Hosszú utat járt be az idei évtől a brit F4-ben versenyző Molnár Martin, mire eljutott idáig, de természetesen a java még hátravan. Egyelőre a tapasztalatszerzés lesz a legfőbb célja, de az őt mentoráló Kiss Pál Tamás szerint jó eredményekből sem lesz hiány.
Miként arról nemrég beszámoltunk, a világ egyik, ha nem a legrangosabb formaautós utánpótlás-sorozatában, a brit Forma–4-ben folytatja pályafutását és kezdi meg autóversenyzői karrierjét Molnár Martin. A 15 esztendős sportoló a Virtuosi Racing csapatában debütál, amelynek csapatvezetője, Mark Salmon így köszöntötte őt. „Örömteli megtiszteltetés, hogy bejelenthetem Molnár Martin szerződtetését. Martin a 2024-es szezon során nálunk fog versenyezni. Teszteltünk már, nagyon jól ment. Előrelépést tettünk, és kíváncsian várjuk, hogy mit hoz számunkra az előttünk álló szezon és a jövő.”
Martin tavaly óta rendszeresen tesztel Forma–4-es autóval, és már a brit bajnokság egyik versenyére is ellátogatott, miközben természetesen a pályán kívül is teljes erőbedobással készül.
„Tavaly augusztusban lehetőségem nyílt, hogy megnézzek egy versenyhétvégét a Donington Parkban és rögtön megtetszett a bajnokság. A csapattal könnyen megtaláltuk az összhangot, és be tudtam illeszkedni, ami nagyon fontos azután, hogy az elmúlt évek során másik országban versenyeztem. Nyár óta sokat teszteltem, a 321 Perform és a Fit4Race csapatával átalakítottuk az izomzatomat, rendszeresítettük a szimulátoros edzéseket. Nagyon várom, hogy megmutathassam, hogy mire vagyunk képesek a Virtuosival. Új korszak kezdődik most a pályafutásomban, ami nem jöhetett volna létre a szüleim, valamint a partnereink nélkül. Köszönöm szépen nekik a lehetőséget!” – mondta a 15 esztendős sportoló.
Az eddig megtett út
Molnár Martin 2018 óta versenyszerűen gokartozott, az elmúlt évek során a családjától távol, Olaszországban élt. Hétről hétre azokban az olasz sorozatokban, például a WSK-ban, a Champions of the Future és a CIK FIA Európa-bajnokságban edződött, amelyek évtizedek óta a későbbi Forma-1-es pilótákat és más kategóriák kiválóságait is kitermelik.
Martin 2023-ban az első magyar versenyző lett, aki megnyerte a Winter Cup versenyt a gokartsport emblematikus helyszínén, Lonatóban, majd több hónapig vezette az FIA Karting világranglistáját OK kategóriában. Sikerei alapján első magyarként beválogatták a Richard Mille Young Talent Academy 2023-as válogatójára is.
A 15 éves versenyző a pályafutása első szakaszát elsősorban családi összefogásnak köszönhetően teljesítette. Ez lehetővé tette azt is, hogy a sportszakmai menedzsmentet ellátó MOTAM 2022 májusa óta előkészítse Martin továbblépését a formulaautós kategóriákba. Ennek részeként csatlakozott Kiss Pál Tamás a menedzsmenthez, vele kiegészülve zajlott a karrierterv kidolgozása, és a megvalósításhoz legalkalmasabb partnerek, köztük a versenycsapat kiválasztása is.
Balról jobbra: Szujó Zoltán, Molnár Martin, Őry Tamás, Kiss Pál Tamás, Wéber Gábor és Weingartner Balázs a bejelentésről tartott sajtótájékoztatón / Fotó: MGR Images
„A mai bejelentés Martin rendíthetetlen szorgalmának és akaraterejének gyümölcse, ami nem jöhetett volna létre családja erőfeszítései nélkül. A szülei bizalmának és hosszútávú gondolkodásának köszönhető, hogy közösen egy olyan sportprogramot tudunk építeni, ami a partnereink együttműködésével hosszú távon egy kiemelkedő versenyzőt adhat a magyar sportnak, és Martin sikerei nemzetközi színtéren is Magyarország, a magyar tehetségek és vállalatok hírét viheti. Köszönöm mindenkinek, hogy tett és tesz Martin pályafutásáért, mert az ő sikere egyre inkább a közös sikerünk is lesz” – nyilatkozta Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója.
„Büszkék vagyunk Molnár Martinra, hogy a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer gokartversenyzőjeként idén már Formula–4-es bajnokságokban folytatja pályafutását. Benne minden megvan ahhoz, hogy sikereket érjen el és lendületesen folytassa karrierjét az autósportban. A családi és szponzori támogatás mellé a HMA a professzionális szakmai támogatáson túl azzal járul hozzá, hogy gyorsítja a versenyzők karrierépítését, velünk előbb léphetnek eggyel magasabb szintre. Most már két olyan HMA-versenyző is van, aki a Formula–4-ben versenyez, hiszen Hideg Ádám a spanyol Formula Winter Series-ben bizonyít, sőt már dobogóra is állhatott – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA igazgatóságának elnöke.
Sportszakmai szempontból Martin pályafutását Kiss Pál Tamás felügyeli, aki jelentős tapasztalattal rendelkezik a brit autósport kultúra terén, és végig kísérte Martin tesztprogramját is.
„A részeredményeket látva bizakodó vagyok, de olyan magas színvonalú az utánpótlás-nevelés az autósportban, és annyira fiatal korban elkezdik a versenyzők képezni magukat, olyan sok kilométert megtesznek, hogy nem elvárható az, hogy valaki az első évben kitűnjön” – jelentette ki Kiss Pál Tamás, majd hozzátette: „Azt a célt fogalmazom meg Martinnak, hogy szeretném, ha a kezdők, a Rookie-k bajnokságában a legjobb három között szerepelne. Ez már egy óriási eredmény lenne, és lehetőleg minél több top 10-es eredményt hozzon. Gyűjtse a tapasztalatokat, kilométereket, de látva az elmúlt időszakot és azt az utat, amit bejártunk, biztos vagyok benne, hogy fogjuk őt a dobogón látni a brit bajnokságban.”
Nyolc autó- és motorsport szakágban 29 versenyző támogatásával folytatódik a Széchenyi Egyetemi csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlásnevelési rendszer. A HUMDA emellett egy versenycsapatot, valamint a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséget és a Magyar Motorsport Szövetséget is támogatja. A kiválasztást Michelisz Norbert, a túraautó világkupa 2019-es bajnoka és Talmácsi Gábor, a MotoGP-sorozat 2007-es világbajnoka irányította. A támogatási rendszer feladata előremozdítani a fiatal versenyzők karrierjét, hogy magasabb szintű bajnokságokban, professzionálisabb körülmények közt koncentrálhassanak a versenyzésre.
Európa egyik legrangosabb formaautós utánpótlás-szériájában folytatja pályafutását Molnár Martin, a 15 esztendős sportoló ugyanis a brit Forma–4-es bajnokságban indul az idei évben.
Miként az várható volt, az idei szezontól formaautóra cseréli a gokartot Molnár Martin, és a rangos brit Forma–4-es bajnokságban folytatja pályafutását. A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA tehetséggondozó programja, a HungarianMotorsport Academy által támogatott versenyző a Virtuosi Racing színeiben áll majd rajthoz az április 27-én kezdődő sorozatban, amely olyan legendás helyszínekre látogat el, mint a Donington Park, Brands Hatch, Silverstone vagy Zandvoort.
Fotó: MOTAM
De nemcsak ilyen módon kapcsolódik a Forma–1-hez a brit F4, hiszen a hollandiai Zandvoortot kivéve a teljes bajnokság a királykategória őshazájának számító (a jelenlegi 10 csapatból 8-nak van bázisa itt) Nagy-Britanniában zajlik. Ami a Virtuosi Racinget illeti, korábban olyan pilóták fordultak már meg Martin csapatában, mint a jelenleg a Sauberrel a Forma–1-ben versenyző Csou Kuan-jü (Zhou Guanyu), valamint a gyorsaságimotoros legenda, Mick Doohan fia, Jack Doohan.
Martin szereplése egyébként mérföldkőnek számít a hazai motorsportban, hiszen most először áll rajthoz FIA minősítésű brit bajnokságban magyar pilóta. De nem Martin az első magyar, aki Nagy-Britanniában formaautóval versenyez, hiszen a 2010-es években Kiss Pál Tamás a brit Formula Renault 2.0-ban versenyzett. A Forma–1 előszobájáig (Formula Renault) jutó pilóta jelenleg a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetőjeként segíti Martin pályafutását.
A brit Forma–4-es bajnokság idei versenynaptárát IDE KATTINTVA érheti el.
A 42 éves Heikki Kovalainen (cikkünk borítóképén bal oldalt, Felipe Massa és Lewis Hamilton mellett) betegség miatt nem állt rajthoz a Japán Rally Bajnokság szezonnyitó versenyén, és elárulta: a szervezetében felfedezett probléma miatt nem biztos, hogy folytatni tudja autóversenyzői pályafutását.
Kovalainen 2007 és 2012 között volt a Forma-1 mezőnyének állandó tagja (továbbá 2013 utolsó két versenyén ő helyettesítette Kimi Räikkönent a Lotusnál), ezalatt a McLaren színeiben egyetlen futamot meg is nyert, a 2008-as Magyat Nagydíjat. Később más sorozatokban versenyzett, és az előző két idényben ő lett Japán Rally Bajnokság bajnoka.
Az idei kiírás első versenyén azonban nem állt rajthoz, és a finn Iltalehtinekrészletesebben beszélt ennek okáról, mivel eddig csak annyit tudtunk, hogy betegség, egészségügyi okból miatt maradt távol.
„Örökletes betegségem van, ami ellen semmit sem tudtam tenni – mondta Kovalainen. – Szerencse, hogy még időben kiderült a probléma, ami általában tünetmentes, amikor pedig már tünetet generál, akkor már késő.”
Konkrétan aortatágulata van, amit nyitott szívműtéttel lehet kezelni. Kovalainen szerint a műtét során a legrosszabb is bekövetkezhet, azonban azt muszáj elvégezni, addig pedig semmilyen megerőltető tevékenységet sem végezhet. A sikeres műtét után hónapokig tart majd a felépülés, így az idei szezonja valószínűleg befejeződött, még mielőtt elkezdődött volna.
„Szeretném folytatni a karrierem a jövőben is, de ha ez mégsem lehetséges, akkor azt is elfogadom. Szép karrierem volt már eddig is” – tette hozzá a finn versenyző.
Épphogy csak véget ért a nemzetközi CEE Rotax Max Challenge közép-európai sorozatának nyitóversenye a múlt héten, máris elkezdődött az éles bajnokság első fordulója az olasz Pista Azzurrán.
A tavalyi közép-európai bajnok Vida Benedek új csapatával, a Toma Motorsporttal, és új gokartvázzal, a Formula K-val vág neki a meglehetősen nehéz feladatnak, a bajnoki cím megvédésének DD2-ben. A kaotikus időjárás, az új váz megismerése és a mezőny magas színvonala alaposan megnehezítette a feladatot ezen a hétvégén. Egy elrontott kvalifikáció miatt a mezőny végéről kezdte a hétvégét, majd remek felzárkózást mutatott a futamokon, és végül hatalmas küzdelmet vívott a lengyel David Maslakiewiczcel a győzelemért a szuperdöntőben.
„Nagyon nehéz és kaotikus versenyen vagyok túl, ez az időjárásra is igaz volt. Hol esett, hol nem, de a pálya nagyon nehezen száradt a párás-nyirkos levegő miatt – kezdte értékelését Vida Benedek. – Nem lehetett eldönteni, hogy a slick gumi lesz a jó vagy az esőgumi, és hogy milyen nyomással. Nagy probléma volt számomra, hogy a vizes körülmények között nem találtam a pálya és a gépem közötti összhangot, pedig szeretek esőben menni. Nem tudtam kellő tempót átvinni a kanyarokon, folyton leestem az ívekről, pedig próbáltam a pálya minden részén menni. Lassú voltam a vizes pályán, kaptam egy körön 1,5-2 másodpercet, ami nagyon sok, de lehet, hogy bennem is volt a hiba. Tesztelnünk kell a vizes körülmények között, hogy világossá váljon, mi lehet a probléma. Ezzel szemben a száraz körülmények között szinte tökéletesen működött a gépem! Jó volt az egyensúly, és a versenytempóm is a leggyorsabb volt.”
„Az időmérőt nagyon elrontottuk, ugyanis úgy döntöttünk apával, hogy magas nyomással, slick gumival megyünk be a felszáradó pályára, de a pálya 90%-ban már száraz volt, így nem működött a gumi, túl sok volt a nyomás. Ki is jöttem a második körben, mert nem volt értelme nyírni az új gumikat. Így az ’előkelő’ 28. helyre kvalifikáltam a 30 versenyzőből.”
„Az első elődöntőben vizes pályán felküzdöttem magam a 18. helyre. A döntő megint csak nehéz döntést hozott, mert nyirkos volt még a pálya, de lassan száradó, ezért dilemma volt, hogy slick vagy vizes gumi lesz a helyes döntés. Mivel sok veszítenivalónk nem volt, bevállaltuk a slicket, de voltak, akik a vizes gumi mellett döntöttek. A futam első pár körében jónak bizonyult a vizes gumi, de ahogy elkezdtek melegedni a slickek, jött a tempó is, és feljöttem a 6. helyre.”
„A szuperdöntőben teljesen száraz körülmények uralkodtak, a versenytempóm kiváló volt, és a 12. körben átvettem a vezetést a lengyel David Maslakiewicztől. 4-5 méterre volt mögöttem, nem hibázhattam. De akadtak a pályán mások, akik hibáztak. Ugyanis mások két alkalommal felhordták a homokot a pályára, és ha ezen áthalad a kb. 80 fokos slick gumi, az összes homok beleragad, és lehetetlenné válik vele elfordulni. Annak a legrosszabb, aki először megy át rajta, az utána következőknek már kevesebb ragad bele. Az elsőt még csak valahogy túléltem, mert nem én voltam az, aki először átment rajta, de nagyon közel került hozzám David, teljesen a lökhárítómon volt. Majd pár kör múlva megint lett 4-5 méter távolság köztünk. Azután jött a második „meglepi”. Ezt már nem tudtam levédeni, alig tudtam befordulni, bőven százas tempó fölött, és átvette tőlem a vezetést. Két kör múlva a leintésnél már meg tudtam támadni, mellette voltam, de őt intették le elsőnek 0,060 mp különbséggel. Gratulálok a dobogósoknak, komoly, és nagyon nehéz verseny volt, de a végére odaértünk! Köszönöm a Toma Motorsportnak, és köszönöm apának a támogatásukat! Találkozunk a következő fordulón a Slovakia Ringen!”
Harmadik versenyhétvégéjén, a Motorland Aragónon megszerezte első pontjait a formaautózásban frissen debütáló Hideg Ádám. S mivel az újoncoknak külön díjátadót is rendeznek, már kétszer dobogóra is állhatott.
A Hungarian Motorsport Academy 16 éves versenyzője a vasárnap rendezett második futamon a 18. helyről rajtolva hetedikként ért célba a 38 fős mezőnyben, ez pedig az újoncok külön értékelésében harmadik helyezést jelentett. A hétvégét záró vasárnap délutáni versenyen aztán 11. helyen ért célba a svájci Jenzer Motorsport 24-es rajtszámú autójával versenyző Hideg Ádám, a versenybíróság viszont utólag több pilótát is megbüntetett pályaelhagyás miatt, így a magyar versenyző kilencedik lett, s az újoncok értékelésében egy újabb harmadik hellyel gazdagodott.
Hideg Ádám az egész hétvége során remek teljesítményt nyújtott, az első, még szombaton megrendezett futamon 12. lett, így saját csapatában ismét, immár harmadszor a hétvége legeredményesebb pilótája volt.
Hideg Ádám elmondta, az első két hétvége tapasztalatai alapján változtattak a versenyautó beállításán, és úgy érzi, jó irányba tartanak.
„Az időmérő edzéseken még vannak gondjaink, de a versenytempónk már rendben van, sőt, úgy tűnik, hogy a többiekhez képest a futamok zárószakaszában vagyunk gyorsabbak. Ez valószínűleg a guminyomással van összefüggésben, de a lényeg az, hogy előrébb tudunk jönni a versenyeken és mindig sokat tudunk javítani a rajthelyen. A második futamon az első kanyarban még veszítettem is pozíciókat, így a 21. helyről sikerült feljönnöm egészen a hetedik helyig, aminek természetesen nagyon örülök, ahogyan annak is, hogy az újoncok között ez dobogós helyet jelentett. A csapat elégedett volt, megkaptam a dicséretet, és nagyon pozitívan élem meg, hogy a kevésbé jó időmérős helyezés ellenére a legrosszabb eredményem a 12. hely volt futamon” – nyilatkozta Hideg Ádám, aki a Winter Series-ben eddig az egyetlen pontszerző versenyzője a Jenzer Motorsportnak, és a 46 pilótát felvonultató összetett pontverseny 19. helyén áll.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője a szezon későbbi szakaszában az olasz F4-es bajnokságban is rajthoz áll majd, a négy versenyhétvégéből álló Winter Series az erre való felkészülését és a Jenzer versenyautójával való összeszokást szolgálja.
Az F4 Winter Series egy hét múlva ér véget, mégpedig a Barcelona mellett elhelyezkedő Circuit de Catalunyán, amely a Formula-1-es Spanyol Nagydíjnak is az otthona.
A CEE Rotax Max Challenge DD2-es bajnoka, Vida Benedek az idei szezonban a Toma Motorsporttal, és ebből adódóan egy másik gyártóval, a Formula K-val képviseli hazánkat a nemzetközi sorozatban, ami az elmúlt hétvégén kezdődött meg a Bonus Cuppal.
Ez a bajnokság előkészítőversenyét jelenti a tradicionális olasz versenypályán, a Pista Azzurrán, ahol ismét népes mezőny gyűlt össze, összesen 170 versenyzővel. Ezt pedig követi ezen a hétvégén a bajnokság éles első fordulója is, ugyanezen a helyszínen.
„Szeretem ezt a pályát, tradicionális pálya, és tetszik a vonalvezetése is – kezdte Vida Benedek. – Hatalmas a kihívás, mert meg kell fejtenünk ennek a váznak a működését. A tapasztalatok szerint másképpen működik, mint amit az elmúlt években tapasztaltunk. Ami nehezíti a helyzetet, hogy szinte csak versenykörülmények között lehet tesztelni, megérteni a váz működését, mert a pálya kondíciói ilyenkor valósak a gumizódás és tapadási viszonyok tekintetében. Tehát nincs sok idő tétlenkedni. Nekem is mihamarabb alkalmazkodni kell az új helyzethez.”
Vida hétvégéje a Bonus Cupon ugyan nem alakult tökéletesen, ám összességében elégedett a saját teljesítményével.
„Az időjárás elég barátságtalan volt a pénteki napon, így esőben teljesítettük az edzéseket, de sok információt kaptunk a váz működéséről esőben, hasznos nap volt! Szombaton a hivatalos edzéseken három bemenetünk volt, ugyanis a nagy nevezőszám miatt délután az időmérő és egy futam következett, tehát alig volt tesztlehetőségünk, ráadásul a pálya állapota sem volt az igazi az előző napi időjárás miatt.”
„Az időmérőn nagyon jó körön voltam, ami valószínűleg pole-t ért volna, de egy versenytársam úgy gondolta, hogy miután kicsúszott, sétakocsikázik az ideális íven. Pedig ha valaki ilyen szituációba kerül, figyelnie kell a gyors körön lévőkre, mert sok múlhat rajta! Végül a negyedik helyre kvalifikáltam.”
„Az első futamon nem nagyon volt meg a versenytempóm, ötödik lettem, ugyanis itt még az elmúlt évek tapasztalatai szerint állítottuk a gépet, ami ezzel a vázzal nem bizonyult jónak. A második futam előtt át kellett értékelnünk a helyzetet, és hála a csapatnak és a telemetria kiolvasásának, megértettük, hogy mit is kell csinálni, mi lehet a jó irány. A második futam elején volt pár pozíciócsere, nekem is volt pár hibám, ami miatt teret veszítettem a mezőny elejéhez képest, de a versenytempóm teljesen megváltozott, folyamatosan javítottam a leggyorsabb köreimet, és a leintés előtt fölértem a top három mögé. Az utolsó futamon a harmadik helyen intettek le, így az összetett negyedik helyen zártam a hétvégét!”
„Összességében nagyon hasznos volt a hétvége, megtaláltuk a jó irányt és sokat tanultunk a telemetria kiolvasásából, ezen az úton kell haladnunk tovább.”
Még alig kezdődött el, máris véget ért a Forma-1-es csapatok téli felkészülése, a mai a szezon előtti tesztek harmadik, utolsó napja Szahírban. A Ferrari Charles Leclerc révén ezúttal is tarolt, de a Red Bull tényleges tempóját majd csak a szezzonyitó időmérőjén láthatjuk majd meg.
A harmadik tesztnap végeredménye:
Charles Leclerc, Ferrari, 1:30.322, C4 – 74 kör
George Russell, Mercedes 1:30.368, C4 – 67 kör
Csou Kuan-jü, Sauber, 1:30.647, C4 – 85 kör
Max Verstappen, Red Bull, 1:30.755, C3 – 66 kör
Cunoda Juki, RB, 1:30.775, C4 – 53 kör
Alex Albon, Williams, 1:30.984, C4 – 121 kör
Oscar Piastri, McLaren, 1:31.030, C3 – 91 kör
Fernando Alonso, Aston Martin, 1:31.159, C3 – 75 kör
Carlos Sainz, Ferrari, 1:31.247, C3 – 71 kör
Sergio Pérez, Red Bull, 1:31.483, C3 – 53 kör
Nico Hülkenberg, Haas, 1:31.686, C3 – 89 kör
Lewis Hamilton, Mercedes, 1:31.999, C5 – 49 kör
Lance Stroll, Aston Martin, 1:32.038, C3 – 46 kör
Lando Norris, McLaren, 1:32.108, C3 – 20 kör
Pierre Gasly, Alpine, 1:32.149, C3 – 47 kör
Kevin Magnussen, Haas, 1:33.053, C3 – 80 kör
Esteban Ocon, Alpine, 1:33.079, C3 – 55 kör
Valtteri Bottas, Sauber, 1:33.528, C3 – 28 kör
Daniel Ricciardo, RB, 1:37.015, C1 – 70 kör
16:58 – A rendszer ellenőrzését követően (piros zászló és biztonsági autós fázis) Verstappen kiszállt az RB20-ból, így nagy valószíűséggel Ferrari-sikerrel ér véget az utolsó tesztnap. Az utolsó percekben aholland kivételével mindenki gyakorolhatta az állórajtot egy plusz kört követően, amit az eredeti start törlése miatt kellett megtennie a versenyzőknek.
16:53 – Russell a C4-eseken 46 ezredmásodpercre megközelítette az élen álló Leclerc-t. A Mercedes pilóta egy remek körrel tette meg mindezt, az utolsó szektorban ő volt a leggyorsabb mindenki közül.
16:50 – 20 perc van hátra a tesztből. Érdemes megjegyezni azt, hogy ugyan a pálya állapota körről körre javul, ennek ellenére senki nem képes megközelíteni Sainz tegnapi 1:29.921-ét, amivel meg tudta nyerni a második tesztnapot. Még mindig nem láttuk a csapatokban rejlő valós potenciált, és nagy valószínűséggel csak az első időmérő után kaphatunk egy részletesebb képet az erősorrendről.
16:41 – Cunoda és Albon is egyéni legjobbat autózott. Az RB pilótája hátránya kicsivel kevesebb, mint fél másodperc a 3. helyen, amíg a Williams versenyzője az 5. pozícióba ugrott előre egy 1:30.984-es köridővel.
16:28 – Verstappen friss C2-es keveréken hajt ki a pályára, ahol egy leszakadó elem miatt elő kell lenni a sárga zászlót egy rövid időre. Gasly Alpine-jának jobb első kereke felett található elem szakadt le, ami miatt a francia pilótát vissza is hívta a bokszba a csapata.
16:25 – Egyre többen teljesítenek időmérős köröket a mezőnyből. Először George Russell ugrott fel a 3. helyre egy 1:30.960-nak, de Cunoda mnem sokkal később meg tudta előzni őt kicsivel több, mint egy tizedmásodperccel. A japán pilóta azonban egy körrel lágyabb keveréket használt brit riválisához képest.
16:17 – Albon hosszú idő után újra pályán a Williamsszel. A Red Bull egykori pilótája a gyorsköre során lecsúszott a pályáról az utolsó kanyarban, amivel jelentős időtől esett el. Ugyan végül javítani tudott, de az előbb említett hiba miatt négy kerékkel elhagyta a pályát, ami miatt egy időmérő edzésen elvették volna tőle ezt a kört.
16:14 – Cunoda tovább javított a C3-asokon, és egy 1:31.399-cel egészen a 6. helyig tudott előrelépni. A jövő heti szezonnyitó futamon a szóban forgó Pirelli lesz a lágy keverék, szóval a japán pilóta egy reprezentatív időmérős szimlációt teljesített.
16:10 – Valamivel több, mint egy óra van hátra a tesztből. Leclerc és a Ferrari egy újabb kerékcsere próbát hajtott végre. A monacói pilóta a C1-es keverékű Pirellikkel folytatja a megkezdett hosszú etapját.
15:54 – A mezőny túlnyomó része versenyszimulációkat teljesít, de ez az állítás nem igaz Cunoda Júkira. A japán RB pilóta egy 1:31.945-tel egyéni legjobb kört ért el a C3-as keveréken, és ezzel előrelépett a 9. helyre, amivel többek között Hamiltont is megelőzte.
15:28 – Hosszú etapokat tapos a többség, Verstappen legutóbbi menete kering a Twitteren, miszerint egy 12 körös szakasz során végig 1:37.0 és 1:37.7 között maradt a C3-as gumikon. A legutóbbi pilóta, aki bezavart a legjobb időkbe az eredménytáblán, Piastri volt, aki most harmadik egy 1:31.030-cal.
15:14 – Verstappen kritikus a teszt három napját kétszer is megakasztó csatornafedél-mizéria kapcsán. Hasonló problémák más pályákon, például tavaly Las Vegasban is előfordultak, pedig a címvédő szerint egyszerű lenne az ilyen gondokat elkerülni, ha alaposan leellenőriznék a rögzítéseket, mielőtt az autók a pályára hajtanak. A holland szerint különösen a csapatokra vonatkozó költséglimit mellett elfogadhatatlan ez a felelőtlenség, hiszen a pálya által az autókon keletkező károkat is általában a maguknak csapatoknak kell állniuk.
14:59 – Egyre többen faragnak a legjobb idejükön, Alonso most jött fel a 3., Piastri pedig a 4. helyre, és Leclerc is javított az élen 1:30.322-re. Talán a teszt eddigi legjobbja, a tegnapi Sainz-féle 1:29.9 is megdől majd a hátralévő két órában.
14:53 – Hamilton délelőtt befejezte a tesztet, most pedig először beszélt a sajtó előtt a Ferrari-szerződésről. Itt olvashatjátok az interjút.
14:35 – Piastri autóját alaposan nyakon öntötték fluoreszkáló folyadékkal. A McLaren a Saubernek mondott köszönetet a kölcsönbe kapott festékért, ami nem biztos, hogy teljesen komoly megjegyzés. Érdekes, hogy a narancssárga autóra zöld, a zöld autóra pedig narancssárga festék került a héten a légáramlatok jobb megértése céljából.
14:26 – Most Leclerc vette át a vezetést 1:30.409-cel, ám a C4-es gumit használta, míg Verstappen korábban a maga legjobbjához az ennél egy fokkal keményebb C3-ast.
14:17 – Alonso még délelőtt összegezte a tesztet a következő szavakkal: „Azt hiszem, a paddockban most 19 versenyző gondolja azt, hogy nem ő fogja megnyerni a világbajnokságot.” Vajon ki lehet az az egy, aki nem gondolja ezt magáról…?
14:00 – Verstappen még csak kilenc kört tett meg, de a legutóbbi 1:31.058-cal máris az élre ugrott. Alonso, Russell és Piastri van még munkában a nagy csapatok pilótái közül a délután folyamán.
13:40 – Leclerc hamar be is jelentkezett egy a harmadik helyre elegendő idővel, négy tizeddel áll Sainz, kettővel Pérez mögött. A délután a pályán lévők közül tehát az övé a legjobb eredmény jelenleg.
13:23 – Enyhült a szél, ezt mondták Leclerc-nek, aki megkezdte a gyakorlást. Cunoda és Hülkenberg szintén megjelent a pályán.
13:14 – Hamarosan jöhet Russell is a pályára, már sisakban készülődik az autó mellett. Piastri azért talán nem bánja, hogy magányosan köröz, a hosszú etapját így legalább senki sem zavarja.
13:08 – A The Race szakértője, Mark Hughes gyorsan kielemezte az RB és a Haas azonos, 52 körös, három etapból álló versenyszimulációját, és arra jutott, hogy Ricciardo 28 másodpercet vert Magnussenre. Ez nem jó hír a Haasnak, amely könnyen sereghajtóként találhatja magát.
12:55 – Piastri megkezdte a műszakját a C1, vagyis a legkeményebb gumikeveréken, legalább láthatunk autót a pályán.
12:48 – Amíg a hivatalos ebédszünet nélkül is megtartják a szünetet a csapatok, ajánljuk figyelmetekbe az előző két tesztnapról készített képgalériáinkat.
12:43 – Készül a versenyzőcserére a Ferrari, Sainz az előbb véget ért utolsó meneténél aerodinamikai mérést végzett, mert a kocsi teli volt áramlásjelző festékkel. Perpillanat senki sem tartózkodik a pályán.
12:27 – Sainz egyedüliként visszatért a pályára, a Ferrarinál még nincs csere. Persze ha precízek akarunk lenni, akkor ennek az órának a végéig még a délelőttös pilótát illeti az autó.
Az állás nagyjából félidőben az alábbi – gumikeverékekkel és körszámokkal:
Sainz, Ferrari, 1:31.247, C3 – 68
Pérez, Red Bull, 1:31.483, C3 – 52
Hamilton, Mercedes, 1:31.999, C5 – 49
Stroll, Aston Martin, 1:32.038, C3 – 46
Norris, McLaren, 1:32.108, C3 – 20
Albon, Williams, 1:32.583, C3 – 34
Magnussen, Haas, 1:33.053, C3 – 80
Ocon, Alpine, 1:33.079, C3 – 55
Bottas, Sauber, 1:33.528, C3 – 28
Ricciardo, RB, 1:37.015, C1 – 70
12:20 – Egy pilóta a kalapáccsal menő, de nem annyira, mint egy csapatfőnök a fényképezőgéppel. Csütörtökön tette közzé ezt a fotót a Williams arról, hogy maga James Vowles készít profi fotókat a rivális autókról, amiket aztán majd kielemezhet a csapat. Költségcsökkentés.
12:15 – Minden autó elvonult a garázsba. Magnussen kért egy kalapácsot a Haas-szerelőktől és elkezdett valamit ütni a pilótafülkéjében. Érdekes időzítés, mert alighanem befejezte a tesztelést, szóval bármit is csinál, legfeljebb csak Hülkenberg tudja majd kipróbálni annak hatását.
12:07 – „Ebédszünet” nincs, de táplálékot attól még mindenkinek be kell vinnie, így gyorsan új elnevezést kellett kitalálni erre a tevékenységre. Az Aston Martin így „csapatszünetet” tart, amely egyúttal a teszt végét is jelenti Stroll számára, a folytatásban már Alonso vezeti az autót. Stroll 196 kört és 1060 kilométert tett meg a három fél munkanapja alatt, ami valamivel több, mint három versenytáv. Minden pilótának nagyjából ennyiből kell kifőznie a beállításokat a szezonnyitóra.
The team break for a driver change.
Lance completed 46 laps this morning, meaning he's completed a total of 196 laps and 1060.7km over three days of testing. ☑️#F1Testingpic.twitter.com/BMbaxbfanc
12:00 – Most jönne az ebédszünet, ami tehát ma elmarad a korábbi időveszteség miatt, amikor ismét a már csütörtökön is rakoncátlankodó csatornát kellett helyreállítani. Az Autosport értesülései szerint a jövő héten, a Bahreini Nagydíjon már nem lesz vele gond, mert hatékony megoldással kitöltik betonnal a csatornát. Szuper, amíg nem esik az eső.
11:36 – Az imént említettekhez kapcsolódóan pedig itt vannak Ricciardo egy hosszú etapjának köridői, következetesen az 1:37-38-as zónában. Az ausztrál egyértelműen versenyszimulációt teljesít saját utolsó tesztóráiban, két 24-25 körös etapon van túl a legkeményebb gumikon, és most kezdett meg egy harmadikat is.
11:31 – Ami tavaly az Aston Martin volt, az idén az RB lehet? Az a különbség, hogy ha Ricciardo és Cunoda dobogóközelben lesz az első versenyeken, szinte biztosan tovább dagad majd ez a mezőnyt már most is megosztó vita:
11:14 – A csütörtökön a legkevesebb körig jutó McLarennél viszont egyelőre ma sincs pörgés, Norris 20 körnél jár és elég régen láthattuk már a pályán. A McLarennek a mai nap sem alakul valami jól, a wokingiakat ezúttal egy kuplungprobléma hátráltatja.
11:00 – Ricciardo az első, aki eljutott 50 megtett körig a nap során. Hosszú etapokat fut, alaposan feltankolt autóval, amit elárul az is, hogy eddigi leggyorsabb ideje is 6,5 másodperccel elmarad Sainzétól.
10:42 – Ez a nap az a bizonyos február 23., amikor elérhetővé vált a Netflixen a Hajsza a túlélésért F1-es sorozat hatodik évada. A jövő heti szezonkezdetig még kényelmesen le lehet darálni a tíz részt.
10:19 – Ma eddig a versenyzők jobbára a C3-as gumikon köröztek, de Hamilton most kihajtott a leglágyabb, C5-ös keveréken. Egyelőre nem ugrott velük a tabella élére, a 3. helyre jött fel, Sainz és Pérez mögé.
10:01 – Többen is javítottak az újrindulás óta, de még mindig 20 megtett kör alatt jár az összes versenyző. Az elmúlt két órában csak 45 percen át volt zöld az út a pályára. Továbbra is Sainz 1:31.2-es ideje az etalon, de a spanyol tegnap 1:29.9-et is ment.
9:48 – Azonnal mind a tíz autó a pályára hajtott. A program módosítása miatt valójában nem is veszítettek tesztidőt a csapatok, de persze azzal majd később fognak, hogy a pilótacseréket és az ebédidőt is futó óra mellett kell beiktatniuk a napba.
9:43 – És igen, itt a hivatalos megerősítése mindennek: 9:45-kor újraindul a körözés, és nem lesz ebédszünet. 17:00-ig folyamatosan dolgozhatnak a csapatok, és ma is lesz még extra tíz perc a nap végén rendszerellenőrzésekre, próbarajtokra.
9:20 – A visszaszámláló órát pedig visszatekerték. Reggel 8-kor 8 óráról kezdett leperegni az idő, de most újra 7 óra 50 percnél áll. Az a terv, hogy innentől már végig fog futni az óra közép-európai idő szerint 17:10-ig, vagyis nem lesz leállás ebédidőben, 12 és 13 óra között és lehet majd körözni.
9:15 – Már 45 perce tart a leállás, és most a versenyirányítás egy szokatlan információt közölt, „az újraindítás várható idejét”. Ez még nem végleges, de ha minden jól halad a munkálatokkal, akkor 9:45-kor jöhet a folytatás. Fél óra múlva, ami 75 percessé teszi a kényszerszünetet.
9:01 – „Ha kapnánk egy forintot minden alkalommal, amikor meglazul egy csatornafedél a teszten, akkor most két forintunk lenne, ami nem sok, de furcsa, hogy már kétszer megtörtént” – hangzik magyarosítva a Mercedes élcelődő Twitter-üzenete.
If we had a nickel for every time a drain came loose during testing, we’d have two nickels, which isn’t a lot, but it’s weird that it’s happened twice
8:50 – A Red Bull garázsában közben nem más, mint maga Adrian Newey mászott be az autó alá, hogy leellenőrizze, okozott-e sérülést az autó padlólemezén a csatornafedéllel való találkozás.
Adrian Newey debajo del coche comprobando los daños causados por la alcantarilla. Pasión y compromiso total.
Adrian Newey under the car checking the damage caused by the drain cover. Passion and full commitment pic.twitter.com/v8zTxdJHbj
8:44 – Néha azért Bahreinben is előfordul, hogy nem problémát okoznak a vízelvezető csatornák, hanem segítenek. Két hete az F2-es teszten például elég komoly eső esett ugyanitt, van is róla egy galériánk.
8:40 – Ugyanaz a procedúra, mint egy nappal ezelőtt. Megjelent a helyszínen egy kisebb csoportnyi ember, megérkezett a safety car is és elkezdődött valamiféle munka. Annyival rosszabb a helyzet, hogy most nem lehet megtenni azt, amit tegnap, amikor egy órával előrébb hozták az ebédszüntetet, hogy a munkálatok ne vegyenek el annyi időt a csapatoktól. Csütörtökön a piros zászlóval nagyjából fél óra ment el a tesztidőből – kíváncsian figyeljük, mennyi idő múlva tér most vissza a zöld jelzés.
8:29 – Na neee, ismét felszakadt ugyanaz a csatornafedél a 11-es kanyarban, amely az előző napon is problémát okozott! Ezúttal Pérez Red Bullja adta meg neki a kegyelemdöfést. Fél óra elteltével itt is a piros zászló.
8:10 – A csütörtöki első, Sainz most is hamar az élre állt, egyelőre egy 1:31.247-es körrel.
8:00 – Az utolsó napon 19 versenyző lesz pályán a tervek szerint, egyedül Logan Sargeant az, akinek már a lábában van másfél napnyi vezetés, így a Williamsnél ma már végig Alexander Albon lesz munkában.
Itt a délelőtti felállás, délutánra pedig tehát a Williamsen kívül mindenki cserél – legalábbis most így számolnak a csapatok, de persze bármikor történhet valami váratlan, ami borítja a terveket, mint például tegnap egy letört csatornafedél!
Ferrari – Sainz Mclaren – Norris Williams – Albon Red Bull – Pérez Haas – Magnussen Mercedes – Hamilton RB – Ricciardo Aston Martin – Stroll Alpine – Ocon Sauber – Bottas
A második napon már el is érkezünk az F1 bahreini kollektív előszezoni tesztelésének derekához. Kövessétek a csütörtöki történéseket a nap során rendszeresen frissülő szöveges tudósításunkban!
17:06 – A nap végén egy rajtgyakorlatot tartottak a pályán lévő versenyzők számára, ami már kicsit a jövő hétvégi szezonnyitó libabőröztető pillanatait vetítette előre. A második tesztnap véget ért, Carlos Sainz érte el a legjobb köridőt, mi pedig hamarosan érkezünk a napi összefoglalóval.
16:50 – Hamilton Mercedese szokatlanul sűrű szikrákat hány, vet, szór – igencsak alacsonyra lehet állítva a hasmagassága.
16:44 – A C3-as gumikon futott 1:30.684-es körrel Pérez feljött a második helyre, 7 tizeddel Sainz mögé.
16:30 – A csapat, amely aligha tudja teljesíteni a mára kitűzött programját, az a McLaren. Piastri délelőtt 35, Norris délután eddig 37 kört futott, és már hosszú ideje a garázsban parkol. De úgy tűnik, még nem rekesztette be a napot a csapat, a brit visszatérni készül a pályára.
16:00 – Nagyjából egy óra maradt hátra a tesztnapból, a legjobb időeredmények már egy ideje nem módosultak a tabella élén. A délután már sokaknak inkább hosszabb etapokkal telik, Sargeantnek pedig ez az utolsó esélye az ismerkedésre az autóval, hiszen tegnap lehúzott már egy fél napot, ma pedig a teljes nap az övé.
Sainz, Ferrari, 1:29.921, C4 – 52
Norris, McLaren, 1:31.256, C3 – 37
Perez, Red Bull, 1:31.461, C3 – 109
Leclerc, Ferrari, 1:31.750, C3 – 54
Stroll, Aston Martin, 1:32.029, C3 – 68
15:33 – Íme Leclerc korábban említett nyilatkozata részletesebben:
15:29 – Pérez feljött a harmadik helyre, közben teljesítve napi 100. körét is. Ezt a mennyiséget már Hamilton is elérte. A nap során versenyzőt cserélő csapatok azonban némi lemaradásban vannak az összesített körszámban.
15:08 – Két csapat van, amely nem is választott magának C4-es gumiszetteket a tesztre, amin Sainz nemrég megfutotta a teszt legjobb körét: a McLaren és az Alpine. Ezek (és a még lágyabb C5-ösök) ezen a pályán nem relevánsak abból a szempontból, hogy a versenyhétvégén nem lesznek használhatók, ugyanakkor az említett csapatoknak semmilyen adatuk nem lesz arról, hogyan működik az autó ezen a konkrét keveréken.
14:54 – Alex Albon az F1TV-n beszélve azt jósolja, hogy a verseny leggyorsabb köre is meg fog dőlni a jövő szombati Bahreini Nagydíjon. Méghozzá így: „Maxnek 25 másodperces előnye lesz a verseny végén, kiáll egy kerékcserére, hogy megfussa a leggyorsabb kört, és ezzel megdönti a pályacsúcsot is.” Biztató.
14:46 – Sainz folytatja: 1:29.921! Ez már nincs messze a tavalyi pole-pozíciós időtől, ami 1:29.708 volt, még ha az keményebb gumikon is született. Másrészről viszont Sainz aligha hozott még ki mindent a Ferrariból a második tesztnapon.
14:40 – Russell arról beszélt, nála is érdeklődnek egyes pilóták a 2025-re elérhető Mercedes-ülés kapcsán. Erről itt olvashattok bővebben.
14:27 – Leclerc azt mondja, mielőtt ráhajtott a csatornafedélre, azt hitte, hogy csak egy műanyagdarab hever a pályán, amitől nem lesz baja a Ferrarinak – végül nem így lett, a fémdarab kárt tett az autó padlójában. Az autó teljesítményéről azt mondja, következetesebben teljesít, mint a tavalyi, amely hektikusan váltakozott az alulkormányzottság és a túlkormányzottság között. Ugyanakkor érzése szerint a Red Bull még mindig a mezőny felett áll.
14:20 – Pérez Red Bullja vészesen lelassult az utolsó szektorban, de 32 km/órás sebességgel sikerült visszagurulnia a bokszba a mexikóinak.
14:11 – 1:30.686! Sainz felrakatta a C4-es gumikat, ami a leglágyabb szett az eddig használtak közül – és ami nem áll majd rendelkezésre a versenyhévégén -, és három lila szektorral megfutotta a teszt eddigi legjobb idejét. Az utóbbi percekben több változás is történt a tabellán, a spanyol mögött most Norris, Leclerc, Stroll, Bottas a sorrend.
13:55 – A visszaszámlálóból úgy tűnik, 10 perccel meghosszabbították az idei tesztnapot, ami így közép-európai idő szerint 17:10-kor ér majd véget. Ez is a délelőtti leállás következménye. A versenyirányítás arra használja majd ezt az időt, hogy elvégezzen néhány rendszerellenőrzést, amit a délelőtti etap végére terveztek, ám a piros zászló ezt megakadályozta.
With the time remaining on the clock, I think we're going to run until 1910 local time in order to carry out some race control checks that were originally planned at the start of the lunch break earlier today #F1#F1Testing
13:39 – 1-2-ben a Ferrari: Sainz repesztett egy 1:31.856-ot, ezzel felugrott egy tizeddel csapattársa mögé.
13:33 – Hamilton javított, 1:32.273-mal felugrott a második helyre, ez a Mercedes eddigi legjobb ideje a teszten.
13:18 – Most jött el az idő a cserére a Ferrarinál, Sainz átvette az autót a Leclerc-től. A spanyol érdekes részletet osztott meg nem sokkal korábban az F1 hivatalos oldalával: amikor felszakadt a csatornafedél, ő éppen abban a kanyarban állt, és ő vette észre elsőként a problémát. Elmondása szerint ő szólt a sportbírónak, hogy lengesse be a sárga zászlót, bár érzése szerint túl későn jelzett, és csapattársa addigra már áthajtott a feltört részen.
13:04 – Az állás
Leclerc, Ferrari, 1:31.750 (C3) – 54 kör
Piastri, McLaren, 1:32.328 (C3) – 35 kör
Sargeant, Williams, 1:32.578 (C4) – 43 kör
Stroll, Aston Martin, 1:32.598 (C3) – 7 kör
Pérez, Red Bull, 1:32.879 (C3) – 53 kör
Alonso, Aston Martin, 1:33.053 (C3) – 31 kör
Hamilton, Mercedes, 1:33.225 (C3) – 53 kör
Csou, Sauber, 1:33.715 (C3) – 38 kör
Gasly, Alpine, 1:33.804 (C3) – 33 kör
Ricciardo, RB, 1:35.410 (C3) – 12 kör
Bottas, Sauber, 1:35.473 (C3) – 16 kör
Magnussen, Haas, 1:36.611 (C3) – 14 kör
Ocon, Alpine, 1:37.103 (C3) – 18 kör
Norris, McLaren, 1:37.154 (C3) – 8 kör
Hülkenberg, Haas, 1:37.509 (C3) – 31 kör
Cunoda, RB, 1:38.074 (C3) – 40 kör
12:57 – Pérez volt a legaktívabb az ebédszünetet követő első órában, 31 kört pakolt a Red Bullba, többet, mint egész délelőtt.
12:51 – Mostanában a rutinszerű kilométer- és adatgyűjtés zajlik a pályán, úgyhogy ajánljuk mindenki figyelmébe képválogatásunkat az első tesztnapról. Természetesen ma és holnap is készülünk hasonlóval.
12:36 – A második tesztnapon még több ízelítőt kaphatunk az autók valós erejéről, mert délután bizonyára több csapat fut versenyszimulációt, hosszú etapokkal. Közben Stroll is pályára hajtott, Alonso tehát újabb okot kapott a morgásra, amiért az F1-ben kevés a gyakorlási lehetőség.
12:32 – Sokat csúszkált Norris és Sargeant is az elmúlt percekben, többször lefutottak a pályáról, a szél is szerepet játszhatott ebben.
12:29 – Úgy néz ki, a csapatok többsége az eredeti ütemterv megtartására szavazott, hiszen a Haas, az RB és a Sauber is a másik pilótájával folytatja a felkészülést.
12:16 – Többen megjelentek már újra a pályán, és kiderült, hogy a Red Bull-lal és a Ferrarival ellentétben az Alpine és a McLaren már biztos végrehajtotta a versenyzőcserét az ebédszünetben.
12:06 – Mindez azt is jelenti, hogy a Ferrarinál Leclerc folytatja a vezetést, és kérdés, Sainz megkapja-e ma a „slusszkulcsot”. A Red Bull már bejelentette, hogy Pérez vezet egész nap, az eredeti tervvel ellentétben Verstappen ma marad a kispadon.
12:01 – Folytatódik a tesztelés, és Leclerc az első, aki pályára lép. A Ferrari tehát végzett a javítással.
11:55 – Bottas bemutatta az idei sisakfestését, ami színvilágában illeszkedik a Sauber új dizájnjához. Kinek hogy tetszik?
11:45 – Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport veterán tudósítója viccesen megjegyezte, hogy mostanában a Ferrari és kötődései okoznak ilyen galibákat a pályán: Las Vegasban a Ferrari-motoros Csou tépte fel a csatornafedőt, amin Sainz hajtott át, most pedig a maranellóiak jövő évi párosa, Hamilton és Leclerc szaggatta szét a kerékvető mögötti részt.
11:40 – A Ferrari megerősítette, hogy kicserélték a padlólemezt az autón, de szerencséjükre más alkatrész nem sérült. A Ferrarinak természetesen nem jön jól a sérülés, az érintett padlólemezt visszaküldik javításra a gyárba, mert a szezon elején minden alkatrészből kevés van készleten, mindegyikre nagy szükség van.
11:33 – „Félidőben” ez a sorrend
Leclerc, Ferrari, 1:31.750 (C3) – 36 kör
Piastri, McLaren, 1:32.328 (C3) – 35 kör
Sargeant, Williams, 1:32.578 (C4) – 30 kör
Pérez, Red Bull, 1:32.879 (C3) – 20 kör
Alonso, Aston Martin, 1:33.053 (C3) – 31 kör
Hamilton, Mercedes, 1:33.225 (C3) – 39 kör
Csou, Sauber, 1:33.715 (C3) – 38 kör
Gasly, Alpine, 1:33.804 (C3) – 33 kör
Hülkenberg, Haas, 1:37.509 (C3) – 31 kör
Cunoda, RB, 1:38.074 (C3) – 40 kör
11:28 – Ma is lesz FIA-sajtótájékoztató, a legérdekesebb név Horneré a listán, biztos kap majd kérdéseket a Red Bull belső vizsgálatáról. A versenyzők közül hallhatjuk majd Alonsót és Russellt is.
11:14 – A biztonság kedvéért a többi kerékvetőt, vízelvezető csatornát is ellenőrzik. Állítólag ragasztószalaggal is készültek az illetékesek…
🚨 Session will not be resumed 🚨
Due to track repairs, the AM session ends after three hours
11:08 – A legrosszabbul Pérez járt, mert Hamiltonnal együtt ő az egyetlen, akinek ez az első napja az idei autó volánjánál, viszont a Mercedes pilótája egész napra volt beosztva, míg a mexikói elvileg átadja a kocsit délután Verstappennek. De könnyen előfordulhat, hogy a Red Bull módosít a terven, bár az ülés, a pedálok és egyéb beállítások megváltoztatása kicsit időigényesebb folyamat, amit egyszerűbb lenne az ebédszünetben kivitelezni. A versenyzők gyakorlási idejének változó beosztása természetesen más csapatoknál is felmerülhet az igazságosság jegyében.
11:01 – Programváltozás! Bejelentették, hogy előrébb hozták az ebédszünetet: a délelőtti műszak véget ért, folytatás magyar idő szerint 12 órától. Jó kérdés, hogy miért van szükség egyáltalán vízelvezető csatornákra egy sivatagi helyszínen, mikor homokfogóknak inkább hasznát vennék, de ezek természetesen kötelező kellékek egy versenypályán. Néha azért hullik csapadék Bahreinben is, csak általában nem intenzíven.
10:51 – Leclerc autójának a padlólemeze meg is sérült a csatornával való találkozás során, szóval a Ferrarinál van mivel eltölteni ezt a szünetet – ami immár fél órája tart.
10:42 – Itt egy mozgókép arról, ahogy Hamilton aszfaltszaggatója felmarkol egy kis csatornafedelet is.
You can see the drain cover being a bit loose already (from Leclerc having ran over it first) and Lewis Hamilton running over it! #F1Testingpic.twitter.com/b0VPJbFynm
10:31 – A visszajátszásokból látszik, hogy a versenyzők rendre teljes szélességében kihasználják azt a bizonyos kerékvetőt, s Hamilton, valamint Leclerc egy-egy ráhajtásakor is felszakadtak darabok a kerékvető külső széléről, vélhetően a vízelvezető csatorna elemei. Nem biztos, hogy könnyű és gyors folyamat lesz ennek a helyreállítása…
🚩 RED FLAG 🚩
Our session comes to a halt as circuit officials inspect some damage to the track at Turn 11
10:24 – PIROS ZÁSZLÓ. Itt a teszt első kényszerű leállása. Minden autó épségben visszatért a bokszba, tehát nem balesetről van szó. A jelek szerint a pálya szorul javításra, a 11-es kanyarban a kerékvető külső szélénél matatnak, ott tört le valamiről egy darab.
10:19 – A Red Bull és az RB között nemcsak névben van átfedés, hanem technikai szempontból is több lehet köztük a hasonlóság, mint az egészséges – nem véletlen, hogy a riválisok, élükön a McLarennel, nem tartják tisztességesnek, hogy egy fedél alatt működik két, papíron független istálló, amióta újabban a faenzai csapat is kapott egy részleget Milton Keynesben. Egyre többen számítanak arra a paddockban, hogy a RB idén ott lehet az élmezőny sarkában, közvetlenül a Mercedes és a Ferrari mögött. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azt mondta, szerdán Ricciardo a tesztnap második leggyorsabb körét is megfutotta volna, ha nem tartják föl.
10:01 – Két óra eltelt, kettő van még hátra az ebédszünetig. Pérez futott egy 1:32.8-as időt, ezzel feljött a negyedik helyig. A tabella élén továbbra is Leclerc áll, mögötte Piastri és Sargeant. A legtöbb kört, 38-at Csou tette meg eddig a Sauberrel.
9:57 – A zöld Aston Martin is zöld foszforeszkáló folyadékot használ a légáramlatok vizsgálatához. A Sauberen azonban ez már nem működne ilyen jól, hiszen az ő autójuk egyik alapszíne hasonlóan világoszöld, így ők narancssárgával öntik nyakon a C44-est.
This image by @XPBImages of the #AMR24 forward floor aero is mega!! So let’s break it down a bit from front to back. This is a great view of how the air is moving along the floor top deck and interacting with the undercut. pic.twitter.com/K76DHlYN8Q
9:47 – A Red Bull és az RB egyelőre a tabella alján. (Jaj, a régi időkben az RB-t teljesen elfogadott volt a Red Bull rövidítéseként használni, de idén az már egy egészen másik csapat!). Pérez és Cunoda egyaránt 20-nál kevesebb kört teljesítettek eddig, és igazán erős kört sem futottak, hiszen 1:39-1:40 körüli a legjobbjuk.
9:34 – Hamilton idén is sárgán világít a Mercedesben, itt pedig éppen elfékezte magát:
9:22 – Idén beújított az F1 a csoportképek terén, történt ugyanis egy ilyen fotózás:
Fotó: F1.com
9:16 – No, Alonso is feliratkozott az eredményjelzőre, és a Red Bullnál is végeztek Pérez fékeink ráncba szedésével. Végre mindenki eljutott legalább 10 megtett körig.
8:58 – Közel az első óra végéhez, Leclerc tovább javított 1:31.750-re. Piastri és a tegnap sok időt vesztő, ma pedig a teszten alighanem utoljára vezető Sargeant állnak hozzá a legközelebb. Alonso az egyetlen, akinek neve mellett egyelőre nincs mért idő, mindössze négy kört tett meg az Aston Martinnal.
8:37 – A nap első mértékadó köridejét Leclerc állította fel 1:31.822-vel. Ennél szerdán csak Verstappen tudott jobbat menni, 1:31,334-et.
8:20 – Hoppá, egy kis tűz a Red Bullnál, Pérez féke lángra kapott, miután visszatért az első menetéről. A szerelők most a fékek körül dolgoznak az első kerekeknél.
🚨 There's a small fire in Checo's brakes!
Shouldn't be too much of a problem to fix, not super rare to happen when material is new
8:18 – Kijelenthető, hogy külsőre a Red Bull autója üt el a legjobban a többiekétől, noha a csapat tavalyi fölényének ismeretében alighanem nekik volt a legkisebb szükségük a változtatásra. Adrian Newey így indokolja a koncepcióváltást: „Tudtuk, hogy a többiek le fognak minket másolni. Ha csak a tavalyi autót fejlesztjük tovább, az nem lett volna elegendő.”
8:13 – A szerdát a Red Bull és Verstappen zárta az élen, amit követően a címvédő szintén elégedett volt. Most Pérez nyitja a reggelt, a pénteki zárónapon pedig végig ő lesz autóban, vagyis mondhatjuk, hogy a mexikói kapta a kedvezőbb beosztást, hiszen ő végezheti majd el az utolsó simításokat az autóval a jövő heti szezonnyitó előtt.
8:06 – Russellnek tegnap már a lábába került 121 kör az új Mercedesszel, így Hamilton sem vesztegeti az időt, többedmagával már az első percekben a pályára hajtott, autója hátulján jókora mérőeszközzel felszerelkezve. Russell benyomásai egyébként biztatóak voltak a Mercedes W15-ről az első nap után.
#F1Testing | Lewis Hamilton fitted with a rear aero rake this morning. George Russell was fitted with a front one yesterday morning. pic.twitter.com/1dZS2bR1SP
8:00 – Máris zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, ezzel elstartolt a második tesztnap a mindössze háromból. A csütörtöki felállás az alábbi, ma csak Hamilton és Sargeant lesznek végig autóban, a többi csapatnál ebédidőben cserélnek az ülésben.
Red Bull: Perez/Verstappen Mercedes: Hamilton Ferrari: Leclerc/Sainz McLaren: Piastri/Norris Aston Martin: Alonso/Stroll Alpine: Gasly/Ocon Williams: Sargeant Sauber: Csou/Bottas RB: Cunoda/Ricciardo Haas: Hulkenberg/Magnussen
Hivatalosan is véget ért a tél a Forma-1-ben, újra autók a pályán! Rendkívül sűrű három nap áll a mezőny előtt, hiszen ennyi idő alatt kell a lehető legjobban felkészülniük a 2024-es szezonnyitóra. A bahreini történéseket ebben a cikkünkben folyamatosan követjük a nyitónap során – érdemes többször is visszatérni és frissíteni a cikket a legújabb fejleményekért!
16:57 – Stroll Aston Martinja a nap végén még elveszítette bal oldali visszapillantóját.
16:16 – A pályán közben állandó az aktivitás, de az időeredmények egy ideje már nem változtak az élen. Most épp Norris nagy elfékezése jelentette a fő látványosságot. Komoly időveszteséget csak a Williams szenved az első tesztnapon, Sargeant délután még csak 21 körig jutott, ami a délelőtti meghibásodásnak és a délutáni saját kicsúszásának lehet a következménye.
16:10 – A Formula E vezetője elég nagy pénzekkel dobálózik, ami azt jelenti, hogy biztos abban, ki lesz idén az F1-es világbajnok. Olvassátok el itt.
15:38 – Verstappen az első versenyző, aki túljutott 100 megtett körön – persze könnyű dolga van, hiszen a többséggel ellentétben egész nap vezet. Csapatszinten azonban már a Ferrari és a Haas is átlépte ezt a mennyiséget.
15:22 – Hajmeresztő kicsúszás Sargeanttől a 9-10-es kanyarban, de sikerült megfognia a Williamst, elkerülve a korlátot.
15:08 – Verstappen odatett egy komolyabb időt, az 1:31.662-jével nyolc tizeddel lépte át Norrist. A Nap közben lassan lemegy, így a szahíri pályán már jól megszokott villanyfényes körülmények lépnek életbe – tíz éve már, hogy alkonyatkor rendezik az F1-es nagydíjat is ezen a pályán.
14:50 – Ahogy az autók megoldásai, úgy a csak teszteken használt aerodinamikai szenzorok is egyre komplexebbé válnak. Ez egy igen lenyűgöző darab a Ferrari hátulján.
14:40 – A munkát délután felvevő Sainz 30 kör környékén jár a Ferrarival, és ő tudott elsőként a Verstappen által jegyzett 1:32.5-ös etalonhoz egy tizedmásodperces közelségbe kerülni. Most azonban Norris az élre ugrott 1:32.484-gyel.
14:02 – Albon elárulta, mi okozta leállását a délelőtti szakasz végéhez közeledve: az üzemanyagpumpa hibája miatt biztonsági üzemmódra váltott és lekapcsolt az autója, de semmi komoly – mint mondja. James Vowles csapatvezető hozzátette, bőven volt még üzemanyag a tankban, szóval nem arról van szó, hogy kifogyott volna, tényleg a pumpa hibásodott meg, aminek helyrehozása a délutáni menetüket is késleltette kissé Logan Sargeanttal.
13:57 – Ide kattintva bővebben olvashattok a Red Bull formabontó hűtőnyílásairól, köztük a nyuszifülről és a cápaszájról.
13:46 – Még mindig nem túl nagy a mozgolódás, de Verstappen és Sainz már több gyorskört is megtett. A legutóbbi köridejüket egyetlen ezredmásodperc választotta el egymástól.
13:09 – Jön is a folytatás, de az autók nem rohamozzák meg gyorsan a pályát. Több csapatnak még át kell állítania az autót, a pedálokat a másik versenyzője igényeihez.
A mára végző Leclerc már adott is egy rövid értékelést a délelőttjéről: elmondása szerint mindent elvégeztek, amit terveztek, a délutánt pedig az adatok elemzésével tölti.
A Red Bull kedden már bejárattaaz RB20-at Silverstone-ban, és csütörtökön hivatalosan be is mutatta azt, utolsóként a csapatok közül.
Az előző szezonban az F1-ben mindenkit lesöpört a Red Bull, egy kivételével az összes nagydíjat megnyerte. Idén a címvédő zárta az autóbemutatók sorát, 20 óra 30 perces kezdéssel folytatva egyúttal a szokatlan időpontok mintázatát a közép-európai idő szerint kora reggel leleplezett RB és a pontban 9:38-ra időzített McLaren után.
Az RB20 a Red Bull F1-es működésének 20. modellje, amely a csapat legdominánsabb évét követően érkezik, ám egyúttal egy rendkívül zűrzavaros időszakban is, hiszen a csapatvezető, Christian Horner ellen az elmúlt héten fegyelmi vizsgálatot indított a cég, ami akár az 50 éves szakember távozásával is járhat még a szezonnyitó előtt.
A Milton Keynesben tartott bemutatón megjelent és a beszélt is Horner, de nem a személyét érintő vitákról. Az esemény a csapat második évtizedének megünneplése köré épült, Horner mellett David Coulthard, az istálló első szezonjának egyik pilótája is nyilatkozott, a videós bejátszások pedig a korábbi sikereket idézték fel.
Adrian Newey, a Red Bull tervezője arról beszélt, az idei autó a tavalyi modell evolúciójaként készült, miután – elmondása szerint az egész csapat nagy meglepetésére – 2023-ban hatalmas előnnyel rendelkeztek a riválisokkal szemben.
Fotó: Red Bull
Fotó: Red Bull
Fotó: Red Bull
Fotó: Red Bull
Fotó: Red Bull
Fotó: Red Bull
Ezzel véget ért az autóbemutatók sora, jövő szerdán, február 21-én Bahreinben pedig megkezdődik a háromnapos tesztelés a szezonra, amely egy hétre rá ugyanott indul majd.
