Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • Roger Penske-t nem zavrja a Forma-1 észak-amerikai terjeszkedése

    Roger Penske-t, az IndyCar tulajdonosát nem zavarja a Forma-1 folyamatos terjeszkedése az észak-amerikai piacon.

    Az IndyCar Series és az Indianapolis Motor Speedway tulajdonosa kijelentette, hogy a Forma-1 terjeszkedése – a legutóbb bejelentett Las Vegas-i Nagydíj bejelentése után – inkább segíteni fogja az IndyCar fejlődését is.

    „Úgy tekintek a Forma-1-re, mint egy olyan nemzetközi sorozatra, ami az Indianapolis 500-at jelenti minden országnak, ahová ellátogatnak” – mondta Roger Penske a RACER-nek a Long Beach-i paddockból, az IndyCar egyik koronaékszeréről.

    „Az amerikai piac nagyszerű lehetőség, különösen a mai világban, ahol a rendezvényeiket tarthatják. De már évek óta itt van a Forma-1, itt van a COTA, és ezek az utcai pályák csak még tovább emelni fogják a szakág színvonalát.”

    „Szóval úgy gondolom, hogy ez több rajongót fog hozni nekünk. De nekünk is versenyeznünk kell.”

    „Az IndyCarban megvan a sokszínűség. Vannak nagy sebességű oválpályáink; nincs olyan Forma-1-es verseny, ahol 10 mérföldön keresztül 230 mérföld/órás sebességgel kvalifikálnak, mint nálunk Indianapolisban, szóval ez az első szempont.”

    „A Második szempont: vannak utcai pályák, vannak épített pályák, vannak rövid oválok és közepes méretű oválok. Úgy gondolom tehát, hogy az IndyCar sokszínűsége az, ami különleges termékké tesz minket.”

    „Arra törekszünk, hogy nagyobb televíziós csomagot kapjunk, és ez csak jót tesz nekünk. Mert ha van lendület – és ha megnézem a mi tévés számainkat, és az ő tévés számaikat – nagyjából ugyanolyanok a nézettség szempontjából, akkor azt hiszem, ez jó nekünk.”

    Roger Penske több vasat tart egyszerre a tűzbe
    Roger Penske több vasat tart egyszerre a tűzbe Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens/IndyCar Media

    Roger Penske szerint a konkurencia jót tesz az IndyCar-nak

    Ahelyett, hogy az Forma-11 népszerűségének növekedése miatt aggódna, Penske – aki az 1970-es években saját F1-es csapatot működtetett – azt mondja, hogy számára az IndyCar jelenlétének emelése a rajongók körében a legfontosabb prioritás.

    „Nekünk a saját dolgunkat kell csinálnunk” – mondta. „Mindig is olyan szakmában dolgoztam, ahol van konkurencia; a Forma-1 jó konkurencia, és tanulhatunk tőlük. Az amerikai piac nagy piac, és amit tennünk kell, az az, hogy bárhova megyünk, többet kell nyújtanunk.”

    Felmerült a kérdés, vajon a Liberty Media, az F1 kereskedelmi jogait birtokló cég ajánlatot tett az IndyCar megvásárlására?

    „Ez a leghülyébb dolog, amit valaha hallottam” – mondta nevetve Roger Penske. „Nincs annyi pénz, ami még arra is csábítana, hogy eladjam.”

    „Nincs rá szükségem, nem a pénzért csinálom. Imádom a sportot, versenyzési, marketing és technológiai szempontból.„

  • Elképesztően szerencsétlenül járt a Corvette Long Beach-en

    A Corvette Racing egy valószínűsíthető GTD Pro győzelmet dobott el, miután egy furcsa boxutcai incidens után áthajtásos büntetést kapott.

    Jordan Taylor szerint a 3-as rajtszámú Chevrolet Corvette C8.R GTD jobb első, elszabaduló kerékanyája, amely a Pfaff Motorsports Porsche 911 GT3 R hűtőjébe csapódott, egy „véletlen baleset” volt, amely végül a Corvette Racingnek a győzelembe került.

