A vasárnapi Phoenix Racewayi verseny távja 312 mérföld volt, és Kurt Buschnak mindre szüksége volt ahhoz, hogy előre keveredjen.
Busch látszólag a semmiből jött, és az ötödik helyen végzett. Egyetlen szakaszpontot sem szerzett a vasárnapi Phoenix-i versenyen.
Átlagos helyezése a 16. volt a nap folyamán, és fel-alá ugrált az élmezőnyben, küzdve azért, hogy az első 10-be törjön be.
„Meglepő volt és szórakoztató” – mondta Busch. „Általában egy matricás srác vagyok. Szükségem van matricás (új) gumikra, viszont az autó ma nagyon jól ment a kopott gumikon, szóval ez jót tesz a csapat moráljának 23XI-nél. Az újraindításoknál is képes voltam megtalálni a megfelelő réseket.”
„Mi voltunk ma a legjobb Toyota, ami némileg meglepő. Csak a 10. helyig próbáltunk eljutni, de persze a top5-öt is elfogadjuk.”
„Ez nagyon király a programunk számára. Kipipálhatjuk a top5-ös helyezést a listánkról. Ez egy jó zárása volt nyugati parti körútnak.”
Busch nyolcadik (Fontana), 13. (Las Vegas) és ötödik (Phoenix) lett a három nyugati futamon. Las Vegasban négy kört vezetett.
A vasárnapi utolsó sárga zászló Phoenixben kilenc körrel a vége előtt történt, de a mezőny, beleértve Busch-t is, nem jött ki kiállásra.
A phoenixi volt az első top 5-ös helyezése a szezonban, és az eddigi legjobb eredménye a 23XI Racinggel.
„Kicsit csúszott az autó a kanyar kijáratokon, néhány srác meg is pördült előttem, de mi mindent beleadtunk.”
„Tekintve hogy mennyire szükségem van az új gumikra, azt hittem ki fogunk állni, de a crew chiefem rám parancsolt a végén, hogy maradjak kinn. Megérte, és elégedett vagyok.”
A Risi Competizione újra csatába küldi Ferrariját a 70. Sebringi 12 órás versenyen, amelynek egyik versenyzője Eddie Cheever fia lesz.
2018 óta ez lesz az első alkalom, hogy a Risi részt vesz a tizenkét órás versenyen, amelyen eddig három győzelmet szerzett.
Alessandro Pier Guidi és James Calado, akik a januári Daytonai 24 óráson a 62-es rajtszámú Ferrari 488-assal versenyeztek, a FIA World Endurance Championship pénteki nyitó futamára, a Sebring 1000 mérföldre koncentrálnak majd.
Így a houstoni székhelyű Risi csapat Eddie Cheever III-t hívta be Daniel Serra és Davide Rigon mellé, akik Pier Guidivel és Caladóval együtt a második helyen végeztek Daytonában.
„Nagy múltra tekintünk vissza Sebringben, többek között háromszor nyertünk már itt” – mondta Giuseppe Risi csapatfőnök. „Az, hogy visszatérünk egy olyan pályára, ahol az évek során sok sikert értünk el, mindenképpen izgatottá tesz mindenkit.”
„Ez egy nagy hétvége lesz a pénteki WEC versennyel és a szombati 12 órás versenyünkkel. A szurkolóknak sok órányi jó versenyzésben lesz részük, különösen a Ferrari csapatai miatt mindkét sorozatban.”
A Risi 2007-ben, 2009-ben és 2010-ben nyerte meg a Sebringi 12 órás versenyt, és további hat dobogós helyezést ért el.
Serra számára azonban ez lesz csak a harmadik alkalom, hogy Sebringben versenyez, míg Rigon és Cheever eddig csak egyszer indult itt futamon..
A Risi visszatérése azt jelenti, hogy a GTD Pro osztály 11 autóból áll majd az IMSA WeatherTech SportsCar Championship második fordulójában.
