Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • NFL, Baseball stadion… a NASCAR legfurcsább versenyhelyszínei

    A NASCAR 2023-ban Chicago utcáin fog versenyt rendezni, ez azonban közel sem lesz a legfurcsább helyszín, ahol valaha járt a széria.

    Bár más szériák is versenyeztek már belvárosi helyszíneken, a július 1-2-i hétvége a NASCAR számára a megszokottól való szélsőséges eltérést jelenti.

    Már most, több mint hat hónappal azelőtt, hogy a hangos versenyautók Chicago utcáira özönlenének, a verseny ténye nyilvánvalóan felkeltette más nagyvárosok érdeklődését is egy NASCAR verseny rendezése iránt.

    A pletykált érdeklődők között szerepel New York City, ahol talán a város meglehetősen tehetséges taxisofőrjei is részt vehetnének egy versenyen Manhattan kanyargós, szűk utcáin.

    Bármennyire is furcsa és más lesz a Chicago Street Race, nem ez lesz az első alkalom, hogy a NASCAR az ismeretlenbe küldi a versenyzőit – és ez az NBC Sports listájából is jól látszik.

    Különleges versenyhelyszínek a NASCAR történelméből:

    Soldier Field, Chicago: Igen, a NASCAR-nak van múltja a szelek városában. 1956-ban az NFL-ben játszó Chicago Bears otthonában egy félmérföldes (többé-kevésbé) aszfaltozott oválon rendeztek egy Cup futamot, melyet Fireball Roberts nyert.

    Kitsap megyei repülőtér, Bremerton, Washington: 1957-ben Parnelli Jones győzött egy Cup-autóval a repülőtér területén lévő 0,9 mérföldes ideiglenes pályán tartott versenyen, melyen mindössze 14-en indultak el.

    McCormick Field, Asheville, Észak-Karolina: – A NASCAR egy negyedmérföldes pályát alakított ki Asheville baseballpályáján belül, és Jim Paschal vitte el a kockás zászlót az 1958-as versenyen. Senkinek nem volt hazafutása.

    Daytona Beach Road Course, Daytona Beach, Florida: A NASCAR történetének kétségkívül legfurcsább (és egyik leghíresebb) versenypályája, a Beach Road Course egy olyan pályán tette próbára a versenyzőket, amelynek egyik felén óceáni homok, másik felén pedig kétsávos aszfaltozott autópálya fogadta a versenyzőket. Legendák születtek itt, ahogy a versenyzők a két kanyar homokjában kotorásztak, és próbálták elkerülni a többi autót, a sirályokat és a bejövő dagályt.

    Linden Airport, Linden, New Jersey: Az 1950-es években népszerűek voltak a repülőtéri kifutópályák egyesített részeiből kialakított ideiglenes pályák. Al Keller (ha már a furcsaságoknál tartunk, ő egy Jaguart vezetett!) 1954-ben nyert a Lindenben található 2 mérföldes pályán.

    Los Angeles Coliseum, Los Angeles, California: 2022-ben a NASCAR terjeszkedése visszavitte a szériát egy már meglévő stadionon belülre – igaz, csak egy bemutatóversenyre. A koncertekkel és izgalmas versenyekkel tarkított Busch Clash-t a későbbi bajnok Joey Logano nyerte 2022 februárjában.

  • Íme a Gran Turismo 7 legfontosabb 25. évfordulós frissítéseinek listája

    25. évfordulóját ünnepli a Gran Turismo, melyet egy igazán bőségesen megpakolt frissítéssel – az 1.26-os verzióval – ünnepelt meg.

    És, hogy mennyire bőséges? PS4-en 2,543 GB-ot, PS5-ön pedig 3,096 GB-ot tesz ki.

    A rajongók által már régóta kért funkció, amelyet a Polyphony Digital már idén márciusban megerősített, hogy fejlesztés alatt áll, a Car Valuation Service lehetővé teszi, hogy a garázsodból eladd az autókat.

    Kétmillió kreditet lehet nyerni azon a két egyjátékos kihíváson, amely november 24-től 40 napon keresztül játszható.

