Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Nem akkor hangzott el először Kimi Räikkönen szállóigévé vált mondata, amikor híressé vált

    Nem akkor hangzott el először Kimi Räikkönen szállóigévé vált mondata, amikor híressé vált

    Napra pontosan 22 évvel ezelőtt, 2003. március 23-án szerezte élete első Forma–1-es futamgyőzelmét Kimi Räikkönen. A mindössze harmadik F1-es szezonja elején járó Jégember nem hazudtolta meg magát: a felvezető kör kezdete előtt még azt sem tudta, hány körös lesz a Malajziai Nagydíj, majd annak végén rákiabált a rádióban az őt lassításra utasító főmérnökre.

    A Saubernél eltöltött 2001-es bemutatkozó év után Räikkönen 2002-ben már a McLarennel versenyzett, és bár az autó nem sikerült valami jól – miközben a Ferrari dominanciája mellett nem nagyon tudott labdába rúgni egyik rivális istálló sem – a Francia Nagydíjon így is csak egy megcsúszás választotta el a Jégembert attól, hogy már abban az évben futamot nyerjen.

    Erre azonban még várni kellett, a 2003-as szezon pedig hasonlóan nehéznek ígérkezett a McLarennek, amely nem készült el a végül soha be nem vetett MP4-18-as versenygéppel a szezon kezdetére, így a Ferrarihoz hasonlóan a 2002-es autó továbbfejlesztett változatával állt rajthoz. Az Ausztrál Nagydíjon David Coulthard révén viszont így is nyerni tudtak, a csapat erejét pedig jól mutatta, hogy a bokszutcából rajtoló Räikkönen a 3. helyen végzett.

    Kimi Räikkönen, McLaren, Ausztrál Nagydíj, 2003
    A 2003-as Ausztrál Nagydíjon Fotó: Daimler

    Akik ezután a Jégember győzelmét vizionálták a Malajziai Nagydíjra, azok az időmérő után valószínűleg csalódottan bámulták a tévéképernyőket, Räikkönen ugyanis csak a hetedik rajtkockát szerezte meg. A rajtnál viszont kihasználta az előtte kialakult kavarodást (Schumacher nekiment Trullinak, utóbbi kiesett, előbbi pedig mehetett új szárnyért, majd büntetést kapott), majd azt, hogy Coulthard már a második körben kiesett elektronikai hiba miatt, és Rubens Barrichello, illetve Nick Heidfeld megelőzésével nemsokára már a 2. helyen haladt. A versenyben vezető Fernando Alonsót végül az első kerékcsere során ugrotta át, onnan pedig hátra sem nézett, és hatalmas, közel 40 másodperces előnnyel nyert a második helyen beérkező Barrichello előtt. Alonso végül harmadik lett.

    Räikkönen nem tudta, hány körös a verseny

    Idáig vélhetően sokan ismerik a sztorit, ám azt talán kevesebben tudják, hogy a háttérben igen nagy idegeskedés zajlott a McLarennél. Hogy miért, ahhoz Marc Priestley, a McLaren korábbi szerelőjének The Mechanic című könyve adja meg a választ. A csapatban csak Elvisnek becézett szerelő így írt a 2003-as Ausztrál Nagydíjról.

    „Ha Ausztrália jó érzés volt és kijelölt egy inspiráló utat a számunkra, a következő verseny Malajziában olyan emlékeket adott, amelyeket soha nem fogok elfelejteni. Miután két versenyzőnk is a dobogón állt az előző versenyen, teljességgel hittünk magunkban és a nagy forróság és magas páratartalom ellenére jó érzésekkel kezdtük a hétvégét a Kuala Lumpur melletti Sepang Circuiten. Becsatoltam Kimit az autójába a rajtrácson, és közben beterítettem az izzadtságommal, ahogy behajoltam a pilótafülkébe meghúzni az öveket. Amikor viccelődött egy sort ezen, tudtam, hogy nyugodt, amit jó jelnek véltem. Aztán alig néhány másodperccel azelőtt, hogy el kellett hagynom a rajtrácsot, megkérdezte, hogy hány körös lesz a verseny.”

    „»ÖÖ, nos, 56, de nem kellene ezt mostanra már tudnod?«, feleltem, majd biztosra mentem, hogy nem valami újabb tréfáról van-e szó. Később kiderült, hogy Kiminek valóban nem volt fogalma sem arról, hogy mennyi ideig kell versenyeznie, ez a dolog pedig később általánossá vált. Nem vicc volt.”

    A csapat könyörgött neki, hogy lassítson

    Räikkönennek persze nem kellett ismernie a pontos körszámot ahhoz, hogy mindenkit állva hagyjon, ám amikor már biztos lehetett benne, hogy csak egy műszaki hiba foszthatja meg az első helytől, akkor sem vett vissza.

    „Akkoriban olyan extrém és kíméletlen volt a fejlesztési verseny, hogy az autók és a motorjuk soha nem volt teljesen ugyanolyan két egymást követő versenyen, ami számos kísérleti alkatrészt és elkerülhetetlen kockázatot jelentett. Úgyhogy, amikor Kimi az egyik legforróbb és legkeményebb futamot vezette úgy, hogy korábban sem ő, sem a szerelői nem nyertek, mindannyian feszültek voltunk. Nem tudtam levenni a szemem a garázs monitorairól, keresztben voltak az ujjaim, a térdem pedig idegesen ugrált, miközben figyeltem a versenyt és reménykedtem” – írta Priestley.

    „A menedzsment eközben azt akarta, hogy Kimi lassítson a futam vége felé, és meg is tudtam érteni, hogy miért. Óriási, 30 másodperces előnyünk volt a második helyezett előtt, és mindenki aggódott, hogy a motor végigbírja-e. Végül Kimi „nem igazán” lassított, és folyamatosan egyre jobb köröket ment, figyelmen kívül hagyva a rádión kapott tanácsot, és két körrel a verseny vége előtt közel 40 másodpercesre növelve az előnyét. Ez pedig feldühítette Steve Hallamot, a főmérnökünket, aki nem mellesleg olyan habitusú ember volt, hogy mindenki csak tiszteletesnek becézte.”