    A furcsa bokszutcai incidens miatt a Corvette-et áthajtásos büntetéssel sújtották, amiért a csapat „elvesztette az irányítást a felszerelés felett” a kiállás során, így végül a Jordan Taylor és Antonio Garcia vezette csapat a harmadik lett

    „Mindent összevetve, ez egy elég jó mentés volt ahhoz képest, hogy mi történt velünk” – mondta Taylor.

    „Sajnos, azt kell, hogy mondjam, elbuktuk a győzelmet, mivel nagyon erős autónk volt. Nehéz lenyelni ezt a keserű pirulát, hogy nem sikerült maximalizálni a pontokat.”

    „Összességében tisztességes előnyünk volt az elején, szerencsére a büntetés nem tette tönkre annyira a versenyünket, mint amennyire tönkretehette volna. Ez egy véletlen baleset volt. Sajnálatos, hogy pont a versenyen történt ilyen.”

    A Corvette büntetését kihasználva a The Heart of Racing megszerezte első GTD Pro osztályú győzelmét Alex Riberas és az Aston Martin gyári pilótája, Ross Gunn vezetésével, a pontversenyben azonban a Corvette Racing vezet.

    A következő versenyt május 1-én rendezik Laguna Secában.

  • Joey Logano: Legközelebb majd nagyobbat ütök

    Logano elismerte, nagyobbat kellett volna löknie a győztes William Byronon a vasárnap éjszakai Martinsville-i versenyen.

    „Igen, nagyobbat kellett volna löknöm rajta” – mondta nevetve a Joey Logano a második helyezését követően.

    „Ezzel az autóval egy kicsit keményebben kell ütni őket, úgy tűnik, de ez volt minden, amit tehettem, hogy elkapjam őt. Ez volt a nehéz rész – az ő autója biztosan jobb volt az enyémnél a kanyarokban.”

    „A Hendrick autói egész évben ebben voltak erősek; mindenkinél keményebben mennek be a kanyarba. Szóval mindent megtettem, hogy utolérjem őt.”

    „Elérni őt, megtámaszkodni rajta, én pedig megpróbáltam bevenni a kanyart, ez egyszerűen túl sok volt, és nem tudtam megcsinálni.”

    Az utolsó két körre Byron külső oldalán indulva Logano az újraindításnál be tudott húzódni Byron mögé a 2-es kanyarban.

    Logano ezután úgy érezte, hogy Byron elrontotta a 4-es kanyart a fehér zászlóra fordulva, és úgy gondolta, hogy ez volt az a lehetőség, amire várt.

    „Azt gondoltam, hogy eljött a nagy esélyem” – mondta Logano. „Bementem az 1-es kanyarba az utolsó körben, és megpróbáltam őt kibillenteni. Ő azonban ügyesen fékezett, és jól védekezett.”

    Logano és a 22-es csapat az utolsó szegmensben kapott erőre. Logano volt az, aki képes volt megtörni a Byron és Chase Elliott addigi dominanciáját, és végül ez egy második helyet eredményezett neki a Martinsville Speedway-en.

  • Rákot legyőző anyukájának ajánlotta győzelmét William Byron

    Byronnak ez több volt, mint egy nagy győzelem szombat este. Ez egy kiváló lehetőség volt arra, hogy tisztelegjen édesanyja előtt is.

    A NASCAR-versenyzés nem mindig a győzelemről és a vereségről, a rivalizálásról és a versengésről, vagy egymás autóinak veréséről és ütlegeléséről szól.

    Persze ez is fontos. William Byron domináns teljesítménnyel nyerte a vasárnap éjszakai versenyt és ezzel ő lett az első kétszeres Cup győztes ebben a szezonban.

    Szombat este azonban sokkal több volt a tét. Ez volt Byron életének egyik legijesztőbb pillanatának egyéves évfordulója.

    Ez 2021. április 11-én történt, és miközben Byron a Hendrick Motorsports Chevrolet-jével aznap este a negyedik helyen végzett, édesanyja, Dana a kórházba tartózkodott, miután rosszul lett a versenyen.