    • Gyártók Kupája – Circuit de Spa-Francorchamps – Gr.3 – 10 kör
    • Nemzetek Kupája – Willow Springs International Raceway – Suzuki V6 Escudo Pikes Peak Special ’98 – 7 kör

    Korábban már írtunk róla, hogy a frissítéssel egy új pálya is bekerült a Gran Tursmo 7-be, a Michelin Raceway Road Atlanta. A valós licenccel rendelkező helyszín a Watkins Glen mellett a megjelenés utáni USA-beli pályák sorát bővíti.

    A Gran Turismo 7-ben három teljesen új autó van, de egy meglévő modell különleges változatát is összegyűjthetjük.

    • BMW M2 Competition ’18
    • Ford Sierra RS 500 Cosworth ’87
    • Nissan Silvia K’s Aero (S14) ’96
    • + Gran Turismo Red Bull X2019 25th Anniversary (Ez a Red Bull Racing által készített meglévő prototípus versenyautó, de a 25. évfordulós fényezésben.)

    Korlátozott ideig drámaian megnőtt a rangsorolt online sportmódú versenyeken való részvételért járó játékbeli kreditek száma.

    Ezzel véget is ért a lényegi frissítések sora, de a teljes listát meg lehet találni a Gran Turismo hivatalos weboldalán.

  • Itt az ideje, hogy az IndyCar megkapja az őt megillető tiszteletet

    Legalábbis ez a véleménye Zak Brown-nak, aki szerint az F1-nek meg kéne változtatnia a szuperlicenc rendszerét az IndyCar kapcsán.

    A Red Bull nem szerződtethette az amerikai Colton Hertát 2023-ra, mert nem volt elég pontja az FIA „szuperlicenc” rendszere szerint.

    Brown kijelentette, hogy az IndyCar körüli szuperlicenc pontozást „felül kell vizsgálni„, és az IndyCart ugyanúgy kellene kezelni a kvalifikációs rendszerben, mint a Forma-2-t.

    A McLaren idén nyáron tesztelési lehetőséget adott Hertának – ahogyan két másik IndyCar-pilótának, a 2021-es bajnok Alex Palou-nak és a McLaren saját versenyzőjének, Pato O’Ward-nak is -, és nagyon meg voltak elégedve az általa mutatott teljesítménnyel.

    Brown szerint „kár, hogy Colton Herta nincs az F1-ben„, hozzátéve, hogy mindhárman „F1-es szintű versenyzők.”

    Bár az IndyCar bajnoki címének megnyerése garantálja egy versenyzőnek a szuperlicenszhez szükséges 40 pontot, bármely más, az első 10-ben elért helyezés ennél kevesebbet ad.

    Az F2-ben a bajnokság első három helyezése mind 40 pontot ér. Ráadásul első helynél lejjebb az F2-ben minden helyezés többet ér, mint az IndyCarban ugyanaz a pozíció.

    Ez a különbség volt az, ami megakadályozta azt, hogy Herta szuperlicencet szerezzen.

    A Red Bull a 22 éves, hétszeres IndyCar-győztest szerette volna az Alpha Taurihoz szerződtetni, hogy betöltse a Pierre Gasly Alpine-ba való átigazolása miatt megüresedett helyet.

    Az FIA azonban nem volt hajlandó felmentést adni Hertának, így a Red Bull inkább a korábbi F2-es és Formula-E-bajnok Nick de Vrieshez fordult.

    Brown elmondta, bízik abban, hogy az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem felülvizsgálja és megváltoztatja a pontrendszert.

    „Azt láttam Mohammedről, hogy kész felülvizsgálni a hatályos szabályokat, és kijavítani azoknak az esetleges hibáit” – mondta Brown.

    „Eddig a szabályok szerint játszottunk, és szerintem ez így van rendjén… még akkor is, ha szerintünk a szabályok nem jók, mint például a szuperlicenc.”

    „Felül kellene vizsgálnunk ezt a szabályt, és változtatni kellene rajta.„

  • Már 2024-ben jöhetnek az elektromos autók a NASCAR-ba?

    A NASCAR Xfinity Series hamarosan teljesen elektromos szériává válhat, miután az elektromos autók már 2024-ben bevezetésre kerülhetnek.

