Szerk Racingline.hu

Szerző: Rába Ármin

  • Domenicali ígéri: A Forma-1 sosem lesz elektromos

    Domenicali ígéri: A Forma-1 sosem lesz elektromos

    A Forma-1 vizsgálni fogja az elkövetkezendő években a károsanyagkibocsátás lehetséges csökkentését, viszont ahogy azt Stefano Domenicali elmondta, a széria „soha se lesz elektromos”.

    Az Európai Parlament az elmúlt héten aláírta az európai tagállamok által tavaly elért károsanyag kibocsátásáról szóló megállapodást. Mi szerint 2035-től kezdve nem lehet új benzin és dízelüzemű személygépkocsikat értékesíteni.
    Emellett azt is előírja, hogy az új autóknak 2030-ban 55 százalékkal kevesebbet kell kibocsátaniuk, mint 2021-ben.

    Domenicali kritikusan viszonyul az energetikai átállással kapcsolatos szabályozásokhoz. A Forma-1-es csoport vezérigazgatója azzal vádolja a politikusokat, hogy lehetetlen célokat tűznek ki, és ideológiai megközelítéssel viszonyulnak az elektromos autókhoz.

    „Lehetséges kibocsátásmentessé válni a motorok átalakítása vagy a meglévő autók kidobása nélkül” – érvel a Ferrari korábbi csapatfőnöke.

    Ha Domenicalin múlik, az F1 soha nem lesz teljesen elektromos, mint a Formula E. Pedig a sport nem áll meg a fenntarthatóbb módszerek és technikák fejlesztésében.
    Jelenleg például a károsanyag-kibocsátásmentes benzin kifejlesztésén dolgozik, amelyet az F1-főnök szerint „repülőgépek és hajók is használhatnak”.

    Az olasz szakember már korábban is kitartott amellett, hogy nem lehet mindent csak is az elektromos technológiára alapozni. A hibridizációban látja a jövőt, amiért tenni is szeretne, számolt be róla Autosport.

    Véleménye szerint a platform nagyszerű bemutatóhely lehet a hibrid technológia számára, megmutatva a gyártóknak, hogy vannak alternatívák a villamosításhoz.

    „A fenntarthatóságot lehet CO2-dimenzióban is látni, vagy [sok más, ezzel kapcsolatos] dologgal, de koncentráljunk inkább a kibocsátásra vagy a technológiára. Szerintem a Forma-1 nagyszerű jövő előtt áll, hogy megmutassa, hogy nem csak villamosítás van az autóiparban. Úgy gondolom, hogy a hibridizáció egy nagyszerű út, és nagyszerű jövője lesz.”

    „A Forma-1-nek ezt arra kell felhasználnia, hogy a konstruktőrök beruházzanak, és hogy megmutassák, hogy létezik ez az út, tehát másképp is fenntarthatóak tudunk lenni. Ez az, amire a csapatok és a konstruktőrök figyelmét szeretném irányítani a jövőben, nagy figyelmet fordítva a költségekre is.”

    Domenicali: Fel kell gyorsítania az FIA-nak a költségvetési vizsgálatokat

  • Így formálta át Leclerc-et a családi tragédiája

    Így formálta át Leclerc-et a családi tragédiája

    Charles Leclerc elárulta, hogyan formálta őt a hatalmas személyes tragédiája azzá az F1-es versenyzővé, aki ma.

    A 25 éves monacói megnyílt, hogy élete legszomorúbb pillanatait elmesélje az új, „Le Prodige” című életrajzi könyvében. Részletezte, hogy édesapja 2017-es elvesztése nemcsak sok gyötrelmet okozott, hanem olyan esemény is volt, amely fordulópontot jelentett az F1-be vezető útján.

    Jelenleg Leclerc, a Ferrari 15 éve húzódó címnélküliséget próbálja megdönteni, miközben őszintén és mélyen beszélt édesapja, Hervé elvesztéséről.

