Szerk Racingline.hu

Szerző: András Roos

  • Egy Corvette majdnem 2 millió dollár segélyt hozott Ukrajnának

    1993-ban Mark Pieloch vásárolt egy sárga Chevrolet Corvette Indianapolis 500 Pace Car-al kezdte, ma az egyik legnagyobb múzeum tulaja.

    Pieloch felesége, Tetiana aggódik rokonai és barátai biztonságáért az orosz bombázások alatt szülőhelyén, Harkivban, Ukrajna második legnagyobb városában.

    Pieloch a West Palm Beach-i Barrett-Jackson árverésen adományozta el 1986-os sárga Corvette-jét – amelynek kilométeróráján mindössze 15 000 kilométer állt -, hogy pénzt gyűjtsön az ukrán humanitárius segélyszervezeteknek.

    Ezen kívül még egy 2009-es Ford Shelby GT500 Super Snake is árverésre került, együtt a két autó pedig közel 1 millió dollárért kelt el. Végül 1,76 millió dollárt sikerült összegyűjteni a Samaritan’s Purse, egy felekezeten kívüli keresztény nonprofit szervezeten keresztül az ukrajnai segélyek számára.

    „Amikor megláttam az 1 millió dollárt az árverésen, teljesen megdöbbentem” – emlékezett vissza Pieloch, miután visszatért a Space Coastra Dél-Floridából.

    „Az összes további adomány ugyanilyen sokkoló volt” – mondta Pieloch.

    A Corvette-et és a Mustangot 1 millió dolláros csomagban vásárolta meg Rick Hendrick, a NASCAR Hendrick Motorsports tulajdonosa.

    A jelenlévő adományozók további 760 000 dollárt ajánlottak fel, így az ukrajnai segélyek összege 1,76 millió dollárra emelkedett. Pielochék ebből az összegből 100 000 dollárral járultak hozzá.

    „Az árverés egyszerűen elképesztő volt. Azt mondanám, hogy ez volt életem egyik legjobb napja” – mondta Mark Pieloch.

    „Nagyon kevés olyan dolog van, ami ilyen napot ad az ember életében” – mondta Pieloch.

    „Az, hogy ennyi pénzt tudtunk összegyűjteni ebből a jótékonysági szempontból, egyszerűen megdöbbentő volt” – mondta.

  • Onboard felvételek a meglepően nyugalmas Long Beach-i első körről

    Bár az IndyCar Long Beach-i első körei mindig tartogatnak izgalmakat, a versenyzők a múlt hétvégi versenyen meglepően óvatosak voltak.

    A videóban látható, hogy Colton Herta szenzációsan kapta el a rajtot, így őt semmi nem veszélyeztette az első kanyarban – később aztán persze eldobta esélyét a győzelemre.

    Talán a legizgalmasabb csata Álex Palou és Josef Newgarden között folyt, azonban Team Penske versenyzője – és a Long Beach-i verseny győztese – a külső íven meg tudta tartani második helyét.

    Hátrébb a mezőny nagy része fej-fej mellett jött át az első kanyaron, azonban incidens így sem történt – na persze ezt később pótolták a versenyzők, hiszen rengetegen tették falba az autójukat.

  • A Lexus lesz az IMSA Mid-Ohio-i versenyének főszponzora

    A Lexus Grand Prix Mid-Ohio-t május 13-15-én rendezik meg, és az IMSA sportautó bajnokság 5 kategóriából 4 ott lesz.

    A luxusautó márka lett az IMSA WeatherTech SportsCar Championship május 13-15. között Mid-Ohio-ban megrendezésre kerülő versenyének főszponzora.

    A sportautós versenyhétvége mostantól a Lexus Grand Prix at Mid-Ohio nevet viseli, miután korábban az Acura szponzorálta.

    A gyártó domináns eredményeket ért el az Ohio állambeli Lexingtonban található 3.634 kilóméteres, 13 kanyaros utcai pályán, amióta az IMSA 2018-ban visszatért a pályára.