    Régóta pletykálják a NASCAR háza táján, hogy a széria hajlik az elektrifikáció felé. A mindig jól értesült Adam Stern szerint első lépésben az Xfinity Seriesben vezetné be a széria az elektromotorokat.

    Ha már 2024-ben megtenné ezt a lépést a NASCAR az azt jelenti, hogy már jövőre tesztelniük kellene a rendszert, és bemutató versenyeket tartani az esetleges átállás előtt.

    A hír azért is érdekes, mert bár a Next Gen autók úgy vannak kialakítva, hogy készen állnak egy elektromos motor befogadására, az Xfinity autók jelenlegi csomagja erre nem biztos, hogy készen áll.

    Az eredeti tervek szerint a teljesen elektromos széria a 2023-as szezonban debütált volna, de ez megváltozhatott a 2020-as COVID járvány miatt.

    A NASCAR és a Dodge közötti tárgyalások a sportágba való belépésről a hírek szerint megrekedtek, és Stern szerint nem világos, hogy ez hatással van-e a teljesen elektromos széria késleltetésére.

    A sportág operatív igazgatója, Steve O’Donnell a következőket mondta, amikor arra kérték, hogy a sport helyzetéről szóló beszédében adjon tájékoztatást a teljesen elektromos széria jövőbeli terveiről.

    „Azt hiszem, már jövőre elkezdhetünk látni néhány dolgot a fejlesztések tekintetében. Még mindig a 2024-es évet célozzuk meg. A jövő év során is láthatjátok majd, hogy sok különböző dolgot csinálunk.”

    Ez összhangban van Stern beszámolójával.

    A sport olyan irányba halad, amely sok autógyártó számára vonzó lehet, és talán ez segíthet a NASCAR törekvésében, hogy a Chevrolet, a Ford és a Toyota mellé egy negyedik gyártó is csatlakozzon.

  • Ki a NASCAR legviccesebb figurája? Ki nem találnád, Bubba Wallace kire szavazott…

    Korábban már írtunk róla, hogy a riválisok szerint ki lesz a következő NASCAR bajnok. Most lássuk, kinek van a legjobb humorérzéke.

    A NASCAR mindig is épített a versenyzők személyiségére, szenvedélyes versenyzési stílusára, agresszivitására, de legfőképpen humorérzékükre. Végül is ez tette azzá a sportágat, ami.

    Lássuk, hogy a NASCAR jelenlegi mezőnyéből ki kit tart a legviccesebbnek.

    Melyik NASCAR versenyzőnek van a legjobb humorérzéke?

    Martin Truex Jr.: Erre nem tudok mondani semmit.

    Alex Bowman: Egyértelműen én. Száraz a humorom, mint a sivatag.

    Ryan Blaney: Bubba Wallace és Chase Elliott. Azt hiszem, az emberek teljesen máshogy viselkednek, ha nem a munkájukkal foglalkoznak. Elég nehéz megítélni valakit abból, ahogy a versenypályán viselkedik, mert sokszor teljesen a feladatra koncentrálsz, és nehéz igazán elengedni magad, vagy túl sokat viccelődni. A versenypályán kívül mindenkinek más a személyisége.

    Bubba Wallace: Természetesen ÉN.

    Ross Chastain: Ryan Blaney. Száraz a humora, de én ezt szeretem benne. Valószínűleg nem sokan fogják mondani őt.

    Brad Keselowski: Blaney. Egyszerűen szórakoztató srác, akivel jól lehet közösen szórakozni.

    Chase Elliott: Kihagynám ezt a kérdést.

    Joey Logano: Régebben az egyértelmű válasz Clint Bowyer volt. Választhatom magamat? (nevet)

    Austin Cindric: Kevin Harvicknak elég száraz humora van, amit mindig is élveztem. Sokszor valaminek vagy valaki másnak a rovására megy, de ilyen Kevin Harvick.

    William Byron: Kyle Busch eléggé vicces. Amikor a Kyle Busch Motorsportnál versenyeztem (a NASCAR Truck Seriesben – a szerk.), mindig azt gondoltam, hogy elég vicces. Sokszor inkább pimasznak mondanám, de azért vicces, mert nem válogatja meg soha a szavait.