    Idősebb Leclerc 2017. júniusában, 54 éves korában hunyt el hosszú betegség után. Alig négy nappal később Charles már a Formula 2-ben versenyzett Bakuban. Viszont a gyász ellenére a visszalépés még csak eszébe sem jutott Charlesnak.

    „Az apám volt az első számú rajongóm. Azt akarta, hogy minden versenyen erős legyek. Biztos voltam benne, hogy azt akarta, hogy ott legyek és nyerjek érte, még akkor is, ha ez volt a legrosszabb módja a nagydíra való felkészülésnek.”

    A többi persze már történelem – Leclerc legyőzte a bánatot, és egy fantasztikus győzelmet aratott, ami kulcsfontosságú volt a bajnoki cím felé vezető menetelésében. Néhány hónappal később már a Sauberrel versenyzett az F1-ben, és most már érti, hogy a tragikus 2017-es nyár hogyan formálta azzá, amivé mára lett.

    „Semmi sem készíthet fel arra a pillanatra, amikor elveszíted az édesapádat. Érettebb lettem, mert az elvesztése felelősségteljesebbé tett, és férfiasabb. Ezen kívül mentálisan is erősebb lettem, mint valaha. Az apádat ilyen korán elveszíteni az életben olyasmi, ami örökre megváltoztat.”

    Leclerc a jövő héten már akcióban is lesz, amikor a Ferrari a másik kilenc csapathoz csatlakozik a rajtrácson a háromnapos előszezoni tesztelésre Bahreinben. Ez február 23-án, csütörtökön kezdődik és február 25-ig, szombatig tart.

    A Ferrari a Mercedes betiltott megoldását tervezi majd használni

     

  • Andretti szerint Verstappen most már csak jobb lehet

    Andretti szerint Verstappen most már csak jobb lehet

    Mario Andretti szerint a Forma-1 mezőnyének aggódnia kellene amiatt, hogy Verstappen versenyzőként egyre jobban teljesít.

    Verstappen nagy reményekkel tér vissza a következő szezonba, miután a 2022-es versenyek nagy részét dominálta. Ha idén is sikerül egy további bajnoki címet szereznie, akkor ő lehet majd a sportág történelmében az ötödik versenyző, akinek egymásután sikerült három bajnoki címet összegyűjtenie. Ezzel pedig beállva Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher, Sebastian Vettel és Lewis Hamilton sorába.

    Ezenkívül még sikerült 15 győzelmet szerezni egy szezonon belül, ami szintén egy új rekordnak számít, Michael Schumacher és Sebastian Vettel 13 győzelme után, amit mind a két német versenyző birtokolt korábban.

    „Az elmúlt évek során világosan megmutatta, hogy mennyire jól vezet, ami véleményem szerint csak jobb lehet. Kellően fiatal ahhoz, hogy a legmagasabb szinten teljesítsen belátható időn belül.”

    „Ráadásul, ha te vagy a riválisa, akkor van okod aggódni miatta.”

    Amikor az 1978 világbajnokát arról kérdezték, hogy szerinte mennyire lehetnek másak az autók a 2022 nagy szabálymódosítás után, elmondta, hogy valamilyen szinten számított a különbségekre.

    „Azt hiszem egy kissé vegyes volt, ami várható volt; bármikor történik egy szabály változás, ami masszívan megváltoztatja a szabályokat, az mindenképpen az autók újra tervezését igényli.”

    „Szóval, a csapatok várhatóan máshogy kezelik a helyzetet, némelyiknek túl nagy a leszorítóereje, a másiknál ‘delfinezik’ az autó, és így tovább.”

    „De nincs ebben semmi szokatlan, amikor egy nagy változás történik. Szóval a szezon így is olyan érdekes volt, amilyennek az ember szeretné, mert a csapatok folyamatosan próbálták megoldani a problémákat.”

    Az idősebb Andretti szerint sosem látott parádé jöhet 2023-ban az F1-ben

  • A Formula E megtalálta a megoldást a 2023-as vitás szabályra

    A Formula E megtalálta a megoldást a 2023-as vitás szabályra

    A Formula E megtalálta a megoldást arra, hogy hogyan fognak elegendő lehetőséget adni az újonc versenyzőknek az idei évtől.

    Eredetileg az FIA Formula E bajnokság 2023-as sportszabályzatában az szerepelt, hogy a csapatoknak a szezonon belül két szabadedzésen kell újonc pilótákat használniuk.
    Ezt a szabálymódosítást a csapatok azzal az indokkal vitatták, hogy a versenyautók összetörésétől való félelem miatt nincs elegendő idő az új versenyzőknek a megfelelő alkalmazkodásra.

    A közelmúltban jóváhagyták a változtatásokat, így az FIA és a csapatok között kompromisszum született arról, hogy a szezon utolsó előtti fordulóján, a római E-Prix-en már csak egy újoncok által kijelölt szabadedzés lesz.

    A Formula E Rómában egy további edzést fog tartani, amelyet várhatóan a júliusi római E-Prix előtti pénteken rendeznek meg. A csapatoknak egy-egy versenyzőt kell majd indítaniuk a hivatalos szabadedzés megkezdése előtt, mondta az Avalanche Andretti csapatának a főnöke Roger Griffiths.

    „Rómában 11 autó lesz [az újonc edzésen], csapatonként egy, így nem kell kettőt csinálnunk. Úgy gondolom, hogy a 10. szezonban [2024-ben] lesz lehetőség arra, hogy potenciálisan visszatérünk a [két üléshez] a tervek szerint, de én továbbra is szeretném látni a teljes újonc napot is.”

    „Az egyik megfontolás az, hogy talán vagy egy plusz napot tartunk Valenciában, tehát négy napot futunk, vagy három napot, és ezek közül az egyik napot az újoncoknak szenteljük.”

    A továbbiakban még arról is beszélt, hogy mennyire nehéz felkészíteni valakit egy iylen kihívásra.

    „Megpróbálsz valakit felkészíteni arra, hogy beültesd az autóba egy 30 perces edzésre; ez rengeteg munka, és nem igazán fogsz sokat kihozni belőle. Míg egy egész napos teszt, hat óra vagy valami hasonló, szerintem sokkal eredményesebb lesz.”

    A római lehetőségen kívül az újoncok egy egész napos tesztet is kapnak a berlini futam előtt, április 24-én, közvetlenül a tempelhofi dupla futam után.

    Ez a nap valószínűleg a fent említett hatórás futamot fogja tartalmazni, a korábbi évek újonc tesztjeihez hasonló formátumban.

    Az újoncok számára a hivatalos teszteken való részvételhez szükséges minimális licencminőség a B nemzetközi fokozat. A C nemzetközi fokozatú licenccel rendelkező, „együléses kategóriákban bizonyított tapasztalattal rendelkező versenyzők az FIA előzetes jóváhagyásával engedélyezhetők”.

    Az olyan pilóták, mint Sergio Sette Camara, Max Guenther, Nico Mueller és Jake Hughes profitáltak a korábbi tesztekből, ahol a Formula E-ben szerzett tapasztalataikat kamatoztatták, mielőtt versenyzői ülésekbe ültek volna.

    Daruvala meglepő kijelentést tett a Formula 2-es pilóták kapcsán

  • Dan Ticktumot gyorshajtás miatt megbüntették

    Dan Ticktumot gyorshajtás miatt megbüntették

    A Formula E-ben versenyző Dan Ticktumot múlt hónapban büntette meg a Staffordshire-i bíróság, viszont a vezetői engedélyét megtarthatta.

