Szerző: András Roos

  • A visszavágás lebeg Cole Custer szeme előtt

    Cole Custer eredménye messze elmaradt attól, amire az autója képes volt a Martinsville Speedwayen, mégis pozitívan zárta a hétvégét.

    A Stewart-Haas Racing versenyző elismerte, a tavalyi év után szinte bármilyen kis pozitívum előrelépésnek számít.

    Nyilvánvalóan egyikünknek sem volt olyan éve tavaly, mint amilyet szerettünk volna, így idén ég a vágy bennünk, hogy visszavágjunk” – mondta Custer a RACER-nek.

    A műhelyben mindenki nagyon várta már, hogy idén elkezhessük az évet. Mindenki nagyon jó munkát végzett, hiszen gyors az autónk.

    Jó volt így az élen futni, és megmutatni az embereknek, mire vagyunk képesek. Még egy-két kisebb dolgon javítanunk kell, és akkor minden héten ott lehetünk az élmezőnyben.

    Custer a verseny nagy részében az élmezőnyben autózott, azonban egy büntetés miatt a mezőny közepébe került. Az előzés szinte lehetetlen volt, így nem tudott visszakapaszkodni az elejébe.

    Nagyon jól látszódott, hogy nem lehetett előzni. Amikor megbüntettek minket, tudtam, hogy nincs esélyünk visszajönni. Pedig nagyon gyors volt az autónk” – mondta Custer.

    Szóval, azt hiszem, sok pozitívumot tudunk felmutatni ebből a futamból, úgyhogy csak dolgozunk tovább, és nem koncentrálunk túlságosan a rossz dolgokra.

    Custer, Bowman
    Custer, Bowman Fotó: Chris Graythen/Getty Images/NASCAR Media

    Custer: Fontos, hogy megbízz magadban

    Custer továbbra is arra összpontosít, hogy a kis dolgokat jól csinálja, és így elkerülje a nagy hibákat. Ez része inkább mentális képességeket vesz igénybe.

    A Cup Series nem vicc” – jelentette ki Custer. „Néhány ponton nagyon mélyre kerülsz, mert ahelyett, hogy az Xfinityben a 10. vagy 15. helyen futnál egy rossz napodon, a Cup Seriesben a 25. helyen állsz. Nagyon könnyű lecsúszni és gödörbe kerülni.

    Ha túl sokáig vagy rossz hangulatban vagy gödörben, akkor ez egy visszaeséssé válik. Biztosnak kell lenned abban, hogy megvan az önbizalmad ahhoz, hogy ebből kimaradj.

    Cole Custer a pole pozícióból várhatja a Bristol Dirt hétfő hajnali versenyét, és jó esélye van egy pozitív eredményre.

    Boldog vagyok, hogy az első helyről indulhatok, hiszen hátulról rajtolni nagyon rizikós egy ilyen futamon.” – mondta Custer a kvalifikációt követő interjúban.

    Ha mezőny végéből rajtolsz, akkor könnyen előfordulhat, hogy már az első szakaszában a versenynek kört kapsz, ezért is örülök ennek az eredménynek.

    A verseny vasárnapról hétfőre virradó éjszaka, hajnali 1 órakor kezdődik majd, és az az ARENA4+ szolgáltatásán lehet majd nézni a futamot.

  • Videó: 200-al repesztett a ’66-os Mustang a német autópályán

    Közel hat évtized után sem izzadt meg ez az 1966-os Mustang Cabrio, amikor a végsőkig hajtották a német autobahnon.

    A videót a TopSpeed Germany csatornájára tették fel, a sofőr pedig minden idők egyik legnagyobb amerikai izomautóját, egy klasszikus 60-as évekbeli Mustangot tolt el az abszolút végsebességig a sebességkorlátozás nélküli német autópályán.

    Ahogy a videón is látható, a Mustang annak ellenére, hogy már több mint hat évtizedes, könnyedén teljesítette a gazdája minden kérését.

    Ha van olyan hely a világon, ahol legálisan olyan gyorsan lehet menni, ahogy csak akar az ember, az Németország. Az autópálya-hálózat számos szakaszán nincs sebességkorlátozás, és a korlátot tényleg csak az autó határai adják.

    A végsebesség eléréséhez pedig a Ford 4,7 literes V8-as motorja segít neki, amely 203 lóerőt produkál. Ez a 4 sebességes kézi váltóval párosul.

