Szerző: András Roos

Hatalmas csattanások után Kyle Busch vitte a prímet az előfutamokon is

Megvan a 23 fős mezőny a Los Angeles Coliseumban tartott Busch Lite Clash-re. Kyle Busch indulhat majd az első helyről.

Mind a négy előfutam pole-ból induló versenyzője nyerte előfutamát így bejutottak a főversenybe. Kyle Busch, Tyler Reddick, Justin Haley és Joey Logano megkönnyítették csapataik dolgát azzal, hogy gond nélkül megnyerték az előfutamokat.

Busch indul a pole pozícióból a Busch Light Clash futamon. A 2021-es bajnok, Kyle Larson is bejutott a Busch Lite Clash döntőjébe.

Ezáltal a 2021-es pontversenyben a második helyen álló Martin Truex Jr. kapta meg a 2021-es pontversenyben a legmagasabb pontszámot elérő pilóta ideiglenes helyét.

Truex úgy döntött biztosra megy, és nem indul a Last Chance Qualifier futamon, így már nem tud javítani 23. rajtpozícióján

A negyedik előfutamban megtörtént a hétvége eddigi legnagyobb balesete, amikor Todd Gilliland küldte a falba Aric Almirolát.

Hatalmas drámák az Vigaszági előfutamokon

A maradék 20 versenyzőnek egy-egy „Vigaszági” előfutamot rendeztek. A kétszer 50 körös versenyek hatalmas drámákat hoztak, sőt a második futamon annyi baleset történt, hogy még piros zászló is előkerült. Kurt Busch és Alex Bowman autója például annyira megsérült, hogy nem is tudták folytatni a versenyt.

A hétvége eddig legnagyobb drámája talán Ty Dillon nevéhez fűződik, aki a második LCQ (Vigaszági előfutam) versenyen kétszer is kiugrott a rajtnál, és bár végül nyert, a második szabályvétség miatt kizárták.

A hosszúra nyúlt második LCQ futam miatt zöld zászlót 25 perccel később, 00:15-kor fogják meglengetni majd.

A Busch Lite Clash rajtsorrendje:

Rajtpozícó/Versenyző	Hogyan jutott be?
1 Kyle Busch	Előfutam #1 győztese
2 Tyler Reddick	Előfutam #2 győztese
3 Justin Haley	Előfutam #3 győztese
4 Joey Logano	Előfutam #4 győztese
5 Daniel Suarez	Előfutam #1 második helyezettje
6 Chase Briscoe	Előfutam #2 második helyezettje
7 William Byron	Előfutam #3 második helyezettje
8 Kyle Larson	Előfutam #4 második helyezettje
9 Ricky Stenhouse Jr.	Előfutam #1 harmadik helyezettje
10 Austin Dillon	Előfutam #2 harmadik helyezettje
11 Christopher Bell	Előfutam #3 harmadik helyezettje
12 Michael McDowell	Előfutam #4 harmadik helyezettje
13 Ryan Blaney	Előfutam #1 negyedik helyezettje
14 Cole Custer	Előfutam #2 negyedik helyezettje
15 Chase Elliott	Előfutam #3 negyedik helyezettje
16 Erik Jones	Előfutam #4 negyedik helyezettje
17 Denny Hamlin	Vigaszági Előfutam #1 győztese
18 Ryan Preece	Vigaszági Előfutam #2 győztese
19 Kevin Harvick	Vigaszági Előfutam #1 második helyezettje
20 Bubba Wallace	Vigaszági Előfutam #2 második helyezettje
21 AJ Allmendinger	Vigaszági Előfutam #1 harmadik helyezettje
22 Harrison Burton	Vigaszági Előfutam #2 harmadik helyezettje
23 Martin Truex Jr.	2021 Legtöbb pontot szerző versenyzője, aki nem jutott be

2022. február 6.

Kyle Busch jól megküzdött pole köréért – VIDEÓ

A NASCAR által közzétett videóban Kyle Busch Los Angeles Coliseum-i negyedmérföldes pályán elért pole körét láthatjuk belső kamerából.

Mint korábban megírtuk a kétszeres bajnok 13,745 másodperc alatt teljesítette a 1/4 mérföldes ovált, ami alig 16 ezreddel volt gyorsabb, mint a mögötte végző Tyler Reddick ideje.

Kyle Busch így az első előfutam pole-jából indulhat majd. Az előfutamok magyar idő szerint este 9-kor kezdődnek, míg a főverseny éjfélkor veszi kezdetét.

A Joe Gibbs Racing sofőrje utolsó évét teljesíti jelenlegi főszponzorával, az M&M’s-el, és éppen emiatt sikeres évet szeretne teljesíteni – amelynek nem rossz kezdete ez az első rajthely.

„Ki gondolta volna” – mondta Busch a Fox Sports-os Jamie Little-nek. „Elég király, már csak az is, hogy lehetőségünk van valami ilyesmit csinálni.”

„A NASCAR sok kritikát kapott azzal kapcsolatban, hogy ez hogyan fog kinézni és milyen lesz, de nagyon jól szórakozunk, hiszen ez egy teljesen más dolog, mint amit eddig bármikor csináltunk” – mondta Kyle Busch.

„Már csak az a lényeg, hogy elől tudjunk maradni. Ez a lényeg, hiszen még nem vagyunk benn a főfutamon, most még csak az előfutamra kvalifikáltuk magunkat.”

Az első szabadedzést megnyerő Chase Elliott a 7. legjobb időt autózta, így ő majd a harmadik előfutam 2. helyéről várhatja az esti küzdelmeket.

Ennek az előfutamnak az első helyéről fog rajtolni a hétvége eddig meglepetésembere, Justin Haley, aki 3. lett az időmérőn.

Ez egyébként az első alkalom, hogy a “The Clash”-t a áthelyezték megszokott helyszínéről, ugyanis 1979 óta a Daytona International Speedway adott otthont a futamoknak.

Magyarországon az ARENA4+-on lesz látható a NASCAR Busch Lite Clash közvetítése, vasárnapról hétfőre virradóra, 00:05-ös adáskezdéssel.

2022. február 6.
Így készülnek a Clash közvetítésére a TV társaságok

Amikor élő televíziózásról van szó, nehéz felkészülni az ismeretlenre. Különösen ha sporteseményről, és a Clash-ről van szó.

Az La Coliseum-ban, kifejezetten erre a célra épített negyedmérföldes pálya vadonatúj, ami azt jelenti, hogy a NASCAR on Fox stábjának – a producerektől kezdve az operatőrökön át a műsorvezetőkig – nincs olyan tapasztalata a helyszínről, amelyre támaszkodhatna, mint a több száz más verseny esetében, amelyeket az elmúlt 20 szezonban a rajongók elé tálaltak.

„A mentális felkészülés során minden eshetőségre oda kell figyelni. Azt hiszem, ha csak úgy nekivágsz a napnak, és nem tervezed meg a 6 órás adás minden pillanatát, akkor valószínűleg az egész a legrosszabb forgatókönyv szerint alakulna” – mondja Barry Landis, a Fox Sports producere.

„Nagyon fegyelmezetten állunk hozzá a tervezéshez, hogy élvezhessük a tényleges versenyt. Rengeteg munka van benne.”

Ez egy olyan megközelítés, amelyet a Fox Sports 2001-es versenyek közvetítése óta folyamatosan fejleszt. Szerencsére a televíziós oldal és a NASCAR illetékesei közötti kapcsolat az évek során egyre jobbá vált, és ezidő alatt eljutottak oda, hogy együtt dolgoznak a közös ügy érdekében.

A Fox csapata (Tony Stewarttal kiegészülve) készen áll az eseményre Fotó: Sean Gardner/Getty Images/NASCAR Media

Fő szempont: A szórakoztatás

Landis és csapata úgy fog dolgozni a Clash-en, mint más versenyeken: visszafelé. A Fox Producere elmondta, minden résztvevőnek el kell gondolkodnia – különösen a Clash esetében – hogy mi a célja ennek a versenynek.

„Természetesen nagyszerű versenyzést akarunk” – mondta. „Szórakozást akarunk a pályán. Félelmetes, király helyszínt. A világ legjobb versenyzőit. Ezt mind megkaptuk.”

„A legfontosabb feladatunk, hogy bemutassuk – és jó színben tüntessük fel – a gladiátorokat, akik versenyezni fognak. Aztán ebből kezdjük el visszafele bogozni a szálakat.”

„Hogyan tudjuk ezt megvalósítani? A verseny formátumának megtervezésétől kezdve a helyszínen át, a koncertekig, mindent közösen szerveztünk a NASCAR-al.”

Tagadhatatlan, hogy a Busch Light Clash nagy hangsúlyt fektet majd a szórakoztatásra. Végül is, ha a rövid pályán való versenyzés nem lenne elég jó, lesz egy verseny előtti koncert Pitbull-lal, valamint egy félidei szünet, amelyen Ice Cube lép fel.

