Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    „Mit akarsz, mit mondjak?” – Hamilton nem érti, nem akar róla beszélni, a Ferrari nem fog segíteni

    Lewis Hamilton szemmel láthatóan nagyon csalódott volt a Spanyol Nagydíj után, az interjúiban pedig többnyire semmire nem volt hajlandó érdemben válaszolni, de egy eléggé baljóslatú megjegyzést azért tett.

    A Spanyol Nagydíjat az 5. rajtkockából kezdő Lewis Hamilton a futam előtt még arról beszélt, szeretne a győzelemért, de minimum a dobogóért harcolni Barcelonában. A versenyt jól is kezdte a hétszeres világbajnok, hiszen a rajt után George Russellt megelőzve feljött a 4. helyre, ám a tempója nem volt meg ahhoz, hogy beleszóljon a McLarenek és Max Verstappen csatájába, sőt, a 10. körben a Ferrari rászólt, hogy engedje el az őt szorongató Charles Leclerc-t.

    Hamiltont a kerékcserék során aztán mindkét Mercedes megelőzte (Antonelli kiesésével egy helyet aztán visszavett), a biztonsági autós fázis után pedig a szárnyaló Nico Hülkenberg is elment mellette a Sauberrel, ami miatt csak a 7. helyen intették le, hogy aztán Max Verstappen 10 másodperces büntetésének köszönhetően a 6. pozícióban rangsorolják, miközben Leclerc zsinórban második dobogóját szerezte Monaco után.

    A leintés után Hamilton azt mondta a rádióban: „Ez hihetetlen, srácok. Valami nem jó ezzel az autóval, haver. Soha nem volt még ilyen rossz.”

    Hülkenberg előzése:

    Hamiltontól megszokhattuk, hogy egy-egy rosszabbul sikerült futam után látványosan szűkszavúan nyilatkozik. Most is ez volt a helyzet, amit az Autosport azzal érzékeltetett, hogy szóról szóra leírta a Hamiltonnal készített interjúját.

    Íme:

    Riporter: „Nehéz délutánod volt, aztán a végén használt gumikon ragadtál. Gyanítom, kissé tehetetlen voltál, ami frusztráló, nem igaz?” (itt arra utalt, hogy Hülkenbergnek még volt egy új lágy szettje, Hamilton viszont az élmezőny többi, lágy gumit vételező tagjához hasonlóan használt Pirelliket kapott)

    Hamilon: „Mindenki ugyanolyan gumikon volt.”

    Riporter: „Hol volt a tempó? A futam viszonylag korai szakaszától kezdve arról beszéltél, hogy nincs hátsó tapadásod, és erről szólt az egész verseny, nem?

    Hamilton: „Ez természetes.”

    Riporter: „Azt hiszem, nem tudtad tartani a különbséget. Jobbnak érződött az autó a futam bármely szakaszában, vagy csak a többiek az oka?”

    Hamilton: „Fogalmam sincs, miért mondod ezt.”

    Riporter: „Egyáltalán semmi ötleted nincs? A te tapasztalatoddal.”

    Hamilon: „Ez a legrosszabb futam, amit átéltem.”

    Riporter: „Bármilyen pozitívum, amit magaddal tudsz vinni a hétvégéről? Mi a terv Kanada előtt? Mit fogsz megvizsgálni, min fogsz dolgozni a csapattal, mit fogsz szimulálni?”

    Hamilton: „Dolgozom rajta.”

    Riporter: „Merre indulsz el innen?”

    Hamilton: „Haza.” (a kérdés nyilván nem erre vonatkozott)

    NE HASZNÁLD!!!
    Hamilton elengedi Leclerc-t / Fotó: López / DPPI

    Hamilton persze nemcsak az Autosportnak nem volt hajlandó bővebben beszélni, hanem senki másnak sem, a Sky Sports riporterének pedig ki is fejtette, hogy mi ennek az oka.

    Az az interjú így zajlott:

    Riporter: „Hallottuk, ahogy a levezető körben azt mondtad, valami nem jó az autóval. El tudnád mondani, milyen érzés volt, amivel meg kellett birkóznod?

    Hamilton: „Nem különösebben, csak nem volt egy nagyszerű nap. Nem volt nagyszerű nap.”

    Riporter: „Beszélnél kicsit a stratégiáról?”

    Hamilton: „A stratégia jó volt, a csapat remek munkát végzett. Ennyi.”

    Riporter: „Utálom, hogy ilyen rossz kedvűnek látlak…”

    Hamilton: „Mit akarsz, mit mondjak? Csak nagyon rossz napom volt, és nincs mit mondanom.

    Riporter: „Teljes mértékben megértem.”

    Hamilton: „Nehéz nap volt, borzasztó, és nincs értelme magyarázni. Ez nem a te hibád, csak nem tudom, mit mondjak még róla.”

    Riporter: „Megértem, és remélem, hogy a csapat talál válaszokat neked.”

    Hamilton: „Biztos vagyok benne, hogy nem fognak. Valószínűleg csak én vagyok az oka.”

    Összefoglalva tehát: Hamilton a valaha átélt legrosszabb versenyének titulálta az idei barcelonai futamot, és úgy érzi, a Ferrari nem fog megoldást találni a gondjaira, mert ő volt az oka a lassúságának.

    Nagy kontrasztot mutattak ezzel szemben Leclerc futam utáni szavai:

    „Nem arról van szó, hogy madarat lehet fogatni velem egy második vagy harmadik helyezés miatt, de jó érzés, mert a hétvége előtt nem számítottam erre. Monacóban nagyon csalódott voltam, mert mindhárom szabadedzésen nagyon erősek voltunk, de itt nem ez volt a helyzet. Tegnap feláldoztam az időmérőt azért, hogy erős legyek a versenyen, ez pedig a jelek szerint kifizetődött egy kis szerencsével fűszerezve. Úgyhogy ez jó kis meglepetés. Nagyon boldog vagyok a hétvégénk miatt, de nem vagyok az az általános teljesítmény miatt. Abban hamarosan előre kell lépnünk” – figyelmeztetett a monacói.

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

  • Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

    Max Verstappen és Charles Leclerc egyetértett abban, hogy nagy baleset is lehetett volna a Spanyol Nagydíj célegyenesében történt összeérésükből.

    Miként arról beszámoltunk, az FIA sportfelügyelői utólag vizsgálat alá vonták Charles Leclerc és Max Verstappen Spanyol Nagydíjon történt összeérését, amiben benne volt, hogy amennyiben a monacói pilótát büntetik, Leclerc elveszíti a 3. helyezését, míg a George Russell elleni ütközésért eleve 10 másodperces időbüntetéssel sújtott hollandnak jóval kevesebb, mindössze egyetlen pontocskája forgott veszélyben.

    A két pilóta a 66 körös futam 60. körében történt biztonsági autós újraindítás után került egymás mellé a célegyenesben, mert Verstappen a kemény gumikon megcsúszott az utolsó kanyarból kifelé, amit Leclerc kihasznált. Amikor pedig a Red Bull mellé ért, elmondása szerint Verstappen elkezdte terelni őt, amit nem akart hagyni. „Pozícióért harcoltunk, egyúttal az előttünk lévők szélárnyékáért. Max próbált befelé terelni, ahol sok a gumitörmelék, ezért nem akartam arra menni, így én meg balra szorítottam őt. Kicsit összeértünk, de szerencsére ennek nem lett következménye” – mondta utólag Leclerc.

    Leclerc és Verstappen összeérése, majd Verstappen és Russell koccanása:

     

    Verstappen ugyanakkor már közvetlenül az eset után büntetést követelt Leclerc-nek a csapatrádióban, ám a felügyelők végül úgy döntöttek, hogy egyik versenyzőt sem büntetik, mondván „mindkét autó kissé egymás felé mozgott a pálya közepén, aminek eredménye kisebb ütközés lett.”

    „Mindkét versenyző azt az álláspontot képviselte, hogy ez egy elkerülhető ütközés volt, és akár nagy baleset is történhetett volna, de egyik versenyzőt sem terheli teljes vagy túlnyomó részben felelősség” – áll az indoklásban.

    „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

  • „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

    „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

    Nico Rosberg kemény szavakkal illette Max Verstappen tettét a Spanyol Nagydíj után, és úgy vélte, el kellett volna tiltani a négyszeres világbajnokot.

    Nem mindennapi jelenetek játszódtak le a Spanyol Nagydíj utolsó néhány körében. Előbb Max Verstappen törte kis híján rommá az autóját a kemény gumikon a 60. kör végi újraindításnál, majd az őt emiatt támadni képes Charles Leclerc-rel ért össze a célegyenesben, végül pedig az egyes kanyarban George Russell koccant neki a Red Bulljának, aminek következtében Verstappen átvágta a kettes kanyart az aszfaltozott bukótéren, miközben már Leclerc büntetését követelte a rádióban.

    Nem sokkal később azonban még egy pozíciót veszített, mérnöke ugyanis a pályaelhagyásért kiszabandó büntetéstől tartva Russell elengedésére kérte. A holland ettől aztán még jobban begőzölt, de hiába bizonygatta, hogy ő volt előrébb, Gianpiero Lambiase azzal felelt, hogy „ezek a szabályok.” Így végül a 4-es kanyar után félreállt a Mercedes elől, csakhogy aztán az 5-ösben nemes egyszerűséggel nekiment Russellnek.

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    Noha Verstappen utólag „rossz helyzetfelismeréssel” magyarázta a történteket, ennél többet pedig nem is volt hajlandó beszélni róluk, egyértelműen szándékos ütközésről van szó, ami a Sky Sports szakértőjeként a helyszínről végignéző Rosberg kizárással büntetett volna.

    „Nagyon is szándékos megtorlásnak tűnt. Megvárod az ellenfelet, majd nekimész, pontosan úgy, ahogyan érzésed szerint a másik neked ment az egyes kanyarban. Ez extrém elfogadhatatlan, és szerintem erre fekete zászlót kellene alkalmazni. Ha megvárod az ellenfeledet, hogy aztán nekimehess, az fekete zászló” – közölte a 2016-os világbajnok, aki szerint Verstappen „nagyon enyhe” büntetéssel megúszta.

    A 9 évvel ezelőtt ugyanezen a pályán a rajt után Lewis Hamiltonnal ütköző német szerint tehát Verstappen dühében visszaadta a kölcsönt az őt az egyes kanyarban kipöckölő riválisának.

    „Az első George hibája volt, mert túlvállalta magát [az egyes kanyarban], túlkormányzottá vált, és nekikoccant Maxnak, akinek ezután a menekülőutat kellett választania. Nem így előzöl. A Red Bull aztán elrontotta azzal, hogy azt mondta [Verstappennek], engedje el George-ot. Ez igazán feldühítette Maxot, mert tudta, hogy George kilökte őt.”

    „Max szemszögéből 100%-ig neki van igaza. »Miért mondod, hogy csináljam ezt, nézd, megmutatom, mit tett.« Majd lelassított és nekiment, ami még rosszabb. Lelassítani és nekimenni egy másik versenyzőnek eléggé rossz.”

    Természetesen nagy különbség a két eset között, hogy Russell megcsúszott, és azért ért hozzá a Red Bullhoz, míg Verstappen egyszerűen csak bosszút állt, amivel a korábbi F1-es pilótaként szintén a Sky Sports szakértői csapatát erősítő Anthony Davidson is egytértett. „Szerinem szándékos volt, és nem szeretem ezt látni. Ami azelőtt történt, azért viszont nem hibáztathatom Maxot.”

    Verstappen nemcsak 10 másodperces időbüntetést, hanem 3 büntetőpontot is kapott az ütközésért, amivel 1 pontra került az egyfutamos eltiltáshoz. Legközelebb két futam múlva, június 30-án évül el pontja (2 is), de ha Kanadában vagy Ausztriában begyűjt egyet, ki kell hagynia a következő versenyt.

    Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

  • Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

    Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

    Max Verstappen alól egy pillanat alatt csúszott ki a talaj és a korábban biztosnak látszó harmadik hely a Spanyol Nagydíj hajrájában, forrófejűségének (?) köszönhetően pedig a holland elképesztően közel került az egyfutamos eltiltáshoz.

    Verstappen a barcelonai futam 60. körének végén történt biztonsági autós újraindításnál még 3. volt, de mivel a safety car-fázis során a Red Bull kénytelen volt kemény gumikat tenni az autójára, mert másmilyen már nem volt neki, a holland megcsúszott, majd Charles Leclerc megelőzte. A monacói mögött pedig érkezett George Russell, és az egyes kanyarban bebújt Verstappen mellé, aki inkább átvágta a kettes kanyart és megtartotta a 4. helyen.

    Mérnöke, Gianpiero Lambiase azonban nem sokkal ezután Russell elengedésére utasította, amit Verstappen ellenzett, de a 4-es kanyarból kifelé mégis megtette, majd az 5-ösben nemes egyszerűséggel nekiment a Mercedesnek.

    A felügyelők ütközés okozásáért 10 másodperces büntetéssel sújtották, ami miatt visszaesett a 10. helyre, ráadásul – mint az az utólag kiadott indoklásból kiderült – 3 büntetőpontot is kapott. Ezzel a hollandnak 11 pontja van, a 12. pedig automatikusan egyfutamot eltiltást von maga után. Ugyanakkor két pontja június 30-án elévül, ám addig is van két verseny: a Kanadai és az Osztrák Nagydíj. Így amennyiben ezen hétvégék bármelyikén akár csak egyetlen büntetőpontot érő szabályszegést követ el, Verstappen kénytelen lesz kihagyni egy futamot.

    A felügyelők a 10 másodperces büntetéshez az alábbi indoklást fűzték:

    „A rádiókommunikációból világos volt, hogy az 1-es rajtszámú autó vezetőjét (Verstappen) csapata megkérte a pozíció visszaadására a 63-as autónak (Russell), mert azt gondolták, hogy az 1-es autó a pálya elhagyásával tartós előnybe került és szabályt szegett (később megállapítottuk, hogy ebben az esetben nem lett volna szükség büntetésre).”

    „Az 1-es autó vezetőjének egyértelműen nem tetszett, amit a csapata kért tőle. Az 5-ös kanyar felé az 1-es autó jelentősen csökkentette a sebességét, és látszólag elengedte a 63-as autót. Ugyanakkor miután a 63-as autó az 1-es elé került az 5-ös kanyar bejáratán, az 1-es autó hirtelen gyorsított és ütközött a 63-assal. Az ütközést kétségtelenül az 1-es autó okozta, ennélfogva 10 másodperces időbüntetéssel sújtottuk.”

    Szükségtelen volt az elengedés

    Nemcsak az derült ki a fentebbi felügyelői indoklásból, hogy Verstappennek a folytatásban nagyon vigyáznia kell, hanem az is, hogy az egész elengedősdire nem lett volna szükség. A felügyelők ugyanis Verstappen újraindítás utáni pályalevágását is vizsgálták, ami miatt mérnöke azt mondta neki, hogy engedje maga elé Russellt. Ezen vizsgálat során pedig úgy döntöttek, hogy nincs szükség büntetésre.

    Az indoklásban azonban nem az szerepelt, hogy a pozíció visszaadása miatt nem szankcionálnak, hanem a következő:

    „A 63-as autó (Russell) az egyes kanyar belső ívén kísérelte meg megelőzni az 1-es autót (Verstappen). Míg a kanyarcsúcsponton a 63-as autó első tengelye az 1-es autó tükrének vonala előtt volt, a 63-as autó vezetője egy pillanatra elveszítette az uralmat az autó fölött, és összeütközött az 1-es autóval, szélesre, majd a menekülőútra szoríva azt. Az 1-es autó a 63-as elé tért vissza a pályára a 3-as kanyarban. Tekintve, hogy az 1-es autó leszorításának oka az 1-es autó irányításvesztése és az abból eredő ütközés volt, az 1-es autó nem szándékosan hagyta el a pályát, ezért nincs szükség további vizsgálatra.”

    Magyarán: Verstappennek nem kellett volna elengednie Russellt, és ha mérnöke nem kéri erre, a vörös köd sem önti el az agyát, és nem megy neki a britnek.

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

  • Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Alighanem sokan várták Max Verstappen Spanyol Nagydíj utáni nyilatkozatait, hátha kiderül belőlük, hogy miért ment neki a hajrában George Russellnek. Hát nem derült.

    Max Verstappen sokáig biztos harmadiknak látszott, ám végül a 10. helyen fejezte be a barcelonai futamot. Előbb a biztonsági autó beküldése tolt ki vele, mert addigra a Red Bullnak csak kemény gumija maradt, amelyeken a holland megcsúszott az újraindításnál, Charles Leclerc pedig elment mellette. Ugyanezzel próbálkozott a célegyenes végén George Russell is, ám Verstappen a pályát levágva a Mercedes előtt maradt, ám mérnöke utólag a 4. hely átadására kérte. A címvédő ezt a 4-es kanyar után megtette, majd az 5-ösben látszólag szándékosan, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint dühből nekiment Russellnek, amiért 10 másodperces büntetést kapott.

    Az ütközés:

    Verstappen utólag többek között az F1 TV-nek és a Sky Sports-nak is nyilatkozott. Aább álljon mindkét interjú ütközésre vonatkozó része:

    F1 TV

    Riporter: „Mi történt az újraindításnál Charles, majd George ellen?”

    Verstappen: „Volt egy meleg pillanatom az utolsó kanyarban. Sajnos a kemény gumiknak nagyon alacsony a tapadása, úgyhogy ez eléggé fájdalmas volt. Tulajdonképpen kifogytunk a gumikból. Visszatekintve talán jobb lett volna kint maradni, nem tudom. Utólag könnyű okosnak lenni. A kemény gumik miatt pedig az ember ilyen szituációkba kerül.”

    Riporter: „Mi a véleményed a Russell elleni esetről és a 10 másodperces büntetésről?”

    Verstappen: „Nem kell semmit mondanom róla, mert amúgy sem számít. Semmivel kapcsolatban nem lehetünk kritikusak.”

    Sky Sports

    Riporter: „Szándékos volt a Russell elleni ütközés?”

    Verstappen: „Számít ez?”

    A Sky riportere ezután tovább feszegette a kérdést.

    Verstappen: „Igen, oké. Ez nagyszerű. Inkább beszélnék a versenyről egyetlen pillanat helyett.”

    A Sky riportere, Rachel Brookes végül hosszabb monológba kezdett arról, hogy miként szorítja háttérbe Verstappen nagyszerű teljesítményét egy-egy ilyen megmozdulás a szurkolók és a gyerekek szemében, mire a holland visszakérdezett, hogy ő, mármint a riporter így gondolja-e, majd rezignáltan közölte: „Oké, ez a te véleményed.”

