Három bajnoki futammal a hátuk mögött ezen a hétvégén a finn ugratókon száguldozhatnak a DiRT Rally 2.0 versenyzői. Az R5-ös kategóriában megrendezett bajnokságban ezeken a pályákon talán még fontosabb lesz a helyes beállítások megtalálása, és a navigátorra is érdemes lesz figyelni, hiszen nem mindegy, hogy az ugratókra hogyan érkeznek a versenyzők.
A K&H SIM Liga powered by HUMDA Dirt bajnokság első három bajnoki futama három különböző győztest hozott, és ennek megfelelően nagyon kiélezett a küzdelem a helyezésekért. A DuEn RALLY oldala által szervezett nyolc verseny közül hét futam kerül értékelésre a bajnoki pontversenyben.
A soron következő állomás a DOBOZ Virtuális Finn Rally, ahol a korábbiakhoz hasonlóan, most is 12 gyorsasági szakasz került a programba, összesen 138 versenykilométerrel. A pályák előzetes feldolgozásához segítséget nyújthat az online műsorfüzet, melyben most is megtalálható a szakaszok térképei és a várható időjárási viszonyok mellett a bajnokságra regisztrált több, mint 2200 játékos neve és kategóriája. Az eredményeket folyamatosan nyomon lehet követni a bajnokság hivatalos eredményközlő oldalán, a Rallylive.hu weboldalon.
A verseny programjáért Pannuska Dávid a felelős. Dávid bajnok navigátorként kellő tapasztalattal rendelkezik ahhoz, hogy a bajnokság színvonalához és a pénznyereményekhez méltóan kellően nehézre szabja a versenyt, de a hagyományoknak megfelelően a futam előtt egy videó bejelentkezéssel segíti a versenyzőket a helyes beállítások megtalálásában és a pályák adta nehézségekre is felhívja a figyelmet.
A korábbi évek futamgyőztesei és dobogósai alapján összeállított profik mellett természetesen az amatőr szimulátorosok is külön értékelésre kerülnek. Külön kategóriákban tudják még összemérni magukat a Seniorok, a Médiások, a Navigátorok és a Rallyongók.
A szervezők bíznak benne, hogy élvezetes és eredményes hétvégét tudnak majd maguk mögött a magyar szimulátoros közeg ralisai.
A K&H SIM Liga powered by HUMDA Dirt bajnokság állása három futam után:
Molnár Martin döntőbe jutott a Champions of the Future Euro Series Rodbyban rendezett fordulójában az OK kategóriában, de többször is hibázott, így nem elégedett magával. Gender Tamás Junior számára az összecsiszolódásról szólt a hétvége az OK-junior kategóriában, hiszen most debütált új csapatánál.
Június 1-e és 3-a között a dániai Rodbyban, a Champions of the Future Euro Series harmadik állomásán versenyzett Molnár Martin. Az Energy Corse gokartosa az öt előfutamból háromszor is a legjobb tízben, egyszer pedig a legjobb ötben zárt, az elődöntőben és a döntőben azonban nem tudta teljes mértékben hozni azt, amit elvár saját magától. Az OK-mezőny nagy része számára ismeretlen pályán zajló hétvégét így a 27. helyen zárta.
„A csütörtöki időmérőn jól kezdtem, hatodik időt értem el, majd következett két előfutam. Az elsőn visszaestem a rajtnál, de utána jó volt a tempóm, amivel sikerült számos pozíciót visszaszereznem. Hasonló volt a forgatókönyv a második előfutamban is, a sorom itt is beragadt a rajtnál, de a tempóm ezúttal is jó volt, úgyhogy vissza tudtam zárkózni” – értékelte a versenyhétvége nyitónapját a Hungarian Motorsport Academy által támogatott versenyző.
„Szerencsére a tempót a második versenynapra is sikerült átmentenünk, míg a rajtok a következő három előfutamban is változatosan alakultak. Összességében nem sikerültek rosszul a versenyek, az összetett huszadik helyén várhattam az elődöntőt, ami már nem alakult olyan jól. A szombati bemelegítésen még a harmadik időt értem el, az elődöntőben viszont rögtön a rajt után lesodródtam a pályáról. Ezután igyekeztem felzárkózni a mezőnyre, ami sikerült, majd néhány pozíciót javítottam is, de aztán hibáztam, és ismét visszaestem. A döntőbe így is bekerültem, de a rajt után ismét rosszul helyezkedtem, és a tempóm sem volt az igazi, ami miatt végül a huszonhetedik helyen értem célba.”
Molnár Martin (Fotó: MOTAM)
Molnár Martin hétvégéje tehát hektikusan alakult, mert bár a tempója a versenyek többségében megvolt, becsúszott néhány egyéni hiba, amit őszintén el is ismert, és azon van, hogy a következő versenyen jobb formában térjen vissza.
„Ez a hétvége nem úgy alakult, ahogy szerettük volna. Legközelebb igyekszem kevesebb hibát elkövetni, mostantól pedig már az Európa-bajnokság következő állomására koncentrálok. Köszönöm a munkát és a támogatást az Energy Corsénak, a partnereimnek, a családomnak, a MOTAM-nak, a Hungarian Motorsport Academynek, a coachomnak, Antonio Gallucciónak és a szerelőmnek, Andrea Terronnak, illetve a remekül felkészített motort a Machac Motorsnak.”
Molnár Martin legközelebb június 16-a és 18-a között, az FIA Európa-bajnoki sorozatának harmadik állomásán versenyez.
Gender Tamás Junior debütált új csapatával
Molnár Martin mellett Gender Tamás Junior is részt vett a hétvégén, csak éppen ő a közel 100 fős OK-junior kategóriában. A szintén a MOTAM által támogatott gokartos először versenyzett a Forza Racing színeiben. Mivel a pályát átépítették, az OK versenyzőihez hasonlóan számukra is ismeretlen volt a helyszín. A magyar pilóta a futamhétvégét megelőző teszten próbálta ki először, de rögtön elnyerte a tetszését.
A ritmusos, helyenként igen szűk aszfaltcsíkon jó időmérőt követően a 18. rajtpozíciót szerezte meg az előfutamokra, amelyeken a fő célja az volt, hogy felvegye a ritmust az erős mezőnnyel, és minél jobban összecsiszolódjon az új csapatával. Könnyű dolga ugyanakkor nem volt, mert minden előfutamban az F-csoportban szerepelt, ami azt jelentette, hogy a poros külső ívről kellett rajtolnia, a gumijai pedig 1-2 körön át ezután nem tapadtak megfelelően. Noha a szombati elődöntőbe nem került be, az előfutamok során így is értékes tapasztalatokkal gazdagodott.
„Miután a teszt és az ismerkedés a pályával jól sikerült, a versenyhétvége első napján is jó tempóban kezdtem, az időmérős csoportomban mindössze négy és fél tizedmásodperccel maradtam el az első helyezettől a több mint ötven másodperces körön – kezdte a versenyhétvége értékelését az ugyancsak a Hungarian Motorsport Academy által támogatott sportoló. – Az időmérő napján két előfutamban álltam rajthoz, amelyek igazán mozgalmasra sikerültek. A második előfutamban az egyik riválisom olyan erővel jött nekem hátulról, hogy a levegőbe emelkedett a gokartom, majd kilöktek a pályáról. Ezután leszegett fejjel mentem előre, utolértem a mezőnyt, és még egy pozíciót sikerült is javítanom.”
Gender Tamás Junior (Fotó: MOTAM)
„A második napom a bemelegítéssel szintén jól indult, de az aznapi első előfutamban csúszott a gokartom hátulja, így pedig nem tudtam elég gyors lenni. A csapatom keményen dolgozott azon, hogy a folytatásra javuljon a helyzet, és javult is, amitől a tempóm is jobb lett. Az utolsó két előfutamban nagyokat csatáztam, az elődöntőbe azonban nem jutottam be. Még van mit csiszolni a beállításokon, emellett pedig nekem is fel kell vennem a ritmust ezzel az erős mezőnnyel. Köszönöm a kemény munkát a Forza Racingnek, megyünk tovább előre!”
A Champions of the Future Euro Series idei harmadik versenyhétvégéjének részletes eredményeit ITT lehet megnézni.
Az utolsó előtti forduló egyre intenzívebb lett a K&H SIM Liga powered by HUMDA GT7 bajnoki címéért folytatott harc.
A korábbi legendás F1-es versenyhelyszín, Watkins Glen volt az MNASZ által is támogatott bajnokság utolsó előtti fordulójának helyszíne. A régi stílusú pálya tavaly került be egy frissítés során a Gran Turismo kötelékébe, így még a veteránnak számító versenyzők sem rendelkeznek többévnyi tapasztalattal az amerikai aszfaltcsíkról.
A forduló további különlegessége az volt, hogy a való életben versenypályát még nem látott koncepció, a Hyundai Genesys volt a pilóták gépe a két, 12 körös versenyre.
Ezúttal a bajnokságot vezető Mihalidesz Máté a harmadik helyet szerezte meg a rajtrácson, üldözői mindketten jobban teljesítettek a kvalifikáció során. Blazsán Patrik magabiztosan megtartotta az első helyet a rajtot követően, és közel 2 másodperces előnyt alakított ki Hencsei Benjámin előtt.
Az újdonsült olimpikonnak azonban fel kellett adnia a pozícióját, amikor pályaelhagyásért kapott fél másodpercnyi büntetést. Később még egyszer eljátszotta ugyanezt, így a Mihalidesz is lélegzethez jutott a második helyen.
Az előző fordulóban berobbanó Saghmeister Szabolcs végzett magabiztosan a vezető trió mögött. A hétvége újonca, Simon Imre a hatodik helyen végzett, miután kemény csatában küzdött meg Pajor Mártonnal és Szabó Pállal.
Kérmer Péter a verseny elején falnak koccanás miatt kapott, 5 másodperces büntetés ellenére vissza tudott jönni a kilencedik helyre.
Fotó: Race Online Hungary
A második futamon Borbély Renátó indulhatott a pole-ból a fordított rajtrácsnak köszönhetően. A kezdeti tülekedés után azonban a második körben Hencsei vette át tőle a vezetést.
Blazsán és Mihalidesz rendkívül fordulatos csatát vívott egymással, és a Simon-Pajor-Saghmeister hármassal, emiatt kissé késve tudtak Hencsei nyomába eredni.
Az élen beálló patthelyzetet Blazsán Patrik bontotta meg, aki kétszer egymás után kapott büntetést a pálya kiszélesítéséért, így Mihalidesz ismét a második helyen ért célba. Bár a verseny végére utolérte Hencseit, előzésre már nem jutott ideje.
Ennek köszönhetően mindhárman azonos eredménnyel zárták a fordulót, és csak az időmérős teljesítmény döntött közöttük.
Mihalidesz – ugyan megtartotta első helyét a pontversenyben – csak 4-4 ponttal előzi meg riválisait, ezzel még jobban kiéleződött a K&H SIM Liga powered by HUMDA GT7 bajnoki csatája.
A hatodik, dupla pontos fordulón ez a különbség többszörösen is megfordulhat bárki javára, ez majd június 10-én, szombaton dől majd el. Szintén egy sportautók szempontjából különleges amerikai pálya, a Daytonai Road Course lesz majd a döntő helyszíne.
Az autó viszont az Audi utolsó, kifejezetten DTM-re készített (2019-es) versenyképe lesz, ami nem szerepelt még a tengerentúlon, de a Gran Turismo berkeiben ez is lehetséges.
Egy arany és egy ezüst díjat is nyert az egyik legrégebbi és legrangosabb magyarországi kreatív reklámversenyen, a Hipnózis megmérettetésen aHUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. „Nem vagy egyedül az utakon”közlekedésbiztonsági kampánya. Ez az egyetlen olyan hazai szakmai verseny, amelynek zsűrizésében külföldi kreatívigazgatók is részt vesznek.
Társadalmi célú reklámfilm kategóriában a legjobb, arany díjat kapta a HUMDA tavaly őszi egyedülálló szemléletformáló kampánya, amelyet a balesetek számának radikális csökkentése érdekében indított az Ügynökség. Craft kategóriában pedig ezüst díjat kaptak a HUMDA reklámfilmjei, itt a kiemelkedő rendezői, operatőri, vágói, art direkciós teljesítményt ismerte el főzsűri, melynek elnöke Mark Tungate, az Epica Awards igazgatója volt. Az idei verseny shortlistje 209 pályázatból alakult ki.
A „Nem vagy egyedül az utakon” mottóval indított egy hónapos közlekedésbiztonsági kampányban négy olyan reklámfilm volt látható a legnépszerűbb honlapokon és közösségi médiafelületeken, amelyeket a hazai közlekedésbiztonsági helyzet és a közlekedési kultúra javítása miatt készített a HUMDA. Olyan mindennapi helyzetekre hívták fel a figyelmet a reklámfilmek, mint a vasúti átjárónál történő közlekedés, az autóvezetés közbeni figyelem, a megkülönböztető jelzést használó jármű azonnali elengedése és a mikromobilitási eszközök helyes használata.
– A HUMDA kiemelt feladata a közlekedésbiztonság javítása, számos látványos aktivitásunk van ezen a területen. Most is zajlanak a motoros vezetéstechnikai tréningjeink, amelyeken több száz motoros vesz részt.. Képzési területen az autósokra és a gyerekekre is gondolunk, de a legtöbb közlekedőt a magas szakmai színvonalon elkészülő és a célcsoporthoz hatékonyan eljuttatott kampányainkkal érünk el – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnök-vezérigazgatója.
– A HUMDA Kommunikációs Irodája és a Lounge Group által közösen készített kampány áprilisban már a dallasi Hermes Creative Awards-on is két platina díjat kapott. Örülünk neki, hogy a nemzetközi szakmai elismerés után hazai díjakat is nyertünk. Már tervezzük a következő kampányainkat, amelyek remélhetőleg hasonlóan sikeresek lesznek. A munka igazi eredménye azonban az, ha egyre többen figyelünk oda egymásra a közutakon és közösen tesszük egyre biztonságosabbá a hétköznapi közlekedést – mondta Lázár László, a HUMDA kommunikációs vezetője.
Június első hétvégéjén összesen 12 versenyző képviselte a HUMDA által létrehozott Hungarian Motorsport Academy (HMA) színeit belföldön és külföldön. A legjobb eredményt Benyó Máté ralikrossz-versenyző érte el, aki a portugáliai Montalegre Circuit-on hetedik helyen végzett.
A gokartosok a Champions of Future harmadik fordulójában versenyeztek egy új helyszínen, a dániai Rodbyban, a két hét múlva sorra kerülő Európa-bajnoki futam felkészülésének jegyében. Közülük Molnár Martin érte el a legjobb eredményt, aki ismét a döntő 36 legjobb versenyzője közé kvalifikálta magát az OK kategóriában, és ott a huszonhetedik helyen intette le a kockás zászló. Az új csapat színeiben induló Gender Tamás, és Gáspár Benett ezúttal jutott döntőbe a Junior kategóriában, de hasznos tapasztalatokra tettek szert, amelyeket kamatoztathatnak majd a két hét múlva ugyanitt megrendezendő Eb-fordulón.
Benyó Máté ralikrossz-versenyző a fantasztikus nyirádi debütálás után, ahol újoncként azonnal az 5. helyen zárt, és ő lett a hétvége versenyzője ismét jól teljesített. A 21 éves fiatalember a portugáliai Montalegre Circuit-on megrendezett Rallycross Európa-bajnokságon az előfutamok után összesítésben a második helyről várhatta az elődöntőt, ahol végül éppen csak lecsúszott a döntőbe jutásról, de így is az előkelő 7. helyet szerezte meg a rutinos mezőnyben, értékes pontokat gyűjtve így a bajnokságban.
Az esztergomi gyártású Suzuki S-Cross 2022 után 2023-ban is elnyerte a közönségdíjat az Év Magyar Autója versenyben. Az 1,4 literes motorral és lágy hibrid hajtással szerelt kompakt szabadidő-autó a Salgó Rallyn is szerepet kapott, Kammerer Zoltán olimpiai- és világbajnok kajakos előfutóként állt rajthoz a volánja mögött.
Autóversenyen nem csupán versenyautókra van szükség, számos egyéb jármű is szolgálatot teljesít a lebonyolítás érdekében. A Salgó Rally sportszakmai személyzete egyebek mellett egy Suzuki S-Crosst is használt, ami a felszerelés szállítása után a híres ceredi gyorsasági szakaszon előfutó autóként is remekül megállta a helyét.
A még 2021-ben megújult esztergomi Suzuki S-Cross 4,3 méter hosszú, 1,785 méter széles, 1,58 méter magas és 2,6 méteres tengelytávval rendelkező autó. Elődjéhez képest csak a hasmagassága változott, 180 milliméter helyett 175 milliméter lett, a tágas utasterében öt felnőtt elfér, a 430 literes dupla padlós csomagtér sokoldalúan használható, ezúttal az is hasznosnak bizonyult, hogy az űrtartalma 1230 literre is bővíthető a háttámlák könnyű ledöntésével.
Az utazási élményt nagyvonalú hátsó lábtér és szélesre nyitható (feláras) panoráma-napfénytető fokozza. A lágy hibrid rendszer elemei az ülések alatt kaptak helyet, így nem vesznek el hasznos teret sem az utas- sem a csomagtérből. A hátsó ülések osztottan dönthetők (a háttámla két fokozatban rögzíthető), az álpadló segítségével teljesen sík felületet kapunk.
Jó technikai felszereltség
A LED-es fényszórók és hátsó LED-es lámpák alapáron járnak az autóhoz, GL+ szinttől pedig már a fényszórók automatikus szintszabályozása is a listaárban van. Érintőképernyő nélkül sosem maradunk, az alap héthüvelykes (felbontása 800 x 480 pixel), a tesztünkben szereplő komolyabb egység 9 hüvelyk képátlójú, képe HD-felbontású (1920 x 1080 pixel) és vezeték nélkül is fut rajta az Apple CarPlay, illetve az Android Auto.
A tolatókamera képe éles, a hangzórendszer alapáron nem nyújt különleges élményt, de extraként nyolc hangszóró is rendelhető. Jellegéből adódóan a kocsi vezethetőség nem különleges, de jól manőverezhető, és minden tekintetben hozza a manapság elvárt szintet.
Takarékos lágy hibrid
A Suzuki ötféle hibridet kínál. Lágy (kisegítő) hibridből kettő is van, 12 voltos, illetve 48 voltos, full (teljes) hibrid hajtásláncból is kettő szerepel a palettán: a villanymotorral támogatott, Toyotától átvett 1,8 literes motorral (Swace), illetve a saját fejlesztésű, először a Vitarában majd az S-Crossban bemutatkozott, négyhengeres 1,5 literes motorral szerelt hajtás. Plusz ott van a szintén Toyota-fejlesztésű plug-in hibrid rendszer (Across).
Az 1,4 literes közvetlen befecskendezéses, négyhengeres turbómotornak és a Bosch által gyártott 48 voltos SHVS lágy hibrid rendszernek köszönhetően az autó nem fogyaszt sokat, 6,8 literes átlagfogyasztással üzemelt, de hétköznapi körülmények között bonyolított tesztelés során 5,9 liter benzinnel is beérte 100 kilométerenként. Ekkor sík tájon és városon belül használtuk az eco, azaz takarékos üzemmódot, amellyel erőtlenebbé vált az autó, gyengült a gázpedál érzékenysége és a légkondi is spórolós fokozatban dolgozott, de cserébe takarékosabb volt.
Fotó: TRP Hungary/MGR Images/Nagy Gábor Sándor
A Suzuki könnyű és kompakt lágy hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott integrált, 10 kW teljesítményű és 53 newtonméter nyomatékkal bíró indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból (az első utasülés alatt található), valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. A hatékony töltési folyamat gyakori motorrásegítést tesz lehetővé. A tárolt energiának köszönhetően a hibrid rendszer az utazósebesség elérése után minimalizálja az áramfelhasználás benzinmotorra háruló terhelését. Az automatikus start/stop rendszerrel megállított benzinmotort simábban és egyenletesebben újraindítja, míg az üzemanyagigényes gyorsítás során az ISG saját nyomatékát használó két funkciójával (nyomatéknövelés és nyomatékkiegyenlítés) tovább segíti annak működését.
Mit jelentenek ezek? Amikor a kuplungot kinyomjuk a lassításhoz, és a motor fordulatszáma az alapjárati fordulatig csökken, az ISG alapjáraton tartja a benzinmotort, és leállítja az üzemanyag-felhasználást (már 15 kilométer/óra alatti sebességtől) – önálló elektromos hajtásra nem képes. Miután az alapjárat folytonos, a jármű igény szerint bármikor visszagyorsítható. A nyomatékkiegyenlítés az ISG nyomatékát felhasználva rásegít a benzinmotor forgatónyomatékára, így kompenzálja a gyorsítási folyamat során fellépő késleltetett motorválaszt, ami fokozza a gyorsulást és növeli a teljesítményt. A nyomatéknövelés zökkenőmentesebbé teszi a gyorsítást azáltal, hogy az ISG forgatónyomatékával támogatja a benzinmotor nyomatékát, amíg a turbófeltöltő a motorba nem juttatja a sűrített levegőt. Az erőforrás legnagyobb teljesítménye 130 lóerő, nyomatékának maximuma 235 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,5 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 195 kilométer/óra.
Fotó: TRP Hungary/MGR Images/Nagy Gábor Sándor
Az üresen 12,5 mázsás S-Cross hibrid rendszere kiküszöböli a turbólyukat, a motor meglehetősen élénk, a hatfokozatú váltó hosszú karja ellenére rövid úton jár, de néha megakad a hármas fokozat környékén. Az autó futóműve elöl MacPherson rugóstagokra épül, hátul a szokásos csatolt hosszlengőkaros. Elektromos rásegítésű kormányzása steril, a vezetési pozíció megfelelő, az ülések hosszabb utazás során sem terhelik meg a derekat, illetve a hátat. A kilátás jó, a parkolásban négykamerás rendszer segíthet. A kerék- és szélzaj jelentős.
Mennyibe kerül?
Alapfelszereltséggel (elfogadhatónak mondható GL: LED-fényszórót, hét légzsákot, táblafelismerőt, városi koccanásgátlót, aktív sávtartót, sávelhagyásra figyelmeztetőt, távolságtartós tempomatot is ad) listaáron 9 millió forintért (kedvezményes áron 7,95 millió forintért) lehet kétkerékhajtású lágy hibrid Suzuki S-Cross a birtokunkban, a GLX felszereltséggel kedvezményes áron 9,22 millió forintba kerül az autó. Erre a modellre is érvényes a Suzuki 3+7 éves garanciája (200 ezer kilométerig), ami hosszú távon megalapozza a gondozásmentes használatát.
A hétvégén a Champions of the Future Euro Series idei harmadik fordulójában, a dániai Rodby-ban versenyez Gender Tamás Junior, teszi mindezt új csapata, a Forza Racing színeiben.
Alighanem minden motorsport-kedvelő hallott már George Russellről, a Mercedes 25 esztendős Forma-1-es pilótájáról. Ám azt talán kevesebben tudják, hogy 2012-ben az akkor még csak 14 éves versenyző történelmet írt a CIK-FIA gokart Európa-bajnokságon azzal, hogy a junior kategóriában ő lett az első pilóta, aki sikerrel megvédte címét. Tette mindezt annak a Forza Racingnek a színeiben, amely akkoriban mutatkozott be a nemzetközi gokartos színtéren. Ebben a csapatban debütál a soron következő versenyhétvégén Gender Tamás Junior.
Fotó: Sportinphoto Photo Agency
A brit székhelyű Forza Racing az elmúlt bő tíz évben sikeres és elismert csapattá nőtte ki magát, amely számos versenyzőt nevelt ki és ért el velük komoly eredményeket OK és OKJ-kategóriában egyaránt. A WSK-versenyektől kezdve az Európa-bajnoki futamokon át az egyéb rangos viadalokig a 2012-ben és 2017-ben Európa-bajnoki, utóbbi évben világbajnoki címet is ünneplő istálló számos rangos sorozatban képviselteti magát, miközben nagy hangsúlyt fektet a gokartosok felkészítésére.
A Hungarian Motorsport Academy által támogatott Gender Tamás Junior természetesen már tesztelt az istállóval, az első közös versenyre pedig a Koppenhágától 160 km-re fekvő, teljesen átépített Rodby Karting Ringen kerül sor a hétvégén. A magyar versenyző a teszten ismerkedett meg az 1246 méter hosszú aszfaltcsíkkal, amelyet rögtön meg is kedvelt. „Ritmusos, élvezetes pálya, már várom, hogy versenykörülmények között is kipróbáljam. Nagyon motiváltan készülök a hétvégére, remekül megy a közös munka az új csapatommal, miközben még természetesen tart a beilleszkedési folyamat. A csapat mindenben segít, ez tényleg egy nagy család, úgyhogy jól érzem magam” – összegezte eddigi tapasztalatait a magyar versenyző.
Fotó: Sportinphoto Photo Agency
A hétvége érdemi része június 1-én, csütörtökön kezdődik az időmérő edzéssel, amelyet még aznap követnek az első előfutamok, amelyek pénteken is folytatódnak, szombaton pedig következik az elődöntő és a döntő. Élő eredménykövetés ITT, részletes eredmények pedig ITT lesznek elérhetők.
A HUMDA Zrt. Zöld Busz Program Demonstrációs Mintaprojektjében egy újabb elektromos meghajtású busztípust tesztel Békéscsabán. 2023. május 31-től június 7-ig a békési vármegyeszékhelyen a Volánbusz Zrt. üzemeltetésében közlekedő Mercedes-Benz eCitaro NMC3 típusú elektromos járművet a városban elérhető autóbuszvonalakon és menetrend szerint próbálhatják ki az utasok.
A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. demonstrációs mintaprojektjeiben már számos alkalommal együttműködött a Volánbusz Zrt.-vel, egyes települések helyi és elővárosi közösségi közlekedésében, illetve már hosszabb vonalakon, helyközi közlekedésben is tesztelték közösen a különböző típusú járműveket.
Békéscsaba helyi vonalain 2020 októberében egy Solaris Urbino 12 electric típusú elektromos jármű 25 napon keresztül, naponta mintegy 160 kilométeren szállította az utasokat. Most egy másik típust próbálhatnak ki a vármegyeszékhely lakói: a május 31-én kezdődő tesztidőszakban a Mercedes-Benz eCitaro NMC3 naponta több, mint 250 km-t tesz meg az 1, 5, 7F, 8, 8A, 8MJ, 17, 17V, 74A, 74B jelű járatok útvonalán. A jármű töltése a Sportcsarnoknál telepített töltőberendezésnél zajlik.
Az akadálymentes kialakítású, végig alacsonypadlós, 2 ajtós, kerekesszékben ülő utas szállítására is alkalmas, légkondicionált elektromos jármű ismét lehetőséget nyújt a HUMDA és a MÁV–Volán-csoport számára, hogy a meglévő elektromos autóbuszai mellett újabb típusok tesztelésével gyűjtsön üzemeltetési tapasztalatokat.
Fotó: HUMDA
– A mintaprojektek, így a békéscsabai demonstráció során is olyan üzemeltetési tapasztalatokat szerzünk, amelyek a jövőbeni beruházásoknál nélkülözhetetlenek, másrészt ezek kiváló háttéranyagot biztosítanak a Magyar Kormány számára az elektromobilitással kapcsolatos jövőbeni döntések megalapozására. A hazai közösségi közlekedés járműállományának megfelelő ütemben történő modernizálódása hozzájárul a vállalt klímacéljaink eléréshez. A Zöld Busz Programban eddig közel száz elektromos meghajtású autóbuszt adtunk át a budapesti agglomerációban és vármegyeszékhelyeken, az új járművek valamennyi városban szívélyes fogadtatásban részesültek az utazóközönség részéről – mondta Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.
– A MÁV–Volán-csoport fenntarthatósági célkitűzéseivel összhangban társaságunk az autóbusz-állomány fiatalítása mellett fokozatosan annak zöldítésére is törekszik új, alternatív meghajtású, lokálisan alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású járművek beszerzésével. Jelenleg 54 elektromos autóbuszt üzemeltetünk, és a következő hetekben további 48 e-busz érkezik a flottába. Mindent elkövetünk annak érdekében, hogy egyre több alternatív meghajtású járművel biztosítsuk környezetünk védelmét, és fejlesztési programokat indítunk annak érdekében, hogy üzemeltetésük hosszú távon is költséghatékony legyen – húzta alá Kruchina Vince, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója.
– A környezettudatos gondolkodásmód közel áll Békéscsaba Megyei Jogú Város Önkormányzathoz. Az elmúlt években minden lehetséges területen igyekezett a város redukálni a környezeti lábnyomát: ez a szén-dioxid-kibocsátás mérséklésén keresztül a zöldebb közösségi terek kialakításán át a hulladék újrahasznosításáig mutatott. A környezetvédelemmel kapcsolatos célkitűzések végrehajtásában fontos szerepe van az alternatív energiaforrások és a legmodernebb technikák alkalmazásának és a város lakosainak szemléletformálásának. Ezért is öröm számunkra, hogy egy héten keresztül, demonstrációs program keretében üzemeltet a HUMDA és a Volánbusz közösen egy elektromos buszt – tette hozzá Szarvas Péter, Békéscsaba polgármestere.
– A Mercedes-Benz eCitaro NMC3 típusú autóbusz 4. tesztállomása Békéscsaba. Nagy öröm és megtisztelő számunkra, hogy a HUMDA Zrt.-vel közösen a Zöld Busz Program keretében először lesz lehetősége az érdeklődőknek egy elektromos Mercedes autóbusz kipróbálására. Bízunk benne, hogy az előző helyszínekhez mérten – ahol az elvárt napi futásteljesítményeket az akkumulátorok kapacitásának nagy tartalékával hajtották végre – itt is hasonló sikerrel mutatkozik be a jármű és elnyeri mind az utasok, mind a járművezetők tetszését – fűzte hozzá Uray Dóra, a tesztautóbuszt biztosító Omnibus Hungária Kft. ügyvezetője.
A jármű egy harmadik generációs lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid, NMC3 akkumulátorcsomagból nyeri az energiát. Ennek az energiasűrűsége mintegy 50 százalékkal nagyobb, mint ez előző típusé. A hat darab nagyfeszültségű akkupakk; egyenként 98,1 kWh kapacitású, összesen 590 kWh a névleges kapacitás és 468 kWh a használható energia. A két ZF AVE 130, kerékagy közelében elhelyezett elektromotor csúcsteljesítménye darabonként 125 kW, a forgatónyomatékuk maximuma 485 Nm. Az eCitaro második ajtajában kihajtható rámpa kapott helyet, a szintszabályozás elektropneumatikus és térdeplés funkcióval is rendelkezik. Az utastérbe 13 USB-csatlakozó is került, az utastájékoztatásról bent egy TFT-monitor, kívül pedig három LED mátrix-kijelző gondoskodik.
Két-két-két győzelemmel vágott neki a pontverseny három éllovasa a K&H SIM Liga powered by HUMDA GT7-es bajnokságának újabb fordulójának, így holtverseny eldöntő futamok következtek.
Folytatódott a tendencia, miszerint az MNASZ szakmai támogatásával zajló bajnokság során a Gran Turismo egyedi pályáin mérettetik meg a mezőny GT3-as autókkal. Eddig csak egy-egy kivétel volt ezek alól: Barcelona, illetve a Toyota Le Mans-i autója.
A Deep Forest Raceway és a High Speed Ring után ezúttal a Gran Turismo sorozat legelső (és azóta egy kivételével az összes) kiadásában is szereplő – GT7-re ráncfelvarráson átesett – Trial Mountain Circuiten indultak neki a pilóták a két futamnak.
A pályát két technikás szakasz mellett két hosszú egyenes jellemzi, a nagy domborzati különbségek és a tempós, egymás követő kanyarok mellett.
A GT3-as autók közül ezúttal a Mercedesen volt a sor, az AMG GT3 2020-as verziója lett ezúttal az egyenautó az összes pilóta számára az újabb éjszakai fények mellett megrendezett fordulóban.
A bajnokságban most először Blazsán Patrik végzett az időmérő első helyén, a két pole-t is szerző Hencsei, illetve az előző versenyen kettős diadalt arató Mihalidesz elől.
Blazsán azonnal védekezésre kényszerült Hencseivel szemben, az első néhány kanyarban riválisa mellett haladva kemény védekezéssel tudta csak megtartani pozícióját. A ritmusból kieső Hencsei Mihalidesszel szemben is pozíciót vesztett az első körben.
Ők ketten egy komoly csatába bonyolódtak bele, így Blazsán az élen két másodpercre elnyúlt tőlük, ezt követően pedig kissé lenyugodtak köztük a kedélyek.
A középmezőnyt a kanyarlevágások miatt kapott büntetések uralták, Salda Ádám mellett Szabó János is lassítást kapott.
Mihalidesz három körrel a vége előtt lendült ismét támadásba Hencsei ellen. A hátsó egyenes végén végre is hajtotta az előzést. Hencsei is beszerzett magának egy büntetést, ezzel pedig elszállt az esélye a visszavágásra.
Blazsán is csatlakozott a klubhoz, de 6 másodperces előnyéből csak levenni tudott a kötelező lassítás.
A fordított rajtrácson Kiss Péter és Ostorházi Zétény állhattak az első sorban, utóbbi viszont a rajt utáni lökdösődésben a fűre került.
Blazsán egy merész vetődéssel próbált elmenni Mihalidesz mellett, amivel nemcsak falba lökte a kollégáját, de automatikus büntetést is eredményezett neki. A pozíciót visszaadta, ez azonban nem hatotta meg Hencseit, aki mellettük is elsuhanva a dobogóra jött fel az első kör végére.
Később viszont hibát vétett, és megpördült az alagútban, amivel még 10 másodperc büntetés is lett a „jutalma”. Mihalidesz közben szokatlan helyen két autót egyszerre előzve jött fel Blazsán mögé a negyedik helyre.
Ők ketten áthámozták magukat a beugró Saghmeister Szabolcson és Kiss Péteren, amivel a mezőny élére kerültek.
Hencsei nagy felzárkózásra kényszerült, fokozatosan vadászta le a középmezőnyben haladókat, és a végére a harmadik helyre tudott feljönni, így nem engedte túlságosan elnyúlni a bajnoki riválisokat.
Blazsán a forduló előtti 14 pontos hátrányából faragott a dupla győzelemnek köszönhetően, Mihalidesz stabil teljesítményt nyújtva megtartotta az első helyét. Mindössze egy hibát vétett, de szerencsére nagy következmények nélkül. Három körrel a vége előtt fékezte el magát és pöccintette meg Blazsánt, de elég előnyük volt ahhoz, hogy a visszaengedés ellenére kényelmesen maradjanak az élen.
A K&H SIM Liga powered by HUMDA GT7 következő fordulója igazi csemegének ígérkezik: június 3-án Watkins Glen, a játékba alig egy éve bekerülő pálya lesz a helyszín, méghozzá a Hyundai GT3-as kategóriában nem szereplő kasztnijával, a Genesis-szel.
Michl Olivér eddigi legjobb eredményeit könyvelhette el a másik hazai pályáján a Red Bull Ringen az ACCR Formula 4 bajnokságban, mely mostantól F4 CEZ Championship néven működik majd tovább.
A névváltás mögött egy komoly sportszakmai előre lépést is találunk, ami az jelenti, hogy az FIA a korábbi F4 ACCR-t regisztrálta azok közé a versenysorozatok közé melyek alkalmasak az F1-es szuperlicenc megszerzéséhez szükséges pontok gyűjtésére is. A Gender Racing fiatal versenyzője ettől függetlenül is nagyon fontos újabb bajnoki pontokat gyűjtött Spielbergben a Rundstreckentrophy auf dem Red Bull Ring versenyhétvégén.
A Hungaroringen az első versenyhétvégét sikeresen teljesítve, huszonkét bajnoki pontot gyűjtve zárhatta az első megmérettetést és a bajnoki tabella ötödik helyéről várhatta a folytatást a Red Bull Ringen a GRT versenyzője.
A különleges osztrák technikaisport-szentélyben rendezett fordulóra tovább bővült és erősödött a mezőny az olasz F4 bajnokságban is edződött komoly ellenfelekkel. Az ACCR Formula4 bajnokság második versenyhétvégéje ismét az FIA CEZ Zone Trophy és az ESET Cup bajnoki fordulójának keretében zajlott. A pályaismeret fejlesztése mellett most is az volt a cél, hogy Olivér fokozatosan építse fel a tempót a hétvégére és az új ellenfelekkel fel tudja mérni az erőviszonyokat.
Michl Olivér – Fotó: Gender Racing Team
A második versenyhétvége a versenykilométerek terén nem változott. Pénteken egy szabadedzésre nyílt lehetőség, melyen Olivér a nyolcadik legjobb időt futotta. Sajnos az időmérő szombaton délelőtt kevésbé sikerült, több jó körét is elvették pályaelhagyás miatt, így csak a rajtrács végéről kezdhette meg az első versenyfutamon a küzdelmet.
Olivér a vörös bika kanyarjait meglovagolva a T421-essel és folyamatosan építkezve tudta növelni a tempót a riválisokkal szemben az első futamban és végül a kilencedik helyen intették le. A második futamon így a kilencedik pozícióból rajtolhatott. Ez a futam elég küzdelmesre sikeredett, volt a mezőnyben ütközés így volt egy hosszabb safety car fázis. Olivér jól kihasználta a helyzeteket és a Hungaroringhez hasonlóan a Renauer csapat egyik versenyzőjével hosszasan harcolva végül a negyedik helyen zárta a második futamot. Az ACCR eddigi négy futamának legjobb eredményét produkálva rendkívül értékes pontokat szerzett a bajnokságban ezzel az eredménnyel.
A negyedik versenyfutam után így Michl Olivér az F4 CEZ Championship bajnoki tabelláján harminchat ponttal a hatodik helyet foglalja el
