Szerk Racingline.hu

Szerző: Hírszerkesztő

  • Bosszús a Red Bull Ticktum tesztjének elutasítása miatt

    Bosszús a Red Bull Ticktum tesztjének elutasítása miatt

    A Red Bull szerint nem helyes az, hogy a Formula 3-as bajnoki címért harcoló, Daniel Ticktum nem tesztelhet Forma-1-es autót, mert nincs elég pontja, a Forma-1 –es szuperlicenchez.

    A Makaói Nagydíj és a McLaren BRDC díjának győztese, Daniel Ticktum mindent megtesz azért, hogy jövőre bemutatkozhasson a Torro Rossónál.

    Most viszont egy hatalmas akadály hátráltatja az útját a Forma-1 felé. A két éves eltiltását követően nincs elég pontja, hogy Forma-1-es szuperlicencet szerezzen.

    Ticktum neve mellett jelenleg 2 pont szerepel, amit az MSA írt neki jóvá még 2015-ben. Ez viszont az év végével érvénytelenné fog válni. Ha megnyerné a Formula-3-as bajnoki címet, még akkor sem lenne elég pontja a szuperlicenchez. Mivel Ticktum nem tesztelhet a Hungaroringen, Christian Horner szerint Ticktumnak így a Forma 3-as bajnoki címre kell összpontosítania.

    „Dan mindent meg fog tenni azért, hogy megszerezze a Formula-3-as bajnoki címet, amire idén igen jó eséllyel pályázik”- tette hozzá Horner. „Dan egy nagyon gyors pilóta, nem a legjobb csapatnál versenyez, ennek ellenére jól teljesít és sokat tanult az élettől, miután a Formula 4-ben kapott egy eltiltást.

    Mivel Ticktum tehát nem tesztelhet majd a Hungaroringen, így Christian Horner kijelentette, hogy Jake Dennis fogja vezetni az autót.

    „Jake Dennis fogja megint vezetni az autót Magyarországon, mivel rendkívül jó munkát végez a szimulátorban”- véli Horner. „Jake tölti majd be a fiatal pilóta szerepét nálunk.”

    (Szerző: Boa Bence)

     

  • Esőt jósolnak a hétvégi Német Nagydíjra

    Esőt jósolnak a hétvégi Német Nagydíjra

    A Forma-1-es Német Nagydíj hétvégéjén akár az eső is megkavarhatja a sorrendet. Pénteken napos idő várhatja a mezőnyt, azonban ez könnyen változhat még aznap éjszaka.

    A jelenlegi előrejelzések szerint szombat délután eső várható, ami egy esős időmérőt is jelenthet. A kvalifikáció egyébként délután 3-kor kezdődik. Ennél több esőt, különösen záporokat várnak vasárnapra, főleg a nap végére, tehát könnyen lehet, hogy ez csak a futam második felét befolyásolná.

    A szabadedzések melegben kezdődnek. 29 oC várható, körülbelül annyi, mint két hete Silverstoneban. Napsütésre lehet számítani. A pálya hőmérséklete 45-50 oC között mozoghat majd.

    Azonban várható egy szélirány-változás az éjszaka folyamán, ez hoz majd egy megközelítőleg 5 oC-os lehűlést és könnyen lehet, hogy zivatart is. Akár már a 3. szabadedzésen is beköszönthet az eső, ami délben startol.

    A hőmérséklet újra emelkedik majd vasárnapra, de az eső esélye továbbra is megmarad. A hétvégi hidegebb és akár esős körülmények változást hozhatnak az amúgy száraz és napos időjárásba – a futam előtti előrejelzés szerint napsütés 30 oC várható.

    (Czuth Csaba)

  • A Renault szerint lenyűgöző a Ferrari motorikus fejlődése

    A Renault szerint lenyűgöző a Ferrari motorikus fejlődése

    A Renault csapat főnöke, Cyril Abiteboul elismerte, teljesen lenyűgözték a rivális motorgyártók az elmúlt hetekben a fejlődésükkel, az ellenfelek közül a Ferrarit dicsérte leginkább.

    Hiába hozott a francia gyártó egy komoly motorikus fejlesztést a Kanadai Nagydíjra, nem bizonyult elég jónak ahhoz, hogy csökkentsék a hátrányukat a legjobbakhoz képest.

    Silverstone-ban tisztán látszott, a Red Bullok képtelenek voltak lépést tartani a másik két élcsapattal, míg a gyári alakulat egyik autója sem került be a legjobb tízbe az időmérőn.

    „Meg vagyok elégedve azzal, amit csinálunk, de nem mehetünk el szó nélkül a többiek mellett sem, ők sem vettek vissza, az az igazság, nem nagyon csökken a hátrányunk” – mondta Abiteboul az Autosportnak.

    „A munkánk csak arra elég, hogy ne szakadjunk le még jobban.”

    „A Ferrari különösen nagyot lépett előre az elmúlt futamokon, a gyári csapattal és az ügyfeleikkel is. Mindez tisztán látszik, ebből kell nekünk is merítenünk, hogy elérhessük a kitűzött célokat. Folytatnunk kell a munkát, hogy még erősebb legyen a motor.”

    Abiteboul hozzátette, elkeserítő volt látni a hátrányt a riválisokhoz képest és az sem segített, hogy megnövekedett a padlógázon töltött idő a nagyobb leszorítóerő és a jobban tapadó gumik miatt.

    Max Verstappen szerint a franciák hátránya 70-80 lóerő körül lehet, ez tette szenvedőssé az egész hétvégét egy olyan pályán, ami manapság még több padlóházas kanyart tartalmaz.

    „Hihetetlen, hogy mennyire változnak a pályák,” – tette hozzá Abiteboul. „Különösen ebben az évben az aerodinamika fejlődésének és a jobban tapadó gumiknak köszönhetően. Ezek mellett sok pályát újra is aszfaltoztak.

    „Nem mindig tudjuk pontosan, mire számíthatunk egy újraaszfaltozott pálya esetén, ebben az esetben is meglepett minket az a tapadás, amelyet az új pálya felkínál és az is, hogy a kör hány százaléka padlógázos szakasz.

    „Ezek alapján most már az egyik legkomolyabb erőpályának könyvelhetjük el. Néhány éve még mindenki Montrealt tartotta ilyennek, azonban a kanadai helyszín ma már eltörpül Silverstone vagy Ausztria mellett. Egyes pilóták véleményét figyelembe kell venni a pálya fejlődése érdekében.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Képgaléria a GT Open/ Euroformula Open/ TCR Europe hétvégéről

    Képgaléria a GT Open/ Euroformula Open/ TCR Europe hétvégéről

    Július 7-8-án is benépesült a Hungaroring, három neves széria tette tiszteletét a magyar pályán: az International GT Open, a Euroformula Open és a TCR Europe. Utóbibban négy magyar versenyző is rajthoz állt, Nagy Dániel, Tassi Attila, Ficza Ferenc és Jedlóczky Márk személyében, Dani pedig a hétvége mindkét versenyén dobogóra is állt a M1RA színeiben.

    Erről a hétvégéről hoztunk most képeket.

    Fotók: Kaiser Erika

    [Best_Wordpress_Gallery id=”130″ gal_title=”2018 GT Open, TCR Europe”]

  • Ecclestone: Az ostoba szabályok miatt nem tudnak a pilóták versenyezni

    Ecclestone: Az ostoba szabályok miatt nem tudnak a pilóták versenyezni

    A Forma-1 korábbi mindenható ura, Bernie Ecclestone erősen bírálta a mostani szabályokat, melyek szerinte azért lettek létrehozva, hogy megfosszák a pilótákat az igazi versenyzéstől.

    „Kicsit korábban, amikor még én is részese voltam ennek a sportnak, azt mondtam a technikai szabályok fontosabbak magánál a sport szabályainál,” – mondta. „A szabálykönyv elejére kellett volna írniuk: ne versenyezz!”

    „Ha ezek a pilóták tesznek valami olyat, ami nem tetszik a csapatnak vagy a szponzoroknak, figyelmeztetik őket, hogy többet ilyet ne!

    „Ez az, amit az egésszel elérnek,” – tette hozzá. „Minden szabály azért van, hogy megakadályozzák a versenyzést. Mindenféle butaság, amit csinálnak, a büntetések, hülyeség.”

    Jelenleg is kutatja a sportág a lehetőségeket, miként lehetne jobbá tenni az akciót a pályán, Ross Brawn be is mutatta az új aero szabályokat 2019-re, amelyek az előzést segítik majd. Ecclestone egy videóban beszélgetett Freddie Hunt-al, az 1976-os világbajnok, James Hunt fiával. Szerinte Hunt nem nézné jó szemmel a sportág mostani vezetését.

    „Egyszerűen nem lenne velük összhangban, ennyi,” – mondja Ecclestone. Nem lenne jó véleménnyel a buta szabályokról.”

    Hozzátette, szerinte Hunt csak simán figyelmen kívül hagyná a kritikákat, az ellenvéleményeket, amiket kapna.

    „Nem hatná meg, ugyanezt csinálná a következő nap,” – fejtette ki a 87 éves Ecclestone.

    Ecclestone 2017 elején lett eltávolítva a sport éléről, amikor a Liberty Media megvette a Forma-1-et. Chase Carey vette át a vezérigazgató szerepét, Ecclestone pedig a tiszteletbeli ’nyugalmazott vezető’ címet kapta, így adták tudtára, már semmilyen beleszólása nincs a sport ügyeibe.

    A jelenlegi tulajdonosok kritizálása mellett Ecclestone elfogadta, a világ már más, mint mikor ő volt a sportág élén.

    „Mi számít igazán?” – tette fel a kérdést. „A TV-nézők támogatását kell magadénak tudnod, ezután fognak a jogokért fizetni a tévétársaságok. Olyan promóterekre van szükség akik reklámozzák az egész eseményt, oly módon hogy minél több embert magával ragadjon. – tette hozzá.

    „Igazából minden sport rengeteget változott a ’80-as évek óta. Akkoriban nem a pénz volt a legfontosabb, hanem hogy jó munkát végezz.”

    Ecclestone kétségbe vonta az új Miami Nagydíj reményeit, azzal érvelt, hogy a korábbi egyezkedések a város vezetésével sehova sem vezettek eredményre. „Az utcai versenyek sosem egyszerűek” – jegyezte meg.

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Lehet, hogy a Renaultnak fel kell készülnie Sainz pótlására?

    Lehet, hogy a Renaultnak fel kell készülnie Sainz pótlására?

    A Renault szerint minél hamarabb hosszabbítani kéne Sainz-cal 2019-re, mert a spanyol jövője a Red Bull-nál igen kétséges.

    A francia gyártó F1-es csapatvezetője, Cyril Abiteboul minél hamarabb véglegesíteni akarja a csapat pilótafelállását 2019-re. Sainz jövője azon múlik, hogy a RedBull mit csinál Ricciardoval.

    A Red Bull szerint az új szerződés Ricciardoval már csak idő kérdése, és az ausztrál hosszabbít velük. Maga Ricciardo is bevallotta, hogy szívesen marad a Red Bull-nál, mivel csökkentek az esélyei, hogy a Mercedestől vagy a Ferraritól szerződést kapjon.

    A Renault már tárgyalt Sainz-cal hosszabb szerződéről, de mivel még a Red Bull-hoz tartozik, és a Reaultnál csupán kölcsönben versenyez, így ez nem lehetséges.

    „Két dologra fogunk figyelni a jövőben: Carlos teljesítményére, és hogy mi történik a Red Bull háza tájékán,”- mondta Abiteboul az Autosportnak.

    „Amit nagyon szeretnék az az, hogy minél hamarabb meglegyen a pilótapárosunk 2019-re. Lehetséges pilótajelölteket kell keresnünk, mert tudjuk, hogy Carlos jövőjét nem irányíthatjuk teljesen a Renaultnál, és nem tudjuk, hogy a Red Bull-nak vannak-e vele tervei.

    Abiteboul terve az, hogy fiatal pilótákat találjon a Renault akadémiájáról, mint például amit a Mercedes vitt véghez Wehrlein és Ocon személyében.

    „A mi akadémiánkkal az a baj, hogy a versenyzőket nem tudjuk átvinni közvetlen a Forma 1-be. Látjuk, hogy, hogyan csinálja a Red Bull, a Torro Rosso, a Mercedes, a Force India, és így tovább. Ez az egyik oka annak, hogy a Renault és a Red Bull kapcsolatának nincs semmi értelme.

    „Új céljaink között az is szerepel, hogy egy teljesen új csapatként figyeljük és neveljük versenyzőinket. Nem tudnám elképzelni, hogy Marko elvigye az egyik pilótánkat, ez egyszer biztos. Mi ezt nem fogjuk megcsinálni a McLarennel szemben. ”

    „Amikor elkezdünk gondolkodni a 2021-es motorszállítási stratégiánkról, nyilvánvalóan az is tényező, hogy a partnereink képesek legyenek arra, hogy pilótákat vigyenek a saját akadémiánkról,” – zárta Abiteboul.

    (Szerző: Boa Bence)

  • Kit válasszon jövőre a Ferrari: Räikkönent vagy Leclercet?

    Kit válasszon jövőre a Ferrari: Räikkönent vagy Leclercet?

    Kimi Räikkönen világosan látja, hogy a jövő évi Ferraris üléséért harcolnia kell a soron következő futamokon. A Brit Nagydíj után is ezt mondta, miután kiszállt az autóból: ”Nyilvánvalóan ez volt a legjobb eredmény, amit ebből a versenyből ki lehetett hoznom, de úgy látszik, sokan rossz szemmel nézik, amit csinálok. Meglátjuk mi lesz.”

    Olasz sajtóértesülések szerint a megállapodás már létrejött a Ferrari és Charles Leclerc között, aki idén a Sauber istállónál versenyez. A monacói ifjonc, aki a Ferrari pilótaakadémiájának tagja, szemet gyönyörködtető szezont fut a Sauberrel. Lehet, hogy Sebastian Vettel csapattársa lesz a fiatal monacói 2019-től?

    Azonban rengeteg olyan pilótát találhatunk, akik azt gondolták, átteszik székhelyüket Maranelloba, és a Ferrarinál fognak versenyezni. Kimi ekkor szokott találni valamit, amivel minden évben meggyőzi a Ferrarit. A legfontosabb dolog a témával kapcsolatban, hogy a legutolsó papírokat soha nem íratták alá a versenyzőkkel. Leclerc esetében viszont nem tudjuk a részleteket.

    Melyik utat választja a Ferrari? Mindkét lehetőséghez kapcsolódnak ellenérvek. Räikkönen nem tudja azt az időmérős teljesítményt produkálni, mint Vettel, így kénytelen a másodpilóta szerepét betölteni. Azt hiszi, hogy olyan jól vezet, mint még soha. Néha a bizonyítékok viszont nem ezt mutatják.

    Melyik utat választja a Ferrari? Mindkét lehetőséghez kapcsolódnak ellenérvek. Räikkönen nem tudja azt az időmérős teljesítményt produkálni, mint Vettel, így kénytelen a másodpilóta szerepét betölteni. Azt hiszi, hogy olyan jól vezet, mint még soha. Néha a bizonyítékok viszont nem ezt mutatják.

    A Mclarenes korszakában nagyon gyors volt és következetes. A későbbi Ferraris éveiben ezek sajnos eltűntek, és évente csak pár alkalommal mutatta meg a foga fehérjét a finn jégember. Viszont a rengeteg tapasztalata miatt, nagyon jól meg tudja mondani az autó beállítását, amiből Vettel is profitál, annak ellenére, hogy Kimi és Seb vezetési stílusa teljesen különbözik.

    Kimi elfogadta azt, hogy a másodhegedűs szerepét tölti be. Jó fizetést kap érte, és az autón belül is kiegyensúlyozottnak tűnik. Alkalmanként viszont kitört belőle az oroszlán, például a 2016-os monacoi nagydíjon és az esetleges stratégiai hibák során, amik Vettelt segítették.

    Vettelt segíti az egyéni cím szempontjából, hogy ne legyen olyan nehéz azt megszereznie. Így Vettel dolgát valamilyen szinten megkönnyíti. De könnyen lehet, hogy ezt Sergio Marchione megelégelte.

    Vettel a Marchione korszak kezdetén lett leigazolva, de az ő szerződtetését még a korábbi elnök, Luca di Montezemolo kezdeményezte. A korábbi elnök szerint nála a teljesítmény alapján alakult ki csapatsorrend, nem pedig úgy, hogy ki állt a csapatvezetővel barátiabb viszonyban. Ez professzionális. Ez nem egy Schumacher/Todt együttműködés, ahol mindketten egymást segítették, a körülményektől, vagy Rubens teljesítményétől függetlenül.

    Marchione talán abban látja a sikert, hogy Leclerecet szerződteti, aki gyors, okos és könnyen megérti a dolgokat. Aki kihívója lehet, sőt le is győzheti Vettelt alkalmanként, de főként segítői szerep hárulhat rá, mint Kimire.

    Leclerc bemutatkozó szezonját teljesíti, és eddig lenyűgözően teljesít, de nem tudhatjuk, ha bedobják a mély vízbe, képes lenne-e azt a teljesítményt nyújtani, amit Vettel. Nem hiába van négy VB címe a németnek.

    Ha Leclercet választja a Ferrari és Vettel megverné őt, úgy, mint Vandoornet Alonso, akkor nagyon nehéz lenne számára visszajönnie.

    Ha Leclerc szemszögéből nézzük a dolgokat, ha ő jönne a Ferrarihoz, pezsgést, magabiztosságot, és a tapasztalatot hozna magával, amit megszerzett a Saubernél. Csak úgy, mint Räikkönen anno 2001-ben.

    (Szerző: Boa Bence)

     

  • Formula E: Vergne továbbra is „éhes” a sikerre

    Formula E: Vergne továbbra is „éhes” a sikerre

    Az aktuális bajnok, Jean-Eric Vergne elmondta, hogy a jövőben szeretne még több futamgyőzelmet és VB címet szerezni az elektromos szériában, miután a 2017/18-as bajnokságot megnyerte.

    Vergne azóta nem szerzett bajnoki címet, mióta megnyerte a Formula 3-mas szériát még 2010-ben.

    A francia versenyzőnek támadnia kellett a tizennyolcadik helyről rajtolva, miután ő és csapattársa, André Lotterer, ki lettek zárva az időmérőről, mert az autójuk felülmúlta az előírt maximum teljesítményt.

    „Világbajnok lettem, ennek ellenére nem fogom eldobni a fegyvereimet, és valójában még motiváltabb lettem.”- mondta Vergne, miután megnyerte a második versenyt New York-ban.

    „Megnyerni a címet az egy dolog, de most minden előröl fog kezdődni. Azt hiszem bizonyítottam a rátermettségem, és most az a cél, hogy a következő szezonban is így teljesítsek. Ezek alapján fogok cselekedni a következő szezonban, amit már nagyon várok. Mindenki pihenni fog, élvezni a nyarat, és talán meg fogjuk ünnepelni a győzelmünket, mert ez egy nagyon komoly elismerés. Nem csak egy VB címet szeretnék. Szeretnék többet is, amibe mindent bele fogok adni a jövőben.”

    Vergne Lucas di Grassi előtt ért célba, aki így nem szerezhette meg negyedik győzelmét a szezonban. De ez sem volt elég ahhoz, hogy a Techeetah megszerezze a konstruktőri címet, amit az Audi elhappolt előlük.

    „Jó volt a rajtom, rendkívül agresszív voltam, és így uralni tudtam a versenyt.”- mondta Vergne.

    „Nagyon nehéz volt, mert mindkét Audi rendkívül erős a versenyeken.  Mindannyian tudtuk, hogy ez New Yorkban sem lesz másképp.

    „Nem engedhettem meg magamnak egy hibát sem.

    Vergne elmondta, hogy szeretné motiválni csapatát, hogy jövőre a konstruktőrök között is győzhessenek, ugyanis a kínai csapat jövőre mér nem Renault erőforrással fog működni.

    „Nehéz ez a csapatnak, mert nagyon sokat nyújtottak számunkra, és amit egy ilyen kis csapat elért, az egyszerűen fantasztikus, nem úgy, mint, ha egy gyári csapat érné el, például az Audi,”- mondja Vergne. „Egy új gyártóval, magasabb költségvetéssel, képesek leszünk a jó szereplésre. Még mindig egy új csapatnak számítunk, mindenki sokat tanul, és mindenkinek motiváltnak kell lennie ahhoz, hogy bajnokságot tudjanak nyerni.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • A Ferrarisokat szeretitek a legjobban, Leclerc Hamilton előtt végzett!

    A Ferrarisokat szeretitek a legjobban, Leclerc Hamilton előtt végzett!

    Korábban szavazásra invitáltunk titeket, hogy megtudjuk, mely versenyzőknek van a legkomolyabb rajongótábora olvasóink körében, elvégre rohamosan közeledik a Magyar Nagydíj. Minden szavazó összesen 5 főt jelölhetett meg, mint általa kedvelt versenyzőt.

    Az élen a Ferrari versenyzői végeztek, viszonylag nagy fölénnyel. Kimi Räikkönennek a szavazók 49%-a szurkol és Sebastian Vettelt is kedveli a szavazók 47%-a.

    A képzeletbeli dobogó harmadik fokára Daniel Ricciardo állhat fel, akit a szavazók 27%-a kedvel.

    24% kedveli Fernando Alonsót, és előkelő helyen végzett Charles Leclerc is, aki 20%-ával Lewis Hamilton előtt végzett.

    Olyan versenyző nem volt, aki egyetlen szavazatot sem kapott, tehát ne kedvelné senki körületek, a lista legvégén azonban a Williams orosz versenyzője, Szergej Szirotkint zárt.

    Íme a teljes lista arról, hogy a szavazók hány százaléka kedveli az egyes versenyzőket.

    1 Kimi Räikkönen 49%
    2 Sebastian Vettel 47%
    3 Daniel Ricciardo 27%
    4 Fernando Alonso 24%
    5 Charles Leclerc 20%
    6 Lewis Hamilton 19%
    7 Max Verstappen 10%
    8 Valtteri Bottas 9%
    9 Carlos Sainz 8%
    10 Nico Hülkenberg 7%
    11 Esteban Ocon 4%
    12 Pierre Gasly 4%
    13 Stoffel Vandoorne 3%
    14 Kevin Magnussen 2%
    15 Romain Grosjean 2%
    16 Brendon Hartley 2%
    17 Marcus Ericsson 1,5%
    18 Sergio Perez 0,9%
    19 Lance Stroll 0,9%
    20 Szergej Szirotkin 0,3%
  • A Red Bull biztatja a Hondát

    A Red Bull biztatja a Hondát

    A Red Bull bátorítja a Toro Rossót és a Hondát, hogy segítse az energiaitalosokat a 2019-es felkészülésben.

    A Honda idén a Toro Rossót, a Red Bull testvércsapatát látja el erőforrásokkal. A következő évtől kezdődően viszont már a Red Bullnak is a japánok szállítják majd a motorokat.

    „Természetesen a felkészüléssel kapcsolatos döntést a Hondára bízzuk”- nyilatkozta Dr. Helmut Marko az Auto Motor und Sport-nak. „Ha találnának pár tizedet a fejlesztéseik alatt, az a versenyeken is hasznos lehet még akkor is, ha büntetéseket kapunk majd az erőforrás elemek elhasználása után.”

    A Speed Week szerint, a Honda gőzerővel készül a 2019-es szezonra, bár Tojoharu Tanabe, a csapat technikai guruja még nem biztos benne, hogy hol veti be a Honda a következő motorspecifikációt.

    „A jelenre koncentrálunk, miközben már a jövőre is előretekintünk. A tény, hogy a Red Bull és a Toro Rosso együtt dolgozik, abból nekünk csak előnyünk származik. Az eddigi beszélgetéseink a vezetési központtal a Red Bull technológiájáról szóltak nagy részben.”

    A Red Bull komoly nyomást gyakorol a jelenlegi motorszállítójára, a Renault-ra. Tanabe szerint ez a nyomás a Hondára nehezedik majd.

    „Tudjuk, hogy mi vár ránk”- mondja. „Már tudjuk milyen az, ha nyomás alatt dolgozunk. Reményeink szerint hatékonyan tudunk majd dolgozni ezzel a két csapattal.”

    (Szerző: Boa Bence)