    Daniel Suárez: Valószínűleg Noah Gragson.

    Harrison Burton: Todd Gilliland az a srác, aki legtöbbször megvettetett. Ő is egy újonc, szóval elég sokat lógok vele. És igen, nagyon vicces, az biztos.

    Kyle Larson: Corey LaJoie az első név, ami eszembe jut. Nagyon vicces és gyors.

  • Majdnem a versenyek felén ütközött a két legagresszívabb versenyző

    Az NBC Sports összeállított egy érdekes év végi statisztikát, melyből kiderült, hogy Ross Chastain és Ricky Stenhouse Jr. 15-ször keveredett balesetbe.

    Az NBC Sports weblapjának statisztikusa, Dr. Diandra szerint bár idén nem volt több baleset mint az előző években, mégis több sárga zászlót lengettek 2022-ben.

    Idén 302-szer lengették be a sárga zászlót – ez a szám a legtöbb volt 2014 óta, annak ellenére, hogy ebből csak 73 volt előre eltervezett (competition caution, vagy szakasz után sárga zászló).

    A 2022-es szezonban a 2021-es évhez képest képest 43-mal többször kellett pályára lépnie a pace car-nak, és 57-tel több a természetes eredeti sárga zászló volt, mint tavaly, ez a legtöbb 2016 óta.

    Bár sok ütközés volt idén, a legtöbb baj abból keletkezett, hogy minden eddiginél több defekt, vagy az autóval kapcsolatos hiba okozott incidenst.

    A legmeglepőbb statisztika a kiforgások számának megnövekedésével kapcsolatos. A Cup Series versenyzői 2016 és 2021 között szezononként 20-27 alkalommal pördültek meg maguktól. 2022-ben ez a szám 60-ra emelkedett. Ennyi megpördülés 2007 óta nem volt.

    https://500miles.hu/nascar/ilyen-csak-a-videojatekban-van-chastain-a-falon-ment-vegig-200-al-igy-jutott-tovabb/

    Stenhouse továbbra is a NASCAR legtöbbet balesetező versenyzője

    Ricky Stenhouse Jr. és Ross Chastain volt a legtöbb incidensben érintett 2022-ben. Mindkét pilóta 15 balesetet szenvedett. Stenhouse-nak két megpördülés volt, és egyszer kellett feladnia a verseny, míg Chastain háromszor pördült ki. 2021-ben is Ricky Stenhouse vezette ezt a listát, 17 incidenssel.

    Egyetlen teljes munkaidős NASCAR Cup Series versenyző sem kerülte el teljesen az incidenseket. Justin Haley volt érintett a legkevesebben, számszerint négyben.

    A bristoli salakos futam 14 sárga zászlója a harmadik legtöbb volt a Coca-Cola 600 és a texasi 16 sárgája után, viszont mivel ez a verseny volt a legrövidebb, ezért ha 100 mérföldre bontjuk le a sárgák számát, akkor átlagban itt volt a legtöbb kényszerű megállás.

    Érdekes módon a superspeedwayeken nem volt sok sárga idén, viszont az ott történt balesetekben veszítettel el a mezőny a legtöbb autót.

    A nyári daytonai versenyen 46 autó tört össze összesen öt balesetben, ami átlagosan 9,2 autót jelent incidensenként. Néhány autó több balesetben is érintett volt, ezért több az autók száma, mint az indulóké.

    A szezon legtisztább versenyét Road Americában rendezték, ahol a szakasz szünetein kívül nem volt sárga zászló.

  • Az Egyesült Államok történetének legnagyobb tragédiája különleges helyzetet idézett elő

    2001 tragédiákkal teli év volt a NASCAR rajongók számára, melynek az eredménye az volt, hogy a szezon meglepően sokáig tartott.

    Amerikában minden év novemberének utolsó csütörtökjén ünneplik hálaadás napját, és ekkor már általában rég vége szokott lenni a NASCAR szezonnak.

    Nem így történt 2001-ben, amely alapjaiban rengette meg nem csak a NASCAR de az egész Egyesült Államok történelmét.

