Lewis Hamilton nemcsak a miami F1-es hétvége, hanem az év egyik legviccesebb videójával örvendeztette meg követőit.
Miként arról mi is beszámoltunk, alighanem minden idők legjobb pilótaparádéját rendezték a Miami Nagydíj előtt, a versenyzők ugyanis oldtimerek vagy a megszokott platós kamion helyett Lego F1-es autókkal mentek körbe az 5412 méter hosszú miami aszfaltcsíkon, egymás mögött vonulás helyett pedig az egész esemény hatalmas káoszba torkollt, hiszen mindenkiből előjött a gyerek, és hiába csak 20 km/órára voltak képesek az egytonnás Lego kocsik, a mezőny tagjai hatalmas csatározásokba kezdtek.
Mindez már a külső felvételekből látszott, ám az igazán szórakoztató képsorokat csak később kaptuk meg. Akkor, amikor a pilóták elkezdték kiposztolgatni a közösségi médiába a telefonjukkal készített videókat, amelyek közül egyértelműen Lewis Hamiltoné viszi a prímet, a hétszeres világbajnok felvételén valaki (Gasly?) egy ponton olyan hangos, nyerítés szerű nevetésbe kezd amiatt, hogy mindenki össze-vissza törte saját és egymás autóját, hogy azt nem lehet fapofával végignézni, végül pedig Hamilton is hahotázni kezd.
Nemcsak a Ferrarinál volt balhé csapatutasítás miatt a Miami Nagydíjon, és akárcsak a maranellóiak esetében, itt is a csapat volt a ludas.
Miközben a Ferrarinál feszültség alakult ki a Miami Nagydíj során amiatt, ahogy a maranellói istálló a Charles Leclerc és Lewis Hamilton közötti pozíciócseréket kezelte, nem az olaszok voltak az egyedüliek, akiknek emiatt főhetett a feje. A Williamsnél ugyanis szintén balhé volt, amiért Alex Albon látszólag a csapatutasításra fittyet hányva megelőzte Carlos Sainzot, aki a futam után a levezető körben odáig ment, hogy kijelentette: „Én nem így versenyzek. Nem érdekel. Nagy mértékben elveszítettem a bizalmat itt, mindenben.”
Ám amellett, hogy Sainz frusztrációja jogos, a történtek korántsem annyira fekete-fehérek, mint gondolnánk.
Miután Sainz és Albon már addig a pontig is oda-vissza előzték egymást néhányszor, a 14. körben a thai-brit pilóta az első DRS-zónában kifékezte a spanyolt, aki két körrel azelőtt közölte a csapattal, hogy „Menjünk előre, srácok! Hátráltatjuk a versenyünket, kerüljünk ritmusba.”
Ezután Sainz utalva arra, hogy Albon ne támadja őt, hozzátette, hogy „Jól jönne némi segítség Alextől”, mire a spanyol versenymérnöke, Gaetan Jego azzal felelt, hogy Albon „megkapta a felszólítást.” Albon azonban nem sokkal ezután ennek ellenére megelőzte Sainzot, aki erre azt közölte: „Azt mondtátok, hogy szóltak neki [hogy maradjon mögöttem].” Erre Jego csak annyit mondott, hogy „maradj DRS-távolságon belül”, és hogy „legyél te az okosabb” (azaz hagyja annyiban a dolgot és ne balhézzon).
Sainz azonban nem hagyta annyiban, és miután csak a két Ferrari mögött, a 9. helyen végzett (míg Albon az ő megelőzése után Antonellit is elkapta és 5. lett), a levezető körben jött az „én nem így versenyzek” kezdetű üzenet, ami után James Vowles, a Williams csapatfőnöke szükségét érezte annak, hogy ő is bekapcsolódjon a beszélgetésbe. „Carlos, nincs értelme most megvitatni ezt, de egyetértek veled, megfelelő elköteleződésre van szükségünk tőle (Albontól)” – közölte Vowles, majd megdicsérte Sainzot, hogy sérült autóval is pontokat szerzett, amire a spanyoltól már csak egy „köszönöm” érkezett.
— Atlassian Williams Racing (@WilliamsF1) May 4, 2025
Az autóból kiszállva Sainz aztán a sajtó képviselőinek is elmondta, hogy nem számított Albon előzésére. „A csapat azt mondta nekünk, hogy tartani fogjuk a pozíciónkat, aztán… Nem tudom, hogy [Albon] megkapta-e az üzenetet, vagy sem, de tulajdonképpen visszaelőzött” – ecsetelte a négyszeres futamgyőztes, aki ugyan ragaszkodott ahhoz, hogy nem volt frusztrált, de azért felhozta a szaúdi futamot, ahol arra kérték, hogy tartsa maga mögött DRS-távolságon belül a csapattársát, hogy így védekezzenek Isack Hadjar ellen.
„Ha azt mondják a rádión, hogy nem fognak megtámadni, és együtt autózunk tempót, akkor ha megelőznek, akkor hülyének érzed magad, mert úgy érzed, nincs hatalmad. Te játszod a jófiút, ugyanúgy, ahogy én játszottam a jófiút Dzsiddában, aztán megelőznek, és teljesen hülyének tűnsz. De ez van, beszélni fogunk róla, és biztos vagyok benne, hogy csapatként erősebben jövünk ki belőle, és továbblépünk.”
Tehát az események után Sainz és Vowles is azon a véleményen volt, hogy Albon nem működött együtt, és a közvetítésből is ezt lehetett leszűrni, valójában azonban sokkal inkább a csapat hibája, ami történt, mint a 29 esztendős versenyzőjéé. Az F1 TV fedélzeti kamerás felvételei és az azok alá bejátszott, a miami közvetítéssel ellentétben szinte valós időben, minimális késleltetéssel közölt rádiózás ugyanis felfedte, hogy Albon csak a 11-es kanyar előtti padlógázas szakaszon kapta meg az arra vonatkozó üzenetet, hogy maradjon Sainz mögött (miközben Sainznak a mérnöke tévesen már korábban azt mondta, hogy szóltak erről a csapattársának), akkor pedig már megindította a támadást a DRS-sel.
„Rendben, Alex, víznyomással kapcsolatos problémát kezelünk nálad, úgyhogy legalább egy másodperces különbséget tarts az előtted haladó autó mögött” – hangzottak James Urwin, Albon versenymérnökének szavai, mire Albon azonnal reagált, hogy „éppen most fogom megelőzni” Sainzot, mire Urwin annyit mondott: „Oké, folytasd akkor.”
Későn jött Albonnak az üzenet / Fotó: Williams
Magyarán a csapattól az utasítás túl későn jött, és Albon mérnöke rögtön vissza is vonta azt, amit utólag a pilóta is megerősített. „Valószínűleg pontosan abban a pillanatban kaptam meg az üzenetet, amikor megelőztem őt. Szerintem ha kicsit tovább maradtunk volna egymás mögött, szóltak volna [hogy maradjak mögötte], de amikor elkezdtem az előzést, még szabad volt a verseny. Szerintem mindössze arról van szó, hogy a két autó eltérő időben kapta meg az utasítást” – nyilatkozta utólag Albon, aki rosszul emlékezett arra, hogy nem kapott utasítást a pozíciója tartására, mert kapott, abban viszont igaza van, hogy ez már akkor történt, amikor DRS-el közeledett Sainzra. Persze mondhatjuk, hogy ekkor még lett volna lehetősége kihátrálni a manőverből, de ilyen esetekben mindig bele kell számolni azt, hogy a versenyző megpróbál egy kicsit vitatkozni, vagy legalább visszakérdez, ezért tényleg inkább arról van szó, hogy a Williams egyszerűen elkésett.
A miami futam ez utáni alakulását elnézve pedig még jobban is jártak a grove-iak Albon előzésével, mert mint kiderült, Sainz autójának sérülése visszavetette a spanyol tempóját. Az a sérülés, amely egyébként a rajt után pont az Albonnal történt ütközés közben keletkezett, ám itt felesleges lenne ujjal mutogatni bármelyikükre is, Sainzot ugyanis megzavarta a Verstappen elleni csörtéje után a bukótérből visszaigyekvő Norris, amitől a spanyol az autójának bal elejével lekoccolta Albon jobb hátsóját. Albon utólag azt mondta, ettől kicsit elveszítette a koncentrációját, ezért tudta őt megelőzni Sainz, de aztán „nagyon erős volt a tempónk”, a víznyomással kapcsolatos probléma pedig Sainz megelőzése után a „tiszta” levegőben magától megoldódott.
Miután a The-Race.com arról számolt be, hogy az előzetes tervekkel ellentétben nem kap időt a nyárig, és már a soron következő imolai versenyhétvége előtt át kell adnia a helyét, a szaklap most azt írta, Jack Doohannel közölte az Alpine, hogy a Miami Nagydíj volt az utolsó versenye az istállóval.
Az ausztrál motoros legenda Mick Doohan fiát tavaly augusztusban léptették elő tartalékból főállású versenyzővé, majd Esteban Ocon korai elküldése után már a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon bemutatkozhatott a Forma–1-ben. Ám egy ideig úgy tűnt, az sem zárható ki, hogy a 2025-ös szezon kezdetén már nem ő lesz Pierre Gasly csapattársa, a francia istálló ugyanis tartaléknak szerződtette az F1-be tavaly a Williamsszel berobbanó Franco Colapintót, akit Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója mindenképpen versenyzői ülésben akart látni.
Doohan azonban maradt, ám Damoklész kardja azóta is ott lebeg a fejel fölött. A szezont az Ausztrál Nagydíjon első körös balesettel kezdte, majd Szuzukában, a harmadik futamon megint hatalmasat esett, és bár azóta egyben tartotta az autót, hat forduló alatt sem tudott összerakni egyetlen tiszta hétvégét sem, miután Miamiban már az első kanyarban összeakadt Liam Lawsonnal, majd kiesett.
Mindez persze korántsem meglepő egy újonc esetében, Doohan tempója pedig időről időre bizakodásra adott okot, Miamiban például először győzte le időmérőn jóval rutinosabb csapattársát, ám a versenyen ebből az említett okok miatt nem tudott profitálni, a The-Race pedig úgy tudja, hogy az Alpine már vasárnap este, még azelőtt közölte vele a döntést, hogy Doohan elhagyta a miami pályát.
Hogy ki veszi át a helyét, azt persze nem lehet biztosan kijelenteni, de 99%, hogy Colapinto lesz az, főleg azok után, hogy az argentin pilóta egyik szponzora a múlt héten élő adásban szólta el magát:
Lewis Hamilton és Charles Leclerc sem volt elégedett azzal, ahogyan a Ferrari menedzselte a Miami Nagydíjat, előbbi pedig igencsak élesen kritizálta a csapatát a verseny alatt, azt javasolva a mérnököknek, hogy akár teázzanak is egyet a gyors döntéshozatal helyett. A hétszeres világbajnok a Ferrari működésének hosszú évek óta kritizált aspektusára világított rá, a maranellóiak csapatfőnöke szerint azonban mindent jól csináltak.
Miközben az élen Max Verstappen parázs csatát vívott a McLarenekkel, majd a wokingiak demonstrálták, hogy mekkora a tempóelőnyük Miamiban, hátrébb a Ferrari nem elég, hogy továbbra sem volt elég gyors, de még tetézte is a gondjait egy, a maranellóiaktól finoman szólva sem szokatlan stratégiai ügyetlenkedéssel, amit Lewis Hamilton frusztrált rádióüzenetei tettek igazán látványossá.
Hamilton a 12. helyről rajtolt kemény gumikon, Isack Hadjar megelőzése után azonban megakadt a felzárkózása, mígnem a virtuális biztonsági autós fázist kihasználva pontszerző helyre került. Ezután pedig a közepes keveréken utolérte a hozzá képest fordított stratégián levő Charles Leclerc-t, akinek ekkor már a kemény gumik voltak az autóján. Hamilton értelemszerűen azt akarta, hogy a Ferrari állítsa félre előle a monacóit, hogy kihasználhassa a gumi- és tempóelőnyét, a maranellóiaknak azonban más elképzelései voltak, amivel feldühítették a hétszeres világbajnokot.
Hamilton itt már (vagy ha úgy tetszik, még) Leclerc előtt / Fotó: Xavi Bonilla / DPPI
Ekkor az alábbi beszélgetés játszódott le Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke, illetve a pilóta között.
Adami: „Azt akarjuk, hogy maradj DRS-távolságon belül Charles mögött. Folytasd így!” Hamilton: „Ember, srácok… ez nem jó csapatmunka, csak ennyit mondok.”
A Ferrari aztán a 38. körben mégis félreállította Leclerc-t, Hamilton frusztrációja azonban nem hagyott alább, és visszautalt a Kínai Nagydíjra, amelyen – noha a közvetítésbe bejátszott rádióüzenetek mást sugalltak – magától vetette fel, hogy lassú tempója miatt önként elengedi Leclerc-t.
Hamilton: „Kínában én félreálltam.” Adami: „Értettem. Megcseréltük az autókat.” Hamilton: „Közben tartsatok teaszünetet, gyerünk már!”
Ezzel azonban nem volt vége, ugyanis miután Hamilton felzárkózása nem bizonyult elég gyorsnak a 6. helyen autózó Antonellire, a Ferrari az 53. körben visszacserélte a pozíciókat, azaz a 40 esztendős britnek el kellett engednie Leclerc-t. Ettől Hamilton ismét frusztrált lett, ami az alábbi, már a visszacsere utáni üzenetváltásból derült ki.
Adami: „Sainz 1,4 másodperccel van mögötted.” Hamilton: „Akarjátok, hogy őt is elengedjem?”
Hamilton rögtön rámutatott arra, ami eddig is nyilvánvaló volt
A verseny után a már nyugodtabb hangnemben kommunikáló hétszeres világbajnok azon a véleményen volt, hogy elkaphatta volna Antonelli Mercedesét, amennyiben a Ferrari hamarabb félreállítja előle Leclerc-t. „Először is, általánosságban élveztem a versenyt. Szerintem ezen a hétvégén, miközben nem vagyunk olyan gyorsak, mint szeretnénk, összességében jobb hétvégém volt. Ez ma nem feltétlenül mutatkozott meg, de a 12. helyről indulva nagyon nehéz volt előzni. Aztán a közepes gumikon úgy éreztem, hogy az autó igazán életre kelt, és abban a pillanatban nagyon optimista voltam. Csak azt láttam, hogy egy Mercedes van elöl, és arra gondoltam, hogy talán meglehet a hatodik hely, de aztán rengeteg időt veszítettünk azokban a körökben [Leclerc mögött].”
„Egyértelműen jó voltam [a Mercedes utoléréséhez] abban a pillanatban, és nem gondolom, hogy elég gyorsan megszületett a döntés [a helycseréről]. Nincs gondom sem a csapattal, sem Charles-lal, de szerintem csinálhattuk volna jobban” – jelentette ki a brit.
Adami és Vettel közös időszakában is megszokhattuk, hogy a mérnök „visszatért” a némethez, és nem döntött rögtön számos esetben / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Hamilton megértő volt azzal kapcsolatban is, hogy a csapatnak nehéz dolga van mindig biztosítani az egyenlő bánásmódot a két pilóta között, de úgy vélte, ilyen helyzetekben egyszerűen a gyorsabb autót kellene támogatni, utána pedig vissza lehet cserélni a helyezéseket, ha az mégsem tud előbbre jutni. A fő problémája pedig azzal volt, hogy gyors döntés helyett folyamatosan az Adami által az elmúlt évekből már jól ismert „I’ll come back to you” („mindjárt visszatérek hozzád”, azaz „várj egy kicsit, amíg megbeszéljük a csapattal”) üzenetet mondták a fülére ahelyett, hogy a nyilvánvaló forgatókönyvre előre készülve nem teketóriáznak.
Hamilton elárulta azt is, hogy utólag még neki kellett nyugtatnia a Ferrari csapatfőnökét, mondván lehetett volna sokkal keményebb is a rádióban.
„Fred bejött a szobámba [a verseny után], én pedig a vállára tettem a kezem, hogy nyugodj meg, ne legyél annyira érzékeny – mondta a 105-szörös futamgyőztes. – Mondhattam volna sokkal rosszabb dolgokat is a rádióban, olyanokat, amit mások mondtak a múltban. Némely üzenet szarkasztikus volt. Meg kell érteni, hogy hatalmas nyomás alatt vagyunk az autóban, így ezek soha nem a legbékésebb üzenetek lesznek a csata hevében. Még csak mérges sem voltam, nem idegeskedtem, csak úgy voltam vele, hogy hozzatok döntést! Ti ültök ott a széken, minden ott van előttetek, nektek kell gyorsan dönteni. Én úgy vagyok vele, hogy »mi vagyunk pánikban, mi próbáljuk az úton tartani a kocsit, egy számítógép pedig gyorsan gondolkozik.«”
Leclerc sem volt elégedett, de Vasseur szerint mindent jól csináltak
Noha az ember azt gondolhatná, hogy a történtek fényében csak Hamiltonnak volt oka panaszra, ez nem így van, ugyanis a végül a hétszeres világbajnok előtt végző Leclerc sem volt elragadtatva attól, ahogyan a Ferrari kezelte a pozíciócseréket. „Nem fogok túl sokat beszélni erről, de nyilvánvaló, hogy nem így akarjuk menedzselni a versenyeket” – mondta a monacói, aki az első helycsere után gyorsan közölte, hogy „Lewis-nak gyorsabban kell mennie.”
Leclerc pedig nemcsak amiatt lehetett frusztrált, hogy félreállították, hanem amiatt is, ahogyan a pozíciók visszacserélése zajlott. Mert miután Hamilton nem tudta elég gyorsan utolérni Antonellit, Leclerc-nek először azt mondta a mérnöke, hogy az 51. kör 11-es kanyarjában lesz a helycsere, Hamiltonnak azonban nem szóltak időben ahhoz, hogy ezt megtegye, majd a második, 17-es kanyarra előirányzott utasítást megkérdőjelezte, így ott ezért nem állt félre, és végül csak az 52. kör 11-es kanyarjában engedelmeskedett (ezután jött a szarkasztikus üzenet Sainz elengedéséről).
Vasseur megvédte a csapatot / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Frédéric Vasseur csapatfőnök azonban pilótái kritikus megjegyzései ellenére nem látott kivetnivalót a csapat működésében – vagy legalábbis nyilvánosan nem kritizálta az istállót –, és azzal indokolta a Hamilton szerint túl lassú döntéshozatalt, hogy először pontosan látniuk kellett, hogy megéri-e a helycsere. „Nem tartott olyan sokáig, másfél kör volt, vagy valami ilyesmi. Amikor nem ugyanazon a stratégián van a két autónk, először azt kell megérteni, hogy a hátul haladó csak a DRS miatt gyorsabb, vagy nem. Egy körbe, azaz másfél percbe telt számunkra megérteni ezt, utána pedig kértük a helycserét” – idézi Vasseurt a The-Race.
„Talán lehet azon vitatkozni utólag, hogy jobb lett volna egyből megejteni [a helycserét], de nem tudtuk, hogy a DRS-hatás miatt van [Hamiltonnak] tempóelőnye, vagy sem. Ezután nehéz döntést hoztunk, mert sosem könnyű megkérni Charles-t vagy Lewis-t, hogy cseréljenek helyet. De mi megtettük, ők pedig végrehajtották a pályán. Nem látom, hogy sok más csapat megtenné ugyanezt” – mondta a csapatfőnök, aki arra nem tért ki, hogy miért nem adtak még néhány kört Hamiltonnak Antonelli utolérésére.
Azt viszont elmondta, hogy miért döntöttek a pozíciók visszacserélése mellett. „Ez a csapat irányelve helycsere esetére. Ha nem kérjük cserére őket, nem előznek, ha pedig megkérjük, az azért van, mert úgy gondoljuk, hogy a hátul haladó autó gyorsabb az elöl haladónál a versenynek abban a szakaszában. Ezután megpróbáljuk elkapni az előttünk haladót, és ha nem tesszük ezt meg, visszacseréljük a pozíciókat, hogy tiszteletben tartsuk a korábbi helyezéseket a versenynek azon szakaszában, amikorra nyilvánvalóvá vált, hogy nem leszünk képesek harcolni Antonelli ellen Lewis-zal.”
Vasseur elmondta azt is, hogy „tökéletesen megértem a versenyzők frusztrációját”, majd hangsúlyozta, hogy „csapatként jó munkát végeztünk”, majd a Kínai Nagydíjhoz hasonlóan kiemelte, hogy a televíziós közvetítésbe bejátszott rádióüzenetek torzíthatják a valóságot. „Először is meg kell érteni, hogy a FOM az, amely menedzseli az üzenetek késleltetését. Ez azt jelenti, hogy olykor fél vagy másfél körrel később hallják a nézők azt, amit kérünk a pilótáktól. Mindent az irányításunk alatt tartottunk. Aztán ott van az a rengeteg információ, amit megvitatunk velük az autóval és annak beállításával kapcsolatban, így nem mindig könnyű arra kérni őket, hogy a 11-es vagy 18-as kanyar előtt hajtsák végre a helycserét. Őszintén szólva úgy érzem, hogy megtettük, amit meg kellett tennünk. Mindig lehet azon vitatkozni, hogy jobb lett volna-e fél körrel hamarabb vagy fél körrel később cselekedni.”
Lando Norris győzelme mehetett el azon, hogy Max Verstappen két alkalommal is nagyon agresszívan védekezett vele szemben, másodjára a McLaren versenyzőjén pedig úrrá lett a frusztráció, és a középső ujját mutatta a négyszeres világbajnoknak. Norris ezután szóban is betámadta riválisát, aki viszont már csak vágta a centit.
A Miami Nagydíjat az első sorból kezdő Max Verstappen–Lando Norris páros egyik tagja sem lehet elégedett az idei szezon hatodik versenye után, hiszen a holland a pole-ból rajtolva csak a 4. helyen végzett, míg a McLaren britje ismét kikapott a mögüle induló csapattársától, aminek köszönhetően tovább nőtt a lemaradása a pontversenyben.
Norrisnak ugyanakkor minden esélye megvolt a győzelemre, hiszen a McLarenek tempóját senki nem tudta tartani, ám a rajt után ő és Verstappen egymásnak feszült, ami után Norris húzta a rövidebbet és visszaesett a hatodik helyre. Majd miután felzárkózott, ismét összecsapott a vezetést addigra Oscar Piastrival szemben elveszítő címvédőre. Elsőre ekkor is alulmaradt az egyes kanyarban, frusztráltságában pedig a középső ujját mutatta Verstappennek a pilótafülkében. Végül nagy nehezen megelőzte a Red Bullt, utólag pedig elmondta, szerinte riválisa nem volt túl okos.
„Keményen küzdött, amihez megvan a joga. Romba döntötte a saját futamát, nem versenyzett okosan” – közölte a végül csapattársa, Oscar Piastri mögött második helyen befutó Norris a 40 másodperces lemaradásban csak a 4. pozícióban végző hollandról, aki eközben az ő versenyét is tönkretette, hiszen Norris ezután akkora hátrányba került a másik McLarenhez képest, hogy csak bottal üthette a nyomát.
„Mindent megtettem, amikor felzárkóztam a második helyre, és még sok volt hátra, azt hiszem 25 vagy 30 kör. Talán csak az utolsó 4-5 körben nem nyomtam már neki, a különbség pedig 10 másodpercről 3-4 másodpercre csökkent, szóval mindent megtettem. A legvégéig próbálkoztam az egész versenyen, szóval végig hittem a győzelemben, de Oscart mindig is szinte lehetetlen utolérni [ekkora hátrányból], de mindent megtettem. Majdnem sikerült, de nem volt már hátra elég kör” – értékelte a saját versenyét a pontversenyben a zsinórban harmadik győzelmét arató Piastrival szemben immár 16 pontos hátrányban levő Norris.
Verstappen már csak haza akart menni
Norrisénál is frusztrálóbb futama volt Verstappennek, aki a pole-ból indulva nemcsak a két McLarent, hanem George Russell Mercedesét sem tudta maga mögött tartani – az óvás pedig nem jött be –, ráadásul utóbbival szemben egy, a Red Bull szemszögéből nézve rosszkor érkező VSC-fázis miatt maradt alul. Verstappen utólag elmondta, amikor látta, hogy nem tud mit kezdeni Russell-lel sem, már csak arra gondolt, hogy hamarosan haza mehet.
„Egyszerűen csak nem volt elég. Nulla esélyünk volt. Természetesen próbáltam kezdeni valamit a McLarenekkel, és nem volt semmi veszítenivalóm, úgyhogy szórakoztam egy kicsit, de ennél többet nem tudtam kihozni a helyzetből. Ami a virtuális biztonsági autót illeti, az ilyesmi megesik, de nem igazán számít, hogy harmadik vagy negyedik helyen végzel” – nyilatkozta a Viaplaynek.
„A fékek gyakran problémát okoznak, úgyhogy ezen dolgoznunk kell. Egyszerűen csak nem tudtam követni az előttem haladókat. Amint egy kicsit keményebben próbálkoztam, a gumik ismét túl melegek lettek és egyszerűen nem tudsz újra támadni. Egy ponton arra gondoltam, hogy mindegy. Öt másodpercen belül tartottam a különbséget, de közben úgy voltam vele, hogy mindjárt mehetek haza.”
Az idén egy változás már történt az F1-es mezőnyben (Lawson–Tsunoda csere), de hamarosan jöhet az első kirúgás is.
A Miami Nagydíj újabb felejthető versenyt hozott a folyamatosan a közelgő leváltása kapcsán a hírekbe kerülő Jack Doohannek, aki hiába győzte le első alkalommal időmérőn csapattársát, Pierre Gasly-t, a versenyen már az első körben kiesett. Az ausztrál pilóta az első kanyarban akadt össze Liam Lawsonnal (nyitóképünkön), akit Doohan a belső íven haladva eltalált, majd bal első defektet kapott. Ezután megpróbálta visszavinni az Alpine-t a bokszba, de már nem jutott el oda.
Noha az ütközésért az FIA felügyelői egyiküket sem találták túlnyomó részben felelősnek és végül nem büntettek, Doohan szempontjából rosszabbkor nem is jöhetett volna mindez, az Alpine újonca ugyanis továbbra sem tudott összerakni egyetlen jó hétvégét sem az idén. A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon már az első körben összetörte az esőben az autóját, majd Kínában a sprinten és a nagydíjon is büntetéseket szedett össze, hogy aztán Japánban ismét hatalmasat bukjon, és Bahreinben és Dzsiddában is különböző problémák hátráltassák.
Úgy tűnt, hogy Miamiban végre meglehet az áttörés, hiszen Pierre Gasly elé kvalifikált a versenyre, de aztán jött a rajt utáni incidens, ami megakadályozta, hogy megküzdjön a pontszerző helyekért. Doohan így azon négy pilóta egyike (Alonso, Lawson és Bortoleto mellett), akik továbbra is pont nélkül állnak az idén.
És elképzelhető, hogy a motoros legenda Mick Doohan fiának már nem is lesz lehetősége pontot szerezni, a The-Race.com értesülései szerint ugyanis már a soron következő futamra, az imolai Emilia Romagna Nagydíjra leválthatják. Mindezt azok után, hogy az Alpine által tartalékpilótából versenyzővé előléptetett ausztrál ülése azóta inog, hogy a csapat leigazolta a tavaly a Williamsnél beugróként mindenkit meglepő Franco Colapintót.
Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója nagy támogatója az argentinnak, és már jó ideje szeretné kipróbálni őt Pierre Gasly mellett, ám a hírek szerint csapaton belül megoszlanak a vélemények arról, hogy ezt mikor kellene megtenni, többen ugyanis azon az állásponton vannak, hogy előbb időt kell adni Doohannek a bizonyításra. Ezért korábban az a döntés született, hogy az ausztrál a nyárig próbálkozhat, ám most a The-Race szerint változik a széljárás, és már két két múlva Colapinto ülhet majd a helyén.
Az Alpine a miami futam után annyit fűzött hozzá ehhez az értesüléshez, hogy nem kommentál pletykákat, Oliver Oakes csapatfőnök pedig nem tartott sajtótájékoztatót a verseny után. Korábban, az FIA pénteki sajtótájékoztatóján azonban elmondta, hogy „jelen állás szerint Jack a pilótánk Pierre mellett”, majd hozzátette: „Folyamatosan értékelünk, de ma ez a helyzet.”
Oakes arra is reagált, hogy az argentin állami olajvállalat, a Colapintót támogató YPF (amely az idén februártól az Alpine energia- és üzemanyag partnerének, az Eninek a stratégiai partnere lett) vezérigazgatója nemrég élő adásban szólta el magát és utalt arra a vele készített interjú végeztével, még bekapcsolt mikrofon mellett, hogy Colapinto már Imolától kezdve versenyzői ülést kaphat.
A miami lehetett Doohan utolsó F1-es hétvégéje? / Fotó: Alpine
„Én is láttam [a felvételt], ahogy mindenki más is. Egy argentin szponzor a kamerán kívül elmonda a nézeteit arról, hogy szerinte mikor ülhet autóba Franco. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokan vannak Argentínában, akik szeretnék, hogy ez már most vasárnap megtörténjen. Szerintem nagyon tisztán megfogalmaztuk a csapat részéről, hogy mindez csak kívülről érkező zaj, Jacknek pedig csak folytatnia kell az eddigi jó munkát. Persze ezek a találgatások valamennyire természetesek ebben a sportban” – mondta Oakes.
Doohan egyelőre mindenesetre úgy készül, hogy a folytatásban is ő lesz az Alpine egyik pilótája. „Nyilván jó volt először a csapattársam elé kvalifikálni és magabiztosan érezni magam az autóban. Sajnos ezeket a kis győzelmeket kell magunkkal vinnünk erről a hétvégéről, de továbbvisszük ezt Imolára. Lesz némi szimulátoros munkánk a következő versenyekre, és arra is jó lesz ez az időszak, hogy nyomjunk egy resetet, noha úgy érzem, nem is vezettem sokat. Úgyhogy, csak rögtön elkezdek arra koncentrálni, hogy mi következik” – mondta a miami kiesése után.
A Miami Nagydíj után a Red Bull óvást nyújtott be George Russell Mercedese ellen, mert úgy vélte, a brit pilóta szabálytalanságot követett el sárga zászló alatt. A bikás istálló ezért közölte a 4. helyen, Russell mögött haladó Max Verstappennel, hogy maradjon 5 másodpercen belül a Mercedeshez képest, hátha egy utólagos büntetéssel megszerezheti a dobogót.
„Úgy éreztük, George Russell megszegte a szabályokat, ezért óvást nyújtottunk be. Mindenek előtt tisztán szeretnénk látni. A szabályok kimondják, hogy [sárga zászló alatt] csökkenteni kell a sebességet. Nem szólnak gázelvételről vagy arról, hogy mennyi ideig kell ezt megtenni, hanem sebességcsökkentést írnak elő. Mi világosan megtettük ezt, és Max ezért is jelentette rögtön az alapján, amit a pilótafülkéből látott” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a verseny után.
A sportfelügyelői meghallgatás során a Red Bull arra alapozta az óvását, hogy Russell nem csökkentette „szembetűnően” a sebességét, miközben a sportszabályzat 26.1 a) pontja kimondja: „Bármely versenyzőnek, amely lengetetett sárga zászló mellett halad el, csökkentenie kell a sebességét és fel kell készülnie az irányváltásra. Annak érdekében, hogy a felügyelők elégedettek legyenek azzal, hogy bármely pilóta megfelelt ezeknek a követelményeknek, korábban kell fékezni és/vagy szembetűnően csökkenteni kell a sebességet a releváns pályabírói szektorban.”
A Red Bull szerint Russell nagyobb tempóval ment át azon a miniszektoron, amelyben a sárgát lengették, mint amekkorával belépett, míg Verstappen csökkentette a tempót. Eközben a Mercedes azzal védekezett, hogy „az FIA és a csapatok által is elfogadott bevett gyakorlat” az, hogy sárga zászlós szektorban jelentős gázelvétel megfelelő szokott lenni, Russell pedig megtette ezt. A csapat emellett azt is állította, hogy Russell „jelentősebb mértékben vette el a gázt, mint az más autókból megfigyelhető volt.”
A felügyelők végül „megalapozatlannak” találták az óvást, amivel a Red Bull elveszítette az annak benyújtásához befizetett 2000 eurót. Az indoklásuk az volt, hogy Russell „nagyjából 25%-os mértékben vette el a gázt”, ami „nagyjából 30%-os” nyomatékveszteséget eredményezett. Ennélfogva a sebessége a sárga zászlós szakaszban „jelentősen lassabb volt az általános versenytempónál”.
A felügyelők indoklásának fontos része volt emellett, hogy nem értettek egyet a Red Bull szabályértelmezésével. Mert bár elfogadták, hogy a 26.1-es pont „nem határozza meg” azt, hogy a sebességcsökkentésnek az „abszolút sebesség” csökkentésére kell-e vonatkoznia, azaz lassabban kell áthaladni a sárga zászlós zónán, mint amekkora tempóval az autó megközelítette azt, vagy a „relatív tempó” csökkentése is elég, azaz a normál körülmények között látott tempónál kell-e lassabbnak lenni.
Végül úgy döntöttek, hogy utóbbi is elegendő, mivel az abszolút tempó csökkentése a pálya vonalvezetésétől függően bizonyos esetekben eredményezheti azt, hogy az adott versenyző így sem felel meg a szabályoknak. Erre példát is hoztak azzal, hogy amennyiben féktávon sárga zászlóznak, a pilóták anélkül csökkenthetik a sárga zászlós szakasz előtti tempójukat, hogy feltétlenül megfelelnének a sárga zászlós szakaszra vonatkozó szabályoknak.
Újabb sikeres hétvégét teljesített Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing magyar versenyzője két dobogós helyezést ért el Silverstone-ban, a hétvége utolsó futamán pedig az övé lett a leggyorsabb kör.
Egy héttel a szezonnyitó doningtoni forduló után már az idei brit Forma–4-es bajnokság második versenyhétvégéjét rendezték, méghozzá Silverstone-ban, a Forma–1-es mezőny által is használt Grand Prix-pályán. Mint utólag kiderült, Molnár Martin kettő helyett egy dobogós helyezéssel vágott neki a második fordulónak, utólagos óvások miatt ugyanis többek doningtoni büntetését is törölték, a Virtuosi Racing pilótája így az első hétvége utolsó futamán nem 3., hanem 5. lett.
Ez azonban mit sem számított már Silverstone-ban, ahol Martin sokkal jobban kezdett, mint Doningtonban, hiszen az időmérőn a 3. leggyorsabb kört futotta, a második leggyorsabb körök rangsorában pedig 2. lett. A hétvége első futamát így a 2. rajtkockából kezdhette, a rajtja azonban nem sikerült, ami miatt bukott egy pozíciót. Miután kétszer is be kellett küldeni a biztonsági autót, a mezőny végül mindössze 9 kört tett meg az 5891 méter hosszú pályán, Martint pedig a 3. pozícióban intették le.
„Az időmérőben volt még benne, úgyhogy meglehetett volna a pole, de nem vagyok elégedetlen a második és harmadik helyezéssel sem. Nagyon hosszú ez a pálya, úgyhogy nehéz jó kört összerakni, könnyű hibázni a tempós kanyarokban. Ami az első versenyt illeti, nem ez volt életem rajtja, kicsit beragadtam és veszítettem egy pozíciót. Ez egy nagyon tempós pálya, tele gyors kanyarral, ezért a turbulens levegőben nem könnyű követni az elöl haladót, így sajnos nem tudtam támadni a második helyért. Nem volt könnyű verseny, de a rajtnál történt pozícióvesztés után ez volt maximum” – értékelte a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője a kvalifikációt és az első futamot, összegzésével pedig Mark Salmon, a Virtuosi Racing csapatvezetője is egyetértett.
Fotó: MGR Images
„Martin nagyon jó munkát végzett, az időmérő második szakaszában ugyanakkor maradt benne. Az első szektorban sokat javított és a harmadikban is előrelépett, de a másodikban nem jött össze az a kis javulás, és hibázott is egyet. Amikor ilyen szoros a mezőny és századokért küzdesz, akkor könnyű benne hagyni egy kicsit. Összességében örültem az eredménynek, de benne volt a pole megszerzése. Ezután a rajtja nem sikerült jól, és sajnos ebben a lebonyolítási rendszerben általában azon a helyen fejezed be a futamot, amelyiken befordulsz az első kanyarba. Még egy ilyen széles és hosszú pályán is nehéz előzni. Ugyanakkor a harmadik helyért jó sok pont jár, és a bajnokság szempontjából erre van szükség.”
Mivel vasárnap a fordított rajtrácsos második futamot Martin a 10. helyről kezdte, a pontszerzés ezen a versenyen is abszolút elérhető közelségben volt, de csak az első kör feléig, ekkor ugyanis az egyik riválisa leterelte a pályáról a magyar pilótát, aki így visszaesett a 17. helyre. Innen több előzést bemutatva ezután visszakapaszkodott 10.-nek, pontot így nem szerzett.
„Jól rajtoltam, a kör első fele jól sikerült, megvolt a tempónk, így csak előre kellett figyelnem, de végül bebújtak mellém és kitereltek a pályáról a fűre. A fordított rajtrácsos futamokban benne van, hogy kisebb káosz alakul ki, hiszen az általában hátrébb levő versenyzőknek ez az esélye arra, hogy jó eredményt érjenek el – összegzett Martin. – Rengeteg pozíciót buktam, de igyekeztem a lehető legtöbbet visszaszerezni. Jó néhányat előztem is, mert a mezőny hátsó részéhez képest volt akkora tempóelőnyöm, hogy lendületből el tudtam menni több versenytársam mellett.”
A hétvégét lezáró harmadik futamon aztán már ismét az élmezőnyben csatázhatott a 16 esztendős magyar versenyző, hiszen a 3. rajtkockából kezdett, ahonnan remek rajttal már az első kanyarba másodikként fordult. Ezután a teljes, 25 perces futam során az éllovas James Piszcyket szorongatta, és talán kicsit gyorsabb is volt az ausztrálnál, ilyen kis tempókülönbség mellett azonban Silverstone-ban nem lehet előzni, így Martinnak be kellett érnie a második hellyel, ami mellé az utolsó körben megfutotta a verseny leggyorsabb körét.
„Nagyon jól kaptam el a rajtot, aminek köszönhetően rögtön javítottam egy helyet. Próbálkoztam utolérni az első helyezettet és támadási pozícióba kerülni, de ezen a pályán sajnos nagyon nehéz követni az elöl haladót. A biztonsági autós fázis még felcsillantotta a reményt arra, hogy lesz lehetőségem, az újraindítás jól is sikerült, de ezután sem tudtam támadni. A csapat nagyon keményen dolgozott egész hétvégén, az autó végig gyors volt, ami biztató a folytatásra nézve. Az már most látszik, hogy nagyon szoros lesz a csata a bajnoki címért, de kicsit korai még a tabellát nézni. Nekem csak arra kell koncentrálnom, hogy minél következetesebb teljesítményt nyújtsak és a lehető legtöbb pontot szerezzem” – értékelt Martin.
„A második versenyen nagyon jó rajtolt, három helyet javított az első körben, de sajnos, amikor ennyire elöl végzel az időmérőn, akkor hátulról kezdesz a fordított rajtrácsos versenyen a kevésbé tapasztalt pilótákkal. Most az egyik ilyen riválisa miatt pozíciókat veszített. Nem az ő hibája volt, egyáltalán nem hibáztattuk, az ilyesmi egyszerűen benne van. Végül nem szerzett pontot, de így is jó versenyt futott. A harmadik futamon ismét jó rajtot produkált, rögtön előrelépett, utána pedig végig jól versenyzett. A biztonsági autós újraindítást is jól kapta el, majd a leggyorsabb kör is az övé lett, úgyhogy összességében nagyon jó hétvégét teljesített és sok pontot szerzett” – összegzett Mark Salmon.
Fotó: MGR Images
„Az, hogy az első két forduló során három dobogós helyezést szereztünk és több pontot gyűjtöttünk, mint tavaly öt forduló alatt, az hatalmas előrelépés. És tavaly Martin nem kedvelte ezt a pályát, ezért ilyen hétvégén letenni az asztalra a tíz helyszín közül az egyik gyengébb pályáján, az mindenképp ígéretes” – tekintett előre a folytatásra a Virtuosi csapatvezetője.
A brit F4 idei harmadik versenyhétvégéjét május 24-én és 25-én rendezik Snettertonban, Molnár Martin pedig 66 pontjával az összetett 4. helyéről várhatja a folytatást a 79 pontos Piszcyk, a 71 pontos Mclaughlin és a 68 pontos Raber mögött.
A silverstone-i második futamot ITT, a harmadikat ITT lehet visszanézni.
Molnár Martin egy 2. és egy 3. helyet szerzett az időmérőn, majd dobogóval kezdett az első futamon a brit F4-es bajnokság idei második versenyhétvégéjén, Silverstone-ban, miközben egy apró hiba és egy elrontott rajt nélkül még ennél jobb eredményt is elérhetett volna.
Nincs megállás a brit Forma–4-ben: Molnár Martin egy héttel a szezonnyitó hétvége után ismét versenyez, a Donington Park helyett azonban most Silverstone-ban. A brit motorsport bölcsőjébe az idén is kétszer látogat el a mezőny, az első alkalommal a Forma–1-esek által is használt Grand Prix-nyomvonalon küzd meg a 21 fiatal.
A Virtuosi Racing magyar pilótája az összetett harmadik helyéről várhatta a folytatást és erős időmérős teljesítménnyel kezdett, hiszen a leggyorsabb körök rangsorában a 3., a második leggyorsabb körök listáján pedig a 2. helyet ért el úgy, hogy az első roham után az 1. helyen állt.
„Egy kicsi volt még benne, úgyhogy meglehetett volna a pole, de nem vagyok elégedetlen a második és harmadik helyezéssel sem. Nagyon hosszú ez a pálya, úgyhogy nehéz jó kört összerakni, könnyű hibázni a tempós kanyarokban” – értékelte a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője a kvalifikációt, összegzésével pedig Mark Salmon, a Virtuosi Racing csapatvezetője is egyetértett.
Fotó: MGR Images
„Martin nagyon jó munkát végzett, a második szakaszban ugyanakkor maradt benne. Az első szektorában sokat javított és a harmadikban is előrelépett, de a másodikban nem jött össze az a kis javulás, és hibázott is egyet. Amikor ilyen szoros a mezőny és századokért küzdesz, akkor könnyű benne hagyni egy kicsit. Összességében örültem az eredménynek, de benne volt a pole megszerzése. Martin elégedett az autóval, és tényleg nagyon apró dolgokról beszélünk. Ha három méterrel korábban fékezel, vagy ugyanennyivel később lépsz a gázra, az az első rajthelybe kerülhet.”
A hétvége első futamát Martin a 2. rajtkockából kezdhette, a rajtja azonban nem sikerült jól, így visszaesett Fionn Mclaughlin mögé. A 20 perces versenyt két biztonsági autós fázis is megszakította, így a mezőny végül mindössze 9 kört tett meg az 5891 méter hosszú pályán. Amikor versenytempóban haladtak, Martin igyekezett tapadni riválisára, de akárcsak Mclaughlin az élen autózó James Piszcyk-el szemben, ő sem tudott támadást indítani, és végül a 3. pozícióban intették le.
„Nem ez volt életem rajtja, a rajt első részét nem kaptam el túl jól, kicsit beragadtam és veszítettem egy pozíciót. Ez egy nagyon tempós pálya, tele gyors kanyarral, ezért a turbulens levegőben nem könnyű követni az elöl haladót, így sajnos nem tudtam támadni a második helyért. Nem volt könnyű verseny, de a rajtnál történt pozícióvesztés után ma ez volt maximum” – értékelt Martin.
„Nem hiszem, hogy bármin is változtatott volna, ha nem jön be a biztonsági autó, mert amint elkezdtem közelebb kerülni a McLaughlinhoz, elfogyott a leszorítóerő, majd amint ismét leszakadtam, úgy javultak a szektoridejeim. Vasárnap jobban kell rajtolni, és akkor könnyebb dolgunk lesz. Összességében eddig ez egyértelműen jobb hétvége, mint a doningtoni, hiszen ott nem sikerült az időmérő, de ahhoz, hogy ezt vasárnap is el lehessen mondani, a második és a harmadik futamon is jó teljesítményre van szükség.”
Fotó: MGR Images
„A rajtja nem sikerült jól, és sajnos ebben a lebonyolítási rendszerben általában azon a helyen fejezed be a futamot, amelyiken befordulsz az első kanyarba. Még egy ilyen széles és hosszú pályán is nehéz előzni. – értékelt Mark Salmon, a Virtuosi csapatvezetője. – A harmadik hellyel jó sok pont jár, és a bajnokság szempontjából erre van szükség, úgyhogy ezt kell folytatnunk. Holnap tizedik helyről kezdünk a fordított rajtrácsos futamon, ezen a lehető legtöbb pozíciót kell javítanunk, a harmadik futamra pedig a dobogó a minimális elvárás, és meglátjuk, hogy egy kicsit jobb rajttal harcolhatunk-e a győzelemért.”
Az első futam végeredménye egyelőre nem tekinthető véglegesnek, ugyanis több pilótát, köztük az első két helyezettet is vizsgálják különböző vélt szabályszegések miatt, a meghallgatásuk pedig vasárnap reggel lesz.
A második futamot magyar idő szerint vasárnap 11 óra 50 perctől, a harmadikat pedig 16 óra 35 perctől rendezik. Élő közvetítés a brit F4 hivatalos YouTube-csatornáján lesz elérhető ITT.
Silverstone-ban, az autósport bölcsőjében versenyez a hétvégén Molnár Martin és a brit F4 mezőnye. Az összetett harmadik helyén álló versenyző ott folytatná, ahol a Doningtonban megszerzett dobogós helyezésekkel abbahagyta.
Az idei brit Forma–4-es bajnokság egyetlen duplahétvégéje vár Molnár Martinra és a sorozat mezőnyére, azaz kevesebb mint egy héttel a Donington Parkban rendezett szezonnyitó után ismét autóba ül a több mint 20 fiatal. A helyszín ezúttal Silverstone, az autósport egyik bölcsője, amely csaknem 75 évvel ezelőtt, 1950. május 13-án az első Forma–1-es verseny helyszíne volt, és azóta is rendszeresen fogadja a száguldó cirkuszt.
Természetesen a pálya azóta szinte teljesen megváltozott, de a történelmi hangulat ettől még körüllengi azt, Silverstone pedig a jelenben is kiemelt szerepet tölt be az autó- és motorsport-életben, hiszen szinte minden nap zajlik rajta valamilyen esemény, a tízből öt F1-es istállónak pedig 45 km-en belül található a központja – az Aston Martin új, ultramodern komplexuma egyenesen a pálya bejáratában díszeleg –, de a Williams (65 km) és a McLaren (124 km) főhadiszállása sincs nagyon messze.
Martin az első versenyhétvégén hatalmas kármentést bemutatva két dobogós helyezést szerzett, aminek köszönhetően az összetett pontverseny harmadik helyéről várhatja a folytatás, mindössze 4 ponttal lemaradva az éllovas Tommy Harfieldtől.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Teszteltünk itt többször a tavalyi versenyhétvége óta, ezek a tesztek pedig pozitívan alakultak, ezért arra számítunk, hogy jó lesz a tempónk – tekintett előre a Virtuosi Racing magyar pilótája. – Akárcsak Donington, Silverstone is gyors és jó ritmusú pálya, de kicsit más, kétarcúbb, mert van egy lassabb szekció is benne. De jó elegyet alkot a gyors és a lassabb, technikásabb rész, izgalmas rajta vezetni. Versenyzőként én nyilván mindig kicsit nagyobb leszorítóerőt szeretnék, ami a kanyarokban segít, viszont az egyenesbeli tempó is fontos, úgyhogy meg kell találni a megfelelő kompromisszumot.”
A szezon későbbi részében majd a rövidített nyomvonalon is versenyez a mezőny, de ezen a hétvégén az F1-esek által is használt Grand Prix-pályán kell megmérkőzzenek a fiatalok. „Forma–4-es autóval a silverstone-i Grand Prix-nyomvonal talán nem annyira élvezetes, mint a rövidebb változat vagy akár más, szűkebb aszfaltcsíkok, mert ezeknek az autóknak azért hosszúak ezek az egyenesek, és az is rosszul tud jönni itt, hogy időtartamban határozzák meg a futamok hosszát, így amikor jön egy biztonsági autós fázis, a hosszú kör miatt rengeteg versenyidőt veszítünk” – mutatott rá a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.
Mivel dupla hétvégéről van szó, Martin kint maradt Angliában és sok időt töltött a Virtuosi központjában, ahol a csapattal közösen kielemezte az elmúlt hétvégét és elkezdett ráhangolódni a következőre. Szerdán már szimulátoros felkészülés volt a program, majd csütörtökön következnek az edzések, péntektől pedig már ismét élesben zajlik majd a küzdelem.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„A tesztek alapján Martinnak jobban feküdhet Silverstone, mint Donington, de én nem is feltétlenül az eredményesség szempontjából mondanám ezt, hiszen az nyilvánvaló, hogy az ő helye a legjobb háromban van. Mindenképpen ezt kell megcélozni. Emellett azt várom, hogy azt a fajta flowt, mentális állapotot, agresszivitást, gyorsaságot, precízséget, amit a doningtoni vasárnapon láthattunk tőle, mentse át erre a hétvégre, és ott folytassa, ahol a szezonnyitón abbahagyta” – fogalmazta meg a hétvége fő elvárásait Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője.
A silverstone-i versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:
