Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • Elhunyt Kevin Kalkhoven, a Champ Car társalapítója

    Kevin Kalkhoven, a KV Racing, és a Champ Car World Series legendás tulajdonosa rövid betegség után, 77 éves korában elhunyt.

    A sajnálatos hírt a Cosworth twitter oldala osztotta meg a rajongókkal.

    „Kevin Kalkhoven, a vállalat korábbi igazgatótanácsi elnöke, sajnálatos módon ma reggel, 77 éves korában elhunyt, nemrégiben bekövetkezett betegségét követően. A Cosworth részvétét fejezi ki Kevin családjának és szeretteinek, és tiszteletben tartja a magánéletre vonatkozó kérésüket ezekben a nehéz időkben.”

    Kalkhoven, aki kockázati tőkebefektető és a KPLJ Ventures társalapítója volt, 2002/2003 telén jelent meg az autóversenyzés színterén, amikor Gerry Forsythe-zal, a CART Indy-autócsapatok régi tulajdonosával együtt túllicitálták az Indy Racing League alapítóját, Tony George-ot a CART tulajdonjogáért, hogy megalapítsák a Champ Car World Series-t.

    A CART és az IRL közötti szakadás csúcspontján mindkét sorozat küzdött a kevés indulószámmal, ezért Kalkhoven Jacques Villeneuve korábbi menedzserével, Craig Pollockkal közösen is csapatot alapított.

    A Champ Car jövőjének biztosítása érdekében Kalkhoven és Forsythe befektetett a Long Beach-i Nagydíjba is, és megvásárolta a Cosworthot és a Pi-t a Fordtól.

    A PK Racing a második szezonban PKV Racing lett, és Kalkhoven üzlettársa, Dan Pettit, a KPLJ Ventures „P”-je váltotta fel Pollock-ot a tulajdonosok között, a „V” pedig Jimmy Vasser volt – az 1996-os CART Indy car bajnok, aki versenyzői pályafutása alkonyán lett tulajdonos/versenyző a csapatnál.

    2005-ben Vasserhez csatlakozott egy másik korábbi bajnok, Cristiano da Matta, aki Portlandben megszerezte az alakulat első győzelmét.

    A következő két és fél évben a csapat még egy maréknyi dobogós helyezést szerzett, de a holtszezonban Kalkhoven és Tony George végre meg tudott állapodni a két amerikai nyitott kasztnis sorozat sokat emlegetett – és nagyon is szükséges – egyesítésének feltételeiről.

    Az IndyCar éra

    Tony Kanaan 2011-ben csatlakozott a csapathoz, és ő szerezte meg az istálló legjelentősebb győzelmét is, amikor 2013-ban megnyerte az Indianapolis 500-at.

    A 2017-es visszavonulásának ellenére, Kalkhoven továbbra is részt vett a Long Beach-i Nagydíj szervezésében és a Cosworth életében is.

    Az utóbbi vállalatnál tett erőfeszítései hozzájárultak ahhoz, hogy a Northamptoni Egyetem díszdoktori címet adományozzon neki a technológia és a motorsport területén elért fejlesztésekért.

    A Cosworth élén töltött ideje alatt Kalkhoven létrehozta a Cosworth észak-amerikai bázisát is Michiganben, és megtartotta az irányító részesedését a Long Beach Grand Prix-ben.

    Őszínte részvétünk.

  • Dirt-ön kezdték az évet a NASCAR versenyzők

    Több NASCAR versenyző is részt vett a múlt heti Tulsa Shootouton, egy négynapos, mikro-sprint versenyen, amely a jövő heti Chili Bowl Nationals előfutamaként szolgál a törpeautók számára.

    A NASCAR Cup Series versenyzője, Christopher Bell – aki maga is háromszoros Chili Bowl-győztes – két osztályban is továbbjutott a szombati A-döntőbe.

    • Bell a második helyen végzett a szárnyas A-osztályban a győztes Jake Hagopian mögött. A 30 körös verseny utolsó harmadában vette át a második helyet Bell, de Tyler Courtney-val meg kellett küzdenie, hogy megtartsa a helyét. Ez lehetővé tette Hagopian számára, hogy elhúzzon, és nyerjen.
    • A másik döntőben – Non-Wing Outlaw futam – Bell a hatodik helyen végzett. Ezt a futamot végül a helyi illetőségű Jeffrey Newell nyert meg.

    Bell Cup-csapattársa, Kyle Busch is indult a Tulsa Shootout-on. A kétszeres NASCAR Cup Series bajnok életében először indult itt, és azonnal lenyűgözte a nézőket, és a versenytársakat. A szerdai Non-Wing Outlaw előfutamában a nyolcadik helyről a győzelemig száguldott. Végül azonban nem tudott bejutni a szombati döntő futamra.

    Az Xfinity Series újonca, Sheldon Creed szombaton két B-döntőben is szerepelt, de az A-döntőbe egyik osztályban sem tudott bejutni. Ennek ellenére, pozitív érzésekkel zárta Creed a hetet.

    További NASCAR versenyzők eredményei

    • A Truck Series legnépszerűbb versenyzője, Hailie Deegan a Non-Wing Outlaw-ban E-döntőjében győzelmet aratott, de a C-döntőnél tovább nem tudott jutni.
    • Az Xfinity Series-ben részt vevő Santino Ferrucci a Non-Wing Outlaw és a Winged A-osztályban indult, de egyikben sem tudott túljutni a C-döntőn.
    • Az Xfinity Series egyik meghatározó arca, Brett Moffitt a szombati B-fináléba jutott a Winged A-Class és a Stock Non-Wing kategóriában. A Winged A-kategóriás B-döntőben a hatodik helyen végzett, míg Stock Non-Wingben a B-döntőben elért második helyezésével Moffitt kapott egy utolsó esélyt az A-döntőbe kerülésre, ott azonban csak 14. lett.

  • Amber Balcaen személyében újabb női versenyző tör a csúcsra

    Amber Balcaen az ICON Direct támogatásával teljes szezont fog futni az ARCA Menards Series-ben.

    A Rette Jones Racing (RJR) bejelentette, hogy Amber Balcaen csatlakozik gárdájukhoz a 2021-es szezonban.

    A kanadai székhelyű ICON Direct folytatja a 29 éves Balcaen támogatását, és az egész szezonban szponzorálni fogják őt a februártól októberig tartó 20 futamra szóló versenynaptárban.

    A kanadai származású Balcaen harmadik generációs autóversenyző, aki 2016-ban történelmet írt, amikor az első kanadai nő lett, aki NASCAR által szankcionált versenyt nyert az Egyesült Államokban.

    „Mindig is az volt az álmom, hogy teljes szezont fussak az ARCA Menards országos sorozatban” – mondta Balcaen.

    „Olyan történelmi pályákon versenyezni, mint Daytona és Talladega, évek óta erről álmodtam. Az elmúlt nyolc évet ennek szenteltem, keményen dolgoztam, hogy ez az álom valóra váljon, és nem is lehetnék izgatottabb, hogy megélhetem.”

    „A Rette Jones Racingnél mindenki izgatottan várja a 2022-es ARCA Menards Series szezont. Nagyon örülünk, hogy teljes munkaidőben visszatérhetünk az ARCA Menards Series első számú sorozatába, és várjuk a lehetőséget, hogy Amber versenyzői karrierjét segíthessük egy olyan sorozatban, amely mindig is sokszínűséget nyújtott” – mondta Rette Jones, a csapat tulajdonosa.

    Amber Balcaen első versenyét Január 15-én fogja futni Daytonában.

  • Lenyűgözte az új Lexus LC 500h a Racer újságíróját

    A 2021-es Lexus LC 500h meggyőzte a Racer.com ellentétes véleményen lévő újságíróját arról, hogy talán mégis a hibrideké lehet a jövő.

    „A sportos szót ritkán használják egy hibrid leírására. Kevés kivételtől eltekintve a legtöbb benzin- és elektromos hajtást kombináló járművet inkább a háztartási gépek kategóriájába sorolnánk” – írja Jason Isley, a Racer újságírója.

    Hozzáteszi, bár fontos a környezetvédelem, és a kényelem, azonban ez nem minden, ha autót vásárolunk. És hogy ezt a Lexus bebizonyítsa, az új LC 500h-val vitathatatlanul a legjobb választ adta az unalmas hibridek világára.

    Az LC hibrid változata ugyanazokat az éles stílusjegyeket viseli, mint 5,0 literes, V8-as motorral hajtott testvére, az LC 500. Így aki rajong ezért a vadállatért, az gyorsan meg fogja szeretni a hibrid testvért is.

    A Racer által tesztelt autó egy 2021-es modell volt, mely jobb vezetői élményt nyújt, és sokkal kényelmesebb utazást biztosít a 2019-ben megjelent LC 500-nál.

    Az automata váltóval párosított, elektronikusan vezérelt sebességváltó kapott némi finomhangolást. A mérnökök frissítették az 500h többfokozatú hibrid rendszerének visszaváltási modelljét, így az mostantól harmadik helyett második fokozatba kapcsol, hogy simább működést és erőteljesebb gyorsulást tegyen lehetővé a hajtűkanyarokból.

    A Lexus 500h teljesítménye egy Atkinson-ciklusú 3,5 literes V6-os benzinmotoron keresztül érkezik, amely D-4S közvetlen üzemanyag-befecskendezést és Dual VVT-i-vel ellátott könnyű szelepvezérlést használ.

    Az 500h kombinált rendszerteljesítménye 354 lóerő. A hibrid rendszer a V6-os motor teljesítményét könnyen felerősíti, így gyorsításkor sokkal nagyobb hajtási teljesítményt generál.

    Könnyű, kompakt, és gyors

    Az 500h kompakt, könnyű lítium-ion akkumulátort használ az elektromos motorhoz. Az akkumulátorcsomag kényelmesen elfér a hátsó ülések és a csomagtér között, és nagy teljesítménysűrűségű, 84 cellája 310,8 voltot termel.

    Bár az 500h mintegy 117 lóerővel gyengébb, mint a V8-as testvére, a hibrid rendszer által kínált azonnali teljesítmény jól illeszkedik a sebességváltóhoz, és az autó agilis profiljához.

    A 2 tonnát nyomó Lexus, amely meglepő módon csak 36 kilógrammal nehezebb a V8-as változatnál, a hírek szerint 4,7 másodperc alatt képes 0-100 km/órás gyorsulásra, és 155 km/órás végsebességre.

    „Bár a gyorsulás csak 0,3 másodperccel lassabb mint az 500-é, itt felfedezhetjük fel a legjelentősebb különbséget a két modell között: a hangzást. A 3,5 literes V6-os elhalványul a széria LC 500 dicsőséges V8-as motorjának morgása mellett” – jegyezte meg Isley.

    „A hiányzó nyolchengeres hangzástól eltekintve az 500h vezetési élménye közel azonos, és nem sok kívánnivalót hagy maga után. És ha a V8-as morgása nélkül is tud élni az ember, akkor sokkal jobb fogyasztási adatokkal számolhat majd.”

  • Mi lesz Brandon Brown szponzorával?

    Brandon Brown szponzora, az LGBcoin még mindig nem kapta meg a megfelelő engedélyt a NASCAR vezetői testületétől.

    Brown csapata, a Brandonbilt Motorsports vasárnap reggel újabb közleményt adott ki arról, hogy megkapta a NASCAR tisztviselőinek jóváhagyását a szponzorára és a festéssémájára.

    December 30-án Brown jelentette be, hogy az LGBcoin.io kriptopénz mémérme lesz a 86-os Chevrolet-jának elsődleges partnere.

    A NASCAR illetékesei azonban ezt követően közölték, hogy semmit sem hagytak jóvá, és a csapat elhamarkodottan tette meg a bejelentést.

    A csapatoknak mindig is meg kellett szerezniük a NASCAR jóváhagyását a szponzorokra és a festési sémákra, mielőtt pályára küldték volna az autót.

    „Nagyon is tisztában vagyunk a szponzorok és festési tervek jóváhagyásához szükséges eljárással, és nem célunk megkerülni ezt a folyamatot. A Brandonbilt Motorsports a szokásos protokollokat követve nyújtotta be a szponzoráció jóváhagyására irányuló kérelmet, amelyet már sokszor elvégeztünk korábban is probléma nélkül. A szponzorokra vonatkozó írásos jóváhagyást 2021. december 26-án kaptuk meg a NASCAR Racing Operations egyik tisztviselőjétől. Csapatunk ennek tudatában mutatta be új szponzorát” – írja a BrandonBilt Motorsports közleménye.

    „A szponzorok jóváhagyása egyértelmű volt – a NASCAR-tól kapott e-mail első három szava kimondja: »A szponzorok jóváhagyva…«. Az egyetlen felajánlott visszajelzés kisebb grafikai változtatásokra vonatkozott, hogy a pályán 170 mérföld/órás sebességnél biztosítsák az olvashatóságot. Továbbra is együttműködünk a NASCAR-ral, és várakozással tekintünk az ügy mielőbbi tisztázására.”

    Mi pontosan a probléma az LGBcoin-nal?

    Az LGBcoin egy új decentralizált mém kriptopénz, amelyet „Amerika érméjének” neveztek el a „Let’s Go Brandon” skandálások alapján.

    Brandon Brown új szponzorának bejelentésekor James Koutoulas, az LGBcoin vezető tulajdonosa azt mondta, hogy ha jól végzik a munkájukat, akkor amikor az LGBcoinról hallanak majd a nézők, és meghallják a „Let’s Go Brandon” (Hajrá Brandon – a szerk.) skandálást, akkor azt fogják hallani, hogy „Let’s Go America” (Hajrá Amerika – a szerk.).

    A NASCAR világossá tette, hogy semmilyen szerepet nem akar vállalni ebben a politikai mémben. A Phoenixben tartott szezonzáró beszédében Steve Phelps, a NASCAR elnöke elmondta:

    „Ez egy szerencsétlen helyzet. Együtt érzek Brandonnal. Sajnos ez jól mutatja, hogy hol tartunk mint ország. Nem akarjuk magunkat összekapcsolni a politikával, sem a jobb-, sem a baloldallal. Sportként mindig is tiszteltük az elnöki hivatalt, függetlenül attól, hogy ki ül az elnöki székben” – mondta Steve Phelps, a NASCAR elnöke, a 2021-es szezonzárót követően, Phoenixben.

    „Tetszik nekünk az a tény, hogy ez a NASCAR-ral kezdődött, majd máshol is teret hódít? Nem, nem örülünk neki. De továbbra is gondoskodni fogunk arról, hogy tiszteljük az elnöki hivatalt.”

    Továbbra sincs tehát konkrét információ arról, hogy a NASCAR mikor fog hivatalos döntést hozni Brandon Brown szponzorával kapcsolatban.

     

     

     

  • Elképesztően realisztikus lett Watkins Glen az iRacingben – VIDEÓ

    Decemberi frissítésében adta ki az iRacing legújabb pályáját. Watkins Glen pedig nem okozott csalódást a játékosoknak.

    A Reddit NASCAR csatornájára feltöltött videóban jól látszik, mennyire pontos lett a lézer szkennelt pálya.

    Mi is a lézer szkennelés? A lézerszkennelésnek köszönhetően a hitelesen modellezett pályák megegyeznek a valóságban létező társaikkal, az útfelületen található repedésektől és horpadásoktól kezdve a meghatározó domborulatokig és hullámzásokig, amelyek minden egyes pálya identitását adják.

    Az AndonRacing felhasználó által feltöltött videón egy iRacinges kört, valamint Ty Gibbs körét hasonlíthatjuk össze, a helyszín pedig Watkins Glen. Mindkét autó az Xfinity Series-ben használt Toyota Supra.

    iRacing’s recently rescanned version of Watkins Glen in AI (top) vs. Ty Gibs around Watkins Glen in August of 2021. Credit: me. 🙂
    byu/AndonRacing inNASCAR

  • Ilyenek a profi fizetések az amerikai szériákban

    A Racer.com cikkében részletesen olvashatunk arról, mennyi keresnek az IMSA, és az IndyCar versenyzői.

    Mielőtt rátérnénk az NTT IndyCar Series-re, először az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipre és annak öt osztályára koncentráljunk, amelyek közül háromban profik és amatőrök versenyeznek (GT Daytona, LMP2 és LMP3), kettőben pedig a gyári vagy magas szintű független programokban részt vevő profi pilóták dolgoznak (DPi és GTD Pro).

    „A GTD-ben mindig lesznek kiugró értékek. Az alsó határ kb. 80 000 dollár, a felső kb. 225 000 dollár” – mondta egy csapattulajdonos. „Az átlag középen van, inkább a 150 000-160 000 dolláros tartományban.”

    Egy másik csapatfőnök azt mondta: „Nem sokan keresnek 250 000 dollár felett. Van néhány nagyobb szerződés, talán két-három profi, akik nagyköveti szerepet töltenek be egy gyártónál, így ők elérhetik a 325 000, talán 350 000 dolláros fizetést.”

    Az IMSA GTD kategóriája a GT3-as szabályok szerint épített, sorozatgyártású versenyautókat használ, amelyeket különböző autógyártók – Acura, Audi, BMW, Lamborghini, Porsche stb. – értékesítenek a Pro-Am versenyeken.

    2022-től kezdődően már nem találkozhatunk majd GTE kategóriával, melyet a GTD Pro vált fel. Itt ugyanazokat a GT3-as autókat használják majd, mint a GTD, de gyári és privát csapatok is részt vesznek majd benne, illetve adott lesz a lehetőség arra is, hogy egy alakulat teljesen profi versenyzői gárdával álljon majd ki.

    A prototípus versenyzők viszik a prímet

    „A GTLM pilóták rendelkeztek a legmagasabb fizetéssel, de most már a DPi versenyzők átvették a vezetést. És az LMDh ezt megint meg fogja változtatni” – mondta egy másik, neve elhallgatását kérő személy.

    Az LMP2-ben – a legmagasabb Pro-Am prototípus osztályban – a legtöbb profi keresete átlagosan 200 000 és 300 000 dollár között van.

    És elérkeztünk az IMSA végéhez, a gyártókban gazdag DPi kategóriával, amely 2023-ban válik majd az új hibrid, LMDh osztállyá.

    „300 – 400 000 dolláros szerződésekről beszélünk” – mondta egy olyan személy, aki a DPi versenyzői szerződéseket szokott nyélbe ütni. „Ha ennél többet akarsz elérni, akkor egy elég komoly „neves” versenyzőnek kell lenned. Ez az összeg akár 500.000 dollárra is rúghat.”

    Az újonc, az átlag, és a bajnok, az IndyCar-ban

    A számok alapján az IMSA-ban sokkal több munkalehetőség van a profik számára. Az IndyCar 24-26 teljes munkaidős hellyel, és ebből talán 15 olyan csapattal, amely a szponzorációhoz nem kötődő feltételek nélkül fizet a versenyzőinek.

    Mivel sok vezető versenyzője jóval a 40-es éveiben jár, a fizetéssel járó üléseket nehéz megszerezni.

    „Három féle szerződés létezik” – mondta egy tulajdonos. „Újonc szerződés, az átlagos szerződés, és legfelsőbb szint, aki egy felismerhető sztár, esetleg bajnok.”

    „Az újoncok, akik valószínűleg az Indy Lightsból érkeznek, 250 000-300 000 dollárt kapnak, és talán még egy szponzort is hozhatnak, és némi pénzt is kereshetnek az üzleten.”

    „Az átlagos szerződéssel rendelkező versenyzők 800 000 és 1 000 000 dollár közötti összeget kapnak. A csúcson pedig körülbelül nyolc olyan versenyző van, aki több mint 2 000 000 dollárt keres. Talán egy vagy kettő közülük 3.000.000 dollár feletti fizetést kap.”

    Profi versenyzőnek lenni határozottan többet fizet, mint a legtöbb állás, de a kockázatok, és a kiadások (biztosítások, alapellátások) miatt csak a felsőbb réteget lehet gazdagnak tekinteni. Míg a Forma-1 és a NASCAR elitje a saját repülőgépével repül a versenyekre, addig az IndyCar és az IMSA legjobbjai bérlik azokat, vagy abban reménykednek, hogy a csapattulajdonosuktól kapnak meghívást.

    Más idők jártak, amikor a CART féle IndyCar sorozat a csúcson volt, és néhány versenyző fizetése megközelítette az évi nyolc számjegyű összeget.

    Ne felejtsük azonban el, hogy ekkor még voltak dohány és alkohol reklámok, illetve a nagyáruházaknak is több pénze volt szponzorációra. Az ilyen szerződések már csak egy elfeledett korszak szép emlékei maradtak.

  • Kyle Busch lerendezte a mezőnyt a dirt versenyen – VIDEÓ

    Szerdán rendezték a Tulsa Shoutout heat versenyeit, Kyle Busch pedig nem kérdezett, és agyonverte a mezőnyt.

    A Tulsa Shoutout a világ egyik legnagyobb micro sprint autókkal rendezett versenye. Ezek a versenygépek elképesztően nagy teljesítményű, és könnyű gépek, melyeket leginkább dirt pályákon láthat a közönség.

    A legtöbb NASCAR versenyző ezekkel az autókkal kezdi karrierjét, de sokan visszajárnak még karrierjük csúcsán is, hiszen elképesztő adrenalin töltetet jelentenek ezek a járművek.

    Ilyen Kyle Larson, is, valamint a visszavonult versenyzők közül Kasey Kahne is.

    Kyle Busch azonban nem dirt autókkal kezdte karrierjét, azonban most megpróbálkozott, és nem is okozott csalódást a NASCAR Cup Series kétszeres bajnoka.

    Busch visszaesett a 8. helyre a verseny elején, azonban nem adta fel, és a rövid távú futam végére feljött az első helyre.

    „Hihetetlen, hogy mennyien vagyunk itt. Sok tehetséges srác ellen versenyezhetek, akik különböző szakágakból érkeztek. Nagyon élvezem ezt a típusú versenyzést” – nyilatkozta hatalmas mosollyal az arcán a 36 éves versenyző.

    A Tulsa Shoutout Karácsony után kezdődik, és az elképesztően nagy nevezőszám (több, mint 1000 versenyző!!!) miatt egészen az új év elejéig tart.

  • A NASCAR nem hagyta jóvá Brandon Brown szponzorát

    Néhány órával Brandon Brown 2022-es szponzorának bejelentését követően a NASCAR cáfolta, hogy jóváhagyta volna a támogatót.

    Brandon Brown új szponzora az az LGBcoin lett, mely cégnek megkérdőjelezhető hírneve van az Egyesült Államokban.

    Ennek ellenére keleti parti idő szerint délelőtt 10 órakor a Brandonbilt csapat büszkén jelentette be, hogy a NASCAR is jóváhagyta a szponzorációt.

    Az LGBcoin a Let’s Go Brandon Coin rövidítése, mely a jobboldal politikai mottója lett az elmúlt hónapokban.

    A Motorsport.com információ szerint azonban a NASCAR nem hagyta jóvá a szponzorációt, és a csapat az engedély nélkül jelentette be azt.

    Amit biztosra vehetünk, hogy ennek a sztorinak itt még nincs vége.

  • Szponzort talált „Let’s go Brandon”, jöhet a teljes szezon

    Brandon Brown szomorú története vidám fordulatot vett, hiszen az LGBcoin támogatásával teljes szezont fut majd a NASCAR Xfinity Seriesben!

    Múlt héten írtunk Brandown Brown megpróbáltatásairól, a talladegai győzelmének apropóján.

    Az LGBcoin egyébként pont azért jött lére, hogy kihasználja a Let’s Go Brandon rigmus népszerűségét.

    „Nagyon örülünk, hogy a 2022-es NASCAR Xfinity Series szezonban a Brandonbilt Motorsports és Brandon Brown partnerei lehetünk” – mondta James Koutoulas, az LGBcoin HODLer és a Typhoon Capital Management alapítója.

    „Brandon nemcsak hihetetlenül tehetséges versenyző, hanem korát meghaladóan bölcs, megfontolt egyéniség is. Elkötelezettsége és a szakmájára való összpontosítása inspiráló, személyes története pedig olyan, amelyre mindannyian büszkék lehetünk – a siker és a kitartás amerikai története. Brandon valóban Amerika versenyzője.”

    Brown lesz az első NASCAR-versenyző, aki több kripto szponzorációt is szerzett már karrierje során.

    „Az LGBcoin pénzügyi támogatása hihetetlenül fontos, különösen a csapatunk növekedésének egy ilyen fontos pillanatában, amikor azon dolgozunk, hogy a következő szintre lépjünk” – mondta Brown.

    „Attól kezdve, hogy azon tűnődtünk, hogy lesz-e elég pénzünk a további versenyzéshez, az első nagy győzelmemen át (Talladega-ban, nem is akárhogyan), egészen addig, hogy akaratlanul is mém lettünk, ez az elmúlt szezon hullámvasút volt.”

    „Az olyan szponzorok támogatása, mint az LGBcoin, képessé tesz minket arra, hogy a lehető legversenyképesebbek legyünk, és már alig várom, hogy 2022-ben is keményen versenyezzünk a pályán” – jelentette ki a fiatal versenyző.