Szerző: András Roos

  • Panaszáradat a NASCAR Martinsville-i rádiós összeállításában – VIDEÓ

    Nem volt egyszerű dolga a versenyzőknek Martinsville-ben, hiszen a hideg idő mellett, a Next Gen autó problémáival is meg kellett küzdeniük.

    75 éves lett a Martinsville-i verseny, és természetesen mind a 36 pilóta azért állt ki a rajtrácsra, hogy hazavigye a híres „Grandfather Clock”-ot.

    Austin Dillon spottere már a felvezető körön elpanaszolta versenyzőjének, hogy „jelenleg befagy a hátsóm, nálad mi a helyzet?

    Kyle Larson már az első szakaszban szenvedett gumijaival, és elmondása szerint túl gyorsan lekoptatta a hátsó abroncsait. A 2021-es bajnok azt kérdezte, hogy mások váltanak-e, és ha igen, akkor hol, de Crew Chief-je szerint mindent jól csinált.

    Alex Bowman tavaly nyert Martinsville-ben, de idén nem volt jó versenye, hiszen ő is a gumikra panaszkodott, ő úgy érezte, hogy kanyarbejáraton, és kanyarkijáraton is túlkormányzott volt az autója, és esélyét nem látta annak, hogy a pályán előzzön.

    Austin Dillon – talán a mezőnyben egyetlen autóként – tiszta előzéseket tud bemutatni a Martinsville-i gemkapcson, neki a végén egy harmadik hely lett a jutalma.

    A Joe Gibbs Racingnek borzalmas napja volt. Denny Hamlin már korán körhátrányba került, nem is fordult autója, és végül kifogyott az üzemanyag az autójából, így több kör hátrányban fejezte be a versenyt.

    Nem járt jobban Martin Truex Jr. sem, aki egy defekt miatt lett lekörözve. „Ennyi, vége a ki*****tt versenyünknek” – mondta a csalódott sofőr.

    Az indulatok Kevin Harvick-ék csapatában is dúltak Martinsville-ben, a veterán versenyző arra panaszkodott, hogy nem segített neki eléggé a csapata.

    Nem hiszem el, hogy nem csináltunk semmit ma este az autóval, hogy gyorsabb legyen” – mondta Harvick a rádión.

    Egyből jött a válasz a crew chieftől: „Szerinted mi a sz**t tudtunk volna csinálni? Szinte semmit nem lehet változtatni az autón!

    A verseny végül a pitben dőlt el, és William Byron hálás is volt csapatának: „Köszönöm srácok, fantasztikusak vagytok” – mondta a rádión a Martinsville-i verseny győztese.

  • Fantasztikus állapotban bukkant fel a Chevrolet legendás NASCAR autója

    A Chevrolet 1957-ben dobta piacra első nagy teljesítményű járművét. A Tri-Five alapjaira épült, és a Fekete Özvegy becenevet kapta.

    A recept messze nem volt bonyolult. Mivel a Chevrolet a NASCAR-versenyek megnyerése mellett az új motortechnológiát is népszerűsíteni akarta, fogta az akkori legkönnyebb autóját, és a legerősebb motorjával szerelte fel.

    A szóban forgó autó a 150-es szedán volt. Nemcsak a feltűnően szebb Bel Air csupasz változata, de a kétajtós hátsó pad nélkül is érkezett, és nem volt benne rádióegység és kartámasz sem.

    Az erőt a kínálat csúcsát jelentő 283 köbcentis (4,6 literes) V8-as motor adta, amely az új Rochester üzemanyag-befecskendező rendszernek köszönhetően 283 lóerőt teljesített.

    Ezeket az autókat a The Southern Engineering Development Company (SEDCO) nevű cég állította össze, amely a Nalley Chevrolet márkakereskedésben működött Atlantában, Georgia államban.

    A Chevyvel abban az időben együttműködő más cégektől eltérően ez a vállalat szokatlanul széleskörű hozzáféréssel rendelkezett a gyártó alkatrészeihez.

    A történet szerint a SEDCO-t valójában egy Chevrolet mérnök hozta létre a GM áldásával, hogy megkerülje a gyári versenyzésre vonatkozó AMA-tilalmat.

    És ez működött is, mivel a Fekete Özvegy uralta az 1957-es Grand National Series szezont, annak ellenére, hogy a NASCAR gyorsan betiltotta az üzemanyag-befecskendezést, ami arra kényszerítette a SEDCO-t, hogy négycsöves karburátorokra álljon át.

    Hány darab Black Widow-t gyártott le a Chevrolet? Nos, erről nincsenek feljegyzések, de a legtöbb szakértő egyetért abban, hogy a SEDCO mindössze hat darabot állított össze.

    2022-ben már több replika van, mint eredeti SEDCO autó, ennek ellenére egy ilyen Black Widow tűnt fel a cars & coffee rendezvényén.

    Az autó, amelyet annak idején Rex White vezetett, Lakewood Ranchben bukkant fel a klasszikus és modern izomautók lenyűgöző sora között.

    A YouTube-os „Matt Gause” pedig a megfelelő időben volt a megfelelő helyen, hogy beszéljen a tulajdonossal, és filmre vegye a Black Widow-t menet közben.

  • Forró bikiniben partizott a tengerparton Danica Patrick

    Úgy tűnik Danica Patrick nehezen tudja túltenni magát 40. születésnapjának ünnepléséről, hiszen még mindig onnan posztol képeket.

    Korábban már megírtuk, hogy Danica Patrick március 25-én lett 40 éves, és ezt az alkalmat néhány közeli barátnőjével és családjával együtt ünnepelte.

    Akkor egy vörös buliról posztolt képeket, melyek a mostanihoz képest eléggé visszafogott hangulatot jeleztek.

    Most az első képsor a „Nappali akciófelvételek. Presztízs világszerte!” címet kapta.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Danica Patrick (@danicapatrick) által megosztott bejegyzés

    A második képsorozat talán még forróbb volt, itt a volt NASCAR versenyző és csapata egy cheerleader pózt is kipróbált.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Danica Patrick (@danicapatrick) által megosztott bejegyzés

    Valószínűleg ezzel véget ért Danica Patrick születésnapi ünneplése, és hamarosan visszatérhet munkájához.

    Az biztos, hogy instagramon nagyon aktív az újdonsült 40 éves hölgy, hiszen korábban kiadott fitnesz könyvét is itt reklámozza, és „nyugdíjas” éveire elképesztően egészséges életmódot kezdett el gyakorolni.

    A versenyzőből lett üzletasszony ezen kívül is több vasat is tart egyszerre a tűzbe. Többek között borászata van, de illatgyertyát is forgalmaz.

    Patrick szerelme élete persze folyamatosan témát biztosít a sajtónak, de már a profi munkájában is kellemetlen szituációba került exe, Ricky Stenhouse Jr. miatt.

    A két NASCAR versenyző sokáig együtt járt, és amikor a Stewart-Haas Racing korábbi sofőrje visszatért a kommentátori fülkébe, nem szívesen beszélt volt barátjával.

    Azóta Patrick már szingli, hiszen néhány hónappal ezelőtt egy év randevúzás után szakított  Carter Comstock-al.

  • Joey Logano türelemre intette a NASCAR versenyzőit, és rajongóit

    A NASCAR Cup Series versenyzőit – többek közt Joey Logano-t is – ebben a szezonban egy téma tartotta lázban: a Next Gen autó.

    Egy új autó nagy tanulási folyamatot jelentett. Kihívást ad az árnyalatok megtanulása és az, hogy hogyan változtatja meg az egyes versenypályák érzetét. Ez az egyik legnagyobb sztori minden hétvégén.

    Joey Logano arra számít, hogy ez a belátható jövőben is így lesz, még akkor is, ha a versenyzők egyre több és több kört tesznek meg az autóval.

    Azt hiszem, ha megfelelő mentalitással rendelkezel, akkor sosem hagyod abba a tanulást” – mondta Logano.

    Meg kell próbálnod megtalálni a módját, hogy fejlődj és jobb legyél, bármi is legyen. Szépen lassan persze kiegyenesedik majd a fejlődési görbe, és nem lehet majd olyan nagy léptékben fejlődni.

    De ez az, amikor belekerülsz a fillérek halmozásába. Apróságokkal nyerhetsz majd sokat.

    Ahogy a mondás tartja, a türelem erény. Különösen, ha egy új autóról van szó; csak azért, mert a szezon már javában tart, még nem jelenti azt, hogy a tanulás és a finomhangolás véget ért.

    És ezt már a szezon kezdete előtt is mondtam, hogy szurkolóként és versenyzőként egy kicsit türelmesnek kell lennünk” – magyarázta Logano.

    Mert lesznek olyan területei ennek az autónak, amelyek egyszerűen látványosak. Lesznek olyan területek, ahol egyszerűen jobb lesz. Láttunk néhány futamot, különösen a 1,5 mérföldes pályákon, ahol jobb volt a produktum.

    De türelmesnek is kell lennünk, és meg kell értenünk, hogy ahol egyes területek nagyszerűek és sokkal jobbak lesznek, ott más területek esetleg rosszabbak lesznek.

    És nekünk, mindannyiunknak – beleértve a szurkolókat is – azon kell dolgoznunk, hogy jobbá tegyük ezt a dolgot. Nem csak folyamatosan rámutatni arra, hogy hol vannak a gyenge pontok. A jó dolgokra is koncentrálnunk kell.

  • A NASCAR veteránjai szerint is jöhetnének a rövidebb versenytávok

    Egyre több hang szólal fel a NASCAR versenyek hosszának ügyében, és immáron két igazán nagy név is elmondta véleményét; Harvick és Dale Jr.

    Három teljesen különböző karrierpályán lévő NASCAR-versenyző is azt követeli, hogy rövidítsék le a NASCSAR versenyek hosszát.

    Ezt tette a korábbi NASCAR-pilóta Dale Earnhardt Jr, a veterán versenyző Kevin Harvick és a fiatal sztár, Hailie Deegan.

    Ez az egyik Dale Earnhardt Jr. volt, mivel retweetelt egy tweetet, ami lebontotta a NASCAR Cup futamok időtartamát az évtizedek során, és azt, hogy a jelenlegi szakaszrendszer miatt kevesebb időt töltött a „nyers versenyzéssel” a mezőny, mint eddig bármikor.

    Míg Dale Jr. egyszerűen csak egy tweetet támogatott, addig Kevin Harvick nyilatkozatában védte a hagyományos versenyeket, de támogatta a többi futam lerövidítését.

    Szerintem a Daytona 500-nak nyilvánvalóan 500 mérföldnek kell lennie. A Coke 600-on pedig lehetne vitatkozni. De a többi futamnak nem is kellene megengedni, hogy 500 mérföldes legyen. Ezek számomra régimódinak tűnnek” – mondta Harvick.

    Szerinte egy 500 mérföldes NASCAR verseny átlgaban „túl hosszú”.

    „A Coca-Cola 600, a Daytona 500, a Southern 500 – azaz a koronaékszer eseményeknek meg kell tartania  versenytávjait” – mondta.

    Ahogy jelenleg zajlanak a dolgok, és a néző szokásokat figyelembe véve szerintem minden másnak rövidebbnek kellene lennie.

    Annyi biztos, hogy ha már Kevin Harvick is ezt mondja, a NASCAR-nak érdemes hallgatnia.

  • Kyle Larson elismerte, nem lesz előnyben salakos múltja miatt

    Nem vitatható, a NASCAR mezőnyből Kyle Larson rendelkezik a legnagyobb salak pályás múlttal, de elmondása szerint ez nem jelent semmit.

    Ezen a hétvégén a NASCAR Cup és Truck Series cirkusza a Bristol Motor Speedwayre látogat.

    A pilóták azonban ismét a dirt felületen fognak nekivágni a versenynek. Ez már a második futam, amit a ilyen borításon rendeznek, de a Next Gen autók most először próbálhatják ki a felületet.

    A futam előtt Kyle Larson arról beszélt, hogy a salakos pályán sok tapasztalattal rendelkező versenyzők előnyben lesznek-e.

    Nem igazán lehet felkészülni rá. Még ha 300 dirt versenyt futnék is egy évben, akkor sem jelentene előnyt. Szóval, felkészülten, felkészületlenül, nem számít. Valószínűleg mindannyian felkészületlenek vagyunk. Fogalmam sincs, mire számíthatok”mondta Kyle Larson.

    Hasonlóképpen Tyler Reddick is bevallotta, hogy neki sincs fogalma arról, mire számíthat. Meglepő módon kijelentette, hogy ő nem is salakos versenynek számolja ezt a bristoli kirándulást. Mégpedig azért, mert nem salakos felület volt tavaly, hanem inkább poros.

    Szerinte a sár földnek számít, de tavaly egyszerűen csak por és gumi volt. A pozitívum, hogy legalább örül annak, hogy az idei futamot éjszaka rendezik.

    Eközben Larson egyik potenciális riválisa, Chase Briscoe odáig ment, hogy szerinte hátrányt jelent számára, hogy salakos múltja van.

    Ugyanis bármilyen tapasztalatot is szerez az ember a dirt pályákon, dirt autókkal, azt itt, ezen a helyszínen ki kell dobni az ablakon.

    Mivel azonban a futam éjszaka lesz, ez a versenyzőknek jobban kijöhet. Ez azért van, mert a pálya egy kicsit nedvesebb lesz, és jobban hasonlít majd egy természetes dirt pályára.

  • Az IndyCar könyörgött nekik, ők indíthatják a 33. autót az Indy 500-on

    Ricardo Juncos és Brad Hollinger hajlandó arra, hogy IndyCar csapatuk egy második autót is indítson a májusi Indy500-on.

    A Juncos Hollinger Racing csapat tulajdonosai – akik 2022-ben a brit újonc Callum Ilottot indítják a 77-es Chevyvel a teljes szezonban – valószínűleg hajlandóak lesznek arra, hogy második autót is indítsanak az Indy 500-on, és ezzel meglegyen a 33 induló, de nem örülnek ennek.

    Úgy néz ki, hogy mi lehetünk az egyetlen lehetőség” – mondta Juncos a RACER-nek.

    Szóval amit mondtam, hogy minél több időre van szükségem. Sajnos ez egy utolsó pillanatban kötött üzlet, és őszintén szólva, ahogy minden alkalommal mondtam, nem akarom ezt csinálni.

    Azt mondtam nekik, hogy keressenek valaki mást, és ha én vagyok az egyetlen lehetőség, és nincs más lehetőség, hogy meglegyen a 33 induló, akkor vállalom.

    Brad és én csak azért vállaljuk ezt be, mert mindig is segíteni akartam az IndyCarnak, mert olyan jók voltak hozzánk, és most mi vagyunk az utolsó lehetőségük.

    A RACER úgy tudja, hogy Stefan Wilson, Sebastian Saavedra, Spencer Pigot, RC Enerson és a 2014-es Indy 500 győztes Ryan Hunter-Reay is a lehetséges jelöltek között van az autó vezetésére.

    Ha a JHR végül beleegyezik egy második autó indításába, az májusban debütálna; Juncos világossá tette, hogy nincs elég idő egy második Speedway-specifikus Dallara DW12-es elkészítésére a jövő heti Indy Open tesztre, ahol Ilott a jelenleg is rendelkezésre álló 77-es Chevy-t vezeti majd.

    Juncos – Hollinger – Dragonspeed?

    Nagy visszatérő lehet a Dragonspeed, akik szívesen üzletet kötnének Juncos-ékkal. A csapat az IndyCarból való kilépése óta a sportautóversenyzésre koncentrál, és idén az IndyCar-sztárokkal, Colton Hertával, Pato O’Warddal és Devlin DeFrancescóval megnyerték a Daytona-i 24 órás versenyt.

    Az IndyCar iránt régóta érzett szenvedélye miatt a csapatfőnök, Elton Julian aktívan törekszik a visszatérésre, és örömmel venné, ha egy DW12-es bérlésével indulhatna, és biztosíthatná az Indy 500 hagyományos 33 indulójának helyét.

    A RACER úgy tudja, hogy a JHR hajlandó lenne lízingelni a DragonSpeednek egy autót és a szükséges felszerelést, ha a megfelelő feltételekről sikerül megállapodni.

    Az érdeklődésem őszinte” – mondta Julian a RACER-nek. „Szeretnénk visszatérni 2023-ra, és valami nagyobbat csinálni – legalább az Indy 500-at újra -, ha más nem is lehetséges, de ez az, ahol lenni akarunk, szóval most próbáljuk megvalósítani a dolgokat.

  • Ezúttal Chase Elliott teszi majd tiszteletét a Truck Series-ben

    Chase Elliott, a NASCAR Cup Series 2020-as bajnokae a Spire Motorsports színeiben indul szombaton, Bristolban.

    A NASCAR legnépszerűbb versenyzője lesz a negyedik pilóta, aki a csapat NASCAR Camping World Truck Series nevezésével indul az idei szezonban Austin Hill, Alex Bowman és William Byron után.

    Az elsődleges szponzoráció a HendrickCars.com-tól érkezik, míg a NAPA Auto Parts, Elliott NASCAR Cup Series-ben szereplő horgonyzó partnere, társszponzorként jelenik meg a gép fedélzetén.

    A hétvégén Bristolban a 7-es Chevy Silverado-t fogom vezetni, és már nagyon várom” – mondta Elliott. „Ezekkel az autókkal mindig nagyon jó mókának tűnik a salakon való versenyzés.”

    Ez a csapat idén remek futamokat teljesített, és rövid idő alatt egy stabil programot hozott össze. Izgatottan várom, hogy lássam, mire leszünk képesek szombat este.

    Elliott csak egy lesz azon négy Cup Series versenyző mellett – Joey Logano, Harrison Burton és Austin Dillon – akik a NASCAR Camping World Truck Series szombati versenyén is rajthoz állnak.

    Az a lehetőség, hogy egy olyan kaliberű tehetség, mint Chase Elliott, a NASCAR Cup Series bajnoka a Spire Motorsports színeiben versenyezzen a Bristol Motor Speedwayen, hihetetlen lehetőség a NASCAR Camping World Truck Series csapatunk számára” – magyarázta Jeff Dickerson, a Spire Motorsports társtulajdonosa.

    Chase egy generációs tehetség, aki bármikor képes győzni, amikor csak a versenyautó volánja mögé ül. A sportág minden szintjén nyert már, és rendkívül szerencsések vagyunk, és nagyra értékeljük, hogy beleegyezett, hogy a mi autónkat vezesse.

    William Byron – Elliott csapattársa a NASCAR Cup Series-ben – a Martinsville Speedway-en megrendezett múlt heti futamon a 32. helyről indulva szerezte meg a Spire Motorsports első győzelmét a szériában.

  • Dale Earnhardt Jr: A tévék lesz*rják a NASCAR közvetítéseket

    Nem újdonság, hogy a NASCAR-rajongók panaszkodnak a nem elég jó közvetítésekre, most azonban Dale Earnhardt Jr. is beállt közéjük.

    A Door Bumper Clear podcast legutóbbi epizódjában Dale Jr. nem kertelt, és elmondta, hogyan zajlik a verseny közvetítése a futam végeztével, hogyan „kapkod mindenki”, hogy minél előbb vége legyen a műsornak.

    Némi kontextus kedvéért: Earnhardt Jr. a jó interjúk hiánya ellen szól, és általában a verseny utáni interjúk hiánya miatt.

    Régi hagyomány volt a sportágban, hogy a közvetítés megvárta, amíg az autó megérkezik a victory lane-re, és ott készítettek interjút a győztessel. Ma már ez nem így van.

    Azért csináljuk az interjút a célegyenesben, mert a tévé siet, hogy vége legyen az adásnak” – mondta Dale Earnhardt Jr., az NBC kommentátora.

    Minél több versenyt tolunk a nagy csatornákon – és nem a kábelcsatornákon, az NBC Sports Network vagy a FOX Sports 1-en – akkor a FOX és az NBC hatalmas sietségben vann, hogy végezzünk minél hamarabb, és jöhessen a következő program.

    A NASCAR nem fontos számukra.

    A JR Motorsports tulajdonosa megosztotta gondolatait arról, hogy mit kellene tennie a NASCAR-nak és a műsorszolgáltatóknak, hogy megoldják ezt a problémát, ami Dale Earnhardt Jr.-t is megőríti.

    Szerintem meg kell találnunk a módját, hogy legalább azt a 15 percet-fél órát megadjuk magunknak, amikor összes arra érdemes versenyzőt meg tudjuk interjúvolni” – mondta.

    Hozzátette, hogy valahányszor lejön a kommentátorfülkéből és ránéz a telefonjára; feltűnik neki, milyen sokan panaszkodnak arra, hogy a győztes versenyzőkön kívül más versenyzők nincsenek megkérdezve.

    Nagyon sajnálom az otthoni rajongókat, hogy ezeket nem láthatják” – tette hozzá Dale Earnhardt Jr.

  • Megjöttek a nézettségi adatok: Sziporkázott az IndyCar Long Beach-en

    Forma-1, a NASCAR, IndyCar Long Beach. Lássuk, hogyan alakultak az amerikai nézettségi adatok ezen a sűrű motorsport hétvégén.

    A NASCAR Cup Series Martinsville-i versenyét – idén először – az FS1 kábelcsatornán rendezték meg (az országosan is elérhető FOX helyett), és a széria így jelentős nézettségi visszaesést könyvelhetett el.

    A szombat esti martinsville-i futam átlagosan 1,10-es Nielsen nézettséget és 1,885 millió nézőt ért el a ShowBuzzDaily.com számai szerint.

    Ez több mint felével elmaradt az előző heti futamhoz képest a FOX-on (2,30/3,958 millió), és a tavaly tavaszi, eső miatt megszakadt martinsville-i futamhoz képest is, amely ugyanezen a hétvégén és szintén az FS1-en, de vasárnap délután ment (1,37/2,3 millió).

    Érdekes módon az Xfinity Series martinsville-i futama annak ellenére közelítette meg a tavalyi nézettséget, hogy a 2021-es vasárnap déli kezdés helyett péntek este futott.

    Az FS1 közvetítése átlagosan 0,51/854 ezer nézőt hozott, szemben a tavalyi 0,55/886 ezer nézővel. A Camping World Trucks versenyének nézettsége átlagosan 0,29/455 000 volt az FS1-en csütörtök este.

    Az NBC számára ez egy nagy motorsport-hétvége volt, amelynek főhőse az IndyCar Series Long Beach-i versenye volt, amely átlagosan 0,64/1,055 millió nézőt ért el. Ez meghaladta a legutóbbi texasi futam adatait (0,62/954 000, szintén az NBC-n), és jóval túlszárnyalta a legutóbbi néhány Long Beach-i futamét, amelyeket az időközben megszűnt NBCSN közvetített.

    Tavaly szeptemberben szezonzáróként került megrendezésre Long Beach, és 0,21/368,000-es nézettségi átlagot hozott, míg az előző, 2019-es tavaszi Long Beach-i futam átlaga 0,28/436,000 volt.

    Átlagolt a MotoGP, csökkent a Forma-1 nézettsége

    Az NBC kétkerekűekkel vezette fel az IndyCart, többek között a Monster Energy Supercross késleltetett közvetítésével St. Louisból, amely átlagosan 0,40/603 000-et ért el, majd a MotoGP következett COTA-ból, amely átlagosan 0,35/534 000-et ért el.

    A Forma-1 eközben hosszú idő óta először szenvedett visszaesést a nézettséget tekintve. Az Ausztrál Nagydíj élő közvetítése az ESPN-en – 2019 óta először rendezték meg a versenyt – 0,34/568 000-es átlagot ért el, ami elmaradt a 2019-es 0,40/649 ezres átlagtól, bár további 223 ezren nézték az ESPN2-n az ismétlést a megszokottabb vasárnapi 9:00 órai kezdéssel.

    Az IMSA Long Beach-i futama az USA-ban szombat délután átlagosan 131 000 nézőt ért el (átlag pontszám nem állt rendelkezésre).

    A 18-49 éves nézők körében a NASCAR Cup 401 000 nézőt vonzott, megelőzve az F1 316 000-es (az élő közvetítésre) és az IndyCar 294 000-es eredményét. Az Xfinity 193 000 nézővel rendelkezett ebben a demográfiai csoportban, megelőzve a Supercross (188 000), a MotoGP (173 000) és a Truck Series (111 000) nézőket.