    Az első generációs Mustang 1964-től 1966-ig volt forgalomban, és számos fejlesztésen esett át. 1966 szintén nagyszerű év volt a márka számára, mivel először nyertek Le Mans-ban az ikonikus Ford GT40-essel.

    Tény, hogy a Mustang volt 1966 legkelendőbb kabriója, megelőzve a Chevy Impalát, amely akkoriban a legfőbb riválisa volt.

    Amikor a Ford el akarta adni a Mustangot Németországban, még a 60-as években, a név a Krupp cég tulajdonában volt, akik még azt is felajánlották, hogy 10 000 dollárért eladják a nevet a Fordnak, de a Ford visszautasította. A Ford ehelyett átnevezte a Mustangot T5-re, és így árulták azt a német piacon.

    Annyi biztos, hogy minden rajongó élvezni fogja ezt a POV, azaz a vezető szemszögéből felvett felvételt. A lenyugvó nap látványos hátteret biztosított, amikor a legendás Mustang elérte a 200 kilóméter/órás végsebességet.

  • Így akarja megnyerni a fiatalabb nézőket a NASCAR

    Brian Herbst, a NASCAR médiáért felelős vezető alelnöke a NASCAR nézettségéről és a fiatalabb közönség megszólításáról beszélt.

    Ahogy a NASCAR a szezon első negyedének lassan vége, a nézettségi adatok terén van minek örülniük. A széria nézettsége a NASCAR Cup Series szezon első nyolc futamán 17%-kal nőtt a 2021-es adatokhoz képest.

    Bár ez a 17%-os emelkedés nagyrészt az idei Daytona 500-as futam időben történő rajtjának és befejezésének köszönhető (8,838 millió 2022-ben, szemben a 2021-es 4,830 millióval), a pozitív tendencia az egész szezonra jellemző volt, mivel a nézettség a 2. fordulón (Fontana) kívül minden versenyhétvégén emelkedett.

    A jó hírek nem csak a Cup Series-re korlátozódnak, mivel az Xfinity Series és a Camping World Truck Series nézettsége is enyhe növekedést mutat a szezon ezen szakaszában.

    A NASCAR szezonja egy hihetetlenül kockázatos vállalkozással kezdődött Los Angelesben. Egy-két évvel ezelőtt talán még hallatlan lett volna, de idén a Cup-autók a Los Angeles Coliseumban versenyeztek.

    A közel 4,3 millió nézővel a The Clash at the Coliseum némileg jobbnak bizonyult az elvártnál, és ez óriási szerepet játszott abban, hogy új nézőket is be tudott vonzani a sportág.

    Azt hiszem számunkra a legfontosabb adat az az, hogy a nézők 17%-a, akik erre a versenyre bekapcsolódtak, a 2021-es rájátszás során egyetlen percet sem néztek a NASCAR közvetítéséből” – mondta Brian Herbst, a NASCAR média és produkciókért felelős vezető alelnöke.

    Ez az, amire törekszünk az időbeosztás szempontjából, és jó volt látni, hogy ez a koncepció bevált.

    LA Coliseum
    Fotó: Meg Oliphant/Getty Images/NASCAR Media

    Minél több nagyváros, annál jobb nézettség?

    A NASCAR stratégiája, miszerint a nagyvárosokhoz közelebbi vagy akár azokon belüli pályákra megy, tudatos lépés a szurkolói bázis potenciális növelése és a nézettség növelése érdekében.

    A legnagyobb ok, amiért valaki érdeklődik a NASCAR iránt, – és nem NASCAR-rajongó – egyszerűen az, hogy a versenyek közel vannak a lakóhelyéhez” – mondta Herbst.

    Tehát ha az Egyesült Államok valamelyik metropoliszában élsz, akkor elég nagy az esélye annak, hogy nagyon közel vagy egy NBA-csapathoz, egy futball- vagy egy baseball-csapathoz.

    Néha a pályáinkat aszerint állítjuk össze, hogy mekkora a lábnyomuk. A NASCAR-t el kell hoznunk ezeknek a metropoliszoknak a hátsó udvarába. Ez egy olyan stratégia, amit az elmúlt 2-3 évben már bevetettük, és továbbra is agresszívek leszünk ezen a fronton a jövőben is.

    Az utóbbi években a NASCAR az L.A. Coliseumon kívül Austinban, Nashville-ben és St. Louisban, illetve azok közelében is rendez versenyeket az alapszakaszban.

    Ez, valamint a formátum- és konfigurációváltások, mint például a bristoli dirt verseny és az atlantai új superspeedway-konfiguráció, segítettek a fiatalabb rajongók bevonzásában. Az atlantai Cup verseny össznézőszáma közel 7%-kal nőtt a tavalyi futamhoz képest.

    Bár a 18-24 évesek körében 61%-kal nőtt a nézettség a 2021-es szezon első nyolc futamához képest, a NASCAR számára fontos, hogy odafigyeljen arra, hogy a változtatások ne a hagyományok rovására történjenek.

    A menetrendbeli változások és a metropoliszok elérése két kulcsfontosságú része ennek a stratégiának [a 18-49-es demográfiai célcsoport elérése érdekében]” – mondta Herbst.

    Ugyanakkor egyensúlyozni kell a NASCAR hagyományai és néhány ilyen új változás között, de ennek része az is, hogy új demográfiai csoportokat szólítsunk meg, amelyeknek tovább kell növekedniük, ha jól akarjuk magunkat beállítani a következő generációk számára.

    Úgy gondolom, hogy nagyon jó helyzetben vagyunk a nézettségi adatok szempontjából, és nyilvánvalóan nagyon jól indult a szezon. Ha az időjárás is kegyes lesz hozzánk, akkor további növekedésre számítunk.

  • Grosjean: Sato miatt nem nyertem meg a Long Beach-i versenyt

    Romain Grosjean elismerte, hogy mindent arra a bizonyos utolsó körre tett fel Long Beach-en, amikor Sato a falba állt.

    Legújabb videójában a francia versenyző összegzést adott Long Beach-i hétvégéjéről, és megtudhattunk néhány érdekes információt is.

    Például azt, hogy a pénteki szabadedzésen szenvedett a fékekkel, és emiatt végzett csak a 22. helyen.

    Grosjean azt is hozzátette, hogy az időmérőn meglepte Colton Herta tempója, és ennek köszönhetően csapta az autóját a falba.

    Ezen a pályán mindent az első körödre kell feltenned, mert ha baleset, vagy piros zászló van, akkor már nem biztos, hogy lesz időd még egy körre” – magyarázta Grosjean.

    Amikor átértem a célvonalon, biztos voltam benne, hogy enyém a pole. Aztán a mérnököm mondta nekem a rádión, hogy a második helyen vagyok. Meglepődtem.

    Ekkor eldöntöttem, hogy az utolsó körömet a ‘send it’ mentalitásban fogom megcsinálni, és az első három kanyar alapján enyém lett volna pole, de aztán a négyes kanyarban súroltam a falat, és emiatt eltört a hátsó keréknél valami.

    Az IndyCar szabályainak értelmében az ütközés miatt Grosjean elveszítette addigi leggyorsabb körét, így csak a hatodik helyről rajtolhatott. Ez persze nem segített neki az első körben.

    Az az igazság, hogy ha az első három hely valamelyikéről rajtolsz, akkor elég könnyű a gördülő rajt. Hátrébb már sokkal nehezebb megítélni a dolgokat, mert folyamatosan gyorsulunk, lassulunk, gyorsulunk, lassulunk” – magyarázta az Andretti Autosport pilótája.

    Romain Grosjean dobogóra állhatott Long Beach-en
    Romain Grosjean dobogóra állhatott Long Beach-en Fotó: Penske Entertainment: Chris Jones/IndyCar Media

    Majdnem győzelmet eredményezett Grosjean-ék alternatív stratégiája

    Grosjean és mérnöke már a futam elején eldöntötték, hogy a 28-as autó az alternatív stratégián lesz, azaz a verseny végén a piros, lágyabb gumin támadhatja majd az élen állókat.

    Nagyon nehéz eldönteni, hogy milyen taktikát válassz az IndyCar-ban, mert a piros gumival nincs elég tesztelési idő, így sokszor az ismeretlenbe ugrunk bele. Ennek ellenére ez az egyik ok, amiért imádom ezt a szériát.

    A francia sofőr arra is kitért, hogy miért volt ennyire sok baleset a verseny végén.

    Azt hiszem a futam utolsó köreire mindenki nagyon elfáradt, és emiatt láthatunk több hibát. Nehéz volt tekerni a kormányt, és csak egy ív volt, szóval ha letértél róla, akkor bajba kerültél” – tette hozzá Grosjean.