    A WeatherTeach Championship GTD kategóriájában versenyző Lexus az eddigi négy Mid-Ohio-i futamából hármat megnyert, valamint tavaly a második helyen végzett az osztályban.

    „Nagyon örülünk, hogy a Mid-Ohio Sports Car Course-szal közösen dolgozhatunk a Mid-Ohio-i Lexus Nagydíj címszponzoraként” – mondta Jeff Bal, a Lexus Motorsport vezetője.

    „A Lexus RC F GT3 pályán nyújtott teljesítménye Mid-Ohio-ban, valamint a helyi kereskedőktől, tulajdonosoktól és az Ohio környéki versenyrajongóktól kapott óriási támogatás teszi ezt a márkánk számára nagyszerűvé.”

    „Alig várjuk, hogy ezt a lendületet folytassuk, amikor májusban pályára lépünk.”

    A luxusmárka a Mid-Ohio-i Lexus Nagydíj hivatalos biztonsági autójaként is jelen lesz.

    „A Lexus Grand Prix at Mid-Ohio nagyszerű módja a 2022-es szezonunk elindításának, mivel ez az IMSA WeatherTech SportsCar Championship a rajongók egyik kedvenc eseménye” – mondta a pálya bemutatója, Craig Rust.

    „A Lexus a kezdetektől fogva támogatja ezt az eseményt, és igazán nagyra értékeljük, hogy főszponzorként köszönthetjük őket.”

    „Alig várjuk, hogy egy ilyen nagyszerű márkával együtt dolgozhassunk, hogy ez a fantasztikus hétvége az elkövetkező években is tovább fejlődjön.”

    Az idei 2 óra, 40 perces versenyen a DPi, az LMP2, az LMP3 és a GTD osztályok vesznek részt, emellett a Michelin Pilot Challenge, az IMSA Prototype Challenge és az Idemitsu Mazda MX-5 Cup is versenyez majd a hétvégén.

  • Saját csapatot alapított Max Verstappen

    Saját csapatot alapított Max Verstappen

    A Forma-1-es világbajnok Max Verstappen elindította saját versenycsapatát, amely egy zászló alatt egyesíti valós és virtuális törekvéseit.

    Az újonnan alapított Verstappen.com Racing alapító szponzorként a Red Bullt is a fedélzetre hozza.

    Az új Verstappen.com Racing autóin a Red Bull márkajelzése mellett a Verstappen.com, Max személyes honlapja is szerepel, amely a pilóta saját tartalmait, rajongói aktivitását és az Oracle Red Bull Racing versenyzőjét körülvevő kereskedelmi tevékenységeket tartalmazza.

    Úgy tűnik, hogy nincs semmilyen kapcsolat az Oracle Red Bull Racinggel vagy az Oracle Red Bull Racing Esports nevű E-Sport csapattal.

    A korábbi Forma-1-es pilóta és Max édesapja, Jos a belga ralibajnokságban fog versenyezni. Thierry Vermeulen idén újoncként indul az ADAC GT Masters bajnokságban. Mindkét versenyző a Verstappen.com Racing zászlaja alatt fog versenyezni az idei szezonban.

    Virtuális részen a csapatot a Team Redline képviseli majd, egy meglehetősen jól ismert csapat, amely több mint 20 éve sikeresen szerepel a szimulátoros versenyzés legmagasabb szintjén.

    Max már évek óta az alakulat tagja, és olyan magas szintű versenyeken indul, mint a Le Mans Virtual Series az rFactor 2-ben és különböző más versenyeken az iRacing platformján.

    „Igazán boldog vagyok, hogy a Verstappen.com Racing csapatnak köszönhetően megoszthatom a versenyzés iránti szeretetemet olyan versenyzőkkel és csapatokkal, akikhez szoros kapcsolat fűz” – mondta Max Verstappen a sajtóközleményben.

    „Amellett, hogy ez számomra szórakoztató, a versenyzéssel kapcsolatos tudásomat is megoszthatom velük, ami remélhetőleg mindenkinek segít abban, hogy fejlődjön.”

  • 15 000 dollárra büntették meg a verekedő Ty Gibbs-et

    A NASCAR illetékesei kedden 15 000 dollárra büntették Ty Gibbst magatartási szabálysértésért.