    2001. február 18-án, az év első versenyén, a Daytona 500-on elhunyt a legendás hétszeres NASCAR Cup Series bajnok Dale Earnhardt.

    Arra azonban senki nem gondolt volna, hogy nem ez lesz az év legrosszabb eseménye, hiszen Szeptember 11-én 4 eltérített gép megváltoztatta az USA törtértelmét, és olyan tettre késztette a szériát, mely utoljára ezelőtt csak 1974-ben történt meg.

    Ez pedig az volt, hogy a NASCAR szezonja különlegesen későn, 2001. november 23-án, pénteken (!!!) ért véget, mivel a New Hampshire-ben, szeptember 16-án rendezendő versenyt a szezon végére halasztották, ami azt jelentette, hogy a hálaadás utáni napon tartották a Cup szezon utolsó versenyét.

    Nyilvánvaló, hogy a novemberi New Hampshire-i választás kockázatos volt. A havazás és a fagyos időjárás lehetősége nagyon is reális volt, és a Goodyear-nek még a New Hampshire-ben használni tervezett gumikeveréket is meg kellett változtatnia, hogy felkészüljön a lehetséges hideg időjárásra.

    Ahelyett, hogy a versenyt a hálaadást követő vasárnapra időzítette volna, a NASCAR a fekete péntekre tervezte a futamot, így szombatra vagy vasárnapra tolhatták a versenyt arra az esetre, ha az időjárási körülmények rosszak lettek volna.

    A széria szerencséjére azonban félelmeik nem váltak valóra, és végig 10 fok felett maradt a hőmérséklet a verseny folyamán.

    A NASCAR úgy döntött, hogy a rövidített menetrend miatt a futam időmérőjét is törli, és helyette a richmondi futam, a szeptember 11. előtti utolsó verseny utáni pontállás alapján állítja fel a verseny rajtsorrendjét.

    Robby Gordon
    Robby Gordon élete első győzelmét aratta Fotó: Darrell Ingham/ALLSPORT/NASCAR Media

    Gordon nyerte a NASCAR hálaadás futamát, de nem az a Gordon, akire elsőre gondolnál

    Ennek köszönhetően Jeff Gordon indulhatott a pole-ból – bár neki már tét nélküli volt a verseny, hiszen az előző héten Atlantában már begyűjtötte negyedik bajnoki címét.

    Gordon egész nap az élen haladt, a 300 körből 257-et vezetett. De végül egy másik Gordon volt az, aki a győzelmi sávba hajtott – egy kis vita után.

    Jeff Gordon vezette a versenyt, amikor Robby Gordon, a Richard Childress Racing 31-es számú autójának sofőrje (aki nem rokona Jeffnek) a hátsó lökhárítójához hajtott, és gyakorlatilag eltakarította őt az útból.

    Az ütközés következtében Jeff Gordon autója Mike Wallace #12-es autójának ütközött, ami megpördítette Wallace-t, és emiatt sárga zászlót kellett lengetni.

    A pace car mögött Jeff odament Robby Gordon mögé, többször is nekiment, ami miatt a NASCAR megbüntette őt, ami véget vetett annak a reményének, hogy futamgyőzelemmel zárja fantasztikus szezonját.

    Amikor vége lett a versenynek, kemény szavak repkedtek a garázsban – még a szelíd modorú négyszeres bajnok részéről is.

    „Szégyellnie kellene magát, hogy így nyert” – mondta Jeff Gordon a verseny után. „De hé, megértem, hogy a srácok miért csinálnak ilyesmit. Csak azt kívánom, bárcsak rendesen összetörtem volna utána, vagy valami ilyesmi, így legalább nem ő nyerte volna meg a versenyt.”

    Robby Gordon viszont ezzel megnyerte pályafutása első futamát, és nem meglepő módon így az ő nevéhez fűződik NASCAR egyetlen hálaadás utáni pénteken rendezett versenyének győzelme.

    Bár óriási füttykoncert közepette ünnepelt Robby, nem volt hajlandó elnézést kérni tettéért.