    A verseny utolsó köreiben Grosjean Palou-val és Newgardennel csatázott, azonban előbbit nem tudta elsőre megelőzni, így elpuskázta az összes push-to-pass lehetőségét, mire a későbbi futamgyőztes mögé ért.

    Ezután következett két gyors sárga. Előbb Jimmie Johnson (és David Malukas) ütközött a falba, majd az utolsó körben Takuma Sato.

    Elképesztően jól kaptam el az újraindítást, és megmondom őszintén, azt hittem, meg fogom nyerni a versenyt. Azonban Newgarden gyorsabb volt az egyenesben, és így nem tudtam elmenni mellette” – mondta Grosjean.

    Ezek után picit visszalassítottam, spóroltam a gumival, és az utolsó körre tartogattam minden energiámat. Sajnos Sato a falba csapódott, így már nem volt esélyem megszerezni a győzelmet.

    Ennek ellenére elégedett vagyok, picit óvatosan mentem az egész versenyen, mert mindenképp célba akartam érni, és ez végül sikerült is, ráadásul a dobogóra is felállhattam, és értékes pontokat gyűjtöttem.

  • A pálya előkészítése továbbra is kulcsfontosságú a bristoli dirt versenyre

    A Bristol Motor Speedway és a NASCAR illetékesei változtatásokat eszközöltek az idei évre a dirt pálya előkészítési folyamatában.

    Ez azért történt, mert a 2021-es futamot a rossz látási viszonyok és az egyíves versenyzés jellemezte.

    Az autókon végrehajtott változtatások csak avatott szemeknek lesznek észrevehetőek, de a pályán végrehajtott változtatások jól láthatóak.

    Az egyik nagy különbség az, hogy éjszaka lesz a Bristol Dirt verseny, a másik pedig a progresszív emelkedő. A pálya mostantól 16 és 20 fok között változik, ami több ívet nyithat meg a versenyzők előtt. Azonban semmi sem garantált.

    Igazság szerint attól függ minden, hogy mit tesz az a fickó, akinél a vizes kocsi kulcsai vannak” – mondta Chase Briscoe.

    Remélhetőleg több ív is járható lesz. Az első öt-tíz perc az edzésen jó móka volt. Határozottan sokkal agresszívebb a pálya, mélyebbre ástak és többet locsoltak.

    A túlmelegedés nem jelent problémát, és ez a salak nem olyan, mint az Eldorában használt – nem csomósodik annyira, szóval szerintem sokkal több vizet tudnánk ráönteni, mélyebbre ásni, és minden rendben lenne.

    Annak ellenére, hogy van tapasztalata a salakos pályán, Briscoe azt mondta, hogy nem kérdezték őt a bristoli dirt előkészítéséről.

    Az első edzésen a porból adódó látási viszonyok problémát jelentettek, ahogyan 2021-ben is. Denny Hamlin az 1-es és 2-es kanyarban a falnak ütközött, és azt mondta, nem látott semmit.

    Kyle Busch azt mondta, hogy az edzés második felében nem volt látótávolság.

    Ahogy egy autó eléd kerül, utána nem fogsz látni semmit” – mondta Busch. „Két autónál még rosszabb a helyzet. Ez lesz a legnehezebb része a hétvégének – a por.

    Vajon milyen lesz a versenyzés minősége a salakos hétvégén?
    Vajon milyen lesz a versenyzés minősége a salakos hétvégén? Fotó: Logan Riely/Getty Images/NASCAR Media

    Tyler Reddick úgy véli, hogy a dolgok változni fognak az edzésről a versenyre, ahogy a tavalyi birstoli versenyen is, de úgy érezte, hogy a pálya ezúttal jobban bírta a nedvességet.

    A pálya más lesz, de nem igazán tudom megjósolni, hogy milyen” – mondta Reddick a vasárnapi napról.

    Az biztos, hogy éjszaka nem jelent majd ekkora problémát a por, hiszen nem fog sütni a nap a pályára.

    Mi a megoldás?

    Briscoe úgy érezte, hogy a bristoli dirt pálya a pénteki első edzés elején még versenyezhető volt, de a végére „eléggé poros” és nehezen látható volt. Bár Briscoe kiemelte a ragyogó napsütést, azt is mondta, hogy a pálya tetejét jobban is lehetne locsolni.

