Az elmúlt hétvégén rendezték a Morva Kupa és az MNASZ Országos Gokart Bajnokság összevont versenyhétvégéjét Kecskeméten, Vida Benedek pedig mindkét sorozatban dobogóra állhatott.
Népes mezőny gyűlt össze a nemzetközi és a magyar résztvevők által. Vida Benedek a DD2 váltós kategóriában két serleget is szerzett, egy győzelmet és egy második helyet a Toma Motorsportnak.
„Az elmúlt versenyek óta, azt gondolom, hogy sikerült érdemben is előrelépni az új vázzal, amit a versenytempónk igazolt is. Kezdjük megérteni a váz működését, de ehhez kicsit nekem is alkalmazkodni kellett” – kezdte a hétvége összegzését Vida. – Az időmérő harmadik helye után az elődöntőben második, a döntőben első, a szuperdöntőben pedig ismét második helyen intettek le. Ezzel a Morva Kupát megnyertem, az ob értékelésen a második lettem.”
„Bár az edzéseken, még voltak motorproblémák, a váz kitűnően működött, a versenytempó kiváló volt. Köszönöm a Toma Motorsportnak, köszönöm apának, köszönöm a családomnak, hogy mögöttem állnak!”
Az országos bajnokságot a DD2-es kategóriában Krepcsik Áron nyerte, mögötte Vida és Jurancsik Balázs végeztek a dobogón.
A Formula 4 Winter Seriesben mutatott teljesítménye után számos ajánlatot kapott különböző csapatoktól Hideg Ádám gokart világbajnoki ezüstérmes autóversenyző, aki végül menedzsmentjével közösen a Cram Motorsport által kínált jövőképet látta a legjobbnak saját pályafutása szempontjából, és az olasz csapattal a spanyol F4-es bajnokságban áll majd rajthoz ebben az idényben.
A Hungarian Motorsport Academy 16 éves versenyzője a spanyolországi versenypályákon lebonyolított Winter Series során korábbi csapatán belül és általánosságban is jó teljesítményt nyújtott, fejlődése folyamatos volt, és rengeteg tapasztalatot is szerzett. Hideg Ádám a négy versenyhétvége alatt az újoncok értékelésében kétszer volt dobogós, egyszer pedig pole-pozíciót szerzett.
„Igazából voltak előjelei annak, hogy Ádám több ajánlatot is kap majd, mert több csapat vezetője, tulajdonosa is figyelte a versenyhétvégéket. Számítottunk rá, hogy a Winter Series után lesznek megkeresések, és örülünk, hogy végül a Cram Motorsporttal állapodtunk meg, mert a vezetőkkel történt egyeztetések során számunkra úgy tűnt, hogy Ádám pályafutásának mostani szakaszában ez a leghelyesebb lépés” – nyilatkozta Ferencz Krisztián, a versenyző menedzsere. Hideg Ádám kétszer már tesztelt is az új csapatával, melyet 1994-ben alapítottak és azóta több, később a Forma-1-ig jutó versenyző fordult meg benne. Közülük a legnagyobb név a brazil Felipe Massa, de versenyzett az olasz istállónál többek között Pastor Maldonado, Jaime Alguersuari és Jerome d’Ambrosio is, a magyar autósport-rajongóknak pedig Baumgartner Zsolt neve lehet a leginkább ismerős, Magyarország eddigi egyetlen F1-es versenyzője ugyanis 1999-ben a Crammal volt harmadik a Formula Renault Eurokupában.
Fotó: Niels Broekema/ Dutch Photo Agency
„Segítőkész, nyitott és együttműködő a csapat minden tagja, és amellett, hogy kíváncsiak a versenyző véleményére, szinte mindig meg is fogadják azt, legyen szó az autó beállításairól, vagy akár a guminyomásról. Az első tapasztalataim nagyon pozitívak, várom, hogy nekivágjunk a spanyol F4-es bajnokságnak” – mondta Hideg Ádám, akinek a versenynaptárban szereplő pályák közül több is ismerős lesz, a Winter Seriesben ugyanis Barcelonában, Valenciában, Jerezben és Aragónban is rendeztek futamokat.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője először a május 10-12-i hétvégén lendülhet akcióba, a spanyol bajnokság idei első fordulóját akkor rendezik Jaramában.
Ezután Portimao és a francia Paul Ricard versenypálya következik, majd Aragón, Valencia és Jerez után Barcelonában zárul a sorozat.
A hétvégén elkezdődik Molnár Martin idei szezonja a brit Forma–4-es bajnokságban. A Virtuosi Racing versenyzője első magyarként szerepel a sorozatban, amelynek újoncként vág neki.
Molnár Martin pályafutása és a magyar autósport is mérföldkőhöz érkezik a hétvégén,
amikor a Donington Parkban kezdetét veszi az idei brit Forma–4-es szezon, hiszen
korábban soha nem szerepelt magyar versenyző brit FIA-sorozatban. A 15 esztendős
sportoló a legendás pályán hivatalosan is megkezdi autóversenyzői pályafutását, és
elindul a Forma–1 felé vezető úton.
A 10 fordulós idei szezon – ebből 8 fordulót a világ egyik legrangosabb túraautó-
bajnoksága, a BTCC betétsorozataként teljesít a mezőny – első állomását a Donington
Park rövidebb nyomvonalú, National pályáján rendezik. A 10 kanyarból álló, 3186 méter
hosszú aszfaltcsíkkal Martin már korábban megbarátkozott.
„A Donington National az egyik kedvenc pályám, szeretem a vonalvezetését. Eléggé
tempós, nincsenek rajta lassabb kanyarok, szóval előzni nem lesz egyszerű, amiből
következik, hogy rendkívül fontos lesz az időmérő. A Grand Prix-pályán augusztusban
több lesz majd az előzési lehetőség, és bár azon még nem vezettem, szintén
élvezetesnek tűnik. A National nyomvonalon több tesztnapon is részt vettünk a
csapattal, ezeken végig gyors voltam és az élmezőnyben végeztem, úgyhogy bizakodva
várom az első versenyhétvégét.”
Martin egy ideje kint él csapata, a Virtuosi Racing központjának közelében, így volt ideje
magába szívni a brit motorsport kultúrát.
„Igencsak más itt a légkör, mindent átjár a motorsport szeretete, és az emberek
nemcsak szeretik, hanem értik is a versenyzést. Ez az első perctől fogva nagyon tetszett.
A szezon előtti időszakban nagyon fontos volt megismerni a csapatot és összecsiszolódni
a mérnökökkel, szerelőkkel. Rendszeresen ellátogattam a Virtuosi Racing központjába –
amelytől csupán 7 percre lakom –, hiszen ez is a felkészülés részét képezi, illetve a
csapategység szempontjából is elengedhetetlen az együtt töltött idő.”
„Mint minden versenysorozatban, itt is kulcs a versenymérnök és a pilóta közötti
összhang, de a csapattársakkal és szerelőkkel is igyekszem jó kapcsolatot kialakítani. A
pályán előbbiekkel persze nincs barátkozás, de azon kívül ez megváltozik, együtt szoktuk
tölteni a szabadidőnket, együtt ebédelünk és hasonlók.”
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési
Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzőjének
nemcsak a környezet és az autó, hanem a versenyhétvégék menetrendje is nagy
változást jelent majd a gokarthoz képest.
„A gokartos versenyhétvégékhez képest az F4-es fordulók felépítése nagyon más.
Mentálisan mindig a topon kell lenni, hiszen csupán két szabadedzés áll rendelkezésre az
időmérő edzés előtt. A doningtoni hétvége ebből a szempontból még nehezebb, mert
csütörtökön kezdődik, a péntek pedig nekünk, F4-es pilótáknak szünnap. De
mindannyiunknak alkalmazkodni kell ehhez.”
„A mezőny nagyon erős, rendkívül kicsik a különbségek, ezért is lesz fontos az időmérő.
Akadnak nálam jóval tapasztaltabb versenyzők, viszont újoncokból sincs hiány. A célom
az első versenyhétvégén az, hogy az újoncértékelésben a legjobb ötben végezzek. Az
összetettel kapcsolatban még nehezebb célokat megfogalmazni, de természetesen
minél jobb helyezést szeretnék elérni, és akár dobogóra állni.”
„Azt is nagyon várom már, hogy végre versenyezhessek ezzel az autóval. Rajtpróbákat
már csináltunk a teszteken, és előfordult, hogy az első vagy a második kanyarig
versenyeztünk egy kicsit a csapattársakkal, de élesben azért más lesz. Itt, Doningtonban
meg lehet csinálni, hogy kanyarokon keresztül csatázva, egymás mellett haladjon két
autó, majd meglátjuk, hogy lesz-e erre példa.”
Fotó: MGR Images
Amire pedig alighanem kevesen gondolnak, hogy Martinnak és társainak nemcsak az
edzések és versenyek alatt kell egyben tartania az autót, hanem azon kívül is, hiszen
minden alkalommal el kell vezetniük a paddockból a bokszutcába, majd vissza.
„A leginkább stresszes része a hétvégéknek az, amikor az ember az F4-es paddockból
elmegy a bokszutcáig és fordítva, hiszen a garázsokban a BTCC-csapatok vannak.
Pályafüggő, de az ilyen utak során adódhatnak szintkülönbségek, ilyen-olyan
tereptárgyak, kábelek, gumiszőnyegek. Figyelni kell arra, hogy a padlólemez és az első
szárny se sérüljön mondjuk egy csatornafedőn, vagy az ember ne égesse le a kuplungot”
– mutatott rá a Virtuosi magyarja, hogy mennyire más világ az autóversenyzés a
gokartozáshoz képest.
Az 1. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):
Emlékeztek még az egy évvel ezelőtti pletykákra, amelyek összeboronálták Fernando Alonsót az énekes Taylor Swifttel? Azóta sincs bizonyíték kettőjük korábbi kapcsolatára, de most egy dalszövegrészlet olajat öntött a tűzre, a tüzet pedig meg is lovagolta az Aston Martin, ha már megszólították.
Még tavaly tavasszal tört be az F1-es bulvárba a sejtés, hogy a spanyol versenyző és a világ alighanem legnépszerűbb énekesnője egy párt alkotnak, vagy randiztak, vagy legalábbis valami közük van egymáshoz. A közönséggel való játszadozás tudományát egyre magasabb szinten művelő Alonso pedig rá is tette erre egy lapáttal akkoriban azzal, hogy a hírek felbukkanása után néhány közösségi médiás bejegyzése alá Swift-zenéket választott aláfestésnek. A rejtély megoldatlan maradt, és hamarosan el is ült, főleg azután, hogy Swift egy NFL-játékos, Travis Kelce oldalán tűnt fel.
A téma azonban nagy robajjal tért vissza a közbeszédbe azt követően, hogy Swift pénteken kiadta The Tortured Poets Department című új albumát. Az amerikai énekesről köztudott, hogy előszeretettel szövi bele a korábbi kapcsolatai által kiváltott érzéseit a dalaiba, így pedig akik minimálisan járatosak Swift és Alonso munkásságában is, az album 18. dalának meghallgatása után egyszerre kiáltottak fel: ennek a számnak a szövege pont úgy hangzik, mintha Alonsóra tenne utalást az énekesnő!
Az imgonnagetyouback (visszafoglakszerezni) című dal szövege ugyanis tartalmaz egy ilyen részletet: „I’m an Aston Martin / That you steered straight into the ditch / Then ran and híd.” Ami nagyjából így fordítható: „Egy Aston Martin vagyok, amit egyenesen az árokba hajtottál, majd elfutottál és elbújtál.”
Az Aston Martin F1-es csapatának sem kellett több, azonnal megjelent TikTokon egy videóval, amelyen Alonso az ujját a szája elé téve csendre inti a nézőt, miközben a fenti dalrészlet szól a videó alatt.
Az utalást már a sporttól teljesen független külföldi lapok is elővették, ők viszont nem tudják, hogy ez a felvétel nem Alonso közvetlen reakciója a Swift-dalra – a videó pár hete, a spanyol pilóta Aston Martinnal való szerződéshosszabbításának bejelentésére készült, most csak új kontextusban használta fel azt a csapat.
Persze azokat a vicces véleményeket sem szabad figyelmen kívül hagyni, amelyek szerint az árokba hajtott Aston Martin egyáltalán nem Alonsóra, sokkal inkább csapattársára, a balesetekre hajlamosabb Lance Strollra utal…
Két baleset is hátráltatta Krózser Menyhértet a WSK Open Series első fordulóján Franciacortában. Ennek ellenére pályafutása legjobb KZ2-es teljesítményét nyújtotta a magyar gokartos, az elődöntőben pedig kisebb csodát láthattunk tőle.
Igencsak felbolydult a KZ2-es kategória idén. A szakemberek szerint a WSK minden egyes futama olyan, mintha a világbajnokságon lennénk, annyira komoly a mezőny és annyira komoly műszaki hátteret láthatunk hétről hétre.
Az MHH Racing Team versenyzője, Krózser Menyhért csak örül ennek, hiszen állítása szerint erős mezőnyben lehet a legjobban fejlődni. Most sem volt ez másképp.
A WSK Open Seriesben idén először használt a mezőny LeCont gumit, de Menyának ez sem okozott gondot. Az időmérőn a leggyorsabb körében egyszer kihagyott a motorja, amivel egy-két tizedet és négy-öt pozíciót veszített.
A 82 fős KZ2-es mezőnyben így a 24. helyre kvalifikálta magát. Az előfutamokon igencsak változékony volt a pálya tapadása, de rendre top 8-as eredményeket hozott.
A harmadik előfutamban azonban balesetbe keveredett, amiben úgy megsérült a gokartja, hogy nem tudta folytatni a futamot. Ez a WSK-ban komoly hátrányt jelent, de Menya nem adta fel. A 30. helyen jutott az elődöntőbe, ahol egészen a 10.-ig küzdötte fel magát, amikor ütközés miatt kiesett.
A két ütközés ellenére is mindössze két pozícióval maradt le a döntőről.
„Az eredménnyel nyilván nem vagyok elégedett, de mégis azt gondolom, hogy ez volt a legjobb hétvégém a KZ2-ben – mondta Menya. – Jó volt a tempóm, sokat dolgoztunk a gokart beállításán és folyamatosan léptünk előre.
A LeCont gumik nem okoztak gondot, most már gyakorlatilag bármilyen gumin kell versenyezni, azonnal gyors tudok lenni vele. Sőt, a hétvége egyik pozitívuma a gumikezelésem volt.
A két ütközés megpecsételte a hétvégémet, a vázam sem volt a legjobb állapotban, de ennek ellenére az elődöntőben is sokat tudtam előzni.
Azt mondják, a nehéz hétvégéből lehet a legtöbbet tanulni, ez most tényleg így volt. Nagyon motivált vagyok és alig várom, hogy a következő versenyen is bizonyíthassak.“
A Mercedes idén a szimulátorbajnokságban szereplő versenyzőinek is nagyobb szerepkört, szélesebb nyilvánosságot ad, így Lewis Hamilton és George Russell helyett Bereznay Dánielre bízta, hogy körbevezesse a nézőket a Japán Nagydíj helyszínén.
A Forma-1 néhány éve már hivatalos szimulátorbajnokságot is futtat, amelyben 2018 óta mind a tíz valódi csapat saját versenyzőkkel nevez, az e-versenyzés legjobbjai pedig szintén évről évre helyezkednek a csapatok között. Bereznay Dániel, aki korábban a második és a harmadik helyen is zárt egy-egy szezont, versenyzett már az Alfa Romeo és a McLaren színeiben is, idén pedig a Mercedes virtuális pilótája Jarno Opmeerrel és Jake Benhammel egyetemben.
A Mercedes idén a szimulátorbajnokság résztvevőinek is nagyobb publicitást enged, hiszen az F1-es versenyhétvégék előtt rájuk bízza a pályák virtuális bemutatását. A Japán Nagydíj előtt Bereznayn volt a sor, aki miután megtett egy kört a játékszimulátoron, nagy részletességgel, kanyarról kanyarra kielemezte, hova mekkora tempóval ajánlott beesni és hány centivel érdemes ráhajtani a kerékvetőre a legjobb köridőhöz. A magyar szimulátoros az S-kanyarokat nevezte meg kedvenc szakaszának a pályáról, a hajtű előtti féktávot pedig az egész versenynaptár egyik legnagyobb, legtrükkösebb fékezéseként jellemezte.
Az F1-es szimulátorbajnokságnak több magyar versenyzője is van idén, Sipos Patrik az Alpine-nál, Szabó-Knyi Bence a Haasnál, Puki István pedig a Ferrarinál tekeri a kormányt.
A Racingline.hu portált is üzemeltető TRP Media gondozásában visszatér a nyomtatott Rallycafe magazin. A kiadvány negyedévente jelenik meg, az első újkori lapszám 2024. április 6-tól országszerte megtalálható lesz. A lap exkluzív képekkel jelenik meg az újra összeálló Csomós Miklós-Nagy Attila versenyzőpáros autójáról.
Új kiadvánnyal bővül a TRP Media portfóliója: az elsősorban hírportálok üzemeltetésével és digitális tartalmak, például podcastok és webvideók gyártásával foglalkozó kiadó az autó-motorsport tematikájú évkönyvek és műsorfüzetek után egy kultikus jelentőségű kiadvány, a Rallycafe magazin újraindítása mellett döntött.
A Rally Cafe Autósport Magazin több mint egy évtizeden át a hazai autósport egyik kedvelt kiadványa volt Maricsek Miklós és Szabady Levente gondozásában. A médiapiacon zajló folyamatok miatt a lap nyomtatott kiadása 2021-ben megszűnt, de a márka új tulajdonosa, a TRP Media 2022-től tovább folytatta a Rallycafe.hu üzemeltetését és a piacvezető autó-motorsport tematikájú portálok közé emelte.
A TRP Media emellett 2023-ban több hazai raliverseny, köztük a Székesfehérvár Rallye, a Salgó Rally, a Veszprém Rallye, a WHB Győr Rally és a Rally Hungary műsorfüzeteit is jegyezte, ez adta meg a lendületet ahhoz, hogy felmerüljön a Rallycafe magazin újraindításának gondolata.
„Napjaink médiafogyasztási szokásait elsősorban a digitális tartalmak uralják, de hisszük, hogy továbbra is van igény minőségi nyomtatott magazinokra. Úgy gondoljuk, hogy a rendezvényeink, sportmenedzsment szolgáltatásunk és tartalomszolgáltatói tevékenységünk részeként megoldást találtunk a Rallycafe magazin újraindítására és megújítására. Nagy lelkesedéssel gondozzuk ezt a kiadványt és bízunk benne, hogy az olvasóközönség, valamint a hirdetők is pozitívan fogadják a régi-új lapot” – nyilatkozta Őry Tamás, a TRP Media ügyvezető igazgatója.
A Rallycafe magazin tematikájának középpontjában továbbra is a raliversenyzés áll: a lap hasábjain látható először az újra összeálló Csomós Miklós-Nagy Attila versenyzőpáros idei autódekorja, a versenyzőkkel exkluzív interjú is készült. Nyilatkozott a lapnak Kerék Balázs raliversenyző és Klausz Kristóf mérnöke is.
A szerzők kitekintenek a világbajnokság és az Országos Rally Bajnokság jövőjét érintő fejleményekre, megtekinthető Makai Gergely két kedvenc képe a Svéd Rallyról, beharangozó jelenik meg a nyirádi Rallycross-világbajnoki verseny bejelentése apropóján és a korábbi formulaautós és rallycross-élmenővel, Kiss Pál Tamással is interjú készült.
Az autó-motorsportok más szakágaival kapcsolatban riport olvasható a nagysikerű Superenduro GP of Hungary versenyről, a magyar kézbe került finnországi KymiRing helyzetéről, a Forma-1-be igyekvő Molnár Martin és más fiatal tehetségek pályafutásairól, az F1-et érintő szórakoztatóipari fejleményekről.
A szerzők között megtalálhatók a Rallycafe.hu, a Racingline.hu és a P1race.hu rutinos újságírói, a képanyag gerincét Makai Gergely jegyzi, a kiadvány tördelőszerkesztői feladatait Arany Imre (Layout Factory) végzi. A terjesztésben közreműködik a Lapker Zrt. A lap 2024. április 6-tól országszerte, a készlet erejéig megtalálható lesz a Relay és Inmedio üzletekben, valamint MOL, OMV, Orlen, Shell töltőállomásokon és Tesco hipermarketekben. Megjelenése egybeesik a 2024. április 12-14. között zajló V-Híd Rally Hungary megrendezésével, a versenyhétvége során kapható lesz a szervizparkban lévő jegyértékesítő ponton, és a Motorsportmania.shop oldalon.
Húsvét hétvégéjén kezdte meg az idei gokartszezont a hazai mezőny a kecskeméti gokartstadionban. A tavalyi DD2-es Közép-Európa-bajnok Vida Benedek is rajthoz áll az idei szezonban a Toma Motorsport színeiben. Az igencsak küzdelmes hétvégén remek csapatmunkával végül győztesként zárhatta az első fordulót.
A Formula K vázzal versenyző Vida Benedek az alábbiakban foglalta össze hétvégéjét:
„Az ismerkedés tovább folytatódott az új vázzal. Bár a nemzetközi CEE első fordulóján rendkívüli sebességem volt, itt teljesen más volt a helyzet. A pálya és az aszfalt tulajdonságából adódóan rengeteg gumi tud itt lerakódni, ami extrém tapadást jelent. Minden pálya más és más. Kerestük a megfelelő beállítást, teszteltük a motorokat is, végül találtunk egy setupot, amivel jól éreztem magam a gépemben.”
„Az időmérőn sikerült megfutnom a pole-pozíciót, a versenytempómból viszont hiányzott 0,2 másodperc. Az első futamon egy technikai probléma hátráltatott, ugyanis lent ragadt a gázpedálom padlógázon, ami igencsak megijesztett egy féktávon. Csak kézzel tudtam visszahúzni, és ez után a hátra lévő 10 körön kézzel kellett húzgálnom a gázbowdent. Így a harmadik helyen értem be.”
„A következő két futamon a rajtoknál remek csapatmunkával mindkétszer az első két helyen fordultunk el a csapattársammal, Ádámmal, aki hatalmas csatát vívott a második helyért, és ezalatt sikerült annyi előnyt kiautóznom, hogy az kitartott a leintésig, és ezzel megnyertem a hétvégét! Gratulálok Adámnak a harmadik helyhez” – összegzett a versenyző.
Vida legközelebb május elején áll rajthoz a CEE Slovakia Ring-i fordulóján.
Több szempontból is sokat fejlődött és ezért pozitívan értékeli a Formula 4 Winter Seriesben teljesített négy versenyhétvégét Hideg Ádám gokart világbajnoki ezüstérmes autóversenyző, aki a spanyolországi pályákon rendezett négyállomásos felkészülési sorozatban az újoncok értékelésében kétszer állt dobogón, volt pole-pozíciója is, a záróhétvégén pedig már az élmezőnybe is odaért.
A Hungarian Motorsport Academy 16 éves versenyzője elmondta, bár a gokart nagyon jó alapot biztosított neki a Formula 4-es autó kezeléséhez, sok újdonsággal szembesült, ezért az első, jerezi hétvége volt számára a legnehezebb.
„Már az állórajt is szokatlan volt a számomra, ráadásul ezekben az autókban a lábnál van a kuplung, és az is kihívást jelentett, hogy 35-en volt körülöttem, így abban a hangzavarban a saját autóm motorhangját nem nagyon hallottam” – elevenítette fel az első emlékeket Hideg Ádám, aki azt is kiemelte, sok tapasztalatot szerzett azért, mert változó időjárási körülmények között volt alkalmuk versenyezni.
„Voltak esős időmérők és versenyek, Jerezben volt olyan, hogy vizes pályán slick gumikkal mentünk, de természetesen száraz aszfalton, napos időben is sokat tanultam az F4-es autóról. Úgy érzem, hogy a rajtok szempontjából fejlődni tudtam, és volt lehetőségem a biztonsági autós szakaszok közben is gyakorolni, az újraindításokba is beletanultam. Ráadásul sokféle időmérős eredményem volt, így volt, hogy az első 10-ben, de olyan is, hogy a 30. helyről rajtoltam” – mondta, és hozzátette, bár barcelonai pole-pozícióját az időjárási körülmények miatt törölt versenyen nem tudta megpróbálni győzelemre váltani, két kört azért megtettek a safety car mögött és a rajtprocedúrán ugyanúgy végig mentek.
„Mivel volt lehetőségem viszonylag sokat tesztelni az F4-es autót, vezetéstechnikai szempontból ez a rész már nem sok újdonságot tartogatott, az viszont kihívás volt, hogy egy majdnem 40 fős mezőnyben megtaláljam a helyet bizonyos szituációkban. A gumimelegítés szintén új tapasztalat volt, piros zászlós megszakítás után vissza kellett melegíteni a lehűlt gumit, ezt a gokartban nincs lehetőség megtanulni” – foglalta össze Hideg Ádám.
Hideg Ádám média
Elmondta, hogy az ellenfelei közül a legtöbbet korábbról már ismerte, gokartban is versenyeztek egymás ellen, de az újoncok mellett olyan riválisok is szerepeltek a Winter Seriesben, akiknek ez már a második idényük volt F4-es autóval.
„Voltak kifejezetten erős csapatok, de az újoncok között is voltak ügyes és gyors versenyzők. Komolyabb problémám senkivel nem volt, talán egy olyan leszorítást tudnék megemlíteni, amit akkor nem értettem, de versenyhelyzetben néha történnek ilyenek” – nyilatkozta.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője a szezon későbbi szakaszában az olasz F4-es bajnokságban is rajthoz áll majd, a Winter Series az erre való felkészülését és az F4-es versenyautóval való összeszokást szolgálta.
Az olasz bajnokság idei első versenyhétvégéjét május 3. és 5. között rendezik Misanóban.
A Forma-1-ben még sohasem látott innovációként harangozzák be az Ausztrál Nagydíj szervezői a Pride Hub érkezését, ami a versenyhétvégén dolgozó LMBTQ-személyzet közösségi tere lesz.
Néhány éve már, hogy az F1 zászlójára tűzte a különböző társadalmi csoportok elfogadásának fontosságát, az Albert Park pedig ezzel összhangban a Forma-1-es nagydíjhétvégéjére a paddock mögött létrehoz egy teret, ahol a különböző szexuális identitású emberek találkozhatnak a versenyhétvége során.
Fontos szempont azonban, hogy a nézők előtt nem lesz nyitva ez a közösségi tér, dacára annak, hogy Legends Lane-en kap helyet, ahol pedig kiállított régi autók között a jeggyel rendelkezők is mozoghatnak. A bejelentés szerint a motorsportban dolgozó személyzet számára lesz elérhető ez a „safe space”, közülük pedig persze az LMBTQIA+ csoport tagjain túl is bárki beléphet.
„Legyen az illető akár a volán mögött ülő versenyző, a sportbírói álláson dolgozó illető vagy ezek között bármilyen feladatot betöltő személy, gondoskodunk arról, hogy megtapasztalhassa, milyen fantasztikus is ez a sport” – mondta a Motorsport Australia ügyvezető igazgatója, Sunil Vohra.
💬 “Whether it’s behind the wheel as a competitor, standing at a flag point, or any of the many roles in between, we are proud supporters of this initiative and want to ensure everyone who wants to experience our fantastic sport can do so.”
