Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Verstappen banánt dobálna, egyik riválisa elnézést kért a szurkolóktól a monacói futam után

    Verstappen banánt dobálna, egyik riválisa elnézést kért a szurkolóktól a monacói futam után

    Max Verstappen, Carlos Sainz és Alex Albon is kritizálta a Monacói Nagydíjra bevezetett új szabályt, egyikük egyenesen bocsánatot kért a rajongóktól.

    Hiába tették kötelezővé a két kerékcserét az idei Monacói Nagydíjra, hogy ezzel felpezsdítsék a rendre unalmas körözgetést, a lényegen ez sem változtatott. A jelenlegi Forma–1-es autókkal a hercegség utcáin továbbra is lehetetlen előzni, az új szabály pedig megkérdőjelezhető stratégiákat szült, amelyek végrehajtásához egyes csapatok hol egyik, hol a másik versenyzőjükkel fogták vissza körönként több másodperccel a tempót és tartották fel a mögöttük haladókat.

    Ezt alkalmazta például a Williams is, ami a 9. és 10. helyet, azaz dupla pontszerzést ért az istállónak, Carlos Sainznak és Alex Albonnak azonban egyáltalán nem tetszett, hogy így kellett vezetniük.

    „Ez egyértelműen olyasmi, amit nem szeretek csinálni, sem látni. Sajnos először [Liam] Lawson csinálta ezt velünk, amire nem számítottunk. Emiatt pánikba estünk, és az egyetlen megoldás, amire gondolni tudtunk, hogy akkor mi is ezt csináljuk a mögöttünk levőkkel. Csak egy kicsit csalódott vagyok az egész versennyel és az egész hétvégével. Kiderült, hogy a kötelező két kiállás semmin nem változtat Monacóban, és az emberek továbbra is azt fogják csinálni, amit ma is csináltak. Továbbra is manipulálni fogják a végeredményt a vezetéssel” – jelentette ki a Sky Sports adásában Sainz.

    „Vagy előállunk egy olyan megoldással, amivel nem lehet úgy manipulálni a versenytempót, ahogyan azt ma tettük, vagy ez mindig ilyen lesz – folytatta a spanyol. – Nem tudom, hogy az élen mi zajlott, de a középmezőnyben [a kötelező két kiállás] visszaütött. Boldogan próbálok ki dolgokat, kipróbáltuk, de szerintem nem működött. Nem így szeretek versenyezni, és álmomban nem így képzelem el a Monacóban versenyzést.”

    A Williams a csapatmunka győzelmét hirdeti, de pilótái nem voltak ennyire lelkesek:

    Albon eközben egyenesen bocsánatot kért, illetve megerősítette, hogy a Racing Bulls taktikája sarkallta őket az autóversenyzéssel nem igazán összeegyeztethető cselekedetre.

    „Tudom, hogy rossz műsort szolgáltattunk mindenkinek, és tudom, hogy néhány pilótát feldühítettünk mögöttünk. Csak az előnyünkre fordítottuk a pálya kialakítását és az autók méretét. A két kiállás csak azt érte el, hogy egy helyett kétszer kellett ezt megtennünk. Elnézést kérek mindenkitől, aki végignézte ezt, mert ez nem volt valami jó. Nem akartuk ezt tenni, és nem is terveztük” – mondta a thai-brit versenyző.

    De nemcsak a két Williams-pilóta, hanem az élmezőny többi tagjával ellentétben eltolt taktikával próbálkozó és piros zászlós megszakításra játszó, végül a 4. helyen célba érő Max Verstappen is kritizált, amikor a tőle megszokott szarkasztikus stílusban foglalta össze a történteket.

    „Itt nem lehet versenyezni. Mindegy, hogy mit csinálsz, egyszer állsz ki vagy tízszer. Még a végén, amikor az első helyen álltam, a gumijaim teljesen elfogytak, de így sem tudtak megelőzni. Manapság egy F1-es autóval csak egy F2-es autót lehetne megelőzni itt. Értem én, de nem hiszem, hogy [a kötelező két kiállás] bevált. Szinte Mario Kartoztunk. Akkor szereljünk fel ilyen szerkezetet az autóra, és akkor dobálhatnánk belőle banánokat. Attól csúszós lenne az út!” – utalt a népszerű videojátékra a címvédő.

    Miközben ezeket a véleményeket hallgatta, a Sky Sports-on szakértőként megszólaló Jenson Button is kifejezte nemtetszését. „Amikor a csapatok az egyik versenyzőjüket arra használják, hogy a másikat segítse azzal, hogy körönként hat másodperccel lassabban megy, az kicsit bután néz ki. Aztán ott volt, amikor George megpróbálta átugrani Albont a sikánban, hogy előre kerüljön és otthagyja, amivel kicsit gúnyt űzött az egészből. Nem vált be [a szabály]. Remek, hogy megpróbáltuk, de módosítani kell rajta.”

    „Nyolc éves gyerekként úgy tekintesz az F1-re, mint a motorsport csúcsára, és arra gondolsz, hogy oda akarsz kerülni, mert gyorsan vezetsz. Aztán eljössz Monacóba, és a verseny arról szól, hogy a lehető leglassabban vezess a csapattársadért. A versenyzők pedig szégyellik magukat, miközben azt tették, amit tenniük kellett, hogy pontokat szerezzenek.”

    Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

  • Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

    Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

    Lando Norris, Charles Leclerc és Oscar Piastri közül csak a két McLaren-pilóta örült a Monacói Nagydíj után, míg a hazai futamát tavaly megnyerő Ferrari-sztár mosolya nem volt őszinte. 

    „Nyilván nyerni jobb lett volna – kezdte értékelését a versenyt a 3. helyen befejező, a bajnoki pontversenyt továbbra is vezető Piastri a leintés után. – Nehéz hétvége volt a szabadedzésektől kezdve az időmérőn át a futamig. Közel voltunk, de nem elég közel. Összességében meglehetősen elégedett vagyok. Nyilván néhány dolgot meg kell vizsgálnunk, mielőtt jövőre újra ide jövünk, de pontokat szereztünk és újabb dobogót Monacóban, úgyhogy egyáltalán nem rossz ez. Ha ilyen egy rossz hétvége, akkor egyáltalán nem mennek rosszul a dolgok. Elismerés Landónak a nagyszerű hétvégéért és Charles-nak, hogy olyan gyors volt, mint szokott.”

    Piastri után Leclerc következett, és elmondta, hogy bár a hétvége előtt ennél sokkal rosszabb szereplést jósolt a Ferrarinak, most mégis csalódott.