    Verstappent az írott sajtó előtt a RacingNews365 aztán megpróbálta reagáltatni Russell véleményére, mire ő így felelt: „Oké, nos, legközelebb hozok néhány zsepit. Neki megvan a saját véleménye, nekem meg az enyém, és őszintén mondom, jobb inkább a versenyre koncentrálni, ami a biztonsági autóig eléggé rendben volt.”

    A címvédő ezután elmondta, hogy a balesetet „rossz helyzetfelismerés” szülte, és hogy „nem szükséges” beszélnie Russell-lel, mert „az életben nem szabad túl sok dolgot megbánnod, elvégre egyszer élsz.”

    Ami a verseny többi részét illeti, Verstappen szerint „jól működött” a három kerékcsere, és „ez volt a legjobb esélyünk, támadtunk, és ez tetszett”, ugyanakkor elmondta azt is, hogy „messze túl lassúak vagyunk, hogy a bajnoki címért küzdjünk, ez ma ismét világos volt”, majd hozzátette, eleve azért kellett három kerékcserével próbálkozniuk, mert túlságosan koptatták a gumikat.

    A pontversenyben 3. helyen álló négyszeres világbajnok hátránya 49 pontra nőtt Oscar Piastrival szemben.

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

  • Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    George Russell és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is reagált Max Verstappen büntetést érő megmozdulására a Spanyol Nagydíj után.

    Sokáig úgy tűnt, hogy miután mindent megpróbált a McLarenek ellen, Max Verstappen a 3. helyen kísérheti be a célba Oscar Piastrit és Lando Norrist, ám a Kimi Antonelli elfüstölő Mercedese miatt pályára küldött biztonsági autó keresztülhúzta a számításait. Ugyanis miután az élmezőny több tagjával a bokszba hajtott kereket cserélni, a Red Bull kénytelen volt kemény keverékű gumikat adni neki, lévén korábban már háromszor cserélt, és nem maradt másmilyen abroncsa.

    A kemény gumikon Verstappen az újraindításnál kis híján eldobta az autót az utolsó kanyarból kifelé, aminek köszönhetően Charles Leclerc megelőzte, majd az egyes kanyarban George Russell is bebújt mellé, de a holland a kettes kanyar átvágásával megtartotta a 4. helyet. Nem sokkal ezután versenymérnöke azonban Russell elengedésére kérte, amivel Verstappen vitába szállt, de az ötös kanyar előtt végül csak félreállt, hogy aztán teljesen érthetetlen módon nekimenjen a Mercedesnek, amit végül a 12-es kanyarban újra elengedett.

    Az ütközés:

    Russell autója megsérült ugyan, de meg tudta vele tartani a 4. helyet, míg Verstappent 5.-ként intették le, de utólag 10 másodperces büntetést kapott és visszaesett a 10. pozícióba. Russell az F1 TV-nek utólag értékelve elmondta, nem tudja, mi vezérelte a hollandot, de örül, hogy megúszta az esetet.

    „Egyszerűen nekem jött. Nem igazán tudom, hogy miért, vagy mire gondolt. Örülök, hogy csak kicsit sérült az autóm, és végső soron ő sokkal jobban megbűnhődött, mint én – mondta a brit, mire megkérdezték tőle, hogy tervez-e beszélni Verstappennel. – Nem igazán. Téged meglepett? Csak a nézőknek mondom, hogy tudják, ráztad a fejed. Nézd, Max így versenyez. Mint mondtam, ő negyedik volt, én ötödik, végül én lettem a negyedik, ő pedig tizedik. Ami engem illet, örülök, hogy be tudtam fejezni a versenyt. Nem igazán tudom, hogy mire gondolt, és rengeteg pontba került ez neki és a csapatának. Nem igazán van szükség párbeszédre.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a tempójuk alapján hízelgőnek nevezte a 4. helyet, de hozzátette: „ha nincs a Max-szituáció a végén, akkor meglehetett volna a dobogó.”

    Az osztrák üzletember természetesen nem kerülhette el, hogy véleményezze Verstappen tettét, ami annak tükrében érdekes, hogy köztudott, tavaly rendezték a 2021-es Brit Nagydíj óta viharos viszonyukat, Wolff pedig nem csinált titkot abból sem, hogy szeretné Mercedesben látni a hollandot. Így aztán óhatatlanul is az volt az ember érzése, hogy a csapatfőnök kicsit mellébeszélt.

    „Nem tudom, hogy mi történt. Hogy dühös volt-e. Úgy tűnt, problémája van a négyes kanyarból kifelé, majd nyitva hagyta az ajtót, utána pedig nekiment George-nak, ami furcsának tűnt. Nem tudom, hogy mi volt az oka annak, hogy annyi tempót veszített a négyesből kifelé” – ecsetelte, mire az F1 TV riportere közölte vele, hogy Verstappennek szóltak, hogy engedje el Russellt, és ezért lassított le.

    „Ezt nem tudtam, de komolyan. Akkor dühös volt, ami nem jó” – felelte mosolyogva Wolff.

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

  • Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

    A Spanyol Nagydíj eredményhirdetése után jött a hír, hogy Charles Leclerc és Max Verstappen ütközését vizsgálni fogják a felügyelők. Amennyiben a monacóit büntetik, elbukhatja a dobogós helyezését.

    Úgy tűnt, Charles Leclerc és Max Verstappen Spanyol Nagydíj hajrájában, a biztonsági autós újraindítás után történt ütközését nem vizsgálják a sportfelügyelők, ám a pódiumceremónia után kiderült, hogy mégis. Amennyiben a holland további büntetést kap, a 10. helyét is elbukhatja, de ha a monacóit büntetik, neki a dobogója bánhatja.

    Leclerc azután került támadási pozícióba, hogy a 60. kör végi biztonsági autós újraindításnál a safety car-fázis alatt a mezőnyből egyedüliként kemény gumikat kapó Verstappen megcsúszott az utolsó kanyarban. A két autó ezután egymás mellé ért, majd kicsit összeért, Leclerc pedig befejezte az előzést és átvette a 3. helyet.

    Az összeérés pillanata:

    Verstappen rögtön panaszkodott a rádióban, mondván szerinte Leclerc-t büntetni kellene, de közben mérnöke arra szólította fel, hogy adja vissza az első kanyarban a pálya levágásával megtartott 4. helyet Russellnek. Verstappen ezt megtette, majd az 5-ös kanyarban nekiment a britnek, hogy aztán a 12-esben még egyszer elengedje. A címvédő az ütközésért 10 másodperces büntetést kapott és csak 10. lett, Leclerc pedig Piastri és Norris mögött bejött a második helyen.

    FRISSÍTÉS!

    A felügyelők végül egyik pilótát sem büntették. Részletek alább:

    Megszületett az ítélet Leclerc és Verstappen 300 km/óránál történt összeéréséről

  • Verstappen agya elborult, a McLaren sima kettős győzelmet aratott Barcelonában

    Verstappen agya elborult, a McLaren sima kettős győzelmet aratott Barcelonában

    A McLaren tarolt a Spanyol Nagydíjon: Oscar Piastri magabiztos versenyzéssel nyert Lando Norris előtt, a sokáig biztos harmadiknak tűnő Max Verstappen pedig a hajrában szándékosan nekiment George Russellnek, az azért kapott büntetéssel pedig csak 10. lett.

    Az idei 9. nagydíjnak mindössze 18 pilóta vágott neki a rajtrácsról, hiszen miután Lance Stroll kézfejének fájdalmai miatt visszalépett a küzdelemtől, a Red Bull jelentős változtatásokat hajtott végre az időmérő edzésen az utolsó helyen végző Yuki Tsunoda autóján – egyúttal beismerték, rosszul sült el a nagyobb leszorítóerős hátsó szárnnyal kísérletezés –, a japán emiatt a bokszutcából várhatta a 66 kört.

    A gumistratégiákat illetően olyannyira nem volt nagy a változatosság, hogy Tsunodán kívül a teljes mezőny lágyakon rajtolt, a McLarenek viszont vadonat új Pirelliket kaptak, míg a mögülük induló Verstappen, Russell, Hamilton, Antonelli hármas, valamint a 7. helyről kezdő Charles Leclerc egyaránt már némileg kopott abroncsokon várta a lámpák kialvását.

    Piastri nagyon jól kapta el a rajtot és gond nélkül eljött az élen, míg Verstappen már az első kanyar felé vezető sprint elején Norris mellé ért, majd az ideális íven fékezve körbeautózta a britet, akit belülről Russell is támadott. Mögöttük Hamilton ezt kihasználva elment a Mercedes mellette, Antonelli pedig átvágta a kettes kanyart, aminek köszönhetően Leclerc a hármasban megelőzte, majd az ötös kanyarban szenzációs megmozdulással Russell mellett is elment.

    A rajt:

    Az első kör végén Piastri, Verstappen, Norris, Hamilton, Leclerc, Russell, Antonelli, Gasly, Hadjar, Alonso volt a sorrend az első tízben, majd azt figyelhettük, hogy az Aston Martin kétszeres világbajnoka késhegyre menő csatát vív Nico Hülkenberggel a 10. helyért, majd alulmarad.

    Verstappen a DRS elérhetővé válása után tapadt Piastrira és a célegyenes végén be is nézett egyszer, de aztán elkezdett lemaradni az ausztráltól, és a 6. kör végére már több mint 3 másodperccel követte csak a McLarent. Norris 1,2 másodperccel haladt mögötte, utána további 2,5 másodperccel Lewis Hamilton érkezett, a nyakán Leclerc-rel.

    Az első kerékcserét a 6. kör végén Alex Albontól láthattunk, de nem tervezett kiállásról volt szó, mivel első szárnyat kellett cserélni a Williamsen, majd a 8. körben Bearman és Tsunoda is meglátogatta a szerelőit.

    Mivel Hamilton rohamosan szakadt le Norristól (a 8. kör végén már 4,2 másodperccel követte a Mclarent), felmerült, hogy a Ferrarinak félre kellene őt állítania Leclerc előtt. Ehelyett a maranellói istálló eleinte nem szólt közbe, de a 9. körben végül megjelent a hétszeres világbajnokot helycserére utasító üzenet, Hamilton pedig az egyes kanyarben félrehúzódott a csapattársa elől. Addigra a vörös autók már 6 másodperccel követték Norrist…

    Hamilton elengedi Leclerc-t:

    Norris eközben azzal volt elfoglalva, hogy DRS-sel levadássza a második helyért Verstappent, aki közölte, hogy a McLarenhez képest nincs tapadása. Először a 12. kör végén kellett védekeznie a célegyenes végén, majd a 13. körben már tehetetlen volt, és az ideális íven maradva végignézte, ahogy Norris kifékezi őt és az addigra 4,4 másodperces előnyt felépítő Piastri nyomába ered. Verstappen nem is várt tovább és a 13. kör végén kiállt új lágy gumikért.

    Alonso tőle szokatlan hibát vétett, és az 5-ös kanyart elfékezve megjárta a kavicságyat:

    A holland ezután megfutotta a leggyorsabb kört, a McLaren azonban nem védte le az elévágást, hanem inkább a saját versenyüket futották és kint maradtak. Az élmezőnyből következőnek az addigra Leclerc-től 4 másodperccel leszakadó Hamilton érkezett a 16. kör végén, és Verstappennel ellentétben közepes keverékű Pirelliket kapott. Egy körrel később Leclerc is jött, de ő lágyakon folytatta, miközben Verstappen a 12-es kanyarban körbeautózta Antonellit, majd ezután a 7-esben bújt be Russell mellett és visszavette a 3. helyet.

    Ekkor már csak a két Mercedes, a két McLaren és Esteban Ocon nem járt a bokszban egyszer sem. Russell és Ocon végü a 20. kör végén jött ki, majd Norris és Antonelli a 21., Piastri a 22. kör végén követte őket. Mindkét Mercedes és McLaren közepes keveréket vételezett.

    A sorrend ezután Verstappen, Piastri, Norris, Leclerc, Hamilton, Russell, Gasly, Antonelli, Hülkenberg, Hadjar volt az első tízben, de a Red Bull közel 6 másodperces előnye szépen lassan kezdett fogyni, hiszen Verstappen addigra már jócskán kivett a lágy keverékből, Piastri pedig új gumikon eredt a nyomába.