    „»Kimi, 40 másodperc az előnyünk, azt akarom, hogy vegyél vissza most, és hozd be a célba az autót!«, mondta a tiszteletes a rádióban. Csönd. Újabb fél kör telt el, »Kimi, ez most komoly«, figyelmeztetett a tiszteletes, »Muszáj visszavenned és alacsonyabb motorüzemmódba kapcsolnod a kormányon…«, mire a rádió hirtelen felrobbant, »CSAK FOGD BE, TUDOM, HOGY MIT CSINÁLOK, BASSZA MEG!«”

    Räikkönen tehát már a 2003-as Malajziai Nagydíjon elsütötte (és ki tudja, talán már korábban is) lényegében ugyanazt a mondatot, amit a 2012-es abu-dzabi győzelmekor. Csak ekkoriban még nem hallotta az egész világ, így nem lett belőle pólókra nyomtatott szállóige.

    A motor végül persze kibírta, így a Jégember is elkerülhette a tiszteletes fejmosását, és a csapattal együtt hatalmas ünneplésbe kezdett. Noha abban az évben nem nyert többet, az utolsó versenyig harcban volt a világbajnoki címért, amiről végül két ponttal csúszott le, és második lett az összetettben a hatodik vb-címét nyerő Michael Schumacher mögött.

    Hogy Räikkönen miért leginkább saját magának köszönhette, hogy nem jött össze a 2003-as vb-cím, arról testvéroldalunkon ITT, és hogy ezzel együtt miként nyerhette volna meg a világbajnokságot akkor, ha a McLaren nem hajszolja a hamvába holt MP4/18-as konstrukciót, arról pedig ITT írtunk.

    Alonso két rekordot is megdöntött

    A 2003-as Malajziai Nagydíjra emlékezés természetesen nem lenne teljes Fernando Alonso nélkül, aki másodéves (a 2002-es szezont kihagyta) F1-es pilótaként minden idők legfiatalabb rajtelsője lett Malajziában, majd a versenyen minden idők legfiatalabb dobogósává is avanzsált.

    Hogy miként vitte véghez mindezt, arról testvéroldalunkon alább lehet olvasni:

    22 éve robbant be Fernando Alonso az F1-be, Rubens Barrichello rekordját döntötte meg

  • Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek

    Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek

    Lewis Hamilton a Kínai Nagydíj sprintjének megnyerése után negativitásról, a tanulási folyamatának részleteiről és a túlzott elvárásokról is nyilatkozott.

    Miután pole pozíciót szerzett a sprintre, majd megszerezte saját pályafutása és a Ferrari történelmének első sprintgyőzelmét, Lewis Hamilton odaszúrt az őt az elmúlt héten kritizálóknak, mondván „rengeteg károgót hallottam ezen időszak alatt, akik alighanem azért kritizálnak, mert sohasem volt még ilyen tapasztalatuk.” A sprint utáni FIA sajtótájékoztatón a The Times újságírója megkérte a hétszeres világbajnokot, hogy reflektáljon a korábbi szavaira, és mondja el, mennyire jelent számára elégtételt, hogy a visszafogott ausztráliai kezdés után nyerni tudott.

    „Nos, igen, úgy értem, nem mintha visszabeszélnék nekik vagy bármi ilyesmi, csak arról van szó, hogy annyira furcsa korban élünk. Az emberek imádnak negatívak lenni, ahogy lehetőségük adódik erre, még a legkisebb dolgokban is egyszerűen negatívak. Ez szerintem a nehéz időknek tudható be, amiben élünk. Látok bizonyos személyeket – és még egyszer mondom, nem olvasok híreket, de itt-ott látok részleteket –, olyan embereket, akiket éveken át csodáltam, hogy a másik háta mögött beszélnek. Egyértelmű, hogy néhányuk a dolgok ismerete nélkül találgatja, hogy mi zajlik, és mint mondtam, ez a megbecsülés teljes hiánya” – fejtette ki Hamilton.

    „Nem könnyű egy új csapathoz igazolni, amelyik teljesen máshogy dolgozik, és az autó is teljesen más. Nem úgy megy, hogy csak beleülsz és jó lesz. Ha megnézik Seb [Vettelt] vagy Fernando [Alonsót], remek munkát végeztek a korai fázisban, miután csatlakoztak a csapathoz, de a hosszú távú sikerek alapjait lefektetni időbe telik. Ezt próbálom én megtenni. Nem akarok előreszaladni, hanem időt akarok hagyni magamnak, hogy építkezzek ezzel a nagyszerű csapattal. Akkora potenciál van bennük, de hogy már a második versenyen átéljük ezt… Ezen a pályán sok-sok éven át jól szerepeltem, szóval ezt is figyelembe kell venni egy kicsit, de összességében igazán jól éreztem magam az autóban. És amint egyre inkább megtanulom, hogy az autó milyen beállítást kedvel például egy ilyen pályán, szerintem jobban fogom tudni, hogy mihez kezdjek majd akkor, amikor elmegyünk egy ahhoz hasonló pályára, amilyen a legutóbbi.”

    Hamilton a sajtótájékoztatón egy másik kérdésre belement annak a részleteibe is, hogy milyen tanulási folyamaton megy keresztül jelenleg, és az Ausztrál Nagydíjhoz képest mi változott Kínára. „Minden alkalommal, amikor autóba ülsz, egyre többet tanulsz. Valamilyen oknál fogva a múlt héten nem éreztem magam kényelmesen az autóban. Szombatra kicsit jobb lett, de szerintem a beállítások terén nem voltunk ott, ahol igazán akartam. És a múlt héten még hátradőltem és hagytam, hogy a srácok tegyék a dolgukat. Meg kell figyelnem, hogy miként szeretnek működni ahelyett, hogy rájuk erőszakolom magam, mert talán amit a múltban csináltam, az nem fog működni. Úgyhogy alapvetően ezt csináltam.”

    „Majd ezen a hétvégén már rögtön a hét elején, hétfőn azzal indítottam Ricciardónál (Ricciardo Adami, Hamilton versenymérnöke – a szerk.), hogy »Ezekkel a dolgokkal akarok kezdeni ezen a hétvégén, inkább ez legyen az irány.« És sokkal boldogabb vagyok ezzel. Ezt már teszteltem Bahreinben, de aztán eltávolodtunk tőle. Szóval történt néhány változtatás. Attól a pillanattól kezdve, hogy pénteken autóba ültem, jobban egynek éreztem magam a kocsival. A mai sprinten is tanultam. Bahreinben nem tudtam versenyszimulációt futni, úgyhogy a múlt heti verseny a vizes pályán volt az első hosszú etapom az autóval, az első rendes hosszú etapom jelentős körszámmal. Továbbra is menet közben tanulok arról, hogy milyen az autó, hogyan használjam az eszközöket annak érdekében, hogy azt csinálja, amit akarok tőle. Igazán örülök annak, ahogy [a sprint] alakult, tekintve, hogy továbbra is ez a helyzet. De most már sokkal többet tudok arról, hogy az autó mit szeret és mire van szükségem ahhoz, hogy gyorsabbá tegyem.”