    Ugyanakkor ki kell emelni, Gibbs nem a verekedésért kapta a pénzbírságot, hanem amiért a Martinsville Speedway-en rendezett péntek esti Xfinity Series verseny után a boxutcában nekiment egy másik versenyző autójának.

    Gibbs a múlt pénteki futam utolsó hosszabbítási kísérletében összeütközött Sam Mayer-el, így egyik versenyző sem tudta elhódítani a 100 000 dolláros Dash 4 Cash bónuszt, ami ennek köszönhetően AJ Allmendinger-é lett.

    Gibbs a rivális Sam Mayer 1. számú JR Motorsports Chevrolet-jén vezette le a frusztrációját, és a levezető körben nekiment a lökhárítójának. Mindketten kiszálltak az autóikból és összeverekedtek, mielőtt a csapataik, és a versenybírók szétválasztották őket.

    A szabálysértés a NASCAR Szabálykönyv 4.3.A&E (NASCAR-tagok viselkedése) és 8.8.8 (Crew-tagok/Szervizek) szakasza alá tartozott.

    Gibbst és Mayert is behívták az Xfinity Series tisztviselői elé egy konzultációra a péntek esti verseny után. A 10 perces beszélgetés után kezet fogtak, és egyikőjüket sem szankcionálták a verekedés miatt.

  • Bemutatkozott a Ford GT káprázatos Moody Heritage Edition-je – KÉPEK

    A Ford digitálisan bemutatta a New York-i autóshow-n való megjelenés előtt a Moody Heritage Edition GT-t.

    Az autó a gyártó 1966-os Le Mans-i győzelme és az eredeti Ford GT prototípus előtt tiszteleg.

    Az évek során számos Heritage Edition Ford GT-t láthattunk már, köztük a közelmúltban bemutatott Alan Mann Heritage Editiont, és a Moody Heritage Edition lesz az utolsó 2022-es Heritage Edition modell.

    Ez a legújabb dizájn a New York-i Nemzetközi Autókiállításon jelenik meg először a nyilvánosság előtt, és egyben visszaemlékezés az eredeti Ford GT40 prototípus 1966-os debütálására ugyanezen a kiállításon.

    A legújabb különleges kiadású modell egyedi arany és vörös fényezésben pompázik, amely a Holman Moody által versenyzett 1966-os Ford GT megjelenését idézi; a színösszeállítással ellentétben az ajtókon, a motorháztetőn és a hátsó szárnyon Oxford White kerekek és az 5-ös rajtszám díszeleg.

    A modern anyagokat egy csipetnyi szénszálas díszítőelemek, köztük az első spoiler, az oldalsó küszöbök, a tükrök, a motorszárnyak és a hátsó diffúzor hozzák be a keverékbe. A 20 colos kerekek szintén látható szénszálból készültek, fekete és ezüst Brembo féknyergeket árnyékolnak, és fekete kerékanyák tartják a kerékagyhoz.

    „Az összes eddigi Ford GT Heritage Edition fényezés közül a Holman Moody Heritage Edition elmaradhatatlan arany és piros színű, jellegzetes motívuma epikus tisztelgés az 1966-os Le Mans-i célba érkezésünk előtt” – mondta Mike Severson, a Ford GT programvezetője.

    „Az egyik legismertebb Ford GT40 versenyautó által inspirált legújabb Ford GT a Holman Moody versenycsapat tudása és a globális versenytársak innovációjának legyőzésére való képessége előtt tiszteleg.”

    A 2022-es és az 1966-os Ford GT
    A 2022-es és az 1966-os GT Fotó: Ford Motor Company

    Miattuk változott meg a történelem

    A Holman Moody csapat döntő szerepet játszott a GT40 sikerében. A Ford 1965-ös Le Mans-i vereségét követően a csapat, nem mással, mint a Shelby American-nel együttműködve, átdolgozta a GT40 MKII-t.