    „Nem pörgettem ki, csak egy picit megpöcköltem. Sok embertől hallottam már az évek során, hogy ezt nevezik versenyzésnek.”

    Grodon győzelmének az volt a pikantériája, hogy az előző heti atlantai versenyre még kvalifikálni sem tudta magát.

    Jeff Gordon természetesen így is megnyerte negyedik (és egyben utolsó) bajnoki címét a Cup Series-ben, és a NASCAR számára egy érzelmes szezon ért véget… a vártnál kicsit később.

  • A Daytona 500 megnyerésére pályázik a négyszeres Indy 500 győztes

    Egyre közelebb van Hélio Castroneves bejelentése, miszerint a négyszeres Indy 500 bajnok 2023-ban a NASCAR legfőbb eseményén is ott lesz.

    • Adam Stern, a Sports Business Journal munkatársa szerint az IndyCar Series legendája, Helio Castroneves közel áll ahhoz a megállapodáshoz, hogy a 2023-as Daytona 500-on és a Camping World SRX Series több futamán is rajthoz álljon a következő szezonban. A 47 éves Castroneves négyszer nyerte meg az Indy 500-at (2001, 2002, 2009, 2021), és az NTT IndyCar Series-ben eltöltött 22 éve alatt 25 győzelmet szerzett, bár a bajnoki címet soha nem sikerült elhódítania. A brazil versenyző lehetne a harmadik olyan ember, aki megnyeri az Indy 500-at és a Daytona 500-at is, AJ Foyt és Mario Andretti után.
    Hélio Castroneves
    Hélio Castroneves legutóbb 2021-ben nyerte meg az Indy 500-at Fotó: IndyCar

    Mozgolódás a NASCAR háza táján

    • Brad Keselowski is ott lesz a rövid pályás versenyzés egyik legnagyobb éves tornáján, a decemberben immáron 55. alkalommal megrendezendő Snowball Derby-n. A 300 körös versenyen több NASCAR-ból jól ismert név is ott lesz még, többek között Erik Jones, William Byron, Josh Berry, és Noah Gragson.
    • A NASCAR Xfinity Series-ben induló JR Motorsports csütörtökön bejelentette, hogy a következő szezonban teljesen átvariálja a csapatvezetői pozíciókat. Jason Burdett és Taylor Moyer lesznek a 9-es (Brandon Jones) és a 8-as (Josh Berry) autónak a crew chief-jei, miközben Jim Pohlman lesz az új csapatfőnök a 7-es számú csapatnál (Justin Allgaier), Mardy Lindley pedig az 1-es számú csapathoz csatlakozik (Sam Mayer).
    • A Front Row Motorsports több vezetőségi változást is bejelentett a NASCAR Cup Series szervezetében, többek között Michael McDowell új csapatfőnököt kapott. A veterán vezető versenymérnök Travis Peterson, aki az elmúlt öt szezont Chris Buescher, Ryan Newman és Matt Kenseth mérnökeként töltötte a Roush Fenway Keselowski (RFK) Racingnél, azonnali hatállyal McDowell 34-es Fordjának új csapatfőnökévé nevezték ki.
    • A Stewart-Haas Racing Cup csapatától az Xfinity Seriesbe visszaminősített Cole Custer 2023-ban a 00-ás rajtszámmal fog versenyezni. Custer ezzel a rajtszámmal 9 győzelmet gyűjtött be 2017 és 2019 között a NASCAR Xfinity Seriesben.

  • Legyőzte a rákot, majd hősiesen visszatért a versenypályára

    Sokan nem tudják, hogy a 18-as autó igazi legendás alakja a NASCAR-ban nem Kyle Busch, hanem Bobby Labonte volt.

    Labonte 1995 és 2005 között versenyzett a Joe Gibbs Racing színeiben, és ezidő alatt 21 győzelmet szerzett a csapattal, 2000-ben pedig elhódította a NASCAR Cup Series bajnoki címét.

    A válás ugyan nem volt szép, és a 2005-ös szezon végén maga Labonte kérte azt, hogy engedjék el szerződése lejárta előtt a csapattól. Korábbi sikereit már nem sikerült reprodukálnia máshol, és bár 2016-ig indult NASCAR versenyeken, győzelmet már nem aratott.