    Az orvosok megállapították, hogy édesanyja egy „mini stroke”-ot kapott. Szerencsére Dana Byront időben kórházba szállították, így a stroke hatása végül minimálisra csökkent.

    De bármennyire is optimista volt Dana, fia, William és a Byron család többi tagja a „mini stroke” után, ekkor jött vissza a diagnózis második része, amely sokkal ijesztőbb kimenetelű volt: Danának agydaganata volt.

    Szerencsére, mint kiderült, Dana Byronnak a rák egy ritka, de nagyon jól kezelhető formája, az úgynevezett MALT-limfóma volt, és csak az agyának bal oldalán lokalizálódott. És több hónapos kezelés után „remekül van” – mondta William a szombati győzelem után.

    William Byron, Rudy Fugle és a híres "Grandfather Clock"
    William Byron, Rudy Fugle és a híres „Grandfather Clock” Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/NASCAR Media

    Byron érzelmes volt a verseny után

    Bár a győzelem az övé és a csapatáé volt, az édesanyjának is szólt.

    „Ez a győzelem az anyukámnak szól” – mondta Byron az FS1-nek a Martinsville Speedway-en aratott győzelme után. „Tavaly ugyanezen a hétvégén volt egyfajta mini agyvérzése, és agydaganatot diagnosztizáltak nála.”

    „Sokat jelent, hogy itt van. Ez egy őrült év volt, de jól van, és köszönöm mindenkinek a támogatást. Úgy éreztem, mintha lélekben velem lett volna az autóban.”

    Byron nem bírta magában tartani, mennyit jelentett neki, hogy az édesanyja személyesen is ott volt vele győzelménél, és érzelmes interjút adott a verseny uátn.

    „Szeretem a szüleimet” – mondta William. „Annyira támogattak, de hagyták, hogy magamtól nőjek fel, hogy a magam ura legyek. Mindig kiálltak mellettem.”

    Aztán nevetett, mert a szombati győzelem három napon belül a második alkalom volt, hogy kiérdemelte az egyik ikonikus martinsville-i „Grandfather Clock”-ot. A Truck Series csütörtöki futamát is ő nyerte ott.

    Vannak versenyzők, akik egész életükben nem nyernek egyet sem ezekből az értékes órákból, és most Byron már kettőt is kapott.

    „Mindig is szerettem volna nyerni Martinsville-ben, és most ezen a hétvégén két órát is kaptam, úgyhogy ezt élvezni fogom” – mondta William Byron.

  • Herta újabb győzelmet dobott el Long Beach-en, Newgarden nyert

    Josef Newgarden zsinórban második diadalát aratta, miután kihasználta Colton Herta újabb égbekiáltó hibáját Long Beach-en.

    A pole-ból induló Colton Herta tökéletesen rajtolt, és a verseny elején biztosan vezetett. Mögötte Josef Newgarden és Alex Palou csatázott a második helyért.

    Herta a 6. kör elejére 2,3 másodperces előnyre tett szert Newgardennel szemben, amikor Dalton Kellett AJ Foyt Racing Chevroletje az 1-es kanyar gumifalának ütközött, ami miatt azonnal beküldték a Safety Car-t.

    A 10. körös újraindítás eseménytelenül zajlott, és bár Herta szeretett volna Newgarden-től ellépni, spórolt az üzemanyaggal, és megelégedett az 1,6 mp-es előnyét.

    Az 20. körben Alex Rossi és Felix Rosenqvist koccanása miatt kaphatták fel a fejüket a kilátogató nézők. Az Andretti Autosport versenyzője későn próbált fékezni, blokkoltak a kerekei, ami miatt Rosenqvistet leküldte az ideális ívről.

    A svéd versenyző ezután folyamatosan pozíciókat veszített, mígnem ki kellett állnia a boxba.

