Szerző: András Roos

  • Montoya régi szerelőjéből lett Ty Dillon új versenymérnöke

    Elsőre sokaknak nem hangzik ismerősen Jerame Donley neve, azonban Ty Dillon új versenymérnöke a sport legnagyobb sztárjaival dolgozott.

    Donley életében először foglalhatja majd el a pit roadon álló emelvény fő ülését, hiszen ő fogja irányítani 2022-ben a Petty GMS kötelékébe visszatérő a 42-es csapatot.

    A 36 éves crew chief fiatal kora ellenére olyan legendákkal dolgozott együtt szerelőként a Ganassi Racingnél mint Juan Pablo Montoya, Matt Kenseth és Kyle Larson.

    Ezen kívül karrierje elején a Hendrick Motorsportsnál is megfordult.

    „Nagyon sok kisebb munkát vállaltam fiatal koromban, például Jimmie Johnson autóján is dolgoztam 2008-ban. Ez volt az első teljes idős beosztásom” – mondja Donley a Racernek adott interjújában.

    A 42-es csapat crew chiefjének azonban nem ez a legemlékezetesebb pillanata.

    „Mindannyian tudtuk, hogy Kyle Larson mennyire tehetséges. Rengeteg második helye volt, aztán 2016-ban Michiganben megtört az átok, és megszereztük a győzelmet. Említhetném a 2019-es doveri győzelmünket is, aminek hála végül bejutottunk a rájátszásba.”

    „Az évek során arra jöttem rá, hogy mindössze egy győzelem kell ahhoz, hogy áttörjük a gátat. Ezt fogom mondani Ty Dilonnak-nak is. A legjobbakkal versenyzel, mindegy, hogy milyen módon, de meg kell szerezned a győzelmet” – válaszolta Donley arra a kérdése, hogy mi lehet a titka a sikeres együttműködésnek.

    És mit gondol arról, hogy milyen lesz 2022-ben NASCAR crew chiefnek lenni?

    „Stesszes. Kihívásokkal teli. Izgalmas. Az életben egyszer adódik ilyen lehetőség az ember előtt. Mindössze 40 srác van az egész világon, aki ezzel foglalkozik, szóval ki akarom élvezni a lehetőséget, és keményen akarok dolgozni.”

    Donley hozzátette, 2022 az építkezés éve lesz, és a szezon végére szeretnék majd a fejlődést látni a csapat teljesítményében.

    „Fel szeretnénk építeni egy olyan kultúrát a csapaton belül, ami sikerekhez vezethet. Egy olyan környezetet, ahova az emberek szívesen járnak dolgozni.”

  • Taylor Hagler – Amerika egyik leggyorsabb hölgyversenyzője

    A 2021-es IMSA Pilot Challenge bajnoka sokáig nem a versenyzésnek élt, azonban váltott, és ennek meg is lett az eredménye.

    Taylor Hagler 10 évig hivatásosan lovagolt, azonban 2018-ban úgy döntött, élete másik nagy szerelmével, az autósporttal szeretne foglalkozni.

    Ez nem volt meglepő, hiszen a Hagler család mindig is rajongással figyelte a szakágat.

    2018-tól kezdve egészen meredek ívet írt le a 26 éves versenyző karrierje, hiszen két éve alatt a nevelőszériákban pole pozíciókat és győzelmeket is szerzett. 2020-ban pedig már az IMSA Pilot Challenge-ben találta magát.

    Az áttörést mégis 2021 hozta meg Taylor Hagler számára, ekkor ugyanis a széria egyik legjobb csapatához, a Bryan Herta Autosporthoz került.

    Hagler és csapattársa, Michael Lewis a tökéletes kombinációnak bizonyultak.

    „Nagyon sokkal tartozom Michael-nek, és természetesen a mérnökünknek, Kyle Comptonnak. Mindig mellettem álltak, főleg azokban az időkben, amikor a legnagyobb szükségem volt rájuk. Elmondhatjuk, hogy ez egy igazi csapatmunka volt” – mondta Taylor Hagler.

    Az IMSA Pilot Challenge első női győztese hozzátette, egy pillanatig sem érezte úgy, hogy a csapata máshogy kezelte volna őt.