Az egyetlen Ferrari 488-as két BMW M4-es, két Porsche 911 GT3R, egy Corvette C8.R, egy Acura NSX, egy Mercedes-AMG GT3, egy Lamborghini Huracan, egy Aston Martin Vantage és egy Lexus RC F autóval fog csatába szállni.
A kitartás és a szívósság végül kifizetődött Noah Gragson számára. A Dale Earnhardt Jr. versenyzője Phoenixben végre nyert.
Gragson az idei szezonban kétszer második, egyszer pedig harmadik lett. Győzelme olyan áttörés volt, amiért személyes említést érdemelt főnökétől, a NASCAR Hall of Famer Dale Earnhardt Jr.-tól.
Dale Jr. a phoenixi futam után küldött egy tweetet, amelyben elismerően nyilatkozott versenyzőjéről és annak crew chiefjéről.
„Igen! Noah Gragson, Luke Lambert és a keményen dolgozó JR Motorsports srácok csoportja megcsinálta ma a győzelmet!” – írta a „nagyfőnök” twitteren.
Dale Earnhardt Jr. csapat nagyszerű szezonkezdeten van túl. A bajnokság legjobb öt helyén három JR Motorsports versenyző van.
Gragson vezeti a tabellát, Justin Allgier a harmadik, míg Josh Berry az ötödik. Az alakulat negyedik versenyzője Sam Meyer még nagyon fiatal, így a jó szakasz eredmények ellenére a verseny végére általában visszaesik – még így is 9. az összetettben.
Persze nem könnyű négy ilyen karaktert kordában tartani, és ahogy egy korábbi cikkünkben írtunk is róla, elkerülhetetlen olykor-olykor a koccanás közöttük.
“Nagyon ritka az, hogy négy versenyző közel azonos esélyekkel szálljon csatába a győzelmekért” – mondja Allgaier, aki régóta áll Dale Earnhardt Jr. csapatának alkalmazásában.
“Ezt kezelni pedig tudom, hogy nem egyszerű, mert nyilván mind a négyen nyerni akarunk. Magunkért, meg persze a szponzorainkért.”
„Ez pedig nagyon kemény csata. Optimális esetben akár csapaton belül oszthatjuk le a Championship 4 négy bajnokesélyes versenyzőjét. Ehhez is mindenünk megvan.”
A NASCAR Xfinity Series következő versenyét Atlantában rendezik, március 19-én.
Két IMSA-csapat is együttműködött az iRacinggel, hogy a Michelin Pilot Challenge sorozat két új autóját a virtuális világba hozzák.
A Bryan Herta Autosport és az Automatic Racing az iRacing fejlesztőivel együttműködve reprodukálta a Hyundai Veloster N TCR-t és az Aston Martin Vantage GT4-et.
A Hyundai számára ez a második TCR autó, amelyet a szimulátorba integráltak, miután tavaly megjelent az Elantra N TCR. Az Aston Martin eközben először tér vissza az iRacingbe a 2015-ös DBR9 GT1 megjelenése óta.
A Bryan Herta Autosport versenyzője, Tyler Maxson részben véletlenül keveredett bele a Hyundai Veloster fejlesztésébe.
Az IMSA Michelin Pilot Challenge-ben végzett versenyzői feladatai mellett Maxson az iRacingen különböző szimulátoros versenyek közvetítéseinek készítésében is részt vesz.
Miután az iRacingnél dolgozó barátaitól és kollégáitól hallotta, hogy a vállalat egy Hyundai Elantra – ugyanannak az autónak, amelyet Maxson az IMSA-ban vezet majd – fejlesztésén dolgozik, tudni akarta, hogyan juthatna hozzá az autó egy előzetes verziójához.
Részben viccből a barátai azt mondták neki, hogy küldjön egy e-mailt az iRacing ügyvezető alelnökének, Steve Myersnek, és kérjen tőle hozzáférést a fejlesztési autóhoz. Egy gyors e-mail váltást követően félóra múlva Maxson már a Hyundai Elantra volánja mögött ült.