    A teteje nem kapott elegendő vizet, és ez okozta a problémákat. Amikor először gurultunkk ki az edzésünkre, nagyon enyhén megművelték és locsolták, és elég jó volt.

    Ahogy egyre többet mentünk a felső íven, és elkezdtük lekoptatni azt a részt, alatta nagyon kemény, és száraz volt a talaj, és ez okozta a porzást.

    Szerintem sokkal többet kellene locsolnunk. Ez a por szempontjából is segítene, illetve a verseny minőségét is javítaná.

  • Csúszhat a hivatalos BTCC játék megjelenése

    Csúszhat a hivatalos BTCC játék megjelenése

    A Motorsport Games nemrégiben tartott pénzügyi beszámolója során a BTCC játék megjelenése a „még meghatározásra vár” kategóriába került.

    A Motorsport Games fejlesztő és E-Sport szervező cég közelmúltbeli pénzügyi Q4 2021-es eredménybeszélgetése során megosztották a közelgő tervet, és a BTCC játék megjelenési dátuma most „TBD” megjelöléssel szerepel.

    A pontos megfogalmazás a menetrendből: „A BTCC cím várható megjelenési dátuma meghatározásra vár”.

    Az eredetileg 2020-as fejlesztésként bejelentett játék az első hivatalos, kizárólag BTCC-s játékot készíti el a Codemasters 1998-as TOCA 2 Touring Cars címe óta.

    A megjelenés idénre volt tervezve, sőt, a játék hivatalos honlapján még mindig az áll, hogy „Coming 2022”. A vállalat befektetői kapcsolatok weboldalán található új dia az eredménybeszámolóról azonban felveti a kérdést, hogy ez így is marad-e.

    Egy korábbi dián azonban kiemelik, hogy a BTCC licenc 2027-ig marad a Motorsport Gamesnél mind a játékokra, mind az E-Sportra vonatkozóan.

    Mégis, a prezentáció becsült időkereteket tartalmaz az összes többi közelgő címre vonatkozóan, mint például az rFactor 2 frissítései, az új NASCAR, IndyCar játékok és a 24 Hour of Le Mans eseményre is, de a BTCC-re nem.

    A NASCAR 21: Ignition zűrös megjelenése után úgy tűnik, hogy a következő új motorsport-sorozat megjelenése is csúszhat.

    A 2022-es NASCAR-játék azonban még mindig szerepel a listán, érdekes módon a KartKraft szimulátor konzolos kiadása mellett.

    Az eredménybeszámoló átiratában az is elhangzott, hogy a Motorsport Games elnöke, Stephen Hood már nem dolgozik a vállalatnál – pedig ő a versenyjátékok fejlesztésében szerzett nagy tapasztalatot, nevezetesen a Codemasters Forma-1-es címeit hozta magával.

    A GTPlanet 2020-as BTCC játékával kapcsolatban a következőket nyilatkozta: „Nem arcade játékot készítünk, de nem is kell high-end, hardcore szimulációt készítenünk.”

  • Ilyen változásokon ment át a Next Gen, hogy alkalmas legyen a dirt-re

    Corey LaJoie segítségével a NASCAR bemutatta, milyen módosításokat kellett elvégezni a Next Gen autó karosszériáján a bristoli dirt futamra.

    A videós bemutató a Spire Motorsports garázsában kezdődik, a főszereplő pedig LaJoie 7-es számú Chevrolet-ja lesz.

    A Bristol Dirt esemény különleges, hiszen rengeteg koccanás várható, a legnagyobb problémát viszont a felverődő salak és por fogja okozni.

    Az egyik legnagyobb változást a sárvédők jelentik, melyeket a hátsó kerekek mögé szereltek fel.

    Emellett az autó összes hűtőnyílását lezárták, többek között azt a részt is, ahova Kyle Busch-ék Richmondban – szabálytalanul – szalagot ragasztottak. Természetesen ezek a burkolatok valamennyi levegőt átengednek, hogy tudjon lélegezni a Next Gen.

    Hogy ne hagyjunk ki semmit, íme a felsorolás, hova kerültek védő burkolatok: Első motorhűtő nyílás, motorháztető hűtőnyílás, szélvédő hűtőnyílás, oldalsó hűtőnyílás.

    A Next Gen autó elején is a hátulján is nagy változások történtek. Lekerült a szokásos szénszálas első splitter, és a régi, olcsóbb verzió került a helyére, amely – elméletileg – jobban bírja majd a terhelést.

    Hátul eltűnt az idénre bevezetett diffúzor, melynek értelemszerűen a salakos pályán nem lenne semmi haszna.

    Az Next Gen autó két oldallemeze is kicserélődött, itt alumínium anyagú darab váltja fel a szénszálasat.

    A változások célja egyértelműen az volt, hogy minél többet bírjon az esetleges ütközések miatt is a Next Gen autó, a vasárnapi versenyen.

    A teljes videó:

  • William Byron soha nem tenne olyan csúfságot, mint Denny Hamlin

    William Byron nemrégen egy interjúban kijelentette, hogy ő soha sem rontaná el egy másik versenyző ünneplését – mint Denny Hamlin tette.

    Még mindig a 2021-es Martinsville-i események állnak sokszor a beszélgetések központjában, amikor Alex Bowman, vagy Denny Hamlin szóba kerül.

    William Byron múlt héten domináns győzelmet aratott Martinsville-ben, de a végén közel volt ahhoz, hogy Joey Logano kilökje őt. Vajon a 24-es autó sofőrje hogyan reagált volt arra, ha ez megtörténik vele?

    Azt hiszem, tavaly történt ilyen néhányszor” – mondta Byron válaszában. „Azt hiszem valószínűleg nem így reagálnám le, mert utána hülyének érezném magam. Nem akarok útban lenni, és nem akarom azt, hogy rólam szóljon minden.

    Óriási lövések dördültek el ezzel Denny Hamlin irányába, bár kérdéses, hogy a Joe Gibbs-es versenyző egyáltalán olvassa-e majd ezt az interjút.

    William Byron az interjúban azt is elmondta, szerinte miért javult fel ennyire az ő, és csapata, a Hendrick Motorsports teljesítménye – persze részleteket nem árult el.

    „Rájöttünk, hogy mi az, ami gyorssá teszi a Next Gen-t. Ez az új autó egy lehetőség volt számunkra, hogy újraindítsunk dolgokat és egyfajta új megközelítést alkalmazzunk, és úgy érezzük, hogy ez tényleg kifizetődött számunkra” – nyilatkozta Byron a martinsville-i futam után.

    Következik a hétvégén Bristol Dirt, ahol az eredményekből messzemenő következtetéseket nem lehet majd levonni, de ha itt is gyors lesz a Hendrick Motorsports, akkor felmerül a kérdés: Hol lehet megverni őket?

  • Videó: Csapattársak csattantak a szabadedzésen

    Elképesztően rosszul indult a NASCAR Truck Series-ben induló Young Motorsports hétvégéje a Bristol Dirt pályán.

    Kaz Grala (02-es autó) és Austin Dillon (20-as autó) Chevrolet Silveradója is komoly sérüléseket szenvedett a Truck Series szombati utolsó edzésén történt incidens után a Bristol Motor Speedway-en.

    A baleset, amely nem Grala vagy Dillon miatt következett be, akkor kezdődött, amikor Jack Wood – aki a GMS Racing 24-es rajtszámú versenyautóját vezette – a kettes kanyar közepén megpördült.

    Néhány másodperc elteltével Dillon a pálya külső oldalára menekült, hogy kikerülje a lelassuló autót, amikor Young Motorsports-os csapattársa, Grala nekicsapódott az autója hátuljának.

    A TobyChristie.com információ szerint a Young’s Motorsports a szombati kvalifikációs futamok előtt megpróbálja megjavítani mind a 02-es, mind a 20-as számú kamiont.

    Grala, aki a baleset után beszélt a FOX-nak, elmondta, hogy a csapatnak csak egy tartalék autója van, és az nem „dirt kész”, ezért megpróbálják mindkét gépet megjavítani.

    A mai nap eseményei magyar idő szerint 22:30-kor indulnak majd meg. Ekkor először a Truck Series fog kvalifikációs versenyeket futni, később pedig éjfél magasságában jönnek majd a Cup Series autói.

    A nap a hajnali 2 órakor rendezett Truck versenyben csúcsosodik majd ki.

  • Blazsán már bajnok, a 2. hely a tét az MNEB SIM Liga utolsó fordulóján

    Blazsán már bajnok, a 2. hely a tét az MNEB SIM Liga utolsó fordulóján

    Utolsó fordulójához érkezik a K&H MNEB SIM Liga GTS, és bár a bajnoki címet már behúzta Blazsán, a második helyért óriási harc várható.

    Bár csak 5. lett a szardíniai forduló második versenyén, Blazsán Patrik így is bezsebelte a bajnoki címet, köszönhetően az első futamon aratott győzelmének. A címvédő eddig minden fordulóban megnyerte az első futamot.

    „Nem figyeltem a bajnoki pontversenyt, így eléggé meglepett, hogy már most sikerült megszerezni a bajnoki címet” – mondja az újdonsült bajnok.

    Úgy érzem nagyon szerencsés voltam ebben a szezonban, a sok technikai hibának köszönhetően. Nem vagyok elégedetlen a versenyekkel de úgy gondolom, hogy jó részt a többiek gondjainak köszönhetem ezt a jelentős előnyt.

    A tavalyi bajnokságban 340 pontot gyűjtött Blazsán, jelenleg 282 egysége van, így most csak az lebeghet a szeme előtt, hogy ezt a pontrekordot megdöntse. De vajon van-e erre reális esélye?

    Megvan az esély a 60 pontra, de azért úgy gondolom, hogy ha reálisan nézzük akkor valószínűleg nem fog sikerülni.

    Mihalidesz és Szarka csatájáról szólhat az utolsó forduló
    Mihalidesz és Szarka csatájáról szólhat az utolsó forduló Fotó: autocult.fr

    Pontegyenlőség a második helyen, óriási csata lehet Mihalidesz és Szarka között

    A két rivális szinte az egész bajnokságot fej-fej mellett töltötte, és mindketten 222 ponttal érkeznek meg a szezonzáró helyszínére. Mihalidesz Mátét kérdeztük az esélyeiről.

    Szerintem jó esélyeim vannak, mert rövidebb távot kell teljesíteni, és ezáltal nem fog származni akkora hátrányom az autóm miatt, a rajtot kivéve” – mondta a fiatal versenyző.

    És, hogy miben kell javulnia Mihalidesznek, hogy jövőre a bajnoki címért harcoljon?

    Az autóválasztást legközelebb jobban meg kell fontolnom, valamint a versenytempóm lehetne konzisztensebb” – magyarázta őszintén Mihalidesz Máté.

    Természetesen Blazsán Patrikot is megkérdeztük a második hely sorsáról, tekintve, hogy nagyon jól ismeri mindkét riválisát.

    Nehéz megmondani, hogy mi lesz. Máté nagyon gyors és talán a Toyotának kedvez a pálya, Zsolti viszont nagyon stabil és remek a versenytempója. A gyakorlás illetve a pillanatnyi forma dönthet.

    Az utolsó forduló helyszíne: Circuit de Sainte-Croix – C

    A Circuit de Sainte-Croix C pálya egy 10 kilométeres pálya. Ez a leghosszabb konfiguráció a francia tó körül, amely lassú sebességű technikás szakaszokat és nagy sebességű egyeneseket egyaránt tartalmaz. Ez a pálya igazi próbatétel a sofőr számára.

    Ezzel a leírással Blazsán is egyetértett: Ez a helyszín nagyon érdekes versenyeket szokott hozni, bármelyik vonalvezetésről legyen is szó. Széles, nagyon hosszú és szerintem nincs igazán senkinek sem a kezében ez a vonalvezetés, úgyhogy nagyon izgalmas lehet.

    A K&H Magyar Nemzeti E-sport Bajnokság SIM Liga Gran Turismo Sport 6. fordulójának prekvalifikációja után ismét 14 versenyző jutott be a szombati versenyre.

    • Mihalidesz Máté
    • Szarka Zsolt
    • Blazsán Patrik
    • Bartha Tamás
    • Németh László
    • Szántay Roland
    • Tóth Gábor
    • Tóth Henrik
    • Csoknyai Bertalan
    • Tasnádi Zoltán
    • Krémer Péter
    • Bélteki Zoltán
    • Szigligeti Tamás
    • Magda Attila

    A 19 órától kezdődő hatodik, záróforduló versenyeit ismét megtekinthetitek majd az Esport2tv Twitch csatornán, valamint az Esport1 oldalán és Bereznay Dani YouTube csatornáján.

    Az 5. forduló is visszanézhető: