Szerk Racingline.hu

Szerző: Hírszerkesztő

  • Így emlékezett meg Marchionnéról a Forma-1 közössége

    Így emlékezett meg Marchionnéról a Forma-1 közössége

    A szerdai gyászhír, miszerint elhunyt Sergio Marchionne, sokként érte a Forma-1 közösségét. Rengeteg pilóta és Forma-1-es csapat emlékezett meg az ex-Ferrari elnökről, munkássága és elismerései miatt is.

    A 66 éves, volt Ferrari és Fiat elnök, szerdán lelt örök nyugalomra egy zürichi kórházban. Halálát feltehetően egy vállműtét után fellépő komplikáció, és a diagnosztizált tüdőrák okozta.

    A Forma 1 vezérigazgatója, Chase Carey volt az első, aki megemlékezett Marchionnéról, aki szerinte „egyben volt vezető és barát”.

    Nagyon szomorúak vagyunk Marchionne halála miatt,”- mondta Chase Carey. „Nem csak a Forma 1-es csapatának és az autógyárának volt kiváló vezetője, az üzleti dolgokat is kiválóan irányította. Rendkívüli odaadással vezetett, tele energiával, amivel motiválta a körülötte levő embereket.

    „Nagyon jó barátom volt, és nagyon hiányozni fog, nem csak nekem, hanem mindenkinek.”

    Az FIA elnöke, Jean Todt követte Careyt, aki ezekkel a szavakkal búcsúzott Marchionnétól: „Szomorúan vettem tudomásul, hogy Sergio ilyen gyorsan és, hirtelen távozott közülünk.

    „Kedves és bátor ember volt, átlagon felüli vezetői képességekkel. „Az egész FIA család nevében szeretném kifejezni együttérzésünket a gyászoló családnak.”

    A Mercedes főnöke, Toto Wolff is Twitteren búcsúzott a legendás vezértől: „Ez mindannyiunk számára egy szomorú nap itt az F1-ben. Elvesztettünk egy komoly támogatóját az F1-nek, egy igen jó embert.”

    A McLaren is a Twitteren emlékezett meg: „A McLaren-nél mindenki szomorú volt, amikor megtudták a halálhírt. Szeretnénk együttérzésünket kinyilvánítani a családnak, és a csapatnak egyaránt.”

    A RedBull és a Mercedes is csatlakozott a gyászolókhoz: „Együtt érzünk Sergio Merchionne családjával és barátaival, és a Scuderia Ferrarival.”

    Felipe Massa, a Ferrari korábbi versenyzője ezekkel a szavakkal búcsúzott: „Ez egy szomorú nap a számunkra. Elvesztettünk egy példátlan vezetőt. „Nyugodj békében Sergio!”

    Természetesen a Ferrari is elbúcsúzott volt vezetőjüktől: „Mindannyian kiváltságosnak érezhetjük magunkat a Ferrarinál, egy olyan bátor vezető mellett dolgozhattunk, mint Sergio Marchionne, nagyszerű ember volt. A gyász pillanatában a családjával együtt hatalmas szeretettel emlékezzünk rá,”- mondta a Ferrari.

    A barátok, kollégák és versenytársak megemlékezése az elfelejthetetlen Sergio Marchionnéról valószínűleg még több lesz a következő napokban, ugyanis mindenkinek az maradt meg róla, hogy egy fáradhatatlan vezető volt, egy olyan ember, aki szeretett kockáztatni és nem ismerte a félelmet.

    (Szerző: Boa Bence)

     

  • Alonso: A Hungaroringen még a levegővételre sem jut idő

    Alonso: A Hungaroringen még a levegővételre sem jut idő

    A McLaren pilótája, Fernando Alonso várja már a hétvégi Magyar Nagydíjat, szeretne egy jót szórakozni, valamint lecsap majd a lehetőségekre, mert egy kis kockáztatással sokat hozhatnak a konyhára.

    „A Hungaroring egy élvezhető pálya és jó itt befejezni a szezon első felét a nyári szünet előtt” – mondta a kétszeres világbajnok.

    „Arra számítok jól fogunk szórakozni, mert ez mindig jó esemény” – folytatta. „Maga a pálya, egy felnagyított gokart pálya itt a Forma-1-ben. Nincs idő levegőt venni, különösen a sok kanyarral teletűzdelt második szektorban.”

    Alonso jobb eredményben reménykedik, mint legutóbb Németországban, amikor is ki kellett állnia a versenyből egy technikai probléma miatt.

    „A verseny végén a csapat szólt, menjek vissza a boxba, valószínűleg valamit láttak a telemetrián.”

    A versenye már ott megpecsételődött, amikor úgy döntöttek, már akkor kijönnek intermediate-ért, amikor leesett az első csepp eső. Amikor a csapadék alábbhagyott, még egyszer ki kellett állnia, így nagyon sokat bukva az utolsók közé tért vissza.

    „Kockáztattunk a gumiválasztással az esőben, de nem jött be” – ismerte be. „Azonban a versenyzés néha kockázatvállalásról szól, néha jól jössz ki belőle, néha nem.”

    „De már Magyarországra fókuszálunk, habár az időjárás ott egy kicsit jobban kiszámítható, sosem tudhatjuk. Mindenre felkészülünk és meglátjuk elhozhatunk-e pár pontot” – mondta. „Ez általában egy jó hétvége.”

    A verseny ténye mellett és hogy utána jön néhány hét szünet augusztusban, Alonso alapból izgatott, hogy visszatérjen Magyarországra.

    „Alig várom, hogy Budapesten legyek, minden percet élvezni fogok ott” – mondta. „Ez egy király város.”

    „Szeretem a budapesti szurkolókat, nagyon szenvedélyesek, ami a versenyt illeti” – tette hozzá. „Ott vannak a reptéren, a hotelban, a pályán, még az autópályán is lehet látni őket, ahogy érkeznek a zászlóikat lengetve. Mindig jó élmény ez a hétvége.”

    És még milyen jó lenne, ha sok pontot tudna szakítani a csapat számára a nyári szünet előtt!

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Audi: elindult Győrben az elektromos motorok sorozatgyártása

    Audi: elindult Győrben az elektromos motorok sorozatgyártása

    Elindult az Audi Hungaria Zrt. győri járműgyárában az elektromos motorok sorozatgyártása – jelentette be az ez alkalomból tartott keddi ünnepségen Achim Heinfling, az Audi Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke.

    Mint mondta, 25 éve kis motorgyárként indult – 700 munkatárssal, 60 ezer négyzetméteren napi kétezer erőforrást előállítva – a győri üzem, amely napjainkban, több mint nyolcmilliárd eurós beruházásokat követően ötmillió négyzetméteren, 12 és fél ezernél több munkatársat foglalkoztatva kilencezer motort és ötszáz járművet bocsát ki naponta.

    Achim Heinfling hangsúlyozta: ez a fejlődés minden negyedszázaddal ezelőtti elképzelést és várakozást felülmúl, az itt felhalmozott technikára és szaktudásra pedig komolyan épít az Audi, amikor az elektromobilitásban játszandó fontos szerepre készül.

    Ennek célja, hogy fenntartható módon, hosszú távra biztosítsák a vállalat versenyképességét, hangsúlyozta a cégvezető, aki emlékeztetett arra: nem csupán termékeik, de gyártási eljárásaik is innovatívak, a futószalag helyett ugyanis például moduláris, szigetszerű rendszerben zajlik a munka az új egységekben.

    Az eseményen Peter Kössler, az Audi AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatója azt emelte ki: a győri járműgyár – amelyben eddig 33 milliónál több erőforrás és több mint 1,1 millió autó készült az elmúlt negyedszázadban – példamutató az Audi-konszern számára.

    Kiemelte: a győri üzem fontos része a konszernnek, a brüsszeli gyárban nemsokára sorozatgyártásba kerülő teljesen elektromos SUV-juk „szíve” is Győrben készül.

    Peter Kössler emlékeztetett: 2025-re minden alapmodelljük elérhető lesz elektromos meghajtású változatban is, amivel minden szegmensben jelen lesz a konszern a nem hagyományos meghajtással. Az Audi csúcsmenedzsere kijelentette: a győri gyár felkészült a jelen és a jövő kihívásaira.

    Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a modern kori ipari forradalom megjelenítőjeként beszélt az Audi győri gyáráról.  Kiemelte, hogy az elmúlt hét-nyolc évben megduplázódott, tavaly meghaladta a 8 ezer milliárd forintot a magyar autóipar teljesítménye.

    Ma Magyarország az európai autógyártás, az európai autóipar egyik meghatározó fellegvára – jelentette ki a külgazdasági és külügyminiszter.

    Az ágazatnak kiemelkedően fontos szerepe van abban, hogy négy százalék fölött maradjon a gazdasági növekedés mértéke – tette hozzá.

    Mint mondta, a világgazdaságban zajló – a gazdaság szereplőit és a szabályozókat is komoly kihívás elé állító – versenyben a siker záloga az, hogy minél több, az új ipari korszakot meghatározó beruházást vonzunk magunkhoz.

    Hozzátette: ebben a versenyben komoly érv lehet, hogy Európán belül Magyarországon a legalacsonyabbak a társasági és a személyi jövedelemadó kulcsai, valamint évről évre csökken a munkára rakódó adóteher.

    Simon Róbert Balázs (Fidesz), a térség országgyűlési képviselője beszédében azt emelte ki: a beruházás egyfelől mutatja az Audi vezetésének bizalmát a magyar szakemberek iránt, a német munkakultúrára és a magyar kreativitásra épülő szakemberképzés eredményeit, valamint a magyar kormány, Győr városa, az itt működő egyetem és a járműgyártó együttműködésének sikerét.

    Negyed százada kevesen gondolták, hogy az Audi mostanra nyolcmilliárd eurónál nagyobb összeget ruház be Magyarországon, és közvetlenül 12 ezer 600, a beszállítókkal együtt mintegy 30 ezer embernek ad munkát a régióban, a világ legnagyobb autóipari motorgyárát üzemelteti, és Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata lesz – jelentette ki.

    Hozzátette: az Audi folyamatos fejlődése nemzetgazdasági szempontból is kiemelt jelentőségű, ezért is támogatja a kormány a cég beruházásait.

    Peter Kössler, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetésének elnöke 2016 őszén beszélt először arról az MTI-nek, hogy 2018 végén, 2019 elején indul az Audi elektromos autók sorozatgyártása Győrben, s ekkor kezdik meg az elektromos motorok előállítását a magyarországi üzemben.

    Akkor jelezte: ez a gyár látja majd el a társaságot elektromos motorokkal.

  • Alonso: A Hungaroring már nem a mi pályánk

    Alonso: A Hungaroring már nem a mi pályánk

    Fernando Alonso szerint a McLaren jó formája a Hungaroringen már a múlté, ezt idén nem láthatjuk.

    A csapat a legjobb eredményeit szerezte meg itt a Hondás korszakban. Mindhárom évben Alonso volt az első versenyző a Ferrarik, Mercedesek és a Red Bullok mögött. Azonban úgy gondolja, a jelenlegi formájuk „nem nagyon változik meg” ezen a pályán sem.

    „Az előző években azt mondtam volna, igen, Magyarország az egyik legjobb pályánk és egyértelműen jobban teljesítünk, és több esélyünk van” – mondta Alonso. „Azonban amit idén láttunk, előrevetíti, az autó karakterisztikája miatt lehetnek problémáink egyes szektorokban.”

    Alonso szerint az idei autó teljesítménye között különböző pályákon nincs túl nagy eltérés. Arra számít, hogy nagyjából ugyanolyan versenyképesek lesznek, mint múlt héten Hockenheimben, ahol 11. lett az időmérőn.

    „Körülbelül ugyanaz lesz. Kanadában, Paul Ricard-on, Ausztriában és Silverstone-ban többé-kevésbé ugyanabban a pozícióban voltunk ugyanazzal a teljesítménnyel. A helyszínek pedig néha egymás ellentétei voltak, mint például Kanada és Silverstone.”

    „Szerintem nem fogunk olyan nagy különbségeket látni a rossz és jó pályáink között, mint tavaly. Mindig nagyon szoros lesz és minden az adott nagydíjra hozott fejlesztéseken fog múlni.”

    Viszont Alonso azt mondta, a csapat jelentős frissítéseket hoz erre a hétvégére, ami segíthet majd feljebb kapaszkodni. „Tudom, hogy hozunk egy komolyabb fejlesztési csomagot Magyarországra, szóval ez nagyobb segítség lesz, mint maga a vonalvezetés.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Assenben lehet a Holland Nagydíj helyszíne

    Assenben lehet a Holland Nagydíj helyszíne

    Egy lehetséges visszatérő lehetne az asseni aszfaltcsík a Forma 1-es versenynaptárba, amit Hollandiában találhatunk meg.

    A Motorsport.com szerint Lee van Dam, a Holland Nagydíj Alapítványának vezetője, Hockenheimben tárgyalt a Liberty Médiával a lehetséges visszatérésről.

    „Kellemes hangulatú volt a találkozó,”- mondta van Dam a Motorsport.com-nak. „Minden nagyon jól ment. Két-három héten belül az FIA kilátogat Assenbe, hogy szemügyre vegyék a pályát és a felszerelésünket.”

    Charlie Whiting, az F1 versenyigazgatója, már megvizsgálhatta az asseni aszfaltcsíkot, ugyanis az év korábbi részében látogatott ki a pályára. A pályán már csak kisebb dolgokat kell változtatni ahhoz, hogy versenyt lehessen rajta rendezni.

    „Először kilátogatnak, majd kiküldik a szakértőiket, akik meg fogják vizsgálni a pálya összképét.”

    Van Dam úgy véli, hogy az F1 elismerte Assen terveit, és biztos benne, hogy a leendő nézők nem csak egyszer fognak kilátogatni.

    „Nem vagyunk benne biztosak, de ha a felügyelők nem látnának a lehetőséget a dologban, akkor nem vennék a fáradtságot, hogy átjöjjenek,”- mondta van Dam. „Mondhatták volna azt is, hogy: nem fog működni a verseny itt Hollandiában, Assenben. De ez nem az a helyzet volt.”

    „Reméljük, hogy minél hamarabb képesek leszünk újabb lépéseket tenni. Remélhetőleg sikerül majd. Nagyon pozitívak vagyunk ezzel kapcsolatban.”

    Hollandia utoljára 1985-ben rendezett Forma 1-es Nagydíjat, a történelmi jelentőségű Zandvoortban.

    (Szerző: Boa Bence)

  • A Force India elengedné Ocont a Renault-hoz

    A Force India elengedné Ocont a Renault-hoz

    A Force India bevallotta, hogy hajlandó lenne megengedni Esteban Oconnak, hogy a Renault-nál versenyezzen a 2019-es szezontól.

    Oconnak hosszú távú szerződése van a Mercedesszel, és jelenleg a Force Indiánál versenyez. Érthető, hogy a szerződésben az is benne van, hogy Ocont a következő szezontól csakis a stuttgarti alakulat hívhatja vissza, hogy versenyezzen náluk.

    Azonban az előző pár hét folyamán világossá vált, hogy a Mercedes beültetné Ocont a Renault-ba a következő szezontól, ezzel még több tapasztalatot szerezhetne a francia.

    Azonban Ocon csakis akkor szerződhet a Renault-hoz, ha a francia meg tud egyezni a Force Indiával, és a tárgyalások Toto Wolff felügyeletével zajlanak, aki így a saját junior pilótáját egy konkurens csapat autójába ültetheti.

    Amikor megkérdezték Toto Wolffot ezzel kapcsolatban ezt válaszolta: „Nem tudom. Nagyon furcsa az egész helyzet.”

    A Force India tisztázta, hogy egy kereskedelmi ügyletet kell végrehajtaniuk, ha Ocon nem a Mercedeshez, hanem bármelyik másik csapathoz szerződik.

    „Ha a körülmények a legjobbá teszik az üzletet, azt fontolóra kell vennünk,”- mondta Otmar Szafauner, Force India vezérigazgatójának helyettese. Szeretjük Estebant, és nagyon jó munkát végez. A szerződés lejártával a sorsa a sajt kezében van. Ha a Renault egy rakás pénzt akar fizetni érte, állunk elébe!”

    Mi a helyzet Sainz-cal?

    A Renault helyzete nagyon bonyolult, mivel a jelenlegi pilótájuk, Carlos Sainz Jr a RedBull kötelékében áll.

    A Renault vezetője, Cyril Abiteboul kijelentette, hogy Sainz marad a Reanult kereteiben.

    „Egy dolog, ami biztos: A Red Bull kitolja Ricciardo szerződéshosszabbítását. Azt gondolom, hogy a mostani szerződéshosszabbítások itt a Német Nagydíjon, dominó effektust fognak beindítani, különösen Ricciardo számára.

    „Vannak lehetőségeink, amiket meg fogunk nézni az elkövetkező pár hétben, és majd utána hozunk döntést. Carlos hozza a stabilitást, az elkötelezettséget, a csapatszellemet, a tempót, sőt ott van az a tény is, hogy akár ingyenesen is szerződtethetjük a jövőben.”

    Perez még nem tárgyal senkivel 

    Közben Szafauner ragaszkodott hozzá, hogy még semmilyen döntés ne szülessen meg 2019-re. Ennek az lehet a célja, hogy még nem kell azzal a Perezzel tárgyalni, akit másik csapatokkal is összehoztak. „Nem kezdtük el a labdáinkat magasan az égbe dobálni. Még túl korai. Bármi megtörténhet.

    „Checo szponzoraival már elkezdtünk tárgyalni, hogy mit szeretnének csinálni jövőre. „Rendszerint a Mexikói Nagydíj környékén szokott lenni a bejelentés, szóval ez idő előtti bejelentés lenne Checonak, ha már most hosszabbítana.”

    Egyes források szerint Strollnak is van esélye az ülésre, mert az édesapja nemrégiben felvásárolta a csapatot. „Egy szabad ülésre lenne szükségünk, hogy ezt meg tudjuk csinálni,”- zárta Szafauner.

    (Szerző: Boa Bence)

  • Ricciardo átalakítaná a versenyhétvégék programját

    Ricciardo átalakítaná a versenyhétvégék programját

    Daniel Ricciardo szerint a Forma-1 versenyhétvégéit fel lehetne rázni azzal, hogy lerövidítik a szabadedzéseket és behoznak egy második versenyt, valamint ez még kevesebb felesleges kört is eredményezhetne.

    A Német Nagydíjon az ausztrált is megkérdezték a sokat emlegetett formáció változásokról, amiket a Liberty Media fontolgat a 2021-es megújulás kapcsán. Korábban is felvetették már egy szombati sprintverseny lehetőségét, de az F1 állítólag inkább a vasárnapi versenyt tenné vonzóbbá.

    Az F1-es naptár immár 21 versenyesre növekedésével egyre inkább beszédtéma lett, azonban vegyesek voltak a reakciók.

    A Red Bull pilótája úgy érzi, a változások hozzanak „több üzleti szempontból jelentős kört” a szabadedzések helyett, melyeknek semmi jelentőségük nincs az időmérőre vagy versenyre nézve. Jelenleg minden verseny előtt van 4 órányi szabadedzés (3 eseményre elosztva) az időmérő előtt.

    „Jó lenne, ha nem lenne edzés, csak szombat és vasárnap” – mondta Ricciardo. „Kvalifikálunk szombat reggel, szombat délután verseny majd vasárnap délután megint egy futam. Kevesebb felesleges és több fontos kör az üzlet szempontjából.”

    „Szeretném, ha ez komoly lenne, tudom, ez nem az az F1 amihez mindenki hozzászokott, ezért óvatosnak is kell lenni. Szeretem a versenyeket, de a szabadedzéseket már nem annyira. Szóval úgy értem, hogy szerintem jól hangzana a kevesebb szabadedzés és több verseny az év során.”

    Ricciardo azt is kétségbe vonta, hogy lerövidülne a versenynaptár, szerinte a csapatok feltöltenék az üres hétvégéket más elfoglaltságokkal beleértve a szponzori és marketing kötelezettségeket.

    „Attól függ, ezek a hétvégék szabadnapok-e vagy marketing napok. Ha utóbbi, akkor legyen 23 verseny. Viszont ha szabadnap lenne, akkor jó 16 verseny” – mondta.

    A héten korábban Sean Bratches megerősítette, nem lesz Miami Nagydíj 2019-ben, tehát az F1 keresi az új versenyeket.

    Jelenleg úgy áll, jövőre 20-ra csökken a versenyek száma a Német Nagydíj kiválásával, a teljes naptár bejelentése a következő hetekben várható.

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Mese a Fordról, ami hazatért a családjához

    Mese a Fordról, ami hazatért a családjához

    A veteránautók nem csupán gépezetek, hiszen sok ember érzelmileg is kötődik hozzájuk – különösen akkor, ha a szóban forgó autó hosszú időn át szolgálta a családjukat. Frederik T. Frey is így érzett, amikor a nagypapája és a nagymamája halála után nekilátott felkutatni egy elveszett családtagot: nagyszülei öreg autóját.

    Sokan vannak, akik egy öreg autóban többet látnak egy egyszerű tárgynál, főleg akkor, ha érzelmi értékük is van. Ilyenkor az autó maga is családtaggá válik.

    Így kezdődött az autós újságíró és tesztelő, Frederik T. Frey története is. Hosszú időn át próbált nyomára akadni nagyapja Ford 17M RS P7b autójának, amit még 2009-ben vett meg valaki, és az öreg Ford végül visszatért a családhoz.

    Nemcsak egy autó

    Néhány évvel az ezredforduló után történt, hogy Frederik T. Frey családja megörökölte a nagypapa autógyűjteményét, amit aztán gyorsan ki is árusítottak.

    Köztük volt Charles nagyapa vasárnapi autója is, amivel reggelenként elgurult a pékségbe egy pitéért, miközben csendesen beszélgetett a mellette ülő nagymamával. Ez az autó volt a Ford 17M RS P7b, amit első ránézésre sokan összetévesztenek a Ford Taunussal.

    Taunus jelzés azonban nem csupán egy modellt takar: a második világháború után évtizedekig csak ilyen névvel gyártott autókat a Ford kölni leányvállalata, párhuzamosan két kategóriában. A névvel a második világháború hajnalán, 1939-ben találkozhatott először a közönség. A ma

    csak Buckel-Taunusnak (Buckel = púpos) hívott autót a háború után újra gyártották, finomított változatban. Helyére 1952-ben érkezett az első 12M jelzésű (G13 gyári kódú) modell, amely óriási előrelépés volt a formavilág tekintetében: a harmincas években született bogárhátú felépítményt modern pontonkaroszszéria váltotta fel, amelynek elején a sorozat védjegyévé vált földgömb díszelgett.

    1954-ben kijött a kívülről csupán néhány részletében különböző 15M típus 1498 köbcentiméteres, felülszelepelt, 55 lóerős, soros négyhengeres motorral, három évvel később pedig egy osztállyal feljebb is megjelent a német Ford: piacra dobta az amerikai vonalakat követő P2 17M-et, a „barokk Taunust”, 1,7 literes motorral ellátva. E típussal kezdve a P betű utáni szám jelölte a sorozatot. A nagyobbik kategóriában a „fürdőkád” P3-as, azután a P5-ös, majd a P7a, végül a P7b képviselte 17M, 20M és 26M jelzéssel a Fordot, 1971-ig.

    Ezen sorozat 17M P7b modelljének különleges RS változata volt Fredrik nagyapjáé.

    “A nagyapám autói közül ez a Ford hagyta bennem a legmélyebb emlékeket,” mondta el Frederik T. Frey. “Nagy kár, hogy eladtuk.”

    Az 1968-as 2 ajtós coupe 4 sebességes váltóval, hátsó kerék hajtással és 2.0 literes 111 Le motorral volt szerelve és a korát messze meghaladó 160 km/h maximális sebességre volt képes.

    Frederik éveken át figyelte a hasonló autókat, és különféle Facebook-csoportokhoz csatlakozott, de eredménytelenül – míg egy napon ráakadt egy nyomra, ami közelebb vitte őt álma megvalósításához, hogy nagyapja öreg Fordja újra a család tagja lehessen.

    Fotó: Ford Magyarország

    “Egyik nap szólt egy jó barátom, hogy látott egy Ford 17M RS P7b modellt, ami hasonló a nagyapáméhoz,” mesélte Frederik. “Rákattintottam a hirdetésre, és máris megjelent előttem egy autó, ami pont olyan volt, mint amit kerestem.

    Frederik, aki nem akart hinni a szemének, gyorsan felhívta az eladót, aki már ismerte az autó történetét. Nem sokkal később Frederik már neki is vágott, hogy átszelje az országot, és közelebbről is megnézze a kocsit, kevéssel utána pedig hazaindult – immár a Ford 17M RS P7b volánja mögött ülve.

    Az öreg Ford még mindig szép darab, bár az idő nem múlt el fölötte nyomatalanul. Frederik T. Frey azt tervezi, hogy restaurálja az autót, hogy ugyanolyan gyönyörű legyen, mint amikor a nagyapja vasárnaponként elindult vele a pékségbe.

    “Boldog vagyok, hogy végül meglett a Ford,” mondta Frederik. “Most megpróbálom általa megőrizni a nagyapám emlékét és szellemiségét.”

  • Lorandi veszi át Ferrucci helyét a Tridentnél

    Lorandi veszi át Ferrucci helyét a Tridentnél

    Alessio Lorandi, aki eddig a GP3-as bajnokságban szerepelt, fogja átvenni Santino Ferrucci helyét a Tridentnél.

    Lorandi a GP3-as Jenzer Motorsport-tól szerződik a Trident Forma 2-es csapatához, miután Ferrucit kirúgták a Tridenttől, mert a silverstone-i versenyen szándékosan ütközött csapattársával, Arjun Mainival, majd telefonozott a saját autójában, amit tilos.

    Lorandi csatlakozik Mainihoz, és a Magyar Nagydíjtól kezdődően ezzel a pilótapárossal fog versenyezni a Trident.

    „Nagyon boldog vagyok, és egyben motivált is,”- mondta Lorandi az új kihívásról. „Nagyon gyorsan kell azonosulnom az autóval, és nagyon sokat kell még tanulnom. Keményen dolgozom a csapattal a debütálásomon, ami a Hungaroringen lesz. Izgatott vagyok az új kihívás miatt.”

    A csapatvezető, Giacomo Ricci hozzátette: „a tapasztalata és a vezetési technikája lenyűgözte a Trident vezetését, és azt hiszik, hogy Lorandi készen áll a Forma 2-re.

    „Lorandi minden támogatást meg fog kapni a csapattól, így könnyen megtanulhatja a Forma 2 rejtélyeit.

    „Alessioval és Arjunnal a csapat képes lesz támaszkodni két ilyen erős pilótára. Már a GP3-ban is csapattársak voltak, szóval reményeink szerint képesek lesznek együtt dolgozni.”

    (Szerző: Boa Bence)

     

  • 120 éves a Renault! – Utcai kiállításra invitálnak!

    120 éves a Renault! – Utcai kiállításra invitálnak!

    A Forma-1-es Magyar Nagydíj alkalmából egy különleges utcai kiállításra invitál Titeket a Renault! F1-es autót is láthattok, és akár ajándékot is kaphattok!

    Íme a Renault ajánlata:

    Időpont: 2018. július 26. 8:30–13:00
    Helyszín: Westend City Center, Nyugati tér felőli bejárat

    Rendezvényünkön kiállítjuk legdögösebb sportmodelljeinket.
    Továbbá egy különleges meglepetéssel készülünk, és megnézheted idei F1-es autónkat is!

    Legyen tiéd az egyedi és garantált ajándékunk!

    Csupán annyi dolgod van, hogy a rendezvényünk napján 12:15 és 12:45 között sárga-fekete szerelésben megjelenj az esemény helyszínén.

    Érdemes időben érkezned, hogy neked is biztosan jusson a különleges alkalomra készített meglepetésből! 🙂

    Ott leszel? Jelezd Facebook eseményünk oldalán!

    https://www.facebook.com/renaulthungary/photos/gm.179723249557808/1740737549296755/?type=3&theater