A richmondi hétvégén a 18-as csapat által elkövetett hibát többen kielemezték már, most pedig Dale Earnhardt Jr. mondta el a véleményét.
„Miért tartott ilyen sokáig, hogy a NASCAR megbüntesse Kyle Busch-t a Richmondban az első hűtőrácsán lévő szalag miatt?”
Ez volt a kérdés mindenki ajkán a richmondi futam után, és ez egy nagyon jogos kérdés. A másik oldalon azonban felmerülhet a kérdés: „Tudott-e Kyle Busch csapata a szalagról az autóján?”
Dale Earnhardt Jr a podcastjának Ask Jr. legutóbbi részében kifejtette, hogy a Joe Gibbs Racing csapata tudott-e az autójukon lévő szabálysértésről. És ha igen, miért nem tettek semmit az ügyben?
„Nos, azt hiszem, hogy még ha tudták is, még ha rá is jöttek, hogy hibáztak, valószínűleg azonnal tudták, valószínűleg látták, hogy ez történik” – mondta Dale Earnhardt Jr.
„A csapatfőnök ott áll, és figyeli a kiállás. Valószínűleg egyből látja, hogy mi történt.”
„De ha az autó kihajt a boxutcából, akkor várni fog, hátha a NASCAR észrevett valamit. Ha a NASCAR nem szól, akkor a csapat úgy hagyja, és reméli, hogy nem fogják észrevenni.”
„Azt mondák egymás között, hogy ne is beszéljünk róla, ne említsük a rádióban, mindenki maradjon csendben ezügyben. Amíg a NASCAR-nak nincs problémája, addig maradjunk kint.”
Bár egy olyan apróság, mint egy darabka szalag, semmiségnek tűnhet, de ha egy majdnem 200 mérföld per órával száguldó versenyautóra kerül, sokat számít.
Dale Earnhardt Jr. hangsúlyozta, hogy a szalag az első hűtőrácson „hatalmas aerodinamikai előnyt jelent”.
„Bármikor, amikor szalagot teszel a hűtőrácsra, az autód sokkal jobb lesz.”
„Általános leszorítóerőt ad, nem csak tapadást az elejére vagy aeroelőnyt az orrára. Az a levegő, amit szétszed a rács, nos a szalag olyan helyekre küldi el a levegőt, ami mindenhol segít. Az egész autó javul tőle” – magyarázta Dale Earnhardt Jr.
Hatalmas balhé kerekedett a NASCAR Xfinity Series Martinsville-i futamán, miután Ty Gibbs és Sam Mayer összeverekedett.
Sam Mayer és Ty Gibbs története hosszú időre visszavezethető. Együtt kezdték karrierjüket, ugyanazokban a szériákban nevelkedtek, és nem egyszer, nem kétszer már baleseteztek.
Pénteken Martinsville-ben ez a történelem forrpontra jutott, miután a másodéves pilóta félreállította Gibbst az útból a NASCAR Xfinity Series Martinsville-i versenyének utolsó kanyarjában.
Mayer utolsó körös húzása azonban nem is a győzelemért, hanem a NASCAR Xfinity Series éves Dash 4 Cash kezdeményezésének részeként járó 100 000 dolláros bónuszért történt.
Az agresszív mozdulat azonban mindkét versenyzőnek a bónuszába került, hiszen AJ Allmendinger elment melletük, így ez az övé lett.
Ty Gibbs – aki ebben a szezonban háromszor nyert a sorozatban – nem volt elégedett Mayerrel az utolsó körös mozdulat miatt, és többször is megpróbálta összetörni a JR Motorsports pilótáját a levezető körben.
Amikor a páros a boxutcába hajtott, és kikászálódtak autóikból, Ty Gibbs láthatóan mérges volt Mayerre, odamasírozott az autójához, és azonnal szembeszállt vele.
Miután Gibbs először meglökte riválisát, a páros némi kiabálásba és lökdösődésbe keveredett.
Miután a lökdösődés nagysága miatt a páros Gibbs autója elé került a boxutcában, a dulakodás egyre hevesebbé vált, ami végül oda vezetett, hogy a Joe Gibbs Racing versenyzője behúzott egyet Mayernek – ráadásul úgy, hogy sisakját le sem vette.
Ettől a ponttól kezdve a dolgok eldurvultak, mivel egy tömegverekedés alakult ki a boxutcában, ahol a NASCAR hivatalos személyei és a boxutcában tartózkodó különböző személyek is belekeveredtek a hatalmas kavarodásba, és egyre több ütést kaptak.