    Albon megrongálta a Williams első szárnyát Lawson autójának jobb hátsóján, amikor az új-zélandi megelőzte. Nem sokkal ezután a csapat a futam feladására szólította fel a thai-brit versenyzőt, aki előbb a 10 másodperces időbüntetését letölteni érkezett, amit a kettes kanyar levágásáért kapott, és csak egy körrel ezután állt ki végleg:

    A 27. körben Verstappen arról rádiózott, hogy nagyon nehezen vezethető az autója, a lassú kanyarokban pedig nem fordul. Piastri addigra 3,2 másodpercre csökkentetette a kettejük közötti különbséget, de előznie nem kellett, Verstappen ugyanis a 29. kör végén másodszor is meglátogatta a szerelőit és közepes gumit kapott, majd Leclerc mögé és Hamilton elé jött vissza a 4. helyre. Ezzel nyilvánvalóvá vált, hogy a Red Bull három kiállásos taktikát követ.

    Féltávhoz, azaz a 33. körhöz érve Piastri 5,5 másodperccel Norris előtt haladt az első helyen, majd 4,6 másodperccel a 4-es rajtszámú McLaren mögött érkezett Leclerc, akit 3,9 másodperccel követett Verstappen, őt pedig 8 másodperccel Hamilton, majd jött a két Mercedes.

    Verstappen a frissebb gumikon a 36. körre érte utol Leclerc-t, majd a célegyenesben simán megelőzte a Ferrarit. Ezután a négyszeres világbajnok az övénél 8, illetve 7 körrel kopottabb közepes gumikon haladó McLarenek után eredt. Norrist nem véletlenül kérte mérnöke ekkor a tempó növelésére, felsorolva azokat a kanyarokat, amelyekben többet kivehet a gumikból, Norris azonban azzal vágott vissza, hogy a szemcsésedés miatt nem tudja jobban terhelni a Pirelliket. A köreidejei ezzel együtt elkezdtek javulni, és a 38. körre 3 másodperc alá csökkentette a hátrányát Piastrival szemben.

    Verstappen előzi Leclerc-t:

    A kerékcserék utolsó hullámát az élmezőnyben a 40. kör végén közepes gumikat vételező Leclerc nyitotta, egy körrel később pedig Russell is érkezett a szerelőihez, majd a 46. kör végén Hamilton is megtette ezt. A hétszeres világbajnoknak nem tudták azonnal feltenni a jobb első kekekétm ami miatt több mint 3 másodpercet veszített.

    20 körrel a leintés előtt Piastri előnye visszakúszott 4 másodperc fölé, Verstappen pedig nem tudta ennyi alá vinni a hátrányát Norrishoz képest. Ennek egyértelműen az volt az oka, hogy a McLaren ausztrál pilótája elkezdett egyéni legjobb szektorokat szórni és kiautózni a gumikban rejlő tartalékot, amire a csapattársa egyértelműen nem tudott reagálni.

    Verstappen a 47. kör végén jött harmadszor és lágyakat kapott, erre pedig a következő körben kénytelen volt reagálni a McLaren, és Norrisnak is adott egy szett piros oldalflú Pirelliet. A pontverseny második helyezettje kevesebb mint 2 másodperccel jött vissza a holland elé, és alighanem még egy kint töltött kör a második helyébe került volna Piastri a 49. kör végén jött, majd 3,4 másodperces előnnyel állt vissza az élre.

    Verstappen ezután leggyorsabb kört repesztve próbálta támadni Norrist, de hamar nyilvánvalóvá vált, hogy nincs meg a tempója a McLaren megelőzéséhez. Egy esély ugyanakkor még nyílt előtte, amikor Norris utolérte az egymással csatázó Lawsont és Bearmant, akik feltartották őt a hármas kanyarban, de aztán a Haas újonca Verstappennel is kitolt egy kissé az ötösben, amit a címvédő heves gesztikulálással véleményezett.

    Ám amikor már azt hihettük, hogy az utolsó bő 10 kör eseménytelenül lecsordogál, Antonelli Mercedes motorja kilehelte a lelkét, az olasz pedig a 10-es kanyar kavicságyába parkolta az autót, úgyhogy jöhetett a safety car!

    Az első hét helyen kivétel nélkül mindenki a bokszba hajtott új gumiért, Verstappent kivéve pedig mindenki használt lágyakat kapott. Ám mivel a hollandnak ez volt a negyedik cseréje, neki már nem maradt felhasználható lágy szettje, így a Red Bull kemény gumikat tett az RB21-esére. Verstappen nem is értette, hogy mire fel ez a választás, mire közölték vele, hogy nem volt más opció, illetve azt is megtudhatta, hogy az egész versenyen senki más nem használta ezt a keveréket.

    Az újraindításra a lekörözöttek körvisszavétele miatt nagyon későn, csak a 60. kör végén került sor Piastri, Norris, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Hadjar, Hülkenberg, Gasly, Lawson sorrendben.

    Verstappen már a 10-es kanyarban hatalmasat volt kénytelen fékezni a hirtelen visszalassító Piastri miatt, majd az utolsó kanyarból kifelé beszitált alatta a Red Bull. A holland hatalmasat mentve az úton maradt, de Leclerc a célegyenesben elment mellette – miközben a két autó összeért –, majd Russell is támadta az egyes kanyarban. A Mercedes a Red Bull mellé érve azonban megcsúszott és nekikoccant annak, ami miatt Verstappen kénytelen volt átvágni a kettes kanyart. Ezután a holland rögtön arra kezdett panaszkodni, hogy miközben előzte, Leclerc ráhúzta a kormányt, ami szerinte büntetést ér.

    Leclerc és Verstappen összeérése:

    Ám nemhogy Leclerc-t nem parancsolták vissza mögé, hanem mérnöke kérésére neki kellett elengednie Russellt a 64. körben. Verstappen dühösen azzal érvelt, hogy de ő volt előrébb a kanyarcsúcsponton, mire Gianpiero Lambiase azzal felelt, hogy „de ezek a szabályok.” Verstappen ekkor az 5-ös kanyar előtt félreállt, majd miután a Mercedes elment mellette, az 5-ös kanyarban nemes egyszerűséggel nekiment Russellnek, hogy aztán a 12-esben végül elengedje.

    Verstappen és Russell ütközése:

    Hátrébb Nico Hülkenberg hatalmasat hajrázott a Sauberrel és Hadjart, valamint Hamiltont is elkapta, míg Alonso megelőzte Lawsont, és begyűjtötte az idei első pontját.

    Az élen Piastri 2,4 másodperccel nyert Norris előtt és megszerezte idei ötödik győzelmét, míg Leclerc 7,5 másodperccel követte a britet a célban és jött be a harmadik helyen. A negyedik Russell lett, Verstappen pedig hiába végzett ötödikként, a Russell-lel történt ütközésért 10 másodperces büntetést kapott, amivel visszaesett a 10. pozícióba.

    Ezt a pozíciót így Hülkenberg örökölte meg, mögötte pedig Hamilton, Hadjar, Gasly, Alonso és Verstappen lett a pontszerzők további sorrendje.

  • Adrian Newey túl őszinte volt, amikor az Aston Martin gondjairól beszélt?

    Adrian Newey túl őszinte volt, amikor az Aston Martin gondjairól beszélt?

    Andy Cowell csapatfőnök után Fernando Alonso is igyekezett elvenni Adrian Newey korábbi, az Aston Martint hátráltató egyik legfőbb probléma kapcsán tett kijelentésének élét.

    Adrian Newey múlt héten, Monacóban először vett részt F1-es versenyhétvégén azóta, hogy márciusban megkezdte a munkát az Aston Martin istállónál, és ha már ott volt a hercegségben, természetesen a sajtó képviselőinek rendelkezésére állt. Az egyik interjúban a 66 esztendős mérnökzseni pedig teljes nyíltsággal kijelentette, hogy az Aston Martin több területen is le van maradva az élcsapatoktól, és hiába épített ultramodern gyárat új szélcsatornával és szimulátorral, egyelőre nem tudja kiaknázni az eszközeiben rejlő lehetőségeket.

    Noha szerinte a szélcsatorna működtetése és hatékonysága sem tart ott, ahol kellene, Newey a szimulátort emelte ki, mondván az „egyáltalán nem korrelál” a valósággal. Ami pedig igazán rosszul hangozhatott az Aston híveinek, az az, hogy Newey két éves távlatot jelölt meg az új autó fejlesztésében, illetve a meglévő autó tökéletesítésében is kulcsfontosságú eszköz ráncbaszedésére.

    Adrian Newey, Aston Martin
    Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    „Ki lehet mondani, hogy egyes eszközeink gyengék, különösen a szimulátor. Rengeteg munkára van szükség vele. Jelenleg egyáltalán nem korrelál, ez pedig egy alapvető kutatási eszköz, a hiánya ezért limitáló tényező.”

    „Amíg ez nem változik, enélkül kell boldogulnunk, miközben fel kell állítanunk egy tervet, hogy eljuttassuk oda [a szimulátort], ahol lennie kell. De az igazat megvallva ez valószínűleg egy két éves projekt” – közölte Newey.

    A tervezőzseni szavaira még a moancói hétvége során reagált Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke, akinek megszólalása viszonylag nagy kontrasztot mutatott a Newey által alkalmazott brutális őszinteséggel.

    „Akármikor kezdesz el használni egy új eszközt, némi időbe telik megfelelő szintre hozni, majd rájönni, hogy mennyire korrelál a valósággal, legyen szó a szimulátorról vagy a szélcsatornáról. Kellenek fejlesztések, azokat ki kell próbálni a pályán, majd meg kell nézni, hogyan viszonyul minden egymáshoz. Ez a korreláció, amellyel még a tapasztalt csapatoknak is akadnak problémái, ezt az egész bokszutcában hallani.”

    „A remek Adrianban az, hogy jön és megmondja, hogy mi számít nagyszerűnek, meghatározza a szintet, ami igazán jó, nekünk pedig fel kell nőni ehhez. Ez pedig olyasmi, amin már dolgozunk, Adrian pedig csak segít finomhangolni a teendők listáját.”

    „Adrian az utóbbi két hónapot csakis a 2026-os autó kialakítására koncentrálva töltötte – folytatta Cowell. – Nem tudok mást, aki jobb lenne egy szabályrendszer olvasásában, megnézve, hogy mi számít magas szintűnek, majd megfelelő helyre pozícionálja a kulcstényezőket. Nagyon szerencsések vagyunk ezzel. És azt is tudjuk, hogy minden szimulációs eszközre szükségünk lesz a finomhangoláshoz és az általános cél meghatározásához.”

    „Ez folyamatos munka, és szerintem soha nem fogjuk azt mondani, hogy tökéletes az eszköztárunk, mert mindig lesznek területek, amelyeken dolgozni lehet. Adrian azt mondta, hogy néhány évbe bele fog telni, én viszont azt gondolom, ez folyamatos munka lesz nekünk, folyamatosan fejlesztve minden egyes eszközünket” – próbálta kicsit élét venni Newey szavainak a csapatfőnök.

    Adrian Newey, Andy Cowell, Aston Martin
    Andy Cowell és Newey / Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Alonso sem teljesen osztja Newey véleményét

    Ezek után a Spanyol Nagydíjon Fernando Alonso is megszólalt a témában, kezdésnek ódákat zengve arról, mennyire fontos volt Newey jelenléte a monacói hétvégén. „Fantasztikus volt, ahogyan lát dolgokat az autón, még álló helyzetben is a bokszutcában vagy a rajtrácson, de akár a garázsban is. Megfigyel néhány dolgot, amit csinálhattunk volna jobban, vagy csinálhatunk jobban a jövőben.”

    „A jelenléte a megbeszéléseken mindig különleges – folytatta a kétszeres világbajnok. – Nem félelmet keltő, de szerintem a csapat szintje magasabb volt a jelenlétének köszönhetően, mert mindenki jobban fókuszált, jobban részletekbe ment az autóval kapcsolatban. Ez megfigyelhető volt minden szónál, amit az emberek a megbeszélésen mondtak, mivel tudták, hogy nem térhetnek el nagyon az igazságtól, mert [Newey] észre fogja venni. Nagyszerű volt látni ezt, és remélem, hogy jövőre, amikor majd több versenyre jön el, továbbra is tanulhatunk tőle és jobbá válhatunk csapatként.”

    Ami a szimulátorral kapcsolatos gondokat illeti, Alonso is a Cowell-féle kottából olvasott, és igyekezett kisebbíteni Newey szavainak jelentőségét.

    „Minden szimulátornak van valamennyi korrelációs eltérése a valós autóhoz képest. Nem hiszem, hogy bármelyik csapatnak tökéletes a szimulátora és 100%-ban meg lehet bízni benne, mert a valódi autó a valódi pályán nagyon dinamikus, kanyarról kanyarra, edzésről edzésre változik. Nincs két teljesen egyforma kör egy versenyhétvégén a szél, a hőmérséklet, a forgalom és ezen dolgok miatt. Úgyhogy, amikor megpróbálod ezt lemásolni egy szimulátorban, következetes és tökéletes környezetben, az szerintem nagyon más.”

    „Úgy vélem, kevesebb mint két évünkbe fog telni rendbehozni a szimulátorunkat. Ez nem újdonság, talán Adrian először mondta ezt interjúban Monacóban, de legyenek nyugodtak, hogy mi, versenyzők néhány alkalommal már említést tettünk erről” – zárta gondolatait a spanyol.

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

  • Piastri dominálta az utolsó barcelonai edzést, hatalmas fölénnyel zárt az élen

    Piastri dominálta az utolsó barcelonai edzést, hatalmas fölénnyel zárt az élen

    Akárcsak a pénteki második edzést, a Spanyol Nagydíj harmadik szabadedzését is Oscar Piastri zárta az élen, méghozzá hatalmas fölénnyel. Lando Norris hátránya csalóka lehet.

    Az utolsó tréning a szokottnál is álmosabban indult Barcelonában: több mint negyed óra elteltével még csak hat versenyzőnek volt mért köre, a topcsapatok pilótái közül pedig egyedül Yuki Tsunoda irakozott fel a tabellára, mígnem érkezett Lando Norris és le nem taszította az élről a japát. Mintketten a közepes keveréket nyüstölték, Norris 1:14,540-es ideje ugyanakkor jócskán elmaradt a pénteki nap legjobbjától.

    Az első 20 perc végéhez közeledve Sainz vette át a vezetést 1:14,124-gyel, de ő a két Haashoz hasonlóan lágy gumikon kezdett. Így tett Charles Leclerc is, aki első körével 1:13,941-et repesztett, amivel már ő állt a első helyen, míg Lewis Hamilton közepes gumin csak 0,121 másodperccel lemaradva a 2. helyre sorolt be. Oscar Piastri szintén a sárga Pirelliken volt, és néhány századdal megelőzte Norrist, az ugyancsak közepesen kezdő Max Verstappen pedig mindkét McLarennél gyorsabb volt, de Hamiltontól több mint másfél tizeddel elmaradt.

    A Red Bull és Verstappen kezdte a legjobban az F1 új korszakát Barcelonában

    Ekkor már csak a két Mercedes volt adós mért idővel: Russell a lágyakon 1:13,396-ra szorította le a lécet, amivel már nem Leclerc-t, hanem az időközben a vezetést átvevő Norrist taszította le az élről, 0,473 másodpercet adva a honfitársának. Russell ezután a boksz felé vette az irányt – miként Piastri is, aki ki is szállt, mert valami zavarta a pilótafülkében –, Leclerc viszont dupla hűtőkör után elment egy második körre, amivel 0,492 másodpercre csökkentette a hátrányát. Ugyanígy tett Verstappen is, ő bő egy tizedet gyorsult, majd utolsó fecskeként megjött Antonelli is, és a lágyakon besorolt Russell mögé a 2. helyre, 0,429 másodpercre a csapattársától.

    Az utolsó 20 percbe lépve kezdtek szállingózni a csapatok az időmérő-szimulációs körökre új lágy gumikon. Elsőként Verstappen teljesített ilyet és 1:13,375-tel át is vette az első helyet, de csak 0,021 másodperccel előzte meg Russellt. Másodikként Norris érkezett, majd miután egy tizeddel volt gyorsabb a hollandnál az első szektorban, az ultargyos 9-es kanyarban elúszott a McLaren hátulja, Norris pedig kénytelen volt kivágtatni a bukótérbe. Szerencsére a régi vonalvezetés aszfaltján tudott maradni, amelyen kavicságylátogatás nélkül visszatérhetett a rendes pályára. Eközben a másik McLarennel Yuki Tsunoda több mint fél másodperccel maradt el új lágyakon Verstappen körétől, és csak a 7. helyet foglalta el.

    Ahogy jöttek az újabb és újabb időmérős körök, úgy változott folyamatosan a sorrend – előbb Alonso közelítette meg 39 ezredre a hollandot, majd mögé Bortoleto és Hülkenberg ért oda már több mint 3 tizedes hátránnyal a 4. és 5. helyre. Aztán jött Piastri, aki Norrisszal ellentéten nem rontotta el a körét, aminek meg is lett az eredménye: hatalmas, 0,526 másodperces fölénnyel taszította le az élről a közben használt gumin magát oda katapultáló Norrist, és 1:12,387-tel átvette a veztést. Charles Leclerc hátránya a 3. helyen már több mint 7 tizedre, Verstappené a negyediken pedig közel 1 másodpercre rúgott.

    Lawson kicsit meglátogatta a kavicságyat:

    A másik Ferrariban Lewis Hamilton ennél is többet, 1,1 másodpercet kapott, amivel Isack Hadjart és Fernando Alonsót sem tudta elkapni. Ellenben az új lágy szetten javító Russell igen, de így is csak a 4. helyre jött be 0,752 másodpercre Piastritól, míg Antonelli csak a 7. helyre jött fel, Hadjar mögé.

    Verstappen a végén még használt lágyakon megpróbált javítani, de nem tudott, a 12-es kanyar kijáratán pedig egy kicsit a kavicságyat is megcsípte.

    Piastri így végül óriási előnnyel zárta az első helyen az utolsó szabadedzést, de ne feledjük, hogy Norris elrontotta az első körét, a másodikban pedig a gumijai már nem voltak a legjobb állapotban, így ő valószínűleg minimum közelebb zárt volna a csapattársához.

    A sorrend a két McLaren mögött a következőképpen alakult: 3. Leclerc, 4. Russell, 5. Verstappen, 6. Hadjar, 7. Antonelli, 8. Alonso, 9. Hamilton, 10. Lawson, 11. Bortoleto, 12. Hülkenberg, 13. Sainz, 14. Tsunoda, 15. Stroll, 16. Gasly, 17. Colapinto, 18. Ocon, 19. Albon, 20. Bearman