A HUMDA utánpótlásnevelési rendszer gokartversenyzője, Hideg Ádám idén a spanyol Formula Winter Seriesben, valamint az olasz Formula–4-es bajnokságban folytatja pályafutását a Jenzer Motorsport színeiben, hosszabb távon pedig szeretne a Forma–1-ben indulni.
Az alig 16 éves kaposvári fiatal 2022-ben ezüstérmes lett az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) gokart-világbajnokságon a 12-14 évesek OKJ (Original Kart Junior) kategóriában, amely a legrangosabb gokartsorozat előszobájának tekinthető. Magyar pilóta korábban sosem ért el ilyen kimagasló eredményt. Hideg Ádám pályafutását az idei évtől magyar szakemberek irányítják, a szisztematikusan felépített, hosszú évekre kidolgozott fejlődési terv alapján abban bíznak, hogy a versenyző a 2029-es esztendőben akár már a Forma–1-ben szerepelhet. A Hungarian Motorsport Academy (HMA) által támogatott Hideg Ádám tavaly a Formula–4-es versenyzésre készült, több csapatnál is tesztelt és megállapodott a svájci Jenzer Motorsporttal az idei szezonra.
„A következő években az álom valósággá válhat, és újra lehet Magyarországnak versenyzője a Forma–1-ben. Ádám pályafutásának megtervezésében különös figyelmet fordítunk arra az építkezésre, amely manapság már elengedhetetlen ahhoz, hogy egy tehetséges versenyző eljusson az autósport elitkategóriájába. Ehhez természetesen komoly anyagi támogatásra is szükség van, de hiszünk abban, hogy Ádám eddigi eredményei, kitartása és hozzáállása, valamint tehetsége lehetőséget biztosít arra, hogy az egyébként nagyon magas költségeket minden évben az előzetesen kalkulálható alá szorítsuk” nyilatkozta Ferencz Krisztián, Hideg Ádám menedzsere. 2003-ban és 2004-ben Baumgartner Zsolt versenyzett a Forma–1-ben.
A versenyző elmondta: nagy várakozásokkal tekint az idei szezon elé, és tisztában van azzal, hogy a Forma–1-be csak úgy juthat el, ha minden lépcsőfokot eredményesen végigjár. „Nagyon örülök, hogy az idén már a Formula-4-ben tudok versenyezni, ráadásul rögtön két sorozatban is, hiszen a spanyol téli kupa mellett az olasz bajnokságban is részt veszek olyan pályákon, amelyek a különböző versenysorozatokból, így a Forma–1-ből is ismerősek lehetnek mindenkinek. Nagy álmom eljutni az F1-be és ott Magyarországot képviselni, de egyelőre csak a közvetlenül előttem álló feladatra koncentrálok és szeretnék az idén minél jobb eredményeket elérni a Jenzer Motorsporttal” – mondta Hideg Ádám.
Fotó: Humda
„Szisztematikusan, lépésről lépésre haladunk a HMA utánpótlásnevelési rendszerben. Még 2021-ben annak érdekében indítottuk el a programot, hogy felkutassuk, felmérjük és felkaroljuk a legtehetségesebb magyar autó- és motorversenyzőket. A fiatal tehetségek egyre jobb eredményeket érnek el, ami azt jelenti, hogy jó úton járunk és érdemes volt létrehozni a „magyar autó-motorsport válogatott keretét”. Hideg Ádám az egyik legjobb példa arra, hogy következetes munkával komoly eredményeket érhetünk el. Ehhez a versenyző megfelelő hozzáállásán túl alapfeltétel a család maximális támogatása és az egyéni szponzorok hosszú távú elköteleződése, kitartása. A HMA ehhez a professzionális szakmai támogatáson túl azzal járul hozzá, hogy gyorsítja a versenyzők karrierépítését, velünk előbb léphetnek eggyel magasabb szintre” emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA igazgatóságának elnöke.
„Világviszonylatban is kiemelkedő az akadémia, hiszen kevés országban kapnak ilyen szintű támogatás a fiatal versenyzők. Szerencsére okosan élnek a lehetőséggel, ez Hideg Ádám fejlődésén is látszik. Nem titkolt célunk, hogy tíz éven belül szeretnénk magyar Forma–1-es versenyzőt. Bízom benne, hogy Ádám valóra tudja váltani azt az álmát, hogy már 2029-re a száguldó cirkusz mezőnyébe kerüljön. Már az nagy siker, hogy a legendás Jenzer Motorsportnál folytathatja karrierjét” – hangoztatta Szujó Zoltán, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke.
Január utolsó hétvégéjén az év egyik legrangosabb és legnagyobb gokart bajnoksága vette kezdetét az olaszországi Lonatóban, ahol a Hungarian Motorsport Academy (HMA) színeiben két fiatal tehetség, Gender Tamás és Zsebő Marcell is rajthoz állt a WSK Super Master Series első fordulóján.
Az elmúlt hétvége után ismét a lonatói South Garda Karting versenypályára látogatott a WSK-mezőnye, ahol a Champions Cup után a négy fordulós Super Master Series sorozat vette kezdetét, több mint 50 ország 330 pilóta részvételével. A bajnokság korábbi bajnokai közt olyan neveket találunk, mint Max Verstappen, és Antonio Giovinazzi. A juniorok között második versenyhétvégéjét töltő Zsebő Marcell számára a minél több tapasztalatszerzés volt a cél az új csapatában, a 82 főt számláló OK-Junior kategóriában.