    A Cannock Magistrates bírósága megállapította, hogy Dan Ticktum nem azonosítitotta annak a járműnek a sofőrjét, ami 112 kilométerperórával lépte át még tavaly májusban az M6-os autópálya sebességhatárát.

    Ezért a brit versenyzőt 440 fonttal és további 90-nel bírságolták meg, és még az áldozatokat segítő szervezeteknek is kell 175 fontot adnia. Emellett pedig 6 büntető ponttal jutalmazták a jogosítványát, ami bevonásra kerül, ha a további három évben összegyűlik a 12 pont.

    Ticktum aki a második szezonját tölti a Formula E-ben, a NIO 333 csapatában.
    A korábbiakban a pályafutása során pedig már többször is vitába keveredett.

    Először, amikor 2015 során az MSA Formula-ban versenyzett, egy éves tiltást kapott a magaviselete miatt. Mivel a Silverstone-i futam során szándékosan nekiütközött Ricky Collard-nak a biztonsági autós fázis alatt, akivel korábban az első körben ütköztek össze.

    A későbbiekben két F1-es csapat versenyzőfejlesztési programjában is részt vett. Egy éves eltiltása azonban kompromittálta az esélyeit arra, hogy 2018-ban részt vegyen a Red Bull F1-es tesztjén.

    Ezután csatlakozott a Williams programjába, ami az utolsó mentsvára lehetett volna, viszont a csapat 2021 közepén menesztette a csapat akkori pilótájára, Nicholas Latifi-re tett megjegyzései miatt.

    Ticktum feltör a Formula E-ben, vajon a csapata is követni fogja?

  • Az ABT Sportsline egy Lamborghini-vel támad a Nürburgringi 24 óráson

    Az ABT Sportsline egy Lamborghini-vel támad a Nürburgringi 24 óráson

    Az ABT Sportsline bejelentette, hogy partnerségre lép a Lamborghini-vel a Nürburgring 24 órás versenyének keretei között.

    A német csapat egy Huracan GT3 EVO2-t fog használni az olasz márkával nyitott partnerség miatt.
    Tavaly egy Audi R8 LMS GT3 Evo IIs-t hajtottak a DTM-ben és hat évnyi kihagyás után térnek vissza a Nürburgringre.

    A továbbiakban pedig legalább két NLS-fordulón vesznek majd részt, hogy felkészüljenek a május 18-21-e között tartandó N24-es eseményre.

    Az ABT még nem erősítette meg a Lamborghini versenyzői felállását, és a gumiszállítót sem. A csapat vezérigazgatója, Thomas Biermaier szerint mindannyian izgatottan várják az új eseményeket-

    „Izgatottan várjuk ezt az új motorsport partnerséget. A Lamborghini egy nagyszerű márka, tele történelemmel és szenvedéllyel a motorsport és a sportautók iránt.
    Az elmúlt két évtizedben már számos érzelmes pillanatot éltünk át a Nordschleifén, és most szeretnénk egy új fejezetet kezdeni a Lamborghinivel közösen. Az előkészületek már megkezdődtek.”

    A Konrad Motorsport volt a Lamborghini egyetlen képviselője a tavalyi N24-en, és a második sorba kvalifikálta magát a jelenlegi gyári pilóta, Jordan Pepper jóvoltából.

    Az időközben megszűnt FFF Racing Team volt a közelmúlt másik Huracan GT3 Evo üzemeltetője a Nordschleifén, és a Hankookkal együttműködve indultak.

    Az ABT a 10. megjelenésére készül az N24-en, miután 1999-ben egy földgázzal hajtott Audi A4 quattro-val debütált.

    Az Abt-Audi TT-R DTM autóval is indult, amellyel 2003-ban második lett, valamint az Audi és a Bentley GT3-as gépeivel. Az ABT 2009-ben újabb második helyet szerzett az Audival, míg a legutóbbi N24-es szereplés 2017-ben történt meg egy pár Bentley-vel.

