A NASCAR Ignition 2021-es játékát nagy reményekkel várták a játékosok, hiszen a Motorsport Games hatalmas ígéreteket lebegtetett be a megjelenés előtt.
Azonban már a megjelenés utáni első napon kiderült, hogy az ígérgetés mögött nincs sok valós érték.
A játék fizikája borzasztóra sikeredett, és a gamerek rengeteg kis hibába ütköztek a játékmenet során.
Az e-sport világ egyik legmeghatározóbb figurája, Jimmy Broadbent 17 perces videót készített arról, hogy miért nem érdemes megvenni a kiadást.
Most az egyik legnagyobb autós játékokkal foglalkozó oldal, a racinggames.gg húzta le a NASCAR Ignition 21′-et.
Mint ahogy írják: „Az Ignition-nek fel kellett volna éleszteni a szériát, azonban az egész játék frusztrációba fulladt. Nagyon kevés jó kvalitása van, és a rossz elemek, például az unalmas karrier mód nagyon lehúzzák az összképet. A menü is használhatatlan, és lassú. Talán egyszer majd kapunk egy rendes NASCAR játékot, és el tudjuk felejteni ezt a borzalmat.”
Az E-Sport szerelmeseinek addig is tudjuk ajánlani a játékosoknak az iRacinget, ahol a NASCAR összes autójával, és pályájával lehet játszani!
70 éves korában elhunyt Bob Keselowski, Brian, és Brad Keselowski édesapja, legendás ARCA versenyző.
Keselowski óriási örökséget hagy maga után. Két fia, Brian és Brad továbbra is aktívan versenyeznek, előbbi háromszoros ARCA győztes, és crew chief-ként, valamint spotterként is munkálkodik, utóbbi NASCAR bajnok, és immáron csapattulajdonos.
Bob Keselowski nevét soha nem fogják elfelejteni az ARCA Menards Series-ben. 24-szer vezethette autóját a Victory Lane-re, és 1987 és 1993 között hétszer egymás után végzett a bajnokság legjobb három helyezettje között.
„Bob Keselowski egy igazi nagybetűs versenyző volt. Imádta a sportot és egész életében megtesítette az ARCA és a NASCAR szellemét. Fáradhatatlanul dolgozott a saját csapatának fejlesztésén. Őszínte részvétünket küldjük az egész Keselowski családnak” – írta a NASCAR közleménye.
My dad will always be my hero. He was quiet and understated, but that didn’t change the impact he had on me or that I watched him have on everyone who knew him. I am forever grateful for what I learned from this man, and I will remember him every day. https://t.co/NiG822YfpDpic.twitter.com/eUZWkPtUEG
Keselowski 1995-ben az egyik első versenyző volt, aki elkötelezte magát az újonnan alakult Truck Series mellett. 1997-ben élete egyetlen győzelmét szerezte, azonban fontos szerepet játszott a széria fejlődésében.
Versenyzői karrierjét szépen lassan az 1998-as és 99-es szezonban kezdte abbahagyni, az egyre rosszabbodó háta miatt. Ennek ellenére aktív maradt, és 2004-ben elindította fia, Brad karrierjét.
„Nagyon izgatottak vagyunk, hogy ez a három srác fogja képviselni a csapatunkat a GTD kategóriában. Mindhármuknak van már győzelme és dobogója a csapatunk színeiben, így nem volt kérdéses, hogy ők fogják 2022-ben vezetni az autóinkat” – mondta Jimmy Vasser, a csapat által kiadott közleményben.
„Hiszünk benne, hogy meg tudják szerezni nekünk az áhított bajnoki címet” – folytatta az IndyCar legendából sikeres csapattulajdonossá avanzsált Vasser.
„A legutóbbi tesztünkön mindhárman nagyon gyorsak voltak, ami számunkra nem volt meglepő, azonban ez is azt bizonyította, hogy jó döntést hoztunk. A következő hetekben be fogjuk jelenteni a negyedik versenyzőnket is, aki a 24 órás versenyen fogja kiegészíteni a csapatot.”
Telitz 2020-ban már elhódította az IMSA GTD Sprint trófeáját, Jack Hawksworth-el az oldalán. Ebben a szezonban a páros három győzelmet is elkönyvelhetett.
