Szerző: Hírszerkesztő

  • Boxutca helyett bringasáv: mennyire „versenygép” egy elektromos roller

    Boxutca helyett bringasáv: mennyire „versenygép” egy elektromos roller

    A városi közlekedés egyre inkább hasonlít egy miniatűr versenypályára: gyors döntések, fürge manőverek, pontos gyorsítások és hirtelen fékezések határozzák meg a ritmust. Ebben a dinamikus környezetben egy modern elektromos roller valós alternatívává vált az autóval vagy robogóval szemben. Bár nem a boxutcák teljesítményszámai lebegnek a szemünk előtt, a mai modellek technikai fejlettsége mégis meglepően közel áll a motorsport logikájához: optimalizált energiafelhasználás, hatékony teljesítményleadás, stabil futás és kifinomult fékrendszer.

    Ajánlott modellek, ha fontos a városi teljesítményélmény

    Egy jól megválasztott elektromos roller a városi közlekedésben ugyanazt jelenti, mint a pályán egy jól beállított versenygép: kiszámítható gyorsulást, stabil futást és megbízható fékezést. A nagyobb teljesítményű motorokkal, masszív fékrendszerrel és hosszabb hatótávval rendelkező modellek kifejezetten azoknak ajánlottak, akik naponta több kilométert tesznek meg változó burkolaton. Az erős váz, a megfelelő méretű kerekek és a gondosan hangolt futómű mind hozzájárulnak a biztonságos, kontrollált irányíthatósághoz. Érdemes olyan modelleket választani, amelyek fejlett akkukezeléssel, rekuperációs fékkel és intelligens vezérlőelektronikával rendelkeznek – ezek adják azt a teljesítménytöbbletet, amely a városi ritmushoz való alkalmazkodást igazán élménnyé teszi.

    Gyorsulás és teljesítmény – mit tud egy roller a városi „versenypályán”?

    Egy korszerű elektromos roller teljesítménye sokkal inkább függ a motorvezérlés és a nyomatékleadás finomságától, mint a nyers wattértéktől. A 300–700 wattos motorok már képesek olyan gyorsulást produkálni, ami a városi forgalomban határozott előnyt jelent: könnyebb a lámpánál elindulni, gyorsabban lehet átlépni a 20–25 km/h-s tempót, és a meredekebb emelkedők sem jelentenek akadályt. A modern vezérlőelektronika ráadásul folyamatosan optimalizálja a teljesítményt, így a gyorsítás nem rángatózó, hanem folyamatos és stabil. Ez a vezetési élmény sokkal közelebb áll egy finoman hangolt robogóhoz, mint egy hagyományos városi kerékpárhoz.

    Futásteljesítmény és hatótáv – energia, ami számít

    A hatótáv egy elektromos roller esetében épp olyan kritikus adat, mint egy elektromos autóban. A 36–48 voltos lítium akkumulátorok már 20–40 kilométeres hatótávot kínálnak, ami a legtöbb városi felhasználónak bőven elegendő egy teljes napos közlekedéshez. A hőmenedzsment és az akkumulátorcella minősége jelentősen befolyásolja a valódi futásteljesítményt – a prémium modellek sokkal stabilabban tartják a teljesítményt alacsony töltöttségnél is. A rekuperációs fékrendszerek pedig – akárcsak a motorsportban – visszatermelik az energiát, amely plusz kilométereket jelenthet a nap végére.

    Fékek és stabilitás – itt dől el a „versenyképesség”

    A városi manőverezés egyik legfontosabb eleme a biztonságos fékezés, és egy modern elektromos roller már messze túlmutat a régi lábféken. A tárcsafékek, az E-ABS rendszerek és az intelligens teljesítmény-visszavétel együtt felelnek azért, hogy vészhelyzetben is kiszámítható maradjon a megállási távolság. A nagyobb kerekekkel és megerősített futóművel ellátott modellek stabilabban viselkednek rosszabb burkolaton is, így a vezetési érzet sokkal hasonlóbb egy könnyű motorhoz, mint egy játékeszközhöz. Ez a kombináció az, ami valójában „versenygép”-szintű irányíthatóságot ad a rollereknek.

    Válaszd ki azt a rollert, amely tényleg felveszi a tempót a várossal

    Ha olyan elektromos roller modellt keresel, amely kényelmesen, gyorsan és biztonságosan reagál minden városi helyzetre, érdemes átnézni a fizz.hu aktuális kínálatát. A különböző teljesítményű motorok, akkumulátorok és fékrendszerek közötti különbségek igazán akkor válnak érezhetővé, amikor a mindennapi forgalomban kell helytállni. Egy jól megválasztott modell nemcsak gyorsabb és stabilabb, hanem egyenesen élvezetesebbé teszi a városi közlekedést.

  • Megkezdte működését a Széchenyi István Egyetem Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszéke

    Megkezdte működését a Széchenyi István Egyetem Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszéke

    Ünnepélyes keretek között, a Hungaroring főépületében leplezték le a Széchenyi István Egyetem Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszékének tábláját. Az új szervezeti egység már bekapcsolódott az oktatásba: a technikaisport-menedzser szakirányú továbbképzési szak hallgatói számára tartott szakmai programot.

    A győri Széchenyi István Egyetem és a Hungaroring Sport Zrt. együttműködése több évre visszanyúló, folyamatosan bővülő stratégiai partnerség, amely újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszék megalapításával. A közös törekvés egy olyan tudásközpont létrehozása, amely egyszerre szolgálja a mérnöki szaktudás fejlesztését, a sportmenedzsment-gyakorlatok erősítését, valamint a hazai technikai sportok innovációs potenciáljának kiaknázását. A tanszék létrejötte illeszkedik abba a fejlődési ívbe, amelynek eredményeként a két fél 2022-ben és 2023-ban stratégiai megállapodásokat kötött, az egyetem pedig önálló standdal jelent meg az idei Forma–1-es Magyar Nagydíjon.

    A tanszék tábláját ünnepélyes keretek között leplezték le november 22-én, majd az új szervezeti egység meg is kezdte oktatási tevékenységét: a technikaisport-menedzser szakirányú továbbképzési szak hallgatói egész napos, gyakorlatorientált programon vettek részt a Hungaroringen. Ennek keretében interaktív kerekasztal-beszélgetésen találkoztak a Hungaroring Sport Zrt. vezetésével, így Gyulay Zsolt elnök-vezérigazgatóval, dr. Lukács Ágnes vezérigazgató-helyettessel, Ariane Frank-Meulenbelt nemzetközi kapcsolatokért felelős vezetővel, Gyulay Rebeka portfólióigazgatóval és Tóth Anita sajtófőnökkel. A szakemberek többek között a létesítményfenntartás kérdéseiről, a sport- és létesítménymenedzsment kihívásairól, a hazai utánpótlás helyzetéről és a Formula–1-gyel, mint világmárkával való hosszú távú kapcsolattartás feltételeiről osztották meg tapasztalataikat. Az is hangsúlyt kapott, hogy milyen versenyhelyzetet teremt a nemzetközi autósportban olyan új, jelentős forrással rendelkező helyszínek megjelenése, mint Las Vegas, Katar vagy Abu-Dzabi.

    Motorsport-akadémia alakul a Hungaroringen

    A hallgatók Richter Gábor pályaigazgató szakértő vezetése mellett bejárhatták a Hungaroring kulisszák mögötti helyszíneit is. Megismerhették a főépület működését, betekintést nyertek a versenyirányítási központ munkájába, megtekintették a pódiumteraszt, a főlelátót és a kommentátorállásokat, végül pedig magát a pályát is.

    „A Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszék jelentős lépés a tehetséggondozás és az innováció szempontjából, amely tovább erősíti hazánk pozícióját az autó-motorsport térképén. A hallgatók olyan személyiségektől tanulhatnak, akik nap mint nap a nemzetközi élvonalban dolgoznak. Ez a partnerség nemcsak kiváló szakemberek képzéséhez, hanem a magyar technikai sportok fejlődéséhez is hozzájárul” – fogalmazott dr. Kolossváry Tamás, a technikaisport-menedzser szak felelőse, a Széchenyi István Egyetem Győri Innovációs Parkjának vezetője.

    „A Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszék mérföldkő a Hungaroring számára, és egyben erős üzenet a magyar autósport jövőjével kapcsolatban. Meggyőződésünk, hogy a pálya és az egyetem együttműködése olyan tudásbázist teremt, amelyből az egész hazai technikaisport-társadalom profitálhat. A célunk az, hogy itthon képezzük azokat a szakembereket, akik a nemzetközi élvonalban is megállják helyüket. A tanszék létrejötte biztosítja, hogy a legmodernebb technológiák és fejlesztések közvetlenül kapcsolódjanak a gyakorlati, versenypályán zajló munkához. Hiszünk abban, hogy ez az együttműködés hosszú távon is megalapozza a magyar autósport további fejlődését és versenyképességét” – hangsúlyozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.

  • (X)Tőkével gyorsíthatnak a magyar vállalkozások is

    (X)Tőkével gyorsíthatnak a magyar vállalkozások is

    A magyar vállalkozások új finanszírozási lehetőséggel kapcsolhatnak magasabb fokozatba. A Demján Sándor Tőkeprogram akár 200 millió forintos tőkével segíti a fejlődni vágyó cégeket – rugalmasan, jellemzően fedezet nélkül.

    A magyar vállalkozások évekig hitelből próbáltak növekedni. A banki konstrukciók azonban sokszor nehézkesek: fedezetet igényelnek, azonnali törlesztést követelnek, és a fejlődést gyakran épp a felhasználható pénz hiánya fékezi. A Demján Sándor Tőkeprogram most új lehetőséget kínál: akár 200 millió forint tőkéhez is juthatnak a hazai cégek, fedezet nélkül, rugalmas feltételekkel.