    Ünneplés a csapattagokkal a sprint után:

    A hétszeres világbajnok a PA kérdésére végezetül még egyszer hangsúlyozta, hogy miként az ausztráliai gyengébb szereplésből, úgy a mostani kiugró eredményekből sem szabad hosszú távú következtetéseket levonni. „Nézd, most jöttünk egy olyan versenyről, ami a 10. helyen zártunk – felelte arra a felvetésre, hogy a bajnoki címért zajló csata részesének érzi-e magát. – Olyan sok tényezőt kell számításba venni. Azt hiszem, nem siethetünk előre egyetlen eredmény alapján. Az autó jónak érződött ma, és igen, sikerült a McLaren és a Red Bull előtt végezni, de ez nem feltétlenül jelent azt, hogy…”

    „Úgy tűnik, hogy nagyjából ott vagyunk ezen a hétvégén, ami igazán jó. Remélem, hogy folytatódik ez, de még várnunk kell, hogy milyen lesz pályáról pályára. Múlt hét végén nem volt meg ez. Sok mindent alkalmaztunk a múlt héten tanultakból, az autó pedig sokkal jobb, úgyhogy remélem, hogy ilyen is marad. Amennyiben igen, akkor boldog leszek.”

    A maranellóiak a „rendes” időmérő edzésre némileg visszaestek és visszaszorultak a harmadik rajtsorba, Hamilton azonban ismét Charles Leclerc előtt zárt. A két versenyző időmérő utáni reakciója alább olvasható.

    Leclerc szerint annyit tud a Ferrari, amit az időmérőn mutatott

  • Furcsa dolgokat csinált az autóval a Red Bull szenvedő pilótája a kínai időmérőn

    Furcsa dolgokat csinált az autóval a Red Bull szenvedő pilótája a kínai időmérőn

    A Red Bull egyelőre csöbörből vödörbe került Sergio Pérez leváltásával, hiszen Liam Lawson még a mexikóinál is nagyobb szenvedést mutat be. Mutatjuk, hogyan alakultak a körei a sprintidőmérő után újabb utolsó helyet hozó „rendes” kvalifikáción.

    Liam Lawson nemhogy előrelépett volna a gyenge ausztráliai teljesítményéhez képest a szezon második versenyhétvégéjére, hanem sikerült még mélyebbre süllyednie, hiszem mindkét időmérő edzést az utolsó, azaz a 20. helyen zárta, a sprinten innen pedig értelemszerűen esélye sem volt a pontszerzők között végezni. A The-Race.com érdekes elemzést közölt arról, hogy a kifogásokat egyébként nem kereső, lassúságát teljes mértékben magára vállaló új-zélandi pilóta hol és hogyan küszködött a sanghaji Q1-ben, amelynek során három próbálkozás során is csupán 7,5 tizedmásodpercre tudta megközelíteni az egyetlen mért körrel továbbjutó csapattársát, Max Verstappent.

    Lawsonnak nincs ideje, a Red Bull tanácsadója nem zárta ki a leváltását

    A cikk szerzője arra jutott, hogy Lawson helyenként túl konzervatív, máshol túl pontatlan vezetést mutatott be, és ahogyan ő is megerősítette, nem az utolsó mért köre előtt bezavaró Pierre Gaslyn múlt a továbbjutása.

    Az első mért körében sárga zászlós szakaszba futott bele a megpördülő Jack Doohan miatt, majd hátsó egyenes végi hajtű elfékezése után inkább félbeszakította a kört.

    Második próbálkozásra – immár új gumikon – hatalmas megcsúszást mutatott be az első kanyarban, majd volt még egy meleg pillanata a 3-asban. A 9-esben ezután kissé szélesre ment, majd az utolsó kanyarokban is hibázott, amivel csak az utolsó szektorban 6 tizedet kapott Verstappentől. Ekkor még azt remélte, hogy az autó egyensúlya javulni fog az utolsó mért körre, aminek kezdete az őt az utolsó kanyar előtt megelőző, szintén gyorskörre készülő Pierre Gasly miatt nem alakult ideálisan, de a továbbjutás nem ezen ment el.

    Rögtön az első kanyarban rendkívül óvatosan vezetett – valószínűleg a korábbi megcsúszás miatt –, emiatt pedig túllassította az autót a kanyarbejáraton, hogy aztán szokatlan módon a fékpedált pumpálva próbálja belőni a megfelelő kanyartempót. Ennek eredményeként egy ponton 30 km/órával haladt lassabban ebben a kanyarban, mint Verstappen a maga gyorskörén, amivel rögtön 0,250 másodpercet bukott a hollanddal szemben.

    Ez a fajta bizonytalanság kevésbé hangsúlyosan, de a 3-as kanyarban is tetten érhető volt, ami szintén nem meglepő, korábban Lawson ugyanis itt rendszeresen küzdött azzal, hogy megfelelően elfordítsa a Red Bullt. Itt újabb tizedet veszített.

    A következő nagy időveszteségre a 9-es kanyarban került sor, amikor ráfutott a kijárati kerékvetőre, ami miatt nem tudta ideális íven kezdeni a 10-es kanyart és nem tudott elég hamar gázra lépni. Ezért sokkal lassabban jött ki a kanyarból a kelleténél, amivel újabb tizedek maradtak ott. Majd még néhány tized elszállt a hosszú hátsó egyenesben, mivel a rossz kijárat miatti tempóveszteség a teljes padlógázas szakaszon visszavetette. Az már csak a ráadás volt, hogy a hajtűben is benne hagyott egy tizedet.

    Liam Lawson, Red Bull
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Elnézve Lawson ábrázatát az időmérő utáni interjúk során, nyoma sem volt már az ausztráliai optimizmusnak, és mintha most esett volna le neki, hogy milyen elképesztően nehéz feladattal kell megbirkóznia. Persze a védelmében el kell mondani, hogy ez mindössze a 13. versenyhétvégéje az F1-ben; nem ismeri a kínai pályát, aminek tetejébe sprinthétvége van, azaz egyetlen szabadedzés állt a pilóták rendelkezésére a sprintidőmérő előtt; illetve egy olyan autóval kell boldogulnia, amivel sokszor a 281 futamnyi tapasztalattal rendelkező, hatszoros futamgyőztes Sergio Pérez is esetlen kezdőnek tűnt Verstappen mellett.

