Szerző: Hírszerkesztő

  • Takarék Csoport-HUMDA: Stratégiai megállapodás a magyar motorsportért

    Takarék Csoport-HUMDA: Stratégiai megállapodás a magyar motorsportért

    A Takarék Csoport beszáll a magyar motorsport és különösen az utánpótlás támogatásába, ezért stratégiai megállapodást kötött a Magyar Motorsport Szövetséggel és a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökséggel. Az együttműködés célja, hogy biztonságos körülmények között segítse a fiatal tehetségek világszínvonalú nevelését, a közlekedési kultúra fejlesztését, és hozzájáruljon a magyar utak biztonságosabbá tételéhez. A stratégiai megállapodást Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója, Hermann Henrik, a Magyar Motorsport Szövetség elnöke és Vida József, a Takarékbank elnök-vezérigazgatója írta alá.

    A Takarék Csoport kiemelt feladatának tartja a magyar sport és különösen az utánpótlás-nevelés támogatását, amely, összhangban ügyfeleinek elvárásaival, társadalmi felelősségvállalási programjának fontos eleme. A hitelintézet számára tavaly ezerfős mintán végzett, kvantitatív és fókuszcsoportos, reprezentatív közvélemény-kutatás szerint a számlatulajdonosok alapkövetelményként fogalmazzák meg, hogy a hitelintézet támogassa a sportot, és a tehetséggondozás, az utánpótlás-nevelés is az egyik leginkább preferált terület.

    A népszerű magyar gyorsasági motorsport számos sikerrel büszkélkedhet. A magyar kormány által elfogadott Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Stratégia egyik legfontosabb célja, hogy egy olyan széles bázisú tehetségkutató- és utánpótlásnevelési rendszert hozzon létre, amelynek keretein belül a lehető legtöbb fiatal tud biztonságos körülmények között belekóstolni az autó- és motorversenyzésbe, felkészült szakemberek irányításával. A most megkötött stratégiai megállapodással a Takarékbank célja, hogy felkarolja és versenyzésre ösztönözze a fiatal sportolókat, a legtehetségesebbek pedig a megfelelő támogatással a világ élvonalába kerüljenek.

    Az együttműködés a fiataloknak nyújtott kontrollált versenyzésen keresztül hozzájárul a közlekedésbiztonság javításához és a közlekedési kultúra fejlesztéséhez Magyarországon. A felek kiemelt figyelmet fordítanak a sport fiatalokra gyakorolt pozitív hatásainak bemutatására is.

    Az Innovációs és Technológiai Minisztérium által alapított HUMDA és a Takarékbank támogatja a Gyorsasági Motoros Utánpótlás Bajnokság megrendezését, emellett a hitelintézet a Takarékbank Gyorsasági Országos Bajnokság, illetve a Takarékbank Gyorsasági Országos Kupa névadó szponzora is lesz.

    „A Takarék Csoportban a takarékszövetkezetek évtizedes hagyományát folytatva támogatjuk a helyi közösségeket, karolunk fel helyben élő tehetségeket, a tudományok, a kultúra és a sport területén. Bízunk benne, hogy a most kötött megállapodás hozzájárul ahhoz, hogy sok fiatal magyar versenyző készülhessen fel megfelelő és biztonságos körülmények között, és a legjobbak a világ élvonalába jussanak” – mondta Vida József, a Takarékbank elnök-vezérigazgatója.

    „A HUMDA kiemelt célja, hogy felkutassa azokat a fiatalokat, akik a jövő versenyzői lehetnek az autó- és motorsportban. Ezen célok eléréséhez kiválóan illeszkedik a Takarék Csoport támogatása, amelynek segítségével nagyobb esély van rá, hogy megtaláljuk a következő évtized Michelisz Norbertjeit és Talmácsi Gáborait. A HUMDA szervezett is egy szimulátorbajnokságot tavasszal, amelynek szintén a jövő tehetségeinek felkutatása volt a célja, hiszen sokan a számítógépek előtt teszik meg az első lépéseket a versenyzői karrier felé. Nagyszabású támogatási rendszert is kidolgoztunk annak érdekében, hogy felkutassuk, felmérjük és felkaroljuk a legtehetségesebb magyar autó- és motorversenyzőket. Az új támogatási rendszer célja a belépési küszöbök csökkentése és a minél egyenlőbb esélyek megteremtése” – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.

    „Noha a motorsport technikai sportág, nem elég egy jó motorra ráülni; elengedhetetlenül szükséges a fizikai állóképesség, a tökéletes koordináció és természetesen a motor irányításának képessége is. Ezeket már egészen pici gyermekkortól lehet és kell is gyakorolni: minél korábban kezdi valaki, a szükséges mozdulatok annál gyorsabban és mélyebben rögzülnek, válnak „rutinná”. Éppen ezért fontos, hogy a lehető legfiatalabb korosztálynak is lehetősége legyen megismerkedni a motorsporttal. Belőlük fognak kikerülni a későbbi utánpótlás és élsport bajnokok” – tette hozzá Hermann Henrik, a Magyar Motorsport Szövetség elnöke.

  • Ígéretes rajtok után visszaesést hozott Vida Benedek számára a Central European Rotax Max Challenge harmadik fordulója

    Ígéretes rajtok után visszaesést hozott Vida Benedek számára a Central European Rotax Max Challenge harmadik fordulója

    A csehországi Třinec-ben versenyzett a hétvégén Vida Benedek a Central European Rotax Max Challenge gokart-bajnokság idei harmadik fordulóján. A KSB Racing Team versenyzője jól kezdte a döntőfutamokat, de a közvetlen ellenfelei ezúttal gyorsabbak voltak, így továbbra is az összetett pontverseny 5. helyezettje.

    Két héttel a Le Mans-ban megtartott Rotax Max Challenge International Trophy után
    ismét rajthoz állt Vida Benedek, aki a Motorsport Talent Management és a B Build &
    Trade támogatásával a Central European Rotax Max Challenge gokart-bajnokság idei
    harmadik fordulóján vett részt a csehországi Třinec-ben.

    Az osztrák KSB Racing Team versenyzője a szabadedzések során az élcsoportban
    szerepelt az 1234 méteres pályán, az elődöntő rajtsorrendjét meghatározó időmérő
    edzés előtt is a leggyorsabb kört teljesítette, a kvalifikáción viszont a 7. helyet érte el, és
    a büntetések után az 5. helyről kezdhette meg az elődöntőt.

