A Venturini Motorsports mindig gyors volt Daytonában, és ez alól 2022 sem kivétel. Toni Breidinger vezetésével ismét gyors a csapat!
Az ARCA Menards Series legutóbbi négy Daytonai versenyének győztesének, a Venturini Motorsports pilótái voltak leggyorsabb versenyző a Daytonában február 17-én, csütörtökön tartott egyetlen ARCA edzésen.
Toni Breidinger futotta a leggyorsabb kört 183,038 mérföld/órás sebességgel a 2,5 mérföldes superspeedwayen.
Breidinger idén teljes szezont fut a Venturini Motorsports színeiben, és a 25-ös rajtszámú Toyotát fogja vezeti.
Toni Breidinger emellett bekerült a Busch Light új programjába, amelynek célja, hogy a NASCAR-ban, különösen a versenypályán nagyobb egyenlőséget teremtsen a nemek között.
Csapattársai, Parker Chase, Corey Heim és Gus Dean a második, harmadik, illetve negyedik leggyorsabbak voltak. Heim a címvédő hiszen tavaly ő nyerte az ARCA Daytonai versenyét.
Drew Dollar a Venturinitől a Kyle Busch Motorsportshoz igazolt ebben a szezonban, de a daytonai sebessége nem csökkent. Dollar, aki tavaly pole-ból indult, most az ötödik helyen végzett.
Christian Rose, Max Gutierrez, Nick Sanchez, Andy Jankowiak és Scott Melton egészítette ki az első 10 helyezettet.
A 37 benevezett versenyzőből harmincöt futott kört az edzésen.
Az ARCA szezonnyitó verseny csoportos kvalifikációjára február 18-án pénteken, magyar idő szerint 19:30-kor kerül majd sor.
Ezt követően a szezonnyitó Lucas Oil 200-as futamot február 19-én szombaton, magyar idő szerint 19:30-kor tartják meg.
Joey Logano teljes felelősséget vállalt a verseny végén történt balesetért, amely potenciálisan a győzelmébe került.
A 60., és egyben utolsó körben Logano vezetett a 2-es kanyar kijáratán, de Chris Buescher bedugta autója orrát mellé, hogy megpróbáljon megelőzni a vezetésért.
Logano azonban blokkolt, a két autó összeért, a Team Penske versenyzője pedig a külső falnak csapódott, és jelentős kár keletkezett a 22-es Fordjában.
Buescher a sárga zászlós figyelmeztetés idején vezetett, és őt hirdették ki győztesnek, Logano pedig a hétvége első versenyzője, akinek a tartalék autót kell használnia majd.
„A sofőr (Logano) elcseszte a dolgot. Ennyi az egész” – mondta Logano, amikor arról kérdezték, mi történt.
„Azt hittem, hogy még nincs bent mellettem. Sokkal gyorsabban történtek a dolgok, mint azt gondoltam. Megpróbáltam egy kicsit blokkolni, és csak egy pici ütést kaptam, azonban az autó egyből megindult.”
„Az én hibám. Nagyon rosszul érzem magam, mert tönkretette az autónkat, és versenycsapatként nehéz helyzetbe hozott minket. Ez szimplán egy buta hiba volt.”
Joey Logano úgy érezte, hogy tehetetlen helyzetben volt az utolsó körben, de nem gondolta, hogy Buescher ilyen gyorsan mellé tud majd kerülni.
„Nem kellett nagy lendületet vennie ahhoz, hogy mellém érjen” – magyarázta Logano. „Reagáltam, és megpróbáltam blokkolni, pedig hagynom kellett volna, hogy megelőzzön, és onnan megpróbálni visszajönni. Egyszerűen elszúrtam.”
„A legrosszabb az, hogy a csapatot nehéz helyzetbe hoztam Ráadásul a 21-es rajtszámú autó (Harrison Burton) is belekerült a balesetbe. Sajnálom, nem vagyok tökéletes.”