Egy tisztviselő könnyebben meg is sérült. Az incidens után a NASCAR 10 perces beszélgetést tartott a két versenyzővel – mely az információk szerint – kézfogással zárult.
Sebastien Bourdais indul a szombati Long Beach GP-n a pole pozícióból, miután a francia a kvalifikáción rekordot jelentő kört futott.
Bourdais 1:09.472-es ideje körrekordot ért Long Beach-en a Chip Ganassi Racing 01-es rajtszámú Cadillac DPi-V.R-rel, és így 0,361 másodperccel előzte meg Alex Lynn 02-es rajtszámú testvérautóját.
Lynn 1:09.833-as körideje a 15 perces edzés utolsó pillanataiban született. Bourdais a 100 perces versenyen Renger van der Zande-dal osztozik majd a vezetési feladatokon.
Tom Blomqvist 60-as számú Meyer Shank Racing Acura ARX-05-öse a harmadik helyre kvalifikálta magát Pipo Derani előtt, aki az időmérő nagy részében az élen állt, mielőtt a 31-es számú Action Express Racing Cadillac kiállt a boxba és nem tudott jobb időt autózni.
Tristan Vautier egészítette ki az első ötöt Long Beach-en a JDC-Miller Motorsports 5-ös rajtszámú Cadillacjével,. Filipe Albuquerque a hatodik és egyben leglassabb időt autózta a DPi osztályban, mintegy 1,1 másodperccel elmaradva Bourdais pole körétől.
Esélyesként érkezett Long Beach-re a Corvette, és meg is szerezték a pole-t Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
Jordan Taylor jött, látott, és bevette Long Beach-et
Jordan Taylor az utolsó pillanatban szerezte meg a pole-t a GTD Pro kategóriában, ezzel megakadályozva, hogy a BMW mindkét osztályban besöpörje az első helyeket.
Taylor 1:18.048-as legjobb körével a 3-as számú Chevrolet Corvette C8.R GTD-vel 0,067 másodperccel előzte meg a 25-ös rajtszámú Team RLL BMW M4 GT3-at, amelyet Connor De Phillippi vezetett.
Mathieu Jaminet volt a harmadik leggyorsabb Long Beach-en a 9-es számú Pfaff Motorsports Porsche 911 GT3 R-rel, akit Ross Gunn 23-as számú The Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3-ja követett.
Madison Snow szerezte meg a pole-t a GTD-ben – a GTD Pro/GTD versenyzők közül az ötödik leggyorsabb időt autózta – az 1-es rajtszámú Paul Miller Racing BMW-vel 1:18.487-es köridőt futott a 15 perces edzés utolsó pillanataiban.
Snow 0,112 másodperccel volt gyorsabb a második helyen végző Robby Foley 96-os számú Turner Motorsport BMW-jénél.
Mike Skeen a harmadik helyről indulhat majd a Long Beach GP-n a 32-es Team Korthoff Motorsports Mercedes-AMG GT3 Evo-val, míg Jon Miller és Russell Ward a Crucial Motorsports, illetve a Winward Racing versenyzői a GTD első öt helyezettjét alkotják.
A 100 perces Acura Grand Prix of Long Beach magyar idő szerint szombaton 23 órakor kezdődik majd, az eseményt pedig az IMSA TV-n lehet majd követni.
Jimmie Johnson hétvégéje nem is kezdődhetett volna rosszabbul az IndyCar Series Long Beach-i állomásán, hiszen megsérült az első edzésen.
Az első edzést Simon Pagenaud nyerte, azonban a legdrámaibb baleset kb. negyed órával az edzés vége előtt történt.
Jimmie Johnson ugyanis az 5-ös kanyarban a falba állt, és nem engedte el a – szervó nélküli – kormányt, így az hatalmasat rántott a veterán versenyző csuklóján.
Bár az edzés végi interjúban Johnson azt nyilatkozta, hogy nincs nagyobb baja, később a twitteren már sokkal aggasztóbb képet festett, hiszen tartó kötést raktak alkarjára.
„Ahogy láthatjátok egy kicsit összetörtem magam. Először is szeretnék elnézést kérni az autogram osztásra összegyűlt nézőktől, hogy nem tudtam részt venni az eseményen” – mondta az úriemberi mivoltát ilyenkor is tartó Jimmie Johnson.
„Hamarosan elindulunk a kórházba, ahol további vizsgálatokat fognak elvégezni a kezemen. A cél az, hogy minél gyorsabban rájöjjünk, milyen súlyos a sérülésem, és mik a lehetőségeim.”
