Noha korábban már indult autóversenyen, az elmúlt hétvégén Keanu Reevesből valódi autóversenyző vált Indianapolisban.
A legendás indianapolisi pályán folytatta rövidke autóversenyzői pályafutását a világszerte ismertté a Mátrix című film Neójaként vált Keanu Reeves. A 60 esztendős színészről köztudott, hogy él-hal a motorsportért, így nem meglepő, hogy az amatőr versenyzőknek létrehozott, az elmúlt hétvégén az Indianapolisi 8 órás betétfutamaként rendezett Toyota GR Cupban indult Indianapolisban, ahol az első versenyre a 35 nevezőből a 31. rajtkockát szerezte meg, majd miután elkerült egy első körös balesetet, feljött a 21. helyre. A 45 perces futam féltávja után nem sokkal azonban megpördült, így végül a 25. helyen, a célba érők közül utolsóként végzett.
Videón a megforgás:
A színész a második futamot a 29. helyről kezdte, 6 másodperccel lassabb körrel a pole pozíciót elérő versenyző idejénél, majd a 24. helyen zárt. Ő volt az utolsó olyan versenyző, aki nem körhátrányban ért célba.
„Nem tudom, szórakoztató. A versenyzés szórakoztató. Mindenki ezt mondja, és tényleg az” – összegezte röviden a sorozat közösségi média csatornáin közzétett interjúban, hogy miért vett részt a széria idei szezonjának utolsó állomásán. Autóversenyzőként azonban nem most debütált, hiszen 2009-ben részt vett az IndyCar Long Beach-i versenyének celebfutamában egy első kerék hajtású Scion TC Coupéval – és nyert –, annak az autónak a teljesítménye ugyanakkor jóval elmaradt a GR-kupás Toyotáétól, így a mostani részvétel már inkább volt valódi autóversenyzésnek tekinthető.
Az első futam ITT, a második pedig ITT nézhető vissza.
A brit Forma-4 szezonjának utolsó, kibővített fordulója zajlik ezen a hétvégén Brands Hatch-ben, ahol a Virtuosi Racing színeiben Molnár Martin egy jelentős siker kapujában áll. Noha a magyar pilótát elmondása szerint nem fókuszál a pontverseny állására, ettől függetlenül is szállított egy keményen megharcolt negyedik helyet szombaton.
A Brands Hatch-i szezonzáró hétvégén rendhagyó módon négy versenyt is rendeznek, a szombati másodikkal ugyanis a két héttel ezelőtt Silverstone-ban eső miatt elmaradt második futamot pótolták, az akkor kialakult rajtsorrendből indulva.
Molnár Martin jó helyzetből indult ahhoz, hogy megtartsa első helyezését az újoncok értékelésében – ahol a versenyek előtt 2,5 pontos előnyt őrzött a kínai Yuanpu Cui előtt. Bár ahogy azt a Virtuosi Racing pilótája előzetesen elmondta, nem eredménykényszerrel fog pályára hajtani a Londontól keletre található korábbi F1-es helyszínen.
Az időmérőn Martin a 9. helyet szerezte meg, a második legjobb körök sorrendjében pedig 10. lett – eszerint állt fel a szombati első verseny rajtrácsa. A 13 körös futamon egy pozíciót javítva ért célba végül kilencedikként.
A második verseny a silverstone-i eredmények nyomán, részlegesen fordított rajtrácsról indult, Martinnal a 6. helyen, s végül úgy sikerült két pozíciót javítva célba érnie, hogy eközben a bajnokság első két helyezettje, Alex Ninovic és Deagen Fairclough ellen mérkőzhetett meg.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
A Martin mellett coachként segédkező Kiss Pál Tamás összegzésében elmondta, büszke arra, hogy a versenyző milyen koncentráltsággal tudta teljesíteni mindazt a pályán, amit kértek tőle, ugyanis az időmérőre fél másodpercet gyorsult a harmadik szektorban. Közben jellemzően a kiélezett tempóra, az egyik körében a kavicságyon átszáguldva öt centire kerülte el a falat, ám egy ilyen élmény után is összeszedett tudott maradni, és megfutotta időmérője 3 leggyorsabb körét.
„Az első futamon abszolút hozta azt, amit kértünk tőle: jó rajtot fogott, fegyelmezetten vezetett, és felesleges kockázatot nem vállalva beért a lehető legjobb helyen. Az újoncok között harmadik, összetettben kilencedik lett, miközben olyan csatákban volt benne, amelyekből sokat tanulhatott, volt mit kielemezni” – mondta Kiss Pál Tamás.
„A második futamon is jó volt látni coach-ként, hogy mindent, amit átbeszéltünk, teljesített, és az első versenyen látott problémákat is kijavította. Kemény csatákban volt része néhány összeéréssel, de az autó sérülés nélkül megúszta. Ninovic bődületes tempóval érkezett az első három körben, és olyan messziről dobta be az autót az 1-es kanyarban, hogy Martin higgadtsága kellett ahhoz, hogy ne essenek ki mindketten. Ezt követően az idén már 13 futamot megnyert és már bajnok Fairclough kezdett brutális nyomást rakni rá, s kétszer is úgy tette be az autót az 1-esbe, hogy az utolsó utáni pillanatban vette csak el a gázt, Martin azonban hihetetlenül érett módon szállította az időmérős köröket, és mindig meglógott annyira, hogy Fairclough nem tudott vele mit kezdeni.”
Molnár Martin a maga szerénységével összegezte a második futam feszült perceit.
„Az biztos, hogy kemény volt! Fairclough ellen nagyot csatáztunk, végig ott volt a hátsó szárnyam mögött, és folyamatosan nyomást helyezett rám, de ellen tudtam neki állni, aminek nagyon örülök” – mondta a versenyző, hozzátéve, hogy a vasárnapi történésektől függetlenül már biztosan eredményesnek, és számtalan élményben bővelkedőnek fogja elkönyvelni első formaautós szezonját.
Martin szombati eredményei az újoncbajnokságban is sokat értek, mert növelte előnyét a pontversenyben.
Fernando Alonso újra lát esélyt arra, hogy a következő években a Forma-1-es világbajnoki címért harcoljon, egy másik különleges eredmény eléréséhez viszont már túlkorosnak tartja magát.
A spanyolról közismert, hogy a Forma-1-es karrierje a Ferraritól való 2014 végi távozása után hosszú időre félresiklott. Komoly célokkal tért vissza a McLarenhez, ám a Honda-motorral való küszködés lett a vége, ami négy évre a legjobb napokon is a középmezőnybe taszította vissza Alonsót. Ezt az F1-ből való kétéves kiszállás követte, amely alatt több más versenysorozatban is megmártózott, mielőtt 2021-ben visszatért volna az Alpine-nal, hogy aztán újra egy bajnoki ambíciókat dédelgető csapatnál, az Aston Martinnál köteleződjön el hosszabb távra.
Alonso a mclarenes szenvedés éveiben keresett magának új célokat, és kiszemelte a tripla koronát, a három legnagyobb presztízsűnek gondolt, nagyon eltérő autóverseny megnyerését, ám az IndyCarban sem járt sikerrel a McLarennel.
„Van ez a nagyon vonzó dolog, megnyerni a Monacói Nagydíjat a Forma-1-ben, megnyerni Le Manst-t az endurance versenyzésben, és megnyerni az Indy 500-at oválpályán, amit az autóversenyzés tripla koronájának neveznek. Háromszor próbálkoztam az Indy 500-zal, de nem sikerült, ez az egy dolog hiányzik” – mondta Alonso egy szponzoreseményen az indiai Chennaiban, amit a Racefans idéz. A tripla koronát az autósport történetében eddig egyedül Graham Hillnek sikerült teljesítenie.
„Jelenleg azonban nem szerepel a terveim között. A következő két-három évben nagyon a Forma-1-re koncentrálok, mert meg akarom nyerni a harmadik világbajnoki címet. Most ez számomra az első és egyetlen prioritás. Ezt követően viszont, 45-46 éves koromban szerintem már kicsit nehéz lesz megtalálnom azt az elhivatottságot, amit az Indy 500 megkövetel, hiszen rengeteg újratanulással járna. Jelenleg legalábbis ezt gondolom, hogy az már túl sok lenne nekem, de persze nem tudhatom 100%-osan.”
Alonso Monacóban 2006-ban és 2007-ben, Le Mans-ban 2018-ban és 2019-ben nyert, az Indy 500-on pedig első, 2017-es próbálkozása volt a legígéretesebb kései kieséséig, két évvel később a saját csapatot felállító McLarennel azonban már kvalifikálni sem tudott. Legutóbb 2020-ban állt ott rajthoz, de akkor távol állt a győzelemtől, az F1-es visszatérése óta viszont már nem tett újabb kísérletet, már csak azért sem, mert az Indy 500 időmérője vagy versenye mindig ütközött egy nagydíjhétvégével.
Van azonban még egy különleges státuszú verseny az autósportban, a szintén semmihez sem fogható kihívást tartogató Dakar Rali. Alonso itt is tett már egy próbát 2020-ban, amikor a 13. helyen végzett a Toyota gyári versenyzőjeként, és elmondása szerint ebben az életkorban már észszerűbb, ha inkább a terepralizás felé tekint.
„Vannak más céljaim is az életben. A következő nagy kihívásom szerintem a Dakar Rali lesz. Annak megnyerését szintén nagy sikerként élném meg, hiszen ha a Forma-1, Le Mans és Daytona után raliban is győzni tudnék, az versenyzőként sokat jelentene számomra.”
Leadott telefonokról és Michael Schumachernek fenntartott helikopterleszállóról cikkezik a Bild a hétszeres világbajnok lányának hétvégén, Mallorcán tartott esküvője kapcsán.
Férjhez ment Gina Maria Schumacher. A 27 éves ifjú hölgy és párja, Iain Bethke egyaránt sportszerűen űzik a lovaglást, kapcsolatukkal pedig először hét éve álltak a nyilvánosság elé. Most szeptember utolsó szombatján pedig eljött a nagy nap, a pár Schumacherék mallorcai birtokán mondta ki a boldogító igent egy a kötöttségeket nélkülöző eseményen, vendégek körében.
Az esküvőről csak néhány, a párt ábrázoló fotót hoztak nyilvánosságra, a Schumacher család a tőle megszokott módon most is ügyelt arra, hogy a lehető legjobban megőrizze az esemény magánjellegét. A Bild szerint a megelőző napokban a birtok és a rezidencia feldíszítésével és felszerelésével megbízott cégek munkatársainkat le is kellett adniuk a telefonjaikat, hogy ne készíthessenek képeket a szobákról.
A birtokot Corinna Schumacher 2018-ban vásárolta meg a Real Madrid labdarúgóklub elnökétől, Florentino Péreztől.
Arról nincs biztos információ, hogy a 2013-as síbalesetében súlyos fejsérülést szenvedett Michael Schumacher is jelen volt-e az eseményen, de a Bild emlékeztet, hogy tudomása szerint az 55 éves hétszeres világbajnok időnként titokban maga is ellátogathat a birtokra az azon belül található helikopter-leszállóhelynek köszönhetően. S ha a helyszínen is tartózkodott lánya esküvőjén, bizonyosan nem a vendégek közé vegyülve, hiszen csak nagyon szűk a család azon bizalmas barátainak köre, akik tudással rendelkezhetnek Schumacher állapotáról.
Megnyerte a kamion-Európa-bajnokság Le Mans-i hétvégéjének vasárnapi első futamát Kiss Norbert, a Révész Racing versenyzője, ezzel címét megvédve hatodszor lett a kategória kontinensbajnoka.
A franciaországi viadalon a szombathelyi pilóta szombaton megnyerte az időmérőt, majd az első futamban rendkívül magabiztos rajt-cél győzelmet aratott. A részben fordított rajtrácsos második futamban a 39 éves magyar versenyző negyedik lett. A vasárnapi folytatásban az élről rajtolva, végig vezetve nyert, megelőzve az összetett pontversenyben egyedüli riválisát, a másodikként célba érő német Jochen Hahnt.
Kiss Norbert sorozatban negyedszer, összességében hatodszor nyerte meg az Európa-bajnokságot, mivel ezzel a sikerrel akkora előnyre tett szert az összetettben, amelyet már nem lehet behozni a hátralévő futamokon. A magyar pilóta 2014, 2015, 2021, 2022 és 2023 után győzött ismét, ezzel utolérte a hat elsőségével eddig egyedüli rekorder Hahnt.
2020-ban szintén úgy ért véget a szezon, hogy ő állt a tabella élén, ám abban az évben nem osztották ki a bajnoki címet, mivel a világjárvány miatt csak két versenyhétvégét rendeztek meg, ami nem volt elégséges ahhoz, hogy érvényesnek lehessen nyilvánítani a bajnokságot.
Kiss a hatodik címével beérte az ugyancsak hat elsőséggel rendelkező Hahnt, így immár ők ketten mondhatók az 1985 óta létező kamion-Európa-bajnokság legsikeresebb pilótáinak. Fölényük jelentős, az egyedüli háromszoros bajnok, Rod Chapman követi őket az eredményességi rangsorban.
Egyik legerősebb pályáján tér vissza az F1 körforgásába Kevin Magnussen, ahol középcsapatoknál ténykedő pilótaként egészen különleges eredményességi mutatóval rendelkezik. Csapattársa, Nico Hülkenberg furcsa meglepettésel készül.
A magas páratartalom és általában naplemente után is magas hőmérséklet mellett zajló Szingapúri Nagydíj, ráadásul egy rendkívül kanyargós pályán az F1-es szezon legnagyobb fizikai igénybevételének veti alá a versenyzőket. Martin Poole, Hülkenberg trénere a Haas weboldalán részletezi, milyen különleges előkészületeket igényel ez a verseny, az egyedüli olyan a szezonban, amelyre külön edzéstervet dolgoznak ki, s amit már júliustól beépítenek a pilóta tréningprogramjába.
A csapatok szokatlan felszereléssel is készülnek erre a hétvégére: dézsákkal, ugyanis a versenyzők rendszeresen jégfürdőt vesznek, hogy testhőmérsékletüket megpróbálják alacsonyan tartani, illetve csökkentsék a túlhevülés veszélyét. Mindez olyan alapvető fontosságú Szingapúrban, hogy a pilóták rendszerint még vasárnap, a rajtrácsra kivezető kör után is visszasietnek a garázsba, hogy a rajt előtti utolsó szabad perceiket is a jéghideg vízben töltsék – árulta el Poole.
Magnussen az Azeri Nagydíjtól való eltiltását követően erre a hétvégére vissza is kapja autóját a Bakuban tizedikként záró Oliver Bearmantől, s tiszta lappal, nulla büntetőponttal vághat neki a szezon utolsó hét futamának. Mint a Haas csapatvezetője, Komacu Ajao rámutatott, a szezon legnehezebb pályája a dán pilóta egyik kedvence és erőssége, amit a rendszerint a mezőny második felébe tartozó autóival kimagasló eredményekkel ugyan nem tudott megmutatni, ám tavaly, a csapat nehéz évében a 10. hellyel pontot szerzett itt, ráadásul 2018-ban és 2019-ben egyaránt ő futotta a verseny leggyorsabb körét, ami egy Haastól mindenképp meglepetés, még ha kései kerékcsere után is születtek.
A hétvégi előzetesként kiadott sajtóközleményben Magnussen nem tett említést a kellemetlen eltiltásról, ellenben Hülkenberg beszélt egy a dánnal tervezett fura közös programról.
„Új sisakot fogok viselni, ami az autókhoz hasonlóan jól mutat az esti fények alatt. Emellett ismét jégfürdőzünk majd Kevinnel, így vettem valami különlegeset, amit felvehetek!” – lengette be egy olyan ruhadarab érkezését, amire a német vélhetően nem minden rajongója kíváncsi.
Az biztos, hogy a hétvégén a csapatok elárasztják majd a közösségi oldalaikat félmeztelen, jégfürdőző versenyzőiket ábrázoló tartalmakkal, ha pedig az alábbi videóból indulunk ki, amelyben Magnussen tavaly Szingapúrban a túl kicsi dézsa miatt emelt szót, könnyen lehet, hogy a Haas egy olyan új fejlesztéssel készül, amelyben mindkét versenyző elfér…
Másodszor nyert versenyt az idén a túraautós TCR Europe sorozatban, azaz a kategória Európa-bajnokságában Losonczy Levente, aki a Brnóban rendezett ötödik forduló vasárnapi második futamán diadalmaskodott. Az ALM Motorsport magyar versenyzője a pole pozícióból startolva, hibátlan versenyzéssel aratott rajt-cél győzelmet, mögötte ráadásul csapattársa, Ignacio Montenegro ért célba másodikként.
A Honda Civickel versenyző Levi a szombati időmérő edzésen a 10. köridőt érte el, és bár nem volt elégedett a helyzetével, ez a pozíció azt jelentette, hogy a vasárnapi második futamot az élről kezdheti majd meg.
„Az látható volt, hogy muszáj lesz változtatnunk az autón, mert az időmérős beállítással úgy éreztem, hogy nem igazán rúgunk majd labdába” – elevenítette fel a történteket Losonczy Levente.
A 21 éves versenyző az első futamot majdnem már az első körben kénytelen volt feladni, miután az egyik riválisa beforgatta egy kigyorsításnál. Levente aztán szépen visszakapaszkodott a 22. helyről és 14. lett, ami nyolcadik helyet jelentett a TCR Europe mezőnyében, a versenyhétvégén ugyanis a TCR Eastern Europe mezőnye együtt szerepelt az Európa-kupa indulóival.
„Szombathoz képest aztán jó nagyot változtattunk az autón vasárnapra, ezt pedig a verseny előtti kivezető körön már próbáltam tesztelni, de aztán igazán az első körben jött ki. A rajtom nagyon jó volt, bár egy kicsit kipörgött a kerekem, de ez mindenki másnál is így volt. Egyből behúzódtam, hogy védjem a belső ívet, aztán pedig igyekeztem jól kigyorsítani az első kanyarból” – nyilatkozta.
A magyar versenyző a tükrében látta, hogy csapattársa a harmadik helyen áll, közéjük egy Audi „ékelődött be”, ezért Levi úgy helyezkedett, hogy visszafogja egy kicsit a riválist, lehetőséget teremtve ezzel Montenegrónak az előzésre. Az argentin pilóta így az első körben fel is tudott jönni másodiknak.
„Ennek köszönhetően már az első-második helyen haladtunk, amikor bejött a biztonsági autó. Jó volt, hogy két-három körig mögötte mentünk, volt időnk átbeszélni a csapattal az újraindítást, ami jól sikerült. Önbizalmam is volt, mert éreztem, hogy sokkal jobb az autó, mint szombaton. Sikerült ellépnem néhány másodperccel, aztán pedig igyekeztem hiba nélkül vezetni. Az utolsó két körben volt egy olyan érzésem, mintha defekt kezdődne, ezért próbáltam visszavenni, de így is sikerült majdnem másfél másodperces előnnyel nyerni. Jó futamunk volt, nem hibáztam egyszer sem, de ez a győzelem a csapat érdeme, mert egész este dolgoztak az autón. Köszönöm nekik a kemény munkájukat!” – tette még hozzá Levente, aki az év elején bekerült a JAS Motorsport által működtetett, úgynevezett Driver Development Programba (DDP). Ennek keretében számos, az autóversenyzéshez szorosan kapcsolódó területen fejlődhet, októberben pedig a JAS jóvoltából egy GT3-as Honda NSX versenyautót tesztelhet majd.
Levente öt forduló, azaz tíz verseny után 233 ponttal az összetett negyedik helyén áll, az ALM Motorsport pedig több mint 100 pontos előnnyel vezeti a csapatok pontversenyét.
A TCR Europe idénye szeptember utolsó hétvégéjén, Valenciában zárul.
Miután a Rally Hungary 2024-ben Magyarországon elsőként kapta meg az FIA kétcsillagos értékelését (3 a maximum) a Nemzetközi Automobil Szövetség 2011-ben létrehozott környezetvédelmi akkreditációs programjában, a Hungaroring is csatlakozott a rali Európa-bajnokság magyarországi fordulójához.
A fenntartható fejlődés az autósportban is a legfontosabb témák közé tartozik – a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) egy, kettő vagy három csillaggal minősíti a versenypályákat annak fényében, hogy milyen szintet értek el a fenntarthatóságban. A Hungaroring a Magyar Nagydíj után megkapta a két csillagot.
A folyamat során a fenntarthatóság komplex, átfogó területe került a fókuszba: a Hungaroring napi működése, a létesítményüzemeltetés, a rendezvényszervezés. Ezeket a területeket vették górcső alá a környezetvédelmi célok és folyamatok aspektusából, úgy, mint energia, hulladék, víz, talajszennyezés, beszerzési folyamatok, levegőminőség.
A Hungaroringnek pályáznia kellett a csillagokra, különböző dokumentumokat kellett online benyújtani, és a Formula 1 Magyar Nagydíj után megszületett az eredmény: a magyar versenypálya megkapta a Két Csillagos FIA Környezetvédelmi Akkreditációt.
„A pályánk számára fontos, hogy mindenben, így a fenntarthatóságban is lépést tartson a világ összes többi helyszínével, igyekszünk folyamatosan tenni ezért, és a fenntarthatósági szempontok a 2026-ig tartó rekonstrukció során is fontosak voltak számunkra” – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.
Új résszel jelentkezett a Grill the Grid, az F1 hivatalos platformja által szervezett és a mezőny tagjait mindenféle szórakoztató kvízeknek alávető játék, amelyben ezúttal a sport jelenének is múltjának nevezetes tagjait kellett felismerni.
Csak két hét telt el azóta, hogy az előző epizód felkerült az F1 YouTube-csatornájára, a sietségnek pedig talán az az oka, hogy az előttünk álló hétvégétől kezdődően a mezőnyből kikerülő Logan Sargeant is szerepel a videóban, s így még elkerülhették azt a kellemetlen helyzetet, hogy ki kelljen vágni az amerikait a végleges verzióból, vagy éppen azt, hogy „idegen testként” szerepeljen a sorozatban a továbbiakban.
A bizonyára mindenki által ismert játék szabályai pofonegyszerűek voltak. A játékvezető egy F1-es személy életrajzának fontosabb állomásait olvasta fel, a pilótáknak pedig minél kevesebb segítségből kellett kitalálniuk, hogy kiről is van szó. Minél több információ elhangzását várták meg, annál kevesebb pontot kaptak a lehetséges nyolcból.
Alább látható az első játék menetének leirata. A megfejtés Ayrton Senna volt, amire többeknek is elég sokáig tartott rájönni, de különösen személetes, hogy Lewis Hamilton csak a legvégén, az utolsó segítség elhangzása után bökte ki a helyes választ, pedig a brit versenyzői karrierjének kezdetétől fogva hangoztatja, hogy a háromszoros világbajnok brazil pilóta élete és pályafutása jelentette számára az inspirációt, az ő eredményességét akarta mindig is beállítani.
Országom három Forma-1-es világbajnokának egyike vagyok. A Forma-1-es debütálásomat a Toleman csapattal ejtettem meg. – Piastri kitalálta.
De a tehetségemet gyorsan felismerték. – Ricciardo, Verstappen, Sainz és Albon kitalálta.
Később 41 futamgyőzelmet szereztem. – Ocon kitalálta.
Ami akkoriban a második legtöbb volt az F1 történetében. – Russell és Magnussen kitalálta.
És még ma is minden idők hatodik legsikeresebb versenyzője vagyok a futamgyőzelmek tekintetében. Az F1-en kívül szerettem jetskizni, vízisíelni, teniszezni. – Gasly kitalálta.
Repülőgépmodelleket is reptettem, majd pedig meg is szereztem a helikoptervezetői engedélyt. – Hülkenberg ekkor a találgatások sorában kimondta Senna nevét is.
A Lotus, a McLaren és a Williams F1-es csapatainál is vezettem, és a McLarennél szereplője voltam az F1 egyik leghírhedtebb rivalizálásának a csapattársammal, Alain Prosttal. – Leclerc, Pérez, Norris, Cunoda és Stroll kitalálta.
Monaco királyának neveztek, hiszen rekordnak számító hat alkalommal győztem ott, ebből öt egymást követő évben. Ki vagyok én? – a segítségek végéhez érve Csou kitalálta, majd egy bizonytalan visszakérdezéssel végül Hamilton is.
Hamilton csak azért nem lett utolsó, mert a játék 19 résztvevője közül Sargeant és Bottas ennyi segítségből sem tudták a megfejtést, passzoltak. Persze tegyük gyorsan hozzá, nem is elvárás egy Forma-1-es versenyző felé, hogy ismerje a sport történelmét, még ha jól is mutat ez a fajta alapműveltség.
Senna csak az első megfejtendő feladvány volt a játékban, akit továbbiak követtek, a teljes videó ide kattintva nézhető meg az F1 YouTube-csatornáján, benne például az a rész, amikor Oscar Piastri Kimi Räikkönenre tippel a „szeretek bulizni és karaokézni” szöveg elhangzásánál, vagy hogy Cunoda Juki szerint Fernando Alonsónak az öccse is versenyzett az F1-ben, illetve az, hogy Hamiltonnak egy másik, hozzá több ponton kötődő legenda kitalálásával is igencsak meggyűlt a baja.
Az első futamon hatodik lett a Formula-4-es spanyol bajnokság Aragónban rendezett negyedik fordulóján Hideg Ádám, aki ezzel az idényben másodszor végzett pontszerző helyen a versenysorozatban. A Cram Motorsport versenyautójával induló magyar tehetségnek ugyanakkor összességében pozitív, eredmények szempontjából mégis felemás hétvégje volt Alcanízban.
A Hungarian Motorsport Academy 16 éves versenyzője csaknem 40 fős mezőnyben versenyez a spanyol bajnokságban, ahol több mint 25 újonc – köztük Hideg Ádám – harcol a helyezésekért és a bajnoki pontokért.
A kaposvári születésű pilóta elmondta, kedden és szerdán kollektív teszten vett részt a teljes mezőny, a két nap során pedig végig jó volt a tempója, az időmérős és a versenyszimulációk is jól sikerültek, folyamatosan a 10-14. hely környékére jó köridőket tudott teljesíteni.
„A szombati időmérőben több volt, de jó eredmény volt a 11. rajthely is, bár tiszta pályán szerintem odaérhette volna a hatodik-hetedik pozíció környékére is. Elég meleg, körülbelül 60 Celsius fokos volt az aszfalt, így a gumik hamar túlmelegedtek, amikor valaki mögé beszorultunk” – mondta Hideg Ádám.
A versenyző úgy értékelt, hogy az első – szombaton rendezett – futamon a rajtja nem sikerült jól, mert bár a reakcióidejével nem volt gond, autója kicsit túlmelegedett a rajtrácson töltött várakozási idő alatt
„Utána sikerült előrébb jönnöm és még az utolsó előtti körben is előztem egyet, aztán a leintésig védekeznem kellett, de ez egy jó futam volt és a tempónk is nagyon jó volt” – fejtette ki a versenyző.
„A második futamon vasárnap a leginkább elhasznált gumikat raktuk fel, mert próbáltunk tartalékolni a harmadik versenyre, így itt az volt az elsődleges cél, hogy célba érjünk. A 16. helyről rajtolva végül 13. lettem, ami szintén egy pozitív eredmény volt. A harmadik futamon a 15. helyről kellett rajtolnom, mert a vasárnap rendezett második időmérőn sajnos nem tudtam befejezni az utolsó gyors körömet, mivel besoroltak elém. Ennek ellenére ide fókuszáltunk, feltettük a jó állapotú gumikat, de sajnos már a rajtrácsra menet probléma adódott a sebességváltómmal, amit aztán a boxban tudtak csak megjavítani, így viszont a boxutcából kellett rajtolnom. Úgy voltam vele, hogy innen nincs veszítenivalóm, és bár a tempó jó volt, a váltó nem működött tökéletesen, ezért nem sikerült annyit javítanom, amennyit szerettem volna” – nyilatkozta a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője, akinek indulását a ZalaZONE Automotive Proving Ground/Hungary is támogatta.
Hideg Ádám így a negyedik forduló után az összetett 16. helyén áll, az újoncok külön értékelésében pedig a 11. pozíciót foglalja el.
A spanyol bajnokság szeptember 13. és 15. között Valenciában folytatódik, ahol augusztus végén kétnapos kollektív tesztet rendeznek az egész mezőnynek.