    Az új GT3-as gyártói partnerség részeként az ABT a Lamborghini modellekkel is bővíti tuningtermék-portfólióját.

    A Lamborghini indulni fog a Hypercar és a GTP versenyein

  • Ralf Schumacher biztos abban, hogy unokaöccse Mick visszatérhet

    Ralf Schumacher biztos abban, hogy unokaöccse Mick visszatérhet

    A hatszoros futamgyőztes Ralf Schumacher biztos abban, hogy Mick a közeljövőben visszatérhet a mezőnybe.

    A tavalyi év során Nico Hülkenberg vette át Mick Schumacher helyét, miután a Haas nem volt elégedett a teljesítményével. Viszont a fiatal tehetség 2023-ban a Mercedes kötelékében kezdte meg a munkáját, tartalékversenyzői szerepben.

    Emellett a Mercedes megosztotta őt a McLarennel is, ami egy bevett szokás a Mercedes motoros csapatoknál. Ezzel csakugyan megnövelve az esélyeit arra, hogy még több helyen tesztelhessen, mivel, ha valaki kiesne valami ok folytán, például Lewis Hamilton, George Russell, Landor Norris avagy az újonc Oscar Piastri, akkor az ő helyüket Schumacher venné át.

    A nagybátyja, Ralf szerint ez jó Micknek, hogy dupla annyi lehetősége van, mint általában. Úgy gondolja, hogy a csapatoknak is jót tesz, hogy van egy fiatal pilóta, aki jól ismeri a jelenlegi rajtrácsot.

    „Nagyszerű a csapatok számára, hogy egy olyan valakit kapnak, mint Mick. Ismeri a terepet, ismeri a pályákat. Mick gyakorlatilag frissen szállt ki az autóból.”

    „Számára ez egy nagyszerű lehetőség is, mivel négy lehetőséggel több esélye van arra, hogy talán ő is vezesse az egyik autót.”

    A Mercedes tegnapi autóbemutatóján Mick el is mondta, hogy páratlan számára ez a lehetőség, és minden tőle telhetőt meg fog tenni annak érdekében minél többet tanuljon.

    „Ez egy jó lehetőség számomra, hogy nem csak egy, hanem két csapattársam legyen. Lehet, hogy nincs közvetlen összehasonlítási alapom, mert én nem vezetek, de tudom, hogyan fogok hozzáállni.”

    „Mondjuk, ha túlkormányzott autójuk van, mit tesznek azért, hogy javítsanak rajta a vezetési stílus tekintetében. Remélem, tanulhatok ebből, és remélhetőleg bővíthetem az eszköztáramat, hogy készen álljak, amikor remélhetőleg visszatérek”— mondta Schumacher a GP Blog számára.

  • Norris nem lesz másodszámú Verstappen mellett

    Norris nem lesz másodszámú Verstappen mellett

    A volt Forma-1-es versenyző, Karun Chandhok szerint a McLaren fiatal sztárja, Lando Norris lenne a Mercedes elsőszámú választottja, ha Hamilton úgy döntene, hogy visszavonul a sporttól. 

    Viszont ez egy komplikált folyamat lenne, mivel ahogy arról már Norris is beszél korábban, hisz a McLarenben és ki szeretne tartani velük.

    Egyáltalán nem kétséges, hogy Norris egy kivételes pilóta, aki az élcsapatok egyikénél versenyezhetne. A korábbiakban már a Red Bull-lal is volt pár tárgyalása.
    Norris nagyjából azóta a legjobb a középmezőny versenyzői között, mióta 2019-ben bemutatkozott a McLarennél, és eddig egy pole pozíciót és hat dobogós helyezést szerzett a motorsport csúcsán.

    Hogy kiemelje, mennyire tehetséges, Norris volt az egyetlen középmezőnybeli pilóta, aki a tavalyi szezonban dobogóra állhatott, amit az Emilia Romagna Nagydíjon ért el.
    A jelenlegi szerződése a McLarennél 2025 végén jár le, így 2026-ra, az új motorszabályok bevezetésekor a Mercedeshez kerülhetne.

    Valószínű azonban, hogy a McLarennél ki kell töltenie a szerződését, mivel Hamilton várhatóan új szerződést ír alá, aki az új szabályok bevezetéséig az Ezüstnyilaknál marad.

    Charles Leclerc azonban egy másik pilóta, akit a Mercedes potenciális célpontjaként emlegetnek, ami lehetőséget adna Norrisnak arra, hogy a Ferrarihoz kerüljön, és talán újra találkozhasson korábbi csapattársával, Carlos Sainz-cal.

    Függetlenül attól, hogy a Mercedes vagy a Ferrari lesz-e az, az esélye annak, hogy Norrisnak 2026-ban lehetősége lesz egy élcsapathoz kerülni sok mindentől függ.
    Chandhok szerint a Mercedes a legjobb választás.

    „Hogy hova fog menni, az jó kérdés. A valóság az, hogy nem tudom elképzelni, hogy a Red Bullhoz menjen, hogy Max második számú versenyzője legyen, és a Ferrarinak mind a két versenyzője már le van kötve.

    „Tehát a lehetőségei között szerepelhet, hogy a Mercedeshez megy, amikor Lewis Hamilton abbahagyja, mert George [Russell] nem megy sehova. Szerintem maradhat a McLarennél, amíg ez alapvetően nem történik semmi. Szerintem a McLaren nyugodtan megtarthatja őt, amíg ez meg nem történik.”

    A két F1-es szezont megélt versenyző ezután még azt pedzegette, hogy milyen esélyei lennének, ha Hamilton végül mégiscsak ez évben fejezné be a versenyzést.

    „De tegyük fel, hogy eljutunk az év végére, és Lewis hirtelen úgy dönt, hogy ‘elegem van, elmegyek’. Akkor úgy érzem, ez elég bonyolult folyamat lesz, mert kétségtelen, hogy Lando az első számú kiszemelt. Ő a Mercedes első számú kiszemeltje, hogy Lewis helyére kerüljön.”

  • Norris és Russell nem ért egyet az FIA új szabályozásával

    Norris és Russell nem ért egyet az FIA új szabályozásával

    A két fiatal brit nem fogadja el az új előírásokat a hétvégékekkel kapcsolatban. Szerintük a véleménynyilvánítás a versenyzők jogai közé tartozik, ezért ezt nem szabad szabályozni.

    Ahogy arról már korábban írtunk, az FIA bejelentette be, hogy ettől az évtől a versenyhétvégéken nem beszélhetnek a versenyzők akármiről nyilvánosan. Amennyiben politikai, vallási, illetve társadalmi kérdéskörökben kívánnak véleményt nyilvánítani, előtte fel kell keresniük az FIA-t. Ha a testület jóváhagyja az adott témakört, akkor a beszélhetnek róla a versenyzők és a csapatok, ha nem, akkor a versenyhétvégék ideje alatt kerülniük kell a témát.

    A korábbi években Lewis Hamilton és Sebastian Vettel voltak a különböző topikok szószólói, akik megszólaltak a „Forma 1 színpadján”, amíg Norris és Russell meghúzták magukat a háttérben.

    Norris szerint a versenyzők képesek felelősséget vállalni a szavaik miatt.

    „Nem hiszem, hogy bármelyikünk is olyan ostoba lenne, hogy csak úgy elkezdjen véletlenszerű dolgokat kitalálni, és rosszul kihasználni. Csakis akkor szoktunk felszólalni, avagy bármit megosztani, amikor úgy érezzük, hogy ez segíthet mindenkit.”

    Norris megérti, hogy sokkal erőteljesebb, ha az egész Forma-1 közösen nyilatkozik, hogy az üzenet világosabban átadható legyen. A McLaren versenyzője azonban azzal érvel, hogy néha a versenyzőknek egyszerűen csak más a véleményük, és akkor ezt ki kell tudni fejezniük.

    „Persze időnként jobb, ha egységesen csináljuk a dolgokat. Szóval, mint mezőny, mint versenyzők, vagy mint csapatok, vagy mint Formula 1, mindig ezekben a vonatkozásokban a legjobb. Viszont, mint versenyzők, nem szabad, hogy ránk kényszerítsék azt, hogy ne mondjunk bizonyos dolgokat. Azt hiszem, akkor mindenki csak robotokká válna, és elveszítjük a személyiségünket. Elveszítjük azt, hogy az emberek sok tekintetben különböző emberek legyenek.”

    A Mercedes versenyzője, Russell elmondta, hogy ő sem ért egyet az FIA-al és nem hajlandó betartani a szabályt.

    „Nem vagyok túlságosan biztos abban, hogy az FIA miért foglalt ilyen álláspontot. Teljesen felesleges a sportágban és a világban, amiben jelenleg élünk. Tisztázásra törekszünk, és bízom benne, hogy ez megoldódik. Szeretném azt hinni, hogy ez egy nagy félreértés volt. De nem vagyok benne biztos. Nem fogjuk korlátozni a nézeteinket vagy a gondolatainkat néhány buta szabályozás miatt. Mindannyian azért vagyunk itt, hogy szabadon beszélhessünk és megoszthassuk a nézeteinket,” — mondta a GP Blognak.

    Egyértelműen Norris a legesélyesebb Hamilton helyére?

  • Alonso: Sokat kell tanulnom Strolltól

    Alonso: Sokat kell tanulnom Strolltól

    Fernando Alonso ragaszkodik ahhoz, hogy a korai szakaszban tanulnia kell Lance Strolltól, akinek több tapasztalata van az Aston Martinnál.

    Ugyan sokan kérdezhetik is, hogy a kétszeres világbajoknak mi tanulni valója lenne a még csak ötödik szezonját kezdő Strolltól, viszont Alonso úgy érzi, hogy ez az időszak hasonló lesz a 2021-es visszatéréséhez, amikor két évnyi kihagyás után tért vissza a Forma-1-be.

    „A tapasztalata, ami van ezzel a csapattal, az kifejezetten fontos számomra az első pár versenyen. Emlékszem arra amikor 2021-ben visszatértem, és az első négy vagy öt versenyen küzdöttem az autó orrával, a kormányt is nehezen éreztem és még voltak egyéb problémáim.”

    „Arra számítok, hogy ez a folyamat ugyanúgy meg fog történni, mivel ez egy új csapat, új szervokormány és új versenyzési filozófia. Majd próbálom megfigyelni, hogy Lance mit csinál, és hogy én mit emelhetek ki abból. Szerintem ez mindenképpen egy win-win szituáció, mivel mind a csapat, mind én tanulunk egymástól, amivel a gyorsulás a célunk.”

    Alonso egy két éves szerződést írt alá az Aston Martinnal, így kétségkívül hosszútávra tervez a csapattal.

    „A gyárban sok időt töltöttünk a szimulátorral, mindketten, de a fejlesztő versenyzők is, mint Stoffel [Vandoorne] és Felipe [Drugovich]. Emellett a szélcsatornával párhuzamosan is fejlesztettünk néhány dolgot a szimulátorban.”

    „Mind a ketten érezzük, hogy ez egy fontos szezon lesz a számunkra. Mint ahogy Lance-nek van pár év tapasztalata a csapattal, itt az ideje, hogy egy magasabb szintre vigyük az egészet, amiből minannyian profitálhatunk.”

    Az idei autót tegnap mutatták be a csapat gyárában, amit a mai nap során meg is futtatnak majd a Silverstone-i pályán.

    Az Aston Martin idei autója egy „zöld Ferrari”?