„Nagyon, nagyon, nagyon hasonló volt rögtön az elején” – mondta Maxson. „Bepattantam, és egy percig kellett vezetnem, mire egyáltalán találtam valamit, amin javítani kellett.”
Az iRacing által beolvasott autó pontosan az a 77-es rajtszámú Hyundai Veloster N volt, amellyel Taylor Hagler és Michael Lewis a 2021-es IMSA Michelin Pilot Challenge TCR bajnoki címet szerezte meg.
Az Aston is visszatért az iRacingbe
Eközben az Automatic Racing, amely két Aston Martin Vantage GT4-est indít a Michelin Pilot Challenge-ben, szintén együttműködött az iRacinggel, hogy autóikat viszontláthassák a szimulátorban.
„Nagyon különleges dolog az Invisible Glass és a Stoner Car Care Racing színeit látni az iRacingben” – mondta Rob Ecklin, aki az Automatic Racing 09-es számú Aston Martinját vezeti az IMSA-ban.
„Az iRacing csapata hatalmas erőfeszítéseket tett az autók pontosságának érdekében, és hálás vagyok, hogy az Automatic Racing srácai tudtak segíteni az adatokkal és az Aston Martin GT4-hez való hozzáférés biztosításával.”
Az Automatic Racing tulajdonosa, David Russell és főszerelője, Dan Paskin az iRacinggel együttműködve szkennelte és fényképezte az autót, emellett információkat szolgáltatott a digitális műszerfal kijelzőjéről és az autó egyéb rendszereiről.
Az Aston Martin és a Hyundai Velosterrel kiegészülve összesen nyolc Michelin Pilot Challenge autó vesz részt az iRacingben, köztük négy GT4-es autó.
Tony Kanaan fejlesztette az új Brazilian Stock Car-t Fotó: iRacing.com
Az iRacing az egyik legfontosabb fejlesztési eszköz
Az, hogy ezek az autók elérhetőek a versenyrajongók számára a szimulátorban, fontos eszköz a gyártók és a csapatok számára – magyarázta Maxson.
„Ez nagymértékben növeli a rajongók elkötelezettségét. Számunkra, a versenyzők számára is nagyon jó, mert a Veloster és az Elantra is nagyon közel áll egymáshoz.”
„Nagyon nagy plusz, hogy egy ilyen pontos szimulátoron tudunk gyakorolni az eseményekre. Volt egy tesztünk Sebringben, és egy csomó kört megtettem az Elantrával, mielőtt odamentünk volna, és hihetetlen volt számomra, hogy mennyire valósághű és mennyire közel volt a valósághoz.”
„Sok mindent, amit a szimulátorban tanultunk, a valóságban is tudunk alkalmazni” – jelentette ki a Bryan Herta Autosport versenyzője.
Az iRacing Season 2-es frissítése tartalmazta a brazil Stock Cars-t is – az iRacing Tony Kanaan-nal közösen dolgozott ezen a projekten – és az 1987-es Buick LaSabre-t, egy olyan autót, amelyért Dale Earnhardt Jr. régóta kampányolt – és tesztelt is.
Az NHRA gyorsulási versenyek egyik sztárversenyzője nem hitt a szemének, amikor egy aligátor ráharapott a távirányítós hajójára.
Nem véletlenül hívják Gatornationalsnak a versenyt.
Az NHRA Camping World Drag Racing Series versenyzői rengeteg vad incidenst láttak már az évek során, de a Top Fuel versenyző Alex Laughlinnak „élete egyik legőrültebb élménye” volt, ahogy ő fogalmazott pénteken a floridai Gainesville Raceway-en.
Miközben várakozott az esős időszak alatt – ami miatt az NHRA illetékesei törölték az Amalie Oil Gatornationals kvalifikációjának nyitónapját – Laughlin úgy döntött, hogy előveszi rádióvezérelt hajóját, és kipróbálja azt egy méretes pocsolyán, amely a garázs részén kialakult.
Egy Facebook-bejegyzésben, amelyet a „#gatoratemyboat” (azaz: azaligátormegetteahajómat) felirattal egészített ki, Laughlin leírta, hogy egy aligátor bukkant elő a vízből, és elrágta a hajóját.
„Itt a Gatornationals pénteki esőnapja, és a Wally-World-be tett kirándulásom az RC hajóért és az esőcsizmákért megkoronázta a napot!”
„Egy körülbelül 160-170 cm hosszú aligátor van a vízben a garázsunk mellett, ahol az szuper új járgányomat vezettem.”
„Nos… Mr. Aligátor úgy döntött, hogy átmegy és megeszi a hajóm!!! Elkapta, a szemembe nézett, és lassan leereszkedett, mint egy tengeralattjáró, majd kb. 10 másodperccel később a csónak visszaúszott a felszínre! Visszahajtottam a csónakot a partra, és jól van!!!” – írta Laughlin.
Nagyjából ennyi volt a legtöbb akció az első két és fél napban az NHRA Camping World Drag Racing Series úgynevezett „keleti parti nyitóversenyének” esővel tarkított 53. kiadásán.
Az IndyCar három lehetséges megoldással állt elő annak érdekében, hogy több előzést láthassanak a nézők a Texasi versenyen.
A cselekvésre az ad okot, hogy a 1,5 mérföldes ovál mind a négy kanyarjában a felső íven problémák akadnak – a NASCAR ide fektett le PJ1 tapadásjavító keveréket. Ez nem ízlik az IndyCar autóinak.
A tapadási eltérés következtében az IndyCar pilótái a kanyarok alján maradtak tavaly, és nagyrészt elkerülték a felső ívet, hogy csökkentsék a megpördülés és a baleset valószínűségét, így a legutóbbi versenyek egymás mögötti sétakocsikázássá alakultak.
Bár a pálya erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy a PJ1 anyagot lesöpörje a pályáról, a felület alatti apró zsebekbe beágyazódott maradványok és a sötét színe miatt az aszfaltcsík hőmérséklete magasabb, mint az alsó sávban.
A felső íven való haladás való haladás és a Firestone gumi természetes felhordásának hiánya mellett mindkét tényező hozzájárult a tapadás eltérő szintjéhez, és a legbátrabb versenyzőkön kívül nem próbálkozott senki itt.
A RACER megtudta, hogy három lehetséges megoldást fontolgat az IndyCar Texasban;
megpróbálnak egy acélhálós eszközt áthúzni azokon a területeken, ahol a PJ1 megmaradt, annak érdekében, hogy az alsó és a második barázdában egyenletes tapadást hozzanak létre.
A másik megoldás az, hogy megpróbálnak vegyi mosószert használni, hogy ugyanezt a hatást érjék el.
A harmadik pedig – amely a legvalószínűbbnek tűnik – hogy a szombati két edzés egyikén külön időszakot alakítanak ki a versenyzők számára, hogy szépen lassan felgumizzák a felső ívet.
Ha sikerül a terv – amelyet a Team Penske-s Will Power már évek óta szorgalmaz – az visszaállítaná a versenyzőknek azt a képességét, hogy a bukástól való félelem nélkül mehessenek a pálya tetején, vagy alján.
Jelenleg két 60 perces edzést helyeznek el a szombati kvalifikáció előtt és után. A RACER úgy tudja, hogy az IndyCar azt vizsgálja, hogy az egyik edzéshez hozzáadjanak-e egy plusz 30 perces edzést, hogy a gumizás folyamatát véghez tudják vinni.
A józan ész győzött Tyler Reddick számára a NASCAR Cup Series vasárnapi, Phoenix-i versenyének utolsó három körében.
Reddick már szinte karnyújtásnyira volt pályafutása első győzelmétől, miközben Chase Briscoe-val és Ross Chastainnel csatázott, de tudta, hogy ezért nem érdemes kamikaze mozdulatot bevetni.
„Nagyon csábító, nem igaz?” – mondta Reddick. „Olyan, mint amikor valaki elédvág az autópályán, és dühös vagy, és legszívesebben rádudálnál. Nagy a kísértés, hogy megnyomd a dudát. Én csak próbáltam kezelni az érzéseimet. Nehéz volt.”
„Azt hiszem mindenki azt kérdezte, melyikünk fogja kilökni a másikat az első kanyarban? Nagyon szórakoztató volt. Bárcsak mélyebbet tudtam volna fékezni, de ma ennyi volt az autóban. Ha később fékezek akkor a falban kötöttem volna ki.”
Briscoe az 1-es és 2-es kanyarban simán otthagyta Reddicket, aki ennek ellenére úgy érezte, hogy a lehető legjobb tempót diktálta ebben a két esetben.
A Richard Childress Racing versenyzőjére a nagy csatározások közepette megérkezett Ross Chastain, így végül a második helyért is harcolnia kellett, de nem sikerült megszereznie.
Reddick a harmadik helyen végzett; ez volt az első top 5-ös helyezése a szezonban. Briscoe pedig megszerezte karriere második Cupos évében élete első győzelmét.
„Tudom, hogy valami nevetséges, őrült mozdulat nem fogja megnyerni nekem a versenyt – nagyobb az esély arra, hogy veszítenék ezzel” – mondta Reddick.
El fog jönni Reddick ideje
„Nem kell feltalálni a spanyol viaszt ahhoz, hogy futamot nyerj. Szimplán neked kell lennie a leggyorsabbnak, és akkor jó pozícióban leszel a győzelemhez.”
„Nem akartam valami igazán nevetségeset bevállalni; ez nem olyan, mint egy Homestead vagy egy épített pálya, ahol van helyed hasonló dolgokra.”
A vasárnapi volt Reddick legjobb eredménye öt phoenixi indulásából. Az előző legjobb helyezése 19. hely volt.
„Nagyon intenzív verseny volt. Szerencsére elég könnyű volt tisztán gondolkodni, és tudtam, mit kell tennem, hogy legyen esélyem.”
„Úgy érzem, ez elég jól sikerült az egész. Vissza tudok majd menni, és az adatok segítségével boncolgatni és megnézni, hogy miben tudtam volna jobb lenni, de nagy hibát nem követtem el. Szóval, elfogadom a harmadik helyet.”
De a legjobb hír Phoenixből? Reddick azt mondta, hogy nem tapasztalta azt a zsibbadást a lábában, ami az előző két hétvégén gyötörte.
Ben Kennedy szerint már idén nyáron bejelenthetik a 2023-as Cup Series menetrendjét. A fontos kérdés pedig az: Visszatér-e a Coliseum?
Kennedy – akit a múlt héten versenyfejlesztési és stratégiai vezető alelnökké léptettek elő – volt az ötletgazdája annak, hogy a NASCAR-t az LA Coliseumba vigyék a Busch Light Clash bemutató versenyre február elején.
A verseny nagy sikert aratott, nagy volt a látogatottság és a televíziós nézettség is, valamint számos celeb is megjelent az eseményen. Pitbull a verseny előtti koncertet adta, Ice Cube pedig a „félidőben” lépett fel.
A NASCAR-nak május 6-ig kell eldöntenie, hogy visszatér-e a Coliseumba ’23-ban, és Kennedy elismerte, hogy még tárgyalnak róla.
„Még mindig rengeteg adatot kell gyűjtünk a következő néhány hétben, és aztán remélhetőleg a következő néhány hónapban többet fogunk tudni erről mondani” – nyilatkozta Kennedy.
„Úgy gondolom, hogy összességében egy nagyszerű esemény volt az idei. Ahogy említettük, rengeteg új rajongó volt ott mind személyesen, mind pedig a tévén keresztül, és szerintem ez egy remek módja volt a Next Gen bemutatásának.”
A versenynaptárban a közelmúltban történt egyéb változások közé tartozik, hogy a Bristol Motor Speedway egyik dátumát dirt pályára tették, és az Indianapolis Motor Speedwayen nem az oválon, hanem a road aszfaltcsíkon mennek.
Pletykák keringtek egy lehetséges új chicagói futamról is – nem a Chicagoland Speedwayen, hanem egy utcai pályán.
„Mindenképpen tovább vizsgáljuk az összes lehetőséget az időbeosztás szempontjából” – tette hozzá Kennedy. „Chicago az egyik ilyen, és azt hiszem, ez nem titok a tavalyi iRacing eseményből kiiundulva, amit ott tartottunk.”
„Ennek ellenére egyelőre semmit sem tudok megerősíteni, és még mindig egy maroknyi különböző lehetőséget vizsgálunk.”
„Nem csak a 2023-as, hanem a 24-es és az azt követő évekre is gondolunk, és próbáljuk kialakítani azt azt a hosszú távú tervet, hogy hova szeretnénk eljutni a jövőben.„
A Tesla fékezési rendszerével és szenzoraival hatalmas problémák vannak, ez vezethetett egy halálos balesethez is az USA-ban.
A Tesla több probléma, köztük a fantomfékezés miatt is vizsgálat alatt áll. Az érzékelőivel és az azokat vezérlő szoftverrel kapcsolatos hibák miatt az EV-k hirtelen fékeznek anélkül, hogy bármilyen akadály lenne előttük.
A problémával szembesülő Tesla-tulajdonosok attól tartanak, hogy emiatt könnyedén belehajthatnak hátulról az autóikba. Valószínűleg ez okozhatott egy Missouri államban történt halálos balesetet is.
Február 27-én Terry L. Siegel a 2019-es Tesla Model 3-mal közlekedett az I-70-es autópályán, a Little Blue Parkway közelében, a Missouri állambeli Independence-ben. Autója hirtelen megállt az úton.
A balesetről szóló jelentésben az Independence-i Rendőrség azt állította, hogy a közeledő járműveknek nem volt ideje megállni vagy kitérni az autója elől, ami ütközést okozott. Siegel meghalt.
A rendőrség először azt mondta, hogy mechanikai probléma miatt állt meg a Model 3. Az Auto Evolution felvette velük a kapcsolatot, és akkor azt mondták, hogy az okokat még vizsgálják.
Az Independence Rendőrség szóvivője kijelentette, hogy „a rendőrök úgy vélték, hogy mechanikai hiba történt, de ezt még nem tudtuk biztosan megállapítani”.
A NHTSA (Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal), szóvivője azt mondta, hogy továbbra is gyűjtik az információkat erről a balesetről. Azonban „jelenleg nincs arra utaló jel, hogy a fantomfékezés szerepet játszott volna”.
Ez még rejtélyesebbé teszi a baleset körülményeit. Ha valami nyilvánvaló dologról lenne szó, például a Tesla járműveknél gyakran előforduló felfüggesztési problémákról, akkor az Independence-i Rendőrség már kizárta volna azt, mint ok.
Ahhoz, hogy Siegel járműve ilyen hirtelen megálljon az I-70-es út közepén, fékezésnek vagy olyan hibának kellett volna bekövetkeznie, amely fékezéshez hasonló eseményt okozott.
Nem valószínűtlen, hogy ami ezt a balesetet okozta, az összefügghet egy folyamatban lévő nyomozással, vagy akár egy teljesen új üggyel is a Tesla tekintetében.
Ez mindenesetre visszahívást követelhet, hogy a Siegel halálához hasonló balesetek ne ismétlődhessenek meg.
A tavalyi évet végig küszködő Chase Briscoe megszerezte élete első győzelmét a NASCAR Cup Series Phoenix Racewayen rendezett versenyén.
Briscoe a 3. szakaszban vette át az irányítást, és bár az utolsó 30 körben két újraindítást is túl kellett élnie, nem forgott veszélyben a győzelme
A verseny végén az első háromban végző versenyzők mindegyike – Briscoe, Chastain és Tyler Reddick – pályafutása első győzelmére hajtott.
„Ez hihetetlen. Az egész utolsó körben sírtam” – mondta Briscoe közvetlenül a verseny után. „Ez mindenképpen egy csapatgyőzelem!”
„Mindenkinek köszönetet kell mondanom, aki idáig juttatott. Hét évvel ezelőtt a kanapén aludtam, és kész voltam feladni az álmaimat. Kaptam egy lehetőséget, és ez vezetett idáig.”
„Olyan áldott vagyok, hogy annál a szervezetnél, annál a csapatnál, és abban az autóban vezethetek, amelyik a hősömé, Tony Stewarté volt.”
Amikor azt mondták neki, hogy nagyon hasonlított teljesítménye Stewartéra, Briscoe így felelt: „Igen, azok az újraindítások, úgy értem, csúszkáltunk, minden volt. Remélem, a rajongók élvezték a versenyt. Hihetetlen volt az én szemszögemből nézve.”
A pole-ból induló, második szakaszt megnyerő Ryan Blaney a verseny nagy részében dominált, és 143 kört vezetett, de Briscoe 14-es Fordja volt az, aki a verseny utolsó két boxkiállásánál elsőként hagyta el a boxutcát, és lehetővé tette, hogy ő irányítsa az újraindításokat.
Ross Chastain és Tyler Reddick nagy csatát vívott a célvonalig, de a „dinnyés ember” ha centikkel is, de elhozta a második helyet, sorozatban így másodszor állhatott fel a képzeletbeli dobogóra.
Reddick végül a harmadik, Blaney a negyedik helyen végzett, Kurt Busch pedig megszerezte első top5-ös eredményét új csapatával a 23XI-vel. Csapattársa, Bubba Wallace 1 kör hátrányban a 23. lett.
A top10-et Kevin Harvick, Kyle Busch, Joey Logano, Daniel Suarez és Chris Buescher egészítette ki.
Ryan Blaney bár dominált, végül nem tudta győzelemre váltani pole pozícióját Fotó: Sean Gardner/Getty Images/NASCAR Media
Akiknek nem jött ki a lépés
Sok versenyzőnek nem sikerült jól a versenye. Kyle Larson motorprobléma miatt állt ki, Martin Truex Jr. pedig csúnyán beleütközött a falba.
Az első szakaszt megnyerő William Byron a verseny második felében hátracsúszott és csak a 18. lett.
A futam utolsó részében egyetlen komoly kihívója akadt Chase Briscoe-nak, méghozzá névrokona, Chase Elliott, azonban a Hendrick Motorsports sofőrjének elrontották az utolsó kiállását, így hátraesett, és még meg is pördült, így csak 11. lett.
Érdemes még megemlíteni Corey Lajoie-t, akinek leesett a kereke a futam korai szakaszában, és emiatt kiállni kényszerült. A 7-es autó csapata a jó szezonkezdet után szinte biztosan büntetésre számíthat majd emiatt.
Amiről a kamerák majdnem lemaradtak: A verseny utolsó körében Kyle Busch, Daniel Suarez és Austin Dillon csatázott a top10-be jutásért, azonban utóbbi húzta a rövidebbet, hiszen a falban kötött ki.
A NASCAR Cup Series új, Next Gen érája tehát fantasztikus izgalmakat szolgáltatott eddig, amit az is jól mutat, hogy Chase Briscoe az idei 4. futamgyőztes, a 4. futamon.
A következő versenyt a 1,5 mérföldes Atlanta Motor Speedwayen rendezik majd, ahol a versenyzés a felújítások következtében inkább fog hasonlítani Daytonára és Talladegára, mintsem egy normális másfél mérföldes pályára.
A NASCAR Cup Series Phoenex-i versenyének végeredménye