Ahogy Logano is említette, Harrison Burton autója sérüléseket gyűjtött be az incidensben, de a Wood Brothers csapata úgy gondolja, hogy meg tudják javítani a károkat.
Michael McDowell is majdnem belekeveredett az incidensbe, de sértetlenül megúszta, így a második helyen végzett.
Nehéz helyzetben a Team Penske
Mivel a tartalék autókra nagy szükség van, a Next Generation autó új alkatrészeinek hiánya miatt, így Logano balesete hátrányos helyzetbe hozta a Penske csapatot a 2022-es szezon kezdetén.
A 2018-as bajnok ráadásul egy olyan autót tört össze, ami az edzések és a Duel alatt nagyon versenyképesnek tűnt.
„Ez nem segít, de megpróbáljuk a lehető legjobban megoldani a helyzetet. Most már semmit sem tudok tenni. Bárcsak visszafordíthatnám az időt, de nem tehetem. Ahogy mondtam, ez csak egy hiba volt. Tovább kell lépnünk.”
Két futamot rendeztek a NASCAR szezon első igazi versenynapján, a Roush Fenway Keselowski Racing versenyzői pedig mindkettőt megnyerték!
Korábban már megírtuk, hogy a szerda esti időmérőt a Hendrick Motorsports versenyzői dominálták, a címvédő Kyle Larson indulhat a Pole-ból, mellőle pedig csapattársa Alex Bowman rajtolhat majd.
A többi hely sorsát a két Duel döntötte el. A Duel 1 a Daytona 500 belső sorának rajtfelállását (a harmadik helytől lefele), a Duel 2 végeredménye pedig a külső sor sorrendjét adta.
Duel 1
Brad Keselowski nyugodt győzelmet aratott a csütörtök este első versenyén az újonnan alakult Roush Fenway Keselowski Racing 6-os számú Ford Mustangjával.
Keselowski négy körrel a 60 körös verseny vége előtt vette át a vezetést korábbi Team Penske csapattársától, Ryan Blaney-től.
A Ford versenyzői a zöld zászlós bokszkiállásuk során két gumit cseréltek, ami lehetővé tette számukra, hogy átugorják a Chevrolet vonatot, mivel utóbbiak mind a négy abroncsot váltottak.
Az újdonsült csapattulajdonos Keselowskinak ez volt az első győzelme a Daytonában rendezett Duelen.
„Elég jól éreztem magam az autóban a keddi edzésen” – mondta az RFK Racing társtulajdonosa, Brad Keselowski. „Elismerésemet kell adnom a többi Fordnak; nagyon jól dolgoztunk együtt – Ryan Blaney, Chase Briscoe, Austin Cindric.”
„Remek stratégiánk volt, és összetartottunk, elhúztunk, majd olyan pozícióba kerültünk, hogy mi irányíthattuk a verseny végét. Örülök, hogy az összes Fordot az élen látom. Jó munkát végeztek a srácok. Nagyszerű kezdés a csapatunk számára. Ez különleges.”
Cindric a második helyen végzett az ő, Blaney és Briscoe közötti csatában. Blaney 22 kört vezetett.
Chase Elliott egészítette ki az első ötöt, ő viszont már, több mint két másodperccel lemaradva érkezett célba Fordok mögött. Erik Jones a hatodik, Kyle Larson a hetedik, Tyler Reddick a nyolcadik, Kurt Busch a kilencedik, Ross Chastain pedig a tizedik helyen végzett.
Hatalmas csata az utolsó bejutó helyért
Kaz Grala a 18. lett és ezzel bejutott a Daytona 500-ra. A vadiúj The Money Team Racing versenyzője az utolsó körben előzte meg riválisát, JJ Yeley-t a bejutó pozícióért.
Yeley-t lekörözték az élen haladók, és nem volt draftolási segítsége a külső sávban, ami így Grala javára hajtott a vizet, és a belső sávban elhúzott mellette.
Grala-nak nem volt egyszerű a versenye, miután a verseny közepén átlépte a sebességhatárt a pit roadon, és emiatt áthajtásos büntetést kapott.
„Sikerült, de nem úgy, ahogy szerettem volna. Hibáztam, a pitben túl gyorsan mentem, és azt hittem, hogy kiestünk, ennyi volt” – mondta Kaz Grala.
„De nem akartam feladni, bármi is történjen, és sikerült összedolgoznom Kurt Busch-al, akivel gyors időket futottunk, és reméltem, hogy utolérjük az előttünk lévő bolyt.”
„Épphogy meglett, hiszen az utolsó körben utolértük őket el tudtam menni az 55-ös mellett. Az biztos, hogy öregedtem pár évet a verseny alatt, de ez nem számít, hiszen ott leszünk a vasárnapi 500-on!”
„Nagyon hálás vagyok. Izgatott vagyok a The Money Team Racing miatt. Floyd Mayweather autója most debütál majd, és én nagyon, nagyon hálás vagyok a lehetőségért. Biztos, hogy jól fogunk szórakozni.”
Sokkal drámaibbra sikerült a második Duel, ahol végül az RFK Racing másik autójával Chris Buescher győzedelmeskedett.
Buescher a 60 körös verseny utolsó méterein próbálta megelőzni Joey Loganot, utóbbi azonban blokkolni próbálta, és a 22-es Team Penske Ford keresztbeállt, falnak csapódott, és rommá törött.
A sárga zászlót egyből belengették, így Buescheré lett a győzelem. Ezzel a Roush Fenway Keselowski Racing mindkét daytonai kvalifikációs futamot megnyerte. Ez az első alkalom, hogy 2015 óta egy csapat besöpörte a Dueleket (akkor a Hendrick Motorsports tett így).
„Micsoda módja ez a Daytona 500 kezdésének, hogy mindkét RFK Racing Ford Mustangot a victory lane-re juttatuk. Nyilván ez még nem a fő verseny, de bíztató a dolog, mert nagyon mennek az autóink” – mondta Chris Buescher, az RFK Racing versenyzője.
„Le a kalappal mindenki előtt a műhelyben. Tudom, hogy a sportban mindenki számára mozgalmas volt a holtszezon, igaz? De rengeteg változás történt. Jó látni, hogy ilyen jól kezdtünk.”
Buescher elismerte, próbált vigyázni márkatársára, Joey Loganóra, de végül nem tudta elkerülni a balesetet.
„Nem így akartam nyerni, az biztos. Ettől függetlenül nagyon büszke vagyok az erőfeszítéseinkre és a pitben mutatott teljesítményünkre.”
Michael McDowell lett a második, Harrison Burton a harmadik (azonban az ő autója is sérült a Buescher – Logano incidensben), Kyle Busch a negyedik, Christopher Bell pedig az ötödik helyen végzett.
A top 10 további pozícióit Martin Truex Jr., Bubba Wallace, Ricky Stenhouse Jr., Logano és Kevin Harvick tudhatta magáénak.
A veterán Greg Biffle is ott lesz a Daytona 500-on
Greg Biffle a 13. lett, és mint a versenyen legjobban végző nem charteres csapat, indulási engedélyt szerzett a vasárnapi Daytona 500-ra.
A veterán versenyző 44-es rajtszámú NY Racing Team Chevyjéből két körrel a vége előtt elfogyott a benzin, de elgurult a célig és bejutott a Daytona 500-ra, mivel riválisa, Timmy Hill négy kör hátrányban ért be.
„Ez egy hatalmas dolog” – jelentette ki Biffle. „Folyamatosan futottunk saját magunk után. Ez a lehetőség az utolsó pillanatban jött össze.”
„John (Cohen, a csapat tulajdonosa – a szerk.) már régóta próbálja összeraknia csapatot, és valószínűleg nem volt meg minden, amire szükségünk volt, de az autó ment mint a rakéta, és a srácok képesek voltak megoldani a problémáinkat azért, hogy a pályán legyünk ma.”
Bár Chase Elliott komfortzónáján kívülre esik a nyilvános szereplés, mégis szívesen vállalja azt, hogy ő legyen a NASCAR „főszereplője”.
Mióta 2020-ban megnyerte a NASCAR Cup Series bajnoki címét, Chase Elliott versenyzett az IMSA-ban, dirtön, sőt még a rallycrossozott is.
Elliott tehát mindent elvezet, a hét elején azonban a NASCAR Hall of Famer és a Hendrick Motorsports alelnöke, Jeff Gordon egy másik komfortzóna feszegetését taglalta.
„Ha hajlandó vagy olyan helyekre is eljutni, ahol az emberek nem számítanak rád, és ott akarsz lenni a köztudatban – a hagyományos sportesemények és a countryzenei koncertek nagyszerűek, de menjünk egy szinttel feljebb – akkor próbálom bátorítani a srácokat, hogy lépjenek ki a komfortzónájukból” – magyarázta Gordon a SportsBusiness Journalnak hétfőn.
„Nem akartam a Saturday Night Live műsorvezetője lenni. Először halálra rémültem az ötlettől.”
Amikor Gordon 2003 januárjában az SNL házigazdája volt (az SNL-ben minden héten más a házigazda/műsorvezető – a szerk.) akkor, a NASCAR utolsó nagy mainstream robbanásának a középpontjában állt.
Közel két évtizeddel később a sportág egy újabb arcot keres, aki a mainstreamben is megállja a helyét. Vajon a Hendrick egyik versenyzője segíthetne ennek elindításában?
Elliott a sportág legnépszerűbb versenyzője. Személyisége azonban nagyban tükrözi a Hall of Fame-ben szereplő édesapja, Bill Elliott visszahúzódó személyiségét.
Gordon szerdai megjegyzéseivel kapcsolatban Elliott elmondta, hogy megértette főnöke „rejtett” üzenetét.
„Azt hiszem, Jeff (Gordon) azt akarja, hogy szélesítsük a látókörünket. Azt akarja, hogy fejlődjünk – ne csak mi magunk egyénileg, hanem a sportágunk egésze” – mondta Elliott. „Ha a versenyzők növelik a rajongótáborukat, akkor valószínűleg a sportág is profitál ebből.”
„Szerintem ő csak segíteni akar abban, hogy mindenkinek jó nyerjen. A nap végén, ha mindannyian találunk olyan rajongókat, akik nem feltétlenül ismerik a sportágunkat, akkor valószínűleg mindenki jól jár.”
Bár Elliott nyitott a látókörének szélesítésére, ő is olyan, mint mindenki más. Szeretné, ha megbecsülnék.
„Érezni akarom, hogy azok az emberek, akiknek az eseményén részt veszek tényleg azt akarják, hogy ott legyek” – vallotta be. „Azt akarom érezni, hogy valakit érdekel, hogy a műsorukban vagy bármi másban részt veszek – nem csak azért hívtak meg, hogy kipipáljanak egy rubrikát.”
„Ha úgy érzem, hogy megbecsülnek és tisztelnek, akkor teljes mértékben benne vagyok, és olyan messzire megyek a komfortzónámon kívül, amennyire csak akarják.”
Eközben Gordon erőfeszítései, hogy a versenyzői több mainstream megjelenést kapjanak, talán máris működnek.
Szerdán Byron megerősítette, hogy ő és Gordon szerepelni fognak a Fox „Lego Masters” című valóságos versenysorozatának egyik következő epizódjában.
A Busch Light Clash-en rendezett összecsapáson történt incidens Ryan Blaney és Erik Jones szerdán azt nyilatkozta, túlléptek az eseten.
Erik Jones kijelentette, Blaney az incidens óta nem kereste meg őt. Blaney később megerősítette ezt.
„Azt hiszem, az ügy megoldódott” – mondta Jones. „Ha problémám lenne valakivel, akkor beszélnék vele. Szóval, azt hiszem, vége van.”
Ami Blaney-t illeti, úgy érezte, nincs mit megbeszélniük.
„Igazából nincs miről beszélnem vele” – mondta Blaney. „Túl vagyok rajta. Mondjuk vicces, hogy azt hitte, nekem kell bocsánatot kell kérnem, miután ő lökött fel a falra. Két ember másképp gondolkodik.”
A Clash második felében Blaney autója a pályán lelassult, a jobb hátsó felfüggesztése pedig eltört, miután érintkezett Jones-szal.
Miután Blaney leparkolta autóját és kiszállt, a HANS eszközét a még mindig a pályán lévő Joneshoz vágta.
A Fox Sportsnak adott első nyilatkozataikban Blaney azt mondta, hogy Jones „tönkretette őt egy hetedik helyért”, míg Jones úgy érezte, Blaney lefékezte őt, és ő nem igazán értékelte ezt, és ezt a pályán is megmutatta.
Jones végül a negyedik helyen végzett. Blaney a javítások után a 17. helyen lett.
Logano agresszív Blaney óvatos lesz a Duelen Fotó: Jonathan Ferrey/Getty Images/NASCAR Media
Vajon a Duelen folytatódnak majd a Coliseumban látott heves összecsapások?
Blaney szerint nem: „Régebben autónként egy vagy két tartalékkal jöttünk ide, arra az esetre, ha valami nagy baleset történne, most pedig az egész szervezetünknek egy-két tartalékautóval kell beérnie (4 autós csapat – a szerk.), szóval nehéz ügy. Ezt a fejedben kell tartanod.”
„Úgy érzem, hogy mindenki okosan fog versenyezni a Dueleken. Remélem, mert mindenki ugyanabban a csónakban evez.”
Ennek ellenére nem mindenki teheti meg majd, hogy „okosan versenyezzen”.
„Vannak olyan csapatok, akiknek be kell versenyezniük magukat a Daytona 500-ra a Duelek végén nagyon keményen fognak küzdeni, hogy megpróbáljanak bejutni, szóval tudatosan és figyelmesen kell majd versenyeznünk.”
„Soha nem akarod összetörni az 500-as autódat, főleg akkor, amikor nem sok tartalékunk van.”
Csapattársa, Joey Logano azonban ezzel ellentétes választ adott, amikor arról kérdezték, hogyan fog hozzáállni a futamokhoz a rendelkezésre álló felszerelés szűkössége ellenére, hiszen a versenyeken pontok forognak kockán.
„Nem tudok az egész mezőny nevében beszélni, de nem látom magam másképp versenyezni a Duelen, mint az 500-on” – mondta. „Úgy tervezem, hogy versenyezni fogok.”
Az aerodinamikai szabálycsomagok kidolgozásától függetlenül a Goodyear keményen dolgozott télen az új, 18 colos abroncsok elkészítésén.
A nagyobb kerekek konstrukciós változtatásokat és új keverékeket igényeltek a gumiabroncs alacsonyabb profilú oldalfala, valamint az autó kialakításának és súlyának változása miatt.
Összességében a Goodyear több mint két évet töltött a Next Gen autó debütálásához szükséges folyamatok tesztelésével és fejlesztésével.
„A Next Gen-re való átállás minden bizonnyal a legjelentősebb változás a Cup Series-ben évtizedek óta. Ez az egész széria összehangolt erőfeszítéseit igényelte” – mondta Greg Stucker, a Goodyear versenyigazgatója.
Több évtizede nem vett részt a Goodyear a NASCAR-versenyzés ilyen nagy hatású újratervezésben.
„Az 1990-es évek elején a Goodyear vezette be az egyik legnagyobb keverék változást, ami lehetővé tette a jármű több éven át tartó fejlődését” – mondta Stucker.
„A Next Gen azonban egy átfogó újratervezés, amely a jármű minden részét érinti, az alváz konfigurációtól kezdve a felfüggesztésen át az aerodinamikai elemekig, a gumiabroncsokig és a kerekekig.”
A Next Genre való áttérés egyik fő eleme az volt, hogy az autók megjelenését frissítsék, hogy jobban hasonlítsanak a gyártók bemutatótermeiben lévő változataihoz.
Teljesen új kihívás a Goodyear-nek
„Az alacsonyabb profilú gumiabroncs rövidebb oldalfala befolyásolja a kerék teherbíró képességét, ami a legnagyobb kihívást jelentette a tervezési folyamat során” – mondta Stucker.
„Bár ez a méret már évek óta létezik, a Goodyear az első abroncsgyártó cég, amely ilyen abroncsot fejlesztett ki a Cup sorozat járműveinek magas, tartós terhelési igénybevételére melyet az ovál versenyek jelentenek.”
A Goodyear részvétele a Next Gen autó fejlesztésében kettős volt – nemcsak egy életképes új gumiabroncsot kellett terveznie, hanem biztosítania kellett, hogy szerelési és forgalmazási létesítményei képesek legyenek megbirkózni a feladattal.
„A Goodyear évek óta gyárt 18 colos versenyabroncsokat, de nem olyan mennyiségben, ami a NASCAR Cup Series igényeinek kielégítéséhez szükséges” – mondta Stucker.
„Ez több millió dolláros beruházást jelentett az Innovation Center Manufacturing létesítményeinkbe, hogy a gyártási folyamat minden részének erőforrásait bővítsük.”
A 18 inches abroncs első versenyszerű használata problémamentesen zajlott a múlt hétvégi Busch Light Clash versenyen a Los Angeles Memorial Coliseumban.
A következő teszt a NASCAR legnagyobb színpadán, a vasárnapi Daytona 500-on következik, ahol mind a Next Gen autó, mind a gumik a legnagyobb közönség előtt mutatkoznak be.
A következő generációs prototípusok terén egy érdekes új szereplővel, a Liger-vel bővül az IMSA Weathertech GTP/LMDh osztálya.
A RACER információ szerint a Ligier – az LMP2, LMP3 karosszériák francia székhelyű építője – felkérést kapott egy autógyártótól egy új GTP/LMDh modell építésére, amely akár már 2024-ben debütálhat.
Szerdán a Ligier egyik magas rangú képviselője nem kívánt nyilatkozni a témával kapcsolatban.
Az új IMSA GTP/WEC LMDh autók építésére kötelezettséget vállaló autógyártók közül a Porsche/Audi a kanadai Multimaticot szerződtette erre a célra.
Az Acura/Honda Performance Development a francia ORECA-t, a BMW és a Cadillac pedig az olasz Dallarával kötött szerződést a saját prototípusuk gyártására.
A Ligier, legutóbb egy Nissan motoros DPi építésével jelent meg a felső kategóriás prototípusok világában, melyet az Extreme Speed Motorsports-nak készített.
Melyik gyártók lehetnek a potenciális megbízók?
Nem világos, hogy melyik márka bízta meg a Ligier-t a hibrid motor hordozásához szükséges alváz és egyedi karosszéria megépítésére.
A GTP/LMDh programokról jól értesültek szerint a Bentley, a Lamborghini és a McLaren tűnik a legvalószínűbb három jelöltnek.
A Ligier már az alsóbb kategóriákba bizonyított, itt a Riley Motorsport győztes LMP3-as autója a 2022-es Daytonai 24 óráson Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
A Bentley, program iránti jelenlegi érdeklődése egy korábbi (és mára már megszűnt) magánfinanszírozású ajánlatot követ, és a McLaren is nyíltan elmondta, hogy szeretne csatlakozni a prototípus-háborúhoz, ha sikerül megfelelő motorpartnert találnia.
Mivel ezen márkák közül egyiknek sincs már meglévő kapcsolata a négy jóváhagyott alvázgyártó egyikével sem, a Bentley és a McLaren szabadon választhatna a lehetőségek közül (Multimatic, Dallara, ORECA).
A Lamborghini azonban, amelynek a GTP/LMDh program megerősítése már régóta esedékes, érdekes szempontot vet fel.
A Volkswagen-csoport anyavállalatán keresztül a testvérmárkák, a Porsche és az Audi már megkapták első alvázaikat a Multimatictól, a Porsche Penske Motorsports pedig bejelentette, hogy megkezdte tesztelési programját a V8-as ikerturbós motorral hajtott gépével.
Úgy vélték, hogy a Volkswagen tulajdonában lévő bármely más márka ugyanahhoz a Multimatic alvázszállítási megállapodáshoz kötődik, de ha az olasz gyártó a Ligierrel szövetkezik, akkor a Lamborghini a GTP/LMDh-ban saját, izgalmas útját járná be.
A NASCAR szeretne minél fiatalabb korosztályt megnyerni. A legfőbb eszközök? Szimulátor, iRacing, és E-Sport!
A NASCAR kedden tárta a világ elé egy országos főiskolai E-Sport liga tervét, amely több mint 500 főiskolát és egyetemet foglal magában, és potenciálisan több ezer diákot érhet el.
Az eNASCAR College iRacing Series elnevezésű sorozat része a NASCAR azon tervének, hogy az Esports-klubokat és -csapatokat megcélozva bővítse jelenlétét az egyetemi campusokon, és új közönséget érjen el.
Ezt a tervet nem csak a premier stock car sorozat, hanem a az IndyCar is foganatosítaná, ők is az egyetemeken népszerűsítenék magukat, szintén szimulátorral.
Ennek az egyik fő zászlóvivője a Rahal Letterman Lanigan Racing, amely a csapattulajdonos, David Letterman régi iskolájában indított el egy E-Sport ösztöndíj programot.
A kvalifikáció minden egyes futam előtt 40 versenyzőre szűkíti a 10 000 versenyzőből álló potenciális mezőnyt. A szezon során 50 000 dollár ösztöndíjat osztanak ki a legjobb eredményt elérő versenyzők között.
„A szimulátorozás és az E-Sport fontos eleme a NASCAR-nak, mivel lehetővé teszi számunkra, hogy új rajongókat érjünk el, akik gyakran először találkoznak a sportunkkal” – mondta Nick Rend, a NASCAR játék- és E-Sport részlegének ügyvezető igazgatója.
„A különböző eNASCAR kezdeményezéseink exponenciális növekedést mutatnak a rajongótáborunkban.”
„Úgy éreztük, itt az ideje, hogy a fiatalabb közönségre is kiterjesszük a hatókörünket, és elindítsuk az eNASCAR College iRacing Series-t, hogy megmutassuk a diákoknak, milyen lehetőségeket tartogat számukra a szimulátoros versenyzés és a sportágunk.”
Akár 10 000 diák is jelentkezhet az iRacing bajnokságra
A sorozat a NASCAR, a National Association of Collegiate eSports (NACE) és az eseményt szervező CSL eSports együttműködésével valósul meg.
Azok a főiskolai E-Sport programok, amelyek tagjai a NACE-nek, jogosultak a részvételre, ami azt jelenti, hogy akár 10 000 diák is nevezhet a versenyre.
A bajnokság az iRacinget, a NASCAR hivatalos szimulátoros versenypartnerét és a NASCAR Camping World Truck Series járműveit használja majd, amelyek az iRacingben is elérhetők.
Minden sofőr a saját iskolájának színeit és festését fogja használni. Az első verseny kvalifikációja már megkezdődött, és február 21-én ér véget, mielőtt február 24-én a Daytona International Speedway-en megrendezésre kerülne a szezon első futama.
A Daytona 500-as futam első sorát szerda esti időmérő edzés határozza meg a Daytona International Speedwayen.
A magyar idő szerint hajnali 2-kor kezdőd kvalifikáció az egyetlen szerdai esemény a versenypályán.
Negyvenkét autó tesz majd kvalifikációs kísérletet. A tervek szerint a Kaulig Racinges Daniel Hemric fog elsőként próbálkozni. A sort pedig az újonc Austin Cindric fogja zárni, a 2-es számú Penske Forddal – írja az NBC Sports.
Minden autó egy kört tesz meg. Az első 10 helyezett jut tovább a második körbe, ahol a sofőrök ismét egy kört fognak menni. A két leggyorsabb autó indul az első sorból a Daytona 500-on.
A kvalifikáció határozza meg a csütörtök esti kvalifikációs futamok rajtsorrendjét is. Emellett a leggyorsabb két, charterrel nem rendelkező autó garantálhatja magának a Daytona 500-as futamon való indulást.
Ezen nevezők között van pl. Jacques Villeneueve is, aki a Team Hezeberg színeiben próbálkozik meg a bejutással.
A „Duel”-eket február 17-én, csütörtökön rendezik (bár ez Magyar idő szerint már február 18-án, pénteken lesz). A mezőnyt két egyelőre részre osztják, és a két Duel győztese indulhat majd a Daytona 500 3. és 4. helyéről.
Tavaly Aric Almirola és Austin DIllon kerültek ki győztesen, idén azonban érdekes lesz megfigyelni, hogy a Next Gen autók alkatrészeinek hiánya miatt mennyire fognak vigyázni autóikra a charterrel rendelkező csapatok.
A versenyen bár pontokat nem osztanak, de pénzdíjat igen, így akár egy meglepetés győztest is láthatunk majd.
A Daytona 500 regnáló bajnoka, Michael McDowell futotta a leggyorsabb kört a keddi edzéseken 192,736 mph-val, és leginkább a Fordok dominálták a szerdai gyakorlást.
A frissítés a Daytona 500-as szezonnyitó előtt érkezik, ahol a Live Fast Motorsports a NASCAR 21: Ignition festéssel fog versenyezni.
A Next Gen autó frissítése 2022. február 17-én, csütörtöktől lesz elérhető egy új „Test Drive mód” keretében a játékosok számára minden platformon (PlayStation, Xbox és PC).
A Next Gen autófrissítés éppen időben érkezik a 2022-es NASCAR szezon kezdetére és annak első futamára – a Daytona 500-ra -, amelyet 2022. február 20-án, vasárnap rendeznek meg.
Mivel a Next Gen autók bemutatkozását hatalmas várakozás övezi, ezért a Motorsport Games már a megjelenés óta dolgozik az autók NASCAR 21: Ignitionbe való implementálásán.
A játékosok a Live Fast Motorsports 78-as rajtszámú Next Gen autóját vezethetik a játékban a vadonatúj Test Drive módban.
„Fejlesztőcsapatunk nem is lehetne boldogabb, hogy a Next Gen autókat hozzáadhatjuk az Ignition jelenlegi verziójához, különösen a 2022-es NASCAR-szezon kezdete előtt” – mondta George Holmquist, a Motorsport Games kiadói és marketing alelnöke.
„Gondoskodtunk róla, hogy a Next Gen autót a lehető legközelebb hozzuk a valós életben létező megfelelőjéhez, és alig várjuk, hogy mindenki hozzászokjon a legújabb stock car vezetéséhez a játékban, ahogyan a versenyzők is a valóságban.”
Nemcsak az otthoni felhasználók használhatják majd a Next Gen autókat a játékban, hanem a Daytona 500 versenyhétvégére kilátogatóknak is lehetőségük lesz kipróbálni azt autót a helyszínen található eNASCAR Arcade-ban
Emellett a rajongók a NASCAR 21: Ignition ingyenes játékhétvégéjével indíthatják a 2022-es NASCAR-szezont, amely 2022. február 17-20. között lesz elérhető az Xbox platformon.
A Daytona 500 hétvégéjén a Live Fast Motorsports a Motorsport Games-szel való együttműködésének második évét is elindítja, és a 78-as rajtszámú Ford Mustangon egy NASCAR 21: Ignition és Xbox témájú festéssel fog versenyezni.
Ez az első abból a hét kiválasztott versenyből, amelyen B.J. McLeod 78-as rajtszámú autója a Motorsport Games által ihletett festést viseli majd az idei szezonban.
