Hailie Deegan, Tony Stewart és Matt Kenseth is ott lesz a Superstar Racing Experience versenyzői között idén.
Stewart, aki társalapítója volt a sorozatnak és tavaly megnyerte a bajnokságot, ismét a teljes szezonban versenyez majd.
Deegan a Stafford Motor Speedwayen és az I-55 Racewayen indul majd el. Jelenleg második szezonját tölti a NASCAR Camping World Truck Series-ben, és egy top 10-es helyezése van a World Wide Technology Raceway-en.
Kenseth a Nashville Fairgrounds Speedwayen, az I-55-ön és a Sharon Speedwayen csatlakozik az SRX-hez – írja a FrontStretch.
A trió a nyári sorozat legújabb megerősített tagjai, hiszen a múlt héten Ryan Newman, Bobby Labonte, Michael Waltrip és Greg Biffle is bejelentette, hogy indul az SRX-ben.
Szintén teljes szezont fut majd Paul Tracy, Marco Andretti és Ryan Hunter-Reay, valamint rajtuk kívül Tony Kanaan, Ernie Francis Jr., Helio Castroneves és Josef Newgarden is – ők korlátozott számú versenyen fognak indulni.
Érdemes lesz megnézni majd Paul Tracy és Hailie Deegan párharcát, hiszen a tavalyi évben egyszer nagyon összeakaszkodtak.
A fiatal hölygversenyző „világ leggyorsabb negyedmérföldes oválján”, a wisconsini Slinger Speedway-en versenyzett az SRX Series-ben, és bizony megpördítette Paul Tracy-t.
Az esetből ütközés, és elég nagy balhé lett, mivel Tracy kiesett. A futam után a 2003-as CART bajnok felkereste Deegant és beolvasott neki.
A kétszeres Indy 500 győztes Takuma Sato számára a St. Petersburg Nagydíj előtti napokban nehéznek tűnt a helyzet.
A Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing új pilótája nem találta meg a helyes beállításokat, és szerencséje sem volt a nyitó edzésen, hiszen Romain Grosjeannal is ütközött.
A Firestone gyorsabb, piros abroncsain nem tesztelt eleget a japán versenyző, így az időmérőn mindössze a 22. helyet szerezte meg a 26 versenyzőből álló mezőnyben.
A rossz irányba haladó hétvége végül megmenekült, mivel Sato a hetedik helyen tudott végezni, a kétkiállásos stratégiával
„Ez egy top 10-es helyezés az első futamon a Dale Coyne Racinggel az RWR-rel” – mondta a 45 éves versenyző.
„A fiúk fantasztikus munkát végeztek. Nehéz hétvégénk volt, és a kvalifikáció nem volt ideális. A rajtrács hátsó részéről indultunk, és fokozatosan lépkedtünk feljebb.”
„Jól indultunk, feljöttünk néhány helyet, és minden egyes etapban stabil teljesítményt nyújtottunk.”
Hozzá kell tenni Sato mindig jó volt ezen a helyszínen. Mivel 2014-ben pole pozíciót szerzett a pályán, és épp most szerezte meg a tizedik top 10-es eredményét, nem lehet meglepő a nagyszerű felzárkózás.
„Általában sok minden történik itt, de idén nem így történt” – mondta az egyetlen sárga zászlós periódusról, amely csapattársa, David Malukas balesete miatt alakult ki.
„Nagyszerű teljesítmény volt a csapattól. Nagyon várom már a következő futamot Texasban. Ez a hétvége nagyon jól sikerült, és jól beilleszkedtem a csapatba.„
Az NBC Sports szerint a múlt vasárnapi St. Petersburgi Nagydíj volt az IndyCar 11 éve legnézettebb szezonnyitó futama.
A futam közvetítése 1,429 millió nézőt ért el az NBC-n és a Peacockon (az NBC streaming szolgáltatásán), így nemcsak a 2011-es St. Pete óta (1,840 millió, az ABC-n) volt a legnézettebb nyitóverseny, hanem 11 év óta a legnézettebb, nem Indy 500-as verseny.