    A közelmúlt versenyeivel ellentétben a 15 esztendős versenyző ezúttal mindhárom
    futam rajtjánál javítani tudott a helyezésén, e téren előrelépést tett az eddig látottakhoz
    képest, viszont a tempója nem volt elég versenyképes ahhoz, hogy a helyezéseit meg is
    tudja tartani. Az elődöntőn az 5. helyen intette le a kockás zászló, végül a 4. helyen
    értékelték, ebből a pozícióból várhatta a második, ún. döntőfutam rajtját.

    A döntőben hasonló tendencia alakult ki, az első kör végén még a 4. helyen haladt, majd
    két ellenfele is meg tudta előzni, így a 6. helyen zárta a második futamot. A szuperdöntő
    ígéretesen kezdődött, Vida Benedek a 2. helyen kezdte a futamot, majd a versenytársak
    egymás után ismét megelőzték őt. Az utolsó körig ismét a 6. helyen haladt, ekkor egy
    balesetbe keveredett, ezért a döntőn végül a 12. helyen értékelték őt. A hétvége
    végeredménye a döntőfutamok eredményei után kapott pontok összegéből alakult ki.

    „Ebben a bajnokságban pénteken saját edzőmotort használunk, az első hét edzésből hat
    alkalommal a leggyorsabb voltam. A sorsolt motorral viszont eltűnt a tempóm. Mindent
    kipróbáltunk, de egyszerűen nem működött. Valamennyi idő biztosan maradt bennem is,
    de nem annyi, hogy csak a 6-7. helyre legyek képes. Ezt nehéz megfejteni” – összegzett
    Vida Benedek a Central European Rotax Max Challenge csehországi fordulója után.

    „Amikor egy kicsit gyengébb motorral megy annál, amire beállították a vázat, akkor
    minden megváltozik, teljesen más lesz a gokart egyensúlya és kezelhetősége. Ezt a
    hétvégét szeretném a lehető leggyorsabban lezárni és teljesen nulláról felépíteni a
    következő két versenyt. Köszönöm a támogatást a csapatnak, a családomnak,
    apukámnak és a szponzoraimnak, a B Build & Trade-nek, valamint a MOTAM-nak.”

  • A Ford GT új, limitált darabszámú Heritage Edition változata az 1964-es prototípus előtt tiszteleg

    A Ford GT új, limitált darabszámú Heritage Edition változata az 1964-es prototípus előtt tiszteleg

    Több mint fél évszázada már annak, hogy a Ford GT szupersportkocsi prototípusával életre kelt a GT-program, a Ford pedig ennek tiszteletére most elkészítette a 2022-es Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition változatot. A korlátozott darabszámú modell azt a Ford GT prototípust idézi meg, ami 1964 április 3-án állt először reflektorfénybe a New Yorki Nemzetközi Autókiállításon, majd pedig Amerika egyetlen Le Mans-győztes versenyautója lett.

     

    „Ez az első Ford GT Heritage Edition modell, ami nemcsak a nagy futamgyőzelmeket idézi, hanem jóval messzebb megy ennél, és a Ford legmélyebb szupersportkocsi-gyökereihez nyúl vissza,” nyilatkozta Mike Severson, a Ford GT programmenedzsere. „A Ford GT Heritage Edition valójában az eredeti autó modern átértelmezése.”

    A Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition a Monterey Autós Héten áll először közönség elé, méghozzá az 1964-es Ford GT prototípus egyetlen még működő példányával, a GT/105 kódjelű autóval, ami még mindig eredeti versenyfényezésében pompázik.

    A korlátozott darabszámú modell az öt eredeti GT prototípust idézi

    A Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition szupersportkocsi Wimbledon White fényezését Antimatter Blue színű díszítések – többek közt a tetőn végigfutó versenysávok – egészítik ki. Hatásos látványt nyújtanak a burkolatlan karbonszálas elemek is, például a Ford GT egyik jellegzetességének számító, Antimatter Blue árnyalatúra fényezett 20 colos keréktárcsák, az első légterelő, a küszöbelemek, a tükörházak, gépháztető-légbeömlők és hátsó diffúzor. Az ezüstszínű Brembo® féknyergeket fekete grafika egészíti ki, és feketék a kerékrögzítő csavarok is.

     

    A karbonszálas felületek a kabinban is visszaköszönnek, hiszen szénszál borítja a küszöböket, az A-oszlopok alsó részét és a középkonzolt is. A szintén karbonvázas ülések Lightspeed Blue árnyalatú Alcantara® kárpitozását ezüstszínű varrás díszíti, az ülőfelületen és a fejtámlán pedig dombornyomású GT embléma látható. A műszerfalat Ebony színű bőrrel és Lightspeed Blue árnyalatú Alcantarával burkolták, az oszlopokat pedig steppelt Ebony Alcantara kárpit fedi. A műszerfal és az ülés mögötti merevítő X-idom Antimatter Blue színű díszítései az egyedi keréktárcsák látványvilágára rímelnek. A kormánykereket fekete fonallal varrott Ebony Alcantara borítja, a duplakuplungos váltó kormánykapcsolóit pedig csillogóra polírozták.

    „A Ford GT történetében rengeteg olyan pillanat akad, ami méltó a megünneplésre, de a csapat egyöntetűen úgy gondolta, hogy most az eredeti prototípusra kell koncentrálnunk,” mondta el a Severson. „Az 1964-es modell hatalmas alkotó energiákat szabadított fel a Ford Advanced Vehicles részlegében, és kijelölte az utat a Ford GT program számára. Minden ezzel a géppel kezdődött!”

    Az eredeti Ford GT prototípus nemcsak gyors volt, hanem zseniális is

    A Ford 1963-ban kezdett bele saját versenyautója fejlesztésébe, azzal a nem titkolt céllal, hogy legyőzzék a Ferrarit®, és győzzenek Le Mans-ban – és alig egy évvel később a Ford GT prototípusa (a GT/101) már meg is jelent a New Yorki Nemzetközi Autókiállításon.