    Newgarden, Ericsson és McLaughlin a 30. körben állt ki a boxba, és bár Newgarden visszajött az élre, már nem Herta, hanem Alex Palou volt előtte

    50 körrel a vége előtt Palou 2,8 másodperccel vezetett a Newgarden előtt, aki Hertát próbálta maga mögött tartani, míg mögöttük Marcus Ericsson következett.

    A bajnokságot vezető McLaughlin Grosjean elé került a kiállások után, de a 20. helyre esett vissza, miután a hajtűkanyarban a falnak csapódott és megpördült. Eközben Pagenaud időt és helyeket vesztett egy hosszúra nyúlt boxkiállás miatt.

    Az elején elsőként kiálló Dixon az 54. kör végén ejtette meg második megállását, a csapat egy új szett kemény keverékű mellett döntött. Egy körrel később Palou, Power és Rossi is kiállt, de utóbbinak elrontották a kerékcseréjét.

    Herta újabb komoly hibája

    Herta keményen nyomta a bevezető körén, amikor a 9-es kanyarba érve a bukkanón fékezett, és keményen a külső falnak ütközött. Az autója elég csúnyán összetört, és így fel kellett adnia azt a versenyt, ahol ő tűnt a leggyorsabbnak.

    Newgarden pont jókor jött be a boxutcába, és éppen Palou előtt jött ki, aki az 5-ös kanyarban megpróbálta külső ívről megelőzni a kétszeres bajnokot, de nem volt valós esély arra, hogy sikerüljön neki az előzés.

    Néhány kör múlva egy olyan dolgot láthatott a Long Beach-i közönséget, amit szinte még soha. Simon Pagenaud a szökőkútnál próbálta megelőzni – sikertelenül – Takuma Sato-t, és a virágágyásban kötött ki.

    19 körrel a vége előtt indították újra a versenyt, Newgarden pedig továbbra is tartotta maga mögött Palou-t, de mögöttük Ericsson a 4-es kanyarban elveszítette autója hátulját, és a falnak csapódott.

    Grosjean és Power még ki tudta őt kerülni, de amikor Ericsson jobbra húzódott, hogy az 5-ös kanyar belső oldalán leparkolja sérült autóját, Dixon beleszaladt a hátuljába, ami lehetővé tette O’Ward számára, hogy a hatszoros bajnok elé kerüljön.

    Grosjean vs. Newgarden

    Grosjean a piros, lágyabb keverékű gumikon ezután óriási offenzívába kezdett, és először a 70. körben megelőzte Palou-t, majd megtámadta az élen álló Josef Newgardent is.

    A francia többször is megtámadta riválisát, de mindhiába, végül nem tudta megelőzni őt – még úgysem, hogy a végén egy újabb újraindítást kellett túlélnie Newgardennek, mert Jimmie Johnson a hétvége során harmadszor is a falba csapódott.

    Még az utolsó kör sem telt el incidens nélkül, hiszen ezúttal Takuma Sato állt a falba, így a versenyzők sárga zászló alatt fejezték be a versenyt.

    A dobogóra így Newgarden mögé Romain Grosjean és Alex Palou állhatott még fel, míg az első 5-be Will Power és Pato O’Ward fért még be. Scott Dixon hatodik lett, megelőzve Graham Rahalt, Alex Rossit, Hélio Castronevest, és Félix Rosenqvist-et.

    Newgarden tehát megszerezte első Long Beach-i győzelmét, zsinórban pedig a szezonban másodikat, és átvette a vezetést a bajnokságban a gyenge hétvégét produkáló, és csak a 14. helyen célbaérő Scott McLaughlintól.

    Eredmény

  • Andretti dühös, a versenyzők egyetértenek DeFrancesco büntetésével

    A 22 éves DeFrancesco rajthelyes büntetést kapott, ami azt jelenti, hogy a vasárnapi futamon hat hellyel hátrébb fog indulni.

    Az „elkerülhető ütközés” miatti rajtbüntentés szokatlan lépés volt az IndyCartól, amely általában az engedély nélküli motorcserékre tartogat ilyen megrovást, és ritkán küldi hátra a versenyzőket ilyen cselekedetekért.

    Mivel az ütközés okozta kár becslések szerint hét számjegyű összeget emésztett fel, és mivel nem volt mód DeFrancesco visszamenőleges büntetésére, az IndyCar olyan módon lépett fel, ami valószínűleg üzenet értékű lehet az egész paddocknak.

    DeFrancesco, aki már bocsánatot kért a texasi hibájáért, miközben megfogadta, hogy motivációként fogja felhasználni azt, pénteken az Associated Pressnek azt mondta, hogy számított a büntetésre.

    A büntetés az IndyCarban az érzelmek és a reakciók széles skáláját váltotta ki. Dühítette Michael Andrettit (DeFrancesco csapattulajdonosa az Associated Pressnek azt mondta, hogy a büntetés indokolatlan volt, és azt akarta, hogy DeFrancesco „folytassa, amit csinál”), és tetszett Castronevesnek.

    A mezőny egyetértett

    Rahal kétértelműen nyilatkozott a büntetésről, és arról, hogy az elrettentő-e, de hangsúlyozta, amit DeFrancescónak mondott, miután Texasban együtt szálltak be a biztonsági autóba – hogy tiszteletben kell tartani az oválokon való tapasztalatlanságát.

    „Egy Indy Lights autó egy Indy autóhoz képest Texasban olyan, mint egy Cessna propelleres repülőgép egy vadászgéphez” – mondta Graham Rahal.

    „Annyira különbözőek. És ezt próbáltam elmagyarázni neki. Használnod kell a fejed, mert ez fegyverként is használható, ha nem megfelelően használod.”

    „Hat rajthelyes büntetés, rendben, de ez félmillió dolláros kárunkba került. Hélio-ról nem is beszélve. A biztonságunkról nem is beszélve. És itt most nem csak Texasról van szó.”

    Itt ért véget Devlin DeFrancesco (valamint Graham Rahal és Hélio Castroneves) versenye
    Itt ért véget Devlin DeFrancesco (valamint Graham Rahal és Hélio Castroneves) versenye Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

    Az NBC Sportsnak adott interjújában a 46 éves Castroneves elmondta, hogy hasonló vizsgálódással szembesült már, de más okokból.

    „Fiatal koromban nekem is volt részem hasonlóban, amikor feleslegesen ütöttem ki az embereket” – mondta Castroneves az NBC Sportsnak.

    „DeFrancesco nem szándékosan tette ezt. Én még az IndyCar karrierem előtt sokszor csináltam ilyet, és tanultam belőle.”

    „Szóval úgy érzem, talán a sorozat felelőssége, hogy segítsen és tanítson mindenkit. Nem csak a fiataloknak, hanem mindenkinek. Felelősséget kell vállalnod a tetteid következményeiért.”

    Kirkwood és Sato is, akiknek a – szintén DeFrancesco miatti – kiesése nem volt számolva a büntetésről szóló döntésben, mindketten azt mondták, hogy nincsenek haragban DeFrancescóval.

    „Remélhetőleg tanult a leckéből” – mondta Sato. „Tudom, hogy egy gyors srác, csak egy kicsit nyugodjunk meg és tiszteljük egymást, különösen egy oválon.”

    Rahal visszaemlékezett arra, hogy az Indy 500-as versenyengedélyt az Indy 500-as korábbi győztesek, Rick Mears, Johnny Rutherford és Al Unser Jr. megfigyelése után kapta meg, és azt sugallta, hogy ez az ellenőrzés hiányzik a mai fiataloknak az IndyCarban.

    „Akkoriban elég intenzív volt, manapság pedig mindenki túl barátságos” – mondta Rahal. „Kulturálisan más a helyzet. Szerintem ezek a srácok úgy jönnek a sportba, hogy nem veszik észre, milyen gyors is ez valójában.„

  • Johnson az Indy 500 miatt kihagyta volna a Long Beach-i versenyt

    Bár a vasárnapi Long Beach-i Nagydíjon megpróbálja átvészelni a sérülését, Jimmie Johnson elmondta, hogy az Indy 500 továbbra is a prioritás.