„Sajnos jelenleg nem tudok ennél többet mondani, de amint kiderül valami, azonnal szólni fogok nektek” – mondta a láthatóan csalódott Johnson videóbejegyzésében.
Nem ritka, hogy a versenyzők ilyen sérülést szenvednek el az utcai pályákon, sőt Jack Harvey-nak ki is kellett hagynia texasi versenyt, bár ő agyrázkódás miatt került a partvonalra.
A RACER-nek nyilatkozva a Chip Ganassi Racing képviselője elmondta, hogy a csapat vizsgálja a helyettesítő pilóta lehetőségeit, ha Johnson nem kapna orvosi engedélyt arra, elinduljon a vasárnapi versenyen.
Chip Ganassi ugyanakkor elmondta Jenna Fryer ujságírónak, hogy Jimmie Johnson várhatóan a holnap reggeli edzésen részt fog venni, hogy tesztelje sérült jobb kezét.
Az IndyCar bejelentette, hogy az újonc Devlin DeFrancesco, az Andretti Autosport pilótája hat rajthelyes rajtbüntetést kap Long Beach-re.
A megrovást azért kapta, mert a múlt hónapban a Texas Motor Speedway-en rendezett versenyen „elkerülhető ütközést okozott”.
DeFrancesco olyan balesetet indított, amely miatt Graham Rahallal és Helio Castroneves-szel együtt kiesett a versenyből. A büntetést a hétvégi Acura Grand Prix of Long Beach-en lép majd érvénybe.
DeFrancesco megsértette a következőket: 9.3.3. szabály. Elkerülhető ütközés okozása, amely kimondja:
„A versenyzővel való ütközés elkerülésének elsődleges felelőssége az előzésben lévő versenyzőt terheli, a másodlagos felelősség pedig az előzésben lévő versenyző(ke)t terheli. Az a Versenyző, aki nem tanúsítja felelősségét, és olyan manővert kezdeményez, amely egy másik Versenyzővel való ütközést eredményez, büntethető.”
Az IndyCar szabálykönyve szerint a büntetést a következő IndyCar futamon lehet alkalmazni, ha a büntetést nem lehet kiszabni azon a versenyen, ahol a szabálytalanság történt.
Az IMSA sportautó bajnokság első sprint versenyét rendezik Long Beach-en, ahol 100 perc alatt kell eldönteniük a versenyzőknek a küzdelmet.
Bár az Acura a Meyer Shank Racing győzelmével nyitotta a szezont a Daytona-i 24 óráson, Filipe Albuquerque, a Wayne Taylor Racing versenyzője úgy véli, hogy csapata és az MSR hátrányban lesz a Cadillac-el szombaton Long Beach utcáin.
A portugál pilóta ezt a múlt heti Zoom sajtótájékoztatón is elismerte, megjegyezve, hogy az Acurák tavaly szeptemberben közel egy másodperccel maradtak el a Cadillacektől.
„A lemaradás olyan nagy, hogy nem tudunk mit tenni ellene” – mondta Albuquerque. „Azt hiszem, ezen a konkrét pályán túl nagy a lemaradás. Úgy hangzik, mintha nyafognék és sírnék, de tavaly a legközelebbi köröm nyolc tizeddel volt lassabb a kvalifikáción, úgy, hogy a határon mentem. Hogyan küzdhetnénk ellenük?”
Sebring után Long Beach-en is Cadillac dominancia várható
A Cadillacek a DPi-érában mind a négy futamot megnyerték Long Beachen (2020-ban a világjárvány miatt törölték a versenyt), tavaly pedig csak a márka autói álltak a dobogón.
A tavalyi győztes Derani keményebb Acura-kihívást vár az MSR 60-as számú autójától (Oliver Jarvisszal és Tom Blomqvisttel) és a WTR 10-es számú autójától (Albuquerque-kel és Ricky Taylorral), de ő is úgy véli, hogy a Cadillac előnyben van az olyan göröngyösebb utcai pályákon, mint Long Beach (vagy Sebring).
„Tavaly úgy tűnt, hogy némi előnyünk van a Wayne Taylor és a Shank autóval szemben, de úgy tűnik, idén fokozták a teljesítményüket, így szoros küzdelemre számítok” – mondta Derani.
„De a Cadillac fantasztikus autó a bukkanókon. Ezt Sebringben is láthattuk. Ez egy olyan autó, amely jól megbirkózik a rázós pályával, és általában az utcai pályák általában egy kicsit rázósabbak, mint egy normál aszfaltcsík.”
„Azt hiszem, ez a Cadillac DPi egyik erőssége, és remélhetőleg ezt ki tudjuk használni a Long Beach-i versenyhétvégén.”
A szombati 100 perces versenyen három kategóriában – DPi, GTD Pro és GTD – indulnak a versenyzők.
A Corvette Racing egy Sebringben aratott GTD Pro győzelem után – és nyolc Long Beachen aratott győzelemmel a zsákban – esélyesként vág neki a hétvégének.
Az időmérőt magyar idő szerint szombaton hajnali 2 óra 15 perckor tartják, míg a verseny magyar idő szerint szombaton 23:00-kor kezdődik majd. Mindkét eseményt követni lehet majd az IMSA TV-n.
Utolsó előtti fordulójához érkezik a K&H MNEB SIM Liga GTS bajnokság, és akár már szombaton bajnok lehet Blazsán Patrik.
Blazsán Patrik ugyanis szenzációs teljesítménnyel mindkét nürburgringi futamot megnyerte, annak ellenére, hogy múlt héten óvatosan nyilatkozott a verseny előtt.
„Nagyon váratlan volt a Nissan versenyképessége, teljesen úgy tűnt, hogy ez a pálya lehet a leggyengébb pontja, végül nem így lett.”
Figyelmünk lassan a második helyért folyó csatára összpontosulhat, hiszem Mihalidesz Máté mögött szorosan érkeznek a riválisok, így az utolsó két fordulón bármi megtörténhet.
A GR Supra Concept 18-as autóval versenyző Mihalidesz hátránya 40 pont Blazsánnal szemben, miközben egy forduló alatt 60 pontot lehet összegyűjteni.
Bár az összetettben a különbség nagy, a nürburgringi forduló a két rivális zseniális fej-fej melletti csatájáról szólt.
„Mindig élvezetes egy ilyen csata, Máté szenzációs volt. Olyan helyen jött vissza ahol nem gondoltam volna, hogy megpróbálja, nagyon jó volt az egész és jó volt látni ahogy helyezkedik a pályán” – nyilatkozott elismerően Blazsán a verseny után.
Bár a listavezető előnye megnyugtató, és matematikailag is már csak Mihalidesznek van esélye megfogni őt, a címvédő továbbra sem veszítette el koncentrációját.
„Ugyanúgy készülök ahogyan a többi versenyre is” – mondta Blazsán. „Ez a pálya nem annyira közkedvelt a GTS közösségben, de mindenképpen tartogathat izgalmakat.”
Következik Sardegna – Road Track – A
A Sardegna – Road Track – A egy fiktív pálya, mely Szardínia szigetén található, a Földközi-tenger által körülvett olasz üdülőhelyek egyikén.
Ez egy közutak lezárt szakaszait használó, nagy sebességű, technikás utcai pálya, amely hosszú, padlógázas egyeneseket és szűk kanyarokat egyaránt tartalmaz.
Különösen a pálya második felének emelkedői és lejtői, valamint a csökkenő útszélesség teszi lehetővé az igazi, nagy téttel bíró, a szalagkorlátig tartó versenyzést.
A K&H Magyar Nemzeti E-sport Bajnokság SIM Liga Gran Turismo Sport 5. fordulójának prekvalifikációja után ismét 14 versenyző jutott be a szombati versenyre.
Az IndyCar Series 2022-es versenynaptár hátralévő futamain új élő közvetítési szolgáltatást biztosít nemzetközi rajongóinak.
Az „IndyCar Live!” stream, amelyet a Texas Motor Speedway közelmúltbeli fordulóján mutattak be, ezen a hétvégén, az Acura Grand Prix of Long Beach-en debütál.
„IndyCar Live! közvetíti az összes pályán zajló akciót azokon a piacokon, ahol a sorozatnak nincs szerződött közvetítő partnere” – írta a Spring Media közleménye.
„A platform az IndyCar Series és az Indy Lights sorozat edzéseit is közvetíti majd, a területi jogdíj-megállapodások alapján.”
„A szolgáltatás az Egyesült Államokon és Latin-Amerikán kívüli rajongók számára is közvetíti majd a kvalifikációt és edzéseket.”
„A verseny napján azok a piacok, amelyeket az IndyCar nemzetközi közvetítő partnerei nem látnak el, élőben, megszakítás nélkül és reklámok nélkül közvetíthetik majd a versenyt.”
Az széria reméli, hogy az új kínálattal világszerte eléri a nem megfelelően ellátott rajongókat.
„Az elmúlt években a sportágunk a csapatokkal, a szponzorokkal és a közvetítési partnerekkel együttműködve jelentős nemzetközi növekedést ért el” – mondta Michael Montri, az IndyCar promóter és közvetítési partnerségekért felelős alelnöke.
Egyelőre arról nincs pontos információnk, hogy ez a magyarországi közvetítéseket fogja-e érinteni, hiszen az ARENA4-nek élő szerződése van a szériával, azonban az események közül csak az időmérő edzést, és versenyt láthatjuk itthon.
Annyi biztos, hogy a versenyen kívül minden edzés, és az időmérő is megtekinthető lesz Magyarországon a feljebb található linken.
Dale Earnhardt Jr. visszatér a NASCAR-ba, hogy részt vegyen az Xfinity Series péntek esti Martinsville-i versenyén.
Dale Jr. tavaly októberben jelentette be, hogy 2018 óta immáron ötödször is visszatér a NASCAR Xfinity Series-be.
Earnhardt a tavaszi Martinsville Speedway-en megrendezett futamot választotta, miután évek óta azt nyilatkozta, hogy szívesen versenyezne itt újra.
A JR Motorsports társtulajdonosa, aki csapata ötödik Chevrolet-jét fogja vezetni a péntek esti 250 körös versenyen a Virginia állambeli Ridgewayben található négy kanyaros, 0,526 mérföldes (0,847 kilométeres) oválon, még nem nyert futamot azóta, hogy 2018-ban elkezdte ezt az éves hagyományt.
A 24-szeres Xfinity Series-győztes Earnhardt 2018-ban a Richmond Racewayen a negyedik helyen végzett, majd 2019-ben a Darlington Racewayen az ötödik, 2020-ban pedig a Homestead-Miami Speedwayen ismét az ötödik helyen végzett. 2021-ben visszatért a Richmond Racewayre, és a 14. lett.
Bár ez lesz Earnhardt ötödik egymást követő egyszeri fellépése a NASCAR második legmagasabb szintű versenyén, egy olyan esemény fog eljönni, amire 2018 óta nem volt példa.
A 47 éves versenyző ugyanis a péntek esti futamon a 88-as rajtszámú Chevrolet-t fogja vezetni – írja a Beyond the Flag.
Earnhardt a 88-as rajtszámot használta a Hendrick Motorsportsnál töltött 2008 és 2017 közötti időszakában.
2019-ben, 2020-ban és 2021-ben a 8-as számot használta, amely egyrészt nagyapjára, Ralphra, másrészt apjára, idősebb Dale-re emlékeztet – és egyben az a szám, amelyet 2000 és 2007 között használt, amikor a Dale Earnhardt, Inc. színeiben versenyzett.
Rick Hendrick csapatához való átigazolásakor a 88-as számra váltott, mivel Teresa Earnhardt megvétózta, hogy a 8-as számot magával vigye.
Dale Earnhardt Jr. a NASCAR Xfinity Series kvalifikációján a 30. helyet érte el, de biztosak lehetünk benne, hogy a versenyen előrébb fog jönni.
A NASCAR Xfinity Series magyar idő szerint szombaton, hajnali fél 2-kor kezdődő futamát is mindenképp érdemes lesz tehát követni.
A mai autópiacot elárasztják a különleges kiadású modellek, de ez korántsem újdonság. Az autógyártók évtizedek óta csinálják ezt.
De akárcsak 2022-ben, a korszak néhány limitált szériás autója valóban különleges volt, míg mások egyszerű modellek voltak, néhány extrával – írja az Auto Evolution.
Az 1968-as Dodge Bengal Charger egyike ezeknek az autóknak, de a ma már ikonikus National Football League (NFL) csapattal való kapcsolata kiemeli a többi közül.
A Bengal Charger 1968-ban született, amikor az izomautó éppen az első újratervezést kapta, mióta 1966-ban megérkezett a márkakereskedésekbe.
A B-karosszéria megújításának részeként a Charger 1968-ra kevésbé lett előkelő, de új, kólásüveges stílusú, lényegesen agresszívebb stílusjegyekkel büszkélkedett.
Ugyanebben az évben jelent meg a nagyteljesítményű R/T (Road/Track) csomag és a hátsó rész köré tekert dongócsíkok.
Az akkoriban kínált legtöbb limitált kiadású izomautóval ellentétben a Bengal Charger-t nem egy vállalati irodában képzelték el.
Az ötlet Tom Kneertől származott, aki egy cincinnati Dodge-kereskedést vezetett. A város éppen 1967-ben kapott franchise-t az NFL-ben, és az újonnan alakult Cincinnati Bengals csapat 1968-ban debütált volna. Kneer ezt a pillanatot egy limitált kiadású Dodge-dzsal akarta megünnepelni.
Az 1968-as év egyik legizgalmasabb autója, a Charger kézenfekvő választás volt Kneer számára. A történet szerint Kneer barátságban volt a csapat egyik tulajdonosával, és megtudta, hogy a Bengals elsődleges színei a narancs és a fekete lesznek.
A Chrysler Corporation 1968-ban nem kínált narancssárga festést személyautókra, ezért Tom felvette a kapcsolatot a céggel, hogy kérjen egy ebben az árnyalatban fényezett Chargert.
Fotó: Mecum Auctions
Elég megrendelés érkezett, úgyhogy jöhetett a gyártás
A Chrysler beleegyezett, de közölte vele, hogy ahhoz, hogy különleges színű autót építsenek, legalább 50 darabot kell rendelnie. Kneer elfogadta az ajánlatot, és kérte, hogy a Chargereket narancssárga színben készítsék el, amelyet a Chrysler flottaszínként használt a teherautókhoz.
Ez a tigrisnarancs szín nevet kapta. Hogy még jobban hasonlítson a csapat egyenruhájához, Kneer azt is kérte, hogy az összes autó fekete tetővel legyen felszerelve. Ráadásul a Chrysler beleegyezett, hogy ingyenesen fekete dongócsíkokat adjon hozzá a festéshez.
Ezek még inkább hozzátettek az autó egyedi karakteréhez, mivel a csíkok általában az R/T változatoknak voltak fenntartva. A legtöbb Bengal pedig nem R/T volt.
Az izomautókat krómozott Bengal Charger-jelvényekkel is árulták az első sárvédőkön, de ezeket Cincinnatiben készítették, és akkor szerelték fel az autókra, amikor megérkeztek a Tom Kneer Dodge-hoz.
A csomaghoz egyedi padlószőnyegek is tartoztak, narancssárga színű Bengal Charger felirattal, de nincs információ arról, hogy ezeket a Dodge vagy a márkakereskedés adta-e hozzá.
Mivel nehezen tudta eladni a drágább HEMI és 440 köbcentis (7,2 literes) Chargereket, Kneer a Bengal autók többségét a 318ci (5,2 literes) V8-as motorral rendelte.
Néhány autót az alap 225 cm3-es (3,7 literes) sorhatos motorral szereltek fel, míg néhány autó a 383 cm3-es (6,3 literes) V8-as motorral hagyta el a gyárat. Az 50 megrendelt autóból feltehetően csak 10-12 darabot szereltek fel R/T csomaggal.
Fotó: Mecum Auctions
Hány Bengal Charger van még a világban?
Jöjjön 2022, és az 1968-as bengáli Charger még mindig némileg rejtélyes. Ez azért van, mert a legtöbbjüket sehol sem lehet megtalálni.
A Mopar-szakértők azt állítják, hogy mindössze háromról tudnak még, és mondanom sem kell, hogy ritkán bukkannak fel ezek a nyilvánosság előtt.
Úgy tűnik, egy autót jótékonysági céllal árvereztek el még 2001-ben, és a Mecum Auctions Kissimmee-i árverésén bukkant fel újra 2020 elején. Bár a becslések szerint több mint 280 000 dollárt kellett volna érnie, a Charger mindössze 80 300 dollárért cserélt gazdát.
Hol van tehát a másik két ismert Bengal Charger? Nos, úgy tűnik, az egyiket 1997-ben adták el, és azóta nem látták, míg a másik Michiganben található, és az eredeti 440 V8-as V8-as motorját kicserélték.
Egy rejtélyes 1972-es Charger tulajdonosa, azt állítja, hogy a Dodge egy második Bengal sorozatot is épített az 1972-es modellévre. Bár az ő autója valóban narancssárgára van festve, és az első sárvédőkön Bengal Charger jelvényekkel van ellátva, nincs bizonyíték arra, hogy Kneer 1972-ben új szériát rendelt volna.
Valószínűleg egy utólagosan beszerzett átalakításról van szó, és ez egy újabb rejtély a rendkívül ritka Cincinnati Bengals ihlette Chargerrel kapcsolatban.