    „Végső soron tegnap veszítettük el a versenyt. Jobb munkát kellett volna végeznünk – utalt az időmérőre. – Lando egész hétvégén jobb munkát végzett és megérdemelte a győzelmet. Tavaly valóra váltottam egy gyerekkori álmom, az idén nem jött össze, de mindent egybevetve jóval a várakozások fölött teljesítettünk. Azt gondoltam [a hétvége előtt], hogy már a legjobb tízbe kerülni is kihívás lesz, végül pedig másodikak lettünk és nagyon közel jártunk a győzelemhez. Összességében jó hétvége volt, de azt kívánom, bárcsak nyertem volna.”

    „Csodálatos érzés. Hosszú és fárasztó verseny volt, de jól szórakoztam – értékelt már a pályafutása első monacói győzelmét szerző Norris. – A táv nagy részében nyomhattuk a gázt, a hajrá pedig stresszes volt Leclerc-rel mögöttem és Max-szal előttem, de nyertünk Monacóban. Gyerekként erről álmodtam, úgyhogy most elértem az egyik álmomat. Szerintem miattad van – mondta az interjút készítő Jenson Buttonnak. – Láttalak az autóm előtt a rajtot megelőzően, és arra gondoltam, hogy ha JB most itt van… ő a szerencsehozó kabalám.”

    Norris elmondta, aggasztotta, hogy a második kerékcseréjét az utolsó körig elhúzó Verstappen annyira visszafogja a tempót, hogy nem tud majd védekezni Leclerc ellen, ezért igyekezett tartani a távolságot a Red Bull-lal szemben.

    „A legrosszabb a vége volt. Úgy éreztem, az egész versenyt eléggé kontroll alatt tartottam, de Max kicsit feltartott, és tudtam, hogy Charles-nak lesznek lehetőségei. Próbáltam lemaradni Maxról, hogy nyomhassam, amikor arra van szükség. Nagyon örülök és a csapatom is nagyon örül, úgyhogy ma csodálatos esténk lesz” – tette hozzá vigyorogva a McLaren britje.

    Norris ünneplése:

  • A szerencse nem állt a Red Bull mellé, Norris nyerte az idei Monacói Nagydíjat

    A szerencse nem állt a Red Bull mellé, Norris nyerte az idei Monacói Nagydíjat

    Furcsa versenyt hozott az idei Monacói Nagydíj, amelyet végül Lando Norris nyert meg az őt a hajrában megszorongató Charles Leclerc előtt. A harmadik helyre Oscar Piastri ért oda.

    Mivel az idei évre különleges szabályokat vezettek be a Monacói Nagydíjra, és kötelezővé tették a két kerékcserét, a tavalyinál mindenképpen izgalmasabb, vagy legalább érdekesebb versenyre volt kilátás. A taktikai sokszínűséget már az is jelezte, hogy mindhárom keverék megjelent a rajtnál az autókon.

    Az első három helyen Norris, Leclerc és Piastri a közepes Pirellikre szavazott, míg Verstappen a negyedik helyen keményeken rajtolt. Mögötte Hadjar közepes, Alonso és Hamilton kemény, Ocon, Lawson és Albon pedig szintén közepes gumit kapott.

    A mezőny gond nélkül eljött a rajtnál: Norris ugyan csúnyán elfékezte magát az első kanyarban, de megtartotta a vezetést, majd Leclerc az emelkedő tetején benézett, de nem tudta hibába hajszolni a britet. Mögöttük Verstappen a célegyenes végi féktávon megérkezett Piastri mellé, de aztán inkább besorolt az ausztrál mögé.

    A rajt:

    Hátrébb Bortoleto mutatott be szépségdíjas manővert, amikor körbeautózta Andrea Kimi Antonellit a Grand Hotel hajtűben, de az olasz az alagútra vezető Portier-ben rögtön visszatámadott, a Sauber versenyzőjének pedig nem maradt helye és orral a falnak ment. Néhány pillanatig úgy tűnt, be kell küldeni a safety cart, de aztán Bortoleto kitolatott és továbbment, így a törmelékek eltakarításához elég volt virtuális biztonsági autós fázist érvénybe léptetni.

    Bortoleto és Antonelli csörtéje:

    Az 1. kör végén – még a VSC megjelenése előtt – az új szárnyért érkező Bortoleto mellett Tsunoda, Bearman és Gasly is a boksz felé vette az irányt, a Haas újoncának pedig igencsak hosszúra nyúlt a cseréje. A mezőny többi tagja a 2. és a 3. kör végén is beiktathatott volna egy VSC alatti kiállást, lévén a 4. kör feléig érvényben maradt a virtuális biztonsági autós fázis, de senki más nem jött ki.

    Amikor pedig ismét versenytempóra kapcsolhattak, elkezdődött a taktikázás és a tempómenedzselés (a hatalmas lemaradásban levő Bearman 5 másodperccel gyorsabb köröket autózott, mint a vezető Norris). A terveket a 9. körben Pierre Gasly boríthatta volna fel, lévén a francia megcsúszott az alagút utáni féktávon és eltalálta Tsunodát, aminek következtében leszakadt az autójáról a bal első kerék.

    Gasly és Tsunoda balesete:

    Noha az Alpine törmelékkel szórta be a pályát, a versenyirányítás nem tett semmit, pedig az alagút utáni sikán kijáratán egy jókora szárnydarab feküdt az ideális íven, amit többen is megpróbáltak kikerülni, Piastri pedig majdnem rá is fázott, Verstappen ugyanis kis híján elslisszolt mellette a Tabac kanyar felé. Végül a pályabírók sárga zászló mellett eltakarították a törmeléket.

    Ezután az élen Norris, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hadjar, Alonso Hamilton sorrendben ment a körözés, mígnem a 12. körben Hülkenberg megnyitotta a kerékcserék sorát, a Racing Bulls pedig közben demonstrálta, amiről előzetesen is ment a tanácskozás. Nevezetesen, hogy miként segítheti majd a két kiállás kötelezővé tétele miatt egyik csapattárs a másikat. Liam Lawson a 9. helyen ugyanis annyira visszafogta a tempót, hogy Iscack Hadjar a 14. körben az 5. helyről kiállva a 8. pozícióba térhetett vissza, majd a 20. kör végén ismét cserélt, és úgy tudta le az utolsó kötelező kiállást, hogy továbbra is Lawson elé tért vissza.

