Elindult az az összesen egymilliárd forintos keretösszegű pályázat, amellyel akár 10 000 elektromos rásegítésű kerékpár, azaz pedelec is beszerezhető. Az elektromobilitas.humda.hu/pedelec2022/ oldalon keresztül ügyfélkapus hitelesítést követően lehet beadni az igénylést az utófinanszírozásra, az űrlapot a pályázatkezelő rendszeren keresztül kell kitölteni.
A magyarországi lakóhellyel és magyar adóazonosító jellel rendelkezők legfeljebb egy pedálszenzoros vagy nyomatékszenzoros hajtási rendszerrel felszerelt pedelec kerékpár utófinanszírozott támogatására pályázhatnak. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán a beadásához nem szükséges munkáltatói igazolás, így jóval többen igényelhetnek támogatást, például kismamák, nyugdíjasok és egyetemisták is. Az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzésére 2023. április 14-ig vagy a rendelkezésre álló forrás kimerüléséig folyamatosan lehet pályázni. Csak olyan kerékpárra jár támogatás, amelyet a programba regisztrált kereskedőktől vásároltak és amelynek a konkrét modellje szerepel a pályázható kerékpárok listáján.
A pedálszenzoros hajtási rendszerrel felszerelt elektromos rásegítésű kerékpároknál legfeljebb 100 000 forintig igénylehető támogatás, ami az eladási ár felénél nem lehet több. Fontos, hogy ebben a kategóriában 600 000 forintnál drágább kerékpárokra nem jár támogatás. A nyomatékszenzoros hajtási rendszerrel felszerelt elektromos rásegítésű kerékpároknál legfeljebb 180 000 forintig igénylehető támogatás, ami az eladási ár felénél nem lehet több, itt az 1,2 millió forintnál drágább kerékpárokra nem jár támogatás. Olyan új biciklikre vonatkozik a felhívás, amelyeknél a motor akkor kapcsol be, amikor a kerékpáros hajtja a pedálokat, és kikapcsol, ha elérné a 25 km/h sebességet. A pályázat az elektromobilitas.humda.hu weboldalon, a zöld háttérrel jelzett, „Elektromos rásegítésű kerékpár pályázati portál a PEDELEC-2022 pályázati kiíráshoz” elnevezésű csempe kiválasztásával feljövő oldal felső menüsorában lévő „Bejelentkezés” gombra kattintva, ügyfélkapus bejelentkezést követően nyújtható be. A benyújtáshoz a dokumentumtárban található segítség.
Utolsó versenyét teljesítette Hideg Ádám Fernando Alonso csapatában, a DPK-ban a gokart Európa-bajnokság nyitófutamán, Portimaóban. A csapat ezúttal is mindent megtett a sikeres szereplés érdekében, de érezhetően motorerő hátrányban voltak a hétvégén. Ádám egy remek időmérővel és szerencsés előfutamokkal kárpótolta a csapatot, de a döntőben elért 16. helyezése a legtöbb volt, amit a hétvégéből ki lehetett hozni.
Igen erős OKJ mezőnnyel rajtolt a gokart-Európa-bajnokság a portugáliai Portimaóban. Hideg Ádám a 69 fős mezőnyben az időmérő futamán a harmadik helyet szerezte meg, ami összesítettben a hetedikre volt elég.
Már ekkor érezhető volt a motorerő hiány, amit az előfutamok rajtjában szerencsésen kompenzált azzal, hogy a mögötte rajtolók megtolták. Így rendre második–ötödik helyezéseket szerzett. Egyszer lett nyolcadik, akkor a karburátor meghibásodás is hátráltatta.
Fotó: Hideg Team
A szuper előfutamra és a döntőre elfogyott a szerencséje, a rajtnál több pozíciót is veszített, ráadásul mind a kétszer beesett a spoilere – a döntőben már a felvezető körben összetolták a mezőnyt –, amiért öt másodperc büntetés járt, így mind a kétszer a 16. helyen futott be.
„Az időmérő jól sikerült, szerintem abból kihoztam amit lehet – mondta Hideg Ádám. – Az előfutamokon nem tudtam előzni, de azok mégszerencsésen alakultak, a szuper előfutamban és a döntőben is hiányzott a motorerő. Remélem, egy hét múlva Zuerában újra bizonyíthatok.“
Az eredménytől függetlenül ez volt az utolsó versenye Ádámnak a spanyol DPK-csapat színeiben.
„Nagyon jó csapatot ismertünk meg a DPK-ban, akiknek a motorsport kultúrája közel áll a miénkhez – mondta Hideg Krisztián, Ádám édesapja. – Most is minden tőlük telhetőt megtettek annak érdekében, hogy Ádámnak a lehető legjobb technikát biztosítsák, a motorerő hiány nem rajtuk múlott.
Fotó: Hideg Ádám
Szeretném megköszönni nekik az idei évet, Ádám nagyon sokat fejlődött, ami most az időmérőn is látszott és mi is sokat tanultunk tőlük a spanyol motorsport kultúrából. Külön ki szeretném emelni Ádám szerelőjét, Alfonso del Castillót, aki a legjobb szerelő, akivel gokart pályán találkoztam, és egy csupa szív ember. Neki személyesen is szeretném megköszönni, hogy ennyit foglalkozott Ádámmal.“
Hideg Ádám következő két versenye Zuerában lesz, a Champions of the Future és az Európa-bajnokság második futamai, ahol már egy új csapat színeiben áll rajthoz.
Hideg Ádám, OKJ eredményei Gokart Európa-bajnokság, Portimao (Portugália), 2022. április 8–10.
Résztvevők: 69
Időmérő futam: 3.
Időmérő: 7.
AE előfutam: 5.
AF előfutam: 4. AD előfutam: 2.
AC előfutam: 8.
AB előfutam: 6.
Előfutamok összesen: 8.
Szuper döntő B: 16. Összesített eredmény a döntő előtt: 11.
Döntő: 16.
Kicsit zaklatott lett a Laptiming Kupa szombati utolsó versenye a Hungaroringen. Bár a rajt után még a hatodik helyen is voltak, végül mégis a pole-ból induló Jedlinski, Korzeniowskiduó nyerte meg az egyórás endurance versenyt.
Alaposan tévedett, aki azt hitte, hogy a Laptiming Kupa utolsó szombati versenye már nem okozhat semmi izgalmat. Két versenyző fel sem állt a rajtrácsra, ami miatt az első sorból induló Jedlinski, Korzeniowski (Audi R8 GT3) és a Zsigó, Waszek (BMW M4 GT3) párosok is nyugodtabbak lehettek. Talán egy kicsit túl nyugodtak is voltak, hiszen a Paganival induló Antonin Herbeck úgy legyorsulta őket, hogy nem is volt kérdés, az első kanyarban ki fordul az első helyen. Jedlinskiék olyannyira beragadtak, hogy visszaestek a hatodik helyre. Az első kör mégsem erről emlékezetes, hanem arról, hogy miután elvesztette első helyét a Pagani, a második helyről beleforgott a falba, majd egy kanyarral később a második helyet megöröklő Lamborghini is megpörgött. Így a kör végén máris bejött a safety car, és jó néhány kört mögötte kellett teljesítenie a mezőnynek.
A safety car-fázist követően a Gregor Zsigó, Dominik Waszek páros megtartotta a vezetést, de a versenyzőcserék után alaposan visszaesett a tempójuk, miközben a Jedlinski, Korzeniowski páros új lendületet kapott az Audi R8-cal. A verseny vége előtt negyed órával már utóbbiak vezettek, míg Gregor Zsigóék valamilyen probléma miatt folyamatosan csúsztak hátra. Az utolsó percekben a második-harmadik helyen alakult ki hatalmas csata a Formánek, Micanek (Lamborghini) és a Kirchmayer, Baron (Ferrari) párosok között. A csata addig fajult, hogy az utolsó előtti körben össze is ütköztek – a Ferrari nem tudta folytatni a futamot, így a harmadik helyet a Porschéval induló Franz Lahmer örökölte meg.
FIA CEZ Endurance verseny:
Jedlinski – Korzeniowski (Olimp Racing), Audi R8 LMS GT3 1:01:21.089
2. Formánek – Micanek (Micanek pwrd by Buggyra), Lamborghini Super +1:06.033 perc
3. Franz Lahmer (Kogelbauer Motorsport), Porsche 911 Cup +1 kör
Rajtbaleset után az utolsó kanyarig nyílt csata a Hungaroringen
Csak a legutolsó kanyarban dőlt el, hogy ki nyeri a TCR Eastern Europe első futamát a Laptiming Kupán. Losonczy Levente ötödik lett.
Rendkívül szoros versenyt hozott a TCR Eastern Europe első versenye a Hungaroringen, Bartosz Groszek és Ma’to Homola a legutolsó kanyarig küzdött egymással. A pole-ból Groszek indult, és néhány körig egészen nyugodt lehetett, mert a második helyről indult Jachym Galas a második kanyarban koccant az ötödik helyről előretörő Milovan Vesniccsel.
A kavarodásnak köszönhetően Milenko Vukovic a tizedik helyről indulva hirtelen a másodikon találta magát, de Sebastian Steibel is remekül rajtolt, ő a hetedikről a harmadik helyre lépett előre. Losonczy Levente, akinek Alfa Romeóját az utolsó pillanatban hozták versenyképes állapotba szombatra, az első kör után az ötödik volt.
Losonczy az egész futamon ezért a pozícióért küzdött, miközben Groszekhez folyamatos előzésekkel közelített Homola. A két versenyző között hat kör után egy másodperc volt a különbség a célegyenesben, aztán nem sokkal később fél. Homola az utolsó kör utolsó kanyarjában is próbálkozott: a célegyenesre fordulva kívülről támadta meg Groszeket, de a lengyel résen volt, és ha minimális különbséggel is, de megőrizte az első helyet.
A dobogó harmadik fokára a szenzációs rajtjából profitáló Vukovic állhatott fel, Losonczy az ötödik helyen zárta az eseménydús futamot.
TCR Eastern Europe, 1. futam:
Bartosz Groszek (POL, Aditis Racing, Audi RS3 LMS TCR) 25:12.123 p.
2. Ma’to Homola (SVK, Janik Motorsport, Hyundai Elantra N TCR) +0.188 mp.
3. Milenko Vukovic (CHE, Besagroup Vukovic Motorsport, Renault Megane RS TCR) +29.148 mp.
Konopka nyert a nagytúraautósok között
Sajnos a Laptiming Kupa legjobban várt versenye egy sajnálatos baleset miatt jóval rövidebb lett a vártnál, de Miro Konopkát ez sem tudta megakadályozni abban, hogy az ötödik helyről rajtolva megszerezze a győzelmet.
Szombat reggel az időjárás jó néhány kategória időmérő edzését megbolygatta, a leszakadó nagy mennyiségű csapadék feladta a leckét az eddig száraz pályán gyakorló mezőnynek. Nem volt ez másképp a nagytúraautók edzésén sem, ahol a rengeteg GT3-as csoda közé több kisebb kategóriás autó is bekeveredett. A GT3-asok becsületét Libor Milota mentette meg, aki Mercedes AMG GT3-mal nyerte meg az időmérőt, de a második már egy KTM lett (Martin Koch), a negyedik pedig egy régebbi kupás Porsche (Adam Rzepecki).
A rajtot a KTM-es Martin Koch kapta el a legjobban, Adam Rzepeckivel párban kicsit el is húztak az élmezőnytől. Aztán beindultak a nagyautók: az ötödik helyről rajtoló Miro Konopka LMP2-es Ligier-jével érthető módon még tudta fokozni a tempót, így a második kör végére már át is vette a vezetést. Ekkor azonban az utolsó kanyarból kigyorsítva az akkor éppen a második helyen tartozkodó Koch megcsúszott, a célegyenesben a korlátnak csapódott, és jött egy hosszabb safety car-fázis. A versenyző a saját lábán szállt ki az autóból, de a roncsot menteni kellett.
Az újraindítás után Konopka már nem hagyta, hogy bárki is elvegye tőle az első helyet, mögötte viszont egészen szép kis csata alakult ki. Az erőviszonyok hamar tisztázódtak, Libor Milota lett a második a Mercedesszel, míg a harmadik helyre a kupás Lamborghinivel versenyző Dennis Waszek ért oda. Gregor Zsigo a vadiúj BMW M4 GT3-mal első versenyén nyolcadik lett.
FIA CEZ Túraautók / D4 GT, D5, ESET Cup Series GT, 1. verseny:
Berta Benjámin magabiztos győzelmével zárult a Laptiming Kupa első versenye a Hungaroringen. A felszáradó pályán a magyar versenyző nem hagyott sok kétséget afelől, hogy a változó körülmények között ő a legjobb.
Meglehetősen rossz körülmények fogadták a formaautósokat a szombati nap időmérő edzésén, amit végül nagyon nagy fölénnyel Berta Benjámin nyert meg a szerb Paolo Brajnik és Andre Petropoulos előtt. A délutáni versenyre azonban fokozatosan felszáradt a pálya, így a versenyzők választhattak, hogy ki mer teljesen sima, slick abroncsokkal nekivágni a versenynek.
A rajt a változó tapadás miatt a safety car mögül történt, de Berta Benjámint igazából semmi sem tudta megzavarni abban, hogy begyűjtse idei első győzelmét. Minden körben a mezőny leggyorsabb versenyzője volt, a futam elején körönként több másodpercet is adva az üldözőinek. Mögötte Brajnik tartotta a második helyet, de hátrébb a hatodik helyről rajtoló Pénzes Attila jött fel fokozatosan.
Pénzes a hetedik körben, már harmadikként elkezdte Brajnik üldözését is, de csak körönként 3-4 tizedmásodperccel volt gyorsabb. Pénzes végül a 10. körben hibázott és lemaradt, később pedig már nem is erőltette a felzárkózást, így Brajnik lett a második, Pénzes a harmadik. A legjobb Formula Renault-s a negyedik helyen befutó Andre Petropoulos lett. A magyarok közül Magyar János a futamon hatodik (a zóna értékelésben negyedik), míg Kovács Ádám a kilencedik (zóna értékelésben 7.) helyen ért célba.
D2 – Formula Cars, 1. verseny:
Berta Benjámin (Solution Racing SE), Dallara F314 – 25:16.575
2. Paolo Brajnik (NV Racing), Dallara F-308 +37.122 mp
3. Pénzes Attila (Franz Wöss Racing), Dallara F-316 +44.983 mp
Fotó: Laptiming Kupa Sajtóiroda
Szokatlan piros zászlós befejezés a Hungaroringen
Piros zászlóval ért véget a kistúraautósok első futama a Laptiming Kupán.
Nagyon színes és nagyon bő mezőny gyűlt össze a kistúraautósok között a Laptiming Kupán, olyan sokan álltak fel a rajtrácsra, hogy némi költői túlzással a mogyoródi templomnál állt a sor vége. Az időmérőn hármas horvát siker született (a horvátokon kívül csak szerbek indultak), Frane Jukic volt a leggyorsabb két honfitársát megelőzve.
Jukic végül a kissé roncsderbis jelleget öltő versenyt is megnyerte, bár a futamnak szokatlan vége lett. Egy rossz helyen félreállt autó miatt előbb be kellett küldeni a biztonsági autót, a mentés elhúzódására tekintettel pedig a versenyirányítás nem sokkal később piros zászlóval megszakította a futamot.
Mivel a versenyzők ekkor már teljesítették a versenytáv 75 százalékát, a futamot nem indították újra. A második helyen Dejan Stojic, a harmadikon Filip Kucer végzett.
Túraautók -1.6 (SRB, HRV) OB, 1. verseny:
Frane Jukic (HRV, AK Makarska, Peugeot 106) 20:02.006 p.
2. Dejan Stojic (SRB, AK Djelmas, Peugeot 206) +3.112 mp.
3. Filip Kucer (SRB, ASU Vukas Sport, Peugeot 106) +3.682 mp.
Lantos Szabolcs dobogós a Laptiming Kupán
A Renault Clióval versenyző Lantos Szabolcs az időmérős második helye után harmadikként zárt a Laptiming Kupa szombati versenynapján.
Az esős körülmények között rendezett időmérő után majdnem teljesen száraz pálya várta a vegyes márkakupás versenyzőket a Laptiming Kupán szombaton, a futamot ennek ellenére a biztonsági autó mögül indították el. A pole-t a Carpek Service cliós versenyzője, Tobias Poschik szerezte meg, mögötte Lantos Szabolcs volt a második.
Míg Poschiknak jól, Lantosnak annál rosszabbul sikerült az első versenykör, belekeveredett egy kalamajkába, így több pozíciót is veszített. A kavarodásból Tomas Pekar jól jött ki, az ötödik helyről indulva gyorsan a második helyen találta magát.
Poschik körről körre, folyamatosan növelte az előnyét az élen, üldözői tisztes távolságból követték. Lantos a kezdeti visszaesés után végül a harmadik helyig verekedte előre magát, közvetlenül Pekar mögött ért célba – ha egy körrel hosszabb a verseny, talán meg is előzi. A Swift Cup Europe mezőnyében Hartmann Balázs ért elsőként célba.
FIA CEZ TWC 1. verseny:
Tobias Poschik (AUT, Carpek Service, Renault Clio Cup IV) 26:44.450 p.
2. Tomas Pekar (CZE, Carpek Service, Renault Clio Cup V) +10.432 mp.
3. Lantos Szabolcs (HUN, NNR Team Hungary, Renault Clio Cup IV) +10.664 mp.
A 25 ezer főnél nagyobb lélekszámú települések és a fővárosi agglomeráció közlekedési közszolgáltatói vissza nem térítendő támogatást igényelhetnek kibocsátásmentes városi, elektromos meghajtású autóbuszok és az ezekhez kapcsolódó töltőinfrastruktúra kiépítéséhez. Összesen 50,7 milliárd forint vissza nem térítendő európai uniós támogatás igényelhető a Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszköz finanszírozó alap terhére.
Elektromos autóbuszok beszerzésére legfeljebb 80 százalékos, töltőberendezésre és töltőinfrastruktúrára kiépítésére pedig maximum 60 százalékos támogatás igényelhető a pályázaton. A támogatás aránya a korszerűtlen, magas károsanyag-kibocsátású autóbuszok lecserélésénél a kiváltani tervezett autóbuszok kibocsátási normájához igazodik. A Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv keretében elindított program célja a leginkább szennyező buszok mielőbbi kivonása a forgalomból, ezáltal a városi életminőség javítása. A pályázatokat 2022. május 5. és szeptember 30. között lehet beadni, a felhívás a palyazat.gov.hu oldalról érhető el, a szövege már megtekinthető a humda.hu és a zoldbusz.hu oldalakon. A 25 ezer főnél népesebb városok önkormányzatai és azok közlekedés-szervezői, helyi személyszállítási közszolgáltatói, valamint a főváros legfeljebb 100 km-es vonzáskörzetének személyszállítási közszolgáltatói indulhatnak a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által koordinál Zöld Busz Program pályázatán. A támogatás legalább 300 millió forint és legfeljebb 10 milliárd forint lehet, melyre a forrást pozitív elbírálás esetén Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Terve (Recovery and Resilience Facility – RRF) biztosítja.
– Folyamatosak az elektromos meghajtású buszok beszerzései Magyarországon. A Volánbusz Zrt. még tavaly átvett 40 darab Mercedes-Benz eCitaro buszt, illetve rövidesen további 60 autóbusz érkezik, ezek Győrben, Székesfehérváron, Zalaegerszegen, Szolnokon, Szegeden és Egerben közlekednek majd. A Zöld Busz Program első pályázatán további 23 elektromos hajtású autóbusz és 4 önjáró trolibusz beszerzése valósul meg idén. Ezek Miskolcon, Pécsett, Veszprémben és Szegeden közlekednek majd. A kevésbé környezetszennyező, zöldebb közlekedési eszközök minél szélesebb körű használata, a modernebb járműállomány és a fenntarthatóság kiemelten fontos a HUMDA számára. Ügynökségünk komplex módon közelít a járműipari ökoszisztémához és szeretnénk a szinergiákat a lehető legnagyobb mértékben kiaknázni a közösségi közlekedés területén is – mutatott rá Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.
Akár 10 000 elektromos rásegítésű kerékpár, azaz pedelec is beszerezhető abból az összesen egymilliárd forintos támogatási keretből, amelyre április 14-től lehet pályázni. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán a biciklik bruttó vételárának fele, de hajtási rendszertől függően legfeljebb 100 ezer, illetve 180 ezer forint támogatás nyerhető el. A korábbi pályázati konstrukcióhoz képest újdonság, hogy a pályázatok ezúttal nem szakaszosan, hanem folyamatosan nyújthatók be.
Az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzésére az elektromobilitas.humda.hu oldalon 2022. április 14-től 2023. április 14-ig, a rendelkezésre álló forrás kimerüléséig lehet pályázni. A magyarországi lakóhellyel és magyar adóazonosító jellel rendelkezők legfeljebb egy pedálszenzoros vagy nyomatékszenzoros hajtási rendszerrel felszerelt pedelec kerékpár utófinanszírozott támogatására pályázhatnak.
A kereskedelmi forgalomban megvásárolható, elektromos segédmotorral felszerelt kerékpárok legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye 250 W vagy annál kisebb lehet. A kerékpár nem rendelkezhet gázkarral, az akkumulátor pedig nem tartalmazhat ólmot. Olyan új biciklikre kapható támogatás, amelyeknél a motor akkor kapcsol be, amikor a kerékpáros hajtja a pedálokat, és kikapcsol, ha elérné a 25 km/h sebességet. A kerékpár nem lehet nehezebb 30 kilogrammnál, a kerékméretnek legalább 26 hüvelyknek, összecsukható kerékpár esetén legalább 16 hüvelyknek kell lennie, a külső gumi maximális szélessége pedig 60 mm lehet. A pedálszenzoros hajtási rendszerrel felszerelt elektromos rásegítésű kerékpároknál legfeljebb 100 000 forintig igénylehető támogatás, ami az eladási ár felénél nem lehet több. 600 000 forintnál drágább kerékpárokra nem jár támogatás. A nyomatékszenzoros hajtási rendszerrel felszerelt elektromos rásegítésű kerékpároknál legfeljebb 180 000 forintig igénylehető támogatás, ami az eladási ár felénél nem lehet több, itt az 1 200 000 forintnál drágább kerékpárokra nem jár támogatás. A pályázat beadásához nem szükséges munkáltatói igazolás, így jóval többen igényelhetnek támogatást, például kismamák, nyugdíjasok és egyetemisták is.
– Az elmúlt években a pedeleceknek köszönhetően sokkal többen döntöttek a kerékpározás mellett, mint környezetkímélő közlekedési forma. Mivel az elektromos biciklik használatával átlagosan 5 kilométerről 15 kilométerre növelhető az a távolság, amelyet az emberek szívesen letekernek, így sokan már az elővárosokból is bringával érkeznek a munkahelyükre. Ezt a folyamatot a hazai kerékpárút-hálózat rohamos fejlesztése is támogatja. Ezért 2020-ban a régióban az elsők között hirdettünk elektromos rásegítésű kerékpárok vásárlásához támogatási programot, amelyet most folytatunk. Az előző időszakban több mint 6800 e-bike beszerzéséhez járultunk hozzá, a mostani programban pedig további 10 ezer új elektromos rásegítésű kerékpár vásárlását támogatjuk, amely tisztább városokat, egészségesebb embereket, élhetőbb országot fog eredményezni – emelte ki Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos.
– Az ország hosszú távú szén-dioxid-csökkentési céljainak elérése érdekében a közlekedés minden területén támogatjuk az elektromos átállást. A Klíma- és Természetvédelmi Akciótervhez kapcsolódó pályázat vissza nem térítendő támogatása az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzéséhez bárki számára előnyös lehet, ráadásul az első pedelec-pályázathoz képest növekedett az elnyerhető támogatás mértéke. Célunk, hogy a gépjármű használattal szemben alternatívát nyújtva javítsunk a városi térségek mobilitásán, a pedelec kerékpárok terjedése ehhez járul hozzá – tette hozzá Steiner Attila, az Innovációs és Technológiai Minisztérium körforgásos gazdaság fejlesztéséért, energia- és klímapolitikáért felelős államtitkára.
–A HUMDA Magyar Autó-motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. nemrég sikeresen elindult e-cargo-pályázatának első két szakaszában 84 pályázó összesen 70,7 millió forint értékben nyert támogatást elektromos rásegítésű teherszállító kerékpárok beszerzésére, most pedig újabb elektromos rásegítésű kerékpár-vásárlási pályázatot hirdetünk. A Pedelec-2020 konstrukcióhoz képest újdonság, hogy a pályázatok benyújtása ezúttal nem szakaszosan történik, hanem folyamatosan várjuk a pályázatokat. Bízunk benne, hogy sokan élnek a kínálkozó lehetőséggel, egyúttal komoly szemléletformáló hatást is várunk a pályázattól, hiszen így egyre több elektromos rásegítésű kerékpárt láthatunk majd országszerte, tovább népszerűsítve a közlekedés általános elektrifikációját és a multimobilitást – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA elnök-vezérigazgatója.
A HUMDA közkedvelt és nagy sikerű motoros közlekedésbiztonsági rendezvénysorozatára, a Moto Safety pécsi tréningjére április 6-án, szerdán 14 órakor indul a regisztráció a pecs.humdamotosafety.hu oldalon. A Pécs-Pogány repülőtéren összesen kétszázan fejleszthetik képességeiket április 15-én, ők éles helyzetekben szerezhetnek gyakorlatot szakértő instruktorok segítségével.
Négyszer egy-egy órás gyakorlati tréningen és kétszer egy órás elméleti előadáson vehetnek részt a regisztrálók a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. április 15-i pécsi motoros közlekedésbiztonsági napján. Az eseményeken instruktorok segítségével a szlalomozást, a vészfékezést, valamint az akadályok és vészhelyzetek elkerülését gyakorolhatják a jelenlévők. A sűrű forgalomban történő előrehaladással, a kanyarívekkel és a kanyarkombinációkkal is foglalkoznak majd a motorosok.
Idén kétszerannyi, immár hat állomásra látogat el a tavalyi három után a HUMDA Moto Safety. A pécsi esemény után a mogyoródi Hungaroring, a szegedi repülőtér, a zsámbéki DrivingCamp vezetéstechnikai pálya, a máriapócsi RabócsiRing és a zalaegerszegi ZalaZONE járműipari tesztpálya ad majd otthont az eseménynek. A motorosok közlekedésbiztonsága kiemelten fontos a HUMDA számára, az elsajátítható tudás pedig rendkívül hasznos a tavasztól újra két keréken közlekedőknek. Az esemény fővédnöke Palkovics László, az autó-motorsport fejlesztéséért és a közlekedésbiztonság kiemelt kezeléséért felelős kormánybiztos.
A Suzuki Motor Corporation és a repülő autók (eVTOL) gyártásával és teherszállító drónok fejlesztésével foglalkozó SkyDrive Inc. 2022. március 22-én közösen jelentette be Tokióban, hogy partnerséget kötnek repülő autók fejlesztésére, gyártására, valamint kereskedelmi forgalomba hozatalára.
Ezek a repülő autók elektromos meghajtással, teljesen autonóm robotpilótával, valamint függőleges fel- és leszállási képességgel rendelkeznek majd. Elsőként Indiában kezdik meg az előkészületeket.
A 2018-ban alapított SkyDrive azzal a küldetéssel jött létre, hogy az „évszázadban egyszer előforduló mobilitási forradalom vezetője legyen. A cég a repülő autók egyik vezető gyártója Japánban. Jelenleg kompakt kétüléses, elektromos meghajtású repülő autó fejlesztésével foglalkozik, annak teljes körű gyártásával is tervezve. Az egyetlen olyan vállalat Japánban, amely sikeresen hajtott végre tesztrepülést emberekkel, teherszállító drónjai pedig már 30 kg-os súly szállítására is képesek. A SkyDrive célja, hogy a 2025-ös világkiállításon Oszakában, valamint Japán más régióiban is elindítsa a légitaxi szolgáltatás.
A Suzuki Motor Corporation Japán egyik vezető autógyártója és globális motorkerékpár-gyártója, amelynek szakértelme a kompakt autók gyártására és nemzetközi piacokon történő értékesítésére is kiterjed. A vállalat mottója „Kiváló minőségű termékek fejlesztése az ügyfelekre fókuszálva”, ehhez jelenleg három kategóriában – autó, motorkerékpár, hajómotor – kínál mobilitási eszközöket a felhasználóknak. A vállalat célja továbbra is, hogy az emberek mindennapi életének és közlekedésének nélkülözhetetlen szereplője maradjon. A SkyDrive-al kötött megállapodás lehetőséget biztosít a Suzuki számára a repülő autók felfedezésére, és hogy egy negyedik kategóriával bővítse portfólióját.
Közös út
A két vállalat közösen olyan üzleti és technológiai területen kezdi meg az együttműködést, amely magában foglalja a technológiai kutatás-fejlesztést, a gyártási és tömeggyártási rendszerek tervezését, a tengerentúli piacok fejlesztését, valamint a karbonsemlegesség elérésére irányuló erőfeszítések előmozdítását. Elsőként az indiai piacot térképezik fel, és a projekt megvalósításához megkezdik az előkészületeket.
Majdnem napra pontosan négy hónappal a 37. Magyar Nagydíj rajtja előtt a Hungaroring kiteheti a „megtelt” táblát – legalábbis vasárnapra már nem tud több jegyet értékesíteni, mert elfogytak a belépők nemcsak a normál lelátókra, hanem a pluszban építendő öt tribünre is – sőt, már állóhelyek sincsenek. Ez számokra levetítve azt jelenti, hogy a verseny napjára közel százezer nézőt várnak a mogyoródi dombok közé.
Eddig csak a bérleteket és a vasárnapi jegyek voltak forgalomban, ám most, hogy a pálya elérte a kapacitása felső határát, kijönnek a pénteki és a szombati jegyek is.
„Van a pályának egy maximum kapacitása, amelyet most elértünk, így vasárnapra nem tudunk több jegyet eladni – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.
„Számításaink szerint százezer ember még biztonsággal meg tudja közelíteni a Hungaroringet, és így a színvonalas kiszolgálást, a minőségi szórakozást is garantálni tudjuk a lelátókon és a lelátók mögötti területen is. Péntekre és szombatra még vannak jegyek, azokat most elkezdjük értékesíteni, de nincs kétségem, hogy hamar gazdára találnak. Ilyen még nem volt, amióta mi vezetjük a pályát, és ez a hatalmas érdeklődés is azt támasztja alá, hogy érdemes ebbe a pályába fektetni. A fejlesztés és bővítés ugyanis – amellett, hogy a szerződéshosszabbítás szempontjából is elengedhetetlen – a nézőszámra is hatással lehetne: több szurkolót tudnánk fogadni.”
Az utóbbi évek csúcs-nézőszáma a 2019-es volt, akkor négy nap alatt 230 ezer ember kísérte figyelemmel a helyszínen a Magyar Nagydíj eseményeit, és csak vasárnap 92 ezren szurkoltak a Hungaroringen.
● A TIER továbbra is mindent megtesz a szabálytalan parkolás, a járdán való közlekedés és a tandemezés visszaszorítása érdekében, biztonságosabb környezetet teremtve ezzel a közlekedők számára.
● A TIER saját e-rollermegosztó szolgáltatásán tesztelte a Fantasmo hamarosan megjelenő, számítógépes látástechnológián alapuló, rollerezést segítő rendszerét.
● Ez a negyedik felvásárlás, amelyet a TIER az elmúlt hónapok során végrehajtott.
A TIER Mobility, a világ vezető mikromobilitási szolgáltatója felvásárolta a Fantasmo-t. Ennek köszönhetően a TIER folytatja a világ legpontosabb e-rollerparkolást támogató rendszerének fejlesztését, amely hozzájárul a közlekedés veszélyeztetett résztvevőinek védelméhez és a szabályos e-rollerhasználat támogatásához. Az akvizíció újabb fontos lépést jelent a járdán rollerezés, a tandemezés és hasonló jelenségek megelőzésében. A Fantasmo hamarosan megjelenő, számítógépes látástechnológián alapuló, rollerezés-támogató rendszere hozzájárul a városi közlekedés biztonságának további fokozásához. Az amerikai székhelyű Fantasmo világhírű, Camera Positioning System (CPS) néven bemutatott, új helymeghatározó technológiája tízszer precízebb, mint a GPS, és 20 centiméteres pontossággal képes megadni a leparkolt elektromos rollerek pozícióját.
A TIER és a Fantasmo az elmúlt 12 hónapban szoros együttműködésben dolgoztak legújabb fejlesztéseiken: a Fantasmo újgenerációs mobil térképező vállalat hatékony segítséget nyújt a TIER számára a szabálytalan parkolás visszaszorításában, megoldást kínálva ezzel a városi hatóságok és a gyalogosok, különösen a látássérültek egyik aktuális problémájára. A TIER először Párizsban, majd később a több mint 185 európai és közel-keleti városból álló hálózatában, a többi között Londonban, Yorkban, Düsseldorfban és Lipcsében is bevezette a Fantasmo CPS helymeghatározási rendszerét. A TIER Párizsban 2021 tavasza óta a Fantasmo 3D-s térképezési megoldásainak alkalmazásával segíti az e-rolleres parkolási szabályok teljesülését. Ezzel a berlini székhelyű cég az első a mikromobilitási piacon, amely egy technológiai alapú, egyedülálló fejlesztéssel lép fel a rollerek szabálytalan parkolásával szemben.
„A Fantasmo felvásárlása egy fontos lépést jelent az innovatív technológiák megszerzésére irányuló beruházásaink sorában. Azért dolgozunk, hogy az elektromos rollerek használata minden vonatkozó szabálynak megfeleljen és egyben biztonságosabbá is váljon. A Fantasmo kamerapozicionáló rendszere a kezdetektől felkeltette az érdeklődésünket, mivel használatával kiküszöbölhetővé válnak a közlekedés legkiszolgáltatottabb résztvevőit veszélyeztető problémák. Terveink szerint a közeljövőben számos európai és közel-keleti városban bevezetjük a helymeghatározó technológia használatát, és ezzel egyidőben a hamarosan megjelenő, számítógépes látástechnológián alapuló rollerezést-támogató rendszerbe is befektetünk” – mondta Matthias Laug, a TIER műszaki igazgatója és társalapítója.
„Immár több mint egy éve kezdtük meg a közös munkát a TIER-rel, és örömmel tapasztaltuk, milyen sokat tesz a társaság a lehető legjobb, a rollerezők és a városlakók érdekeit egyaránt szem előtt tartó mikromobilitási szolgáltatások kidolgozása érdekében. Izgatottan várjuk, hogy közösen dolgozzunk tovább a CPS-alapú parkolástámogató technológiánkon, amelyek a továbbfejlesztett utastámogató rendszerekkel együtt a jövőben minden járművön elérhetővé válnak. A TIER üzemeltetési és járműipari tapasztalatával, valamint a Fantasmo számítógépes látástechnológiájával hozzájárulhatunk a rollerezők, a gyalogosok és a közlekedés többi szereplőjének harmonikus együttéléséhez” – mondta Jameson Detweiler, a Fantasmo elnöke és társalapítója.
Jövőbeli tervek – számítógépes látástechnológián alapuló rollerezés-támogató rendszer
A TIER egy új, számítógépes látástechnológián alapuló rollerezés-támogató rendszer bevezetését tervezi, amely – egy új IoT-fejlesztés segítségével – a közlekedési szabálysértéseket, az ütközéseket, valamint a felelőtlen rollerhasználatot egyaránt felismeri. Azok a felhasználók, akik nem tartják be szabályokat, figyelmeztetésben részesülnek, és akár pénzbírsággal vagy eltiltással is sújthatják őket. Az új technológia jelenleg tesztelés alatt áll, és az elkövetkező hónapok során a világ különböző városaiban tervezik bevezetését.
A legégetőbb mikromobilitási probléma megoldására irányuló új funkció a CPS technológián alapul, amely nagy helymeghatározási pontosságot és centiméterekben mérhető térképezést biztosít. A GPS-követést használó más megoldásokkal ellentétben a Fantasmo egyedülálló technológiája rendkívül pontos képet ad a jármű helyéről, még olyan forgalmas városi környezetben is, ahol a GPS-jel nem működik megbízhatóan. A látásérzékelővel párosítva a TIER új IoT-platformja az eddigi legfejlettebb ARAS rendszert eredményezi.
A Fantasmo gyaloglás közben készít 3D térképeket városokról, munkatársai Párizsban például 2500 kilométernyi utcát jártak már be kamerájukkal. A vállalat közvetlenül az utakon keresztül térképezi fel a városokat, ezzel helymeghatározási technológiája lényegesen pontosabb, mint a műholdas GPS. A TIER korábbi parkolási rendszeréhez hasonlóan a tiltott területen, vagy a kijelölt parkolóhelyen kívül megállni kívánó felhasználók nem tudják befejezni az utazást. Ez a funkció nem igényel további parkolási infrastruktúrát a városoktól – csupán az adott település 3D térképének elkészítése szükséges hozzá.
A vételár összege, valamint a tranzakció további pénzügyi részletei nem nyilvánosak. A TIER jelenleg több mint 1200 főt számláló csapatához csatlakozik a Fantasmo Európában és az Egyesült Államokban dolgozó 15 magasan képzett szakértője. A TIER legújabb, jelentős lépésnek számító akvizícióját olyan felvásárlások előzték meg, mint a Spin mikromobilitási szolgáltató, az Európa első számú kerékpármegosztójaként működő nextbike, a Wind Mobility olasz leányvállalata, valamint a Makery nevű magyar technológiai ügynökség akvirálása. A TIER 2021 októberében bejelentette 200 millió dolláros, D-sorozatú tőkebevonásának lezárultát, ezzel a vállalat eddig összesen 660 millió dollárt gyűjtött be tőkebefektetés és hitelfelvétel segítségével.
A TIER tavaly szeptemberben indította el e-rollerszolgáltatását Budapesten, és rövid időn belül nagy népszerűségre tett szert a városlakók körében. A TIER környezetbarát e-rollerjei jelenleg Budapesten az I., II., III., VI., VII., VIII., IX., XI., XII. és a XIV. kerületben érhetőek el, és a tervek szerint a közeljövőben több budapesti kerületre és vidéki városra is kiterjeszti szolgáltatását.
Pályafutása egyik legnehezebb feladata elé állt Krózser Menya a Champions of the Future sorozat első állomásán, a portugáliai Portimaóban. Ebben a bajnokságban az OK mezőny MG gumikat használ, amelyek tulajdonsága jelentősen eltér a WSK-ban használt Leconttól. Ráadásul a portimaói aszfalt nagyon érdes, jól tapad, de a gumikat is igénybe veszi. A kettő kombinációját kellett Menyának kitapasztalnia.
A WSK sorozat szünetében az OK mezőny a portugáliai Portimaóba költözött, ahol először a Champions of the Future Euro Series bajnoki futamát rendezték, két hét múlva pedig ugyanezen a pályán tartják az Európa-bajnokság első futamát is.
Az OK mezőnyben a váz és a motor is hasonló volt, mint amit a WSK-ban megszokhattak a versenyzők, de Lecont helyett MG gumikkal versenyeznek, amik egészen más tulajdonsággal rendelkeznek. Egy körön meg lehet találni velük a jó tempót, de sokkal nehezebb feladat az egész versenytávra beosztani őket.
Fotó: MHH Kart Team
Krózser Menya most versenyezett először az OK kategóriában MG gumikkal. Nem segített neki, hogy a szabadedzések végig esőben zajlottak és gyakorlatilag az időmérőre száradt fel úgy a pálya, hogy a slickeket ki tudta próbálni.
A 64 fős OK mezőnyben a csoportjában 10., összesítettben pedig 28. lett. Az előfutamok során elég peches volt, hiszen háromszor lökték ki, kétszer pedig büntetést kapott, így a 40. helyen jutott a Szuper előfutamba, ahol a 23. helyet szerezte meg.
Fotó: MHH Kart Team
A döntő előtti összesítésben 42. lett, így ezúttal nem jutott be a végső összecsapásra.
„Tanulságos hétvége volt – mondta Menya. – Az MG gumik viselkedését nem könnyű kitapasztalni. Elég szűk az a tartomány, amikor már felmelegszenek, de még nem égeted el őket. Ráadásul a portimaói aszfalt is elég gyilkos, úgyhogy volt feladatom bőven.
Ennek ellenére a döntő simán meglehetett volna. A Szuper előfutamra nem raktuk fel az új gumikat, azokat a döntőre tartogattuk. Jó volt az első rajtom top tízben voltam, aztán a piros zászló után a második is, akkor a 12. helyre jöttem fel, de körülöttem mindenki jobb gumin volt, én pedig nem tudtam őket tartani.
Fotó: MHH Kart Team
De nem baj, két hét múlva sokkal tapasztaltabbak leszünk ezekkel a gumikkal és akkor döntőbe fogok jutni.“
Krózser Menyhért, MHH Kart Team, OK (Senior)
Résztvevők: 64
Időmérő csoport: 10.
Időmérő összesített: 28.
CD előfutam: 12. DF előfutam: 13. AD előfutam: 16. DE előfutam: 11. BD előfutam: 19. Előfutamok összesítve: 40. Szuper előfutam 2: 23.
Összesített a döntő előtt: 42.