    Az Indianapolis Motor Speedway-en április 20-21-én megrendezésre kerülő tesztre való tekintettel a Chip Ganassi Racing versenyzője elmondta, hogy „számos szakemberrel felvette a kapcsolatot a nyugati és a keleti parton”, miután pénteken a 11 kanyaros, 1,968 mérföldes utcai pályán egy edzésbalesetben repedés keletkezett a jobb kezében.

    Johnson biztosítékot akart arra, hogy a vasárnapi 85 körös versenyen elkerülheti a keze további sérülését.

    „Inkább az Indy 500-ra koncentrálok, bármennyire is szeretnék itt lenni, ha ezt fel kellett volna adnom, hogy készen álljak a barberi versenyre, valamint az Indy 500 tesztjére és versenyére, akkor hajlandó voltam lemondani Long Beach-ről” – mondta Johnson, aki Long Beach-et hazai futamának tekinti.

    „De szombat reggel a dolgok kezdtek javulni, és jól éreztem magam a cockpitben. És végül nagyon jó helyen végeztem vele.”

    A 48-as rajtszámú Dallara-Honda a 26 autó közül a 25. helyről indul, Johnson egy szénszálas sínt visel, hogy megtámassza törött csontját.

    Annak ellenére, hogy a szombat délelőtti edzésen ismét a falban kötött ki, Johnson azt mondta, hogy nem volt fájdalma vezetés közben, amit a Dr. Terry Trammell által tervezett sín hatékonyságának tulajdonított.

    „Kitart és jól bírja” – mondta az NBC Sports riporterének, Marty Snidernek. „Bizonyára elkövettem néhány hibát, amikor megpróbáltam jobbá válni a kanyar fékezési zónájának egy bizonyos részén.”

    „Próbáltam olyan köröket autózni az időmérőn, amivel tudtam, hogy nem kerülök a falba.”

    Johnson elismerte, hogy nincsenek nagy elvárásai a versennyel kapcsolatban.

    „Remélem célba tudok majd érni, mert nem vagyok 100%-os” – mondta a kvalifikáció utáni videóban. „Remélhetőleg a kezem kitart, és végig tudom csinálni a versenyt, és pontokat tudok szerezni majd.”

    „Holtversenyben a 10. helyen állunk a bajnokságban, szóval szeretnék minél több pontot szerezni, hogy minél előrébb maradjak a pontversenyben.„

  • Herta és csapata teljesen újragondolta az autó beállítását, ami pole-t ért

    Colton Herta megszerezte IndyCar karrierje nyolcadik pole pozícióját Long Beachen, miután az edzéseken szenvedett autójával.

    Herta körrekorddal szerezte meg a pole pozíciót, és több, mint négy tized másodperccel verte meg legközelebbi riválisát.

    Az Andretti Autosport versenyzője elismerte, hogy ez a nyitóedzésen tapasztalt nehézségek miatt jött össze ez az eredmény, amikor szenvedett a beállításokkal

    „A pénteki nap küzdelmes volt számunkra” – mondta Herta. „De visszamentünk a tervezőasztalhoz, és valami teljesen mást hoztunk ki mára. És bejött! Nagyon elégedett voltam vele.”

    „Nyilvánvalóan az egykörös tempónk nagyon erős. Most már inkább a versenyautóra koncentrálunk. Úgy tűnik, hogy nagyon gyorsan fel tudunk melegíteni a gumikat, és tudunk egy kört menni, szóval nagyon elégedett voltam ezzel.”

    Az, hogy a Long Beach-i pályán pénteken a 35 fokos hőség volt – ami 54 fokos pályahőmérséklet eredményezett – ennyi tapadást adott, több versenyzőt is sokkolt.

    Ennek a viselkedésnek az oka még most is rejtély volt, Herta nem győződött meg arról, hogy az IMSA WeatherTech SportsCar Championship és a Porsche Carrera Cup jelenléte volt a felelős a „bizarr” pályatendenciákért.

    „Úgy érzem, hogy olyan gyorsan betapadnak a gumik, hogy általában az első három percben úgyis elkopnak a gumink. A tegnapi nap nagyon furcsa volt.”

    „Valami nem stimmelt a pályával tegnap. Túl sok tapadás volt. Nagyon furcsa volt…”

    Az Andretti-Honda viselkedésének változása a pénteki nagy hőségtől a szombati napra (19 fokos környezeti hőmérséklet/43 fokos pálya) figyelemre méltó volt, mondta Herta.

    „Teljesen más érzés volt, amikor ma reggel kimentünk a pályára” – mondta. „A kormány teljesen más érzést adott – teljesen megváltozott a tegnapihoz képest, ami bizarr.”

    „Ilyet még sehol sem éreztem az első edzésen egy IndyCarban, nemhogy egy utcai pályán. Nagyon furcsa volt.”

    „De a pálya hőmérséklete is sokat csökkent, ami a sokat jelentett. Ma egy kicsit több felhő borította a pályát, és a pálya hőmérséklete iszonyatosan lecsökkent a tegnapi szinthez képest.”

    Romain Grosjean ütközése egy eddig nem ismert szabály használatát eredményezte
    Romain Grosjean ütközése egy eddig nem ismert szabály használatát eredményezte Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

    Ismertlen szabályok az időmérő végén

    Herta kitért a Firestone Fast Six szakasz furcsa végére is, amikor csapattársa, Romain Grosjean a falba ütközött, ami miatt előkerült a piros zászló.

    Két másodperc volt még hátra az órán, és az IndyCar engedélyezett egy utolsó gyorskört a versenyzőknek.

    „Azt mondták, hogy vége az időmérőnek, hogy megvan a pole” – mondta Herta, aki a tavalyi Long Beach-i Nagydíjat a 14. helyről nyerte meg. „Jöttem be a pitbe, Alex és Josef is már kiszállt az autóból.”

    „Nem igazán hallottam erről a szabályról. Nem hiszem, hogy valaha is életbe lépett volna… Nem értettem, de biztos nagyon új szabály lehet…”

    „Nem tudtam, hogy mi történik. Kicsit aggódtam. Amikor csak két srác gurult ki a boxból, egy kicsit jobban éreztem magam, de még mindig Rossi és Felix volt az, akik nagyon gyorsak.”

    „Szerencsésnek érzem magam, hogy nem tudtak javítani.”

  • Így mutat a NASCAR Next Gen autója egy dirt pályán – VIDEÓ

    Jövőhéten látogat a Bristol Dirt-re a NASCAR mezőnye, és néhány finomítást el kell végezni a Next Gen autón, hogy megfelelő legyen a borításra.

    Ahogy telnek a napok, és egyre közelebb kerül a Food City Dirt Race a Bristol Motor Speedwayen, a NASCAR továbbra is dolgozik azon, hogy a Next Gen autó nagyszerű show-t nyújtson a félmérföldes földes pályán.

    Szerdán (április 6-án) a NASCAR és a Bristol Motor Speedway is közzétette közösségi médiacsatornáin azokat a felvételeket, amelyeken egy gyártó által nem meghatározott – valószínűleg ugyanaz a prototípus, amely más földes pályákon is részt vett a teszteken – Next Gen autó köröz a pályán.

    Stewart Friesen, a NASCAR Camping World Truck Series főállású versenyzője ült az autó volánja mögött, és a földpályás versenyzésben szerzett széleskörű tapasztalatát és tudását felhasználva nyújtott betekintést a NASCAR jelenlévő tisztviselőinek.

    Friesen az elmúlt szezonban a NASCAR Cup Series és a NASCAR Camping World Truck Series első versenyén is indult a bristoli földes pályán, és idén is részt vesz – feleségével együtt – a Truck Series versenyén.

    A NASCAR-nak a tesztelésben való segítségnyújtás miatt Friesen nem vesz részt az április 18-án, a Bristol Motor Speedway-en megrendezésre kerülő Food City Dirt Race-en – írja a TobyChristie.com.

