Ez már bizony versenyhét! Ezen a hétvégén, március 3-5-én Bahreinben elrajtol a 2023-as Forma-1-es szezon!
Hogy felkészülten várhassátok a rajtot, íme egy lista, hogy milyen szabályváltozások történtek az idei szezonra!
1. Hasmagasság és diffúzor
Mivel néhány csapat a tavaly bevezetett, új specifikációjú, ground effect aerodinamikával rendelkező autók érkezésekor delfinezéssel küzdött. Ennek orvoslására idén négy változtatás lép életbe: a padlószéleket 15 mm-rel megemelték; a diffúzor torkolatának magasságát megnövelték; a diffúzor peremének merevségét megnövelték; és egy újabb szenzor alkalmazását is előírták a delfinezés jelenségének hatékonyabb monitorozására.
2. Erősebb bukócső Zhou balesete után
Guanyu Zhou tavalyi rémisztő silverstone-i balesete után az F1-es autókra vonatkozó biztonsági előírásokon is módosítottak. A technikai szabályzat mostantól előírja, hogy a bukócsöveknek lekerekített tetejűnek kell lenniük, ami csökkenti annak esélyét, hogy baleset esetén a talajba fúródjon, közben pedig minimális magasságot is biztosít a homologizációs teszt alkalmazási pontjához. Ezenkívül lesz egy új fizikai homologizációs vizsgálat is, mely során a bukócsövet előrefelé tolva terhelik.
3. Csökkent a autók minimális súlya
2023-ra 2 kg-os csökkentést vezettek be, így a minimum súly 796 kg lett.
4. Átalakított tükrök a láthatóság javítása érdekében
Annak érdekében, hogy a versenyzők jobban lássanak hátra, az autók visszapillantó tükrei is megváltoztak. A tükörfelület szélessége 50 mm-rel, 150 mm-ről 200 mm-re nőtt.
5. Duplaannyi sprintverseny
A sprintek számának háromról hatra növekszik. Helyszínei: Azerbajdzsán (Baku), Ausztria (Red Bull Ring), Belgium (Spa-Francorchamps), Katar (Losail), az Egyesült Államok (Circuit of The Americas) és Sao Paulo (Interlagos).
A sprintversenyen okozott balesetek utáni kárpótlás mostantól csapatonként egy fix összeg lesz minden olyan versenyhétvégére, amely tartalmaz sprintfutamot. Az az összeg 300 ezer dollárra emelkedik.
A sprint hétvégéken lazítottak a parc fermé szabályokon, „nagyobb teret engedve a sérülésre hajlamos alkatrészek cseréjének”.
6. A paddock-ban dolgozók munkaidejének csökkentése
Az F1-es csapatok tagjai által egy versenyhétvégén ledolgozható órák számát csökkentették. A három korlátozott időszak közül a harmadik (pénteki) idén egy órával korábban kezdődik, 2024-ben pedig egy újabb órával korábban fog. A lépés kiegészítéseként az első (szerdai) és a második (csütörtöki) korlátozott időszakban engedélyezett kijárási tilalmak számát is felére csökkentik, nyolcról négyre, illetve hatról háromra, és jövőre újabb csökkentést terveznek.
7. A kvalifikációs formátum
2023-ban legfeljebb két versenyen kerül sor egy „felülvizsgált kvalifikációs formátumra” (RQF) „annak kiértékelése céljából, hogy a módosítások alkalmasak-e” a későbbi alkalmazásra. Ennek értelmében az F1 szokásos háromrészes kvalifikációjának minden egyes szakaszában meg lesz szabva, mely gumikeverékek használhatók: a Q1-ben csak a kemény gumik, a Q2-ben csak a közepes gumik, végül a Q3-ban csak a lágy gumik. Az esős pályára alkalmas és intermediate gumik akkor lesznek megengedettek, ha az edzéseket vizesnek nyilvánítják.
Az RQF-versenyeken minden versenyző legfeljebb 11 garnitúra száraz abroncsot, négy garnitúra intermediate abroncsot és három garnitúra esőgumit használhat. Normál hétvégén ez 13 garnitúra száraz gumi, négy garnitúra intermediate, és három garnitúra esőgumi.
8. Esőgumik
Az Emilia Romagna Nagydíjtól kezdve új specifikációjú esőgumik kerülnek bevezetésre.
9. DRS
A rajt, a verseny újraindítása vagy a Safety Car fázist követő újraindítás utáni DRS aktiválást kielemzik, és az F1 Bizottság megvizsgálja annak lehetőségét, hogy ezt egy körrel előrébb hozzák a verseny, a sprint vagy a Safety Car utáni újraindításakor.
„Ezt 2023-ban minden egyes Sprint-edzésen kipróbáljuk, azzal a céllal, hogy 2024-ben minden futamon bevezessük” – közölte az FIA.
10. Váltócserék
Míg korábban a csapatok homologizált sebességváltóinak módosítása csak „megbízhatósági problémák megoldása” vagy „költségmegtakarítás céljából, minden szezon elején” volt megengedett, mostantól a módosítások „anyagok, eljárások vagy szabadalmaztatott alkatrészek elérhetetlenné válása esetén” is engedélyezettek.
Ennek ellenére minden esetben világos dokumentációt kell benyújtani a változtatás indoklásához, az FIA előzetes jóváhagyását kell kérni, és a módosítás nem adhat teljesítménybeli előnyt. A módosításról szóló összefoglalót az FIA ezután minden csapathoz eljuttatja.
11. Üzemanyag hűtés
2023-ban az autóban lévő üzemanyag nem lehet hidegebb, mint a környezeti hőmérséklet, mínusz 10 fok (pl. ha 30 fok a levegő hőmérséklete, akkor nem lehet hidegebb az üzemanyag 20 foknál); és nem lehet hidegebb 10 foknál minden olyan esetben, amikor az autó elhagyja a garázst.
12. Büntetések tisztázása
A rajthelybüntetések a tavalyi Olasz Nagydíjon kerültek reflektorfénybe, ahol számos versenyző erőforrással és váltóval kapcsolatos büntetést kapott, teljesen felborítva ezzel a rajtsorrendet.
A vonatkozó szabály mostantól úgy szól, hogy azok a versenyzők, akik több mint 15 rajtpozíciós büntetést gyűjtöttek össze, vagy akiknek a rajtrács végéről kell rajtolniuk, azoknak a büntetés nélküli versenyzők mögött kell maradniuk. Megakadályozva ezzel, hogy a többiek büntetéseit „kihasználva” „indokolatlanul” előre kerüljenek.
Legyőzheti a Mercedes a Red Bullt? Wolff egyértelmű választ adott