    Ezért aztán az az ember érzése, hogy teljesen mindegy, hogy Pérez, Lawson, vagy Tsunoda ül a másik Red Bullban, az eredmény nagyságrendileg ugyanaz lesz. Főleg akkor lehet ilyen érzésünk, ha Verstappen azt nyilatkozza, hogy „Mi lennénk a negyedik leggyorsabb csapat? Nekem így érződik, de szerintem Liam gyorsabb lenne a Racing Bulls autójával, mert a mi autónkat extrém nehéz vezetni.” Merthogy a holland ezt nyilatkozta a De Telegraafnak, ami azért nagyon sokat elmond.

    Ezért is furcsa látni, hogy – legalábbis Helmut Marko részéről – mintha máris kezdene fogyni a türelem, de minimum nincs kilátásban olyan hosszú tanulási időszak Lawsonnak, amennyire szüksége lenne. Ez egyrészt az F1-ben normális, hiszen nem fenntartható hosszú távon, hogy valaki egy Red Bull-lal rendre utolsó legyen, másrészt nem látszik, hogy Lawson leváltása miért oldaná meg a helyzetet. Az ugyanakkor biztosnak tűnik, hogy ha az új-zélandi nem javul nagyon gyorsan nagyon sokat – onnan, ahol ő van, utóbbi mondjuk nem kivitelezhetetlen –, akkor ki fogják rúgni a szezon közben.

    Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

  • Lawsonnak nincs ideje, a Red Bull tanácsadója nem zárta ki a leváltását

    Lawsonnak nincs ideje, a Red Bull tanácsadója nem zárta ki a leváltását

    Egyre aggasztóbb az, amit Liam Lawson nyújt a Red Bull-lal. Az új-zélandi az utolsó helyen zárt a Kínai Nagydíj időmérőjén, ami után Helmut Marko, a bikások tanácsadója nem zárt ki, hogy Lawson nem húzza ki az idény végéig.

    Liam Lawson 24 óra leforgása alatt másodszor végzett az utolsó helyen F1-es időmérő edzésen egy Red Bullban ülve, ami eddig a bikások egyetlen pilótájának sem jött össze (oké, 2023 óta van csak sprintidőmérő is, így azelőtt nem is jöhetett). Ezt látva teljesen érthető, hogy miért beszélnek egyre többen az ausztráliai 18. helyezését is ide számítva eddig az összes idei időmérőn (rendes és sprint együttvéve) az első szakaszban búcsúzó új-zélandi leváltásáról, és miért nem zárta ki Helmut Marko a kínai kvalifikáció után azt, hogy Lawson nem csinálja végig az évet.

    „Nagyon-nagyon kemény ez. Nyilván dühös lehetek a forgalomra meg ilyenekre, de nem szabadna ennek jelentenie a különbséget abban, hogy továbbjutok-e vagy sem. Egy csomó egyéb dolgot kell rendbe tennem, mielőtt azzal foglalkozhatnék, hogy egy kicsit forgalomba kerültem. Egyszerűen csak frusztráló” – nyilatkozta az időmérőn a forgalomra panaszkodó Lawson az F1 TV-nek.

    „Nagyon kicsi ennek az autónak a működési tartománya, de ez nem kifogás, hanem olyasmi, amit meg kell oldanom – felelte arra a kérdésre, hogy van-e ötlete a küszködése okait illetően. – Voltak olyan pillanatok, amikor jónak érződött, de összességében ez egy nagyon szűk tartomány, amibe bele kell kerülnöm.”

    Liam Lawson, Red Bull
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A Sky Sports-nak pedig egy sokatmondó kijelentést is tett, amikor arról kérdezték, mire van szüksége ahhoz, hogy javuljon a helyzet. „Szerintem csak időre, de sajnos nem igazán van időm – mondta. – Ahhoz, hogy F1-es autót vezess, 100%-ig magabiztosnak kell lenned abban, amit csinálsz. Nem arról van szó, hogy nem érzem magabiztosnak magam, de jelenleg olyan szűk az autó működési tartománya, hogy a jelek szerint nem találok bele. Meg kell birkóznom vele. Nem tudom, hogyan fejezzem ki, de ez egyszerűen nem elég jó.”

    A Q1-ben az élen záró Lando Norristól 1,2; Max Verstappentől 8 tizedmásodpercet kapó pilótáról természetesen Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, illetve Helmut Marko, a bikások tanácsadója is szót ejtett, és akárcsak a sprintidőmérő után, egyikük sem kritizálta őt. „Nehéz napja volt a mai. Jól meg fogjuk nézni, hogy mi történt, és nyilván megpróbáljuk majd neki a legjobb autót adni holnapra” – mondta Horner a Sky Sportsnak, majd Marko a német Sky-nak hozzátette: „Nem ezt képzeltük el, de nyugodt körülmények között ki fogjuk elemezni.”

    A 82 esztendős osztrák ugyanakkor méltatta a csapattársát, Yuki Tsunodát a Q3-ban több mint 6 tizeddel megelőző, azzal 7. időt elérő Isack Hadjart, kiemelve vele kapcsolatban azt, amit a sprintidőmérő után még Lawson védelmében mondott, nevezetesen, hogy nem ismeri a pályát. „Ha a pozitívumokat nézzük, a Racing Bulls Hadjarral, aki soha nem vezetett ezen a pályán korábban, elképesztő időket futott és nem hibázott” – jelentette ki.

    Liam Lawson, Red Bull, Isack Hadjar, Racing Bulls
    Hadjar és Lawson a sprinten / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Marko ezután elmondta, hogy Hadjarral megbeszélték az Ausztrál Nagydíjon történt levezető körös kiesése majd sírása után a tanácsadó által tett „kínos” megjegyzést. „Azt is elmondtam, hogy szenzációs volt a teljesítménye a balesetéig. Az ilyesmi megesik, másokkal is megesett. Eddig abszolút lenyűgöző” – méltatta Marko az újoncot.

    Arra a kérdésre, hogy hány futama lesz még Lawsonnak javulni, Marko kifejtette, hogy nem sietik el a dolgot, de tulajdonképpen már sorban állnak az új-zélandi ülésére. „Megadjuk magunknak az időt az elemzésre. Van néhány pilóta, aki ajánlja magát. Nem mondom, hogy nyaggatnak, de hála Istennek jó formában vagyunk.”

    Arra a kérdésre, hogy lehetséges-e a szezon közbeni csere, a tanácsadó azt mondta: „A Forma–1 kompetitív sportág, végső soron pedig a teljesítmény az, ami számít.”

    Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

  • Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

    Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

    Max Verstappen igen borúsan látja az esélyeit a vasárnapi Kínai Nagydíj előtt, miközben úgy érzi, az utóbbi években látottnál is jobban vezet.

    Noha mindössze 0,176 másodperccel kapott ki a Kínai Nagydíjra a pole pozíciót megszerző Oscar Piastritól, Max Verstappen a legjobb három közé sem fért be az időmérő edzésen, így a 4. rajtkockából kezdheti majd a vasárnapi versenyt. Ez alapján azt gondolhatnánk, hogy a négyszeres világbajnok akár a győzelmet is megcélozhatja, ő azonban nagyon nem így látja.

    „Ha mindannyian kiesnek előlünk! – vágta rá a Sky Sports riporterének arra a kérdésre a, hogy miként nyerheti meg a Kínai Nagydíjat. – Nem vagyunk elég gyorsak. A köröm rendben volt, de nagyon nehéz volt következetes egyensúlyt találni minden egyes körben, vagy tulajdonképpen minden kanyarban. Kemény volt. De dolgozunk rajta és próbáljuk jobbá tenni. Kényelmesen és magabiztosnak érzem magam, de olykor nem azt csinálja az autó, amire utasítom, ami eléggé megnehezíti, hogy minden egyes kanyart tökéletesen vegyek. Aztán amikor a versenyen nem csinálja azt [amit mondok neki], keményebben koptatod a gumijaidat, mint a körülötted levők, ami nem ideális.”

    Max Verstappen, Red Bull
    A Red Bull nem kezeli elég jól a gumikat / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Utóbbi a sprintre is érvényes volt, ahol Verstappen sokáig tartotta a lépést Lewis Hamiltonnal, ám a Ferrari világbajnoka végül mindenki faképnél hagyott, a címvédő pedig a második helyet is elbukta Piastrival szemben. Pedig saját elmondása szerint Verstappen jobb formában van, mint valaha.

    „Valószínűleg vezetési szempontból most érzem magam a legjobb formában az utóbbi évekhez viszonyítva is. Úgy érzem, hogy az időmérőkön összerakom a köröket és jó munkát végzek, és eddig a futamokból is mindent kihoztunk. De amikor nincs meg a versenytempó, nem sok mindent tehetsz” – összegzett.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezzel szemben úgy vélte, nem baj, hogy nem az övék a pole, mert ettől függetlenül is lehet esélyük a győzelemre. „Ezek a gumik annyira érzékenyek. A sprinten láthattuk, hogy többféleképpen szemcsésednek és más autók másként kezelik őket. Nem gondolom, hogy a pole pozíció szükséges ezen a versenyen [a győzelemhez], minden a stratégiáról és a bal első gumikról fog szólni.”

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

  • Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Oscar Piastri először szerzett nem sprintfutamra pole pozíciót pályafutása során, ráadásul mindkét Q3-as körével az élen zárta volna a Kínai Nagydíj időmérő edzését, amelynek legnagyobb meglepetését ezzel együtt nem ő, hanem a végén robbantó, Piastrit kis híján elkapó George Russell szolgáltatta. A harmadik rajtkockát megszerző Lando Norris eközben folytatta a hibák sorozatát, de elmondása szerint annyira azért nem csalódott.

    „Mindig csalódott vagyok, ha nem vagyok a pole-ban, de [Piastri] megérdemelte ma, egész hétvégén nagyon jó munkát végzett. Örülök neki, az első pole a Forma–1-ben mindig nagyon klassz. Ismét elkövettem néhány hibát, ezen a hétvégén valahogy ez a helyzet velem. Az autó viszont kicsit jobbnak érződött, sokkal kényelmesebben éreztem magam benne, úgyhogy léptünk egyet a helyes irányba, különösen tegnaphoz képest, amikor sokat szenvedtem, de még ma reggel [a sprinten] is ez volt a helyzet. Sokkal jobb irányba indultunk, szóval nem vagyok túl csalódott” – értékelt Norris.

    „Sokszor elmondtam már ezt, szóval igen, [nehéz vezetni a határon az autót]. Elég gyors, afelől soha nem volt kétségünk, hogy ez a leggyorsabb autó, csak néha kicsit ingerlékeny. Ma viszont nem annyira ez volt a helyzet, csupán hibákat követtem el – folytatta a pontverseny éllovasa. – Elég sokat változtattunk az autón a sprint után, mert ott sehol nem voltunk. Keményen dolgoztunk, hogy elvégezzünk néhány változtatást az időmérőre és a holnapi futamra. Meglátjuk mi lesz.”

    „Elképesztő érzés volt – lelkendezett az első sorba a semmiből odaérő George Russell. – Régóta ez volt az egyik legnehezebb időmérő, amin részt vettem. Mindenfélét megpróbáltam a gumik előkészítésével, de úgy tűnt, semmi nem működik igazán. Az utolsó körömre viszont valami teljesen megváltozott, minden életre kelt, a kör pedig elképesztő volt. Annyira örülök. A kivezető köreim során mentem gyorsan is, lassan is, utoljára pedig csak tizenkilencre lapot húztam, és volt egy meleg pillanatom az első kanyarban, de utána minden összeállt. Éreztem, hogy jó kört raktam össze, de nagyon meglepődtem, amikor átszeltem a célvonalat, és láttam, hogy bejöttem a két McLaren közé.”

    „Ami a versenyt illeti, kemény lesz. A sprinten a közepes gumival nagyon nehéz volt. Az élmezőny nagy része holnap is ezen a keveréken fog rajtolni, míg a keményeken senki nem ment még, így senki nem tudja, hogy egy vagy két kiállás lesz. Tudjuk, hogy a McLarenek gyorsak, de mindent meg fogunk próbálni, hogy ott maradjunk, ahol vagyunk, vagy megpróbáljunk eléjük kerülni” – tekintett előre a Mercedes pilótája.