A vasárnapi GPSP 53%-os növekedést ért el a 2021-es szezonnyitóhoz képest a Barber Motorsports Parkban (932 000 néző) és 15%-os növekedést a tavalyi St. Pete-i futamhoz képest (1,246 millió), mindkettőt az NBC-n láthatta akkor a nagyérdemű – írja a Racer.com.
A Peacockon történő közvetítésnek köszönhetően a futam 23 800 nézővel növelte az átlagos percenkénti nézettséget (AMA), ami az IndyCar futam legnagyobb közvetített nézettségét jelenti, az Indy 500 kivételével.
Az AMA magában foglalja az NBCSports.com-on és az NBC Sports alkalmazáson keresztül történő streaminget is.
A futam nézettsége 1,509 millió nézővel érte el a csúcsot a csak a televízióban, és átlagosan 0,89-es háztartási nézettséget ért el. Az elemzés a Nielsen és az Adobe Analytics adatai alapján készült.
A St. Petersburgi verseny egyébként az utolsó körökig kiélezett csatát hozott, Scott McLaughlin és Álex Palou között.
A Team Penske fiatal ászát, és a Ganassi bajnoki címvédőjét a célvonalnál mindössze 5 tized másodperc választotta el.
Scott McLaughlin tehát nyert, és érdekes látni, hogy a feltörekvő csillag teljesítménye mekkora lendületet hozhat az IndyCar versenyek közvetítéseibe.
Az IMSA Prototype Challenge 2021-es bajnoka, Dakota Dickerson az LMP3 osztályban indul majd a Sebringi 12 órás versenyen a Jr III Racing-el.
Az IMSA Prototype Challenge címvédője, Dakota Dickerson a jövő hónapban debütál az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben, miután a Jr III Racinghez szerződött a Sebringi 12 órás versenyre.
A 25 éves kaliforniai versenyzőt Ari Balogh és Garett Grist mellé nevezték az Airbnb által támogatott 30-as rajtszámú Ligier JS P320 Nissanba.
Dickerson tavaly megnyerte a Prototype Challenge bajnoki címet az MLT Motorsports színeiben, és egy Acura NSX GT3 Evo-t is vezetett a Fanatec GT World Challenge America bajnokság versenyein, miután ő volt a HPD Drivers Academy első tagja.
„Izgatottan várom, hogy csatlakozzak a Jr III Racinghez a Sebringi 12 órás versenyen” – mondta Dickerson.
„Mivel ismerem a Ligier-t, és már versenyeztem a csapat ellen, könnyű volt igent mondanom, mert tudom, hogy az autó minősége és a tempó elsőrangú.”
„A közös tesztünk nagyon jól sikerült, és a munka Arival, Garett-tel és a csapattal természetes volt. A célom az, hogy teljesítsek, és remélhetőleg segítsek abban, hogy a 30-as számú Airbnb Ligier-t a victory lane-re juttassam.”
Sebring az első WeatherTech bajnoki szereplése a Jr III Racingnek, amely kihagyta a Daytonai 24 órást, mivel az a verseny nem adott pontokat az LMP3-as csapatoknak.
Az alakulat az IMSA hosszútávú versenyei közül a tavalyi szezon utolsó versenyén a Petit Le Mans-on debütált, ahol Balogh, Grist és Spencer Pigot a kategória dobogóján végzett.
Bár a NASCAR Cup Series daytonai versenyén is voltak kiállások, azonban az Auto Club Speedwayen rendezett eseményen előtérbe kerültek azok.
A pálya régi és koptatott felülete és a rekordot jelentő 12 sárga zászlós szakasz miatt a Cup sorozat pit csapatait óriási megterhelés érte a több mint 3 óráig tartó versenyen.