    A tavalyi verseny káoszba fulladt, és a rengeteg esélyes elhullása után a dirt tapasztalatokkal nemigen rendelkező Joey Logano nyerte a versenyt. A Team Penske versenyzőjének annyira megtetszett a helyszín, hogy idén a Truck Series versenyén is el fog indulni.

  • O’Ward: Teljesen megzavart a Forma-1, de vissza kell találnom magamhoz

    Pato O’Ward keres valamit, ami mintha eltűnt volna belőle. Az ASMP versenyzője nagyon gyengén kezdte a szezont, és nem érti az egészet.

    A tavalyi IndyCar szezonban nyújtott kiemelkedő teljesítménye után – amikor két futamot nyert és a bajnoki címért küzdött az Arrow McLaren SP-vel – a mexikói 2021-ben mutatott könnyed és azonnali sebességét nem sikerült előhívni, amikor szükség lett volna rá.

    A McLaren F1-es csapat decemberi tesztelésétől kezdve a versenyzői piac teszteléséig az elmúlt hónapokban felbukkant néhány új összetett réteg – mindkét tekintetben a jövőről álmodozva.

    A vasárnapi Long Beach-i Nagydíjra való időmérőn elért 11. helye semmiképpen sem katasztrófa, de a St. Pete-i évnyitón elért 16. rajthelye, és egy 12. valamint egy 15. helyezés után O’Ward nem találja önmagát.

    Összehasonlításképpen: csapattársa, Felix Rosenqvist a pole-t szerezte meg a legutóbbi, texasi futamon, Long Beachen pedig negyedikként indul.

    „Próbálom újra megtalálni a magamat” – mondta O’Ward a RACER-nek. „Nyilvánvalóan nem vagyok annyira koncentrált, mint a múltban, hiszen sok minden történik körülöttem, de próbálom kizárni, amennyire csak tudom, ezeket a dolgokat. De nem könnyű.”

    „Egyre jobb lesz, de nem egyik napról a másikra. Ez olyan, mintha kihúznák a szőnyeget az ember alól. Kiegyensúlyozatlan vagy; próbálod összeszedni magad és továbblépni.”

    O'Ward Long Beachen kezdené meg a felzárkózást
    O’Ward Long Beachen kezdené meg a felzárkózást Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens/IndyCar Media

    Vissza az alapokhoz

    A kommunikációval kapcsolatos módosítások nem hozták meg a kellő előrelépést O’Wardnak.

    „Még mindig ugyanaz a mérnököm, ugyanaz a teljesítménymérnököm, de ha erőltetjük, az nem segít” – tette hozzá.

    „Sok olyan dolog, amin talán dolgoznom kellett, és megpróbáltam javítani, a visszajelzések átadásának módja – őszintén szólva inkább az F1-es oldalról jött.”

    „‘Ezt kell csinálnod, és ezt kell csinálnod’. De hogy őszinte legyek, nem hiszem, hogy ez működik. Nem hiszem, hogy ez a helyes út, legalábbis számomra. Mindenkinek megvan a saját munkamódszere, és én most azon vagyok, hogy visszataláljak önmagamhoz.”

    Miután a szombat délelőtti edzésen a 21. helyen végzett, O’Wardot felbátorította, hogy a kvalifikáción a 11. helyre ugrott, és a javulás egy részét annak tulajdonította, hogy visszatért a versenymérnökkel, Will Andersonnal közösen korábban használt kommunikációs stílushoz.

    „Akár látszott, akár nem – nyilvánvalóan a 11. hely nem a legjobb számunkra a kvalifikáción, de egyszerűen jobban éreztem magam” – mondta O’Ward.

    „Ma a kvalifikáción jobban éreztem magam az autóban. Sajnos amikor már nem azt csinálod, ami neked jó, és elkezdesz arra figyelni, hogy mások mit akarnak tőled, akkor romlanak el a dolgok.”

    „Próbálom megkeresni, hogy mire van szükségem, és újra önmagam legyek, ne csak próbáljak megfelelni mindenkinek körülöttem.„