A Fox már háromszor járt a Coliseumban, hogy megtervezze és meghatározza a kamerák pozícióját.

Ez egy kétnapos esemény – amely edzéseket, kvalifikációt és előfutamokat tartalmaz a főfutam előtt – így Landis fontosnak tartja a show megfelelő vizuális tálalását.

A Fox elképesztően modern, nagysebességű kamerákkal – és még egyéb meglepetésekkel – készül a Clash-re.

„Lesz egy olyan sky cam is, amilyet a futballpályán látunk” – mondja Landis. „Lesz egy drónunk is. Imádjuk a drónjainkat a Foxnál, ezt elmondhatom. Mindezeket aprólékosan megterveztük – a kamerákat a falakban, a sebességmérő kameráinkat… Őszinte leszek veled, a tervezési folyamat elég király volt.”

A Fox Sports égi kamerával és drónokkal készül a Clash-re Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/NASCAR Media

Így készülnek a magyar kommentátorok a Clash-re

Magyarországon az ARENA4+-on lesz látható a NASCAR Busch Lite Clash közvetítése, vasárnapról hétfőre virradóra, 00:05-ös adáskezdéssel.

Az eseményről, valamint a formátumról az ARENA4 NASCAR szakkommentátorát, Juhász Zoltánt kérdeztük.

„Nehéz megmondani, hogy mennyire töredeznek szét az egyes futamok és a döntő. Egyfelől ott van az alkatrészhiány, ami miatt megfontoltabbnak kell lenniük, másrészt viszont a kis sebesség és a kompozit burkolat miatt nehéz elképzelni, hogy egy 400 méteres oválpályán totálkárosra törjék az autókat. Inkább a klasszikus short track ‘bump n runokra’ számítok, több kisebb megszakítással. ” – mondta Juhász Zoltán.

Mint korábban leírtuk, a NASCAR történetében először 75 kör után „félidőt” tartanak majd, ahol Ice Cube fog koncertezni.

„A half time show nem sok vizet zavar szerintem, a normál versenyek Stage-közi szünetei eddig is adtak egy pár perc pihenési lehetőséget a kötelező sárga miatt – ehhez képest a 10 perces leállás nem hiszem, hogy bármit is befolyásolna. Talán annyit, hogy a half time show alatt meg tudják beszélni a csapattársak az addig szerzett tapasztalatokat.„

Zoltán szerint azért a verseny végén – jó NASCAR-os short oval verseny módjára – egy picit mindenki meg fog bolondulni.

„Az utolsó körökben jönnek majd a nagy hail maryk, az borítékolható. Amire kíváncsi vagyok, hogy a legbelső, felmart, de aszfaltozott kanyarívet fogják-e használni, nomeg arra, hogy a klasszik short track specialisták (Keselowski, Kyle Busch, Logano, Truex) előnye érvényre tud-e jutni egy ilyen kis pályán.”

„A tévés közvetítésre, az alkalmazott kameraszögekre nagyon kíváncsi leszek, elvégre a FOX nagyon tudja, hogy kell egy stadiont bekamerázni, de hogy mindezt hogyan ötvözik egy NASCAR futammal, az már egészen más kávéház” – magyarázta az ARENA4 szakértője.

2022. február 6.
Elliott nyerte az LA Coliseum első hivatalos edzését

Chase Elliotté az a megtiszteltetés: ő volt a leggyorsabb versenyző a Los Angeles Memorial Coliseumban futott első szabaededzésen.

Elliott a Hendrick Motorsports 9-es számú autójában 13,45 másodperces (66,89mph) idővel volt a leggyorsabb a szombati edzésen – írja a Racer.

A 2020-as bajnok az edzés utolsó részében érte el a legjobb időt, ami egyben elég volt ahhoz is, hogy a 36 autóból álló mezőnyben összességében a leggyorsabb pilóta legyen.

A NASCAR illetékesei három, egyenként 12 versenyzőből álló csoportra osztották a mezőnyt a gyakorlásra.

Mindegyik csoport 24 percet kapott a pályán, de ezt három különböző, egyenként nyolcperces szakaszra osztották fel, csoportonként váltakozva. Chase Elliott a harmadik csoportban volt.

„Először is, minden elismerésem a NASCAR-nak és mindenkinek, aki részt vet a projektben, mindazoknak a férfiaknak és nőknek, akik rengeteg energiát fektettek abba, hogy ez megvalósuljon, hogy megépüljön a versenypálya, hogy leaszfaltozzák, és hogy minden logisztikát elvégezzenek” – mondta Elliott.