    Ami az élen állókat illeti, Lando Norris a 19. kör végén állt ki először, majd a 20. körben jött Piastri is, hátha elé tud vágni Leclerc-nek, de az ausztrál kiállása a bal hátsó keréknél félresiklott, ami miatt több mint 1 másodpercet veszített. A vezetést átvevő Leclerc-rel a következő körben rögtön reagált a Scuderia, és sikerült is megtartaniuk a második helyet.

    Az élen ekkor már a kemény gumikon az első etapját elnyújtó Max Verstappen állt, aki a 28. körig várt, de amikor Hamilton az 5. helyen kezdett vészesen közeledni a kiállási ablakához (az az időintervallum, amely már nem lenne elegendő ahhoz, hogy Verstappen a hétszeres világbajnok elé álljon vissza a cseréről), ő is a bokszba hajtott, majd a 4. helyre jött vissza.

    Féltávhoz közeledve tehát maradt a Norris, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hamilton sorrend az első ötben, míg a 6. helyet Fernando Alonso foglalta el, de Hadjar úgy autózott mögötte a 7. pozícióban, hogy neki már egyszer sem kellett kijönnie.

    Az élmezőnyben nyugodt, spórolós körözgetésről ekkor már jó ideje nem lehetett szó, Norris és Leclerc viszonylag gyors tempót diktált, a monacói pedig a 35. körre már közel 7 másodpercre szakadt le, amit részben a náluk 4-5 másodpercekkel lassabban haladó (attól függően, hogy melyik csapat fogta vissza direkt a tempót az egyik pilótájával, hogy így kedvezzen a másiknak) lekörözöttekkel való kínlódásnak köszönhetett.

    Leclerc-t újabb 6,5 másodperccel követte Piastri, aki mögött Verstappen bő 2 másodperccel volt lemaradva, míg Hamilton hátránya több mint 10 másodpercre rúgott a hollanddal szemben.

    A 37. körben pillanatok erejéig ismét kilátásba került egy valamilyen biztonsági autós fázis, Fernando Alonso autójából ugyanis füst tört elő, de szerencsére a spanyol a Rascasse-kanyar külső oldalán el tudta hagyni a pályát egy megnyitáson. A 6. helyen autózva jó esélye volt rá, hogy megszerezze idei első pontjait, ezzel a kieséssel viszont eldőlt, hogy az idei pályafutása második legrosszabb szezonkezdete (eddig holtversenyben állt 2015-tel, amikor a 8. futamán jött az első pont), és csak 2001-es minardis bemutatkozó idénye előzi meg, lévén abban nem szerzett pontot.

    Hogy az első négyes mennyire nyomta neki, azt a 44. körben Piastri hibája szemléltette: az ausztrál az első kanyar kijáratán megcsúszott és a bal hátsó kerekével lekoccolta a védőfalat. Hamilton nem is tudta tartani ezt az iramot és a 45. körre már 18,4 másodpercre szakadt le Verstappentől, 1 és 2 másodperc közötti távolságból tapadt Piastrira, aki előtt 9 másodperccel haladt Leclerc. Norris előnye 6 másodperc körül mozgott a Ferrarival szemben.

    A 6., 7. és 8. helyen lényegében eldőltek a csaták, hiszen Hadjar, Ocon és Lawson is kétszer járt már a bokszban, így normál esetben hátrébb egyikük sem kerülhetett, míg az előttük autózókat sem tudták átugrani.  Lawson mögött viszont érdekes taktikai harc zajlott, hiszen a 9. helyen Sainz még egyszer sem cserélt, mögötte a már kétszer kiálló Albon pedig extrém mértékben tartotta fel az ugyancsak a rajt óta köröző Russellt, hogy ezzel segítsen a csapattársának.

    Mindez végül odáig fajult, hogy George Russell az alagút utáni sikánt szándékosan levágva előzte meg Albont, mondván inkább bevállalja a büntetést, mintsem továbbra is a szerinte veszélyesen vezető Williams-pilóta mögött sínylődjön. Csakhogy mivel szándékosan erre játszott, nem 5 másodperc, hanem bokszutcai áthajtás lett a „jutalma”.

    Russell „előzése”:

    Az élmezőny második kerékcsere-hullámát Piastri nyitotta a 48. körben és kapott egy szett keményet. Azért ekkor, mert Hamilton hátránya akkorára nőtt Verstappen mögött, hogy a holland megpróbálkozhatott volna az elévágással. A 49. körben Leclerc is jött egy közepes garnitúráért, majd egy körre rá Norris (kemény) is meglátogatta a szerelőit, amivel Verstappen állt az élre. Mivel Hamilton az 56. körben cserélt, és a kiállása után közel 50 másodperccel került a holland mögé, a Red Bull kivárhatott, hátha jön egy piros zászlós fázis, és egy ingyen cserével megszerezheti a győzelmet.

    A friss gumin a 78 körös futam 60. körére Norris és Leclerc is utolérte a címvédőt, majd előbbi inkább lemaradt Verstappentől, tudván, hogy a Ferrari úgysem tudja megelőzni. Leclerc persze próbálkozott becsülettel, és a 71. körben az uszodai szakaszon igencsak közel került a McLarenhez, miközben Norris azt szerette volna, ha Piastri a 4. helyen felzárkózik és nyomás alá helyezi az őt szorongató riválisát.

    Leclerc a 74. körben közölte, hogy Norris most már sokat hibázgat. A monacói egyetlen esélye az lett volna, ha egy komolyabb hibát ki tud használni, Norris azonban nem tette meg neki ezt a szívességet, és miután Verstappen a 77. körben másodszor is kiállt kereket cserélni, átvette a vezetést, majd életében először megnyerte a Monacói Nagydíjat.

    Norris és Leclerc mögött Piastri, Verstappen, Hamilton, Hadjar, Ocon, Lawson, Albon és Sainz lett a pontszerzők további sorrendje. Russell a 11., Tsunoda a 17., Antonelli a 18. helyen ért célba.

  • Molnár Martin az összetett második helyére jött fel a brit F4 snettertoni nyitányán

    Molnár Martin az összetett második helyére jött fel a brit F4 snettertoni nyitányán

    Ezen a hétvégén Snettertonban versenyez a brit Forma–4-es bajnokság, az idény harmadik versenyhétvégéjéből eddig az időmérő edzés és az első verseny zajlott le. Molnár Martin az összetett negyedik helyéről várta ezt a fordulót, az első futam után azonban már a második helyen áll.

    A pénteki teszteken mutatott visszafogottabb eredmények után kifejezetten biztatóan kezdődött a szombati program a Virtuosi Racing magyar pilótájának, aki az időmérőn a 3. legjobb időt autózta, ráadásul a tempója a pole pozícióhoz is elegendő lett volna, de a legjobb körében feltartották az utolsó kanyarban.

    A második leggyorsabb körök rangsorában Martin a 6. helyen végzett, így innen kezdhette az első versenyt, amelyet végül az 5. helyen zárt, ráadásul az összetettben előtte álló James Piszcyk, Fionn Mclaughlin, August Raber hármas mindegyike mögötte végzett, aminek köszönhetően a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótája feljött a tabellán a második helyre.

    Molnár Martin, Snetterton
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    „Annak tükrében, hogy miként alakultak a pénteki szabadedzések, szerintem sikerült viszonylag sokat kihozni ebből a napból. Az időmérő jól alakult, sikerült összeraknom egy olyan kört, ami a pole pozícióra is elég lett volna, de az utolsó kanyarban feltartottak, amivel 7 tizedmásodpercet veszítettem. Ezután még futottam egy-két gyorskört, de a gumik már nem voltak a legjobb állapotban. Nem könnyítette meg a dolgunkat, hogy felszáradó pályán zajlott az időmérő, és bár az ideális ív teljesen száraz volt, mellette még nem volt felgumizva az aszfalt, az egyes kanyarban ráadásul sokan kicsúsztak és teleszórták törmelékkel a pályát” – összegezte Martin az időmérőn történteket.

    „A futam aztán nem alakult valami izgalmasan. A rajtom átlagosan sikerült, azaz nem rosszul, de nem volt jobb, mint a körülöttem indulóké. Az első kanyarban sikerült nyernem egy pozíciót, viszont az egyik riválisom kiugrott a rajtnál, emiatt pedig nagyobb lendülettel érkezett, így ő megelőzött. Az első kör végén aztán én hibáztam, amikor túl hamar léptem a gázra és az autó átpattogott a rázóköveken, emiatt újabb pozíciót veszítettem. Próbáltam a 7. helyről feljebb kapaszkodni, de az előzésre alkalmas kanyarok előtt nem lehet közel maradni az elöl haladóhoz, mert mindig vagy gyors, vagy közepesen gyors kanyar található ezeken a pontokon, az autó pedig leszorítóerőt veszít. Úgyhogy viszonylag eseménytelenül zajlott a futam, de végül egy kiesésnek és a kiugró ellenfelem büntetésének köszönhetően az 5. helyen végeztem” – értékelt a 16 esztendős pilóta.

    Ezért fontos egy jó coach

    Martint Snettertonban a helyszínről segíti Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, aki ezúttal kevésbé driver coach-ként, és inkább mentáltrénerként funkcionált.

    „Martinon szombat reggel látszott a feszültség, amit a szerdai teszt és a pénteki szabadedzések okoztak. Ezen a két napon, és főleg az utóbbin, nem sikerült hoznia azt, amit kitűzött maga elé – tegyük hozzá, magasra is tette a lécet, ami természetesen nem baj –, ez pedig feszültté tette. Leültünk beszélni, és döntöttem, hogy nem kezdünk el részletekbe menően szakmázni, hanem más oldalról közelítjük meg a problémát” – magyarázta Kiss Pál Tamás.

    Molnár Martin, Snetterton
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    „Autóversenyzői pályafutásom elején, a brit Formula Renault-ban eltöltött második szezonomban, Croftban kerültem hasonló helyzetbe. A teszten a leggyorsabb voltam 7 tizedes előnnyel, a versenyhétvégére pedig emiatt annyira rágörcsöltem, hogy csak a 6-8. hely között mozogtam, és nem értettem az okát. Mellettem nem volt mentor, de ahogy ezután teltek az évek, megértettem és rájöttem annak a jelentőségére, hogy miért kell nyugodtnak maradni. Ezt a tapasztalatot igyekeztem most átadni Martinnak a szakmázás helyett.”

    „Emellett megegyeztünk abban is, hogy figyeljen magára és vegye észre, hogy mikor erőlteti túl. Az időmérő alatt én kint álltam a pálya mellett, de folyamatos kapcsolatban voltam Martin mérnökével, és amikor azt láttam, hogy kezdi úgymond túlvezetni az autót, beszóltam a rádión, a mérnöke pedig jelzett Martinnak, és két kanyar múlva ő vissza is került abba a flow állapotba, amire ilyenkor szükség van. Ezután futotta azt a körét, aminek a végén feltartották. Amennyiben ez nincs, akár a pole is összejöhetett volna neki” – erősítette meg az egykori autóversenyző.

    A hétvége java még hátra van, hiszen vasárnap két futamot is rendeznek. Az elsőt magyar idő szerint 11 óra 35 perctől, a másodikat pedig 17 órától. Élő közvetítés ITT, a hétvége részlete eredményei pedig ITT érhetők el.

    Túl az 50-en – Molnár Martin Silverstone-ban jubilált a Forma–4-ben

  • Alonso Hamiltonra és Leclerc-re is megsértődött, büntetéshegyek várhatók az időmérőn?

    Alonso Hamiltonra és Leclerc-re is megsértődött, büntetéshegyek várhatók az időmérőn?

    A pénteki szabadedzésen történtek hektikus időmérőt vetítenek előre, ami Monacóban megszokott. Fernando Alonso szigorúbb bánásmódot vár a felügyelőktől.

    Ahogyan az Monacóban lenni szokott – különösen mióta anyahajó méretű autókkal versenyeznek az F1-ben –, már a pénteki szabadedzéseken előtérbe kerülte a feltartások, hiszen a versenyzők számos alkalommal akadályozták egymást. A szűk pálya miatt ez a probléma a hercegségben fokozottabban fennáll, mint más pályákon, ami az időmérőt szokás szerint kiszámíthatatlanná teheti.

    „Monacóban mindig trükkös a forgalom, de szerintem ma kétszer is elég veszélyes volt – mondta Verstappen, aki egyszer szó szerint megtapsolta az ő feltartó Franco Colapintót, amikor az argentin pilóta mellé ért. – [Egyszer] az első szabadedzésen, aztán egyszer a másodikon, ami nem ideális. Tudom, hogy ez csak edzés, de könnyen lehetett volna belőle egy nagy baleset, ha nem veszel időben vissza, vagy ha nem olvasod jól a helyzetet. Szerencsére végül minden rendben ment.”

    A négyszeres világbajnoknál szigorúbb volt Fernando Alonso, aki a második edzésen nagyon kiakadt és dühösen mutogatni kezdett, amikor úgy ítélte meg, a két Ferrari az alagút utáni sikánnál feltartotta.

    Íme:

    „Boksz! Lehetetlen egy pályán lenni ezekkel a srácokkal!” – dühöngött a rádióban a kétszeres világbajnok, majd amikor bekanyarodott a bokszba, hozzátette: „Nem tudok egy pályán vezetni ezekkel a srácokkal. Meglátjuk holnap.”

    Mérnöke ezután próbálta nyugtatni, mondván megérti a frusztrációját, mire Alonso így felelt: „Igen, de miért állnak meg a 10-es kanyarban? Miért állnak meg? Mindkét Ferrari.”

    „Szerintem a forgalom lesz a fő téma” – nyilatkozta valamivel később a spanyol veterán. – Tudjuk, hogy ezekkel az autókkal elég nehéz egyszerre ketten elférni a pályán. Nyilván a szabadedzés más, mint az időmérő, szóval remélhetőleg holnap szigorúbban lépnek fel a büntetéseket illetően. Ha nem, akkor nehéz lesz. De ez mindenkire igaz, úgyhogy szerencse is kell majd az időmérőn, és egy tiszta kör sokat segíthet az előrelépésben az első és második szakaszban. Majd meglátjuk.”

    Alonso tehát szigorúbb felügyelőket szeretne a kvalifikációra, ami nyilván mindig így van, hiszen a szabadedzésen feltartásért ritkán büntetnek. Most viszont erre is volt példa, Lance Stroll ugyanis egy helyes hátrasorolásban részesült, amiért veszélyesen bevágott Leclerc elé a pénteki első edzésen, a monacói pilóta pedig nekiment.

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

  • Leclerc tovább szárnyalt, Hamilton autót tört az utolsó monacói szabadedzésen (videó)

    Leclerc tovább szárnyalt, Hamilton autót tört az utolsó monacói szabadedzésen (videó)

    Az első kettő után a harmadik monacói szabadedzést is Charles Leclerc zárta az első helyen, ám a Ferrarinak most csak félig volt oka az örömre, Lewis Hamilton az edzés végén ugyanis falnak csapta az autóját.

    A tréning eléggé lagymatagon indult, 10 perc után csak Hülkenberg, Hadjar, Colapinto, Lawson és Bortoleto teljesített mért kört. Hamilton volt az első élmezőnybe tartozó pilóta, aki feliratkozott a tabellára, és lágyakon 23 ezreddel lassabbnak bizonyult a közepeseken futó Hülkenbergnél. Nem sokkal ezután Leclerc vette át a vezetést 1:12,7-tel, de ez még nagyon messze volt a tegnapi második edzésen elért 1:11,3-as legjobbjától.

    Az első fél óra végéhez közeledve folyamatosan pingpongoztak a versenyzők a vezetéssel – hol egy McLaren, hol egy Ferrari állt az első helyen, mígnem jött Verstappen a közepes gumin (a topcsapatok közül a két Red Bull kezdett ilyenen, mindenki más lágyakat használt), és 1:11,961-gyel ő iratkozott fel a lista tetejére.

    Féltávnál azonban már ismét Leclerc vezetett (1:11,532), mögötte Verstappen, Hamilton, Tsunoda, Norris, Albon, Piastri, Russell, Sainz, Alonso volt az első tíz sorrendje.

    A holland ugyanakkor nem várt sokat a válasszal, és bő fél perccel az edzés második felének kezdete után 3 tizedet adott Leclerc-nek, amivel visszavette az első helyet, míg a monacói kicsivel később lefaragott közel 8 századot a lemaradásából.

    Rövid szusszanás után az utolsó 20 percre mindenki felpakolt egy új lágy szettet, hogy megtegye az utolsó próbálkozásait az időmérő előtt. Verstappen elsőre 64 ezreddel elmaradt a közepes gumis legjobbjától, de nem is volt könnyű rögtön működésre bírni a lágy gumit.

    Hülkenberg elfékezte az utolsó kanyart, de sikeresen megállt a fal előtt:

    Hamilton ugyan javított, de több mint 4 tizeddel elmaradt a hollandtól és csak az 5. helyet foglalta el. Leclerc első és második nekifutásra sem javított, Norris viszont már elsőre is faragott az idején, de 2 és fél tizeddel így is lassabbnak bizonyult Verstappennél.

    A Williamsek továbbra is jól mozogtak – Albon a 4., Sainz a 6. volt ekkor –, míg a Mercedeseknek nem akart megérkezni a tempója.

    Leclerc-é a harmadik lágy gumis gyorskörére kezdett, ezzel ugyanis már javított (de továbbra is több mint 2 tizedes hátrányban volt), ami elmondható Piastriról és Hamiltonról is. Előbbi a 6., utóbbi a 4. helyre sorolt be.

    Az tehát látszott, hogy a lágy gumikban is sok kör van, ez ugyanakkor az időmérőn (főleg a Q3-ban) mit sem ér majd, hiszen ott nem lesz ennyi ideje a pilótáknak zsinórban sok kör megtételére.

    Verstappen közepes gumis ideje még 8 perccel a leintés előtt is elég volt az első helyre, de ekkor Piastri elsőként került 2 tizeden belülre ahhoz képest, amivel fel is jött a 2. helyre, majd érkezett Leclerc és 1:11,179-cel 54 ezreddel megdöntötte a holland etalonját. Ez majdnem Norrisnak is sikerült, de ő végül 14 ezreddel lemaradt róla, miközben Verstappen furcsa módon nem találta azt a tapadást a lágyakon, amit a közepeseken, és vezethetetlennek titulálta az autót a piros oldalfalú Pirelliken.

    Leclerc ezután fokozta a tempót és több mint 2 tizedet gyorsult, amivel bement 1:11 alá. Ideje 1:10,953 volt, amivel már közel 3 tizeddel vezetett Verstappen előtt és meg is tartotta ezt az előnyét, Lewis Hamilton ugyanis kevesebb mint 2 perccel a leintés előtt összetörte a Ferrarit a Massenet kanyarban, ami miatt piros zászló alatt ért véget a tréning.

    A hétszeres világbajnok elég nagy tempónál veszítette el az uralmat az SF-25-ös fölött, aminek jobb oldala tört össze. Az csak ezután derül majd ki, hogy a Ferrari időben meg tudja-e javítani azt a magyar idő szerint 16 órakor kezdődő időmérőre.

    Videón a baleset:

    Leclerc mögött Verstappen, Norris, Piastri, Hamilton, Albon, Lawson, Sainz, Tsunoda, Antonelli lett az első tíz sorrendje, míg a mezőny második felében a Russell, Alonso, Hülkenberg, Gasly, Stroll, Bearman, Hadjar, Ocon, Bortoleto, Colapinto névsor volt olvasható az eredményjelzőn.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • Olyan hibát követett el a Mercedes, amit soha nem fog újra elkövetni

    Olyan hibát követett el a Mercedes, amit soha nem fog újra elkövetni

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Monacói Nagydíjon elismerte, hibáztak azzal, hogy megengedték, újonc versenyzőjük figyelmét a pályán kívüli dolgok vonják el.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Andrea Kimi Antonelliből túl sokat kivett az előző versenyhétvégén, Imolában az, hogy számos barát és egyéb vendég (még Valentino Rossi is beköszönt, mint az a borítóképünkön látható) szurkolt neki a helyszínről, és Toto Wolff, a Mercedes elmondása szerint mindenki „akart egy kis szeletet Kimiből.” Antonellli csalódáskeltően szerepelt az időmérőn és csak a 13. helyet szerezte meg, majd a futamon a VSC-fázis által segítve úton volt a jobb eredmény felé, de gázpedálprobléma miatt feladni kényszerült a küzdelmet.

    „Úgy érzem, nem végeztem elég jó munkát, és ezt éreztem akkor is, amikor az autóban ültem – nyilatkozta már Monacóban a 18 esztendős újonc. – Egyértelműen éreztem, hogy fejben nem vagyok annyira jelen, mint általában, és nem voltam annyira fókuszált. De ez nem azért volt, mert máson járt volna az eszem, hanem amikor mentálisan kicsit fáradt vagy, nehéz fenntartani a koncentrációt.”

    „Egyértelműen úgy érzem, hogy ebből a szempontból nem menedzseltem jól magam és az energiámat, és nem tudtam úgy teljesíteni a pályán, ahogyan akartam. Nyilván nagyon csalódáskeltő hétvége volt ez a részemről. Megtanultam a leckét, különösen a következő hazai versenyemre, ami Monzában lesz, de általánosságban a többi futamra is. Volt egy kis szabadidőm is azóta, hogy kicsit feltöltődjek a monacói hétvége előtt, mert fontos, hogy visszarázódjak.”

    Bolognai születésűként Antonelli számára a lehető leginkább hazai volt az imolai hétvége, hiszen a város 40 km-re található a pályától. Ráadásul nemcsak családtagokból volt több a helyszínen a szokottnál, hiszen a még iskolás fiatal meghívta az osztálytársait is, de a helyi focicsapat is meglátogatta. Azaz nem a Mercedes rótt rá nagyobb terhet azzal, hogy több szponzoreseményen kellett részt vennie, hanem a túl sok vendég és azok kezelése volt a probléma.

    Csak iskolai barátból ilyen sokan voltak ott Imolában:

    „Nem a csapat aktivitásai volt ennek az oka, hanem inkább én. Az, hogy miként kezeltem az embereket, akik eljöttek megnézni, akiket nyilván mi hívtunk meg, mert ez volt a hazai versenyem, egy igazán különleges hétvége, és meg akartuk osztani ezt az élményt a legközelebbi barátainkkal. Ugyanakkor túl későn jöttem rá a hétvége alatt, hogy túl sok energiát pazarolok el erre, és nem maradt elég energiám a fontos dolgokra” – ismerte be Antonelli.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke idősebb fia diplomaosztója miatt nem volt jelen személyesen Imolában, de tartotta a kapcsolatot Antonellivel.

    „Tavaly arra jutottunk, hogy hibáztunk azzal, hogy hazai közönség előtt ültettük autóba élete első szabadedzésén Monzában, ahol különösen jól akart teljesíteni. Aztán Imolában minden összejött. Itt él, ez a hazai versenye, az iskola, a család, helyi focicsapat, mindenki, aki segített neki a karrierje során, akart egy kis szeletet Kimiből. Már pénteken teljesen készen volt. Beszéltem vele szombaton, és azt mondta, »Kifogytam az energiából ezek miatt a dolgok miatt.«” – árulta el az osztrák üzletember Monacóban, majd kijelentette, ezt a hibát többet nem követik el.

    Az olasz első osztályban szereplő Bologna játékosai is meglátogatták Antonellit:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Bologna FC 1909 (@bolognafc1909)

    „Világos, hogy fiatal, köszönetet akar mondani mindenkinek, aki eljött, nem akar barátságtalan lenni a barátaival, a családjával, a szurkolókkal, mindazokkal, akik körülvették. Az iránymutatás, amit adtam neki, az volt, hogy egy ponton annak kell lenned, védened kell magad. Vasárnap bújj el a motorhome-ban a szobádba, minden egyéb másodlagos. Mindannyian, a családot is beleértve rájöttünk, hogy ez túl sok, és olyan hibát követtünk el, amit nem fogunk újra.”

    Antonelli első szezonja ettől függetlenül eddig főként a pozitívumokról szól, hiszen a fiatal olasz rögtön felvette a tempót, Miamiban pedig miden idők legfiatalabb pole pozíciósa lett, még ha ezt sprintidőmérőn érte is el.

    Búcsú a jó tanácsoktól? Főnöke elmondta Russellnek, hol a helye a csapatban

  • Alonso lemondhat róla, hogy valaha újra világbajnok lesz?

    Alonso lemondhat róla, hogy valaha újra világbajnok lesz?

    Fernando Alonso világbajnoki reményeit jelentősen megtépázó kijelentéseket tett az Aston Martin mérnökzsenije Monacóban.

    Az Aston Martin az utóbbi években mindent megtett azért, hogy nagycsapattá váljon és idővel világbajnoki címeket nyerjen: új szélcsatornát és új szimulátort magában foglaló gyárat építettek és a legjobb szakembereket igyekeztek elcsábítani, majd tavaly megszerezték minden idők legjobb Forma–1-es tervezőjét Adrian Newey személyében.

    A Red Bulltól érkező mérnökzseni az idén márciusban állt munkába, és rögtön nekifogott a 2026-os, új szabályok szerint készülő autó tervezésének, lévén a következő szezon lehet az Aston Martin nagy esélye arra, hogy az élre törjön. Ám most kiderült, hogy van egy nagyon komoly hátrányossága a silverstone-i gárdának, ami egészen biztosan visszaveti majd a jövő évi felkészülést is.

    Newey erről a Monacói Nagydíj pénteki napján beszélt azután, hogy először látogatott el versenyhétvégére az Aston Martin tagjaként, hogy megfigyelje a csapat működését a gyáron kívül is.

    „Mindenki nagyon szívélyesen fogadott, nagyon könnyű volt beilleszkedni. Azt hiszem, az első feladatom, miközben nyilván tervezek és mindenkivel beszélek, az, hogy megpróbáljam megérteni, miként működik a csapat, mik az erősségei és gyengeségei, majd kihasználjam az előbbieket és felállítsak egy tervet, amellyel megpróbálunk javítani az utóbbiakon” – idézi Newey-t a RacingNews365.com.

    A 66 esztendős szakember ezután megnevezte, hogy mely területen van komoly lemaradása az Aston Martinnak. „Ki lehet mondani, hogy egyes eszközeink gyengék, különösen a szimulátor. Rengeteg munkára van szükség vele. Jelenleg egyáltalán nem korrelál, ez pedig egy alapvető kutatási eszköz, a hiánya ezért limitáló tényező.”

    Alonso, Newey, Aston Martin
    Alonso és Newey Monacóban / Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Az Aston Martin vadonatúj szimulátora 2024-ben lett beüzemelve, de ez csak egy dolog, Newey pedig nemrég, a csapat hivatalos oldalának adott interjúban is utalt arra, hogy mi a probléma.

    „Tiéd lehet a világ legjobb mozgási rendszere, de ha nincs meg hozzá a modellezés és a korreláció az aero modellel, a gumimodellel és így tovább, akkor semmi hasznát nem veszed.”

    Magyarán: az Aston Martin szimulátora hiába új, jelenleg nem azokat az adatokat kapják tőle, mint amit a pályán, ami magyarázat lehet az istálló gyengélkedésére. Ami pedig különösen rossz hír a csapat 2026-os reményeit illetően, hogy a megoldás nem fog egyik napról a másikra menni.

    „Amíg ez nem változik, enélkül kell boldogulnunk, miközben fel kell állítanunk egy tervet, hogy eljuttassuk oda [a szimulátort], ahol lennie kell. De az igazat megvallva ez valószínűleg egy két éves projekt” – közölte Newey, akitől ezután megkérdezték, mekkora csapást fog jelenteni mindez a bajnoki reményeknek.

    „Hátrány, de nehéz megmondani, hogy mekkora. A szimulátorokat kétféleképpen használják. Egyszer úgy, mint egy kutatási eszközt. Ilyenkor azt vizsgáljuk benne, hogy milyennek tervezzük a következő évi autót, miként hozzuk össze az összes eszközt annak érdekében, hogy jobban modellezzük a kocsit. A másik használat természetesen az autó beállításának javítása, különösen a versenyhétvégéken. Úgyhogy egy ideig ezen a téren kissé vakok leszünk. Meg kell próbálnunk használni a tapasztalatunkat és az ítélőképességünket. Hogy ez mennyire lesz sikeres, azt majd az idő eldönti.”

    Az Aston Martin tehát ha nem is vakrepülésben, de félig bekötött szemmel lesz kénytelen nekivágni az új szabályciklusnak, miközben nemcsak a szimulátoron van mit javítani, Newey elmondása szerint ugyanis a szélcsatornát sem tudják még 100%-ban kihasználni, illetve az embereik hatékonysága sincs még a megfelelő szinten.

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

    „A gyár valószínűleg a legjobb gyár jelenleg az F1-ben, a szélcsatorna pedig a legjobb szélcsatorna az F1-ben. A szélcsatornák manapság eléggé bonyolult eszközök, úgyhogy az továbbra is fejlesztési fázisban van. A produktivitása még nem elég jó, mert továbbra is dolgozunk rajta. De végső soron a szélcsatornák kicsit olyanok, mint a motorokat futtató tesztpadok. Szükséged van rá, és inkább akarsz egy igazán jó szélcsatornát, mint egy nem annyira jót. De végső soron nem ez jelenti a különbséget, hanem az emberek. Az autó, amit a szélcsatornába teszel.”

    Ami pedig az embereket illeti, a mérnökzseni szerint az Aston továbbra sem vált nagycsapattá abból a szempontból, ahogyan a munkaerő közösen viszi előre a szekeret.

    „Rengeteg, egyenként nagyon-nagyon jó képességű ember van a csapatban, akiket most meg kell próbálnunk rávezetni a közös munkára, talán kicsit szervezettebb módon. Ez pusztán a Jordanig visszamenő gyökerek hozománya, ami után a csapat Force India, majd Racing Point lett. Ez mindig egy kicsi, némileg túlteljesítő istálló volt, majd most nagyon rövid idő alatt egy nagyon nagy csapat lett, amely az idén az igazat megvallva alulteljesít. Ennek nagy része csak azon múlik, hogy most mindenkinek be kell illeszkednie és meg kell tanulni, hogy miként hozzuk ki a legtöbbet az egyénekből.”

    Ezek a folyamatok természetesen időt vesznek igénybe, és az, hogy jelenleg az eszközeit és az embereit sem tudja úgy használni az Aston Martin, ahogyan az megfelelő lenne, nem jelenti azt, hogy soha nem fog odaérni a mezőny elejére. Ugyanakkor Newey szavait hallva nem lenne meglepő, ha ennyi limitáló tényező azt eredményezné, hogy 2026-ban az Aston nem válna egy csapásra világbajnoki esélyessé, ami a leginkább Fernando Alonsónak lehet nagyon rossz hír.

    A kétszeres világbajnoknak ugyanis a jövő év végéig szól a szerződése – legalábbis, ami a versenyzői ülést illeti –, és nem zárható ki, hogy 2027-től már nem lesz az Aston Martin F1-es pilótája. Amennyiben pedig a csapat jövőre még a hiányosságokat fogja nyögni, kénytelen lesz úgy visszavonulni, hogy nem kapja meg még egyszer, utoljára az esélyt arra, hogy megküzdjön a világbajnoki címért.

    Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál

  • Tényleg meglehet a pole a Ferrarinak Monacóban? – nagyot kaszálni Hamilton elsőségével lehet

    Tényleg meglehet a pole a Ferrarinak Monacóban? – nagyot kaszálni Hamilton elsőségével lehet

    A Ferrari tűnik egyelőre a Monacói Nagydíj időmérő edzése előtt a legfőbb esélyesnek, de azért nem árt kordában tartani a várakozásokat a pénteken szárnyaló olaszokkal szemben.

    A Monacói Nagydíj pénteki edzésein egy valami biztosan kiderült: Charles Leclerc az elmúlt hetekben csak a terhet akarta levenni a Ferrariról azzal, hogy úton-útfélen hangoztatta, Monaco nagyon nehéz hétvége lesz a számukra, hiszen a lassú kanyarokban nem jó az autójuk, ezen a pályán pedig szinte csak ilyen található. Ehhez képest a tavalyi győztes mindkét pénteki szabadedzésen az első helyen végzett, a második tréningre pedig Lewis Hamilton is felzárkózott mögé a testvérautóban.

    Az SF-25-ös ugyanakkor nem alapjaiban gyenge a lassú kanyarokban, sőt! Mielőtt a Kínai Nagydíjon a Ferrari Hamiltonnal azért jutott a kizárás sorsára, mert túlságosan elkopott a padlólemeze, és ezt követően folyton az ideálisnál nagyobb hasmagassággal kellett beállítani az autót, a vörösök voltak a legjobbak a lassú fordulókban a bahreini teszten, majd a melbourne-i szezonnyitón és Sanghajban is, azaz ebből a szempontból az idei autó hozta azt, amit az utóbbi három év Ferrarijai.

    A jelek szerint pedig Monacóban visszatért ugyanabba a tartományba, amiben a kényszerű Kína utáni változtatások előtt volt, azaz a Ferrari a szezon eleji beállításokkal futtathatja a kocsit, mivel gyors kanyarok híján nem kell kompromisszumot kötnie a hasmagasság terén. Ezzel együtt korán van még ahhoz, hogy odaadjuk Leclerc-nek a pole-t, hiszen nagyon is elképzelhető, hogy a Ferrari jobban feltekert motorral körözött pénteken, mint a közvetlen ellenfelei.

    Norris, McLaren, Monaco
    Fotó: Glenn Dunbar/LAT Images

    Mark Hughes a The-Race.com-on azonban kiemelte, hogy a GPS-adatok alapján a pálya leglassabb részén, azaz a Mirebau-kanyartól a Portier-ig a Ferrari mindenkit agyonvert, mert bár nem volt olyan jó a féktávon, mint a McLaren és a Red Bull, Leclerc a Mirabeau-ból kifelé például hét méterrel hamarabb tudott a gázra lépni a legjobb körében, mint Norris vagy Verstappen. Ez az alacsony tempós kigyorsítási előny részben magyarázható lenne magasabb motorüzemmóddal, de az extra korai gázadás csakis a jobb mechanikai tapadás eredménye.

    És azt sem lehet mondani, hogy a Ferrari kiemelten az egykörös tempóra gyúrt, míg a többiek nem, hiszen ezen a pályán mindenki egy körön akar gyors lenni, lévén a jó versenytempó semmit nem ér, ha valaki be van ragadva a forgalomba. Vasárnap ezért a legkifizetődőbb taktika – még a kötelezővé tett két kerékcserével is – az lesz, ha valaki képes az első helyről indulva kontrollálni a versenyt.

    Emiatt a csapatok nem is fordítottak sok időt a megtankolt autós körözésre, az így megtett körök alapján ugyanakkor Lando Norris és Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a közepes keveréken (5, illetve 6 körös átlagot nézve), míg a kemény gumin 6 kört futó Leclerc egy tizeden belül volt hozzájuk képest. Ami Verstappen és Piastri köreit illeti, azok nem reprezentatívak, mivel a holland ekkor mérte el az első kanyar féktávját és ment ki a bukótérbe, Piastri pedig ekkor törte össze az első szárnyát.

    Verstappen, Red Bull, Monaco
    Fotó: Peter Fox/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A négyszeres világbajnok utólag elmondta, a második edzésre megnézték, milyen messzire mehetnek el az autó egyensúlyával, és kissé túllőttek a célon, ami miatt nem tudta kellően támadni a kanyarokat és rengeteg időt veszített. Szombatra tehát a Red Bullban mindenképpen benne van a jókora javulás lehetősége (miként azt megszokhattuk), míg a McLarentől is érkezhet előrelépés. Ez persze igaz a Ferrarira is, de egyelőre így sem lehet Leclerc-t és Hamiltont kikiáltani az időmérő fő esélyesének, az imolai 11. és 12. hely után ugyanakkor már az is komoly változás, hogy arról beszélhetünk, a maranellói istálló valószínűleg harcban lesz a pole-ért.

    A fogadóirodáknál a pénteki nap alapján persze Leclerc első helye várható, így a Tippmixprón a monacóira van a legkisebb odds (2,90), míg Piastrira a második legkisebb (3,05), Norrisszal pedig már megnégyszerezhetjük (4,30), Verstappennel pedig megötszörözhetjük (5,25) a pénzünket. Érdekes, hogy Hamilton hiába lett második a második edzésen, az ő pole-jára több mint 10-szeres a szorzó (10,50).

    Már pénteken lendült a kasza Monacóban: 11 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki a versenyre

  • Leclerc már az első edzésen összetörte a Ferrarit Monacóban, Strollt találta telibe (videó)

    Leclerc már az első edzésen összetörte a Ferrarit Monacóban, Strollt találta telibe (videó)

    Tíz perc sem telt el az idei Monacói Nagydíj első szabadedzéséből, de máris piros zászlóval kellett megszakítani a körözést, Charles Leclerc ugyanis telibe találta Lance Stroll Aston Martinját a hajtűben. A Ferrari pilótája gyorskörön volt, Stroll pedig éppen próbált félreállni Kimi Antonelli elől, ami sikerült is neki, de Leclerc-t már nem vette észre, és pont az orra előtt vágott át a pályán lassú tempóval keresztbe.

    Az ütközéstől a Ferrari első szárnya és az Aston Martin diffúzora sérült, de mindkét autó saját kerekein tért vissza a bokszba. „Gyerünk már… Uh, összeütköztünk. Nem hiszem, hogy észlelte a kék zászlókat” – rádiózott Leclerc, míg Stroll így reagált a mérnökének: „Éppen most éreztem, hogy Leclerc – aki egyébként a kivezető körén rögtön beparkolt a Mirabeau kanyar bukóterébe – nekiment az autóm hátuljának. Nem hallottalak.”

    Az újraindítás után rögtön folytatni tudta az edzést, Stroll azonban a garázsban maradt.

    Videón a baleset: