén 5 futamgyőzelmet szerzett, és második lett a bajnokságban. „Szóval örülök, hogy egy kicsit megpihenhetünk a holtszezonban, mert ez egy durva idény volt, sok mély ponttal, és sok csúcsponttal.”
„Mindannyian nagyon büszkék vagyunk Willre (Power). Az összes csapattag minden egyes autón dolgozik, szóval rengeteg mindenre lehetünk büszkék. Tiszta szívből gratulálok neki!„
16 körrel a vége előtt Hamlin – aki Wallace 45-ös rajtszámú 23XI Racing csapatának társtulajdonosa – megkerülte Christopher Bellt, és elkezdte levadászni Wallace-t a vezetésért.
„Most mit fognak kitalálni? Gyerünk!” – kiabálta Wallace a csapatrádión keresztül, miután átszelte a célvonalat.
Wallace megismételte 23XI Racing csapattársa, Kurt Busch tavaszi győzelmét, hiszen akkor ő is – ahogy most Wallace is – a 45-ös autóban nyert.
„Ember, annyira büszke vagyok erre a csapatra és arra az erőfeszítésre, amit minden egyes héten tesznek” – mondta Wallace. „Hálás vagyok a lehetőségért, hogy velük versenyezhetek.”
„Tudtam, hogy Denny erős lesz. Olyan versenyző akarok lenni mint ő. Nem volt jó napja, de aztán a végére felkapaszkodott a második helyre. Ezt akarom csinálni én is. Akkor is ki akarom használni a lehetőségeket, amikor nincs jó napunk.”
„Király dolog legyőzni a főnököt, de haver, ma egyszerűen villámgyorsak voltunk, amint az élre álltunk, fantasztikus volt az autó.”
Az első szakaszt megnyerő Bell lett a harmadik, Bowman – aki megnyerte a második szakaszt – a negyedik, Martin Truex Jr. pedig az ötödik lett. Truex megint balszerencsés volt hiszen az élen ment, de az egyik kiállásnál nem rakták fel rendesen a kerekét, így vissza kellett jönni a boxba.
A top10-et William Byron, Ross Chastain, Kyle Larson, Ryan Blaney és Daniel Suarez egészítette ki.
Nem kerülte el a balszerencse a playoff versenyzőket
A napott több defekt is jellemezte, Ricky Stenhouse Jr., Ty Gibbs és Kyle Busch is megküzdött ezzel a problémával, a legrosszabbul viszont Tyler Reddick járt, aki a falban kötött ki emiatt.
A 8-as autó versenyzője a pole-ból rajtolt, és vezette is a versenyt, amikor megtörtént a dráma
A verseny legnagyobb balesete a 115. körben történt egy újraindításnál. Az 1-es kanyarba érve több versenyző is összeütközött. Az incidensbe Aric Almirola, Harrison Burton és Corey LaJoie is belekevredett.
Kevin Harvick továbbjutási esélyei is halvánnyá váltak, már a futam elején. A 34. körben Wallace és Ross Chastain a 4-es kanyarban Harvick elé került, Harvick 4-es Fordja megcsúszott, és a falnak csapódott.
Egy futam van hátra a Cup Series rájátszásának első fordulójából, és Kyle Busch, Austin Dillon, Chase Briscoe és Kevin Harvick van leginkább veszélyben, hogy nem jut tovább a második fordulóba.
Többek között Josef Newgarden, Callum Illott, Christian Lundgaard és Romain Grosjean is azt szeretné, ha Colton Herta megkapná a szuperlicenszet.
Korábban már írtunk róla, hogy nagy valószínűséggel csak egy szuperlicensz választja el Colton Hertát attól, hogy Forma-1-es pilóta legyen – az AlphaTauri színeiben.
Ez a szuperlicensz azonban nem olcsó, és nem könnyű megszerezni, ahogy erről több, korábban az F1 nevelőszériáit is megjárt versenyző nyilatkozott.
Az IndyCar jelenlegi mezőnyében Rossi, Romain Grosjean, Marcus Ericsson és Takuma Sato korábbi F1-es pilóták, valamint az újoncok Callum Ilott és Christian Lundgaard szerepelnek akiknek volt, vagy van szuperlicenszük.
Ilott, aki a Ferrari versenyzői akadémiájának tagja volt, elmondta, hogy bekeretezte a szuperlicencét. „Ez a világ legdrágább licensze, még jó, hogy bekereteztem” – mondta Ilott. A mellette ülő Lungaard hozzátette, hogy az FIA kétszer is elutasította a szuperlicenc iránti kérelmét.
Ilott, Grosjean és Ericsson határozottan kiálltak Herta mellett, miközben azzal érveltek, hogy az FIA egyszerűen ki akarja zárni az IndyCar-t a jelenlegi értékelésével.
„Szerintem az, ahogyan az IndyCart értékelik az F1 világában, elég nevetséges” – mondta Ericsson.
„Ez a második legjobb – legalább a második legjobb – bajnokság a világon, és sok szempontból még jobb is mint az F1, mert itt kompetitívebb a környezet.”
„Az IndyCart az F2 és az F3 között értékelni, ahol gyerekek versenyeznek, jó gyerekek és néhány gazdag gyerek, és az IndyCart ezek közé sorolják? Ez egyszerűen nevetséges.„
A kétszeres IndyCar bajnok, Josef Newgarden is egyetértett kollégáival, és nem volt kegyes szavaival.
„Az egész egy nevetségesen elavult rendszer” – mondta Newgarden. „És ha ezt nem képesek felismerni és megérteni a hiányosságokat, akkor ez számomra még nevetségesebbé teszi a dolgot.”
„Ez nem az én döntésem, nem az én rendszerem, de nem kell rakétatudósnak lenni ahhoz, hogy megértsük, mit akarnak elérni ezzel.„
Tyler Reddick nagyszerű pozícióból várhatja a vasárnapi, kansasi rájátszásfutam rajtját, hiszen egy izgalmas időmérőn megverte Loganot.
Tyler Reddick és a 8-as rajtszámú Richard Childress Racing csapat szombaton a Kansas Speedwayen dominált, miután az edzésen mutatott gyorsaságukat követően megszerezték a pole pozíciót is.
Reddick volt az utolsó pilóta, aki kvalifikációs kört tett, és így az utolsó pillanatban taszította le az első helyről Joey Loganot.
Az RCR versenyzőjének ez volt a második pole-ja a szezonban, az első Kansasban, és a harmadik a Cup Series karrierje során.
Ez az első alkalom, hogy Reddick egy szezonban több pole-t is szerzett, és Kansas az első pole-ja oválon (az utolsó kettőt épített pályákon szerezte – COTA és Indianapolis).
„Azt hiszem, elég jó formában vagyunk” – mondta Reddick. „Az edzésen is gyorsak voltunk, így nagyon elégedett voltam az autóval.”
„Határozottan szereti gépem a versenypálya felső két-három ívét. Nagyon örülök az egész mai teljesítményünknek. A 8-as számú csapatnál mindenki nagyon, nagyon keményen dolgozik. Jó hétvégénk volt Darlingtonban, és ezen a hétvégén is jól kezdünk.”
A már említett Joey Logano csatlakozik Reddickhez az első sorban. A harmadik helyről Alex Bowman rajtolhat majd, őt követi Christopher Bell, Ross Chastain, Bubba Wallace, Kyle Larson, Austin Cindric, William Byron és Chris Buescher.
A rájátszás további versenyzői a következő pozíciókat foglalják majd el a rajtrácson: Austin Dillon (11.), Chase Briscoe (13.), Kevin Harvick (14.), Daniel Suarez (15.), Ryan Blaney (17.), Kyle Busch (20.), Chase Elliott (22.) és Denny Hamlin (25.).
Aric Almirola volt az egyetlen pilóta, aki nem tett meg kvalifikációs kört. A Stewart-Haas Racing Fordja nem futott jól az edzésen, és a csapat úgy döntött, hogy a kvalifikációval való próbálkozás helyett inkább korán a garázsba megy, hogy diagnosztizálhassák a problémát.
A Busch jövőjével kapcsolatos kérdésekre várhatóan a következő napokban választ kapunk, de az új csapata már megvan: a Richard Childress Racing.
Kyle Busch, a Joe Gibbs Racing és a Toyota már hónapok óta tárgyalásokat folytat a kétszeres NASCAR Cup Series bajnok új szerződéséről.
A helyzet minden érintett számára stresszes volt, mivel a hosszú távú szponzor, a Mars, Inc. (M&M’s forgalmazója) a szezon végén távozik a sportágból, és úgy tűnik, a Gibbs nem tudott új partnert találni Busch 18-as rajtszámú Toyotájának.
A kétszeres bajnok 2008 óta versenyez náluk. Amellett, hogy két bajnoki címet szerzett, 60 futamgyőzelméből 56-ot a Gibbs és a Toyota színeiben aratott. Ő a legsikeresebb pilóta, akivel a Toyota valaha együtt dolgozott.
Nem világos, hogy a Childress három autóra bővíti-e majd csapatát, vagy kivásárolja Tyler Reddick szerződését.
Reddick a 2023-as szezon végén távozik a Childress-től a 23XI Racinghez. Busch Truck Series csapatának, a Kyle Busch Motorsportsnak a következő lépése szintén nem világos.
Az Athletic információ szerint a hivatalos bejelentés kedden várható.