    Bobby Labonte
    Bobby Labonte, a NASCAR Cup Series 2000-es bajnoka Fotó: Donald Miralle /Allsport

    Labonte a visszavonulása után több cégével, valamint non-profit alapítványával foglalkozott, azonban egyre fáradtabbnak érezte magát, és egy orvosi vizsgálat során kiderült, hogy egy folt van a veséjén.

    „Elmentem az orvosomhoz, aki felhívta a figyelmemet erre a foltra, amit szemmel kellett tartanunk” – mesélte Labonte a Fox NASCAR műsorának még augusztusban. „Két év után megháromszorozódott a folt mérete, és ez azt jelentette, hogy életmentő műtéten kellett átesnem.”

    A hasonló betegségben szenvedő betegek statisztikáit ismerve nem volt túl optimista, hiszen egyharmaduk nem éli túl. De a műtét segített rajta. Labonte felidézte, amikor az orvos közölte a hírt a rákról.

    „Az orvosom a műtét után közölte a hírt, hogy minden jól sikerült, de… agresszív rákos volt a daganatom, ráadásul agresszív.”

    „Általában nem szeretek ennyire megnyílni, de fontosnak tartom, hogy az emberek tudják, rengeteg olyan rákos megbetegedés van, ami biztosan kezelhető, és ezt mivel korán elkaptuk, ilyen volt.”

    Most újabb jó hírek érkeztek. 2021 óta Labonte szépen fokozatosan tért vissza a versenyzéshez, és 2023-ban visszatér legendás rajtszámához, és a 18-as autóval fog indulni modified autós versenyeken, amibe bele fog tartozni a NASCAR kötelékébe tartozó Whelen Modified Tour is, amely az egyetlen megmaradt NASCAR-sorozat az szervezet első, 1948-as szezonjából.

  • Räikkönen bármiben gyors, ezért ő a legtehetségesebb

    Kimi Räikkönen sok mindenben kipróbálta már magát – többek között a NASCAR-ban is – és mindenhol elég gyors volt.

    Ezen a véleményen van a visszavonuló Sebastian Vettel, aki a Forma-1-es Beyond the Grid podcastnak adott interjújában dicsérte korábbi csapattársát.

    „Azt hiszem, Kimi Räikkönen a legnagyobb természetes tehetség, akivel valaha is találkoztam – már ami a nyers sebességet illeti” – mondta a német az F1 Beyond the Grid podcastnek, amikor visszatekintett a szenzációs karrierjére.

    „És ez nyilvánvalóan megmutatkozik az F1-ben, de bármilyen más autóban is. Ha lenne egy olyan széria, hogy minden versenyen más autóval megyünk – nos ő valószínűleg 10 kör után mindenkit lekörözne, egyszerűen azért, mert ő egy született tehetség, nem kell idő, hogy alkalmazkodjon az autóhoz.”

    „Ha a kezébe adsz egy kormányt, tudja, mit kell vele csinálni.”

    Bizony ez így volt a NASCAR-ban is. Amikor Räikkönen nyáron bemutatkozott a NASCAR legmagasabb szintjén, a Cup Seriesben, sokan csak egy jó reklámfogásnak tartották az érkezését.

    https://500miles.hu/nascar/hamlin-szerint-raikkonen-csak-a-reklam-van-itt-eselye-nem-lesz/

    A finn versenyző a Trackhouse Racing Project 91-es programjának keretein mutatkozhatott be Watkins Glenben. Ez a projekt azért jött létre, hogy nemzetközi sztárversenyzőknek adjon lehetőséget, hogy kipróbálják magukat a NASCAR Cup Seriesben.

    Räikkönen az esős, nyálkás körülmények között azonnal jó volt a tempója, ami azért zseniális, mert szinte semennyi tesztelési ideje nem volt az autóval.

    Sebastian Vettel hozzátette, hogy Räikkönen volt az a versenyző, aki a kezdetektől fogva a legnagyobb tiszteletet adta meg neki, és ez az egyenes stílus nem csak a német versenyzőnek, de a NASCAR mezőnyének is bejött.