Montecalvo 2020-ban szintén jegyezhetett már győzelmet a Vasser Sullivan Racingnél, míg Richard Heistand 2019 után tér vissza újra az alakulathoz.
A 2022-es IndyCar szezonban bevezetésre kerül a Formula 1-ből már jól ismert elektronikus versenybírói rendszer.
Ez hatalmas előrelépést jelent a széria számára, valamint nagy segítség lesz majd a versenyzők, és a versenybíróknak is.
A Racer információ szerint a bevezetésre kerülő 50×50 cm átmérőjű led panelek minden kanyar előtt megtalálhatóak lesznek.
Az elektronikus versenybírói rendszer [EM Motorsports Marshalling System – a szerk.] egyik nagy előnye a sokkal gyorsabb információ áramlás, aminek köszönhetően a versenybíróság hamarabb tud majd döntéseket hozni.
„Az EM-el szoros kapcsolatot ápolunk, hiszen ők gyártják az baleseteknél adatokat összegyűjtő rendszerünket, valamint a kis fülhallgatóba épített lassulás mérőket is. Ez a LED szerkezet alapvetően nagyon hasonló lesz a Formula 1-ben használthoz” – mondta az IndyCar versenyigazgatója, Kyle Novak.
A jelenlegi működési szisztémában egy pályabíró lengeti a zászlót, míg egy másik szól rádión a versenybíróknak, hogy mi történt.
„Továbbra is a pályabírók kezében marad az irányítás, hiszen a kanyaroknál továbbra is ők fognak irányítani, de amint történik valami, azonnal látni fogjuk a központi rendszernek köszönhetően.”
Novak szerint ebből a versenyzők fognak a legjobban profitálni, hiszen sokkal jobban láthatóak lesznek a panelek, mint a zászlók.
„Talán nem titok, hogy 2018 óta megpróbálunk minél kevesebb teljes pályás sárga zászlós periódust létrehozni. Inkább helyi sárga zászlókkal figyelmeztetjük a versenyzőket a lehetséges veszélyekre. Mindezt azért tesszük, hogy gördülékenyebb legyen a verseny menete. Emiatt is éreztük úgy, hogy egy olyan jól látható, rendszert kell bevezetnünk, amit akár még a világűrből is lehet látni” – jelentette kis humorosan Novak.
A versenyigazgató hozzátette, a kék zászlós, és esetleges csúszós felületekre figyelmeztető jelzéseket is a pályabírók fogják kezelni.
A The Race-nek adott interjújában O’Ward kihangsúlyozta, számára visszalépés lenne a Formula 2-ben, vagy Formula 3-ban indulás.
„Nagyon boldog vagyok ott, ahol vagyok. Élvezem az IndyCar-t, és jövőre is a széria egyik legjobb csapatánál fogok versenyezni. Semmikép nem akarok a nevelőszériákban indulni csak azért, hogy esetleg nagyobb legyen az esélyem a királykategóriába kerülni” – mondta O’Ward.
A fiatal mexikói versenyző 2019-ben került a Red Bull Junior programjába, és ekkora próbálhatta ki magát a Formula 2-es kategóriában.
A szerződést azonban túl későn kötötték, így esélye sem volt arra, hogy 2020-ra megszerezze a megfelelő szuperlicensz pontokat.
Egy ígéretes IndyCar-os szerződést összetépve, végül egy versenyen indult a Formula 2-ben, majd a Red Bull japánba küldte őt versenyezni.
O’Ward úgy gondolja, hogy az IndyCar sokkal jobban felkészítheti őt egy esetleges F1-es lehetőségre.
„Szerintem sokkal gördülékenyebben menne a váltás, mint azoknak, akik az F2-ben indulnak. Már az első pillanattól kezdve jól éreztem magam az autóban (az F1-es teszten – a szerk.). Persze a csapat többet tudna erről mondani, hiszen ők látják az adatokat, de az én szempontomból minden tökéletes volt. Persze egy kicsit több idő befektetésével tudnék ennél gyorsabb is lenni, de elsőre nagyszerű volt” – mondta 22 éves versenyző.
Az IndyCar hivatalos gumibeszállítója, a Firestone az Ohio-i Akronban építi új telephelyét mely kisebb ökológiai lábnyommal fog működni.
Akronban legfőképpen majd az IndyCar-ban használt gumik gyártásával, valamint a versenyekről visszaérkező abroncsok elemzésével fognak foglalkozni.
Emellett az innováció is nagy szerepet fog kapni, hiszen az 50 munkást foglalkoztató új központban az új gumi típusok létrehozására is lesz erőforrás.
Az épület közvetlen közelében egy tesztpálya is épülni fog, amely a személyautók gumijainak kipróbálásra fog szolgálni.
Novemberben a Bridgestone hivatalosan is felkapcsolta a gyár tetején díszelgő Firestone logót, ezzel jelezve a projekt elindulását. Ez a logó több mint 100 éve világítja be Akront, így sokat jelent nem csak az ott dolgozóknak, de a város lakóinak is. Ez a felirat az új épület elkészültekor szintén költözni fog.
A Firestone régi épülete felett eljárt az idő
Az új komplexum felszereltségében sokkal modernebb lesz mint, az eddigi. A munkásoknak nem csak az új öltöző jelenthet majd segítséget, hanem a géppark korszerűsítése is.
A régi épület már 100 éve állt, így valószínűleg sokkal gyorsabban, és hatékonyabban fog működni a gyártás a jövőben.
A Bridgestone Advanced Tire Production Center felülnézetből (Fotó: Bridgestone Americas, Inc.)
“Az egymillió négyzetméteres terület negyedét használjuk jelenleg, ami nem ideális” – mondta Cara Adams, a Firestone versenygumik tervezéséért és gyártásáért felelős igazgatója.
A jelenlegi épület tehát túl nagy, és a kemény Ohio-i telek sem segítik a fenntartását.
„A Bridgestone-nak nagyon fontos a fenntarthatóság, és ezért szeretnénk a jelenlegi minőségi elvárásaink megőrzése mellett a lehető legfenntarthatóbban működni. Ebben segít majd nekünk az, hogy egy régi, több mint 100 éves épületből egy modern, sokkal kihasználtabb komplexumba költözünk, aminek köszönhetően kisebb lesz az ökológiai lábnyomunk. Nem kell már befűtenünk majd a feleslegesen nagy épületünket, emellett használhatunk majd megújuló erőforrásokat is.”
Az új Akron-i telephely a Bridgestone Americas Technical Center közvetlen szomszédságában lesz.
„A dolgozóinknak nem kell majd mérföldeket vezetniük ha át akarnak menni a központba, hiszen gyakorlatilag át tudnak majd sétálni a közelben lévő épületbe” – tette hozzá Adams.
A 2022-es év tehát a hosszú, gyümölcsöző kapcsolat megünnepléséről fog szólni, hiszen a két bajnoki cím mellett számtalan győzelmet szerzett közösen Busch és az M&M’s.
A Mars által forgalmazott csokimárka 2000 óta van jelen a sportágban, a Joe Gibbs Racing csapatát pedig 2008 óta szponzorálja.
Busch főszponzorának elvesztése körülbelül 20 millió dolláros veszteséget fog okozni éves szinten a csapatnak.
„Ha 2007-ben azt mondja nekem valaki, hogy 15 évig lesz a főszponzorunk az M&M’s, és közben ez a versenyző/szponzor kombináció éri el a NASCAR történetének legtöbb vezetett körét, és győzelmét, akkor azonnal aláírtam volna” – mondta Dave Alpern, a JGR elnöke.
A Joe Gibbs Racingnél tehát megkezdődhet a szponzorkeresés, Pern azonban kizárta annak a lehetőségét, hogy megváljanak Kyle Buschtól.
„Az egyik legfontosabb része a csapatunknak, és ezen a jövőben sem szeretnénk változtatni” – jelentette ki Alpern.
Több versenyző is pozitív véleménnyel summázta a heti NASCAR NextGen tesztet, többek között azért, mert mezőnyben jól teljesített az új autó.
Miért is olyan fontos mezőnyben tesztelni a NASCAR autókat? Nos, meg kell találni azt az egyensúlyt, ahol könnyedén tudnak támadást indítani, és egymás mellett autózni a versenyzők.
A szervezők, és természetesen a résztvevők sem szeretnének viszont olyan vezetési élményt, ahol minden pálya padlógáz, és balkanyar.
Éppen ezért a múlt heti tesztsorozat egyik fő célja az volt, hogy ezt a vezetési élményt finomítsák, és fejlesszék a résztvevő csapatok.
Érdemes lesz majd figyelni oldalunkat, hiszen Januárban folytatódik a NASCAR Next Gen autó intenzív tesztelése.
A hét során beszámoltunk a NASCAR Charlotte-i Next Gen tesztjéről, és most megmutatjuk, mit gondoltak a versenyzők.
Kezdjük Brad Keselowskival, aki immáron tulajdonos versenyzőként nyilatkozott a Fox Sports riporterének, Bob Pockrassnak.
„Érzésre ez volt az eddigi legjobb napunk” – kezdte a Roush Fenway Keselowski Racing versenyzője. „Szimplán nehezebb volt vezetni az autót, és ez jó érzésekkel tölt el. Sokkal nehezebb a pályán maradni. Nagyon könnyű hibázni, és ha hibázol, akkor nagyon nagy a büntetés. Mintha a 2005-ös Cup autót vezettem volna.”
Keselowski korábbi csapattársa, Joey Logano is egyetértett.
„Lehet 3wide-ban (3 autó egymás mellett – a szerk.) is menni, de nehezebb vezetni az autót. Úgy gondolom, hogy a gumik is nagyobb szerepet játszanak majd ezzel az aero és motor csomaggal.”
A Petty GMS Racing új versenyzője, Ty Dillon a Charlotte Observer News-nak fejtette ki véleményét.
„A versenyzők 10000 lóerős motorokat szeretnének leszorítóerő nélkül. Azonban a sportunk nem csak arról szól, hogy mi mit szeretnénk. Az is fontos, hogy a nézők élvezzék azt, amit látnak. Talán ez a csomag jó kompromisszum lehet.”
A teszt után szinte biztossá vált a 650 lóerős motorok használata, ezenkívül valószínű, hogy a NASCAR a kisebb magasságú spoilerek mellett fog dönteni.
„Teljesen más volt vezetni az autót, mint az októberi teszten. Sokkal, sokkal jobb. Mezőnyben is jobb, és egyedül körözve is. Mindenképp jó irányba haladnak a fejlesztések. Ennek ellenére azt gondolom, még mindig vannak olyan aspektusok, ahol változtatásokra lesz szükség.” – mondta Daniel Suarez.
A héten többször is megpördülő, sőt falnak is ütköző Tyler Reddick röviden és tömören osztotta meg véleményét Twitteren.
„Az autó folyamatosan a pengeélen táncol. És ezt én nagy pozitívumnak tartom!”
Közeledik a 2023-as év, és ezzel egyre közelebb kerülünk a Porsche új prototípusának bemutatkozásához.
A német autómárka szezon végi sajtóanyagában hintette el azokat a képeket, amelyekből ugyan sok minden nem derül ki, de annyi biztos, a 19-szeres Le Mans-i bajnok komolyan veszi a 2023-as LMDh debütálást.
Emellett bejelentették, Felipe Nasr és Dane Cameron lesz az IMSA projekt két gyári versenyzője.
A márka virtuális évzáróján bemutatott autó kézzel fogható megléte azt jelenti, hogy ők az elsők az 5 márka közül, aki a világ elé tárta hús-vér kocsiját.
Hozzá kell tenni, hogy a korai bemutatkozás ténye nem meglepő, hiszen a Penske közreműködésével készül az LMDh autó.
“A Penskével összehangban teljes erőbedobással dolgozunk a projekten. Ezen kívül folyamatos kapcsolatban állunk a karosszéria gyártójával, a Multimatic-kal is. Januárban szeretnénk elkezdeni egy intenzív tesztelési időszakot annak érdekében, hogy 2023-ban tökéletesen készen álljunk a bemutatkozásra” – mondta Thomas Laudenbach, a Porsche motorsport főnöke.