„Nagyra értékelem, hogy a csapatban mindenki nagyon keményen dolgozott egész télen; ez egy nagyon sűrű időszak volt mindannyiunk számára.”

„Úgy érzem, elég jó autónk van, most már csak annyi a lényeg, hogy meghozzuk a helyes döntéseket, és ne hagyjuk, hogy túlságosan elrontsam.”

Kevin Harvick lett a második, csapattársa, Chase Briscoe pedig a harmadik.

Briscoe autója viszont az utolsó edzés végén megállt. A Stewart-Haas Racing versenyzője a Fox Sportsnak elmondta, hogy csapatának meg kell javítania a gázkábelhez csatlakozó csapszeget, ami eltört.

A nap eddigi meglepetése Justin Haley volt, aki a negyedik helyet érte el a Kaulig Racing 31-es autójával.

Teljes eredménylista.

A Busch Lite Clash kvalifikációja magyar idő szerint hajnali fél 3-kor kezdődik majd.

2022. február 5.
„Ki gondolta volna, hogy két Kaliforniai így tud menni a hóban” – Johnson

A kaliforniai napsütés láthatóan jól felkészítette Jimmie Johnsont és Colton Hertát a havas útviszonyokra, a USA duója második lett a Race of Champions nemzetek kupáján.

Johnson és csapattársa, Colton Herta – aki az utolsó pillanatban ugrott be a sérült Travis Pastrana helyére -, a norvég apa-fiú párostól, Petter Solbergtől és fiától Olivertől kapott ki a döntőben.

„Ki gondolta volna, hogy két kaliforniai srác itt lesz havon és jégen, és második helyen végez a Race of Champions Nations Cupon” – mondta a hitetlenkedő Johnson egy közösségi médiás videóban.

„Félelmetes nap mindkettőnk számára. Azt hiszem, megleptük magunkat. Mégis úgy gondolom, hogy volt reális esélyünk a döntőben.”

„Volt egy műszaki hibám, ami az első körben elvette a lehetőségemet. Visszajöttem és nyertem a Porschéval. Colton nagyszerűen ment, de egy picivel kikapott Solberggel szemben.”

„Egyszerűen szuper jó nap volt. Túlszárnyaltuk a várakozásokat, és alig várom, hogy ma este jól érezzük magunkat.”

15 év után ez volt az első ROC szereplés Johnson számára, aki második nemzetek kupája győzelmét arathatta volna.

Jimmie Johnson jól ment a hóban is Fotó: Courtesy of Race of Champions

A NASCAR Cup Series hétszeres bajnoka 2002-ben nyerte meg korábban ezt az eseményt a spanyolországi Gran Canarián (földes terepen) a Hendrick Motorsports csapattársával, Jeff Gordonnal és a MotoGP-ben versenyző Colin Edwards-szal felálló Team USA számára.

Johnson és Herta a Race of Champions elődöntőjébe a németek – négyszeres Forma-1-es bajnok Sebastian Vettel és Mick Schumacher – csapatának legyőzésével jutott be.

Ezt követően a döntőbe jutásért a finn csapatot (Mika Hakkinen, Emma Kimilainen) múlták felül. Herta az első fordulóban a négyszeres Indy 500-győztes Helio Castroneves ellen is megmérkőzött.

A lenyűgöző eredményt annak ellenére érték el, hogy csak kevés időt tudtak gyakorolni az autóikkal, miután a hóvihar miatt a pálya pénteken nagyrészt járhatatlanná vált.

Egy Twitter-videóban Johnson elmondta, hogy a versenyen használt négy járműből kettőben is csak néhány kört tudott megtenni.

Fordulópont volt legyőzni a négyszeres világbajnokot

A Race of Champions előtt mindketten versenyeztek a múlt hétvégi a Daytonai 24 óráson ahol Colton Herta megszerezte második kategória győzelmét. Az IndyCar legfiatalabb futamgyőztese most a negyeddöntőt tartotta a fordulópontnak.

„A Németország elleni győzelem nagy fordulópont volt” – mondta Herta. „Tudtuk, hogy Sebastian nagyon gyors lesz, de azt is, hogy Mick a múltban csinált már valamilyen jégen autózós dolgot. Szóval jó érzéke volt a körülményekhez.”

„Miután legyőztük őket, hittünk benne, hogy eljuthatunk a végéig. Aztán ránéztünk a csoportbeosztás másik részére, és aztán azt mondod, ó, ezek azok a srácok, akik miatt tényleg aggódnunk kell, ha egyszer odaérünk a fináléba!”

A technika is beleszólt a Team USA döntőjébe Fotó: Courtesy of Race of Champions

A WRC-ben versenyző Oliver Solberg sem ment el szó nélkül az Egyesült Államok párosa mellett.

„Hatalmas gratulációt kell mondanom a Team USA-nak! Jimmie Johnson és Colton Herta igazán lenyűgöző volt, és fantasztikus volt ellenük küzdeni a döntőben!” – írta a fiatal norvég versenyző egy twitter üzenetben.

Johnson vasárnap ismét a „Bajnokok Bajnoka” címért fog versenyezni az egyéni ROC kategóriában.

2022. február 5.
Scott Pruett továbbra sem tud leszállni a gázpedálról

Nem is olyan régen volt egy időszak, amikor Scott Pruett neve egyet jelentett AZ autóversenyzővel.

A 61 éves versenyzőtől rettegett az egész mezőny, hiszen bármilyen rossz helyzetből, bármilyen autót el tudott vinni a csúcsra.

Pruett 1985-ben kezdett el profi versenyzéssel foglalkozni, és egy évvel később megnyerte első bajnoki címét, az IMSA GTO bajnokságot.

Pályafutása során futamokat nyert az International Race of Champions, az IMSA és az IndyCar versenyein is.

Ezen kívül a NASCAR Cup Series-ben is tiszteletét tette. Összesen 40 alkalommal indult versenyen, pályafutása legjobbjaként 2004-ben egy harmadik helyet jegyez a Sonomai pályán.

Bár Pruett mindenben gyors volt, igazi otthont a sportautózás jelentett számára. Győzött a Le Mans-i 24 órás versenyen, és kétszer a Sebringi 12 óráson.

Nem szabad elmenni szó nélkül a Daytonai 24 óráson elért sikerei mellett sem. A legendás eseményt ötször nyerte meg, és az összesített győzelmi listán holtversenyben az élen áll.

Scott Pruett IMSA GTO 1986, Portland Fotó: Jim Culp (CC BY-NC-ND 2.0)

Pruett azonban elismerte, a közel öt évtizedes versenyzői pályafutása során, nem volt olyan verseny, ami fontosabb lett volna a másiknál.

„Nincs kedvencem, mert mindegyik annyira egyedi” – mondta Pruett az Autoweeknek a Daytonai 24 órás verseny hétvégéjén. „24-szer indultam ezen a versenyen, 10-szer voltam kategória győztes, hétszer pedig második lettem. Szóval sokszor jutottam el a kockás zászlóig.”

„Ennyi év alatt rengeteg különböző körülménnyel találkoztam. Volt meleg idő, volt nedves pálya, volt köd. Volt már olyan verseny, ahol hosszú piros zászlós szakasz volt, mert még a pályát sem lehetett látni. Mindegyik a maga nemében nagyszerű küzdelem volt.”

Versenyzés régen, és most

Scott Pruett ugyanakkor kijelentette, össze sem lehet hasonlítani a 80-as évek Daytonai 24 órásait a mai egynaposokkal.

„Sokat változott a verseny dinamikája. Például amikor egy Porsche 962-essel versenyeztem itt, nem volt kipörgésgátló, nem volt ABS (blokkolásgátló). Úgy értem, vezetni kellett az autót, és óvatosan kellett bánni mindennel.”

„Ráadásul a 962-esben minden egyes váltásnál használni kellett a kuplungot, mert szinkronizált váltó volt; felfelé váltás, lefelé váltás. Elképzelheted, mennyivel nehezebb ez a sofőrnek.”

„Ez a dinamika ahhoz képest, ami most van, az ABS-szel, a kipörgésgátlóval, a váltófülekkel… a versenyzőknek nem kell annyit gondolkodniuk, mint amit a régi időkben nekünk kellett.”

2012 Road America / Grand Am – DP 01 Chip Ganassi Racing : Scott Pruett / Memo Rojas Fotó: Royal Broil (CC BY-SA 2.0)

Pruett 2017-ben vonult vissza a teljes idejű versenyzéstől, és 2018-ban futotta utolsó versenyét, ami, ahogy illik, a Daytonai 24 órás volt.

A versenyzés még mindig hiányzik a legendának

A rekordbajnok azonban nem tétlenkedik, hiszen borászatot üzemeltet, a Lexusnál tanácsadó szerepkörben tevékenykedik, de még a Ganassi Racingnél is segített Jimmie Johnson IndyCaros beilleszkedésében.

„Annyira áldott voltam; hihetetlen karrierem volt, 50 év. Többször is megnyerhettem ezt a versenyt, és hogy ennyi Rolex órám van, az csodálatos.”

„De hiányzik, hogy nem ülhetek a volán mögé, hogy mehetek ki a pályára, és nem versenyezhetek ezen a versenyen. Imádom ezt a helyet. Nagyon sokat jelent nekem a Daytonai 24 órás.”

„Ha megnézzük mennyi felkészülést, mennyi áldozatot igényel ez a verseny, a csapatok, a versenyzők, a szerelők, szóval mindenki részéről. Aztán amikor nyersz, akkor megoszthatod ezt mindenkivel. Egészen egyszerűen az a legkülönlegesebb érzés.”

Scott Pruett nehezen tesz le a győzelem ízéről – Kevin Kelley Grand Am – VIR 2010 Fotó: Kevin Kelley (CC BY-ND 2.0)

Pruett szeme előtt egy cél lebeghet – ha egy esetleges visszatérésen gondolkodik-, az pedig az, hogy egyedül legyen az örökranglista első helyén.

„Gondoltam már erre. Még mindig minden nap edzek. Egy röpke pillanatra elgondolkodtam rajta, különösen a 6. győzelem lehetősége miatt. Azonban, tudod, a csúcson kell lenned, és most, hogy ennyi éve nem ültem autóban, nehéz lenne” – mondja Scott Pruett.

„Minden percét imádtam annak az 50 évnek, amit itt eltöltöttem, és elképesztő, hogy mennyi minden megadatott nekem. De bármilyen csábító is, nem, nem fogom visszatérni.„

2022. február 5.
Max Chilton befejezte IndyCar karrierjét

Max Chilton befejezte IndyCar-karrierjét, de kitart amellett, hogy nem hagyja abba az autóversenyzést, és a sportautók világába készül.

Az ex-Formula-1-es pilóta Chilton 2015-ben költözött át a tengerentúlra, és a Carlinnal próbára tette magát az Indy Lights sorozatban.

Annak ellenére, hogy három futamot kihagyott, Chilton az ötödik helyen végzett a bajnokságban, részben az Iowa Speedwayen aratott győzelmének köszönhetően. Emellett három pole pozíciót is szerzett.

A következő évben Chilton az IndyCarba igazolt a Chip Ganassi Racing csapatával, és 2017-ben 50 kört vezetett az Indianapolis 500-on, végül a negyedik helyen végzett.

Chilton legkiugróbb eredménye ebben az évben született, amikor egy 11. helyet ért el Long Beachen.

Chilton elárulta, hogy az IndyCarban töltött ideje lejárt – bár nem vonul vissza a sportágtól.

„Az én döntésem volt, hogy abbahagyom az IndyCart, és egy ideje már gondolkodtam rajta. Volt néhány vállalkozásom, amit ki akartam terjeszteni, de nem volt rá időm, ezért hoztam meg a döntést.”

„Nem akasztom szögre a sisakomat – ezért nem jelentettem be semmit azóta, hogy utoljára indultam az IndyCarban. Nem akarom, hogy az emberek azt higgyék, visszavonultam” – mondta a brit versenyző.

„Szeretnék majd LMDh autóban ülni, de azt hiszem ezek a helyek egyelőre elkeltek, de talán 2023-ban találok majd magamnak lehetőséget.”

„Minden vágyam az, hogy újra Le Mans-ban versenyezhesse! Ez az, amiért szenvedélyesen rajongok, és nagyon remélem, hogy erre 2023-ban szintén lesz rá lehetőségem.”

Chilton az idei terveiről is beszámolt: „Erősen kétlem, hogy bárhol is versenyeznék idén, mert én nem keresem a lehetőségeket, a szezon pedig nemsokára kezdődik.”

2022. február 5.
A BMW Sebring után már csak egy autóval tervez

A BMW megerősítette a pletykákat: a Sebringi forduló után már csak egy autóval tervezik lefutni a szezonjukat.

Annyi biztos, hogy BMW M Team RLL zászlaja alatt futó egyik autót az amerikai John Edwards és Connor De Phillippi vezeti majd az áprilisi Long Beach-i 3. fordulótól kezdődően.

A BMW távozó motorsportfőnöke, Mike Krack szerint nem valószínű, hogy a két másik hosszú távú versenyen, a júniusi Watkins Glenben és az októberi Petit Le Mans-ban két autóval fognak indulni.

Kifejtette, hogy a közelgő LMDh-program fejlesztési munkálatai miatt a BMW Motorsport és a csapat erőforrásainak gondos kezelésére van szükség.

„Az LMDh projekt kezd beindulni, és limitált mennyiségű emberünk van” – mondta Krack, aki ebben a hónapban távozik a BMW-től, hogy az Aston Martin Forma-1-es istállójának csapatfőnöki szerepét vegye át.

Krack hangsúlyozta annak fontosságát, hogy minden IMSA fordulón legalább egy M4-es autó ott legyen, miután az RLL a GT Le Mans kategória utolsó évében, 2021-ben csak a négy endurance fordulót futotta le az M8 GTE-vel.

„A Balance of Performance-t ahhoz igazítják, amit a versenypályán mutatsz, és ha nem vagy ott, akkor nem tudsz mit felmutatni” – magyarázta.

Krack elmondása szerint a Daytonában megrendezett Roar Before the 24 előtti teszt során az M4 teljesítményét egy kicsit megnövelték, majd közvetlenül utána egy 10 kg-os súlynövekedést eszközöltek – az új autó BoP beállítási folyamatának részeként.

„Együtt dolgozunk az IMSA-val, hogy mindent jól csináljunk, de egy új autó esetében ez nem megy egyről a kettőre.”

A Daytonai 24 óráson folyamatosan küzdött a BMW az autó diffúzorával Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

A csapatfőnök szeretne teljes szezont futni

Rahal számára is fontos, hogy „csapatdinamikai okokból” végig versenyezze a szezont az alakulata.

„Ha csak négy futamot teljesítesz egész évben, akkor nehéz a ritmusban maradni, és folyamatosan élesnek lenni” – magyarázta az RLL tulajdonsa. „Tavaly sikerült elkerülnünk ezt, de idén nem bízhatunk abban, hogy ismét össze fog jönni.”

A BMW nehéz Daytonai 24 óráson van túl: az új M4 GT3 nem debütált jól, hiszen a csapat folyamatosan diffúzor gondokkal küzdött.

Az Edwards, De Phillippi, Augusto Farfus és Jesse Krohn alkotta #25-ös versenyautó végül a hetedik helyen végzett a GTD Pro kategóriában, míg a Philipp Eng, Marco Wittmann, Nick Yelloly és Sheldon van der Linde által használt #24-es testvérautó a kilencedik pozícióban ért célba.

Krack úgy véli, a BMW LMDh projektjének indulása miatt megszűnik majd a GTD autók gyári támogatása

„Nem tudom biztosan megmondani, de valószínűleg ezután ügyfélprogram lesz” – mondta. „Egy ügyfél is beszállhat a GTD Pro-ba, ha akar; az osztály nem a gyártók számára van fenntartva.”

„Azt, hogy melyik kategóriában indulnak, nekik kell eldönteniük, attól függően, hogy mik a céljaik, de mi támogatni fogjuk őket, bármilyen irányt választanak.„

2022. február 5.
Heteken belül kiderülhet, lesz-e Lamborghini LMDh projekt

A Lamborghini motorsportfőnöke elárulta, hogy az igazgatótanács „heteken, nem hónapokon belül” dönthet a projekt sorsáról.

Az autó ugyanazt a Multimatic által épített karosszériát és ikerturbós V8-ast használná, mint a Volkswagen-csoport testvérmárkái, a Porsche és az Audi által fejlesztett LMDh-k.

„Ha meghozzuk a döntést, hogy versenyezni kezdünk ebben a kategóriában, akkor 2024-re készen akarunk állni, így az idő lassan lejár. Ez azt jelenti, hogy heteken belül dűlőre kell jutnunk.” – mondta Sanna a Motorsport.com-nak.

Korábban megírtuk, hogy a Daytonai 24 órás előtti héten a Roar-on, olyan pletykák keringtek, melyek azt sugallták a döntést már meghozta a Lamborghini.

„Ez egy fontos lépés a vállalat számára, hiszen ez lehet az eddigi legnagyobb befektetésünk a motorsportba. Nem csak beruházásról van szó, hanem stratégiáról is, amelyet össze kell kapcsolni a termékcsaláddal.”

„Amikor egy ilyen döntést kell meghozni, hogy belépjünk-e egy csúcskategóriába, akkor a terveinket egymáshoz kell igazítani. Az ilyen jellegű döntésekhez időre van szükség.”

A GT3 autónak is új evolúciója érkezik

A Lamborghini jövőre mutatja be a Huracan GT3 Evo2 modellt, amely a négyéves Evo1-et váltja majd.

„Bár ez az Evo1 frissített változata lesz, a dizájn és az aerodinamika nagyon más lesz, mint a jelenlegi autón.” – mondta Sanna a Sportscar365-nek.

„Az autó nevét megtartjuk, és a váz is ugyanaz marad, szóval ezért hívjuk inkább Evo-nak. De sokat dolgoztunk, és alapvetően egy új autót készítettünk. Megjelenését tekintve egy vadonatúj autónak fog tűnni.”

Sanna megerősítette, hogy a Lamborghini „közel áll” a frissített GT3-as autó bemutatásához, pontos dátumot azonban nem hoztak nyilvánosságra.

Elmondta, hogy az autó átment a szükséges teszteken, és jelenleg az alkatrészek tartósságát vizsgálják, valamint a rendszerek megbízhatóságának ellenőrzésén dolgoznak.

2022. február 4.
Minden, amit a 2022-es Busch Lite Clash-ről tudni érdemes
Február 6-án rendezik a hagyományos Busch Lite Clash-t, egy közel sem hagyományos helyszínen, a Los Angeles Coliseumban.

Nemcsak a helyszín lesz különleges, hanem az autó is, hiszen ez lesz a Next Gen első hivatalos versenye.

A több mint két évig fejlesztett Next Gen autó a NASCAR hetedik – és egyben legforradalmibb – stock car-verziója 1949 óta.

A Next Gen autó szekvenciális váltóval, egyetlen középső kerékanyával, 670 lóerős motorokkal és közvetlenül az első kerekek mögött elhelyezett rajtszámokkal rendelkezik.

Persze nem sok minden fog kiderülni az erőviszonyokról, hiszen a NASCAR utoljára a 80-as években versenyzett negyedmérföldes oválon – ilyen lesz a Los Angeles Coliseum is.

A Colosseum 1923-ban nyílt meg, mint élő emlékmű mindazoknak, akik az első világháborúban az amerikai fegyveres erőknél szolgáltak, és 2023-ban ünnepli százéves évfordulóját.

Kyle Busch korábban már megosztotta gondolatait az aszfaltcsíkról, de vajon a többiek mit gondolnak erről a rövid oválról.

„Sok rövidpályás dirt versenyen indulok, és úgy gondolom, hogy ez a verseny is hasonló hangulatú lesz” – mondja Kyle Larson, a 2021-es NASCAR Cup Series bajnoka.

„Érezni fogjuk a nézők energiáját, úgyhogy szerintem nagyon jó móka lesz. A rajongók közelsége még izgalmasabbá teszi majd a versenyt.”

Larson csapattársa, Chase Elliott is leginkább a show-t tartja a hétvége legfontosabb elemének.

„A Coliseum egy nagyszerű helyszín, és úgy gondolom, hogy ez egy szórakoztató esemény lesz. Ez volt a célja, hogy a szezonkezdetre egy lenyűgöző és izgalmas rendezvényt kapjanak a nézők.”

„Ez a bemutatóverseny nagy lehetőségeket rejt magában. Akár otthon a tévében akár a lelátóról nézik a versenyt, remélhetőleg az emberek jól szórakoznak majd” – jelentette ki Elliott.

Fotó: USC Annenberg School of Communication

A verseny lebonyolítása
- Négy, 25 körös előfutam segíti meghatározni a főfutam mezőnyét. Az egyes előfutamok felállása a szombati kvalifikáció után alakul ki.
- Minden előfutam első négy helyezettje (összesen 16 autó) jut tovább a Busch Light Clash főfutamra. Az első futam győztese indul a pole pozícióból, a második futam győztese a második helyről, a harmadik futam győztese a harmadik helyről, a negyedik futam győztese pedig a negyedik helyről. A többi, előfutamokból továbbjutó autók ugyanígy kerülnek majd elosztásra.
- Azok az autók, amelyek nem jutnak tovább a Busch Light Clash-be, a két Utolsó esélyes selejtező egyikén indulnak. Mindkét ilyen futam 50 körös lesz.
- Az utolsó esélyes kvalifikáció első három helyezettje jut tovább a Busch Light Clash-re.
- A Busch Light Clash 23. és egyben utolsó helyét az a versenyző kapja, aki a legmagasabb pontszámmal végzett az előfutamokon, de nem jutott be a főversenyre.
- A Clash 150 körös. A 75. körben lesz a szünet, és „félidei show”, melynek sztárfellépője Ice Cube lesz.
Az esemény előfutamai már helyi idő szerint délután elkezdődnek majd, az Aréna4+ pedig 00:05-kor fogja megkezdeni élő közvetítését a főfutamról, a Busch Lite Clash-ről.
2022. február 4.