    Összesen öt darab Ford GT prototípus készült; ezek voltak az első Fordok, amelyeket komoly aerodinamikai elemzéssel terveztek, hogy nagy sebességnél is jól teljesítsenek. Ezek a járművek a Ford által gyártott legfontosabb modellek közé tartoznak, és szilárd alapot teremtettek a GT-programhoz, ami végül lenyűgöző eredményt hozott, hiszen 1966-ban a márka az első, a második és a harmadik helyezést is megszerezte Le Mans-ban. Ez az autó jelképezi azt a hatalmas mérnöki teljesítményt, ami mindmáig jellemzi a Fordot, és ami most a 2022-es Ford GT Heritage Edition modellben is testet ölt.

    Az öt darab Ford GT prototípus közül már csupán egy, a GT/105 kódjelű autó látható még az aszfalton, amint mindmáig a korszakra jellemző versenyfényezést viseli.

    A GT/101 és GT/102 jelű autókat a Le Mans és Monza futamokat előkészítő töréstesztek után ki kellett selejtezni, de ezek a tesztek létfontosságúak voltak ahhoz, hogy a tapasztalatok alapján megépülhessenek a GT/103, GT/104 és GT/105 kódjelű gépek. Az első GT-győzelem a GT/103 nevéhez fűződik; ez 1965-ben történt Daytonában®, ahol az autót Ken Miles és Lloyd Ruby vezette; a GT/104 harmadik helyen ért célba ugyanezen a futamon, Bob Bondurant és Ritchie Ginther irányításával. A GT/103-ast és a GT/104-est később átfestették, és mindkettőt a coloradói Shelby® Múzeumban állították ki.

    A Heritage Edition sorozat

    A Ford GT Heritage Edition modellek a típus emlékezetes pillanatait örökítik meg; az új, 2022-es Ford GT ’64 Heritage Edition a hatodik ilyen autó a rendkívül korlátozott darabszámban gyártott sorozatban.

    2021 Ford GT ’66 Daytona Heritage Edition

    • A Ford GT MK II No. 98 versenyautó emlékére
    • Jelenleg is gyártásban

    2020 Ford GT ’69 Gulf Livery Heritage Edition

    • Az 1969-es Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK I No. 6 versenyautó emlékére
    • Mindössze 50 darab készült

    2019 Ford GT ’68 Gulf Livery Heritage Edition

    • Az 1968-as Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK I No. 9 versenyautó emlékére
    • Mindössze 50 darab készült

    2018 Ford GT ’67 Heritage Edition

    • Az 1967-es Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK IV No. 1 versenyautó emlékére
    • Mindössze 39 darab készült

    2017 Ford GT ’66 Heritage Edition

    • A Ford GT40 MK II No. 2 versenyautó emlékére, amit Bruce McLaren és Chris Amon vezettek 1966-ban Le Mans-ban
    • Mindössze 27 darab készült

    2006 Ford GT Gulf Livery Heritage Edition

    • A Le Mans 24 órás futamon 1968-ban és 1969-ben is zsinórban győzelmet arató GT40 versenyautók tiszteletére
    • Mindössze 343 darab készült
  • Óvatos optimizmussal készülnek a Hungaroringre a WTCR magyarjai

    Óvatos optimizmussal készülnek a Hungaroringre a WTCR magyarjai

    Három magyar versenyző állhat rajthoz hazai pályán az idei Túraautó Világkupa (WTCR) negyedik fordulójában, az augusztus 21-22-i hétvégén. Az idén már futamgyőztes Tassi Attila reméli, hogy nehéz autóval is harcban lesz az első helyért. Michelisz Norbert abból merít erőt, hogy a szezon előtt tesztelni tudott a Hungaroringen és kezd összeszokni a Goodyear gumikkal, Boldizs Bence pedig abból, hogy az előző futamon elkezdte visszanyerni önbizalmát az autóban.

    Tassi: A magyar szurkolók a legjobbak közé tartoznak

    Az olaszországi verseny elhalasztása miatt a Hungaroringen rendezik meg a 2021-es Túraautó Világkupa negyedik fordulóját, amelyen három magyar pilóta áll rajthoz. A Münnich Motorsport színeiben Hondával versenyző Tassi Attila júniusban megszerezte első WTCR-futamgyőzelmét Estorilban, és az összetett 6. helyén áll. „A szezon első három hétvégéje nagyon jól alakult, azon belül is inkább a kettő nyitó hétvége, Németországban, illetve Portugáliában. Mindkettő helyen meg volt a tempóm a pole pozícióhoz, úgyhogy nagyon csalódott voltam, hogy azt nem tudtam kihozni magamból. De a portugáliai győzelmem mindent felülmúlt es örülök, hogy sikerült elérnem azt a célt, amit idénre kitűztem” – mondta el Tassi.

    Az egyetlen negatívum, hogy továbbra is a Honda cipeli majd a legnagyobb büntetősúlyt. „Csalódott vagyok, hogy olasz fordulót kivették a naptárból, mert így még mindig a legnehezebb autók leszünk a pályán, és az a plusz 70 kg velünk lesz a hazai hétvégén. Az utóbbi években mindig a győzelmekért tudtunk harcolni, de nagyon remélem, hogy idén is lesz erre lehetőség – fogalmazott a 22 éves pilóta. – Remélem, hogy jó idő lesz és örülök, és minél többen kijönnek a pályára szurkolni, mint a korábbi években, hiszen a szenvedélyes magyar rajongók a legjobbak között vannak az autósportban.”

    Michelisz: Bízom benne, hogy megtalál a szerencse

    Michelisz Norbert számára balszerencsésebben indult az év, de Portugáliában végre felállhatott a dobogóra, és az új Hyundai Elantra N TCR ígéretesen debütált. „Felemás érzéseim vannak az első három hétvége után, ugyanis annak ellenére, hogy az autó versenyképesebb, mint a tavalyi évben, sajnos nem sikerült ezt az előrelépést eddig pontokra váltanom. De bízom benne, hogy a szezon fennmaradó részében megtalál a szerencse és fel tudok zárkózni az összetett pontállásban” – mondta el a 2019-es bajnok.

    A hazai futamán már kétszer is győzedelmes Michelisz hozzátette: „Nagyon várom a hungaroringi versenyeket, ez minden évben egy különleges időszak. A szezon előtt volt lehetőségünk tesztelni itt, úgyhogy arra számítok, hogy egy erős versenyhétvégét produkálunk majd. Előre nehéz megmondani, hogy mik lesznek az erőviszonyok, de szeretnék dobogóra állni legalább egy futamon hazai közönség előtt.”

    Boldizs: Végre újra élvezetes vezetni az autót

    Boldizs Bence idén második szezonját futja a Zengő Motorsport színeiben, és eddig csak egyszer, a Nürburgringen szerzett pontot, azóta nem nagyon találta meg az egyensúlyt a CUPRA León Competición TCR volánjánál. Az előző, spanyolországi versenyhétvége időmérőjén azonban újra rátalált a helyes útra, ezért a folytatást már bizakodva várja.

    „Az időmérőn végre megtaláltuk azt a problémát, ami az egész estorili hétvégén és a szabadedzéseken hátráltatott, és a Nordschleife óta először ismét élveztem a vezetést. Köszönöm a csapatnak a kemény munkát! Ugyanakkor az a 4-500 kilométer, amit előtte megtettem, elvette az önbizalmamat az autóban. Most, hogy visszataláltunk a jó útra, újra fel kell építenem azt. A szerencséért meg kell dolgozni, reméljük, a Hungaroringen fordul a kocka” – mondta el a 24 éves tehetség.

    „A Goodyear gumik jobban illenek a versenystílusomhoz”

    Az idei második évad, amelyben a WTCR teljes mezőnye Goodyear Eagle F1 Supersport abroncsokon versenyez. Tassi és Michelisz elmondta: versenyzőként jó olyan gumikon menni, amelyen nem a spóroláson kell gondolkodni, hanem az egész futamon kiadhatják magukból a maximumot. „Személy szerint nagyon megkedveltem a Goodyear gumikat, mert jobban illenek a versenystílusomhoz. A korábbi abroncs is jó volt, de versenyen nem lehetetett igazán nyomni neki, mert gyorsan elfogyott. A Goodyearrel lehet – nyilván nem eszetlenül, de sokkal többet bír” – fogalmazott Tassi.

     „Ez az abroncs szűkebb hőmérséklet-tartományban működik, viszont terhelhetőbb, mint az elődje, ami versenyzőként kellemes, ugyanis nincs akkora jelentősége a gumikímélésnek, mint a korábbi években volt – erősítette meg Michelisz. – Az egyik legfontosabb összetevője a sikernek, ha egy versenyző vagy csapat megérti a gumik viselkedését. Nagy változás volt, amikor tavaly a Goodyear lett a sorozat beszállítója és úgy érzem, nem sikerült elsőre megtalálnunk az összhangot az autóval. Idén már tisztult a kép és úgy érzem felkészülten várunk szinte minden körülményt.”

  • Szenzáció: Giugiaro koncepció az AMTS-en!

    Szenzáció: Giugiaro koncepció az AMTS-en!

    Az első szuper sportautó, amelyet off-roadra építettek

    Nem ez az első alkalom, hogy világhírű tervezők, autóépítők, vagy akár versenycsapatok gépei jelennek meg hazánk legnagyobb éves autómustráján, az Automobil és Tuning Show-n. A jubileumi felvonásra pedig idén egy igazán különleges koncepció érkezik!

    Az augusztus 27-29. között megrendezésre kerülő AMTS két év kényszerpihenő után tér vissza a teljesen felújított Hungexpo falai közé. A több mint 100.000 négyzetmétert elfoglaló autómustrára – a tuning autóktól kezdve a veteránokon és hot-rodokon át az autóimportőrökig – az autós szcéna minden szegmense nagy erőkkel készül, a kiállítást pedig látványos drift verseny, off-road show és rengeteg program kíséri.

    A show felhozatalának egyik ékköve vitathatatlanul egy koncepció, a komolyabb autókiállításon eddig még sehol nem látott Vision 2030 Desert Raid lesz. A minden elemében egyedi jármű a világhírű olasz tervező, Giorgetto Giugiaro, valamint fia, Fabrizio Giugiaro zsenialitásának gyümölcse. Az autó eredetileg a tavalyi Genfi Autószalonon debütált volna, ami a pandémiás helyzet miatt végül – sok más rendezvénnyel együtt – csak online formában valósult meg a nagyközönség számára.

    Az utópisztikus tanulmány  teljesen egyedi alvázra épült, a ménest pedig két 510 lóerőt és 680 Nm nyomatékot produkáló elektromotor biztosítja, természetesen mind a négy kereket hajtva. A 90 KWh-s akkumulátorpakknak köszönhetőn, egy töltéssel akár több mint 450 km-t is megtesz az autó és nem marad szégyenben akkor sem, ha gyorsulnia kell: a 100 km/órás sprintet mindössze 3.8 másodperc alatt teljesíti.

    A Desert Raid gyakorlatilag egy hiperSUV – a szuper sportautó a szabadidőautók között. Bármilyen terepen elboldogul, mindehhez pedig háromféle vezetési mód, a Race, a Road és az Off-Road áll a sofőr rendelkezésre. Utóbbi az autó hasmagasságát is több mint 8 cm-el (egészen 24 cm-ig) emeli meg a ballonos abroncsokkal szerelt 20 colos MAK garnitúra fölé.

    Vision 2030 Desert Raid, AMTS
    Fotó: AMTS

    A lehengerlő formatervet felfelé és oldalra nyíló ajtók, karbon szélesítések, valamint jókora hátsó traktus teszi még sportautósabbá. Az autó – SUV létére – mindössze kétszemélyes, az ülések mögött – ott, ahová első ránézésre minimum egy V10-es aggregátot képzelne az ember – egy ízlésesen rögzített pótkereket, valamint egy poroltó készüléket találunk.

    A koncepcióhoz képest döbbenetesen szépen kidolgozott, futurisztikus utastér a taktikai ruházatot idéző szél- és vízálló bevonatok, valamint a hagyományos karbon-bőr borítások kombinációja. A műszerek mindegyike 100%-ban digitális, a sofőr összesen hat különböző kijelzőn tarthatja a kapcsolatot a járművel.

    A Desert Raid koncepció az AMTS ideje alatt a legszélesebb hazai alufelni kínálattal rendelkező Hungarogumi standján található majd meg, augusztus 27-29 között a Hungexpón, több mint ezer további autócsoda társaságában.

  • Kiderült, ti kit ültetnétek Kimi Räikkönen helyére!

    Kiderült, ti kit ültetnétek Kimi Räikkönen helyére!

    A 2022-es szezon kapcsán még sok kérdés nyitott. Leginkább az, hogy Valtteri Bottast meneszti-e a Mercedes, és/vagy Kimi Räikkönen visszavonul-e, vagy sem.

    Mindkét finn helyére sokan pályáznak: Bottaséra leginkább George Russell, míg Räikkönen Alfa romeós a Ferrari juniorja Robert Shwartzman, a Sauber Junior Team tagja Théo Pourchaire; de sokak átültetnék oda Mick Schumachert is a Haasból, illetve erősödnek a pletykák, mi szerint Bottas ülhet jövőre honfitársa helyére. Ha egyáltalán Räikkönen távozik.

    Mi arra voltunk kíváncsiak, hogy Kimi Räikkönen esetleges távozása esetén kit látnátok legszívesebben a helyén. A szavazást fölényesen Mick Schumacher nyerte.

    Íme a szavazás végeredménye:

    1 Mick Schumacher 57%
    2 Valtteri Bottas 15%
    3 Robert Shwartzman 9%
    4 Théo Pourchaire 8%
    5 Valaki más 8%
    6 Robert Kubica 2%
  • Így értékeltétek az F1-es első félévet!

    Így értékeltétek az F1-es első félévet!

    A Forma-1-es nyári szünet beköszöntével eljött az ideje, hogy értékeljük kicsit a 2021-es F1-es szezon első felét. Titeket, Racingline.hu olvasókat kértünk erre, három szavazás segítségével.

    Az év versenyének eddig abszolút a Magyar Nagydíjat tartjátok. Ebben ugyan nyilván van némi részrehajlás is, de ettől függetlenül is határozottan állítható, hogy a hungaroringi verseny volt a legszokatlanabb és legizgalmasabb. A képzeletbeli dobogóra még az Azerbajdzsáni Nagydíj és az  Emilia Romagna Nagydíj fér fel, míg a leggyengébb versenynek a Spanyol Nagydíjat ítéltétek.

    Az év versenye eddig:

    1 Magyar Nagydíj 38%
    2 Azerbajdzsáni Nagydíj 14%
    3 Emilia Romagna Nagydíj 12%
    4 Monacói Nagydíj 7%
    5 Brit Nagydíj 7%
    6 Osztrák Nagydíj 5%
    7 Francia Nagydíj 5%
    8 Stájer Nagydíj 4%
    9 Bahreini Nagydíj 3%
    10 Portugál Nagydíj 3%
    11 Spanyol Nagydíj 2%

     

    Ami a versenyzőket illeti, Lando Norris az, aki jócskán túlteljesítette eddig az elvárásaitokat, őt szavaztátok meg a (fél)év pozitív meglepetésének. Őt Fernando Alonso és Sebastian Vettel követi a sorban.
    E szavazáson Tsunoda és Stroll az a két versenyző, akik egyetlen szavazatot sem kaptak.

    Az év pozitív meglepetése (aki jobban teljesít eddig, mint vártad):

    1 Lando Norris 43%
    2 Fernando Alonso 13%
    3 Sebastian Vettel 10%
    4 Carlos Sainz 7%
    5 Max Verstappen 6%
    6 George Russell 5%
    7 Esteban Ocon 4%
    8 Pierre Gasly 3%
    9 Lewis Hamilton 2%
    10 Charles Leclerc 2%
    11 Mick Schumacher 2%
    12 Sergio Pérez 1%
    13 Nicholas Latifi 1%
    14 Valtteri Bottas 0%
    15 Kimi Räikkönen 0%
    16 Daniel Ricciardo 0%
    17 Antonio Giovinazzi 0%
    18 Nikita Mazepin 0%
    19 Yuki Tsunoda 0%
    20 Lance Stroll 0%

     

    A pozitívumok mellett azonban a csalódásokról is kell beszélni. Daniel Ricciardo és Valtteri Bottas lett az a kettő, akiktől jóval többet vártatok.
    Akikben senki sem csalódott: Tsunoda és Russell lett, ők ugyanis ebben a kategóriában egyetlen szavazatot sem kaptak.

    Az év csalódása (aki gyengébben teljesít eddig, mint vártad):

    1 Daniel Ricciardo 41%
    2 Valtteri Bottas 30%
    3 Sergio Pérez 8%
    4 Lewis Hamilton 5%
    5 Yuki Tsunoda 4%
    6 Kimi Räikkönen 2%
    7 Sebastian Vettel 2%
    8 Nikita Mazepin 2%
    9 Carlos Sainz 1%
    10 Charles Leclerc 1%
    11 Max Verstappen 1%
    12 Mick Schumacher 1%
    13 Lando Norris 1%
    14 Lance Stroll 0%
    15 Fernando Alonso 0%
    16 Antonio Giovinazzi 0%
    17 Pierre Gasly 0%
    18 Nicholas Latifi 0%
    19 George Russell 0%
    20 Esteban Ocon 0%
  • VIDEÓ: Fernando Alonso és Laurent Rossi válaszolt a kérdéseinkre!

    VIDEÓ: Fernando Alonso és Laurent Rossi válaszolt a kérdéseinkre!

    A Magyar Nagydíjat megelőző csütörtökön a Budapest Music Centerben jártunk. De nem zenei programon, hanem nagyon is autósportoson. A Renault Magyarország hívott meg minket az Alpine eseményére, melynek nem csupán a Forma-1-es Magyar Nagydíj volt, és még csak nem is az, hogy Fernando Alonso aznap ünnepelte 40. születésnapját, hanem elsősorban az, hogy a Renault Group sportautó-márkája, az Alpine megnyitotta első magyarországi szalonját.

    Ez alkalomból kitett magáért a francia márka, és amellett, hogy a BMC mellett megcsodálhattuk az Alpine autóit, bent körbejárhattuk az F1-es alakulat versenygépét is. Ráadásként nem mindennapi tükörbe pillanthattunk az épület tetején, hiszen egy tükör-króm Alpine A110 fogadta ott a jelenlévőket.

    A koronavírus okán 2 éve nem jártunk már ilyen jellegű eseményen, így kimondottan jóleső volt részt venni az Alpine rendezvényén, ahol végre ismét minden olyan volt, mint „régen”. A vírus-okozta változásokra csupán az emlékeztetett, hogy az Alpine vezérigazgatójával, Laurent Rossival csak maszkban; míg Fernando Alonsóval és Esteban Oconnal virtuálisan, online interjúzhattunk.

    Sajnos a később a Magyar Nagydíjon élete első F1-es futamgyőzelmét megszerző Oconnal készült kérdezz-feleleket semmilyen formában nem tudjuk megmutatni nektek, mert annyira akadozott az internet (náluk, a pályán), hogy alig lehetett érteni a válaszait, mert mondatainak felét nem hallottuk. Ocon akkor reménykedett jó hungaroringi eredményre, de arra bizonyára nem számított, hogy meg is nyerheti a versenyt.

    Laurent Rossi kimondottan kellemes meglepetés volt számunkra, sokkal közvetlenebbnek és lazábbnak bizonyult, mint arra előzetesen számítottunk, sőt annyira élvezte a magyar újságírókkal folytatott beszélgetést, hogy a tervezett időintervallumot kétszer is meghosszabbította.

    A korábban a Google-nél is dolgozó Rossi kérdésünkre elmondta, hogy a vállalatnál több olyan hasznos tapasztalatra is szert tett, ami most a Forma-1-ben is hasznos számára. Ilyen például az, hogy a Google, mint vállalat megannyi alrészlegre, osztályra tagozódik, a feladatkörök pontosan tisztázottak, így rugalmasan, gyorsan és hatékonyan tudnak döntéseket hozni az egyes területeken.

    Fernando Alonsótól pedig többek között azt is megtudtuk, hogy bár némileg ő is érdeklődik a divat iránt, hiszen a Kimoa más a második ruházati márkája, Lewis Hamilton Tommy Hilfiger kollekcióit meg sem nézte.

    Az interjúk további részleteit alábbi videónkban nézhetitek/hallgathatjátok meg:

     

  • Példátlan szakmai teljesítmény Magyarországon:  elérte legmagasabb pontját a MOL Campus épülete

    Példátlan szakmai teljesítmény Magyarországon: elérte legmagasabb pontját a MOL Campus épülete

    Bokrétaünnepséget tartottak a főváros ikonikus városképi elemévé váló MOL Campus projektnél: a Kopaszi-gát és a BudaPart által körül határolt területen megvalósuló toronyépület a Market Építő Zrt. kivitelezésében elérte legmagasabb pontját. A régió legkorszerűbb irodaházának kivitelezése a tervek szerint halad, a létesítményt várhatóan 2022 őszén vehetik majd birtokba a MOL budapesti munkavállalói.

     A MOL 2018 októberében tette le a főváros egyik meghatározó épülete, a MOL Campus alapkövét, most pedig újabb fontos mérföldkőhöz érkezett az építkezés: Budapest legmagasabb épülete, a MOL Campus torony elérte legmagasabb pontját. Ennek alkalmából a kivitelező Market Építő Zrt. az építőipari hagyományoknak megfelelően bokrétaünnepséget tartott a helyszínen, amelyen a szerkezetépítő dolgozókon kívül Budapest városvezetése, a beruházó és a kivitelező képviselői is jelen voltak.

    A MOL Campus 28 emeleten, összesen 86 ezer négyzetméteres alapterületen ölti fel formáját: ez – ha a szinteket egymás mellé kiterítve képzeljük el – akkora mintha 12 futballpályát helyeznénk egymás mellé. Az épület tervei a nemzetközileg jegyzett londoni Foster+Partners és a magyar Finta Stúdió kollaborációjában születtek.

    A projekt jelenleg 62%-os készültségi állapotnál tart, zajlik a pódiumot fedő acélszerkezet befejezése, illetve folyamatban van a Rib-roof lemezfedés kivitelezése is. A toronyépület vasbetonszerkezete elkészült, most indul a korona acélszerkezet-szerelése, valamint a pódium épületrészen kezdetét vette az elemes homlokzat szerelése.

    A MOL Campus a jövő és fenntarthatóság szolgálatában áll

    A MOL Campus Budapest egyik leginnovatívabb és legzöldebb irodaépülete lesz, amely szervesen illeszkedik a megújuló Kopaszi-gát látképébe, és jövőbe mutató, fenntartható és okos megoldásaival a főváros egyik ikonikus épülete lehet. Az irodaház energiatakarékossági, környezettudatossági és fenntarthatósági szempontból is a legmagasabb szintet fogja képviselni a BREEAM Excellent és LEED Platinum fokozatok megszerzése érdekében.

    Az energiaigényt részben napenergia biztosítja majd, a talajszondáknak köszönhetően geotermikus hőenergiát is használnak majd az épület fűtéséhez és hűtéséhez, emellett pedig az esővizet is hasznosítják. A cél, hogy a lehető legmagasabb dolgozói komfortot a legkisebb ökológiai lábnyom mellett érjék el, ezzel is demonstrálva a MOL zöld értékek melletti elköteleződését.

    Már a kezdetek is komoly szakmai bravúrokat igényeltek

    Az épület kivitelezése során a Market Építő Zrt. Magyarországon eddig még soha nem látott szakmai megoldásokat, technológiai újdonságokat és anyagokat használt.

    A cölöpözési, talajszondázási és alaplemezépítési munkálatok egymással párhuzamosan futottak, ami komoly szervezési és ütemezési kihívást jelentett a kivitelezők számára, amiben plusz nehezítést jelentett, hogy mindez az őszi-téli időszakban zajlott.

    Az egyedi léptékű feladat komoly mérnöki kihívásokat hordozott magában. A teljes épület alaplemezébe 12 800 köbméter betont dolgoztak be, amely mintegy 2000 mixerautónyi mennyiségnek felel meg: ezzel 5 darab olimpiai medencét lehetne megtölteni. Ebből a mennyiségből a toronyépületrész alatti, 4 400 köbméteres alaplemezt egy ütemben, 6 rétegben kellett önteni, melynek teljesítése 4 betonpumpa és 2 tartalékpumpa bevonásával, több mint 600 mixerfordulóval, éjjel-nappali betonozással, 42 órás folyamatos munkavégzés mellett több mint 50 mérnök támogatásával sikerült: ez egyedülálló magasépítési bravúrnak számít Magyarországon.