    A P/1016-os alvázszámú autó lett a csoport laboratóriuma, amely 1966 januárjában nyolc nap alatt több mint 265 kört futott. Az eredmények jobb fékeket, jobb felfüggesztést és jobb gumikopást eredményeztek a csapat számára.

    Holman Moody hozzájárulása az eredeti GT40-es újításaihoz végül a Fordot 1-2-3-as győzelemhez juttatta 1966-ban Le Mans-ban. Sikerük mai örököse mellett a P/1016-os alvázszámú autó a New York-i Autókiállításon is megjelenik majd.

  • Denny Hamlin torkig van a fiatalabb korosztállyal

    Denny Hamlin elmondta, elege lett a tiszteletlen versenyzőkből, akik – szerinte – rombolják a sportág értékét magatartásukkal.

    Hamlin szerint a fiatal versenyzők túl agresszívek és nem mutatnak elég tiszteletet, mert soha nem szembesülnek semmilyen következménnyel.

    Ez volt a NASCAR veterán Denny Hamlin üzenete Jim Rome-nak és a „The Jim Rome Show”-nak, miután az idei szezonban megsokasodtak a versenyek végén történt incidensek.

    „Az újabb, fiatalabb generáció, amelyik nemrég érkezett meg a sportágba, úgy tűnik, hogy sokkal agresszívabb” – panaszkodott Denny Hamlin.

    „Nyilván agresszívnak kell lenned, de mindennek van egy határa, és sajnos a legnagyobb baj az, hogy az emberek manapság nem tisztelik egymást. Csak be kell jelentkezni a Twitterre, hogy ezt megtaláljuk.”

    Hamlin úgy véli, hogy a fiatalabb versenyzők azért agresszívabbak, mint a korábbi generációk, mert kevésbé félnek attól, hogy a pályán kívül kell felelniük a tetteikért.

    „A múltban az történt, hogy ha összetörtél valakit, akkor a tapasztaltabb versenyző jött, és kiverte az első fogaidat” – mondta Hamlin.

    „Manapság a csapattagok megvédik a srácaikat. Ez így nagyon más sport, mint ami régen volt. Szóval ezek a fiatal srácok úgy érzik – és nem mindig a fiatalok, mi, öreg veteránok is elkövetjük a hibáinkat -, hogy sokkal agresszívabban vezethetnek.”

    „Egyszerűen a kockázatot felülírja a nyereség értéke. A kockázat az, hogy itt-ott talán kapok egy kis ejny-bejnyét, és a jövőben aggódnom kell, hogy az a fickó visszavág majd nekem. De az emberek manapság úgy gondolják, hogy ez megéri.”

    Van igazság abban, amit Hamlin mond?

    Bár az ütközések és lökdösődések már régóta a NASCAR részei, az idei szezonban a hasonló akciók minden eddiginél nagyobb méreteket öltöttek, különösen az utolsó körökben.

    COTA-ban Ross Chastain megszerezte pályafutása első győzelmét egy olyan utolsó körös kilökés során, amely inkább dodzsemezésre hasonlított.

    A következő héten a 19 éves Ty Gibbs az utolsó körben félrelökte saját csapattársát, és megnyerte a richmondi Xfinity-futamot.

    Gibbs a verseny után meglehetősen közömbösen nyilatkozott a mozdulatról, és elismerte, hogy szándékosan ütötte ki csapattársá.

    „Mindenképpen megérdemlek egy kilökést” – mondta Gibbs. „A győzelemért versenyzünk. Nehéz őket megszerezni. Szóval ez van…”

    Egy héttel később Gibbs-et az utolsó körben tüntették el, ami a verseny után verekedéshez vezetett.

    A lökdösődések és ütközések annyira mindennapossá váltak, hogy a Cup Series e heti martinsville-i futamának utolsó körében mindenki azt várta, hogy Joey Logano félrelöki William Byront az útból – beleértve a kommentátorokat is.

    Logano megpróbálta, de Byron szerencséjére a 22-es autó nem tudott elég közel kerülni hozzá.

  • Retró gumikat hoz a Goodyear a darlingtoni throwback futamra

    A NASCAR Cup Series május 8-i, retró darlingtoni futamán a Goodyear 400-as versenyen régi gumiabroncsokkal futnak majd az autók.

    Amikor a NASCAR Cup Series idén tavasszal visszatér Darlingtonba, akkor ismét legendás festéseket láthatunk majd, emellett azonban a Goodyear is retró kinézettel fog megérkezni a versenyre.

    A Darlington Raceway és a Goodyear, a NASCAR 68 éves partnere hétfőn bejelentette, hogy megújítja a Goodyear 400 szponzorációját a NASCAR egyik leghíresebb helyszínével.

    A Darlington Raceway egy 1,366 mérföld hosszú ovális pálya az egyesült államokbeli Darlingtonban.

    A tavalyi versenyt Martin Truex Jr. nyerte, amelyen az autók a stock car versenyzés történelmének tiszteletére nosztalgikus festést viseltek. Ez volt a Goodyear első főszponzorációja Észak-Amerikában.

    Az idei futamra május 8-án, magyar idő szerint 21:30-kor kerül sor.

    Az Eagle versenyabroncsok vintage felirattal lesznek díszítve, amelyeket utoljára az 1980-1992-es Cup-szezonokban használtak.

    Bár a dizájn egy visszautalás, idén ez még érdekesebb lesz az egy kerékanyával rendelkező abroncsok miatt.

    A gumidizájnt a nemzeti sorozat mindhárom (Cup, Xfinity, Truck) tavaszi, Darlingtonban megrendezésre kerülő futamán használni fogják.

    „A festésektől kezdve a történelmi pályán át a retró gumikialakításig kevés verseny ragadja meg úgy a NASCAR hagyományait, mint a Goodyear 400” – mondta Kerry Tharp, a Darlington Raceway elnöke egy nyilatkozatban.

    „A NASCAR legrégebb óta folyamatosan működő partnereként a Goodyear egyedülálló módon beleszövődött a sportág történelmébe, és ideális partnere a NASCAR hivatalos retró hétvégéjének a Darlington Raceway-en.”

    A Goodyear 1954-ben Darlingtonban végezte első NASCAR gumiabroncstesztjét, és az első NASCAR győzelmét az 1959-es Southern 500-as futamon Darlingtonban szerezte Jim Reed pilótával a volán mögött.

  • Jenson Button a Nitro Rallycrossban fut teljes szezont 2022-ben

    Jenson Button az idei Nitro Rallycross bajnokságban indul, a tisztán elektromos hajtású Group E osztályban.

    A 2009-es Forma-1-es világbajnok, a néhai brit rallycross-versenyző John Button fia a Xite Energy Racing színeiben versenyez majd a brit Oliver Bennett mellett.

    „Versenyezni akarok” – mondta a McLaren, a Honda és a Brawn korábbi versenyzője, Button. „Azt akarom csinálni, amit szeretek, és ez a versenyzés. Csak jól akarom érezni magam.”

    „Alig várom, hogy a Xite Energyvel – egy olyan csapattal, amely nemcsak a rallycrossban, hanem az elektromos járművek versenyzésében is nagy tapasztalattal rendelkezik – a Nitro RX-ben versenyezhessek.”

    „És a haverom, Oli mellett versenyezhetek. Ő egy nagyszerű karakter, nagyszerű a sportág számára, és rengeteg tapasztalattal rendelkezik ebben a szakágban.”

    „Remélhetőleg tanulhatunk majd egymástól. Ez egy szórakoztató partnerség lesz, de azt hiszem, hogy ez egy jó partnerség is lesz, és remélhetőleg borsot tudunk törni a rallycross nagyágyúk orra alatt.”

    Button F1 utáni versenyzői tevékenységei leginkább a sportkocsikra összpontosultak, a Super GT-ben – ahol 2018-ban megnyerte a bajnokságot -, a World Endurance Championshipben és a British GT-ben is szerepelt.

    Buttonról azonban már régóta pletykálták, hogy a rallycrossba szeretne bekapcsolódni, és a Forma-1-ből való visszavonulása után Kaliforniába költözése óta egy amerikai székhelyű sorozatot tartottak a legvalószínűbb opciónak.

    „A rallycross teljesen más, mint a Forma-1, és ezért szeretem. Azért hagytam ott az F1-et 17 év után, mert valami újat akartam kipróbálni” – mondta.

    „Versenyző vagyok, nem Forma-1-es pilóta, szóval az új kihívások azok, amikért rajongok. Úgy éreztem, hogy a Forma-1-ben elértem, amit kellett, szóval jó más dolgokat kipróbálni.”

    „A rallycrosshoz igazi családi kapcsolat fűz. Apa a 70-es évek végén és a 80-as években egy Volkswagen Bogárral, majd egy Volkswagen Golffal versenyzett. Ha megnézed a YouTube-on, találsz néhány videót, amin apám Lydden Hillben versenyzett Murray Walker kommentálásával.”

    „Szeretném utánozni, amit ő csinált – az nagyon különleges lenne. Imádtam nézni, ahogy versenyzett.„

  • Hailie Deegan szerint ezen a dolgon kell változtatnia a NASCAR-nak

    Hailie Deegan szerint a NASCAR-nak jobban meg kell ragadnia a fiatal rajongókat, és ezért egy fontos javaslatot is tett a sportágnak.

    Hailie Deegan második szezonját tölti a NASCAR Truck Series-ben. Mint minden más versenyző, ő is rajongott a sportágért, jóval azelőtt, hogy beült volna a volán mögé.

    A múlt héten a 20 éves versenyző félretette a sisakját, és a rajongók szemszögéből mondta el véleményét a NASCAR-ról, különösen a Cup Series-ről, és azt javasolta, hogy a futamoknak rövidebbnek kellene lenniük. Ezt a témát már évek óta vitatják.

    Deegan megjegyzéseit az teszi még érdekesebbé, hogy ő olyan valaki, aki a közösségi médián keresztül kapcsolatban áll a rajongóival, és annak a fiatalabb demográfiai rétegnek a nézőpontját kínálja – melyet a NASCAR aktívan próbál elérni.

    A nézés mellett egy Twitteren folytatott beszélgetésbe is beleugrott, amikor egy rajongó azt javasolta, hogy a Cup futamoknak fele olyan hosszúnak kellene lenniük, mint jelenleg.

    „Gondolkodjatok el ezen” – írta Deegan. „Versenyzőként nem fogsz egy fél futamot ülni és csak türelmesen vezetni, ha rövidebb lenne.”

    „A legtöbb Cup futam alatt ezért nem történik semmi az utolsó szakaszig. Továbbá, ha azt akarod, hogy a fiatalabb rajongók érdeklődjenek, akkor szem előtt kell tartanod, hogy az ő koncentrációs idejük rövidebb.”

    Néhány perccel később egy további gondolatot is felvetett a témával kapcsolatban.

    „Továbbá véleményem szerint sok embernek nincs évi 36-szor 4 órája arra, hogy a tévében nézzen egy futamot” – mondta.

    Deegan különleges kapcsolata a fiatalabb közönséggel

    A NASCAR az elmúlt évben nyilvánosan elismerte, hogyan próbálja növelni a rajongói bázisát, és hogyan próbál minél sokszínűbb és fiatalabb közönséget elérni.

    Deegan tagadhatatlanul beleillik ebbe a fiatalabb közönségdemóba, és ami még fontosabb, rendkívül kötődik hozzá.

    A közösségi médiában való jelenléte a versenyzői közösségben páratlan. Több mint 130 000 követője van a Twitteren; 3,1 millió a TikTok-on; 439 000 feliratkozó a YouTube-on; több mint 715 000 követője a Facebookon; és 1,2 millió az Instagramon.

    Bár a különböző platformok között bizonyára van átfedés, ötmillió követője akarja hallani, amit mondani akar. És ő ezt meg is teszi, rendszeresen kommunikál a közönségével az összes csatornán keresztül. Visszajelzéseket is kap tőlük.

    Más szóval, jelentős mintát nyújt arról, hogy mi jár a NASCAR által vonzani kívánt fiatalabb potenciális rajongók fejében.