Az időmérő edzésen a 23. helyet szerezte meg a csoportjában, majd a pénteki két selejtező futamot is sikeresen abszolválta, többet tudott harcolni a versenytársakkal, és a tempója is javult az előző versenyhétvégéjéhez képest. A szombati napon még két selejtezőfutam várt rá: az egyikben 6 helyet is tudott javítani a rajtpozícióján, és lett végül a 22., majd a másikban a futam első harmadában hátrébb esett és egy büntetést is begyűjtött, így a 4 selejtezőfutam összesítése után végül nem került be a vasárnapi elődöntőkbe.
Gender Tamásnak remekül sikerült a kvalifikációs edzés az OK-Junior géposztályban, a 8. pozícióban zárt a csoportjában, mindössze két tizedmásodperccel maradt el az éllovastól. A selejtezőfutamok után a 36. helyen sikerült kvalifikálnia magát az elődöntőbe, amit a 16. helyen fejezett be, így bejutott a legjobb 36 versenyzőt számláló verseny döntőjébe. Itt miután az első körben visszaesett a mezőny legvégére, karrierje egyik legjobb teljesítményét nyújtva körről-körre előzte meg ellenfeleit, végül 14 pozíciót javítva a 19. helyen fejezte be élete első Super Master Series döntőjét, ami az eddigi legjobb eredménye WSK-futamon. A versenysorozat második fordulóját két hét múlva rendezik Cremonában.
A Hungarian Motorsport Academy versenyzőinek hétvégi eredményei:
Az F1-es versenyzők rengeteg időt töltenek a levegőben egy szezon során. Többen együtt utaznak privát gépeken, ami segít abban, hogy elüssék az időt – néha pedig előkerül egy olyan játék, amivel ezt a szó szerint is megtehetik.
„A harc sosem áll meg” – írta George Russell legújabb videójához, ami egy korábbi repülőútján készült. Utastársa Fernando Alonso, harcieszköze pedig egy mini pingpongasztal, amin a gyermeki élvezet és a versenyzői megszállotság érzelmi elegyével ütik a labdát.
Ismét Michael Schumacherről cikkez a német sajtó, miután Ralf Schumacher korábbi feleségének, Corának a feltételezések szerint azért kellett elhagynia egy valóságshow-t, mert a csatorna attól félt, titkokat kotyoghat ki a sérült hétszeres világbajnok állapotáról.
A most 47 éves Cora az évezred elején gyakran feltűnő versenyzőfeleség volt az F1-es paddockban, hiszen 2001-ben házasodott össze Michael Schumacher öccsével, Ralffal. Bár 2015-ben elváltak, a Schumacher vezetéknevet továbbra is megtartotta, s korábbi autóversenyzőként, tévés műsorvezetőként és modellként közismert személyiségnek számít a német médiában – ráadásul magyar kötődése is van, amióta fia, David barátnője Keszthelyi Vivien.
A német RTL által sugárzott Celeb vagyok, ments ki innen! című showműsor legújabb évadának résztvevői közé is meghívták, ám a napokban komoly felfordulást keltett, hogy Cora az ausztráliai forgatás harmadik napján önszántából feladta a küzdelmet és kiszállt a versengésből.
Döntése okaként Cora Schumacher egészségi problémákat említett, elmondása szerint korábbi koronavírusos megbetegedése miatt rosszul érezte magát a tábortűz mellett, éjszakánként pedig légzési problémái adódtak.
Az ügy azonban egyes források szerint ennél bonyolultabb, a német Bild szerint a Schumacher-paktum miatt kellett elhagynia a játékot. A lap emlékeztet rá, hogy van egy megállapodás a nagy német médiatársaságok között, miszerint tiszteletben tartják a 2013-as síbalesetekor súlyos sérüléseket szenvedett Michael Schumacher magánéletét, és mindent megtesznek azért, hogy semmilyen információ ne szivároghasson ki az egészségi állapotáról. Mindennek kiváltója alighanem az, hogy a Schumacher család többször is bizonyította már, jogi lépésektől sem riad vissza lapok és tévétársaságok ellen, amennyiben megalapozatlan információkat közölnek a hétszeres bajnokról.
Bár Cora „menesztésének” konkrét előzményeire nem derült fény, a Bild szerint a csatorna az első néhány nap után tartani kezdett attól, hogy a hölgy beszédes természetéből adódóan nemkívánatos információk is kiszivárognak Schumacher állapotáról, amelyek az RTL-t sodorhatták volna bajba.
A lap szerint az egykori pilótafeleség ugyan nem tartozik bele abba a szűk körbe, akik látogathatják a tíz év sérült korábbi F1-es pilótát, ám a baleset idején még Ralf házastársa volt, s máig jó kapcsolatot ápol Michael Schumacher feleségével, Corinnával – állítja a lap.
A Hungarian Motorsport Academy (HMA) támogatásával Gender Tamás és Zsebő Marcell is rajthoz állt az év első WSK versenyén.
A rangos WSK-sorozat első állomásán, a WSK Champions Cup-on debütált a juniorok között Zsebő Marcell, méghozzá egy kétszeres világbajnok spanyol csapatnál, a Fernando Alonso támogatását is élvező DPK Racing Team-nél. Az időmérő edzésen már felvette a középmezőny tempóját, a pénteki selejtező futamokon pedig kétszer is a 18. helyen intette le a kockás zászló. Az elődöntőt a 28. rajtpozícióból várhatta, ahol sikerült öt pozíciót is nyernie, de a legjobb 36 versenyző közé végül nem tudta magát kvalifikálni.
Gender Tamás Junior második szezonját kezdte meg az OK-Junior kategóriában, egy kevésbé sikerült időmérő edzés után a selejtezőkön remek teljesítményt nyújtott, minden bemenetnél javítani tudott a rajtpozícióján, így az elődöntőt már a 16. helyről várhatta. Innen is volt feljebb számára, miután az első körben 4 helyet jött előre, a futam végéig folyamatosan előzött, így végül a 8. helyével kvalifikálta magát a vasárnap délutáni döntő futamra. A döntő rajtjánál sajnos azonban egy incidensbe keveredett, önhibáján kívül egy versenyzőtársa oldalról belé hajtott, így kiállni kényszerült a versenyből, de a tempója több mint biztató képet fest az év további részére.
A Magyar Nemzeti Autosport Szövetség közzétette az Országos Gokart Bajnokság és az Országos Gokart Kupa előzetes versenynaptárát.
A tervezett menetrend szerint mindkét sorozat 6-6 állomásra látogat el 2024 során, ezek felét pedig a szakág magyarországi fellegvárának számító kecskeméti Gokart Stadion rendezi. A külföldi állomások között az ausztriai Bruck és a Slovakia Ring szerepel.
A szezon a március 23-24-i hétvégétől szeptember végéig tart.
László Martin és Bán Viktor a 37. Jännerrally-n a legjobb magyar párosként az abszolút 7. helyen fejezték be az osztrák bajnokság szezonnyitó versenyét.
Az Osztrák Rally Bajnokság nyitó versenyén László Martin is részt vett, Bán Viktorral az oldalán az igencsak változatos, téli időjárási körülmények közt a minél több tapasztalatszerzés volt a céljuk. A szombati napig bezárólag 12 gyorsasági szakasz várt a versenyzőkre, amit a magyar páros a 10. helyen abszolvált, így a vasárnapi napon elsőként kellett rajtolniuk. Az utolsó napon már technikai gondok is hátráltatták a László Martinék versenyét, késés miatt időbüntetést is kaptak, de ennek ellenére is sikerült az abszolút 7. helyen befejezniük a versenyt, második legjobb külföldi párosként az osztrák versenyzők közül.
Megszakított Kacsamesék, amerikai terrortámadás, Schumacher-baleset. Ötletelésünk közben ez a három életesemény rajzolódott ki, mint azok a pillanatok, amelyek Magyarországon egy most a harmincas éveiben járó ember számára – akik stábunk gerincét is alkotják – megfagyasztották az időt. Visszaemlékeztünk, mit csináltunk 2013. december 29-én, amikor megkaptuk a hírt a síbalesetről, amely örökre megváltoztatta a Forma-1 akkori legsikeresebb versenyzőjének életét. És egy kicsit talán a miénket is.
Ezzel a kreatívval indult volna 2014-ben Schumacher és a Mercedes közös projektje – Fotó: Mercedes-Benz
Egy felhígult terv és azóta is tartó hiányérzet (Adorján Viktor)
Második visszavonulása után, 2013-ban nem volt teljesen világos, hogy milyen minőségben láthatjuk Schumachert a továbbiakban. A Mercedesszel szerződésben maradt, ez sejttette, hogy a csillagos márka valamilyen szerepet szán majd neki, az év vége felé el is kezdett körvonalazódni, hogy milyen téren számítanak majd rá.
A Mercedes-Benz akkoriban kezdte bevezetni az Intelligent Drive márkanevet, ami az utcai autók különböző vezetéstámogató asszisztenseinek összehangolásából kialakított komplex rendszer. Ősszel Schumacher is felbukkant egy sejtelmes, de hangulatos reklámfilmben, ami arra hívta fel a figyelmet, hogy ha a legjobb sofőrök képesek mindig odafigyelve, készenlétben állva reagálni és bonyolult feladatokat megoldani, akkor arra a legjobb autóknak is képesnek kell lenniük.
Akkoriban a márka hazai vezérképviseleténél dolgoztam, és a Schumacherrel forgatott reklámfilm ötletet adott arra, hogy megkeressem a versenypályákról már régről ismert Matics Zsoltot, a Fit4Race alapítóját (aki szintén nagyra tartja Schumacher pályafutását), valamint mentorát, a néhai Prof. Dr. Petrekanits Mátét a Testnevelési Egyetemről, hogy tudományos mérésekkel próbáljuk meg kimutatni az akkoriban vadonatúj S-osztály vezetéstámogató rendszereinek élettani hatásait, és elmagyarázni, hogyan segít az Intelligent Drive abban, hogy egy átlagos járművezető képességei is közeledjenek Schumacher tehetségéhez.
Fotó: Tyukodi László
Novemberben már dolgoztunk az előkészületeken, átnéztük, mit tudnak az autók, mit tudnak az élsportolók, az elképzelést a két szakértő lefordította tudományos módszertanra, és közben elkezdtünk összerakni egy PR-kampányt is, ami januártól fokozatosan, Schumacher karakterét és a Mercedesszel való együttműködését is beépítve prezentálta a tapasztalatainkat.
December 29-én derült égből villámcsapásként ért minket a baleset híre. Miután a kezdeti, felületes híradások után nemhogy megnyugtatóbb tájékoztatás nem érkezett, hanem gyorsan összezárt a Schumachert azóta is védő család, gyorsan világossá vált, hogy nagy baj van, és ezt az élettani folyamatokat nálam jobban ismerő szakemberek komorsága is alátámasztotta. Folyamatosan üzeneteket váltottunk, és bár nem jutottunk közelebb a valósághoz, azt mindannyian éreztük, hogy az ötlet, amit januártól megvalósítottunk volna, úgy biztosan nem történik meg, ahogy elterveztük.
A projektet átalakítottuk, a fókuszt kissé arrébb toltuk, és végül is leforgattuk a videót, megcsináltuk a rendezvényt, elkészítettük a grafikákat, az egészet összetartó főhős és az ő története viszont hiányzott belőle. Szimbolikus néhány hét volt, hiszen megmutatta, hogy a világ Schumacher nélkül is megy tovább, de a baleset lényegében elvette őt nem csupán rajongók millióitól, hanem közlekedők milliárdjaitól is, akiknek a tehetségével és tapasztalatával az autóversenyzői pályafutása után is nagyon sokat adhatott volna.
A Pillangó-hatástól a megállított szilveszteri buliig (Bognár Viktor)
Már a szakmában dolgoztam, de aznap éppen nem voltam munkában, így egyszerű rajongói hozzáállással követhettem a történéseket, egy új lakás új kanapéjának egy bizonyos sarkában ülve frissítgetve a különféle hírfolyamokat a kora délutáni első jelentéseket követően. Sohasem találkoztam Schumacherrel, mégis úgy aggódtam érte, mint egy közeli ismerősért. Azon gondolkodtam, ha bármilyen apróság másképpen alakult volna az életében, vagy egy ponton másmilyen döntést hoz a jól dokumentált karrierjében – például 2013-ra is marad a Mercedesnél, vagy egyszerűen vissza sem tér velük –, akkor valószínűleg nem azon a bizonyos helyen, vagy nem úgy síelt volna abban a végzetes pillanatban, és ez az egész meg sem történik.
Fotó: Mercedes AMG Petronas
Ekkor még nem tudtam felmérni, hogy ez az én buborékomban világrengető esemény a külvilágban hogyan csapódott le. Így amikor két nappal később kimerészkedtem a házból, és a szegedi JATE klub szilveszteri buliján a DJ is megállt egy pillanatra, hogy bemondja a mikrofonba, gondoljunk egy kicsit Schumacherre, az érzékenyen érintett.
Talán megússza, mint Webber és Kubica (Gerse József)
Nincs konkrét emlékem. Kora este láttam az első beszámolót a balesetről és a kórházról, abból nekem egy Webber-féle biciklis baleset képe körvonalazódott, hogy eltört pár csontja, de nem számítottam nagyobb bajra. Aztán jött a szomorú fordulat a kómáról, a következő napok pedig a fejlemények feldolgozásával teltek a (lealjasodás előtti) Origo szerkesztőségében, még szilveszter napján is.
Hasonló érzéseket váltott ki belőlem Robert Kubica balesete 2011 februárjában. Arról annyi az emlékem, hogy akkoriban még nem volt hétvégi F1-es hírszerkesztésünk ott, ahol dolgoztam, és épp a Tescóba léptem be vásárolni, készülve az esti Super Bowlra és a vendégek fogadására, amikor telefonon hívtak, hogy ha tudom, írjam meg. Úgyhogy szépen elcsúsztam a készülődéssel.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Egy családi ebéd és egy „családtagért” aggódás (Majer Dániel)
Mivel gyerekként óriási Schumacher-rajongó voltam, különösen szíven ütött az a nap. 23 éves voltam a baleset idején, és éppen a nagymamám 80. születésnapjára összetrombitált családi ebéden ültem a házunk aljában levő étteremben, amikor olvastam a hírt, hogy elesett síelés közben. Mivel először még nem szóltak a hírek arról, hogy életveszélyes állapotban lenne, nem tulajdonítottam olyan nagy jelentőséget neki, de amikor világossá vált, hogy az orvosok az életéért küzdenek, az nagyon rossz érzés volt. Kicsit olyan, mintha az ember egy családtagjáért aggódna, hiszen hosszú éveken át a mindennapjaink részese volt. Ami megmaradt, hogy az ezutáni 1-2 napban folyamatosan a telefont néztem, hátha éppen akkor közölnek róla friss hírt. Időbe telt, amíg kicsit lecsendesedtek a dolgok, és nem folyton a baleset és az állapota körül jártak a gondolataim.
Egy másik tragédia a Schumacher-baleset árnyékában (Sebők Máté)
Hogy mit csináltam 2013. december 29-én? Őszintén szólva fogalmam sincs, vélhetően semmi érdekeset, csupán annyi maradt meg, hogy a nap második részét biztosan nem otthon töltöttem. Ami engem illet, én leginkább egy másik, szintén borzasztó és ugyancsak sporthoz kötődő eseményt tudok összekötni Schumacher balesetével. Akik kedvelik a magyar klubfutballt, azoknak bizonyára nem ismeretlen Akeem Adams neve. A trinidadi labdarúgó annak az évnek a nyarán érkezett a Ferencváros csapatához, de mindössze hat bajnoki jutott neki zöld-fehérben. Három nappal azután, hogy szinte végigjátszott egy Újpest elleni, egyébként 3–1-re megnyert mérkőzést, szívrohamot kapott, majd később ennek szövődményeként amputálni kellett a bal lábát. Amikor pedig már úgy tűnt, hogy túl van az életveszélyen, december 29-én este, vagyis néhány órával azután, hogy a világsajtót bejárták a Schumacherről szóló hírek, érkezett a hír, hogy agyvérzést kapott. A hétszeres világbajnok esetében legalább annyi pozitívum volt, hogy életben maradt, Adams viszont másnap elhunyt.
Döbbenet a bevásárlás után (Boa Bence)
12 éves voltam, és már gőzerővel készültünk a szilveszteri bulira. A délutáni bevásárlást követően azonban édesapám a híreket olvasva látta meg a baleset hírét. Nem akartam elhinni, hiszen akkor még csak kicsivel több, mint egy éve vonult vissza a Forma-1-ből.
Ha évek, évtizedek múltán visszagondolunk a 2023-as szezonra, egész biztosan mindenkinek ugyanaz jut majd eszébe elsőként: Max Verstappen. A Racingline évértékelőjében azonban most az egyhangú eredménytáblától független szempontok szerint értékeltük az idényt, rangsorba állítva azokat a versenyeket, pillanatokat, balhékat és vicces momentumokat, amelyek egyedivé tették az évet, és amelyeket szintén érdemes hosszú időre emlékeinkbe zárnunk. A teljes szerzői stáb szavazatai után Bognár Viktor, Majer Dániel és Sebők Máté foglalták össze a szezon legmaradandóbb történéseit.
Az év versenye
Amikor már 22 futamosra rúg a naptár, ráadásul ezekből 19-et ugyanaz a személy nyer, joggal érezheti a néző, hogy összefolynak a versenyek az emlékeiben. Ám még a Verstappen-győzelmek is lehettek eseménydúsak.
Szingapúri Nagydíj
Ez volt az idei egyetlen nagydíj, amelyet nem a Red Bull nyert meg, de természetesen nem emiatt végzett a lista élén, hanem azért, mert tényleg elképesztően kiélezett, utolsó körig tartó izgalmakat hozott a győzelemért. Persze ehhez kellett egy rendes és egy virtuális biztonsági autós fázis is, amelyek egyaránt hozzátettek az izgalmakhoz, utóbbi pedig lehetőséget adott a Mercedes-pilótáknak arra, hogy friss közepes gumikon indítsanak óriási hajrát a győzelemért. Hogy végül nem nyertek, az az élen álló Carlos Sainz mesteri, a második helyezett Lando Norrist pajzsként használó védekezésének is köszönhető, miközben soha nem tudjuk meg, mi lett volna, ha a Mercedesek közül a jobb tempóval rendelkező Lewis Hamilton van előrébb. Az izgalmaknak végül drámai lezárást kölcsönzött George Russell utolsó körös ki nem kényszerített hibája, így a győzelemért harcoló négyesből végül hármas lett.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Holland Nagydíj
Esőkáosz, stratégiai változatosság, piros zászló, Pérez drámája és Gasly meglepetésdobogója. Röviden ennyivel lehetne összefoglalni a Holland Nagydíjat. A futam elejére megérkezett a csapadék, amire a pilóták, illetve a csapatok eltérő módon reagáltak: volt, aki kint maradt, más korán kereket cserélt, néhányan viszont későn álltak ki, ők faragtak rá a legjobban. A pálya aztán hamar felszáradt, de a hajrára még jobban leszakadt az ég, ami többek között Sergio Pérezt is megtréfálta, és miután Csou Kuan-jü összetörte az Alfa Romeót, megszakították a versenyt. Fernando Alonso bravúros vezetéssel a montreali futam után először dobogóra állt, de az igazi meglepetést Pierre Gasly okozta, aki a mexikói pilóta büntetése miatt megörökölte a harmadik helyet. Ja, és ha ez nem lenne elég, a viadal rekordot jelentő 186 előzést hozott, a 3. körben pedig 63 pozíciócsere történt, ami szintén csúcsdöntést jelentett. Csupán egyvalami nem változott a szezon megszokott képéhez képest: Max Verstappent semmi nem tudta kibillenteni az egyensúlyból, és zsinórban harmadik alkalommal győzött hazai pályán.
Las Vegas-i Nagydíj
A sport műértő közönsége már jóval azelőtt lesajnálta és kritikákkal illette a ránézésre ötlettelen vonalvezetésű, és nyilvánvalóan csak az amerikai népszerűsítés fokozására szolgáló versenyhelyszínt, hogy a hétvége ügyetlen kezdése (lásd lejjebb) ténylegesen okot is adott volna erre. De fanyalgás ide vagy oda, abban utólag már teljes egyetértés mutatkozott, hogy izgalmait tekintve a verseny az év legjobbjai közé tartozott. Ha a hosszú padlógázos szakaszok és a derékszögű kanyarok a pilótákat nem is állították komoly technikai kihívás elé, a célt elérték, hiszen azok napjainkban ritkán látható módon ösztönözték az előzést. Egészen különleges, hogy négy alkalommal is a pályán történt helycsere az első helyen: Leclerc az első etap végén ment el Verstappen mellett, később a monacói és Pérez között történt négy kör leforgása alatt egy oda-visszaelőzés, majd a holland hamarosan legyűrte Leclerc-t, hogy ezúttal is ő kerüljön ki győztesként. Ám a szezon számolatlan Red Bull-győzelme közül talán ezen a hétvégén jelentette rájuk a legnagyobb veszélyt egy rivális.
Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az év pillanata
Amikor felszökött a pulzusunk, felpattantunk a székből, esetleg megtöröltük a szemünket a hitetlenkedéstől vagy a könnyektől. Idén csakis pozitív történéseket választottunk be a szezon legemlékezetesebb pillanatai közé.
Alonso 3. helye Bahreinben
Amellett, hogy Lewis Hamilton ellen bemutatott egy remek előzést, Fernando Alonso és az Aston Martin szezon eleji menetelésének kezdete leginkább amiatt marad emlékezetes, mert ekkor bizonyosodott be, hogy a silverstone-i istálló előszezoni teszten mutatott formája nem átverés, hanem valóban hatalmasat léptek előre 2022-höz képest. Mivel az F1-ben többnyire közvetlenül az átfogó szabályváltozások után szokott előfordulni, hogy egy középcsapatból hirtelen élcsapat lesz, ez már önmagában üdítő fejleménynek számított, amihez csak hozzátett, hogy a 41 évesen továbbra is kiemelkedően teljesítő, legutóbb F1-es futamot 10 évvel ezelőtt nyerő Alonso visszatérhetett oda, ahol képességei alapján a helye van.
Alonso és Pérez csatája Interlagosban
A spanyol egyértelműen nyerte Az év pillanata kategóriát, hiszen pontegyenlőséggel szavaztunk az első két helyre két olyan eseményt, amely az ő hőstettét méltatja. Amikor Sao Paulóban az egész futamon át tartó felzárkózást az utolsó előtti kör kezdetén Pérez megkoronázta az Alonso elleni sikeres előzéssel a belső íven, nem sokan fogadtak volna rá, hogy az Aston Martinnak még lesz esélye a visszatámadni a gyorsabb Red Bullt. A kétszeres világbajnok azonban az utolsó körben, a hátsó egyenes végén a külső íven tudta visszavenni a pozíciót, majd a célvonalon 53 ezreddel a rohamozó mexikói előtt tudott maradni. A szezon legünnepeltebb csatájának megnyerése pedig újabb dobogót ért.
Magnussent a kislánya öltözteti
A Forma-1 mindenkori sereghajtó csapatai között talán még a Minardit sem lopta annyira soha a szívébe a közönség, mint mostanság a Haast. Az amerikai istálló hírnevét nem a versenyzői, inkább a szókimondó, azóta sorozatsztárrá és könyvszerzővé lett csapatfőnök, Günther Steiner alapozta meg, ám a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtti percekben nem miatta kalandozott be a kamera a Haas garázsába: nézők millióinak szíve olvadt el, amikor a kis Laura Magnussen feladta a kesztyűt a munkára készülő apjára.
Nincs F1-es szezon botrányok nélkül. A sport annyira sokrétegű, hogy szinte elkerülhetetlenek a nézeteltérések, a sokak rosszallását kiváló hibák, vagy éppen a másfél évtized távlatából felbukkanó Felipe Massák, amelyek feszültséget keltenek a bajnokság szereplői között. Öttagúra bővítettük a listát, de még ez is kevésnek tűnik.
FIA vs. Liberty Media
Régen csapott akkora hullámokat a Forma-1 felett hatalmat gyakorló két szervezet közötti ellentét, mint az idei évben. A Mohamed Ben Szulajem által vezetett, szabályalkotó nemzetközi szövetség, valamint a Liberty Media által tulajdonolt, a kereskedelmi jogokkal rendelkező FOM között több vitás helyzetet, érdekellentétet is felidézhetünk 2023-ból. Az emirátusokbeli elnök jóval szókimondóbb elődjénél, Jean Todtnál, nyilatkozatai pedig nem egyszer okoztak olyan zűrzavart, aminek a nyilvánosság jobbára csak a felszínét láthatta. Az Andretti felvételével kapcsolatos ellentétes véleményük a szezon slágertémája, azt a decemberi villámbalhét pedig, amikor az FIA vizsgálatot indított a Wolff házaspár által betöltött pozíciókból fakadó érdekellentét miatt, majd két nappal később ejtette is az ügyet, egyelőre nehéz hova tenni.
Fotó: FIA
A Las Vegas-i csatornaügy
Óriási csinnadrattával harangozták be a Las Vegas-i Nagydíjat, ám az első, helyi idő szerint csütörtöki nap hatalmas lebőgést hozott. Az első szabadedzés elején ugyanis Carlos Sainz autója feltépett egy csatornafedelet, aminek következtében nemhogy nem lehetett folytatni a gyakorlást, de a második tréning kezdete is két és fél órát csúszott, miután mindenhol ellenőrizni kellett a rögzítést. A 60-ról 90 percre meghosszabbított eseményt azonban a helyszíni nézők már nem láthatták, ugyanis logisztikai okokból mindenkit hazazavartak, majd „kárpótlásul” egy 200 dollár értékű, az F1-nél levásárolható kuponnal szúrták ki a szemüket. A Ferrari annyira megsérült, hogy több alkatrészt is ki kellett cserélni benne, és hiába tartotta szinte mindenki igazságtalannak, a sportfelügyelők kénytelenek voltak megbüntetni a spanyol pilótát, mivel az akkumulátorból túllépte a megengedett limitet. Az események hatására két csapatfőnök is kivetkőzött magából: a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur a fenti eseményeket tartotta elfogadhatatlannak, míg a Mercedes vezére, Toto Wolff azt nyelte le nehezen, hogy egy újságíró kritizálni merészelte a szervezést.
Pályahatár-mizériák
Nem új jelenség, hogy egyes pályák kialakítása, illetve a felfestett pályahatárok pozíciója szinte ösztönzi a kihágásokat, de idén néhány helyszínen egészen extrém mértékeket öltött a szabályozás. A csúcs-, vagy éppen mélypontot jelentő Osztrák Nagydíj azzal borzolta minden résztvevő és néző kedélyeit, hogy a futam során 1200-nál is több pályaelhagyást regisztráltak az FIA szenzorai, amik kielemzésével csak órákkal később tudtak végezni a felügyelők, az utólagos büntetések pedig alaposan át is rajzolták a végeredményt. Luszailban és Austinban is folytatódott az őrület, a versenyzők pedig teljes joggal kérik a szabály észszerűsítését, amely jelenleg egyes kanyarokban túl szigorúnak, már-már természetellenesnek hat számukra.
Charles Leclerc/Ferrari (Fotó: Gergely Makai Photography)
A Pirelli katari gumiügye
Ha még létezne gumiháború a Forma-1-ben, a Pirelli hasonlóan megalázó helyzetben találhatta volna magát a Katari Nagydíjon, mint történt az a Michelinnel 2005-ben Indianapolisban. A pénteki edzések során a gyártó felfedezte, hogy gumijainak oldalfalán szétválnak a rétegek, amit a kerékvetők intenzív használatára vezetett vissza. Ezt komoly biztonsági aggodalmat jelentett, s azonnal megkezdődött az egyeztetés arról, hogyan tudná a mezőny a legkisebb kompromisszumokkal lebonyolítani a hétvégét. Ha lenne egy rivális gumigyártó a Pirellivel szemben, aligha lett volna könnyű megegyezni arról, hogy a kedvükért változtassák meg a pálya nyomvonalát és fessék beljebb a pálya határait a kritikus kanyarokban – így viszont, mivel egyedül az olasz gumicég felé tett gesztuson múlt, hogy lesz-e verseny, mindenki belement az új felfestésekbe, valamint a versenyen egy szettel teljesíthető etapok hosszának maximalizálásába. Bár ez a verseny nehezebb követhetőségéhez és a pilóták totális kimerültségéhez vezetett, a katari ügyből nem lett akkora felfordulás, mint amekkorát talán érdemelt volna.
Massa hadjárata a vb-címért
Kezdetben azt gondolhattuk, hogy ez csak valamiféle tréfa, de legfeljebb pusztán hangzatos szavak a Bernie Ecclestone kijelentéseire reagáló Felipe Massától, de ahogy teltek a hetek, fokozatosan vált egyre világosabbá, hogy a Ferrarival 2008-ban vb-másodikként végző brazil versenyző tényleg komolyan gondolja a 15 évvel ezelőtti szezon végeredményének megváltoztatását. Az ehhez összeállított jogi stáb és az abban szereplő nevek már önmagukban azt sejtetik, hogy ebből tényleg komoly pereskedés lehet 2024-ben, az igazi szenzációt pedig természetesen az jelentené, ha Massa és csapata célt érne. De ha ez nem is következik be, akkor is kiderülhetnek olyan részletek a 2008-as ütközésbotrányról, amelyeket eddig nem tudtunk, így már csak ezért is megéri majd figyelemmel követni az eseményeket.
Fotó: Felix Roittner/GEPA pictures /Red Bull Content Pool
Az év poénja
A legszabadabb kategória, ahova bármit lehetett jelölni, amit a közvetítésben, a közösségi médiában, vagy az F1-gyel kapcsolatos bármilyen platformon találtunk az idei szezon során, és alaposan megnevettetett minket.
Nicole Piastri berobban a közösségi médiában
Oscar Piastri a pályán mutatott teljesítménye alapján is üde színfoltja volt a mezőnynek, hiszen rajtelsőséget és futamgyőzelmet ünnepelhetett Katarban, ami újoncként akkor is megsüvegelendő, ha mindezt a sprintnapon tette. F1-es bemutatkozása emellett azért is örömteli, mert így az internet népe felfigyelhetett édesanyja, Nicole Piastri közösségi médiás tevékenységére. Szerkesztőségünkből ketten is az ő bejegyzését szavaztuk meg az év egyik legviccesebb mozzanatának, ráadásul többször is meg tudta nevettetni a világot, amit az is bizonyít, hogy a kollégák nem ugyanazt a posztot tartották a legemlékezetesebbnek.
Christian Horner trollkodásai
A Red Bull csapatvezetője mindig is híres volt a nyilatkozataiban elrejtett félkomoly kijelentéseiről, amelyekkel egyszerre nevettetett, szúrt oda legnagyobb riválisainak és bizonyította saját igazát. A többiek piszkálását persze még könnyebb akkor kivitelezni, amikor a pályán is rendre lealázzák az ellenfeleket, így Hornert 2023 során is többször hallhattuk élcelődni a Mercedes vagy éppen a Ferrari nehézségein. A Toto Wolff-fal való szópárbajai már legendásak, az év legemlékezetesebbjének pedig egy olyat választottunk, amely bár tavaly hangzott el, mégis idén került nyilvánosságra a Hajsza a túlélésért című sorozat előző szezont feldolgozó évadában. Amikor Wolff a csapatfőnöki találkozón érzelmektől túlfűtötten felszólalt a 2022-es autók delfinezésének veszélyessége miatt, Horner egy idő után közbeszólt: „Ha problémád van, változtasd meg a ***** autódat.”
A Ricciardo-Cunoda páros a pályán kívül is működik
Daniel Ricciardo visszatérése is közel volt ahhoz, hogy helyezett legyen az év legemlékezetesebb pillanatai között, ám a pályán való jelenléténél is nagyobb hatású, hogy újra főszerepet kapott az online tartalmakban, jelesül az AlphaTauri vicces videóiban. Hamar kiderült, hogy új csapattársával, Cunodával igencsak jól működik közöttük a kémia. Üde színfolt, hogy a már három szezon rutinjával rendelkező és az angoltudását is erős szintre felhozó japán sem csak elszenvedője volt a Ricciardo-poénoknak, ám kedvenc mozzanatunkban azért az ausztrálnak sikerült rászednie őt a klasszikus „nézd csak, mi az ott!” – jellegű tréfával, aminek végén mindketten a vízben landoltak.
Egyedülálló hidrogénnel hajtott multifunkcionális járművet fejlesztett ki a kecskeméti Neumann János Egyetem Innovatív Járművek és Anyagok Tanszéke.
A Neumann H2 névre keresztelt járművet egyedüli magyar innovációként az ENSZ 2023-as Globális Klímacsúcsán, a COP28 konferencián mutatták be az Egyesült Arab Emirátusokban. A dubai esemény fókuszában a “ROAD TO ZERO” kampány áll, amelynek célja, hogy a globális felmelegedést megfékező megújuló energiaforrások alkalmazására a mobilitásban és az energiaszektorban is elsőszámú megoldásként tekintsenek a tagállamok.
Az alternatív energiaforrások, mint az elektromos, szolár vagy hidrogén meghajtás bevezetése a mobilitásban a kampány célkitűzéseinek alapkövei, ugyanakkor elterjedésük a felhasználók és az általános közvélekedés meggyőzése nélkül a kívántnál lassabban halad. Az ismeretterjesztésre és a technológia népszerűsítésére kiváló alkalom az óriási érdeklődést kiváltó COP28, ahol a tagállamok államfői, vezetői és a legnagyobb multinacionális vállalatok képviselői is jelen vannak, sőt felvázolják terveiket egy zöldebb jövőért.
Az autóipar innovációit illetően eddig főként az elektromos autók használata uralja a médiát. A leendő felhasználók azonban a töltési időt, a nagyméretű akkumulátorokat és a töltőhálózat kiépítését hozzák fel ellenérvként az elektromos térhódítás esetében. A hidrogén hajtás ezen területekre kínál megoldást a jövő közlekedésében.
A hidrogén az egyik leghatékonyabb, legtisztább tüzelőanyag. Előállítása víz bontásával, napelem segítségével zöld formában megoldható, továbbá a kőolajból előállított energiaforrásokhoz képest minimális környezetterheléssel jár.
A napenergiával és hidrogénnel működő többfunkciós prototípus jármű a Neumann H2 minden részét az egyetem kollégái fejlesztették és állították össze. Az akkumulátor, a hidrogénhajtás, a jármű vázszerkezetének és kompozit elemeinek kialakítása egyaránt a Neumann János Egyetem munkája. A hatótáv hidrogénnel 150 km, majd akkumulátorról további 100 km. A töltést szabványos portokon, autóipari szabvány szerint valósították meg. A jármű csúcsteljesítménye 12 kW, maximális sebessége 60 km/óra. Alkalmazása zéró károsanyag kibocsátása miatt városi csomagszállításban és gyárterületeken belüli zöld anyagmozgatásban képzelhető el leginkább.
Neuman H2 – Fotó: Neumann János Egyetem
A formatervezés a kecskeméti egyetem mérnök csapatának iránymutatása mellett készült a szintén magyarországi Moholy Nagy Művészeti Egyetem a MOME hallgatói és oktatói által.
A Neumann H2 prototípus járműfejlesztése Dr. Kun Krisztián, a Járműtechnológia Kutatócsoport vezetőjének irányítása mellett zajlott.
A magyarországi kutatók célja az innováció bemutatásán túl a hidrogénnel kapcsolatos téves ismeretek cáfolása is. Dr. Kun Krisztián a Járműtechnológiai Kutatócsoport vezetője hangsúlyozta, hogy a korszerű járműipari szintű biztonságtechnika mellett a hidrogén egyáltalán nem jelent nagyobb kockázatot, mint a benzin- vagy dízel üzemű autóink. A jármű hajtása hidrogénből egy tüzelőanyag-cella segítségével elektromos áramot állít elő. Innentől a rendszer egy már ismert elektromos autóval megegyezik, ugyanakkor jóval kisebb kapacitású akkumulátort használ. Melléktermékként csak hő és víz keletkezik és ami lényeges, hogy a folyamat a hiedelmekkel ellentétben nem robbanásveszélyes. A Neumann H2 esetében ráadásul a szükséges töltést nem csak a hidrogénből előállított forrásból nyerjük! A felépítményének oldalai napelemek, amelyek segítségével szintén tölthető az akkumulátor. Így a Neumann János Egyetem innovációja esetén a hidrogén-elektromos-solar hármasból együttesen nyerhető energia.
A Neumann János Egyetem kutatóinak célja volt továbbá, hogy a hidrogén- és elektromos meghajtású járművekkel kapcsolatos alkalmazott kutatásokat támogassák egy prototípus létrehozásával.
A mintaoltalmi- és szabadalmi lehetőségeken túl elsődleges szempont volt, hogy a közvéleményben is elfogadottá tegyék a hidrogénalapú járműveket és a hallgatókat az egyetemi tanórákon gyakorlati példán keresztül vezethessék be a jövő közlekedésének egyik eszközébe.