    A szerkezetépítés magasiskoláját valósította meg a Moratus

    A toronyépület szerkezetépítésében több szakmai újítást is bevezetett a Market-csoport. Az épület magassága miatt a toronydarukat több ütemben magasították és kötötték ki az elkészült szerkezethez. A legmagasabb toronydaru 165 méter magas, melynek fülkéjét már lifttel közelíti meg a darukezelő.

    A kivitelezési időt jelentősen csökkentette, hogy a torony szerkezeti gerinceként szolgáló 2 darab merevítő aknamagot automata kúszózsalurendszerrel építette meg a Moratus Szerkezetépítő Kft. A 200 tonna súlyú rendszer kiépítését több hónapos tervezési és szerelési munka előzte meg. A technológia alkalmazása a kivitelezési átfutási időt közel a felére csökkentette ez az eljárás. A magok különlegessége, hogy alaprajzi pozíciójukat tekintve teljesen ki vannak tolva a homlokzatra, ezzel is megnehezítve a szerkezetépítő feladatát.

    Magyarországon szintén egyedülálló módon, 120 méter magasságú személy- és teherfelvonót épített a kivitelező, ezzel is segítve a szerkezet- és homlokzatépítési munkálatokat. A homlokzattisztításhoz pedig a torony legtetején egy közel 80 tonnás daruszerkezet megépítése szerepel a tervek között.

    A magasban folyó munka miatt a magyarországi magasépítésben egyedülálló technológiát, úgynevezett automata szélpajzs-rendszert kellett alkalmazni, ami a biztonságos munkavégzést és a szakemberek komfortérzetét szolgálja – ez összesen mintegy 100 tonna zsaluzatból épült meg. A rendszer az épülő tartószerkezethárom legfelső szintjét körbeölelve védte a magasban dolgozókat, és hidraulikák segítségével folyamatosan felfelé kúszva követte a szerkezetépítés aktuális készültségi fokát.

    A szerkezetépítés számokban

     A kivitelezés volumenét kellőképpen érzékeltetik az alábbi beszédes adatok is:

    • az épület alá 220 darab 100 méteres, az épület mellé pedig 90 darab 120 méteres talajszondát fúrtak le, ami összesen közel 33 kilométernyi szondát jelent,
    • a teljes székházba több mint 62 ezer köbméter betont dolgoztak be,
    • a bedolgozott mennyiség negyede feszített födémlemezként épült meg;
    • a vasbeton szerkezetekbe több mint 6 800 tonna betonvasat és 105 000 fm feszítőpászmát építettek be,
    • szerkezeti acélként több mint 2 500 tonnát fognak beépíteni,
    • a homlokzatra a projekt végére összesen 5 500 darab üvegpanelt építenek be,
    • a pódium épületrész tetőszerkezetén 900 négyzetméternyi napelem telepítésével megújuló energiából biztosítják majd a ház jelentős energiafogyasztását,
    • az épületben a teljes projekt keretében több mint 1 000 000 méter kábelt húznak be,
    • a komplexumban összesen 7 lépcsőház épül, ami összesen 2 633 lépcsőfokot jelent.

    Ugyancsak kiemelt szakértelmet követel majd a mintegy 30 ezer négyzetméternyi, speciálisan erre az irodaházra kifejlesztett, magas hatásfokú hűtő-fűtő mennyezet építése. A projekt keretében nemzetközi viszonylatban is egyedi megoldásnak számító, kétszer hajlított homlokzati üvegpaneleket építenek be az irodaházba – ezek közt vannak egyenként 20 négyzetméter méretű elemek is, melyek gyártása 16 hétbe telik. Ez különösen nagy odafigyelést igényel a szakemberek részéről, mert ezen elemek esetleges sérülése, törése nem fér bele a projekt határidejébe.

    A MOL és a Market zökkenőmentes együttműködése is segíti a haladást

    Ratatics Péter, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója az új székház építésének fontosságát hangsúlyozva kiemelte: „Szeretnénk a változások élére állni, ezért új, innovatív üzleti területek meghódítására készülünk, és fenntarthatóbbá tesszük a hagyományos tevékenységeinket is. Frissített, hosszútávú stratégiánkban kijelöltük a zöldebb jövőhöz vezető utat, víziónkat pedig épülő új székházunk, a MOL Campus is szimbolizálja. Számunkra ez az épület megtestesíti mindazt, ami a fenntartható fejlődéshez szükséges: a hatékony működést, az okos döntéseket, a szaktudást, a technológiai fejlődést és a lelkiismeretes, precíz munkát. Az a célunk, hogy még több tehetséget meg tudjunk szólítani, és egy folyamatosan bővülő nemzetközi csapattal formáljuk a régió jövőjét. Ebben nagy segítségünkre lesz Magyarország legkorszerűbb irodaháza, amely inspiráló és kreatív környezetet kínál minden munkavállaló számára.”

    Scheer Sándor, a Market Építő Zrt. vezérigazgatója a bokrétaünnepség kapcsán beszédében hangsúlyozta a projekt egyediségét és szakmai nívóját: „Büszkeséggel tölt el bennünket, hogy aktív részesei lehetünk ennek a hazai szinten egyedülálló épület megszületésének. A magyarországi és külföldi szakemberek a tudásuk legjavát nyújtva állnak helyt nap mint nap, eddig nem látott megoldásokat, technológiai újdonságokat és anyagokat alkalmazva. A MOL Campus építkezése kollegáink fegyelmezett és szabálykövető viselkedésének köszönhetően a járványügyi helyzet legkritikusabb időszakában is terv szerint haladt. A szerkezetépítő dolgozók, alvállalkozóink és beszállítóink felelős és motivált hozzáállásának, valamint a beruházóval való kiváló együttműködésnek köszönhetően az építkezés egy pillanatra sem lassult le. A bokrétaünnepséggel célegyenesbe fordultunk a végső cél, a végkifejlet felé, melynek az eddigiekhez hasonló elkötelezettséggel és profizmussal vágunk neki.

    A MOL Campus toronyépülete 28 emeletes, a legmagasabb szintje feletti járósík pedig 120 méter magasságban van: itt a közönség számára is nyitott és látogatható kilátóterasz kap helyet. A kilátóteraszt egy ún. korona üvegszerkezet veszi körül, így ezzel együtt a torony teljes magassága 143 méter.

    A Market Építő Zrt. a rá jellemző fegyelmezett, pontos munkával, magas szintű szakértelemmel és elkötelezettséggel folytatja továbbra is a MOL Campus munkálatait. Az új székházát a tervek szerint 2022 őszén vehetik birtokba a vállalat munkavállalói.

  • Ralifesztivál Zalaegerszegen a HUMDA szakmai közreműködésével

    Ralifesztivál Zalaegerszegen a HUMDA szakmai közreműködésével

    Már csaknem ötvenen neveztek a hétvégi ZEG Rally Show-ra, amelyet a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség Zrt. szakmai közreműködésével a Truck Race Promotion szervez Zalaegerszegen. A megyeszékhelyen és a ZalaZONE-ban a raliautók minden kategóriája bemutatkozik, a kuriózum WRC csodáktól egészen a Trabantig.

    Augusztus 8-án Zalaegerszegre több mint két évtized után tér vissza a rali a ZEG Rally Show rendezvénnyel. A rallyshow indulói nyolc gyorsasági szakaszt teljesítenek a két helyszínen. A rendezvény a nézők számára ingyenes. Az indulók közt biztosan ott lesz Bútor Róbert a Citroen C3 WRC-vel. Herczig Norbert és Ferencz Ramón a ZEG Rally Show-n ünnepli a szurkolókkal a római ERC futamon elért harmadik helyét, hazánkban idén először Zalaegerszegen indul a páros. Turán Frigyes is elhozza a Volkswagen Polo GTi R5-öt, és Csík Zoltán is megmutatja a Subaru Impreza WRC-t.

    – Egy rali showhoz hozzá tartoznak a Ladák is, Papp Arnie biztosan ott lesz. Kőváry Barna is kedvenc autómárkájával, a Trabanttal vesz részt az eseményen, de Ollé Sasa és Balog Jani is látható lesz Zalaegerszegen. Érdekességként ralikrossz autók is végigmennek a pályákon, Benyó Máté új szerzeményét hozza el a ZEG Rally Showra. Természetesen az amatőr versenyzők is indulhatnak, egészen biztos, hogy ők is látványosan autóznak majd. A ZEG Rally Show gyorsasági szakaszait kijelölt nézői pontokról lehet megtekinteni, külön családi nézői ponttal is készülnek a szervezők – hívta fel a figyelmet Őry Tamás, a Truck Race Promotion ügyvezetője.

    Herczig Norbert és Ferenc Ramón idén először most, ráadásul a fantasztikus olaszországi ERC harmadik helyezést követően találkozhat a hazai szurkolókkal a ZEG Rally Show-n. – Eredetileg nem az volt a terv, hogy a Skoda Fabia R5 evo2-vel indulunk Zalaegerszegen, de a Rally di Roma Capitale és az ott elért harmadik helyünk után újragondoltuk a terveket. Úgy döntöttünk, hogy megmutatjuk a magyar közönségnek is azt az autó, amivel ezt az eredményt elértünk. Igazi örömautózásra készülünk, de természetesen az autóversenyzői véna abban a pillanatban érvényesülni fog, amikor elrajtolunk az első gyorsaságin. Tehát nem fogunk lassan menni, de az biztos, hogy most a néha az időeredménynek nem kedvező, de látványosabb autózás is előtérbe kerül. A városi gyorsaságikat egyébként is nagyon szeretjük, Rómában is éreztük, hogy ott vannak a pálya szélén a szurkolók. Most Zalaegerszegen is erre készülünk. A városi szakaszokon és a ZalaZONE-ban is sok nézőre számítok – hangsúlyozta Herczig Norbert.

    A Rally Show másik fénypontja Bútor Róbert és a világ egyetlen magántulajdonú C3 WRC raliautója lesz. Ezzel a hétszeres ralivilágbajnok Sébastien Ogier versenyzett a 2019-es szezonban. – Rögtön igent mondtam az indulási felkérésre, hiszen nekem most az új autó miatt minden kilométer ajándék és óriási élmény. Természetesen a nézők miatt is szerettem volna indulni, és mivel ez inkább show jellegű esemény, még jobban tudunk a látványra koncentrálni, és ezzel kiszolgálni a szurkolókat. Új terep következik számunkra, aszfalton és murván mentünk már a WRC-vel, de városban még nem. Van is az autón egy városi szuperspeciál program, ezzel szinte teljesen hátsókerekes aszfalton az autó – emelte ki Bútor Róbert raliversenyző.

    – Büszkék vagyunk rá, hogy közreműködésünknek köszönhetően térhet vissza Zala megyébe a rali. A HUMDA számára kiemelten fontos ez a szakág, ezt mi sem bizonyítja jobban a ZEG Rally Show megrendezésénél, amely révén több ezer ralirajongó vehet részt az eseményen. A HUMDA által a legtehetségesebb magyar autó- és motorversenyzők támogatására életre hívott programban is ugyanúgy részt vehetnek a raliversenyzők, mint bármely más szakág sportolói. A program első pályázati időszaka várhatóan 2021 őszén indul és már kezdő szinttől nyitott lesz minden autó- és motorsport szakág versenyzője számára – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.

    A HUMDA nagyszabású támogatási rendszerének célja, hogy felkutassa, felmérje és felkarolja a legtehetségesebb magyar autó- és motorversenyzőket, ebbe természetesen a rali is beletartozik. Ennek a rendszernek a segítségével a lehető legtöbb fiatal kóstolhat bele az autó- és motorversenyzés világába. A programba mérhető, objektív adatok alapján kerülhetnek majd be a tehetségek és az innovatív, folyamatosan fejlesztett, finomított kiválasztási rendszer segítségével valóban a leginkább rátermettek kaphatnak majd lehetőséget arra, hogy magasabb szinteken is megmérettessék magukat. A sportágban korábban elért eredmények mellett többek között a vezetéstechnikát, valamint a fizikai- és mentális alkalmasságot is értékelik a szakemberek.

    A ZEG Rally Show-val párhuzamosan a HUMDA ingyenes vezetéstechnikai tréninget szervez motorosoknak HUMDA Moto Safety 2.0 néven. A közlekedésbiztonsági program kétszáz résztvevője gyakorlati tréningen és elméleti előadáson vehet részt.