    „Nem úgy néztek rám, mint egy női versenyzőre. Viszont emiatt én extra nyomást helyeztem magamra, és nagyon boldog vagyok, hogy ezzel meg tudtam birkózni. A Lime Rock Park-i győzelmünk volt a szezon fordulópontja. Elképesztő önbizalmat adott az a verseny.”

    Taylor Hagler tudja, 2022-ben még magasabbra kell majd tenni a lécet.

    „Szeretnék jobban belemélyedni az autó technikai részleteibe. Ez talán majd segít tökéletesíteni a beállításokat, ami több pole pozíciót eredményezhet” – nyilatkozta a Racer magazinnak Hagler.

    „Nem szálltunk el ettől a bajnoki címtől. Jövőre még keményebben fogunk dolgozni azért, hogy Michael háromszoros bajnok lehessen, míg a csapatunk az első olyan legyen, aki duplázni tud egymás utáni években.”

     

  • Így nyerte a Hyundai a 2021-es IMSA Pilot Challenge-et

    2021 a Hyundai éve volt – legalábbis az IMSA Michelin Pilot Challenge-ben. Lássuk, hogyan sikerült elhódítaniuk a bajnoki címet.

    A Bryan Herta Autosport az idei évnek is egy századnyi Veloster N TCR-el és Elantra N TCR-el vágott neki.

    Ennek meg is lett az eredménye, hiszen a csapatbajnokságban is elhódították a dicsőséget, és a márkák között is.

    Emellett a versenyzők közötti értékelésben is a Hyundai versenyzői nyertek, Michael Lewis és Taylor Hagler révén. Hagler az első női versenyző, aki elhódított ezt a címet.

    Bryan Herta négy éve döntött úgy, hogy a kóreai márka autóival szeretne harcba szállni az IMSA Pilot Challenge-ben. A Hyundainak nem voltak nagy hagyományai a motorsport terén Amerikában, azonban az együttműködésnek köszönhetően mindkét alakulat jól járt.

    „A múltban ha a Hyundai-ra gondoltunk, akkor nem a versenyzés volt az első, ami eszünkbe jutott. Azonban az N modellek megjelenésével ez megváltozott. Büszke vagyok arra, hogy szerepet vállalhattunk a Hyundai Motorsport tengerentúli felemelkedésében” – mondta Bryan Herta.

    Az IMSA TCR kategóriája évről évre egyre több indulóval büszkélkedhet, és bár a címvédés azt mutatná, hogy nem volt nehezebb dolga a csapatnak, mint a tavalyi évben, a mezőny sokkal erősebb volt idén.

    Herta szerint a csapata felülmúlta saját magát, és kitartásának köszönhetően nyert.

    „Nem elég az, hogy a miénk a leggyorsabb autó. Minden aspektusban neked kell a legjobbnak lenned.”

    A 2021-es szezonban mind a négy TCR márka szerzett győzelmet (Audi, Alfa Romeo, Hyundai, Honda), ez is jól mutatja, mennyire kompetitív volt ez az év.

    Herta azonban hozzá tette, nem fognak sokáig a babérjaikon ülni, hiszen 2022-ben is szeretnék elhódítani mindhárom bajnoki címet.

     

  • IndyCar rajongók osztottak karácsonyi ajándékokat

    34 hátrányos helyzetű gyermek kapott karácsonyi ajándékokat egy IndyCar rajongókból  álló csoportnak köszönhetően.

    A PrueDay csoport – ahogy magukat hívják – eddig leginkább megszállott IndyCar rajongásáról volt híres.

    Először egy négy gyermekes családnak szerettek volna adakozni az ünnepek alkalmából, végül azonban a rajongótársaknak köszönhetően annyi pénz összegyűlt, hogy ennél sokkal több gyerek nyithatott ajándékot a fa alatt.

    A 34-es szám nem véletlen, hiszen egy teljes Indy 500 mezőnnyi lurkónak szerettek volna örömet okozni.

    Az eredeti gesztus mérete egy szempillantás alatt megváltozott, hiszen végül 50-en adakoztak, nem csak az Egyesült Államokból, hanem Kanadából és még a tengeren túlról is.

    A 3400 dolláros adomány elképesztő örömet okozott a fiataloknak.

    „Annyira csodálatos volt látni, ahogy az IndyCar iránti szeretet valami fontosabb dologhoz vezetett” – mondta Cassie Johnson, a PrueDay csoport egyik tagja.

    Eleinte Johnson szerette volna egyedül intézni az ajándékosztást, azonban amikor az otthonában már nem volt hely további ajándékoknak, a Children’s Bureau Inc.-hez fordult segítségért.

    Az non-profit szervezet segítségével találták meg azt a 34 gyereket, aki a legjobban megérdemelte az ajándékozást.

    A PrueDaynek egyébként két meghatározó tagja is van. Az IndyCar 2021-es bajnoka Alex Palou, illetve a Racer.com újságírója Marshall Pruett.

    A versenyzők, rajongók, és az újságírók az év nagy részében a komoly versenyzéssel foglalkoznak, azonban jó látni, hogy nem feledkeznek meg a legfontosabb dologról, az adakozásról.

  • Alex Palou címvédésre készül 2022-ben

    2021 a fiatal csillagok éve volt az IndyCarban, azonban közülük is a legfényesebben a Ganassi versenyzője, Alex Palou ragyogott.

    A spanyol versenyző már a második teljes szezonjában elhódította a bajnoki címet. Kimért, ugyanakkor a legfontosabb pillanatokban agresszív versenyzése egy legendás Ganassi versenyzőjéhez, Dario Franchittiéhez hasonlított.

    Franchitti 2009-ben tért vissza a csapathoz egy balul sikerült NASCAR-os kitérő után, és három évig nem is sikerült őt letaszítani az IndyCar trónjáról.

    Pontosan emiatt akkor elismerés, hogy sokan már most a skót versenyzőhöz hasonlítják a mindössze 24 éves Palout.

    Míg sok vetélytársának tele volt hullámvölgyekkel a szezonja, addig a spanyol pilóta konzisztensen hozta a kötelező eredményeket minden fordulóban.

    8 dobogót szerzett 16 versenyen, és 3 győzelmi trófeát vihetett haza. Bár megnyerni az első bajnoki címet nehéz, megvédeni azt talán még nehezebb, és ezt tudja Palou is.

    „Izgalmas évnek nézünk elébe. Szerintem több, mint 10 versenyző is esélyes a végső győzelemre, ami szerintem egy nagyszerű dolog. Bár a bajnokságot tavaly megnyertük, nem mondanám azt, hogy tökéletes szezont futottunk. Jövőre szeretnék szintet lépni. Jobban ismerem a csapatot és az autót, kezdek belejönni az ovál versenyzésbe – amit eleinte nagyon nem szerettem -, úgyhogy készen állok” – nyilatkozta a Racer magazinnak Palou.

    „Még mindig fejlődök, bár azt hiszem ez mindenkire igaz. Érdekes lesz úgy visszatérni egyes pályákra, hogy már van tapasztalatom rajtuk.”

    Palou aki az Autosport 2021-es versenyzői top 50-es listáján az 5. helyet érte el, ki is emelt egy dolgot, amiben mindenképp szeretne jobban teljesíteni.

    „Az időmérő edzéseken keményebben oda kell tennem majd magam. Nagyszerű lenne gyorsabbnak lenni a kvalifikációkon, hiszen ha jó pozícióból rajtolok, akkor sokkal könnyebb a verseny is” – tette hozzá Palou, aki háromszor indulhatott az első sorból 2021-ben, Portlandben pedig pole-t is szerzett.

    „Volt olyan versenyzőtársam, aki háromszor is pole-ban volt, így vitathatatlan, hogy ebben a tekintetben még van hova javulnom.”

  • GT America versenyek az IndyCar St. Petersburg-i hétvégéjén

    Az IndyCar St. Petesburg-i versenyére kilátogatók örülhetnek, hiszen a GT America sorozat is ellátogat a floridai állomásra.

    A 2022-ben második szezonját futó bajnokság versenyei 40 percesek, fordulóként két futamot rendeznek.