    A program, amelyet a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara működtet saját alapkezelőjén keresztül, 100 milliárd forintos kerettel segíti a kis- és középvállalkozásokat. A cél, hogy a cégek végre szabadon döntsenek a saját fejlesztéseikről – legyen szó gyártásról, digitalizációról vagy zöld beruházásról.

    Széleskörű felhasználás

    A forrás felhasználható kapacitásbővítésre, technológiai modernizációra, automatizációra, energiahatékonysági fejlesztésre vagy új piacra lépésre is. Egy logisztikai vállalkozás így korszerű járműparkot építhet, egy autószerviz pedig modern gépekkel teheti hatékonyabbá a munkát.

    A tőke iránt nagy az érdeklődés, eddig több mint 1700 magyar vállalkozás regisztrált a programba, több mint 100 vállalkozás esetében született pozitív döntés, összesen mintegy 21 milliárd forint értékben. A jelentkezési folyamat egyszerű és átlátható, az első lépés pár perc alatt megtehető a Demján Sándor Tőkeprogram honlapján.

    „A program előnye, hogy a forrást a cégek saját stratégiájukhoz igazíthatják – legyen szó gyártásról, digitalizációról vagy zöld fejlesztésekről. A cél, hogy minden vállalkozás a saját növekedési ritmusában haladhasson.” – hangsúlyozta dr. Bánfi Zoltán, az MKIK Tőkealap-kezelő vezérigazgatója.

    A tőke tehát nemcsak pénzt, hanem lehetőséget is jelent: biztonságosabb, mint a hitel, és olyan lendületet ad, amellyel a magyar cégek magasabb fokozatba kapcsolhatnak.

    Részletek és online előszűrés: www.demjantokeprogram.hu

    Készült a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara Vállalkozásfejlesztési Projektjének megbízásából, a Nemzetgazdasági Minisztérium támogatásával.

  • Munka és motorsport: miért hasonlít jobban egymásra, mint gondolnánk? A Jooble összefoglalója

    Munka és motorsport: miért hasonlít jobban egymásra, mint gondolnánk? A Jooble összefoglalója

    A motorsport és a munka világa több hasonlóságot mutat, mint gondolnánk: gyors döntések, csapatmunka és stratégia. Fedezd fel, hogyan segít a Jooble megtalálni a hozzád illő állást!

    Az autósport világa tele van izgalommal, stratégiával és gyors döntésekkel. Meglepő, de a hétköznapi munka világában sokszor ugyanezekre a képességekre van szükség. Ha valaki új karrierlehetőségeket keres, a https://hu.jooble.org/ felületén gyorsan áttekintheti a legfrissebb állásajánlatokat – hiszen a jó munkához ugyanúgy kell felkészültség és gyors reagálás, mint egy verseny rajtjánál.

    Jooble: Gyors döntések a pályán és az álláskeresésben

    Egy autóverseny rajtjánál minden pillanat számít: a lámpák kialszanak, és a pilótának egy szempillantás alatt kell eldöntenie, mikor induljon, hogyan helyezkedjen, hogy előnyt szerezzen. Aki hezitál, az azonnal hátrányba kerül.

    Az álláspiacon hasonló a helyzet. Amikor megjelenik egy új álláshirdetés, sokszor percek, órák alatt tucatnyi jelentkezés érkezik rá. A cégek figyelmét gyakran az első pályázók keltik fel, így a gyors reakció kézzelfogható előnyt jelenthet. Ugyanakkor a gyorsaság önmagában nem elég: az átgondoltság ugyanolyan fontos. Ha elhamarkodottan, felkészületlenül küldjük el az önéletrajzot, könnyen elszalaszthatjuk az esélyt.

    A siker titka többek között tehát az lehet, hogy ne várjunk túl sokáig, de a rajtnál elindulva már legyen stratégiánk, amihez ragaszkodunk és követünk, de ha időben improvizálni kell, akkor el tudjuk engedni a standard megoldásainkat. Érdemes előre elkészíteni egy naprakész önéletrajzot és motivációs levél-sablont, amelyet gyorsan az adott hirdetéshez tudunk igazítani. Így villámgyorsan reagálhatunk, miközben megőrizzük a professzionális megjelenést. Akár a pályán, akár az álláskeresésben: a győzelemhez gyors reakció és tudatos felkészülés együtt vezet.

    Csapatmunka – bokszutca és iroda

    Egy autóverseny soha nem egyetlen ember sikere. Bár a reflektorfény legtöbbször a pilótára irányul, a győzelem kulcsa a háttérben dolgozó csapat kezében van. A szerelők gyors reakciói a bokszutcában, a mérnökök pontos számításai, a stratégák hosszú távú tervei és az adatokat elemző szakemberek összehangolt munkája nélkül esély sem lenne a dobogóra. Egyetlen apró hiba, egy elhibázott kerékcsere vagy rosszul megválasztott taktika végzetes lehet.

    Ugyanez igaz a munkahelyek világára. A legeredményesebb cégek azok, ahol a kollégák nem egymás ellen dolgoznak, hanem egymást segítve haladnak a közös cél felé. Az igazi csapatmunka nemcsak feladatmegosztást jelent, hanem bizalmat, kommunikációt és támogatást. Ha a munkahelyen megvan ez az összhang, a teljesítmény megsokszorozódik, és a sikerek nem egy emberhez, hanem az egész közösséghez kötődnek.

    Kitartás és állóképesség

    Egy futam sosem néhány perc alatt dől el. A pilótának több órán keresztül kell a maximumot nyújtania, gyakran szélsőséges fizikai és mentális körülmények között. Az állóképesség itt nemcsak a testet, hanem a lelket is próbára teszi.

    A munkában ugyanez a helyzet: egy karrier nem sprint, hanem maraton. A fejlődéshez kitartásra, szorgalomra és hosszú távú gondolkodásra van szükség. Nem minden nap hoz látványos eredményt, de a folyamatos építkezés, a tanulás és a türelem idővel meghozza a gyümölcsét. Ha olyan munkahelyet választunk, ahol támogatják a fejlődést, és van lehetőség előrelépésre, akkor a befektetett energia hosszú távon biztosan megtérül.

    Rugalmasság – alkalmazkodás a pályán és az életben

    Egy verseny közben bármikor változhatnak a körülmények: eleredhet az eső, baleset miatt pályára küldhetik a biztonsági autót, vagy éppen gyorsabban kopik a gumi, mint várták. Aki nem tud alkalmazkodni, az lemarad.

    A munka világában is folyamatos változásokkal kell szembenéznünk. Új technológiák, változó piaci helyzetek vagy akár váratlan globális események – például egy világjárvány – formálhatják a mindennapokat. A rugalmas gondolkodás és a gyors tanulási képesség óriási előny: aki képes alkalmazkodni, az mindig talál magának helyet a „mezőnyben”.

    Stratégia – a jó pozíció kulcsa

    A motorsportban nincs helye a véletlennek. Minden döntés egy hosszú távú terv része: mikor kell kiállni a bokszba, milyen gumikeveréket érdemes választani, mennyi üzemanyaggal induljon az autó. Ezek a stratégiai döntések határozzák meg, hogy a végén ki ér célba elsőként.

    Az álláskeresésnél és a karrierépítésnél ugyanez a helyzet. Ha előre tudjuk, mit keresünk – stabilitást, rugalmasságot, fejlődési lehetőséget vagy kreatív kihívásokat –, akkor tudatosan válogathatunk a lehetőségek közül. Egy jól felépített stratégia segít elkerülni a felesleges kitérőket, és közelebb visz ahhoz a munkahelyhez, amely hosszú távon is megfelel.

    Pihenés – a bokszutca szerepe

    Még a leggyorsabb autó sem bírja végig tankolás és gumicsere nélkül. A bokszutca rövid megállói döntő szerepet játszanak a sikerben: ezek nélkül a legjobb pilóta sem érne célba.

    Nekünk, dolgozóknak is szükségünk van hasonló „megállókra”. A pihenés, a sport, a családdal töltött idő és a kikapcsolódás nem luxus, hanem alapfeltétel. Ha állandóan túlterheljük magunkat, előbb-utóbb kiégünk. Ha azonban tudatosan időt szánunk a regenerálódásra, sokkal produktívabbak, kreatívabbak és kiegyensúlyozottabbak leszünk.

    A motorsport és a munka világa elsőre nagyon távolinak tűnhet, de valójában rengeteg közös pontjuk van: gyors döntések, csapatmunka, kitartás, rugalmasság és stratégia. A megfelelő állás kiválasztása olyan, mint egy jól megtervezett verseny – a győzelemhez nemcsak gyorsaság, hanem tudatosság is kell. A Jooble segítségével pedig bárki megtalálhatja azt a „pályát”, ahol kibontakoztathatja a tehetségét és hosszú távon építheti karrierjét.

  • Kiss Norbert történelmet írt, de állítja, nem áll meg hét Európa-bajnoki címnél

    Kiss Norbert történelmet írt, de állítja, nem áll meg hét Európa-bajnoki címnél

    A legendás Le Mans volt a helyszíne a kamion Európa-bajnokság utolsó előtti versenyhétvégéjének. Kiss Norbert és a Révész Racing abban a tudatban érkezett Franciaországba, hogy történelmet írhat, a magyar pilóta lehet a sportág történetében az első, aki hétszer nyeri meg a sorozatot.

    A szombati nap jól indult, az időmérőn ezúttal is Kiss Norbert volt a leggyorsabb, így az élről várhatta az első futam rajtját. Lenz ugyan megpróbálkozott egy előzéssel a start után, de a címvédő visszaverte a támadást, megtartotta pozícióját, majd folyamatosan növelte is előnyét. Végül a MOL által is támogatott versenyzőt intette le elsőként a kockás zászló, és mivel a nagy rivális Hahn csak harmadikként futott be, így már 85 pontos volt Kiss Norbert előnye.

    A fordított rajtrácsos verseny során a nyolcadik helyről indulhatott a Révész Racing pilótája, és negyedik helyig jött előre. Az első öt ekkor egy másodpercen belül haladt, és bár az utolsó körben még Kiss Norbert megpróbálkozott egy előzéssel, végül maradt a negyedik helyen. A futamot csapattársa, René Reinert nyerte, ami a csapatverseny szempontjából volt különösen fontos.

    A vasárnapi időmérőt is megnyerte Kiss Norbert, fél másodperccel volt gyorsabb a többieknél. A futamon aztán rajt-cél győzelmet aratott, és megvédve címét hetedszer lett Európa-bajnok!

    Kiss Norbert
    Fotó: Márti Bóta Photography

    A leintés után a szervezők egy videóval is meglepték a rekordert, Telegdy-Kapás Boglárka – szintén hétszeres Európa-bajnok – úszó köszöntötte Norbit.

    „Nagyon sok dolog kavarog most a fejemben, hosszú út vezetett idáig. 2020-ban kezdtünk el együtt dolgozni a Révész Racing csapatával, és nagyon profi emberek vesznek körül. Attól a perctől, hogy bemutattuk a csapatot a Hungaroringen, nagyon versenyképesek vagyunk. Tavasszal egy új autót építettünk, ami fantasztikus lett. Külön köszönöm Révész Bálintnak, hogy ilyen lehetőséget teremt nekünk, ami nagyon ritka! Idén húsz éve versenyzem, a túraautó után tértem át a kamionversenyzésre, és most elmondhatom, hogy egyedüliként hétszeres Európa-bajnok vagyok. Köszönöm a családomnak, Mártinak, a menyasszonyomnak, és a szurkolóknak is a támogatást, a sok szeretet amit kapok. Büszke vagyok, hogy ezt elértük, de nem állunk meg, megyünk tovább!” – nyilatkozta Kiss Norbert.

    A magyar versenyző 2014-ben és 2015-ben nyerte első két bajnoki címét, majd 2021 óta sorozatban ötödször lett a versenysorozat győztese.

    A nap második versenyén a fordított rajtrács miatt a 8. helyről rajtolhatott Kiss Norbert, de az első körben kiszorították a pályáról, így visszacsúszott a 17. pozícióba. Innen nagyot zárkózott, és végül nyolcadikként intették le.

    A kamion EB-sorozat október elején Spanyolországban zárul.

  • Nagy sikert arattak a Budapest utcáin száguldó F1-es Red Bullok

    Nagy sikert arattak a Budapest utcáin száguldó F1-es Red Bullok

    A két nap alatt összesen 40 ezer autósport-rajongó követte a helyszínen a Red Bull Showrun eseményeit, amely a technikai sportok egész arzenálját vonultatta fel a MotoGP-motoroktól kezdve a világ legjobb driftverdáin át egészen a sportág csúcsáig, a Formula 1-ig.

     Az esemény csúcspontját kétségtelenül az jelentette, amikor a két korábbi F1-es pilóta, David Coulthard és Patrick Friesacher vette birtokba a Stefánia út aszfaltját és állította szolgálatába a lóerőket az Oracle Red Bull Racing és a Visa Cash App Racing Bulls RB7-esének volánja mögött. Coulthard valódi rocksztár volt egyébként, a fináléban egy magyar zászlót lengetve tisztelgett a lelkes közönség előtt, amely a rekkenő hőség ellenére egész nap nem tágított a városi pálya mellől.

    A hangulatot a Red Bull Driftbrothers, Mad Mike, Sam Sam, valamint a motoros-kaszkadőr Aras és a MotoGP-versenyzőből lett showman Jonas Folger járatták csúcsra, dübörgő gépeikkel és lélegzetelállító trükkjeikkel ámulatba ejtették a több tízezres tömeget.

    A korábbi Formula 1-es legenda, a 13-szoros futamgyőztes közönségkedvenc David Coulthard így összegzett: „A Red Bull Showrun mindig nagyszerű lehetőség arra, hogy a Formula 1 hangulatát közelebb hozzuk a közönséghez – itt nemcsak a technikaisport-eseményről van szó, hanem valódi fesztivál-hangulatban tudjuk megmutatni, milyen különleges is ez a világ. A budapesti pálya elképesztő volt, a paddockot gyönyörű helyen építették fel, az pedig eddig sem volt titok, hogy a magyar közönség mennyire szereti az F1-et, úgyhogy csodálatos napon vagyunk túl, nagyon élveztem minden pillanatát.”

    Red Bull Showrun
    Fotó: Bertalan Ádám/Red Bull

    A drift-versenyzők közös produkciója szintén hatalmas sikert aratott: Mad Mike a Driftbrothersszel tartott látványos bemutatót – mindenki lélegzet-visszafojtva figyelte, ahogy az autók mértani pontossággal csúsznak keresztbe a Stefána úton –, míg Sam Sam olykor az autóból kiszállva, a motortérbe ülve kápráztatta el a közönséget. A két motoros, Aras és Folger bemutatója már csak hab volt a tortán – mert egy ilyen technikai sport arzenálból a kétkerekűek sem maradhattak ki.

    „Fantasztikus élmény volt itt autózni a városban és szórakoztatni a közönséget, ezzel az ezer lóerős autóval. Hihetetlen volt látni, mennyire szeretik az emberek ezt az eseményt, a lelkesedésük engem is feltüzelt – biztos, hogy visszatérek még Budapestre” – mondta a világszerte népszerű drift-bajnok Mad Mike, aki most először járt a magyar fővárosban.

  • Zacher Gábor is jól ropta a Hungaroringen, de a bréktáncoló sportbíró mindenkin túltett

    Zacher Gábor is jól ropta a Hungaroringen, de a bréktáncoló sportbíró mindenkin túltett

    Bár a Forma–1-es versenyhétvégéken napjainkban már temérdek szórakoztatóelemmel készülnek a szervezők, nehogy a nézők egy másodpercre is úgy érezzék, hogy az üres pályát bámulva a semmihez sem hasonlítható helyi atmoszférát kell magukba szívniuk (ami pedig szintén nem egy utolsó tevékenység), de a Magyar Nagydíj rajtja előtt néhány helyszínen dolgozó még egy kisebb magánszámot is előadott a pályán.

    Ezen a videón a sejtések szerint a pályán szolgálatot teljesítő Zacher Gábor főorvos látható, amint táncra perdül a pálya orvosi központja előtt.

    A televíziós közvetítésbe is bekerült viszont ez a sportbíró, aki egy egészen különleges képességét előhívva egy rövid bréktáncbemutatót tartott az aszfalton a nézők előtt.

  • Ne hagyd ki a kiállított Ferrarit Budapest szívében a Magyar Nagydíj hetén!

    Ne hagyd ki a kiállított Ferrarit Budapest szívében a Magyar Nagydíj hetén!

    A Magyar Nagydíj apropóján idén is Forma–1-es kincsekre lehet lelni Budapest több pontján – az egyik fő ilyen látványosságként hétfőtől bárki megcsodálhatja Charles Leclerc és Lewis Hamilton idei Ferrarijának másolatát.

    Az SF-25-ös replikája a Ferdinánd téren található Westend Bevásárlóközpontban lett kiállítva a Boxutca Élményhét nevű esemény hétfő esti megnyitója során, s ott egész héten megcsodálható lesz a látogatók számára.

    De nem csak nézelődni lehet, interaktív programokkal és játékokkal is készültek a szervezők: a helyszínen kipróbálható egy F1-es szimulátor, távirányítós versenyautók, reflexjátékok, valamint a Ferrari két partnere, a Shell és a Peroni termékei is közelebbről megismerhetők.

    Fotó: racingline.hu

    További budapesti F1-es eseményként a Margit-szigeten ezen a héten minden este megelevenednek a hungaroringi győztesek, de idén persze maga a versenypálya is rengeteg újdonságot kínál a kilátogatóknak, hiszen alapos ráncfelvarráson esett át a Magyar Nagydíj helyszíne, ahol még egy óriáskereket is felállítottak.

  • Zöld tea és lóerők – hogyan bírják a pilóták a 24 órás versenyek poklát?

    Zöld tea és lóerők – hogyan bírják a pilóták a 24 órás versenyek poklát?

    Amikor a motorsport szerelmesei a legnagyobb kihívásokat említik, a 24 órás autóversenyek szinte mindig az élre kerülnek. Nemcsak a technika, de az emberi teljesítőképesség végső határainak feszegetése is ezekben a viadalokban érhető tetten.

    Le Mans, Daytona, Nürburgring – ezek a legendás helyszínek nemcsak a gépek csataterét, hanem az emberi állóképesség próbáját is jelentik. A sikerhez pedig nem elég a gyors autó… a pilóták testi és mentális felkészültsége legalább ilyen fontos. Ebben a folyamatban pedig egy meglepő, ám egyre népszerűbb szövetséges is szerepet kap, mégpedig a zöld tea.

    zöld tea

    A 24 órás legendák: Le Mans, Daytona, Nürburgring

    A hosszú távú versenyek történelme szorosan összefonódik a motorsport fejlődésével. A legismertebb és legrangosabb közülük kétségkívül a 24 Heures du Mans, azaz a Le Mans-i 24 órás verseny. A franciaországi Sarthe megyében található pályán 1923 óta rendezik meg a megmérettetést. A verseny célja eredetileg az volt, hogy a gyártók bemutathassák autóik tartósságát és hatékonyságát, de mára ez a viadal a motorsport egyik legikonikusabb eseményévé vált.

    A Daytona 24, vagy hivatalos nevén a Rolex 24 at Daytona az Egyesült Államok válasza Le Mans-ra. Az első versenyt 1962-ben rendezték meg a floridai Daytona International Speedwayen, és azóta is a sportautóversenyzés egyik csúcspontja. Bár a pálya más jellegű, a kihívás hasonló: folyamatos koncentráció, technikai precizitás és emberfeletti állóképesség.

