Harrison Burton hamar rájött, hogy nem volt jól felkészülve a harcra, amikor egy két évvel ezelőtti Xfinity-futam után összeverekedett Noah Gragsonnal.
Gragson és Burton a negyedik helyért versenyeztek az utolsó körökben, amikor az autók összeértek és a falnak csapódtak. Mindketten tudták folytatni, de hátraestek.
A futam után heves beszélgetést folytattak, mielőtt Burton másodszor is meglökte Gragsont, amire Gragson válaszul visszaütött.
Ezen élmény után döntött Burton úgy, hogy elkezd vegyes harcművészeti edzéseket végezni.
„Ez volt az első alkalom, hogy igazi verekedésbe keveredtem, és azt gondoltam: »Mi a fenét csináljak?«” – mondta Burton az NBC Sportsnak.
„Lerohantam őt, ő pedig megpróbálta leszedni a fejemet egy ütéssel. Szóval, ez volt az oka, de mostanra ez egy edzéseszközzé vált, és ez olyasmi, amit egyszerűen élvezek csinálni.”
A Cup Series újonca elmondta, hogy az MMA segít majd neki felkészülni a hosszabb Cup-futamokra.
„Úgy tapasztaltam, hogy sokkal jobban hasonlít a versenyzéshez, mint gondoltam, mert elfáradsz, és olyan dolgokra kell koncentrálnod, amelyek nagyon gyorsan történnek, és ez egy igazán nagyszerű felkészülés” – magyarázta a 22 éves versenyző.
Persze a legnagyobb motiváció nem kérdéses az edzés közben: „Jobb, ha nem lankad a figyelmed, mert különben pofán vágnak.”
Egyszer Burton szeretne nézőként ott lenni egy UFC-meccsen, hogy lássa, hogyan kezelik azok a sportolók a harco. És talán elsajátítana egy-két dolgot.
Ami Gragsont illeti, nem kell aggódni: „Noah és én már kibékültünk.„
A tavaly novemberi műtétje után lábadozó Wallace kihagyta a Charlotte-i, és a Daytonai gyakorlást, de Phoenixben már ott lesz.
Korábban már írtunk róla, hogy az is szóba került, akár ki is hagyhatja Wallace a szezonnyitót.
Erre azonban végül nem lesz szükség, és Wallace teljes erőbedobással ott lesz a következő teszten
Wallace az NBC Sportsnak elmondta, hogy „100%-os” állapotban van.
„Csak a tavalyi versenyek után fájt” – mondta. „Jó volt, hogy végre túl vagyok rajta, és fájdalommentesen vezethetek.”
És a vállműtétjének okai? Nos erre egyszerű volt Wallace válasza a kérdése.
„Csak a pályafutásomból adódó kopás. Semmi drámai dolog nem történt vele.”
Bár Daytonában nem tesztelt a 23XI versenyzője, aki tavaly ősszel Talladega-ban megszerezte első Cup-győzelmét, figyelemmel kísérte a tesztet.
„Hallottam a visszajelzéseket a srácoktól, akik részt vettek a teszten” – tette hozzá a 28 éves versenyző.
„Azt mondták, hogy nem volt túl nagy különbség, de azt hiszem, hogy az autó összességében egy kicsit nehezebben vezethető, ami jó. Több múlik majd rajtunk.”
Ben Keating azt mondja, „megtisztelő” számára a JDC-Miller Motorsport és a Cadillac bizalma, hogy bronzminősítésű pilótaként debütálhat egy DPi-versenyen.
Keating ismét kettős feladatot lát el az IMSA WeatherTech SportsCar Championship szezonnyitó versenyén: a Mustang Sampling által szponzorált Cadillac DPi-V.R 5-ös rajtszámú Cadillac DPi-R és a PR1/Mathiasen Motorsports Oreca 07 Gibson 52-es rajtszámú autója között osztja meg az időt.
Az 50 éves texasi, aki a 2021-es Rolex 24-en az LMP2 és a GTD osztályban is részt vett, kifejtette, hogy a DPi kategóriában az alacsonyabb minimális vezetési idő segített abban, hogy idén a két prototípus-osztályban is részt vehessen.
A DPi kategória kétórás minimális vezetési időt ír elő, szemben a Pro-Am osztályok négy és fél órájával, amelybe az LMP2 is beletartozik.
„Szeretek két autóban ülni” – mondta Keating a Sportscar365-nek. „Azt hiszem, az elmúlt tíz évből kilencszer két autóban ültem Daytonában.”
„Nyilvánvalóan még akkor is meg tudnám oldani, ha többet kéne vezetnem. De sokkal kevésbé megterhelő, ha kilenc óra vezetés helyett hat és fél vagy hét órát kell vezetnem.”
Keating hozzátette, számára ez az év csúcspontja, a Daytonai 24 órás a szezon főeseménye.
„Ez a kedvenc versenyem a versenynaptárban, és a világon is, ami az eseményt illeti. Fantasztikus lenne megnyerni.”
„Csak hét autó van az osztályban. Ez a profi sportkocsiversenyzés legmagasabb szintje az Egyesült Államokban. Ez egy profi osztály, amelyet a különböző gyártók irányítanak. Én vagyok az egyetlen nem profi vagy gentleman pilóta az egész DPi mezőnyben” – jelentette ki a texasi versenyző.
„Egyértelmű, hogy az osztályt nem erre tervezték, de úgy gondolom, hogy mivel megnyertük az LMP2-es bajnokságot, mivel jó kapcsolatokat építettem ki a paddockban, és bebizonyítottam, hogy nem vagyok idióta a volán mögött, kaptam egy lehetőséget.”
Ben Keating a JDC Miller MotorSports autójában / Fotó: LAT Images/Courtesy of IMSA
A DPi könnyeb Keating szerint mint az LMP2?
Keating csapattársai Tristan Vautier, Richard Westbrook és Loic Duval lesznek, úgyhogy nagyon erős csapattársakkal kell majd megosztania az autót.
Az 50 éves versenyző úgy érzi, mégis egyszerűbb dolga lesz mint másik autójában, az LMP2-ben.
„Úgy gondolom, hogy a DPi autó talán még egy kicsit könnyebb is nekem, mint az LMP2-es autó. Ez egyike azoknak az eseteknek, amikor szerintem az autó annyival fejlettebb, hogy nem nehéz gyorsan menni, vagy a gumi, az autó vagy a pálya határain belül maradni.”
Keating elmondta, hogy már van egy előzetes terve a versenyre, aminek az lesz az eredménye, hogy összességében kevesebb időt kell vezetnie, mint tavaly, amikor 17 óra alatt 9,5 órát ült a volán mögött.
„A versenyt az LMP2-es autóval kell kezdenem, mivel a bronz-licenszes versenyzőnek ott kell indulnia. Nem tudom, hány stintet fogok ott teljesíteni, de ahogy a verseny alakul, az fogja meghatározni, hogy mit választok ott.”
„Ha végeztem azzal, akkor átjövök, és teljesen a DPi-re koncentrálok. Aztán amikor ott végeztem, visszamegyek és befejezem az LMP2-ben töltött időmet. Remélem, hogy a verseny első 12 órájában hét órányi vezetési időt letudhatok majd” – számolgatott Keating.
Bár az amerikai már állt dobogón a Rolex 24-en, korábbi „dupla versenyzős” próbálkozásai során még soha nem állt dobogóra, amire szerinte ezúttal „nagyon jó” esélye van.
„Megtisztelő számomra, hogy a JDC és a Cadillac hajlandó volt nekem adni ezt a helyet, hogy lehetőségem legyen az összesített győzelemért versenyezni. Szeretném jól képviselni magamat és őket is.„
Korábban már megírtuk, hogy a Kaulig Racing három Xfinity ásszal vág neki a 2022-es Cup szezonnak, és most az is kiderült, hogy ki indul a Daytona 500-on.
Az Xfinity Series regnáló bajnoka, Daniel Hemric indul a Kaulig Racing 16-os autójával a február 20-i Daytona 500-as futamon, jelentette be a csapat pénteken.
Hemric Austin Cindric-kel vívott nagy csatát a tavalyi Xfinity bajnoki címért, és végül az utolsó kör, utolsó kanyarjában előzte meg őt – ezzel elhódítva a trófeát.
A Kaulig Racingnek ebben a szezonban két teljes munkaidős Cup-csapata lesz. Justin Haley fogja vezetni a 31-es rajtszámú autót egész évben.
A másik, 16-os rajtszámú autót pedig Hemric, Noah Gragson és AJ Allmendinger fogja megosztva hajtani.
Allmendinger fogja vezetni majd a 16-os rajtszámú autót a február 6-i Busch Light Clash versenyen a Los Angeles Memorial Coliseumban.
Gragson a héten a SiriusXM NASCAR Radio „The Morning Drive” című műsorában elmondta, hogy az első futama valószínűleg a március 20-án rendezendő Atlanta Motor Speedway-i verseny lesz – írja az NBC Sports.
05_Results by Class_Session 2Tom Blomqvist – aki első versenyén indult a Meyer Shank Racing színeiben – a nap második edzésén az élre tört.
Blomqvist 1:34.351 másodperc alatt teljesítette a pályát, és ezzel több mint három tizedmásodperccel megdöntötte Filipe Albuquerque első edzésen futottlegjobb idejét.
A regnáló IndyCar-bajnok sem volt rest, és rálépett a gázpedálra: Alex Palou második helyre hozta be a Ganassi Racing 01-es autóját, mögötte a csapat másik autója Earl Bamber következett.
A Tristan Vautier által vezetett JDC Miller MotorSports autó lett a negyedik, míg Tristan Nunez és Jimmie Johnson a hatodik és hetedik helyen végeztek.
Az LMP2 kategória legjobb idejét Rene Rast futotta a G-Drive Racing by APR Orecájával és mindössze két tizeddel maradt el a leglassabb DPi időtől – írja a Motorsport.com.
Az IndyCar sztárjai, Rinus VeeKay a Racing Team Nederland versenyzője, és Colton Herta a DragonSpeed versenyautójával az ötödik, illetve a nyolcadik legjobb időt autózták.
Malthe Jacobsen a Sean Creech Motorsport Ligier-jét az LMP3-as kategória élére repítette, néhány tizeddel gyorsabb volt, mint a CORE autosport megbízható ásza, Colin Braun.
A GTPRO-as osztályban Mirko Bortolotti a TR3 Racing Lamborghini Huracanjával 1:46.516-os időt pakolt fel a táblára, egy tizeddel megelőzve a Sun Energy 1 Mercedes-AMG GT3-at, amelyet Raffaele Marciello vezetett.
A Wayne Taylor Racing nyerte erősen kezdte címvédését, ugyanis megnyerték a Roar első napján rendezett tesztelést.
A Rolex 24 előtti Roar nyitóedzésén a WTR 10-es számú Acura DPi versenyautója futotta a leggyorsabb kört (1:35.309) Ricky Taylorral a volán mögött.
A háromnapos Roar-hétvégén alakul ki a mezőny a Rolex 24 60. futamára, az IMSA WeatherTech SportsCar Championship szezonnyitójára.
Filipe Albuquerque és az új endurance-pilóta, Will Stevens is tett még köröket, míg a 2016-os Indy 500-győztes Alexander Rossi, aki részese volt a tavalyi daytonai győzelemnek, még nem ült a volán mögé – írja az NBC Sports.
A Meyer Shank Racing 60-as számú Acurája lett a második leggyorsabb, 1:35.602-es körrel, amelyet Oliver Jarvis teljesített.
Sebastien Bourdais, aki a Chip Ganassi Racing 01-es számú Cadillacjét hozta be a harmadik helyre (1:35.942) csapattársa, Kevin Magnussen előtt.
Az Action Express Racing 48-as rajtszámú Ally Cadillacje, amely a tavalyi Rolex 24-en a Wayne Taylor Racing mögött a második helyen végzett, az ötödik lett.
Kamui Kobayashi 1:36,171-es kört autózótt. A csapat tagja a NASCAR Cup Series hétszeres bajnoka, Jimmie Johnson, aki kilencedik alkalommal próbálkozik megnyerni a Daytonai 24 órást.
A többi osztályban a Racing Team Nederland 29-es számú ORECA (LMP2), a Performance Tech Motorsports 38-as számú autója (LMP3), a TR3 Racing 63-as számú Lamborghini Huracan GT3 (GTD Pro) és a Wright Motorsports 16-os számú Porsche 911 GT3R (GTD) volt a leggyorsabb.
A Roar tesztelés ma, és holnap folytatódik tovább, majd vasárnap érkezik a 100 perces kvalifikációs verseny.
A csapat sokáig a 4. helyen haladt, azonban a végén egy technikai hiba miatt kiállni kényszerült.
„Megtisztelő volt hogy meghívást kaptam a Redbull Esport csapatába, bár akkor még nem sejtettem mennyire nehéz lesz az lmp2-es autó a játékban, szóval azért kicsit szenvedtem egész héten” – mondta Kiss Norbert.
„Maga a verseny tök jól indult, sikerült tartani a 10. rajthelyünket, és az első kb 15 óra is nagyon jól alakult, hibátlanul mentünk, és már a 4-5-6. helyeken harcolunk amikor aztán vasárnap reggel jött az első probléma.„
„Az ausztrál csapattársunk sajnos – gondolom a nagy távolság és a rossz internet miatt – leszakadt a szerverről amivel visszacsúsztunk a 10. helyre, kb 2 vagy 3 kör hátrányba” – folytatta Norbi.
Kiss Norbi Red Bull Esports / Fotó: Virtual Le Mans
Az utolsó órában sajnos elfogyott az üzemanyag a 11-es Red Bull Esport autóból, amiben ekkor Frederick Rasmussen ült
„Ezért nagyon kár volt, mert már olyan közel volt a vége. De így is azt gondolom elégedettek lehetünk, hiszen legyőztük a F1 világbajnokát és csapatát” – mondta viccesen a háromszoros Európa-bajnok, miután Verstappenék már verseny első részében kiestek.
„Bár túl gyors nem voltam, de legalább nem hibáztam nagyot, nem törtem össze a kocsit és sikerült tisztesen helytállni.„
Tisztes helytállás az E-Sportos különítményben
Legjobban a magyarok közül a Remenyeik Balázst is foglalkoztató 49-es rajtszámú YAS HEAT nevezetű csapat teljesített, mely az ötödik helyen gurult át a célvonalon.
„Nagyon elégedettek vagyunk az eredménnyel, nem gondoltuk, hogy egy ilyen jó versenyt tudunk futni” – mondta a Balázs.
„Ahogy azt a verseny előtt is említettem, a célunk egy problémamentes verseny volt, ami szinte teljes mértékben sikerült és ez meg is hozta az eredményét. Csak a saját stratégiánkra koncentráltunk és próbáltuk azt a lehető legjobban végrehajtani. Mindenki tette a dolgát és tényleg szinte hiba nélkül értünk a célba a nehéz 24 óra után.”
Az Alpine Esport mindkét autójában volt érdekeltségünk, a 36-os autóban Sipos Patrik, míg a 15-ös gépben Zuba Péter ült. Sajnos egyik csapat sem járt szerencsével.
Sipos Patrik a 36-os számú Alpine Esport P2-ben / Fotó: Alpine Esport
Patrik ennek ellenére mosolyogva nyilatkozott nekünk: „Szerintem ez a Le Mans Virtual volt az eddigi legjobb SimRacing élményem, az hogy igazi versenyzőkkel dolgozhattam együtt elképesztő volt.”
„Amikor este átvettem az autót nagyon vártam már, hogy vezethessek mivel tudtam, a versenytempóm sokkal jobb mint az időmérős. Nagyon jó volt látni, hiszen számomra is új volt a játék, és ez nagyon más mint az F1 2021” – mondta az F1 Esport VB-n is résztvevő pilóta.
Kegyetlen tud lenni a Le Mans Virtual
Zuba Péter sajnos nem tett meg egy métert sem, a szimulátorokban sokszor előforduló internetprobléma miatt kellett kiállniuk.
„Sajnos nem látott minket senki a pályán. Próbáltuk benavigálni egyből a boxba hogy ne üssön ki senkit, de így is sajnálatos módon 3 GT autóval értünk össze, hiszen az autónk fizikai és grafikus modellje a többiek számára látható maradt.”
„Amikor minden összeállt, akkor már 10 kör lemaradásban voltunk, így nem volt értelme folytatni a versenyt, és ezzel esetlegesen negatívan befolyásolni mások versenyét” – fogalmazott nagyon sportszerűen Zuba.
A 22-es rajtszámú GPX Rebellion Esports és annak magyar versenyzője Csincsik Marcell is pozitív benyomást keltett a verseny során, azonban ők sem úszták meg hibák nélkül, így 10. helyen értek célba.
Csincsik Marcell a 22-es számú GPX Rebellion Esportsban / Fotó: Le Mans Virtual
„Az elrontott időmérő után az esti órákig folyamatos zárkóztunk fel, és már a 8. helyen voltunk. Aztán jött a legnehezebb szakasza a versenynek, az éjszakai műszak melyet Yifei és Girolami teljesített, de sajnos nem ment minden tökéletesen” – magyarázta Csincsik.
„A játékkal kapcsolatban is adódtak gondok, mellette volt egy incidensünk is, emiatt kora hajnalra visszaestünk a 18. helyre. Szerencsére a futam végére sikerült visszazárkóznunk a 10. helyre.„
„Összességében örülünk, hogy el tudtuk csípni az utolsó pontszerző helyet főleg annak tudatában, hogy egy picit balszerencsések voltunk” – tette hozzá a fiatal magyar versenyző.
Gratulálunk mindenkinek aki részt vett ezen a nagyszerű versenyen.
Nem kell sokat várni a következő nagy szimulátoros eseményre, hiszen a hétvégén rendezik meg az iRacing Daytonai 24 órás versenyét, ahol az említett versenyzők közül Kiss Norbert és Zuba Péter is indul majd.
Január 22-e és 23-a között rendezik az iRacing szezon nyitányát, a Daytona 24 órást – amelyen bárki részt vehet.
A 24 órás versenyen csapatok regisztrációját várják, ami azt jelenti, hogy minimum két embernek el kell indulnia a vesenyen, hogy értékelhető eredményt érjenek el a 24 óra végére.
A csapatok a versenyzők átlag iRatingjei alapján lesznek beosztva splitekbe – ez azt jelenti, hogy hasonló képességű versenyzőkkel mérheti össze mindenki a tudását.
Valószínűleg rengeteg valós versenyző is tiszteletét teszi majd az eseményen, bár azok, akik a hétvégi Roar before the Rolex 24-en részt vesznek, biztosan nem lesznek itt.
Annyi már most biztosra mondható, hogy Romain Grosjean rajthoz fog állni az eseményen, ezt egy twitter üzenetben erősítette meg.
A hétvégi versenyek több időpontban is elérhetőek lesznek, de múltbéli tapasztalatokból kiindulva a legnépszerűbb start időpont – előreláthatólag – szombat délután 1 órakor lesz.
A versenyen találkozhatunk majd magyar versenyzőkkel, és magyar csapatokkal is.
Részt fog venni a M1RA, Báldi Gergő és Bucsi Attila vezetésével, illetve a wannaBEE SRT is, ahonnan a pro licenszes Tóth Dávidot, és Leitner Norbertet érdemes kiemelni, de ott lesz az RSM is, amely a WSRT-hez hasonlóan több autóval – és magyar versenyzővel – képviselteti majd magát.
Természetesen az iRacing platformján már jól ismert Kiss Norbert is tiszteletét teszi majd az eseményen, egy héttel a Le Mans Virtualon való szereplése után most nem a Red Bull, hanem a Racewerk gárdáját fogja erősíteni.
Megemlíthetjük még Tassi Attilát is, aki szintén ott volt a múlt heti rFactor 2-es versenyen, de itt is találkozhatunk majd vele a külföldi RSR Racing színeiben.
Az Obsidian Racing szenzációs promo videója nekünk már meghozta a kedvünket, és nektek?
Bemutatkozott a gyári RLL BMW M4 GT3-asok festése a Roar Before Rolex 24 hétvége előtt.
A BMW lerántotta a leplet a BMW M Team RLL két debütáló M4 GT3-asának festéséről, amelyek a jövő hétvégi Rolex 24 at Daytona versenyen indulnak – írja a SportsCar365.
A két GTD Pro versenyautó kontrasztos dizájnt kap: a 24-es rajtszámú versenyautó a német gyártó hagyományos fehér, fekete, kék és piros színeit viseli, míg a 25-ös BMW az elsődleges szponzor Motul vállalati színeiben pompázik majd.
Ahogy azt korábban már bejelentették, a GT Le Mans-osztály korábbi győztesei, Augusto Farfus, Connor De Phillippi, John Edwards és Jesse Krohn osztoznak majd a 25-ös rajtszámú autón.
A 24-es rajtszámú gépet Philipp Eng – aki szintén a Daytona GTLM-osztály győztese -, Marco Wittmann, Nick Yelloly és Sheldon van der Linde fogja vezetni.
Mindkét autó részt vesz a hétvégi Roar Before the Rolex 24 teszten, beleértve a vasárnapi 100 perces kvalifikációs futamot is, amely versenyen valószínűleg jó, bár hűvös idő vár majd a versenyzőkre.
Csütörtökön megérkezett a mezőny Daytonába, a paddockban pedig már repkednek a pletykák – többek között a Lamborghini új prototípusáról.
A SportsCar 365 információi szerint a Lamborghini dolgozik egy új prototípus LMDh-n, amely legkorábban 2024-ben debütálhat az IMSA premier kategóriájában.
1985-ben volt utoljára lehetőség egy Lamborghini prototípusra.
Akkor az olasz márka a brit Spice Engineeringgel közösen fejlesztette ki a Countach QVX-et az 1986-os Group C bajnoki szezonra.
Egy autót építettek, de szponzoráció híján kihagyta a szezont. A QVX csak egy versenyen indult, az 1986-os – bajnokságon kívüli – dél-afrikai Kyalamiban rendezett Southern Suns 500 km-es versenyen.
Annak ellenére, hogy versenykörülmények között rendkívül jól teljesített a versenygép, szponzort ismét nem sikerült találni, és a programot befejezték.
A Lamborghini 2004-ben kifejlesztette a Murciélago R-GT-t, mint sorozatgyártású versenyautót, amely az FIA GT-bajnokságban, a Super GT-bajnokságban és az American Le Mans Series-ben vett részt.
Az autó legmagasabb helyezése abban az évben a FIA GT-bajnokság valenciai nyitófutamán volt, ahol a Reiter Engineering által benevezett autó az ötödik helyről indulva a harmadik helyen végzett.
2006-ban a Super GT bajnokság nyitó fordulóján, Suzukában a Japán Lamborghini Tulajdonosok Klubja által indított autó szerezte meg az első R-GT által elért győzelmet.
Ezután jött a GT3 armada, melyek közül a mai napig versenyez – és a Daytonai 24 óráson is indul – a Huracan GT3 EVO is.
Rengeteg országos GT3-as bajnokságban használják 2015 óta a Huracant, és ezidő alatt összesen 42 győzelemmel és 7 bajnoki címmel rendelkeznek.
A világsiker azonban még várat magára, hiszen a legendás autómárka még nem nyert kiemelkedő autóversenyt.
2024-ben tehát új fejezet nyílhat a Lamborghini nem túl rózsás motorsport történelmében.
