Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • Tony Kanaan 2022-ben is elindul az Indy 500-on

    Tony Kanaan is elindul a 106. Indy 500-on, amely valószínűleg – de nem biztosan – az egyetlen versenye lesz ez idei IndyCar szezonban.

    Kanaan a Chip Ganassi Racing ötödik autójában fog versenyezni. A 2013-as Indianapolis 500 győztese a 48-as számú Dallara-Hondát vezette az elmúlt szezonban az ovál pályákon, míg Johnson az utcai és épített pályás futamokra koncentrált.

    A Ganassi Racing eredetileg azt jelentette be, hogy Kanaan 2022-ben is fog versenyezni az oválokon, de ezek a tervek a múlt hónapban megváltoztak, amikor Johnson úgy döntött, hogy az idei szezonban ő is szeretné kipróbálni magát az oválokon az IndyCarban fog versenyezni.

    A 47 éves versenyző 2020-ban már bejelentette, hogy az lesz az az IndyCar-szezon lesz az „utolsó köre”.

    Hétfőn azonban a Zoom sajtótájékoztatóján azt mondta, hogy nem nyilatkozik a jövőjéről.

    „Három évvel ezelőtt úgy hívtuk, hogy ‘TK utolsó köre’, és én még mindig körözök” – mondta viccelődve Kanaan.

    „Még mindig úgy gondolom, hogy képes vagyok a maximumot kihozni az autóból? Mi történik ha megnyerem a második Indy 500-omat? Visszajönnék vagy sem? Szóval nem jelentek be semmit. Az a szándékom, hogy ne ez legyen az utolsó. Jövőre lesz a 25. évem az IndyCarban, és nagyon király lenne, ha itt tudnék lenni.”

    A 2004-es IndyCar-bajnok az Indy 500 mellett 10 stock car futamot fog teljesíteni hazájában, Brazíliában.

    Ezen kívül a Tony Stewart’s Superstar Racing Experience hat futamos szezonját (amin tavaly is indult) és három Porsche Cup Endurance futamot is vállal idén.

    „Több versenyem lesz idén, mint tavaly, így eléggé elfoglalt leszek” – tette hozzá a 2013-as Indy 500 bajnoka.

    A „bűntársak”

    Emellett segíteni fog Johnsonnak is – akit „bűntársának” nevez – az oválokra való átállásban.

    Tony Kanaan (balra) és Jimmie Johnson (jobbra)
    Tony Kanaan (balra) és Jimmie Johnson (jobbra) / Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski

    „Idén lehetőségünk van arra, hogy csapattársak legyünk, és nagyon izgatott vagyok emiatt” – jelentette ki Kanaan.

    „A srác az oválok mestere. Hét NASCAR-bajnokságot nyert. Sokan feltették a kérdést, amikor bejelentette (az épített és utcai pályák versenynaptárát), hogy nincs értelme, hogy én helyettesítem őt az oválokon.”

    „Ez nagyszerű az Indy 500-nak és nagyszerű Jimmie-nek. A csapatban rengeteg támogatást kap majd, hiszen rajtam kívül, (Scott) Dixon és Dario (Franchitti) is segíti majd őt. Szerintem rendben lesz.„

  • Nem indít Xfinity csapatot a Team Penske 2022-ben

    A Team Penske, amely 2009 óta minden szezonban indított versenyzőt a NASCAR Xfinity Series-ben, az idei szezonban azonban nem tervez résztvenni a széria futamain.

    Walt Czarnecki, a Team Penske alelnöke ugyanakkor elmondta, hogy ez változhat, ha a szponzoraik bármelyike szeretne megjelenni a szériában.

    A csapat Xfinity-programja két versenyzői bajnoki címet és négy tulajdonosi koronát hozott a konyhára

    Brad Keselowski adta a Team Penske első NASCAR-bajnoki címét, amikor 2010-ben megnyerte az Xfinity egyéni bajnoki címét.

    A szervezet 2013-15 között egymás után nyerte meg a tulajdonosi címeket. Keselowski, Joey Logano, Ryan Blaney és AJ Allmendinger egy-egy győzelmet aratott a csapat színeiben 2013-ban.

    Blaney, és a csapatot idén elhagyó Keselowski 2014-ben is futamot nyert a csapat számára. A két versenyző mellé még Joey Logano is feliratkozott 2015-ben a futamgyőztesek listájára.

    A Team Penske 2017-ben Keselowski, Blaney, Logano és Sam Hornish Jr. győzelmeinek köszönhetően hódította el a tulajdonosi címet utoljára.

    Az utóbbi években Austin Cindric vitte a hátán a csapatot, hiszen 2020-ban bajnok lett, 2021-ben pedig második. Ezidő alatt 13 győzelmet aratott.

  • Mi lesz Ryan Newman sorsa?

    Ryan Newman a héten a Chili Bowl dirt pályáját koptatta, és jelenleg úgy tűnik, idén leginkább az ilyen típusú versenyeken találkozhatunk majd vele.

    Newman 2021-ben a Roush Fenway versenyzője volt, azonban a csapat nem tartott igényt a szolgálataira 2022-ben, gyakorlatilag a helyére érkezett Brad Keselowski.

    A 44 éves versenyző tavaly teljesítette 20. NASCAR Cup Series szezonját. 2002-ben úgy lett az év újonca, hogy legnagyobb riválisa a később 7 bajnoki címet nyerő Jimmie Johnson volt.

    Karrierje során 18 futamot nyert a szériában, köztük a 2008-as Daytona 500-at. Hétszer végzett az első 10-ben az egyéni pontversenyben, ezek közül a legjobb eredménye egy második helyezés volt 2014-ben.

    Ryan Newman 2020-ban egy olyan balesetet élt túl, amelyet nem sokan vészelnek át, és ráadásul nagyobb sérülések nélkül pár nap múlva kiengedték őt a kórházból.

    Éppen ezért nagyon jó volt látni, hogy a 2021-es szezonban még egyszer láthatta őt a közönség versenyezni, azonban ő még nem tervezi a visszavonulást.

    „Határozottan úgy érzem, hogy szeretném folytatni a versenyzést” – mondta Newman a Sirius XM rádiónak.

    „Ezért nem volt visszavonulási buli. Nem voltak visszavonulási tervek. Nem volt »Ryan utolsó versenye« vagy bármi ilyesmi, mert nem ez volt a szándék.”

    Elmondta, hogy idén tervei között szerepel néhány rövidpályás dirt verseny, azonban ezen kívül jelenleg nincsenek más versenyek a naptárjában.

  • Thorson a NASCAR nagyágyúit legyőzve Chili Bowl bajnok

    Tanner Thorson hatalmas csatában legyőzte a háromszoros bajnok Christopher Bellt, és megnyerte a 36. Chili Bowl Nationals versenyt.

    Bell az 55 körből 36-ot vezetett a 71W számú Keith Kunz Motorsports Toyota versenyautóval. Thorson folyamatos nyomása azonban kifizetődött, és a 37. körben az 1-es és 2-es kanyarban megelőzte őt.

    Thorsont a végéig próbálta visszaelőzni Bell, azonban sikerült tartania a különbséget a fiatal amerikainak, és végül közel 6 tizeddel riválisa előtt ért célba.

    „Éreztem, hogy lépnem kell. A rádión mondták, hogy hány kör van hátra, és tudtam, hogy meg kell törnöm valahogy Bell lendületét” – mondta a boldog győztes.

    „Tudtam, hogy el kell indulnom előre. Hátulról Buddy (Kofoid) ott volt, és egy kicsit nyomást gyakorolt rám. Úgy tűnt, hogy az autóm egyre jobb és jobb lesz a futam során.”

    A pole-ból induló háromszoros Chili Bowl bajnok, és jelenleg a NASCAR Cup Seriesben versenyző Christopher Bell csalódottan nyilatkozott második helye után.

    „Úgy érzem ma azért veszítettem el a versenyt, mert Tanner (Thorson) jobb íveket választott a verseny során. Nagyon stresszes verseny volt, főleg amikor a lekörözötteket utolértük, és csak próbáltam türelmes lenni.”

    „Egyre több tapadást veszítettem, és végül Tanner megelőzött” – tette hozzá Bell.

    A dobogó harmadik fokára Rico Abreu állhatott fel. Kyle Larson egy nagy hiba után végül csak a hatodik lett, Ricky Stenhouse Jr. pedig a kilencedik.

    A versenyen történelmet írt a mindössze 18 éves Kaylee Bryson, aki első női versenyzőként jutott el a szombat esti főversenyre, ahol végül a 18. helyen végzett.

  • Ice Cube lép fel a Busch Clash „félidejében”

    A NASCAR Busch Light Clash a Coliseumban egy, igazi rap legendával, a „Straight Outta Compton” főszereplőjével, Ice Cube-al bővült.

    NASCAR bejelentette, hogy Ice Cube fog fellépni a Busch Light Clash futam szünetében a Coliseumban február 6-án, vasárnap.

    Fellépése tovább fokozza a versenyzés és a szórakozás már így is sztárfellépőkkel teletűzdelt kínálatát a sportág szezonnyitó bemutató versenyén, a Los Angeles Memorial Coliseumban.

    „Ice Cube több mint rapper, színész és szórakoztatóművész” – mondta Ben Kennedy, a NASCAR stratégiáért és innovációért felelős vezető alelnöke.

    „Ő egy ikon. Megtiszteltetés számunkra, hogy felléphet ezen az első ilyen eseményen Los Angeles szívében.”

    Ice Cube-ot a szórakoztatóipar ikonjának nevezni enyhe kifejezés. Az N.W.A. nevű úttörő együttessel vált ismertté, mielőtt szólókarrierbe kezdett volna, amely még inkább megmutatta tehetségét, és számtalan együttműködéshez vezetett a zeneipar legnagyobb sztárjaival.

    Színészi sokoldalúsága azonban még nagyobb magasságokba repítette, kezdve a „Fekete vidék ” című filmben való debütálásával, majd a „Végre péntek” és a „Birkanyírás” franchise-okban való munkásságával.

    „Már régóta rajongok a NASCAR-ért távolról, és még nagyobb rajongó lettem, miután személyesen is láttam az eseményeket” – mondta Ice Cube.

    „És most, hogy felléphetek a Coliseumban lévő összes rajongó, és az otthon ülő nézők milliói előtt, izgatottan várom, hogy részese lehessek a NASCAR és LA hihetetlen napjának.„

  • Megjelent a tőzsdén az Andretti név

    Az Andretti Acquisition Corp., egy speciális céllal létrehozott felvásárlási társaság (SPAC) megkezdte a kereskedést a New York-i tőzsdén.

    Az Andretti Autosport alapítója, vezérigazgatója és elnöke, Michael Andretti lett cég társ-vezérigazgatója. Partnere gyermekkori barátja, Bill Sandbrook, aki legutóbb a U.S. Concrete vezérigazgatója volt.

    Az Andretti Acquisition Corp. egy Kajmán-szigeteki mentességet élvező társaságként bejegyzett blanketta cég, amelynek üzleti célja egy vagy több vállalkozással vagy szervezettel történő egyesülés, részvénycsere, eszközvásárlás, részvényvásárlás, átszervezés vagy hasonló üzleti kombináció megvalósítása – írja a Motorsport.com.

    Bár a társaság bármilyen üzletágban, iparágban vagy földrajzi helyen folytathat üzleti összeolvadást, jelenleg olyan lehetőségekre igyekszik összpontosítani, amelyek az Andretti márkanév hasznára lehetnek, mind a motorsporton belül, mind azon kívül.

    A 20 000 000 részvényes első nyilvános kibocsátás árazása 10 dollár volt darabonként. A befektetési jegyeket a New York-i tőzsdén (NYSE) jegyzik majd, és a „WNNR.U” szimbólummal kereskednek velük.

    A 42 IndyCar győzelemmel rendelkező – amely még mindig a negyedik az örökranglistán – Michael Andretti visszavonulása óta elsősorban saját csapata vezérigazgatójaként és elnökeként vált ismertté, amely öt IndyCar Series bajnoki címet és hat Indy 500 győzelmet tudhat magáénak.

    2021-ben Colton Herta három győzelmet szerzett, mely a bajnokság hatodik helyére volt elég

  • Verstappenék drámája, Drugovichék a Le Mans Virtual bajnokai

    Verstappenék drámája, Drugovichék a Le Mans Virtual bajnokai

    Max Verstappen és csapata sokáig vezetett, azonban a verseny negyedéhez közeledve az élről kellett kiállnia a 24 hours of Le Mans Virtualról.

    A bombaerős – Felix Rosenqvist, Max Verstappen, Maximilian Benecke, Atze Kerkhof – felállással induló Team Redline sokáig megállíthatatlannak tűnt, azonban a hetedik óra után minden a feje tetejére állt.

    Max Verstappen a Ford sikánban megpördült, átcsúszott a magas kerékvetőkön és a gumifalba csapódott. Az autó kerekei letörtek, és a #123-as számú Team Redline versenyzője azonnal kiesett.

    Max Verstappen Team Redline
    Max Verstappen és a 123-as számú Team Redline sokáig vezette a versenyt / Fotó: Le Mans Virtual

    Ekkor vette át a vezetést a testvér autó, a szintén Team Redline-os #70-es csapat, melynek tagjai Felipe Drugovich, Oliver Rowland, Michal Smidl és Jeffrey Rietveld voltak és már nem is engedték ki azt a kezük közül.

    Érdemes megemlíteni a W Series csapatát, mely a formációs kör során leszakadt a szerverről, és kiesett.

    A magyar érdekeltségű csapatok közül a YAS Heat (az Abhu Dhabi versenypálya hivatalos E-Sport csapat) szerepelt a legjobban. A Remenyik Balázst is foglalkoztató istálló végül az 5. lett.

    A Kiss Norbit a soraiban tudó Red Bull Esports csapat sokáig a legjobb 5-ben volt, azonban hátraesett, és végül 1 órával a vége előtt Frederik Rasmussen alatt kifogyott az üzemanyag, így a csapat kiállni kényszerült.

    Kiss Norbi Red Bull Esports
    Kiss Norbert Red Bull Esports / Fotó: Le Mans Virtual

    A magyar versenyzők megpróbáltatásairól természetesen bővebben is be fogunk számolni.

    Az LMP kategória dobogójára még a címvédő Rebellion GPX Esport (Louis Deletraz, Agustin Canapino, Kuba Brzezinski, Nikodem Wisniewski), és a Floyd ByKolles-Burst (Tom Dillmann, Bent Viscaal, Jesper Pedersen, Jernej Simončič) csapat állhatott fel.

    Elképesztő izgalmak a Le Mans Virtual GTE kategóriájában

    A verseny nagy részét két csapat dominálta a GTE kategóriában, még az utolsó órákban is csak másodpercek választották el a két autót egymástól.

    Végül a BMW Team Redline 71-es számú autója került ki győztesen ebből az őrült versenyből, Rudy van Buren, Lorenzo Colombo, Enzo Bonito, és Kevin Siggy vezérletével.

    Rudy van Buren BMW Team Redline
    Rudy van Buren BMW Team Redline / Fotó: Le Mans Virtual

    Szoros második lett 91-es Porsche Esports Team, mely alakulatot Mitchell deJong, Laurin Heinrich, Mack Bakkum, és Martin Krönke képviselte.

    A dobogó legalsó fokára a  Proton Competition 77-es rajtszámú alakulata állhatott fel (Loek Hartog, Matt Campbell, Kevin van Dooren, Jeremy Bouteloup).

    A következő nagy szimulátoros eseményre nem kell majd sokat várni, hiszen Január 22-23-án érkezik az iRacing évnyitó rendezvénye, a Daytonai 24 órás, erről is természetesen beszámolunk majd.

  • A „Már megint Malcolm” sztárja is indulna Daytonában

    Frankie Muniz, a „Már megint Malcolm” című nagysikerű televíziós sorozat főszereplője is ott volt az ARCA Daytonai felkészítő tesztjén.

    A teszt célja, hogy az ott megjelenő versenyzők tapasztalatot szerezzenek, tanuljanak, és indulási engedélyt szerezzenek.

    Muniz 2004-ben nyerte meg a hírességek számára kiírt Long Beach-i versenyt, és ekkor szeretett bele az autósportokba.

    A színész ezután a Toyota Atlantic szériában versenyzett kisebb-nagyobb sikerrel, és 2010-ben már az IndyCar felé kacsingatott, azonban egy sérülés miatt végül nem indult versenyen.

    Ezután egy hosszabb szünet következett az autósportos karrierjében, és leginkább színészkedéssel kereste a kenyerét.

    „Sajnos kihagytam 12 évet, de most úgy érezem itt a helyem, és ez az amit igazán csinálni szeretnék. Nem teljesedett be a motorsport karrierem, és ezt a hibát szeretném kijavítani” – mondta a 36 éves sztár.

    Frankie Muniz jelenleg szponzort keres, hogy el tudjon indulni a Február 19-én megrendezendő Daytonai szezonnyitón.

  • Wickens: Nehéz elképzelni, hogy visszatérjek az IndyCar-ba

    Robert Wickens szerint az IndyCarba való visszatérés nem tűnik megvalósíthatónak, de „érdekli, hogy más lehetőségeket is megvizsgáljon”.

    Wickens a bejelentést követő sajtókonferencián elmondta, már nincsenek akkora előrelépések rehabilitációjában, mint az első időszakban.

    „Őszintén szólva azt mondanám, hogy azt kapod, amit látsz” – mondta. „Életemnek azon a pontján vagyok most, amikor a felépülésem többé-kevésbé megállt a gyógyulás szempontjából. Nem nyerek vissza több izomfunkciót, így sajnos úgy tűnik, hogy életem hátralévő részében kerekesszékben fogok ülni, amíg a modern gyógyszerek és a tudomány ott marad, ahol van.”

    Wickenst visszatérését pénteken jelentették be az IMSA Pilot Challange idei szezonjára, ahol a Bryan Herta Autosport színeiben fog egy Hyundai Elantra N TCR-t terelgetni.

    A kanadai versenyző szeretné jól érezni magát, azonban annyit elmondott, szeretne dobogóra állni, és esetleg győzelmeket szerezni.

    Az Indy 500-on való indulás lehetőségével kapcsolatban, Wickens így válaszolt: „Jelenleg a legfontosabb dolog számomra az, hogy a Michelin Pilot Challenge-ben helytálljak, és megmutassam, még mindig képes vagyok gyorsnak lenni.”

    „Bár az Indy 500 érdekel, szeretném magam kipróbálni az IMSA legmagasabb szintjén, a WeatherTech sorozatban. Az LMDh autók egyszerűen őrületesen néznek ki. A Formula E is nagyon vonzó számomra. Szóval érdekel, hogy az IndyCaron kívül más lehetőségeket is felfedezzek.”

    Technikai hátráltató tényezők

    Wickens egyelőre nem tudta megmondani, hogy lehetséges lesz-e bármikor az IndyCar-ba való visszatérés.

    „Szerintem a megfelelő idővel, pénzzel és erőforrásokkal bármi lehetséges, nem igaz? Ez egy nagy kérés – valójában egy kolosszális kérés! – de őszintén szólva az életemnek azon a pontján vagyok, hogy ha soha nem térek vissza az IndyCarba, akkor is nagyon elégedett vagyok” – jelentette ki a Bryan Herta Autosport újdonsült versenyzője.

    „Annak a tudatában, hogy az IndyCar-ban milyen fizikai követelmények vannak, az én kézi vezérlésemhez igazítani az autót – nos, az rengeteg testreszabást igényelne, amit nem vagyok benne biztos, hogy a sorozat tényleg jóváhagyna.”

    „A fékrendszert meg kellene változtatni, a szervokormányra valószínűleg szükségem lenne, miközben az IndyCarban nincs szervokormány. Szóval egy egyedi IndyCarra lenne szükség, amiről nem tudom, hogy más csapatok beleegyeznének-e” – tette hozzá Wickens.

    A korábbi IndyCar futamgyőztes azt is elmondta, mi hiányzott az életéből az elmúlt években.

    „Alig várom már az adrenalint. Azt az érzést, hogy versenyzőként megnyerhetek egy futamot – ez az, amit a legjobban várok.„

  • Az IndyCar mégsem változtat az időmérős szisztémán

    Az NTT IndyCar Series 2022-ben nem változtatja meg az épített és utcai pályák kvalifikációs rendszerét.

    Amint arról korábban beszámoltunk, a nevezések számának jelentős növekedésére számítva az IndyCar fontolóra vette, hogy változásokat eszközöl az kvalifikációs szisztémájában.

    Mivel a teljes rajtrácson várhatóan 25 autó lesz majd – az előzetes 28 autóhoz képest kevesebb ezért a régi időmérő marad.

    „Sokféleképpen megvizsgáltuk, és nem látjuk indokoltnak, hogy megváltoztassuk a szisztémát” – mondta Jay Frye, az IndyCar elnöke a RACER-nek.

    Frye és Kyle Novak versenyigazgató egy módosítást mégis szeretne eszközölni a többszakaszos kvalifikációs procedúrán, amelyet a februári szezonnyitó Firestone Szentpétervári Nagydíj előtt ratifikálhatnának.

    „Megnézzük, hogy van-e mód arra, hogy felgyorsítsuk a jelenlegi verziót. Ez azt jelenti, hogy kevesebb szünet lenne a csoportok között” – tette hozzá Frye.

    „Tudjuk, hogy a jelenlegi verzió működik, és inkább azt nézzük meg, hogy miként tudjuk a procedúrát másképp csinálni. Szóval nem tervezem, hogy 2022-ben bármi is változik a kvalifikációnkban, kivéve, hogy megnézzük, tudunk-e időt spórolni a csoportok között, és ha lehetséges, csökkentjük a 75 perces időszakot.„