    A Nürburgring 24 verseny (Nürburgring 24h Rennen) a német Zöld Pokolban zajlik, egy brutális, több mint 25 km-es pályán. Ez a verseny talán a legkegyetlenebb mind közül. A pálya dimbes-dombos, rendkívül technikás és gyakran kiszámíthatatlan időjárási körülmények között zajlik.

    Ember a gép mögött – felkészülés a fizikai és mentális pokolra

    Egy 24 órás versenyen nemcsak az autó, hanem a pilóta is extrém igénybevételnek van kitéve. Egy stint – azaz egy versenyzői etap – akár 2-3 órán keresztül is eltarthat, és egy-egy pilóta a 24 óra alatt 6-8 órát is vezethet. Ezért a felkészülés hónapokkal a verseny előtt elkezdődik.

    A pilóták funkcionális edzéseket végeznek, melyek kombinálják a kardiót, az erőnléti edzést és a reflexjavítást. A cél nem a testépítő izomzat, hanem a tartós, robusztus fizikai állóképesség. A nyaki izmok erősítése kiemelten fontos, hiszen a bukósisak súlya és a G-erők a nyakat különösen megterhelik.

    A mentális felkészülés is kulcsfontosságú. A versenyek során hosszú órákon át kell teljes koncentrációt fenntartani, miközben a test fárad, az éjszakai sötétség beköszönt, és az adrenalinszint folyamatosan változik. Meditáció, vizualizáció, légzésgyakorlatok és akár pszichológusi támogatás is része lehet a tréningnek.

    Üzemanyag az emberi motorhoz: étrend, hidratáció és a zöld tea

    A táplálkozás kérdése a verseny előtti és alatti időszakban rendkívül precízen szabályozott. A pilóták étrendje magas fehérje-, alacsony zsír- és kiegyensúlyozott szénhidráttartalmú. Cél az energiaszint egyenletes fenntartása, a gyulladáscsökkentés, valamint a test gyors regenerálódásának támogatása.

    Egyre több versenyző építi be étrendjébe a zöld teát, mivel annak hatásai kifejezetten előnyösek ebben a környezetben:

    • Koffeintartalma természetes, mérsékeltebb élénkítő hatást biztosít, mint a kávé, kevesebb mellékhatással (pl. remegés, hirtelen energialöket).
    • L-teanin tartalma nyugtató, fókuszáló hatással bír, ami segíti a koncentrációt anélkül, hogy elálmosítana.
    • Antioxidánsai – különösen az epigallokatechin-gallát (EGCG) – segítik a sejtek regenerálódását és csökkentik a stressz hatásait.
    • Hidratáló hatása révén jobb választás, mint sok cukros, mesterséges sportital.

    A verseny közben: mit fogyasztanak a pilóták?

    Bár a verseny során az autóban enni szinte lehetetlen, az etapok közötti pihenőkben a megfelelő táplálás kulcsfontosságú. A pilóták ilyenkor:

    • könnyen emészthető, energiadús ételeket (pl. rizs, csirkehús, energiaszeletek),
    • elektrolitokat tartalmazó italokat,
    • koffeines, de természetes italokat fogyasztanak.

    Sokan a zöld teát választják koffeinpótlásra – akár melegen, akár hidegen. Egy hidegen készített zöld tea kiváló frissítő, ráadásul nem terheli meg a gyomrot. Emellett segíti a figyelem fenntartását, de nem okoz gyors energiaromlást, mint a kávé vagy az energiaitalok.

    Futam után – regeneráció zöld teával?

    A verseny utáni regeneráció szintén fontos. A test több száz kilométer megtétele után is magas stresszállapotban van, az izmok le vannak terhelve, a hormonális rendszer felborult. Ilyenkor a megfelelő alvás, nyújtás, fehérjebevitel mellett ismét előkerülhet a zöld tea.

    A gyulladáscsökkentő hatás, az emésztés támogatása, valamint az antioxidánsok által nyújtott sejtvédelem különösen értékessé teszik a zöld teát ebben a szakaszban is. Több pilóta a teafogyasztást beépíti a napi rutinjába nemcsak a versenyek előtt, hanem azokon kívül is.

    Zöld tea: a hosszú távú teljesítmény természetes titka

    A 24 órás autóversenyek nem csupán mechanikai kihívások, hanem extrém emberi teljesítmények is. A versenyzők nemcsak fizikai, hanem mentális harcot is vívnak az idő, a fáradtság, és néha önmaguk ellen. Az olyan természetes szövetségesek, mint a zöld tea, egyre nagyobb szerepet kapnak abban, hogy ezek az atléták a legjobb formájukat hozzák.

    Lehet, hogy a pályán a lóerők viszik előre az autót, de a pilóta mögött olyan apró döntések is állnak, mint hogy mit iszik a verseny előtt vagy után. A zöld tea – csendes, de hatékony társ – lassan, de biztosan beépül a motorsport világába is.

    (X)

  • Nem kellett sokat várnia az első győzelemre a gokartból formaautóra váltó Vida Benedeknek

    Nem kellett sokat várnia az első győzelemre a gokartból formaautóra váltó Vida Benedeknek

    Vida Benedek, a magyar gokartsport sikeres versenyzője és a közép-európai Rotax Max Challenge bajnoka lehetőséget kapott a Kermor Motorsporttól egy Formula Renault 2.0-s autó volánja mögött a népes Histo Cup nemzetközi sorozatban, a Formel Young kategóriában.

    A rendezvény az autósport rajongók mekkája, hiszen megtalálhatók rajta a 60-70-es évektől napjainkig mindenféle típusú és kategóriájú járművek a szivaralakú régi formaautóktól a legendás Ford GT40-esen át a vadonatúj Porschékig.

    Ami Beni versenyautóját illeti, a pilótával együtt minimum 600 kg-os Formula Renault-t 2000 köbcentis, nagyjából 200 lóerős szívómotor hajtja, a sebességváltáshoz pedig „füles” szekvenciális váltót használnak.

    „Számos jelentős különbség van a gokartozás és a formaautózás között – kezdte a váltás főbb tényezőinek ismertetését Beni. – Az első az autó tömege, ami nagyban különbözik a gokarthoz képest. Míg a gokart versenyzővel együtt a DD2-es kategóriában 175 kg, addig a Formula Renault 600 kg. Emellett nagyobbak a pályák, ezáltal több időt töltenek el a pilóták a kanyarokban, ám bármilyen furcsán is hangzik, ezzel együtt lassabban történnek a dolgok a formaautóban, miközben itt akár 200 km/órás tempóval is haladunk. Aztán ott van a leszorítóerő és a sebesség, amelyek közül főként előbbit kell megszokni, hiszen a gokartnak nincs diffúzora vagy szárnya, ott minden a mechanikai tapadáson múlik. Egy formaautónál az embernek el kell hinnie, hogy az autó el fog fordulni akkora tempóval is, erre pedig agyban át kell állni.”

    Beninek ráadásul mindössze hat (!) tesztkör adatott meg az első versenyhétvégéje előtt, így az a tapasztalatszerzésről szólt, a második versenyhétvégén, a Pannonia Ringen azonban már összejött neki az abszolút győzelem.

    „Életem második formaautós hétvégéjén sikrült a győzelem a nemzetközi Histo Cup mezőnyében, ahol a Formula Renault 2.0 mellett FR1-es és F3-as Dallara formaautók is rajthoz állnak. Ezúttal is a Kermor Motorsporttól kaptam lehetőséget, amiért nem győzök elég hálás lenni. A korábbi teszten, amikor először ülhettem bele az autóba, mindössze 6 kört tudtam teljesíteni itt a Pannonia Ringen, ezzel együtt minimális tapasztalatokat gyűjtöttem a pályáról” – kezdte beszámolóját a második versenyhétvégéről a magyar versenyző.

    „A pénteki napon 4×20 percem volt arra, hogy ráérezzek a pályára és az autóra. Nehezítette a helyzetet, hogy az edzések felénél mindig piros zászló jött, a kicsúszások és a műszaki hibák miatt, így etaponként 6-8 kör volt a maximum, amit teljesíteni tudtunk. A szombati időmérőre használt, 40-50 körös gumival álltunk oda, illetve a versenyt is ezzel teljesítettem, mert a legfontosabb az volt, hogy gyűjtsem a kilométerelet. A középmezőnybe, a 8. helyre kvalifikáltam, majd jól kaptam el a rajtot, azonban a versenytársak legyorsultak. Éreztem, hogy nem úgy halad előre az autó, ahogy kellene, a verseny közben szélárnyékban sem tudtam nagyon közeledni. A verseny 5-6. körében meg is csúszott a kuplung, így ki kellett állnom a bokszba, majd egy gyors javítás után a futam utolsó három körére visszaálltam tesztelni. A köridők ezekben a körökben javultak, néhány tizeddel voltam csak elmaradva az élmezőny versenytempójától, ami biztató volt a vasárnapra nézve.”

    „Vasárnapra feltettük az új gumikat, én pedig elkezdtem megérezni, hogy mit is kell csinálnnom az autóval, hol vannak a határok. Az időmérő edzésen sokáig abszolút első idővel álltam, az utolsó pillanatokban ugrottak csak be elém, így a 3. helyről várhattam a rajtot. A rajt szoros nagyon szoros volt, de meg tudtam tartani a helyemet és rátapadtam az első két helyezettre. Tudtam, hogy gyorsabb leszek náluk, éreztem az autón, hogy jó az egyensúlya, a kupplungprobléma is megszűnt. A versenytávot beosztva, a versenytársakat nyomás alá helyezve vettem át az abszolúlt első helyet, majd meglógtam és nyertem. Gratulálok a csapatnak a hétvégi eredményhez és nagyon hálás vagyok a Kermor Motorsportnak a lehetőségért, illetve köszönöm a csapatnak és a srácoknak, valamint Apának, aki itt is szerelt nekem!

    A Histo Cup legutóbbi fordulójának részletes eredményei ITT találhatók.