Szerző: Hírszerkesztő

  • 48 millió kilométernyi autós utazást és 8 millió kg CO2 kibocsátást váltottak ki a TIER mikromobilitási megoldásai

    48 millió kilométernyi autós utazást és 8 millió kg CO2 kibocsátást váltottak ki a TIER mikromobilitási megoldásai

    Az elektromos kerékpárok és e-rollerek jelentős egészségügyi és környezeti előnyeit mutatják meg a TIER Mobility új kutatási eredményei. A világ vezető mikromobilitás szolgáltatójának új fenntarthatósági stratégiájában közzétett adatok szerint a vállalat az elmúlt években 48 millió kilométernyi autós utazás helyettesítését tette lehetővé, klímasemleges megoldásai pedig 8 millió kilogramm CO2-kibocsátást váltottak ki.

    A TIER vállalati fenntarthatósági stratégiájának közzététele kapcsán 22 ország forgalmi adatait elemezte és ezek alapján határozta meg a következő évek fenntarthatósági és környezetvédelmi célkitűzéseit. A stratégiában publikált új adatok alapján a TIER eredményesen lép fel a klímaváltozás ellen. A kibocsátás csökkentése összesen több mint 8.000 London-New York repülőútnak vagy 55 351 Berlinből Párizsba tartó autóútnak felel meg.

    A TIER 2018-as indulása óta a Spin és a nextbike felvásárlásával világszerte közel 540 városban indította el különböző szolgáltatásait, most pedig az összesített adatok mellett az egyes piacokon elért hatást is vizsgálta a vállalat. Csak Magyarországon több mint 35 tonnával csökkent a CO2 kibocsátás az e-rollereket választó felhasználóknak köszönhetően. Hazánkban a 2021-es indulás óta több mint 200.000 kilométernyi autós utazást váltott ki a TIER. Németországban, ahol a vállalat székhelye is található, sikerült a legnagyobb mértékben átállni az autós utazásokról az e-mobilitási eszközökkel megtett utakra. A TIER 104 németországi városban, többek között Berlinben, Hamburgban, Stuttgartban és Dortmundban, közel 25 millió kilométernyi autós utazást váltott ki.

    TIER
    Fotó: TIER

    „Azért hoztam létre a TIER-t, hogy megváltoztassuk a mobilitást azáltal, hogy arra ösztönözzük az embereket, szálljanak ki az autójukból és használjanak fenntarthatóbb közlekedési lehetőségeket. Örömmel jelenthetem, hogy 2018-as alapításunk óta jelentős lépéseket tettünk ezen az úton. Mind büszkék vagyunk azokra a változásokra, amelyeket eddig közösen elértünk, de tudjuk, hogy még sok a tennivaló – mondta el Lawrence Leuschner, a TIER Mobility vezérigazgatója. – Ezért is készítettük el a vállalati fenntarthatósági stratégiánkat, amely a döntéshozatal minden aspektusába beépíti a fenntarthatósági alapelveinket és segít nekünk abban, hogy mérhetőbb, hosszú távú célokat tűzzünk ki, és még átláthatóbbá tegyük az előrehaladásunkat.”

    „A fenntartható fejlődés előmozdítása az egyik legsürgetőbb kihívás, amellyel szembe kell néznünk. Azért vezettük be ezt az új keretrendszert, hogy biztosítsuk, hogy a TIER a jövőben is kiemelkedően teljesítsen ezen a területen – tette hozzá Ailin Huang, a TIER fenntarthatósági vezetője. – Már nagyon várjuk az új intézkedések bevezetését, amelyekkel elérhetjük a fenntarthatósági céljainkat. Arra kérjük az iparágban dolgozó kollégáinkat, a velünk együttműködő városokat és a politikai döntéshozókat, hogy tegyenek ők is a közös jövőnkért és teremtsenek kedvező környezetet a mikromobilitás széles körű elterjedéséhez.”

    A TIER Fenntarthatósági stratégiája határozza meg a vállalat működésének következő fázisát, és ambiciózus célokat tűz ki öt operatív területen, amelyeknek jelentős hatása lehet a TIER 2050-es nettó nulla kibocsátásra irányuló célkitűzésére. A célok közé tartozik a közvetlen CO2 kibocsátások, a termelés során az egyes e-rollerekre vagy kerékpárokra jutó kibocsátás, valamint a működési fázist megelőző, például logisztikai és termelési kibocsátások felére csökkentése 2026-ig, valamint a zéró hulladék státusz elérése a vállalat valamennyi raktárában.

    A TIER Mobility

    A TIER Mobility a világ vezető megosztott mikromobilitási szolgáltatója, amelynek küldetése „Change Mobility for Good”, vagyis maradandó pozitív hatás gyakorlása a közlekedésre. A TIER elektromos járművek széles választékát kínálja az e-rollerektől az e-kerékpárokig. A vállalat ezzel segít csökkenteni a városok ráutaltságát az autók használatára. A 2018-ban Lawrence Leuschner, Matthias Laug és Julian Blessin által alapított TIER székhelye Berlinben található, és szolgáltatásai jelenleg 22 európai és közel-keleti ország több mint 260 városában érhetőek el. A TIER a legbiztonságosabb, legkorrektebb és legfenntarthatóbb mobilitási megoldások elérhetővé tételére törekszik, működése 2020 óta klímasemleges.

    A TIER befektetői közé tartozik a SoftBank Vision Fund 2, a Mubadala Capital, a Northzone, Goodwater Capital és a White Star Capital. További információkért látogasson el a www.tier.app weboldalra.

  • Molnár Martin három futamon nyert a ROK Cup Superfinal gokartversenyen

    Molnár Martin három futamon nyert a ROK Cup Superfinal gokartversenyen

    Szép sikereket ért el Molnár Martin a ROK Cup Superfinal gokartversenyen. Megnyerte az időmérő csoportját és három előfutamot is, annak ellenére, hogy ez mindössze a második futama volt a kategóriában. Két hét múlva újabb kihívás vár rá.

    Lonatóban rendezték a gokartos ROK-kategória éves döntőjét, amelyen a nemzeti és regionális bajnokok vehettek részt, valamint szabadkártyás indulókkal 108 résztvevőre töltötték fel a létszámot. Ennek köszönhetően indulhatott Molnár Martin is a versenyen, hiszen ő az idei szezonban OK Junior kategóriában versenyzett és a hétvége előtt csak egy futamon állt rajthoz ROK-ban.

    Ennek ellenére gyorsan kitapasztalta a kategória sajátosságait. Az időmérőn megnyerte a csoportját, összetettben pedig a második helyen végzett. Az öt előfutamból az első elég harcosra sikeredett, itt egy 10 másodperces büntetéssel a 22. helyet szerezte meg, majd egy hatodik helyezéssel szépített.

    Az utolsó három előfutamra Martin taktikát váltott. Az egyértelmű volt, hogy szélárnyékban gyors, de amint a mezőny élére állt, tempót veszített és egy-két kör alatt megelőzték. Ezért úgy kellett sakkoznia, hogy az utolsó körökben álljon az élre. Ez olyan jól sikerült, hogy három előfutamot nyert zsinórban.

    A döntőben a hatodik helyről rajtolhatott. Egy rajt utáni tömörülésben egy ütközés során beesett a spoilere, amitől megváltozott a gokart egyensúlya. Ennek ellenére még felküzdötte magát a harmadik helyre, de a beesett spoiler miatt nagyon tolta az elejét a gokart, ezért visszaesett a hatodikra. A beesett spoiler miatt kapott öt másodperc büntetés miatt végül a 12. helyen zárta a versenyt.

    „Érdekes tapasztalat volt ROK-ban versenyezni – mondta Molnár Martin. –Ebben a kategóriában gyengébb a motor, mint OKJ-ben, ezért leginkább féktávon bevetődve lehet előzni. Emiatt egészen más versenyzési stílust igényel, mint amit megszoktam.”

    „Az időmérő jól alakult, megnyertem a csoportomat, összesítettben pedig második lettem. Az első előfutamon a rajt utáni helyezkedésben próbáltam a legjobb pozíciót kiharcolni, de ütközés lett belőle. A második sem sikerült igazán jól. Az utolsó három előfutamra váltottam taktikát, ami bejött. A döntő rajtjában több pozíciót javítottam, de aztán utolértem egy tömörülést. Ott esett be a spoilerem, ami miatt csak magamat hibáztathatom.”

    „A 12. helynél jobbat szerettem volna elérni a döntőben, de az időmérőcsoport és a három előfutam győzelme így is jó eredmény. Köszönöm az Energy Corsénak és Mick Panigada csapatvezetőnek a hétvégét, a csapat mindent megtett, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki a versenyből. Most két hét szünet következik, aztán jöhet az új kihívás.”

    Ez pedig nem lesz más mint a kétfutamos WSK Final Cup első hétvégéje Sarnóban. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által támogatott Molnár Martin ezen a futamon debütál a felnőtt, OK kategóriában.

    Molnár Martin, ROK Junior eredmények

    Résztvevők: 108
    Időmérő csoport: P1
    Időmérő: P2
    BD előfutam: P2 -> P22

    BC előfutam: P1 -> P6

    BE előfutam: P1 -> P1

    AB előfutam: P1 -> P1

    AB előfutam: P1 -> P1

    Előfutamok összesített: P6

    Döntő: P6 -> P12

  • Újabb motorosbarát szalagkorlátokat helyez ki a HUMDA és a Magyar Közút, vezetéstechnikai videók a HUMDA most induló mobilapplikációjában

    Újabb motorosbarát szalagkorlátokat helyez ki a HUMDA és a Magyar Közút, vezetéstechnikai videók a HUMDA most induló mobilapplikációjában

    Újabb 13 helyszínen, több mint 800 méternyi motorosbarát szalagkorlátot helyez ki a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. és a Magyar Közút Nonprofit Zrt. hangzott el a 66-os úton, Mánfa térségében tartott sajtótájékoztatón, ahol megkezdődött az első védőelem építése. A HUMDA szakértőinek, valamint a Dél-Dunántúli Motoros Egyesület kezdeményezésére indult programban telepítendő modern, energiaelnyelő, alácsúszásgátló korlátok a motorkerékpárosok által kedvelt útvonalakat teszik biztonságosabbá. A biztonság hangsúlyos szerepet kap a HUMDA most induló új mobilapplikációjában is, amelyben számtalan hasznos információ mellett vezetéstechnikai oktatóvideókat is megtalálhatnak az érdeklődők.

    A motorosbarát korlát lényege, hogy közvetlenül a talaj szintje felett is fut egy elem, ami meggátolja, hogy a motoros átcsússzon a korlát alatt, vagy ami még rosszabb, hogy a korlát lábának csapódva életveszélyes sérüléseket szenvedjen. Az első két védőelemet tavaly ősszel Bajna és Héreg között helyezték ki az 1119-es út két kanyarjában. A kedvező visszajelzések nyomán a munka idén is folytatódik: 12 Baranya megyei és egy borsodi szakaszon épül összesen 802 méternyi szalagkorlát.

    – A HUMDA megalakulása óta nagy figyelmet fordít a motoros társadalomra – emlékeztetett Ivacs Balázs, az Ügynökség operatív igazgatója. – Eltökélt célunk a közlekedésbiztonság javítása, ezért a tavalyi három után idén már hat helyszínen szerveztünk vezetéstechnikai tréninget a kétkerék szerelmeseinek. A képzéseken csaknem 1300 motoros vett részt, a program jövőre is folytatódik – mondta Ivacs Balázs, hozzátéve: a folytatódó szalagkorlát-építési program is a két keréken közlekedők nagyobb biztonságát szolgálja.

    A Magyar Közút Nonprofit Zrt. kommunikációs osztályvezetője tartalmasnak és hatékonynak nevezte a HUMDA-val és az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal (OBB) között tavaly kötött együttműködési megállapodást. Pécsi Norbert Sándor elmondta: a Magyar Közút hagyományosan sokat tesz a motorosok biztonságáért: tavaly a Bajna-Héreg útvonalon motoros burkolati jeleket festettek fel, a most folytatódó szalagkorlát-építés pedig remélhetőleg sok motoroséletet ment majd meg.

    A sajtótájékoztatón Ivacs Balázs felhívta a figyelmet a HUMDA új mobiltelefonos applikációjára is. Az App Store-ból és a Play Áruházból letölthető alkalmazásban szinte mindent megtalálhatnak az érdeklődők. A versenypályák és szervizek elérhetőségei mellett többek között éttermek, helyi nevezetességek és túraútvonalak között válogathatunk. Ezen felül versenyzői adatok, balesetmegelőzési tanácsok, túraszervező, illetve ajánló is fellelhető a programban, ahol még a veszélyes útszakaszok, úthibák és balesetek bejelentésére is van lehetőség. Az operatív igazgató elmondta: a HUMDA app-ban oktatóvideó-sorozat is indul, amelyben a szlalomozásról, a veszélyhelyzetek kikerüléséről, a vészfékezésről, valamint a helyes üléspozícióról és a kezelőszervek beállításáról is tanulhatnak gyakorlott szakértőktől az autósok és motorosok. A Drive Safety és a Moto Safety online verziója, így aki nem tudott részt venni a képzéseken a videókból megtanulhatja a legfontosabb ismereteket.

    A Moto Safety Online vezetéstechnikai videók itt érhetők el:

    https://www.youtube.com/playlist?list=PLHZSeSdgyZlwTeMJLrHMt0s6x2sPBvG7R

    A Drive Safety Online vezetéstechnikai videók itt érhetők el:

    https://www.youtube.com/playlist?list=PLHZSeSdgyZlya0q5SIOiMuYbKFXOv0ltS

    A HUMDA applikációját innen lehet letölteni Androidra:

    https://play.google.com/store/apps/details?id=hu.rfit.automotorsport

    A HUMDA applikációját innen lehet letölteni iOS-re:

    https://apps.apple.com/hu/app/humda/id1607133935

  • Illusztris társaságban, ezúttal is a dobogón Vida Benedek

    Illusztris társaságban, ezúttal is a dobogón Vida Benedek

    A szezonzáró V. fordulóhoz érkezett a nemzetközi CEE Rotax Max Challenge, amelyen Vida Beni ismételten a dobogóra állhatott, egy világbajnok és egy európabajnok társaságában. A váltós DD2 géposztályban debütáló fiatal magyar versenyző, a kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően, a negyedik dobogóját zsebelte be az idei versenyszezonban.

    „Elérkezett a CEE Rotax Max Challenge V. utolsó fordulója, amit az ausztriai Speedworld pályán rendeztek, de ezúttal egy másik vonalvezetésen. Érdekessége ennek a nyomvonalnak, hogy több olyan jobbos kanyar van, ebbe beleértve a hajtű, visszafordító, és a hosszú, nagy tempós kanyarokat, amik extrém terhelést adnak a bal oldali gumiknak. Kautikus, és nehéz versenyen vagyunk túl! Volt minden amit el lehet képzelni egy versenyhétvége során…

    Az időjárás a bolondját járatta velünk a hivatalos edzéseken. Hol esett, hol elállt, volt hogy slick gumival mentünk fel nedves pályára, volt hogy edzés közben cseréltünk gumit. Abból a szempontból tanulságos volt, hogy mikor van az a pont amikor már változtatni  kell?

    Kautikus volt még, hogy az időmérő előtti edzésen a versenyre szánt motorom elvesztette az erejét, úgyhogy a tartalékmotorral teljesítettem az időmérőt. A negyedik helyre qvalifikáltam, aminek az előzményeket tekintve nagyon örültem. A Pre-finalt, és a Finalt egyaránt a harmadik helyen zártam, itt érdekes volt az, hogy mindhárman a teljes futam alatt szoros 3-4 tized másodpercre követtük egymást, senki se előre se hátra, szinte befagyott a távolság köztünk. A Super-finalban valamit próbáltunk előhúzni, hogy kijöjjünk a vonatozásból, és mivel, a bal első gumi nagyon elfogyott, feltettünk egy újat. Nem jött be, viszont eggyel okosabbak lettünk!! 

    Végül a hétvégi összetett harmadik helyet szereztem meg, és ismét dobogóra állhattam. Idén már negyedszerre, ezúttal egy világbajnok, és egy európabajnok mellett! 

    A bajnokságot a negyedik helyen zártam.

    Köszönetet szeretnék mondani Ferencnek, és a Kancsár Racing-nek az egész éves munkáért és támogatásért ! Úgy gondolom, hogy sikeres évet zártunk, hiszen az öt fordulóból négyen dobogón végeztünk a debütáló évemben, hálás köszönet érte !

    Köszönet a szervezőknek a versenyek lebonyolításáért!” – összegezte évét Vida Benedek.

  • Száz autós jelentkezhet a HUMDA ingyenes vezetéstechnikai tréningjére

    Száz autós jelentkezhet a HUMDA ingyenes vezetéstechnikai tréningjére

    November 4-én ingyenes vezetéstechnikai képzést szervez a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. 100 autósnak a zsámbéki DrivingCamp tanpályán. Az instruktorok felkészítik az autósokat a megváltozott késő őszi, téli időjárási körülményekre. A képzésre a humdadrivesafety.hu oldalon lehet jelentkezni október 21-től.

    A csaknem száz autós csoportokra bontva vehet részt a kétórás képzésen saját autójával. Többek között a szlalomozást, a vészfékezést, a lejtőn és a hegymenetben való közlekedést fejleszthetik a sofőrök szakértő instruktorok közreműködésével. A vízátfolyáson való megcsúszás megfelelő kezelését is gyakorolhatják rántópados tesztpályán, és arról is szó lesz, hogy mit kell tenni hátsó durrdefekt esetén. Az autósok kiismerhetik gépjárművük viselkedését vészhelyzetben. A régóta vezetők és a friss jogosítvánnyal rendelkezőknek is olyan hasznos tapasztalatokat szerezhetnek, amelyek mindegyike átültethető a hétköznapi közlekedésbe.

    A HUMDA autós vezetéstechnikai tréningjére a humdadrivesafety.hu oldalon lehet jelentkezni október 21-én 12 órától. A rendezvényen való részvétel feltétele a megfelelő nyilatkozatok kitöltése és az előírások betartása mellett az érvényes műszaki engedéllyel rendelkező saját gépjármű, illetve a vezetői engedély megléte. A képzésre kizárólag személygépjárművel lehet érkezni.

    – Mindent megteszünk azért, hogy érdemben és tartósan csökkenjen a halálos közúti balesetek száma. Ez közös felelősség, amelyre a közlekedés minden szereplőjének munkájára szükség van. Ezért tartottunk motoros közlekedésbiztonsági képzéseket, amelyen csak idén több mint ezren vettek részt. A gyerekekre is odafigyelünk, országjáró Road Safety programunkon már több mint nyolcvanezren tanulhattak. Teherautósofőröknek is tartottunk képzéseket, de szemléletformáló kampányainkat is érdemes megemlíteni. Az autósok különösen sokat tehetnek azért, hogy kevesebb baleset történjen, így az ő megfelelő képzésük, tudásuk elmélyítése emberéleteket menthet – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.

  • Molnár Martin ötödik hellyel nyitott a ROK Junior kategóriában

    Molnár Martin ötödik hellyel nyitott a ROK Junior kategóriában

    Különleges feladatra vállalkozott Molnár Martin, aki az elmúlt héten sikeresen, egy második helyezéssel búcsúzott az OK Junior kategóriától. A felnőtt OK premierjéig azonban van három hét, így rajthoz állt a Trofeo ROK Cupon, ahol teljesen új környezetben kellett bizonyítania. A HUMDA Academy versenyzőjének ez olyan jól sikerült, hogy a 75 fős mezőnyben a döntő ötödik helyét szerezte meg.

    Az FIA világbajnokságon elért nyolcadik és a Trofeo delle Industrie második helyével végleg búcsút intett Molnár Martin a gokartos OK Junior kategóriának, és hamarosan a felnőtt OK-ban folytatja.

    Az utolsó junior és az első felnőtt futama között azonban három hét szünet van, amelyet természetesen versenyzésre használt fel. Így debütált a ROK sorozat Junior kategóriájában, a Trofeo ROK Cupon, amelyet Lonatóban rendeztek.

    A pályát Martin jól ismerte, azonban nagyon rövid ideje volt, hogy a sorozatban használt motort és az eltérő gumiabroncsokat kitapasztalja, megtanulja a teljesen más féktávokat és megtalálja a beállításokat.

    Ez olyan jól sikerült, hogy az időmérő csoportjában harmadik lett, pályafutása első ROK Junior előfutamát megnyerte, a döntőben pedig az ötödik helyen végzett.

    „Komoly kihívás volt – mosolygott Molnár Martin. – Lonatóban sokat versenyeztem, nagyon jól ismerem a pályát, ami eleinte előnyöm volt a többiekkel szemben. Ők viszont a kategóriát ismerik jobban. A ROK Juniorban más a motor, egészen mások a féktávok, mint OKJ-ben voltak. Érdekesség, hogy itt röpsúlyos kuplungot használnak, ami miatt megforgás után nem fullad le a motor. Ezt ki is használja a mezőny és sokkal harcosabbak, mint amit OKJ-ben megszoktam.”

    „Az időmérőre egész jól összeállt a csomagunk. Szélárnyék nélkül mentem, mert szerettük volna kipróbálni a jövő heti futam előtt, hogy ez mekkora hátrány. Mivel a motor nem erős, így elég nagy. Így lettem harmadik, ami viszont nem rossz eredmény.”

    „Az első előfutamot sikerült megnyernem, majd a következőn negyedik lettem, így szombaton még vezettem az összetett pontállást. Vasárnap az első előfutamon ütköztem, és mire vissza tudtam jönni a pályára, a 15. helyre estem vissza, onnan folyamatosan a leggyorsabb köröket futva kapaszkodtam fel a 11-re. Az utolsó selejtezőn nem volt igazán jó a tempóm, így 6. lettem.”

    „Az ’A’ döntőben a kilencedik helyről rajtoltam, és sok oda-vissza előzéssel ötödik lettem. Az eredmény jónak mondható, de száraz pályán a tempómmal nem vagyok teljesen elégedett. Sokat tanultam ezen a hétvégén, amit szeretnék a jövőben hasznosítani és még jobb eredményeket elérni.”

    HUMDA Academy által támogatott Molnár Martin következő versenye a ROK Super Final lesz október 21–23-a között, szintén az olaszországi Lonatóban.

    Molnár Martin, ROK Junior eredmények

    Résztvevők: 75
    Időmérő csoport: P3
    Időmérő: P7
    BD előfutam: P3 -> P1

    BC előfutam: P3 -> P4

    BE előfutam: P3 -> P11 (leggyorsabb kör)

    AB előfutam: P4 -> P6

    Előfutamok összesített: P9

    Döntő: P9 -> P5

  • Egy tragédia margójára – Kérjük, csatlakozz hozzánk!

    Egy tragédia margójára – Kérjük, csatlakozz hozzánk!

    Elment egy fiú. Egy tiszta szívű, nyílt tekintetű ózdi fiú, Énekes Richárd, aki mások segítésének szentelte életét.

    Szociális dolgozóként, gyermekjóléti munkatársként és állatbarátként élte mindennapjait, a rally volt a szenvedélye. Izgatottan várta a futamokat, szervezte az utazásokat, közeli barátaival járta a versenyeket. Hősökként tekintett a versenyzőkre, ismerte és tisztelte a szabályokat, édesanyjának tett ígérete szerint kerülte a kockázatokat. Rajongó volt, aki a pályák mentén is példát mutatott szurkolói elhivatottságból és sportszerűségből. A hazai futamra már hetek óta készült. Barátaival együtt, fokozott izgalommal várta az utolsó királdi gyorsasági szakasz sötétjében érkező versenyautók fényszóróinak felbukkanását, a maximális fordulaton üvöltő motorok hangorkánját.

    A sors kegyetlensége azonban az Ő életére árnyat vetett. Egy balesetet szenvedett versenyautó személyzetének igyekezett segítséget nyújtani, nem törődve a pályán rá leselkedő veszélyekkel, az életét követelő tragédia kockázatával. Ösztönös, lényéből fakadó reakció volt ez, mely annyira jellemezte Richárd életét. Nem magára, hanem a bajban lévőkre gondolt, miközben – életében először – figyelmen kívül hagyta a biztonsági szabályokat.

    Sajnos a létező legnagyobb árat fizette segítő szándékáért, és ahogy élete, végzete is imádott sportága lett. Vissza nem fordítható tragédia, elviselhetetlen fájdalom és néma csend. A pálya mentén és Richárd egyedül maradt édesanyja lelkében egyaránt. Akinek egyetlen vigasza már nem lehet más, mint a fia cselekedetét motiváló szándék nemes volta. Ez az az érzés, melyet megkérdőjelezni nem lehet és nem is szabad! Természetesen vannak írott és íratlan szabályok, ám a versenyzők is tisztában vannak azzal, hogy mit jelent számukra a gyorsasági szakaszokat övező szurkolók serege. Hány és hány esetet említhetnénk, mikor a nézők – esetenként szabályokat felülíró – áldozatkészsége, segítő szándéka mentett autókat és versenyzőket. A cselekedetek jogi és erkölcsi megítélése gyakorta eltérő lehet, néha nagyon vékony a köztük húzódó határmezsgye, ám a rallys társadalom nem tehet mást, mint mély főhajtással tiszteleg a segítő szándékáért életével fizető ózdi fiú emléke előtt.

    Bízva abban, hogy mindenki levonja a szükséges konzekvenciákat, és Richárd tragédiája a biztonsági szabályok betartásának fontosságára is ráirányítja a figyelmet. A szurkolók körében különösen. Mert őket gyakorlatilag semmi nem védi egy esetleges baleset bekövetkeztekor. Az élet a legdrágább kincsünk, amit kötelességünk megvédeni! A magunk és szeretteink érdekében egyaránt. A tragédiák sajátossága, hogy visszafordíthatatlanok. Ráadásul szomorú következményekkel, emberi sorsok megroppanásával járnak együtt. Nincs, ki képes lenne átérezni a fájdalmat, ami Richárd magára maradt, nagyon nehéz anyagi körülmények között élő édesanyja testét-lelkét áthatja.

    Ezt a fájdalmat megszüntetni nem, legfeljebb tompítani lehet. A fia emléke előtti tisztelgéssel és az együttérzés kifejezésének szándékától vezérelt anyagi támogatással. Kérjük, másold be ezt az írást te is az oldaladra, oszd meg ismerőseiddel és a rallyrajongók széles táborával!Töltsük meg együtt az üzenőfalat és emlékezzünk Richárdra!

    Amennyiben lehetőséged van, kérjük, Te is támogasd Richárd édesanyját!

    Anyagi hozzájárulásodat az Ózdi Rászorulók Alapítvány 11734121-23502596 számú számlaszámára tudod eljuttatni, „Énekes Richárd édesanyja számára” megjegyzéssel. (Az alapítvány címe: 3600 Ózd, Mosonyi Mihály u. 25., adószáma: 19295259-1-05).

    Közreműködésedet, együttérzésedet és segítő szándékodat hálásan köszönjük!

  • Februárban Budapestre jönnek a SuperEnduro GP motoros sztárjai, indul a jegyértékesítés

    Februárban Budapestre jönnek a SuperEnduro GP motoros sztárjai, indul a jegyértékesítés

    A TRP Hungary csoport gondozásában folytatódik a SuperEnduro GP magyarországi sikertörténete: 2023. február 4-én a megszokott helyszínen, a Papp László Budapest Sportarénában zajlik majd a verseny, a csúcskategóriában, a Prestige géposztályban a HUMDA Academy támogatásával versenyző Zsigovits Norbert is rajthoz áll. Jegyek már kaphatók az EnduroGP.hu weboldalon és az Eventim hálózatában.

    Az elmúlt évek sikeres együttműködése után megállapodás született a Race4U Promotion és a TRP Hungary cégcsoport között arról, hogy a motorkerékpáros SuperEnduro-világbajnokság budapesti fordulóját, a GP of Hungary-t a továbbiakban a TRP Events rendezi meg. A következő vb-futam 2023. február 4-én zajlik a Papp László Budapest Sportarénában.

    A SuperEnduro a motorversenyzés egyik, látványos formája. A sportág lényegében az enduro, a motocross és a trial versenyzés ötvözete, az edzéseken az óra ellen kell hajtani, a futamokon viszont test-test elleni küzdelem is zajlik. Különböző szekciók vannak, akadnak endurós, jellemzően fa- és kőakadályok, vannak motocross-elemek, például ugrók, hullámsorok, mandinerek, kanyarok, és vannak trialos ügyességi elemek is, előfordulhatnak magasabb építmények is.

    A GP fordulói jellemzően egynapos események, amelyek során három kategóriában küzdenek a versenyzők egymással rövid, néhány perces futamok keretein belül, általában sportcsarnokokban. A sorozat népszerű állomása a Papp László Budapest Sportaréna is.

    A sportág a magyar versenyzők és a közönség körében is népszerű: évről évre több ezer néző látogat el a versenyre, hogy Zsigovits Norbertnek, Szőke Márknak vagy a fiatal generációt képviselő Liszka Rolandnak szurkolhassanak, és láthassák a legnagyobb sztárokat is. Rendszeresen visszatér Budapestre a Prestige kategóriát erősítő Cody Webb, Colton Haaker, Jonny Walker, Billy Bolt, valamint a hatszoros világbajnok Taddy Błażusiak.

    Jegyek már kaphatók az EnduroGP.hu-n

    A rendezvény iránt már a korábbi évek során is nagy érdeklődés mutatkozott, még úgy is, hogy az előző éveket jelentősen befolyásolták a koronavírus miatti korlátozások.

    A következő versenyre szóló belépők 2022. november 30-ig az Early Bird kedvezmény keretein belül tavalyi áron vásárolhatók meg, majd 2023. február 3-ig az elővétel során az alábbi árakon elérhetők.

    Early Bird kedvezmény 2022. 11. 30-ig
    Bronz Silver Gold Paddock / Depó Training jegy SKY Bar Kerekesszékes kísérő
    8.490 Ft 11.990 Ft 17.490 Ft 4.990 Ft 4.490 Ft 200 Euro 4.490 Ft

     

    Elővételes jegyár 2023. 02. 03-ig
    Bronz Silver Gold Paddock / Depó Training jegy SKY Bar Kerekesszékes kísérő
    9.990 Ft 13.990 Ft 19.990 Ft 4.990 Ft 4.490 Ft 200 Euro 4.490 Ft
    Helyszíni jegyár
    Bronz Silver Gold Paddock / Depó Training jegy SKY Bar Kerekesszékes kísérő
    11.990 Ft 15.990 Ft 21.990 Ft 4.990 Ft 4.490 Ft 4.490 Ft

     

    A SKY Bar jegy tartalma: parkolás a Papp László Budapest Sportaréna Ifjúság úti parkolóházában, SKY beléptetés külön kapun az Aréna főbejárat szintjén található deck-ről, SuperEnduro ajándékcsomag, paddock látogatás, biztonsági szolgálat, hostess, catering: sós-édes sütemények, meleg vacsora, korlátlan üdítő és sör fogyasztás.

    A kerekesszékkel érkező vendégek számára a belépés ingyenes. 12 éves kor alatti gyerekek számára 50%-os kedvezménnyel válthatók jegyek a Bronz, a Silver és a Gold szektorba.

  • Rácz Geri elérte a kitűzött célt, a második legjobb újoncként zárta első szezonját a MINI CHALLENGE-ben

    Rácz Geri elérte a kitűzött célt, a második legjobb újoncként zárta első szezonját a MINI CHALLENGE-ben

    Egyik legnehezebb versenyhétvégéjén van túl Rácz Geri a brit MINI CHALLENGE JCW-ben. Az EXCELR8 Motorsport 16 esztendős versenyzője Brand Hatch-ben, a sorozat idei szezonzáróján állt rajthoz, megpróbáltatásai pedig már a pénteki második szabadedzésen elkezdődtek, majd az időmérőn és a futamokon is folytatódtak. A HUMDA által támogatott sportoló idei utolsó fellépésében azonban így is voltak pozitívumok.

    Rácz Geri úgy utazott el a MINI CHALLENGE JCW idei utolsó versenyhétvégéjére, hogy célja megőrizni a második helyet az újoncok értékelésében. Az EXCELR8 Motorsport versenyzője pedig teljesítette ezt a célt, és a bajnoki címet már Silverstone-ban bebiztosító Alex Denning mögött odaért a második helyre a 11 újonc versenyzőt számláló értékelésben. Emellett az összetettben is sikerült javítania egy helyet, így 30 pilótából a 11. helyen zárta az évet.

    Ami a Brands Hatch-ben, a tavaszi fordulóval ellentétben ezúttal a hosszabb, Grand Prix-nyomvonalon rendezett versenyhétvégét illeti, a magyar versenyzőnek már pénteken meggyűlt a baja a szerencsével, a második szabadedzést a futómű hibája miatt ugyanis idő előtt be kellett fejeznie, így nem tudott valódi gyorsköröket futni.

    Akárcsak a másnapi időmérőn, amely során a felszáradó pálya nedves ívén megcsúszott és a szintén nedves fűre futva összetörte az autóját. „A pénteki hiba bosszantó volt abból a szempontból, hogy jó körön voltam, illetve nem tudtuk teljes mértékben kihasználni a rendelkezésre álló időt. A Grand Prix-vonalvezetés ugyanakkor élőben sokkal élvezetesebb, mint amilyen a szimulátorban volt, úgyhogy kellemes meglepetések is értek. Szombaton az időmérő nem úgy sikerült, ahogyan terveztem. A kivezető körben igyekeztem feltérképezni a tapadási viszonyokat, és gyorsan rá is éreztem a tapadáshatárra, az első gyorskörömben azonban megdobott az egyik rázókő, ami miatt kicsúsztam, és nem tudtam több kört megtenni.”

    Sokáig az is kérdéses volt, hogy Geri részt tud-e venni a hétvége első futamán, a csapat azonban megfeszített munkával az utolsó pillanatra kész lett a javításokkal, így a 7-es rajtszámú MINI az utolsó helyről nekivághatott a 20 perces első futamnak, amelyen a 26. helyről végül a 19. pozícióig kapaszkodott fel, ám mivel a versenynek piros zászló vetett véget, az utolsó befejezett kör eredménye számított, így Gerit a 21. helyen rangsorolták. A szombati második futamot tehát ebből a pozícióból kezdhette, és itt is sikerült előrelépnie, így 16.-ként ért célba.

    Rácz Geri, MOTAM
    Fotó: MOTAM

    „A szombati napról mindenekelőtt azt szeretném kiemelni, hogy nagyon jól esett, hogy a csapat ennyire törődött velem a baleset után. Természetesen rosszul éreztem magam, amiért kicsúsztam, de nagyon sokat jelentett, hogy mindenki egy emberként dolgozott az autómon, és mindent megtett, hogy ne kelljen kihagynom egy futamot sem. Igazi csapatmunka volt, ezúton is köszönöm nekik.”

    „Ami a szombati futamokat illeti, a másodikon az autó nagyon furcsán viselkedett, lassúnak érződött és a stabilitása is hiányzott. Amit viszont pozitívumként el lehet mondani az első versenynapról, hogy sokat csatáztam, és az első futamon volt egy hajmeresztő szituáció, amit sikerült megúsznom. Az előttem haladó pilóta a jobb hátsó kerekével megcsípte a füvet, és keresztbe állt előttem. Hatalmasat kellett fékeznem, és így is csak tíz centivel kerültem el őt. Ha nem sikerül, óriási balesetet szenvedtem volna. A második verseny elején szintén sok volt az akció, a rajt után a Druids-kanyarban megforogtak előttem, így itt is kellett egy kicsit kerülgetnem, majd a futam végén sikerült egy igencsak bevállalós előzést végrehajtanom.”

    Vasárnapra egyetlen futama maradt a MINI CHALLENGE mezőnyének, amelyen Geri a 16. helyről indulva a 17-ként ért célba, miután az első kör végén meglátogatta a kavicságyat.

    „Az egész hétvégén a harmadik futamon rajtoltam a legjobban, így sikerült legalább a rajtpozíciómat megtartanom, de az utolsó kanyarban megúszott a kocsi hátulja, úgyhogy átszánkáztam a kavicságyon, és jó néhány pozíciót veszítettem. Ezután rögtön beküldték a biztonsági autót, ami nem jött jól, hiszen elég sokáig köröztünk mögötte, és egyre fogyott az időm arra, hogy feljebb zárkózzak. A verseny végén volt néhány nagyobb csatám, olykor négyen egymás mellett száguldottunk az egyenesben, a futam vége előtt néhány perccel azonban ismét jött a biztonsági autó, majd piros zászlóval inkább félbeszakították a versenyt, így nem sikerült ennél előrébb jönnöm. Viszont így is érdekes párharcokat vívtam a pálya hátsó részén, ahol az aszfalt nem tapadt annyira, mint a célegyenes környékén. A pálya itt folyamatosan szűkül, és ha valaki a külső ívre kerül, hamar elfogy előle az út. Ez többször is megtörtént azzal a versenyzővel, akivel éppen harcoltam.”

    Rácz Geri tehát küzdelmes hétvégén van túl, amely egyben a szezonjának zárását is jelentette. „Örülök, hogy sikerült a második helyen végeznem az újoncok értékelésében. Az év elején úgy érkeztem meg a MINI CHALLENGE-be, hogy egyik pályát és az autót sem ismertem, de a szezon során sokat fejlődtem, és úgy érzem, hogy a tempóm alapján sikerült a legjobb tíz tagjává válnom. Ezúton szeretném megköszönni mindenkinek, aki szurkolt nekem az idén, illetve azoknak, akik segítettek és támogattak. A szüleimnek, az EXCELR8 Motorsportnak, a Fit4Race-nek és a MOTAM-nak is kijár a köszönet, és külön köszönöm az idei évet az apukámnak; a coach-omnak, James “Jiggy” Gornallnak; a versenymérnökömnek, Matt Ridout-nak; a főszerelőmnek, Sam Becketts-nek; valamint ez edzőmnek, Kathy Róbertnek. Nélkülük nem válhatott volna valóra ez a szezon.”

  • Kiváló eredménnyel búcsúzott Molnár Martin az OK Junior kategóriától

    Kiváló eredménnyel búcsúzott Molnár Martin az OK Junior kategóriától

    Utolsó versenyét teljesítette Molnár Martin az OK Junior kategóriában, mielőtt a felnőtt OK-ra váltana. A búcsúverseny nem is sikerülhetett volna jobban, hiszen a jubileumi 50. Trofeo delle Industrie versenyen az elődöntőt megnyerte, a döntőben pedig másodiknak futott be. Ezzel a HUMDA Academy pilótája megismételte tavalyi kiváló eredményét. 

    Bár nem tartozik a nemzetközi sorozatokhoz, mégis komoly rangja van a gokartsport ipari szereplői által ötven éve létrehozott Trofeo delle Industrie (Gyártók kupája) versenynek, amely különlegessége, hogy a serlegek mellett igen komoly tárgyjutalom is jár a versenyzőknek. Idén ünnepelték az ötvenedik évfordulóját, amely alkalomra különleges serlegek készültek.

    OK Junior kategóriában 47 résztvevő gyűlt össze a lonatói pályán, akik között voltak ugyan újoncok is, de az első harminc ugyanúgy élvonalbeli versenyzőkből állt, mint a WSK bármelyik futamán.

    Molnár Martinnak szép emlékei voltak a versenyről, mert előző évben itt szerezte első dobogós helyezését OK Junior kategóriában. Idén is nagyon jól kezdett, hiszen már a szabadedzéseken is az élmezőnyben volt, az időmérő futamát pedig meg is nyerte.

    Molnár Martin, MOTAM
    Fotó: MOTAM

    Mind a két előfutamban második lett, az összesített eredmények alapján pedig a harmadik helyen jutott az elődöntőbe. A WSK-val ellentétben – ahol Super Heatnek nevezik – itt valódi elődöntőről volt szó, amelynek a végeredménye alapján rajtolnak a döntőben. Martin a harmadik helyről indulva megnyerte az elődöntőt, ennek köszönhetően a mindent eldöntő futamon a pole pozícióból indulhatott.

    A döntő is jól kezdődött, a rajt után meg tudta tartani első helyét, a 16 körből 14-en keresztül vezetett. Akkor megelőzték őt, az utolsó két kör pedig már nem volt elegendő, hogy vissza tudjon vágni. A második helyezéssel így is méltó módon búcsúzott az OK Junior kategóriától.

    Sőt, a hétvége alatt az összes kategória versenyzőjének teljesítményét pontozták. E szerint Martin a döntőig nem csak OK Junior mezőnyben, de a az összes kategóriában induló 276 pilóta közül is a legjobb teljesítményt nyújtotta.

    „Örülök és egy kicsit bosszankodok is – mondta Molnár Martin. – Egy ilyen erős mezőnyben egész hétvégén jól szerepeltem, sikerült megnyernem az elődöntőt és a döntőt is sokáig vezettem. Nagyon szerettem volna nyerni, de a második hely sem rossz.

    Annak viszont örülök, hogy kétszer is sikerült a második helyen végezni a Trofeo delle Industrie versenyen, és hogy dobogós eredménnyel búcsúzhattam az OK Junior kategóriától.“

    A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által támogatott Molnár Martin nem sokat pihenhet. Marad a Garda-tó déli csücskében lévő lonatói pályán, ahol a következő hétvégén a Trofeo ROK futamon vesz részt. A felnőtt OK kategóriában pedig a tervek szerint novemberben mutatkozik be.

    Molnár Martin, OKJ eredmények

    Résztvevők: 47
    Időmérő csoport: P1
    Időmérő: P2
    AB előfutam: P2

    BC előfutam: P2

    Előfutamok összesített: P3

    Elődöntő: P1

    Döntő előtti összesített: P1 (pole pozíció)

    Döntő: P2