Austin Dillon – aki az utolsó körökben támadta Kyle Larsont az első helyért, végül azonban csak második lett – köszönetet mondott csapatának, hogy a gyors kiállásnak köszönhetően versenyben volt a győzelemért.
„Hatalmas dicséret a jóistennek és a boxutcai csapatunknak. Ember, egész nap hihetetlenek voltak” – mondta Dillon. „Ők tartottak bennünket a versenyben. Egy csomó módosítást kellett végrehajtanunk. Az elején szörnyű volt az autó.”
„A Crew Chief-emmel folyamatosan kommunikáltunk és javítottuk az autót. A kiállások voltak ma a nap főszereplői. Különlegesek voltak.”
Bár Larson a NASCAR Cup Series vasárnapi futamának nagy részében nem volt elöl, egy pit kiállás is döntő szerepet játszott a győzelmében.
Amikor Chase Elliott megpördült a hátsó egyenesben a 192. körben, az összes vezető autó a pitbe hajtott új gumikért, és Larson jött ki elsőként a pitből, így ő irányította az utolsó újraindítást és gyakorlatilag ezzel nyerte meg a versenyt.
Ryan Blaney nem volt ennyire szerencsés. Míg az említett versenyzők helyzetbe kerültek csapatuk miatt, ő folyamatosan pozíciókat vesztett a pit roadon.
A Chevrolet IndyCar programjának vezetője úgy véli, hogy Scott McLaughlin győzelme és pole pozíciója a szezonnyitón a fejlődés egyértelmű jele.
Chevrolet IndyCar programjának vezetője azonban felhívta a figyelmet, hogy a Hondát nem szabad leírni a szezon további részében.
A hétvégi St. Petersburgi verseny első sorából a Penske duója, Scott McLaughlin és Will Power indulhatott. McLaughlin pole köre 0,2283 másodperccel volt gyorsabb mint a legjobb Hondás versenyzőnek, Colton Hertának. a Honda vezető ideje.
Mind McLaughlin, mind Power dicsérte a Chevrolet 2,2 literes, ikerturbós V6-osának javuló vezethetőségét.
Buckner a Motorsport.com-nak elmondta, hogy ez nem csak annak köszönhető, hogy a Chevrolet/Ilmor nagyobb választékot kínál a motorbeállítások terénl, hanem magának a motor javulásának is.
„A tavalyi év végén teljesen nyilvánvaló volt számunkra, hogy Colton Herta volt a mezőny klasszisa az utcai pályákon” – mondta Buckner.
„Világossá vált, hogy nem térhettünk vissza idén ugyanazzal a csomaggal, és nem várhattunk más eredményeket. A mezőny mélysége, a verseny színvonala azt jelentette, hogy a 2021-es év utolsó három futamán nem igazán voltunk kompetitívek.”
„A fejlesztő csapatunk hihetetlenül keményen dolgozott még januárban és februárban is, és a legtöbbet hoztuk ki az egyetlen sebringi tesztből.”
„Változtattunk azon, ahogy a csapatokkal dolgozunk egy versenyhétvége során, és a jó hír az, hogy úgy gondoljuk, van még lehetőség a további javulásra. Szóval izgatottan várom a következő utcai futamot Long Beachen.”
„De azt is hozzá kell tennem, hogy egy futam végeredményéből nem indulhatunk ki, hiszen a verseny nagyon kemény. Scott McLaughlin mindössze fél másodperccel nyert! Nem lehetünk túlságosan magabiztosak a motorsportban, mert hamar pofont kaphatunk.”
Rinus VeeKay teljesítményével is elégedett volt a Chevrolet IndyCar programjának fejese Fotó: Penske Entertainment: James Black/IndyCar Media
A Penske-faktor fontos volt, de a többi Chevrolet is jól ment
Buckner azt is megjegyezte, hogy St. Petersburgben figyelembe kell venni a Penske-faktort, hiszen a hétvégére készülve Roger Penske alakulata az IndyCar jelenlegi motorformula-korszakában ott rendezett 10 futamból hatot megnyert.
„Azt hiszem, fontos figyelembe venni ezt a statisztikát, míg Long Beach egy olyan hely, ahol hagyományosan küszködtünk” – jegyezte meg Buckner.
„Érdemes megnézni Hertát tavaly Long Beachen. Ha nem lett volna problémája a kvalifikáción, akkor lehet, hogy kört ad a mezőnynek. A középmezőnyből indult, mégis bejött és nyert. Egyértelműen klasszisokkal jobb volt mindenkinél.”
A potenciális „Penske-faktort” félretéve Buckner egyetértett azzal, hogy a Chevrolet elégedett lehet Rinus VeeKay teljesítményével is.
Az Ed Carpenter Racing versenyzője a negyedik helyre kvalifikálta magát, 13 kört vezetett, azonban nem bánt elég jól az abroncsokkal.
Buckner a Chevy többi 11 versenyzője között is látta az ígéret jeleit a 26 autós mezőnyben, még ha a végeredmény nem is feltétlenül tükrözte ezt a potenciált.
„Kyle Kirkwood és az AJ Foyt Racing is gyorsnak tűnt, és ez nagyszerű, mert ez a csapat nagy kihívást vállalt azzal, hogy három autóra bővült 2022-re.”
„Nyilvánvalóan az Arrow McLaren SP nem volt elégedett, de tudjuk, hogy Pato és Felix milyen sebességgel rendelkezik, így biztos vagyok benne, hogy javulni fognak.”
„Szóval összességében úgy gondoltam, hogy ez egy pozitív teljesítmény volt számunkra. De ismétlem, még 16 verseny van, ahol meg kell próbálnunk bizonyítani és legyőzni az ellenfeleket.„
A Sports Business Journal információ szerint a széria tárgyalásokat folytat a chicagói városvezetéssel az utcai verseny megrendezéséről.
A NASCAR továbbra is tárgyalásokat folytat arról, hogy utcai versenyt hozzon Chicago-ba, és a cél az, hogy az eseményt először 2023-ban rendezzék meg.
A SBJ úgy tudja, hogy a NASCAR aktív tárgyalásokat folytat a várossal, köztük Lori Lightfoot polgármesterrel a lehetőségről.
A Chicagói Sportbizottság ügyvezető igazgatója, Kara Bachman is érintett. Egy forrás az SBJ-nek elmondta, hogy a felek azon dolgoznak, hogy jövőre megrendezzék az eseményt, de a tárgyalások bonyolultak és még nincsenek előrehaladott fázisban.
Ez azt jelenti, hogy nincs garancia arra, hogy egyáltalán lesz verseny Chicago-ban, de akár az is megtörténhet, hogy csak 2024-ben tartják majd az első eseményt.
A NASCAR régóta jelen volt a chicagói régióban, hiszen 2002 és 2019 között a várostól nagyjából egy órányi autóútra lévő Chicagoland Superspeedwayen rendeztek versenyeket.
A helyszínt azonban azóta bezárták, a NASCAR viszont szeretne visszatérni erre a fontos középnyugati piacra.
A verseny egy távoli külvárosból egy belvárosi központba költöztetése illeszkedne a NASCAR azon céljához, hogy több városi helyszínen kezdjenek el versenyezni.
Sok pályája hagyományosan vidéki területeken vagy külvárosokban található, ezért is kísérletezett a szervezet idén a Busch Clash-szel az L.A. Coliseumban. A NASCAR várhatóan még néhány hónapig nem fogja véglegesíteni a 2023-as versenynaptárat.
A chicagói „képzeletbeli” iRacing pálya 2021-ben jelent meg, és egy 2,2 mérföldes kör volt a Soldier Field mellett. a tényleges utcákat az iRacing technikája szkennelte be az eseményhez, és a NASCAR versenyzői egy meghívásos versenyen próbára is tehették magukat rajta.
Daniel Suárez vasárnap majdnem megszerezte pályafutása első NASCAR Cup Series győzelmét az Auto Club Speedwayen.
A 30 éves Suárez nagyot küzdött a verseny során és a végén majdnem elhappolta Kyle Larson orra alól a győzelmet.
Ő és a Trackhouse Racing csapattársa, Ross Chastain az utolsó szakaszban gyorsult be igazán. Sajnos Chastain megpördülése véget vetett az esélyeinek a jó helyezésre.
Suárez azonban tovább nyomult előre, és az első sorban állt fel az utolsó újraindításhoz.
Sikerült is átvennie a vezetést Kyle Larsontól, de Larson két körrel a vége előtt visszavette azt. Suarez végül negyedik lett, ami pályafutása tizedik top 5-ös helyezése volt a NASCAR premier kategóriájában.
Suárez magabiztosnak tűnt a vasárnapi szereplés után, bár csalódott volt, hogy a győzelem kicsúszott a kezei közül.
„Hamarosan nyerünk rajtunk lesz a sor, és mi is nyerni fogunk néhány futamot” – jelentette ki a FOX-nak.
„Nem tudom eléggé megköszönni mindenkinek a csapatomban. Gyors autónk volt, de sok viszontagságon mentünk keresztül.”
„Volt néhány problémánk. Egyszer nekimentünk a falnak. Volt egy probléma a diffúzorral. A bokszkiállások… a srácok legendásan jók voltak; hihetetlen. Ez a legjobb boxcsapat, ami valaha is volt, és nagyon jó így versenyezni.”
„Örülök itt lehetek és így teljesíthetek. Egyszerre vagyok boldog és szomorú. Elmondhatom, hogy nagyon-nagyon keményen fogok dolgozni, hogy nagyon-nagyon hamar a victory lane-re vihessem ezt az autót.”
A mexikói születésű pilóta 2016-ban megnyerte a NASCAR Xfinity Series bajnokságát, és korábban is versenyben volt már Cup Series győzelmekért, de eddig még nem jutott el odáig.
A Joe Gibbs Racingnél és a Stewart-Haas Racingnél töltött időszakok után végül 2021-ben csatlakozott az újonnan alakult Trackhouse csapathoz.
A szervezet azóta eléggé megnőtt, magába olvasztotta a Chip Ganassi Racinget, és a 2022-es szezonra kétautósra bővült.
Ez az eredmény megegyezik a tavalyi legjobb szereplésükkel, amikor negyedikek lettek a bristoli dirt versenyen.
Tyler Reddick 90 domináns kör után volt kénytelen feladni a vezetést, miután defektet kapott, és Byronnal is ütközött.
Tyler Reddicknek 151 körön keresztül minden úgy alakult, ahogy eltervezte a NASCAR Cup Series vasárnapi futamán az Auto Club Speedwayen.
A 152. körben azonban, amikor a Richard Childress Racing Chevrolet-jén a bal hátsó gumi elszállt, Reddicknek elszállt az esélye arra, hogy megnyerje élete első NASCAR Cup Series versenyét.
Ami még rosszabb, hogy ez akkor történt, amikor Reddick vezetett.
Az 1-es kanyar felé haladva Reddick érezte a bal hátsó defektet, de le tudott lassítani és meg tudta tartani az irányítást az autó felett, mielőtt elérte volna a kanyart.
Ahogy a mezőny elhaladt mellette, Reddick a fal közelében tartotta autóját, abban a reményben, hogy ütközés nélkül vissza tud térni a pit roadra.
Ekkor azonban érkezett Byron, aki elvesztette uralmát autója felett, és belecsapódott a 8-as autóba, mely végül a falban kötött ki.
„Teljesen lelomboz az, ahogy a versenyünk alakult, de nem is lehetnék büszkébb az egész csapatra, és arra, amit ma a verseny nagy részében sikerült elérnünk” – mondta Reddick. „Tanulni fogunk ebből, erősebbek leszünk, és éhesebbek, mint valaha.”
A baleset miatt az autó gyakorlatilag vezethetetlenné vált, és miután a 8-as számú csapat meg tudta javítani azt, végül a 24. helyre döcögött be.
Tyler Reddick 10 alkalommal vezetett összesen 90 körön keresztül, ami versenycsúcsot jelent, és mindkét szakaszt megnyerte.
Bár az eredmény nem az volt, amiben a 28 éves versenyző reménykedett, a teljesítménye az egyik legjobb egy futamon nyújtott teljesítménye volt a Cup Seriesben.
A Fontanában az élen eltöltött 90 kör több volt, mint amennyit az első két teljes szezonjában együttvéve vezetett.
Nagy elvárásokkal érkezett az Arrow McLaren SP és a Meyer Shank Racing a szezonnyitóra, azonban leszegett fejjel távoztak.
Az AMSP már pénteken küszködött az edzéseken, és a helyzet szombatra sem változott. O’Ward a kvalifikáción a falnak ütközött, Rosenqvist pedig nem volt elég gyors, így csak a 16. és 21. helyről várhatták a vasárnapi St. Petersburgi verseny rajtját.
O’Ward végül felküzdötte magát a 12. helyre, Rosenqvist viszont csak 17. lett. Ez a gyenge teljesítmény persze hatalmas csalódás egy bajnoki címért harcban lévő csapatnak.
„A végeredmény miatt ez egy nehéz nap volt” – mondta Taylor Kiel, az AMSP elnöke. „Mindkét Arrow McLaren SP autó előrehaladt a mezőnyben, ami itt St. Petersburgben nem egyszerű dolog.”
„Mindkét autóval alternatív stratégiát választottunk, ami eleinte jónak tűnt, de végül a hibás döntésnek bizonyult.”
„Büszke vagyok mindenkire a holtszezonban végzett munkáért, és úgy érzem, hogy erős autónk van.”
„Amikor kicsit kitisztult a terep, akkor olyan jó volt a tempónk, mint bárki másnak. Egyszerűen csak nehéz hétvége volt a kvalifikációnk után, és tudtuk, hogy emiatt nem lesz könnyű dolgunk a versenyen.”
Helio Castroneves 14. helye ellenére megpróbált pozitívan értékelni Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media
Nem csak a McLaren örült a szezonnyitó végének
Az MSR-nél a vasárnap furcsa volt a debütáló Helio Castroneves és Simon Pagenaud páros számára. Pagenaud a kvalifikáción sztárszerepet játszott, a 60-as rajtszámú Hondával a 6. helyen végzett,
Castronevesnek nem volt ilyen szerencséje a 06-os rajtszámú Hondával, mindössze a 17. helyet szerezte meg.
A rajtnál Pagenaud visszafelé ment, és a szerencséje nem javult, és végül a 15. helyen végzett, közvetlenül csapattársa mögött.
„A cél az volt, hogy pontokat tegyünk a táblára, és ez sikerült is” – próbálta meg pozitívan értékelni a versenyt Helio Castroneves.
„Nyilvánvalóan nem a 14. helyről álmodtunk, azonban vannak napok, amikor ez az eredmény, és el kell fogadnunk. Fogjuk azt, amit itt tanultunk, és felhasználjuk Long Beachre – de előbb ott van Texas, és ott sok pontot kell gyűjtenünk.”
Pagenaud örült, hogy túl van a nyitófordulón, és továbbléphet ezen a nehéznek bizonyuló hétvégén.
„Csalódott vagyok a rajtom miatt, hiszen visszaestem néhány helyet” – mondta Simon Pagenaud. „Aztán a három megállást választottuk, és védekeztünk Newgarden előtt. Végül a kétkiállásos stratégia valójában jobban működött.”
„Letudtuk az első futamot. Sokat lehet tanulni belőle, és rengeteg potenciál van az autóban, ami miatt izgatott vagyok.„