    Elképesztő kínálatot találhatunk az autók tekintetében, hiszen a GT2-es, GT3-as és GT4-es kategória versenygépei is pályára gördülnek majd.

    A St. Petersburg-i nyitófordulót február utolsó hétvégéjén rendezik. Az utcai pálya nem lesz idegen az SRO America mezőnyének, hiszen a Pirelli GT4 America, és a TC America széria is járt már itt 2019-ben.

    „Izgatottak vagyunk, hogy a naptár részese lett a St Petersburg-i pálya. A GT America powered by AWS sorozat a világ legnevesebb márkáinak autóit sorakoztatja fel, melyeket világklasszis versenyzők vezetnek majd” – mondta az SRO elnöke, Greg Gill.

    A 2022-es GT America powered by AWS versenynaptára:

    • Február 25-27, Grand Prix of St. Petersburg
    • Április 15-17, Sonoma Raceway
    • Június 17-19, Virginia International Raceway
    • Július 22-24, Watkins Glen International
    • Augusztus 5-7, Music City Grand Prix, Nashville
    • Augusztus 19-21, Road America
    • Szeptember 23-25, Sebring International Raceway
    • Október 7-9, Indianapolis Motor Speedway
  • Csak vezetni szeretnék – Brandon Brown a nem kívánt népszerűségről

    Brandon Brown életének legszebb pillanatát élte át a 2021-es talladegai Xfinity versenyen. Egy politikai megnyilvánulás a nézők részéről viszont tönkretette a napját.

    A 28 éves Brown 8 éves kora óta álmodozott erről a pillanatról, és valószínűleg nem találunk nála nagyobb NASCAR rajongót a garázsban.

    A talladegai győzelmét azonban beárnyékolja egy nézői skandálás, amely az új politikai rezsimet szidta, és amelyet az NBC riportere akkor tévesen „Let’s go Brandon” rigmusnak hallott.

    Sajnos ez a történet azóta is álmatlan éjszakákat okoz a versenyzőnek, hiszen az ellenzékben lévő politikai párt kampánya arcának szeretné őt választani, míg a szlogen a párt új mottójává vált.

    Brandon Brown-t azonban nem érdekli a politika, és csak versenyezni szeretne.

    „Az egész sportágunk a szponzorokra épül, így nem szeretnénk senkinek az oldalára állni. Ezzel a saját megélhetésünket tennénk kockára. Ráadásul nem szeretem a politikát és soha nem is szeretnék ezzel foglalkozni.”

    Ha nem is foglalkozik a politikával, a neve már így is egyet jelent az amerikai ellenzék kormány ellenes kampányával.

    „Ennek a győzelemnek egy boldog pillanatnak kellett volna lennie számomra, a csapatom és a szponzoraim számára. Egy ugródeszkának. Ehhez képest egy meme lett belőle, és már nem is nagyon merünk beszélni erről a győzelemről, mert mindig a skandálásra terelődik a szó.”

    A fiatal versenyzőnek a 2021-es év jelentette az áttörést. A nyár folyamán szponzorációs problémákkal küzdött, azonban a talladegai győzelme pont jókor jött.

    Az apja által üzemeltetett csapat már a megszűnés szélén állt, azonban az ekkor marketing szakos Brandon a saját kezébe vette az irányítást, és egy humoros videó segítségével új támogatókat szerzett magának.

    A New York Times teljes interjúja itt található meg.

  • Byron óriási gumiégetése a NASCAR szezonzáró rendezvényén – VIDEÓ

    William Byron fantasztikus show-t csinált a December 2-i bajnokok hetén, Nashville-ben.

    A NASCAR nem csak az évet búcsúztatta, hanem a 6. generációs autóját is.

    Bár sok probléma volt az autóval (például a Super Speedwayeken rendre az ütközéseké, és nem a versenyzésé volt a főszerep) azért adott néhány jó csatát is a technika.

    William Byron például ezzel az autóval kapta meg élete lehetőségét a Hendrick Motorsportstól.

    A 24 éves versenyző 2018-ban mutatkozott be a NASCAR Premier kategóriájában, és az utóbbi két évben egy-egy győzelmet szerzett.

    Byron ettől függetlenül valószínűleg nagy reményeket fűz az új autó érkeztéhez, hiszen ezzel a két győzelmével is a Hendrick Motorsports leggyengébben teljesítő versenyzője lett.

  • Brad Keselowski első hónapja csapatfőnök/versenyzőként

    2021 júliusában került bejelentésre, hogy Brad Keselowski átigazol a Roush Fenway Racinghez, ahol nem csak versenyző, hanem tulajdonos is lesz.

    Keselowski már a NASCAR szezonzárót követően belevetette magát új szerepkörébe, hiszen a Roush Fenway Keselowski Racing nem csak a nevét fogja viselni, hanem valós feladatai is lesznek.

    Hogyan tudja majd a versenyzést, és a főnöki feladatok elvégzését egyensúlyban tartani?

    „Sokszor fogom megkapni ezt a kérdést. A választ majd a szezon folyamán megtudjuk” – mondta Keselowski.

    A 2012-es bajnok nagyon elhivatottan vetette bele magát a munkába, és elmondta, minden nap szeretne tanulni valamit. A tulajdonossá avanzsálás nem egy hirtelen meghozott döntés volt. Ezen kívül érdemes hozzá tenni, hogy nem ez az első alkalom, hogy ő a főnök; 2007-től 2017-ig a Camping World Truck Seriesben volt csapata.

    Nyilvánvalóan a Cup Series teljesen más színvonalt jelent, és míg a Truck Seriesben csak néhány versenyen indult, Keselowski most egész évben a saját csapatáért fog harcolni a pályán.

    Ez nem jelent problémát a 37 éves versenyzőnek, hiszen pont ezért hagyta el a Penske csapatát. Több beleszólást akart a mindennapos teendőkbe, és segíteni akarta az alakulat fejlődését. Mindeközben a Roush Fenway Racing évek óta mélyrepülésben van, és kellett nekik egy ember, aki friss ötletekkel – és nyilván gyorsaságával – újra esélyessé tudja tenni őket.

    „Sok minden változni fog, nem csak számomra, de a csapat számára is. Már most rengetegen megkérdőjelezik a projektben rejlő potenciál nagyságát, mondván, nem lesz időm mindkét feladat tökéletes teljesítésére, de én biztos vagyok benne, hogy képes vagyok rá.”

    Nem Keselowski az első, aki ezzel próbálkozik

    Denny Hamlin tavaly ugyanilyen kritikákat kapott, amikor megalapította a 23XI Racinget. Hamlin jól vizsgázott, és bejutott a legjobb 4 közé a JGR versenyzőjeként, miközben saját csapata megszerezte első győzelmét Talladegában. Az RFK Racing elnöke szerint nem kérdéses, hogy Keselowski is meg fogja állni a helyét mindkét szerepkörében.

    „Szerintem fantasztikus lesz Brad. Úgy érzem egy kicsit könnyebb dolga lesz, mint Denny-nek, hiszen Denny nem a saját csapatánál versenyzik. Nem is tudom elképzelni mennyire nehéz lehet neki” – mondta Steve Newmark, az RFK Racing elnöke.

    „Azt gondolom, hogy látni fogjuk Brad kéznyomát a csapaton. Sőt már most is látjuk. Nagyon határozott elképzelései vannak, és ezeket meg is osztja velünk. Persze nem fél kérdezni, és tanulni, ami egy elengedhetetlen tulajdonság, ha sikeres tulajdonos akarsz lenni.”

  • Érdekes betekintés a BMW LMDh projektjébe

    A BMW „MBEDDED” című dokumentumfilmje bepillantást enged a csapat mindennapi életébe.

    A német autómárka által készített dokumentumsorozat harmadik epizódjában többek között láthatjuk, miként reagáltak a BMW gyári versenyzői az LMDh autó novemberi bemutatójára.

    Az epizód betekintést enged a csapat kulisszái mögé. Megnézhetjük a Petit Le Mans-on való részvételt, valamint a Rahal Letterman Lanigan Racinggel közösen fejlesztett LMDh projekt fejeseinek titkos megbeszélését is.

    Ezen kívül egy rövid portré is készült Bobby Rahalról, az RLL egyik tulajdonosáról.