    „Örülök, hogy így nézett ki, mert nem éreztem annak – reagált már Oscar Piastri arra a felvetésre, hogy nagyon összeszedett volt az időmérőn. – A Q3-ban egyszerűen csak rengeteg tempót találtam. A Q1-ben és Q2-ben szenvedtem, de a kocsi és szerintem én is életre keltem a Q3-ban. Örülök annak, amit a végén csináltam, még ha a kör nem is volt teljesen tiszta. Nagyon szórakoztató volt vezetni, az új aszfalt elképesztően jól tapad, úgyhogy nekünk ez a legjobb érzés a világon. Az egyetlen hátulütője, hogy amikor elmegy a tapadás, akkor harap a pálya. Sok ellenkormányzás, meleg pillanat volt a hétvégén, úgyhogy ebből a szempontból elég trükkös az aszfalt, de amikor minden összeáll, akkor szuper.”

    „A versenyen remélhetőleg segítség lesz [a pole-ból indulni], igyekszem majd megőrizni az első helyet. A sprint után meglehetősen elégedett voltam, szerintem kihoztuk belőle a legtöbbet. Persze jó lett volna egy hellyel előrébb végezni, de azzal, ahogy a verseny alakult, nem kérhettem volna többet. Sokat tanultunk belőle, és várom, hogy holnap ezt a hasznunkra fordítsuk.”

    Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

  • Leclerc: A legnagyobb probléma én vagyok; nem voltam Lewis szintjén

    Leclerc: A legnagyobb probléma én vagyok; nem voltam Lewis szintjén

    Charles Leclerc nem keresett kifogásokat a Kínai Nagydíj sprintje után, és elismerte, hogy csak magát okolhatja, amiért nem tudta eddig kihozni a Ferrariból, amit Lewis Hamilton.

    Noha a hajrában megszorongatta a 4. helyen haladó George Russellt, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie az 5. hellyel a kínai sprintfutamon, miközben csapattársa a 19 kört végig kontrollálva, közel 7 másodperces előnnyel nyert. A monacói szemmel láthatóan csalódottan nyilatkozott, hiszen második közös hétvégéjükön Lewis Hamilton eddig egyértelműen jobb nála.

    Arra a kérdésre, hogy nem tudott-e mindent kihozni a Ferrariból, így felelt az F1 TV-nek: „Nem hibáztatnám az autót, mert Lewis remek munkát végez vele. Ami engem illet, én vagyok az ok. Eddig nem éreztem magabiztosan magam az autóban. Enyhén más irányba mentem a beállításokkal, mint Lewis, de nem gondolom, hogy csak ez az oka. Egyszerűen csak mindig is nagyon küszködtem ezen a pályán, és ez alól ez a hétvége sem kivétel. Ez ugyanakkor nem kifogás, reagálnom kell, az időmérő pedig jó kezdet lesz ahhoz, hogy fordítsak a helyzeten.”

    Leclerc az olasz Sky-nak hozzátette, „módot kell találnom arra, hogy gyors legyek, mert nem voltam Lewis szintjén.” Hogy milyen pozitívumot talált a sprintben, arról kicsit elgondolkozva azt mondta: „a potenciál ott van az autóban, ez egyértelmű, mert Lewis kihasználja… Én már kevésbé, szóval van min dolgoznom.”

    Végezetül elmondta, hogy megpróbálnak közelebb kerülni Hamilton beállításaihoz, de „nem számítok csodákra.” „A legnagyobb probléma ezen a hétvégén én vagyok, és nem érzem magam teljesen magabiztosnak” – ismerte be.

    Mint arra Leclerc is utalt, tavaly változtattak a sprinthétvégék lebonyolításán és szabályain, így az autók a sprint után kikerülnek a parc ferméből, azaz az időmérő kezdetéig lehet változtatni a beállításokon.

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

  • Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

    Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

    Megúszta pénzbüntetéssel a Williams, hogy pénteken nem adta le időben az FIA-nak a szárnyai hajlékonyságát vizsgálni hivatott felvételeket. Mint kiderült, SD-kártya hiányában nem is volt mit leadni…

    Még a sprintfutam előtt tárgyalták a Williams furcsa esetét a Kínai Nagydíj sportfelügyelői. Mint arról beszámoltunk, a grove-i istálló elmulasztotta a sanghaji szabadedzés után az egy órás határidőn belül beküldeni azon kamera felvételeit, amelyet az FIA ezen a hétvégén is minden csapatnak azért osztott ki, hogy a segítségével az első és hátsó szárny menet közbeni hajlását vizsgálja. Erre a lépésre azért volt szükség, mert a szövetség szigorított a hátsó szárnyra vonatkozó statikus teszteken, mivel Ausztráliában több csapatnál is extrém mértékű szárnyhajlást tapasztalt. A cél természetesen az, hogy a szárnyak menet közben se hajoljanak jobban, mint álló helyzetben, amennyiben pedig továbbra is ez a helyzet, az FIA további szigorításokat is bevezethet.

    Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Mint kiderült, a Williams ott hibázott, hogy nem helyezte be az FIA által biztosított SD-kártyát a kamerákba (a technikai szabályzat kimondja, hogy ezeket minden olyan edzés előtt legalább 10 perccel meg kell tenni, amelyeken alkalmazásra kerülnek a kamerák), ami abból a félreértésből következett, hogy a csapat azt hitte, az FIA által biztosított kamerákban eleve benne van a kártya.

    „Az edzés közepén vették észre, hogy pirosan villogó fényt lehet látni a kamerában, és jelentették ezt a technikai delegáltnak. Ugyanakkor nem tudták, hogy mit jelent a villogó fény, és különben is akkorra már túl késő volt behelyezni az SD-kártyát. Amikor a kártya hiányára az edzés után fény derült, a csapat nem jelentette a hibájuk tényét a technikai delegáltnak. A kétségek elkerülése végett, nincs arra utaló tényező, hogy a szárnyaik nem feleltek meg a technikai szabályzatban a karosszéria-elemek rugalmasságáról megfogalmazott követelményeknek” – írta közleményében az FIA.

    A Williams közleményben biztosított róla mindenkit, hogy a jövőre nézve javítanak a folyamataikon, egyúttal megerősítette, hogy nem változtatott a hátsó szárnyán a Kínára szigorított ellenőrzések következtében.

    „Aggódtunk, hogy a kamerák nem működnek a szabadedzés alatt, emiatt pedig párbeszédet folytattunk az FIA-val az edzés során. Az edzést követően az FIA és mi is átnéztünk minden folyamatot, és megerősíthetjük, hogy a felvétel rendelkezésre bocsátásának elmulasztása a megadott időn belül félreértés eredménye, aminek eredményeként foglalkozni fogunk a belső folyamatokkal, hogy ilyesmi ne történjen meg újra” – olvasható a közleményben.

    „A teljesség kedvéért, Melbourne-ben gond nélkül minden kért felvételt rendelkezésre bocsátottunk, és továbbra is támogatni fogjuk az FIA-t, és a jövőben is minden felvételt időben át fogunk adni. A szárnyunk szabályosságát illetően nem aggódunk. Ez ugyanaz a szárny, amit Melbourne-ben használtunk, teljesen szabályos, és nem kellett az új technikai direktíva kiadása után semmilyen változtatást végrehajtani rajta. A tegnapi probléma a folyamatban keletkezett, és bízunk benne, hogy a jövőbeli felvételeket gond nélkül be fogjuk nyújtani.”

    Az FIA végül 50 ezer eurós, azaz mintegy 20 millió forintos büntetéssel sújtotta a Williams-t, de ebből 40 ezret felfüggesztett, így a csapatnak „csak” mintegy 4 millió forintnak megfelelő eurót kell befizetnie. „Megértjük, hogy a technikai szabályok igazságos ellenőrzése miatt az FIA pénzbüntetést szabott ki, és köszönjük nekik a konstruktív párbeszédet és az ügy megfontolt kezelését” – tette hozzá a Williams.

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

  • Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Lewis Hamilton ellentmondást nem tűrő versenyzéssel nyerte meg a Kínai Nagydíj sprintjét Oscar Piastri és Max Verstappen előtt.

    Hamilton, Verstappen, Piastri, Leclerc, Russell, Norris. Ez a hatos várhatta az első három sorból az idei első sprintfutam rajtját, amelyhez csak 19-en sorakoztak fel a rajtrácsra – mindenki közepes keveréken –, Nico Hülkenberg ugyanis felfüggesztés-változtatás miatt a bokszutcából vágott neki a 19 körnek.

    A belső ívet lezáró Hamilton simán eljött az élen, Verstappen megtartotta a második helyet, Leclerc pedig hiába próbált meg a hármas kanyarban bebújni Piastri mellé, meg kellett elégednie a negyedik hellyel, sőt, George Russell a hátsó egyenes végi hajtűben kifékezte és elcsente tőle a 4. helyet. A rajt nagy vesztese Lando Norris volt, mivel a 6.-ről visszaesett a 9. helyre, amikor a hatos kanyar féktávján túl szélesre ment, majd megbicsaklott alatta a McLaren.

    Hamiltonnak rögtön sikerült egy másodpercen kívülre kerülnie, hogy a 2. körtől elérhető DRS-sel Verstappen ne tudja támadni, de a holland nem eresztette őt, és hamarosan 1 másodperc alá csökkentette a különbséget, hogy aztán ismét kicsússzon onnan.

    A rajt:

    4 kör után Hamilton, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli, Stroll volt a sorrend a pontszerző helyeken, míg az első tízet Norris és Alonso tette teljessé. A mezőnyt Nico Hülkenberg zárta, míg Liam Lawsonnak nem sikerült előrelépnie a rajtnál a 19. helyről, hogy aztán később egy bevetődős előzéssel próbálkozzon Jack Doohan – akinek az autójában motort cserélt az Alpine a sprint előtt – ellen, és az Alpine-nal összeérve, azt lényegében a pályáról kilökve kaparintsa meg a 18. pozíciót. Az esetet vizsgálták, de az új-zélandi nem kapott büntetést. Eközben a testvércsapatban Tsunoda a 8. helyről a 6.-ra javított.

    Féltávhoz közeledve az élen kezdett fokozódni a helyzet, mivel Verstappen és Piastri nem akarta ereszteni a bal első gumijánál szemcsésedést jelentő Hamiltont, míg a 4. helyen Russell nem tudta tartani velük a lépést. Miként meglepő módon Norris sem tudott előbbre jönni a 9. helyről, sőt, közölte, hogy kinyírta a gumijait, és némi segítségre lenne szüksége a McLarentől azzal kapcsolatban, hogy miként vezessen.

    A 9. körre Verstappen minden addiginál közelebb került (6 tizedre) a hétszeres világbajnokhoz, de a DRS-zónára 1 másodpercen felülre tornázta a különbséget, ami jól mutatta, hogy senki nem ment a határon, és mindenki a gumikat mendzselte. Hátrébb viszont így is parázs küzdelem zajlott, Liam Lawson pedig Bortoletóval is összeért, hogy aztán a Red Bullja egy darabját elhagyja a célegyenesben. De legalább feljött a 16. pozícióba.

    A hajrához közeledve Hamilton kezdett ellépni, és a 13. körre 1,7 másodpercre szakította le magáról Verstappent, akit Piastri DRS-sel támadott, de egyelőre sikertelenül. Norris eközben a 9. helyen több mint 2 másodperces távolságból követte az előtte autózó Strollt, és közölte a mérnökével, hogy nem igazán tud mit tenni, mert a határon megy.

    Piastri az első támadást a 14. kör elején intézte Verstappennel szemben, aki közölte, hogy „mindkét első gumim meghalt”, de azért a hátsó egyenesben is sikerrel elöl maradt, miközben Hamilton az élen már több mint 2 másodpercre növelte az előnyét. Valószínűleg ez lett Verstappen veszte, aki folyamatosan egyre kisebb szélárnyékot kapott így a Ferraritól, és Piastri végül a 15. körben, a pálya leghosszabb egyenesének végén kifékezte.

    Piastri ezután elindult Hamilton után, de utóbbi 3 másodpercnél is nagyobb előnyt oszthatott be 4 körre, és nemhogy beosztotta, hanem még növelt is rajta, mivel a McLaren is elfogyasztotta a gumijait.

    Piastri előzi Verstappent:

    A 17. körben Norris aztán csak előre tudott lépni egy helyet és a hátsó DRS-zónában megelőzte Strollt, amivel bejött a pontszerzők közé, majd DRS-sel támadhatta Antonellit az utolsó körben, de ennél feljebb már nem volt neki, így a 8. lett.

    Hamilton végül 6,8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Piastri előtt, aki 2,9 másodpercre szakította le Verstappent. Ezzel Hamilton a Ferrari és saját maga első sprintgyőzelmét szállította, mióta 2021-ben bevezették ezt a formátumot a Forma–1-ben.

    A győzelem pillanatai és a rádiózás a levezető körben:

    Az utolsó előtti kanyarban a mezőny végén még egy balesetet is láthattunk, amikor Doohan megtorpedózta a hajtűben Bortoletót, de nagy anyagi kár szerencsére nem keletkezett. Liam Lawson végül a 14. helyig jött előre.

    Az első hármas mögött Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli és Norris volt a pontszerzők további sorrendje.

  • Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Sajtóhír alapján megvan az a négy F1-es csapat, amelynek hátsó szárnya miatt a Kínai Nagydíjtól szigorúbb ellenőrzéseket vezetett be az FIA. Miközben nem is a szárny kialakításában lehet a trükk.

    Érdekes részleteket nyomozott ki a The-Race.com az FIA által a Kínai Nagydíjtól szigorított, hátsó szárny hajlékonyságára vonatkozó terheléses tesztekkel kapcsolatban. Mint arról korábban beszámoltunk, a szövetség az Ausztrál Nagydíjon látottak miatt az idei második versenyhétvégétől szigorúbb követelményeket támaszt a hátsó szárnyakkal szemben, amelyeknek két vízszintes szárnyeleme között mostantól a statikus tesztek során, 75 kg-os terhelés mellett az eddigi 2 mm helyett már csak 0,75 mm-rel szabad megnőjön a rés, a Japán Nagydíjtól kezdve pedig ez az érték már csak 0,5 mm lehet.

    A McLaren a szigorítás ellenére nem változtat a hátsó szárnyán

    Erre a szigorításra azért volt szükség, mert az FIA nagyfelbontású fedélzeti kamerái Melbourne-ben azt mutatták, hogy több csapat szárnya is extrém módon hajlik. Miközben az FIA egyetlen istállót sem nevezett meg, a The-Race úgy tudja, hogy különösen négy csapat autója keltette fel a szövetség figyelmét, ezek pedig a McLaren, a Ferrari, az Alpine és a Haas.

    Fontos hangsúlyozni, hogy ők sem sértették meg a szabályokat, hiszen a statikus teszteket mindegyikük teljesítette, ám a jelek szerint menet közben ezen csapatok autóinak hátsó szárnya jobban elhajlik, mint a riválisoké. A Kínai Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt ők is igyekeztek leszögezni, hogy nem kell módosítani a szárnyukon a szigorított tesztek miatt, a McLaren pedig azt is közölte, hogy ugyanazt a specifikációjú szárnyat fogja használni Sanghajban is, mint amit a bahreini teszten és az ausztráliai szezonnyitón használt. Sőt, Lando Norris odáig ment, hogy kijelentette, valószínűleg nem feszegették eléggé a határokat.

    Ezután Charles Leclerc megerősítette, hogy a Ferrari ugyanabban a helyzetben van, mint a McLaren, azaz nekik sem kell módosítani, arra a kérdésre pedig, hogy szerinte kire gyanakszik az FIA, azt felelte, hogy „Nem tudom, tényleg nem tudom.” Pierre Gasly eközben azon az állásponton volt, hogy az Alpine-nak „remélhetőleg jól jön” a szigorítás, és „ezen a hétvégén meglátjuk, hogy mit eredményez, a következő hetekben pedig kiderül, hogy kire van hatással és kire nincs”, csakhogy a francia versenyző szavait pénteken Dave Greenwood, az Alpine versenyigazgatója részéről beismerés követte, a szakember ugyanis elmondta, hogy nekik módosítani kellett a szárnyukon, és bár részletekbe nem volt hajlandó belemenni, hozzátette, keményen dolgoztak a gyárban, hogy elkészüljenek a módosított szárnyakkal.

    Érdekes volt hallani azt is, hogy az Alpine mellett a Haasnak is változtatni kell, de Ayao Komatsu, az amerikai istálló csapatfőnöke azt mondta, hogy a szárnyon nem kellett módosítaniuk: „talán kicsit változtatnunk kell azon, hogy miként állítjuk be a szárnyat, de a kialakításán vagy ilyesmin nem.”

    Miközben csak találgathatunk arról, hogy a csapatok miként érik el a menet közbeni elhajlást, Komatsu szavai arra utalnak, hogy nem feltétlenül, vagy nem csak a szárny kialakításában, hanem annak konfigurálásában is van trükk, ami magyarázat lehet arra, hogy miért nem kellett új szárnyat feltenni az összes csapatnak.

    Esteban Ocon, Haas, Ausztrál Nagydíj, hátsó szárny
    A Haas elismerte, lehet, hogy kicsit változtatniuk kell a szárnyuk konfigurálásán / Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    Nem ott hajlik, ahol tavaly

    A hátsó szárnnyal trükközés természetesen nem az idei szezon elején ütötte fel a fejét, hiszen a McLaren tavaly már kiaknázta az úgynevezett mini DRS-t. Ennek lényege az volt, hogy nagy sebességnél megnőtt a távolság a két vízszintes szárnyelem között, ami csökkentette a légellenállást. Ezt a trükköt a wokingiak az FIA-val egyeztetve a 2024-es szezon közben aztán kukázták, ám Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója az idei bahreini teszten felhívta rá a figyelmet, hogy a McLaren és a Ferrari továbbra is használ mini DRS-t.

    A The-Race információi szerint ez ugyanakkor különbözik a tavaly látottól, ugyanis a hátsó szárny más területét érinti. Ez a terület pedig kívül esik a szárny állítható vízszintes elemén, és a szárny két szélére koncentrál, miközben a tavaly látottnál kisebb méretű rés keletkezik nagy sebességnél. Az elmélet az, hogy a szárny úgy csavarodik, hogy azzal nő a rés a két elem között ezen a területen, és nemcsak a szárnyprofil elülső részének légellenállását csökkenti, hanem segít a levegő szárnyról történő leválásában, amivel azonnali légellenállás-csökkenést ér el.

    A The-Race forrásai „potenciálisan jelentős” hatásról beszéltek, ám hogy ez a köridőben miként jelenik majd meg, azt nehéz megmondani. Miként azt is, hogy a szigorított statikus teszt eléri-e a kívánt hatást, vagy az említett négy csapat szárnya menet közben továbbra is jelentős mértékben hajlani fog. Mivel az FIA menet közben értelemszerűen nem tud méréseket végezni, amennyiben Kínában azt tapasztalják, hogy nem érték el a kívánt hatást, természetesen jogukban áll tovább szigorítani a statikus teszten, de akár új, nehezebben teljesíthető tesztet vagy teszteket is bevezethet.

    A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását