A Kanadai Nagydíj pénteki szabadedzései alapján minden esély megvan rá, hogy az idén először nem valamelyik McLaren vagy Red Bull végez az élen Forma–1-es versenyen.
A pénteki edzésnapot nemcsak a legjobb köridők listáján, hanem a versenytempók átlagában is a Mercedes zárta az élen Montrealban, ami jó előjel a brackley-i istállónak a folytatásra nézve. Az első szabadedzésen még Max Verstappen diktálta a tempót a két Williams előtt, de délután George Russell 1:12,123-as köre elég volt ahhoz, hogy 0,028 másodperccel megelőzze Lando Norrist, a Mercedes erejét alátámasztandó pedig Andrea Kimi Antonelli ért oda a 3. helyre.
A tavalyi évből kiindulva a W16-os tempójára magyarázat lehet a viszonylag hűvös montreali időjárás, hiszen már korábban is megfigyelhető volt, hogy a Mercedes jó abban, hogy olyankor is képes gyorsan felmelegíteni a gumikat, amikor mások küszködnek ezzel, a megfelelő körülmények között pedig egy csapásra hihetelenül gyorsak lesznek.
Fotó: LAT Images
Russell és Antonelli is a közepes keveréken érte el a legjobb idejét, miközben a riválisok többsége a leglágyabb, C6-os keveréken volt a leggyorsabb, ami szintén azt mutatja, hogy a Mercedes jeleskedett a gumik gyors felmelegítésében. Emellett Montrealra az istálló visszaváltott az Imolában már használt új hátsó felfüggesztésre, amit az ott tapasztalt nehézségek miatt nem tettek fel az autóra Monacóban és Spanyolországban, de a jelek szerint az Emilia-romagnai Nagydíjon inkább a rossz beállítás vetette vissza őket. Az első szabadedzésen még csak Antonelli autóján volt fent a régi-új változat, de a másodikra már Russell is megkapta azt.
„Nagyon pozitív napot zártunk. A Kanadai Nagydíj előtt eleve nagyobbak voltak az elvárásaink a hűvösebb körülmények miatt. Az aszfalt eléggé sima, a gumik általában eléggé hidegek, és tisztában vagyunk a gyengeségeinkkel. Amikor nagy a meleg, szenvedünk, ám amikor hűvösebb az idő, eléggé versenyképesek vagyunk. Ez ma egyértelműen bizonyítást nyert. A köröm elég erős volt, valószínűleg ez volt az optimális kör, nem maradt több benne. Motoerő és minden egyéb terén mindent kitettünk az asztalra, és majd meglátjuk, mit hoz a folytatás. Több csapat is gondolkozik a közepes gumikon, hogy az időmérőn azt vagy a lágyat részesítse-e előnyben. Ez az egyik kihívás, amivel szembesülünk olyankor, amikor a C6-os keverék is jelen van” – összegzett Russell.
Ami a többieket illeti, a McLaren és a Red Bull eléggé egy szinten mozgott, Verstappen időeredménye pedig csalóka, mert a legjobb idejét egy C5-ös gumin futott hosszabb etap ötödik körében érte el, a megtankolt autós átlaga pedig szinte teljesen megegyezett Oscar Piastriéval. Norris ettől kissé elmaradt, ám ő 4 körrel többet teljesített, ami a lemaradása egy részét magyarázhatja. Verstappen utólag pozitívan értékelt és elmondta, a kicsit nehezebb második edzés után vissza kell találniuk ahhoz az egyensúlyhoz, amit az első tréningen tapasztaltak.
A McLarennek most a Mercedes is kihívója lehet / Fotó: Glenn Dunbar/LAT Images
Érdemes kiemelni még a Williams-t, amely különösen az első szabadedzésen volt meggyőző, de ebben alighanem az üzemanyag-mennyiség és a kedvező motorüzemmód is szerepet játszott. A montreali pálya ezzel együtt egyértelműen fekszik az FW48-asnak, hiszen a hátrány megtankolt autóval is csak körönként 3 tized.
A sötét ló egyértelműen a Ferrari, amely Charles Leclerc durva hibája után lényegében a teljes pénteki edzésnapot egy autóval teljesítette, ezért nehezebb következtetéseket levonni abból, amit csinált. Amikor a monacói leborotválta a falat a hármas kanyar bukóterében, az élen állt, Lewis Hamilton ezzel szemben délután fél másodperccel elmaradt Russelltől. A hétszeres világbajnok megtankolt autós tempója egy ideig nagyon jónak tűnt, de aztán túlmelegítette a hátsó abroncsokat, az elsők pedig szemcsésedni kezdtek.
A Kanadai Nagydíj pénteki megtankolt autós etapjainak átlagai (mindenki a közepes keveréket használta):
A 21 éve Kanadában debütáló F1-es pilóta szerint a sikerhez vezető úthoz nehéz döntést kell meghoznia az élmezőnyt megcélzó csapatnak.
Lance Stroll számára pocsékul indult a hazai versenyhétvége – noha nem annyira, mint Charles Leclerc-é –, hiszen a kanadai pilóta a második szabadedzés elején a falhoz csapta az Aston Martint, így lényegében a teljes gyakorlást ki kellett hagynia.
Strollnak tehát a kézsérülés miatt kihagyott Spanyol Nagydíj után a kanadai forduló sem alakul zökkenőmentesen, hiszen egy teljes gyakorlás elvesztése mindenképpen hátrányosan fogja érinteni a folytatásban. Persze általában akkor is elmarad a 43 éves Fernando Alonsótól, ha az összes szabadedzésen ott van, és már évek óta téma, hogy egyáltalán helye van-e a mezőnyben.
A 2026-os szezon előtt pedig még inkább előtérbe kerül Stroll jelenlétének létjogosultsága, hiszen az Aston Martin Adrian Newey vezérletével a jövő évi szabályváltozásokat kihasználva törne be az élmezőnybe, amihez két toppilóta sem ártana.
Az F1-ben 2004 és 2012 között 91 nagydíjon induló, első versenyét 2004-ben pont a Kanadai Nagydíjon teljesítő, ráadásul rögtön pontot szerző Timo Glock pedig azon a véleményen van, hogy Strollt ki kellene tenni a csapatből az idei szezon végén.
„Nem – felelte a háromszoros dobogós a német Sky adásában arra a kérdésre, hogy a kanadainak maradnia kellene-e 2026-ra. – Sportszemponrtból egyértelműen nem tart ott, ahol a Forma–1-ben eltöltött hosszú ideje után kellene. Viszonylag egyértelmű vereségei voltak, és az idén sem tudott meggyőzni a következetességével. Mindig jön egy hétvége, ahol úgy tűnik, felzárkózik Fernando Alonsóra, de egy teljes évet tekintve egyszerűen túl messze van és túlságosan hiányzik belőle a következetesség. Ennek megfelelően pedig hibákat követ el… A jelen helyzetben a csapatnak újra kellene pozíciónálnia magát ahhoz, hogy sikeres legyen.”
Strollnak az idei a 9. szezonja a Forma–1-ben, és bár voltak villanásai, mint 2017-es bakui dobogója vagy 2020-as törökországi pole-ja, összességében egyáltalán nem igazolta, hogy miért lenne helye egy topcsapatban. A menesztése ugyanakkor igencsak valószínűtlen (hacsak ő maga nem dönt úgy, hogy ennyi elég volt a Forma–1-ből), hiszen az Aston Martin istállót apja, Lawrence Stroll tulajdonolja, a milliárdos célja pedig nem titkoltan az, hogy világbajnokot csináljon a fiából.
Feszült pillanatokat láthattak a Sky Sports nézői a Kanadai Nagydíj hétvégéjének felvezetéseként, amikor Max Verstappen nem vette jó néven Ted Kravitz, a csatorna riporterének egyik kérdését. Kravitz az eset után reagált, mi pedig megnéztük, kinek lehet igaza.
Mint az bizonyára még sokakban élénken él, a barcelonai futam hajrájában Verstappen nekiütközött George Russellnek. A tíz másodperces büntetést és az őt az eltiltás szélére sodró három büntetőpontot érő tettet azonban több olyan dolog előzte meg, ami egyre frusztáltabbá tette Verstappent. Az utolsó csepp az volt a pohárban, hogy a hollandot Russell elengedésére kérte a csapata azok után, hogy a brit leszorította őt az egyes kanyarban, Verstappennek pedig át kellett vágnia a bukótéren.
A Red Bull ugyanis attól tartott, hogy versenyzőjüket a kanyarátvágásért meg fogják büntetni, ezért inkább elejét vették ennek, ám mint utólag kiderült, nem lett volna szükség az elengedésre, hiszen az FIA felügyelői közölték, nem büntették volna a négyszeres világbajnokot. Azaz a Red Bull megelőzhette volna, hogy Verstappen agya elboruljon, de nem jól ítétle meg a helyzetet.
Kravitz Kanadában arról érdeklődött a holland pilótánál, hogy a Red Bull milyen lépéseket fog tenni annak érdekében, hogy a jövőben ne kövessen el ilyen hibát, és megnevezte az energiaitalos csapatnál a verseny közbeni szabályértelmezésért felelős Stephen Knowles-t, aki azután került ebbe a pozícióba, hogy Jonathan Wheatley, a bikások korábbi sportigazgatója a Sauberhez távozott. Wheatley egyébként a barcelonai futam után nyilatkozott és elmondta, a verseny elején Nico Hülkenberg sikánátvágásakor fel sem merült bennük, hogy a németnek pozíciót kellene visszaadnia, ami rögtön felvetette, hogy ha még most is Wheatley töltené be a már Knowles által betöltött szerepkört a Red Bullnál, akkor Verstappent sem kérték volna erre.
Verstappen azonban ahelyett, hogy válaszolt volna Kravitz kérdésére, kikezdte a riportert, mondván nem szép tőle, hogy kiemel egyetlen személyt és az ő nyakába akarja varrni a történteket.
A teljes beszélgetés leiríta alábbi cikkünkben olvasható:
Kravitz ezután hiába próbálta elmagyarázni, hogy nem akarja Knowles nyakába varrni az esetet, csupán a nézőket tájékoztatta arról, hogy ő az, aki átvette Jonathan Wheatley helyét, Verstappen nem tágított, ami végül az interjú lezárásához vezetett.
Kravitz utólag így értékelte a történteket, egyúttal megindokolta, miért ezt a kérdést tette fel.
„[Verstappen] nem volt különösebben befogadó hangulatban [a Russell-incidensről szóló kérdésekkel kapcsolatban], ezért azt gondoltam, inkább a csapat hibájáról kérdezem, amely ahhoz az üzenethez vezetett, hogy adja vissza a helyét Russellnek – ecsetelte a Podbookjában. – Olyan kérdést tettem fel neki, amiről azt gondoltam, ezzel az ő oldalára állok, megértve az idegességét, amely előidézte azt a végzetes másfél percet.”
„Azt kérdeztem tőle, »Mit fogtok tenni, hogy javítsatok a párbeszéden a szabályértelmező emberetekkel, – egy fickóval, akit Stephen Knowles-nak hívnak, és aki átvette Jonathan Wheatley helyét –, hogy biztosítsátok, ilyesmi ne történjen meg újból? Max vagy véletlenül félreértett, vagy túlságosan negatívan értelmezte azt, amit mondtam. Azt felelte, hogy »Nem hiszem, hogy igazságos, hogy kiemelsz valakit. Én soha nem emelnék ki kritizálva senkit a csapatban.«”
„Mit kellett volna tennem? – tette fel a kérdést a riporter. – Azt kellett volna mondanom, hogy egy meg nem nevezett csapattagot, aki a szabályokkal foglalkozik? Azt mondtam, hogy »nem azért vagyok itt, hogy elmondjam, Stephen Knowles-ról van szó, hibáztassuk őt!«. De aztán ezt egyszerűen csak nem fogadta el. Azt mondta, »Nos, szerintem nem szép tőled, hogy ezt csinálod.« Ezen a ponton befejeztük az interjút.”
Ted Kravitz megint kihúzta a gyufát Verstappennél / Fotó: Florent Gooden / DPPI
Általánosságban baja van a Red Bullnak a brit médiával
A kontextushoz mindenképpen hozzátartozik, hogy Ted Kravitz alighanem nem éppen Verstappen kedvenc riportere, hiszen ő volt az, aki miatt a holland a 2022-es Mexikói Nagydíj alatt bojkottálta a teljes Sky-t, mondván a riporter „tiszteletlen” volt vele. Ennek előzménye, hogy a Verstappen-Hamilton csatát hozó, előbbi győzelmével záruló austini verseny után Kravitz a következőket mondta adásban:
„Hamilton egész évben nem nyert futamot, majd először érkezik egy olyan helyszínre, ahol sikerülhetett volna neki, ám azzal a sráccal kell csatáznia, aki az előző évben megnyerte azt a versenyt (2021, Abu-Dzabi), ahol őt kvázi meglopták. Ha sikerült volna előtte célba érnie, micsoda forgatókönyv lett volna, nem igaz? Végül ez nem így alakult. A srác, aki miatt meglopták, megelőzte őt, mert gyorsabb az autója. Nagyjából a mérnöki munka és a tervezés miatt van ott, ahol.”
Később Kravitz ellátogatott a Red Bull főhadiszállására, a felek pedig megbeszélték a történteket és „húztak egy vonalat”, ami után mindent úgy folytattak, „mintha mi sem történt volna”. Ezzel együtt az őt ért sérelmeket általában nem felejtő Verstappenben aligha múlt el nyomtalanul az eset, nem beszélve arról, hogy a Red Bull részéről általános vélekedés, hogy a Sky Sports szereti kritizálni őket.
Az energiaitalos istálló kiakadt – egyébként teljesen jogosan – azon a 2021-es karácsonyi spoton, amelyben a holland silverstone-i balesetével kívántak kellemes ünnepeket a nézőknek, Christian Horner csapatfőnök pedig többször is szóváltsába keveredett a csatornán szakértő Damon Hill-lel és Johnny Herberttel.
Azóta egyikük sem dolgozik már a Sky Sports-nál, ráadásul elküldése után az 1996-os világbajnok utalt rá, hogy lényegében a Red Bull érte el, hogy menniük kelljen.
„Amit nem szeretek, az a sovinizmus. Én nem tetszik az sem, hogy ebből az lett, hogy »ellenünk van, mert mi nem britek vagyunk«, meg az összes többi hülyeség, amit arra használtak, hogy nyomást helyezzenek ránk. Teljesen igazságtalan azt sugallni, hogy van bármiféle hollandellenes dolog. Az ember mit tehet? Azt gondoltam, azért vagyok ott, hogy elmondjam a véleményem.”
„[A Red Bullnak és Verstappenéknek] nem tetszettek egyes dolgok, amiket mondtunk. Összességében mindig azt az álláspontot képviselték, hogy a Sky brit centrikus és részrehajló, ami szerintem nagyon igazságtalan. Szerintem pont az ellenkezője a cél. Szerintem a Sky egyáltalán nem szeretné, hogy részrehajlással vádolják, szerintem igazságos közvetítői akarnak lenni a sportnak. Adjuk meg, ami jár, meg minden ilyesmi. És azt sem akarják, hogy ne kapjanak hozzáférést a sportág egyik nagyon fontos szereplőjéhez. Szerintem a Red Bull tisztában volt ezzel, és nyomást alkalmazott, amikor arra volt szükség” – mondta Hill.
Ami a Kravitz-al történt konkrét esetet illeti, nehéz igazságot tenni, és nem is biztos, hogy kell. Mindenesetre nézzük meg, miként hangzott pontosan a hollandhoz intézett kérdés:
„Egy kérdés a jövőre nézve a versenyigazgatóval vagy a felügyelőkkel folytatott azzal kapcsolatos párbeszédről, hogy ilyen helyzetekben vissza kell-e adni a pozíciót. Miután Jonathan Wheatley távozott, itt van Stephen Knowles, aki végzi ezt a munkát. Gyanítom, ő volt, aki azt mondta GP-nek (Giampiero Lambiase – Verstappen versenymérnöke), hogy szóljon neked, hogy add vissza a pozíciót George-nak, ami nem volt jó döntés, ezt később a felügyelők megerősítették. Hogyan elemzitek ezt ki vele? Nyilván nincs túl régóta ebben a pozícióban, csak mióta Jonathan elment a Sauberhez. Hogyan biztosítjátok, hogy ilyesmi nem fordulhasson elő többet?”
Verstappen erre a kérdésre felelte rögtön azt, hogy „nem szép tőled, hogy kipécézel egy embert”. De miért gondolhatta ezt? Kravitz részéről jogosnak tűnhet az a magyarázat, hogy csak extra hátteret akart adni a nézőknek, és ezért tisztázta, hogy nem Verstappen mérnöke, hanem Knowles döntött a pozíció visszaadása mellett. Ám miután ezt megtette, a riporter még egy kicsit nyújtotta a dolgot azzal, hogy „hogyan elemzitek ezt ki vele?”, illetve „nyilván nincs túl régóta ebben a pozícióban, csak mióta Jonathan elment a Sauberhez.” Különösen az előbbi kérdésből tűnhetett úgy Verstappennek, hogy Kravitz Knowles személyes felelősségét firtatja. Ami, valljuk be, így volt, még ha a riporter utólag mást is állított.
Igazságot tenni ugyanakkor azért nehéz, mert míg Kravitznak igaza van abban, hogy Knowles hozott rossz döntést, addig az is érthető, hogy Verstappen nem akarta kiemelni az ő szerepét és meg akart maradni az „együtt nyerünk, együtt veszítünk” hozzáállásnál. A riportereknek és újságíróknak azonban nem feladata úgy kérdezni, hogy azzal ne tapintsanak a versenyző vagy csapat számára érzékeny pontra, ezért Kravitztól sem várható el, hogy általánosabban fogalmazza meg a kérdést, mondjuk úgy, hogy „csapatként mit tesztek azért, hogy a jövőben az ilyen helyzetekben jó döntés szülessen?”
Verstappentől pedig az nem várható el, hogy erre bólogasson, és kijelentse: igen, Knowles hibázott, így az abszolút érthető, ha a négyszeres világbajnok kijelenti, hogy senkit nem szokott névleg kiemelni a kritika megfogalmazásakor, mert csapatként oldják meg a felmerülő problémákat. Az viszont már kevésbé érthető, hogy miért szid le egy, a Red Bulltól független újságírót azért, amiért feltesz egy egyébként teljesen jogos kérdést. Ha valamiben, akkor Verstappen ebben lehetett volna finomabb, miközben természetesen minden joga megvan ahhoz is, hogy ne legyen az.
Az ő és Kravitz előéletét elnézve pedig inkább az lett volna meglepő, ha szó nélkül hagyja azt, ahogyan a Sky Sports riportere feltette a kérdést.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke reagált a csapatát ért összehangolt támadásra, és több tiszteletet kért az őket kritizáló újságíróktól, mondván emberekről és nem tárgyakról írnak.
Az olasz sajtó egy része (Corriere della Sera; Gazzetta dello Sport; a Motorsport.com olasz kiadása) összehangolt támadást intézett a Ferrari és annak csapatfőnöke ellen a Kanadai Nagydíj előtt. A megjelent cikkekben megkérdőjelezték Frédéric Vasseur, illetve Lewis Hamilton és Charles Leclerc jövőjét is a csapatnál, illetve az is szóba került, hogy a Ferrari technikai stábja nem elég erős, ezért a maranellói istálló folyamatosan szakembereket toboroz, de sokan a rivális csapatokból visszautasítják őket, mert nem akarnak Olaszországba költözni.
Mivel Le Mans-ban volt jelenése, Vasseur nem volt ott a kanadai F1-es hétvége csütörtöki sajtónapján, így Leclerc-rel és Hamiltonnal ellentétben nem tudott aznap reagálni a megjelent álíltásokra. Pénteken, az FIA csapatfőnöki sajtótájékoztatóján azonban megtette, és szemmel láthatóan – noha egy-két vicces megjegyzést azért most is eleresztett – nem volt jó hangulatban.
„Nyugodtnak kell maradnom, mert a végén még a felügyelőkhöz kerülök. Ez az olasz sajtó egy része, nem az egész. Ez nem rólam szól, mert én megbirkózom vele, sokkal inkább a csapatban dolgozó emberekről. Hogy így dobálózzanak a nevükkel, az egyszerűen tiszteletlen velük és a családjukkal szemben.”
Vasseurnek a megjelent cikkekkel tehát főként az a problémája, hogy nemcsak róla és a pilótákról, hanem a csapat más tagjairól is spekulál.
„Tavaly ott volt az ügy az aerodinamikai főnökkel, az idén pedig előkerültek más nevek. Nem tudom, hogy mi a cél, nem értem, hogy mi a cél. Talán az, hogy besározzák a csapatot. De ebben az esetben nem látom az értelmét [annak, hogy újságírók ilyen történeteket írnak.] Talán csak így tudnak létezni. Valószínűleg inkább ez az oka” – mondta.
Az aerodinamikai főnök alatt természetesen Enrico Balbóra, a Red Bull szakemberére célzott, akinek szerződtetéséről tavaly cikkezett az olasz sajtó.
Természetesen a Ferrari és az olasz sajtó viszonya mindig is teljesen más volt, mint bármelyik brit istálló és a brit média közötti viszony. Ez elkerülhetetlen, hiszen a Scuderia az olaszoknak már-már vallás, nemzeti ügy. Vasseur azonban úgy érzi, az ehhez hasonló cikkek csak ártanak a Ferrarinak. Olyannyira, hogy a francia szakember szerint a világbajnoki cím megnyerése is múlhat rajtuk.
„Ez egyértelműen rosszat tesz a csapatnak. Egy ponton hatással van a koncentrációra, és amikor a bajnoki címért küzdesz, minden egyes részlet jelentheti a különbséget. A hétvége kezdete óta csak erről beszélünk. Ha az a céljuk, hogy ilyen helyzetbe hozzák a csapatot, akkor elérik a céljukat. Nem így leszünk képesek megnyerni a világbajnoki címet, legalábbis nem ilyen újságírókkal körülöttünk.”
„Egy ponton figyelembe kell vennünk, hogy minden egyes csapat tagjai nagyon keményen dolgoznak. Minden energiájukat beleteszik, olykor áldozatot hoznak a családjukkal, úgyhogy ilyen módon nyomtatásba tenni a nevüket nagyon-nagyon kemény. Meg kell érteni, hogy amikor egy újságíró azt írja, hogy a Ferrari ezt vagy azt az embert fogja szerződtetni az adott pozícióba, akkor az éppen abban a pozícióban levő ember vasárnap este azt mondja, »rendben, holnap reggel már nem lesz állásom, ha igaz, amit az újságban írnak.«”
„Napi szinten írnak ilyeneket Olaszországban, és ez már túl sok. Ha sikeresek akarnak lenni, képesnek kell lennünk tiszta környezetben dolgozni, de jelenleg nem ez a helyzet” – jelentette ki a csapatfőnök.
Vasseur a Kanadai Nagydíj csapatfőnöki sajtótájékoztatóján / Fotó: DPPI
Vasseur úgy érzi, a riválisaiknak ezzel szemben megadatik, hogy ne kelljen efféle figyelemelterelést elviselniük.
„Minden alkalommal, amikor valami eltereli a figyelmet vagy gond merül fel a csapaton belül, egy kicsit elveszíted a fókuszt, letész a szezon ösvényéről. Az az érzésem, hogy a brit csapatok jobban magukra vannak hagyva és jobban koncentrálnak arra, hogy mit csinálnak. A legjobb példa nekem erre a McLaren. 2022-ben nagyon kemény szezonjuk volt, hátul voltak, de fókuszáltak maradtak, magukban dolgoztak és lépésről lépésre fejlődtek. Minden csapat ezt akarja tenni… a legfontosabb pedig az, hogy képes legyél végezni a saját munkádat, mi pedig olykor ezen a téren küszködünk egy kicsit.”
Vasseur elárulta, hogy mivel Le Mans-ból érkezett Montrealba, nem volt alkalma Maranellóban biztosítani az embereket a megjelent cikkek állításainak hamisságáról, de a Kanadai Nagydíj után első dolga lesz megtenni ezt.
„Igen, héfőn reggel be fogok menni, hogy találkozzam a srácokkal és azt mondjam, »srácok, ez nem igaz.« Végső soron azonban nem tűzoltó vagyok. Ez a tiszteletről szól. Teljesen nyíltak vagyunk velük (a sajtóval). Ha valakinek kérdése van a toborzásról, vagy azt mondom, hogy nem beszélhetek, vagy azt, hogy igen. Ebben az esetben azt mondtam volna, hogy kizárt dolog.”
„A személynek, akiről tavaly szó volt (Balbo), rá kellett keresnem a nevére a Google-ben, hogy lássam, hogy néz ki. Eljutottunk oda, hogy képesek elterjeszteni egy pletykát olyasvalakiről, akivel életemben nem találkoztam. Emberekről és nem tárgyakról beszélünk. Szerintem mindenkinek szüksége van némi tiszteletre.”
Mindezek ellenére továbbra is feltűnő, hogy az olasz sajtó egy része (méghozzá nem elhanyagolható része, hiszen a Corriere della Sera és a Gazzetta dello Sport is komoly újságok) egyszerre intézett támadást a Ferrari csapatfőnöke ellen. Amikor a 2022-es szezon végén legutóbb ilyesmi történt, néhány héttel később a Ferrari elküldte Mattia Binottót és Vasseurt nevezte ki a helyére.
Nem tölthet be a Kanadai Nagydíjon sportfelügyelői szerepkört a korábbi Forma–1-es pilóta, mert az FIA megítélése szerint nem megfelelő módon nyilatkozott a sajtónak.
A Kanadai Nagydíj előtti csütörtökön Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke azzal került címlapokra, hogy az FIA közgyűlésén elsöprő többséggel vitte át azokat a módosításokat, amelyek tovább csökkentik a szövetség demokratikus működését és szilárdítják az elnök hatalmát. Ezzel azonban még nem értek véget az FIA-t érintő balhés történések, a minap ugyanis felfüggesztették a montreali hétvége egyik sportfelügyelőjét.
Az 1981 és 1993 között 147 versenyen induló, ezeken 4 dobogós helyezést szerző Derek Warwickról van szó, aki oszlopos tagja az FIA felügyelői garnitúrájának. Warwick a hivatalos indoklás miatt „a sajtóban nemrég tett, nem engedélyezett megjegyzések miatt” került felfüggesztésre, helyét pedig az F1-ben 2001-ben és 2002-ben az Arrows színeiben versenyző Enrique Bernoldi veszi át. A brazol az FIA genfi bázisáról kapcsolódik be a Kanadai Nagydíj eseményeibe.
Az FIA hozzáteszi, Warwick „elismeri, hogy a megjegyzései FIA-felügyelőként betöltött szerepében meggondolatlanok voltak és bocsánatot kért.”
A közlemény arra nem tér ki, hogy az expilóta pontosan mit mondott, de a The-Race.com úgy tudja, Warwick egy sportfogadással foglalkozó oldalnak nyilatkozott a Spanyol Nagydíjat követően számos problémáról, az interjúban pedig személyes véleményét is megosztotta Max Verstappen barcelonai büntetéséről (ott ő nem volt a felügyelői testület tagja), illetve arra utalt, hogy Lewis Hamilton talán már fontolgatja, hogy lelép a Ferraritól, emellett pedig Yuki Tsunoda Red Bull-os teljesítményét is kivesézte.
Warwick teljesen nem vágta el magát, mivel egyfutamos eltiltásának letöltése után, az Osztrák Nagydíjon visszatérhet.
A szintén sportfelügyelőként tevékenykedő Johnny Herbertnek korábban végleg távoznia kellett az FIA-tól, mondván a médiában vállalt munkái összeegyezhetetlenek a szövetségnél betöltött szerepével, de Warwick esetében nem ez a helyzet, nála csak azzal volt probléma, amit nyilatkozott.
A Cadillac történelmi pole-ját hozta az idei Le Mans-i 24 órás időmérő edzése, amelyen az előzetesen legnagyobb esélyesnek tartott Ferrari igencsak leszerepelt.
Csütörtök este debütált az új időmérős formátum második etapja Le Mans-ban. A szerdai első kör után az első Hyperpole-ban a Hypercar mezőny állva maradt 15 autója versengett a 10 továbbjutó helyért, majd a második Hyperpole-ban eldőlt, hogy kié lesz a pole pozíció a legendás verseny 93. felvonására.
Az első helyet végül Alex Lynn révén a 12-es rajtszámú Cadillac szerezte meg, ami egyben az amerikai márka első rajtelsősége Le Mans-ban. A Jota csapat ráadásul kibérelte az első sort, a második helyre ugyanis az Earl Bamber kormányozta 38-as egység ért oda. Mindezt azok után, hogy az első Hyperpole-ban még a Whelen Engineering 311-es rajtszámú Cadillacje zárt az élen az 5-ös Porsche és a 12-es BMW előtt.
Ennyit jelentett a pole Alex Lynnek:
⏱️ 3.23.166 ! 𝗧𝗵𝗶𝘀 𝗶𝘀 𝘁𝗵𝗲 𝗽𝗼𝗹𝗲 𝗽𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗳𝗼𝗿 𝟮𝟬𝟮𝟱! Alex Lynn, you are the quickest driver in Hyperpole! #LeMans24#WEC
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 12, 2025
Az első szakaszban öt autótól búcsúztunk, és benne volt a pakliban, hogy az 5-ös Porsche is köztük lesz, leesett ugyanis az egyik kerék a kocsiról. Julien Andlauer azonban visszaevickélt a bokszba, majd a 3. idővel jutott tovább, így az első Hyperpole negatív szenzációját a Ferrarik szolgáltatták, a három autójuk közül ugyanis kettő is kiesett.
A 2023-as győztes 51-es egység 0,082 másodperccel maradt le a már továbbjutás érő 10. helyről és 11. lett, míg a 13. helyen záró AF Corse-autónak már közel 3 tized hiányzott a második Hypepole-hoz. Kettejük közé a 35-ös Alpine fért be, míg az első Hyperpole utolsó két helyén a 101-es WTR Cadillac és a 009-es Aston Martin végzett.
A második Hyperpole elején Mathieu Jaminet állt az élre az 5-ös Porshéval (nem lehetett ugyanazzal a pilótával teljesíteni a két szakaszt, így a folytatásra a továbbjutó autókban versenyzőt kellett cserélni) és a 15 perces etap nagy részében vezetett, ám a hajrában végül a két Cadillac megelőzte, így be kellett érnie a 3. rajthellyel.
Mögötte, a 4. helyen a 15-ös BMW zárt Dries Vanthoornak köszönhetően, majd következett a 4-es Porsche Nick Tandyvel, a 20-as BMW Sheldon van der Linde-vel. A legjobb Ferrarit Antonio Fuoco végül a szerény 7. helyre hozta be a Felipe Drugovich vezette 311-es Cadillac és a Mick Schumachert váltó Fred Makowiecki terelgette 36-os Alpine elé.
Az ötös Porsche elhagyta a kerekét:
Porsche Penske #5 loses a wheel during Hyperpole!! 🤯
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 12, 2025
A második Hyperpole legnagyobb vesztese a Toyota lett, amely eleve csak egy autóval jutott be a csütörtöki felvonásba, lévén a 7-es egység már szerdán elvérzett. A 8-as viszont eséllyel szállt harcba a legjobb helyezésekért, csakhogy Sebastien Buemi az első györskörében kicsúszott a kavicságyba a Mulsanne-kanyarban, majd defektes autóval poroszkált vissza a bokszba, többé pedig ki sem jött onnan. Hogy a kicsúszást eleve a defekt okozta, vagy annak a következménye volt, a közvetítésből nem derült ki.
Ami az LMP2-es és LMGT3-as kategóriát illeti, ott egyszerre rendezték a szintén két felvonásból álló Hyperpole-t, amelynek végén előbbiben a 29-es TDS Racing Pro/Am autó örülhetett, amelyet a 38 esztendős Mathias Beche pole-ba állított Tom Dillmannt (#43 Inter Europol) és Louis Deletrazt (#199 AO by TF) legyőzve. Hogy mennyire szoros volt a csata, júl mutatja, hogy még az ötödik helyezett Pietro Fittipaldi is csak 0,553 másodpercet kapott az LMP2-es autóval több mint 3 és fél perces körön.
Az LMGT3-as kategóriában a 27-es Aston Martin szerezte meg a pole-t Mattia Drudinak köszönhetően, legyőzve a második szakaszban Alessio Rovera által vezetett 21-es Vista AF Corse Ferrarit. A harmadik helyet már több mint 2 másodperces hátrányban Valentio Rossi szerezte meg a 46-os WRT BMW-vel. A MotoGP-legenda teljesítményének értékét növeli, hogy a pole-ért küzdő 8 pilótából 6-an platinum besorolásúak voltak, rajta kívül pedig csak egy másik ezüst licence-el rendelkező versenyző ült autóba az utolsó szétlövésben.
Az időmérő edzés részletes eredményei ITT érhetők el.
A 93. Le Mans-i 24 órás programja szombaton délben a negyed órás bemelegítő edzéssel folytatódik, majd 16 órakor elrajtol a verseny.
A Ferrari, Lewis Hamilton és Charles Leclerc is reagált az olasz sajtóban megjelent azon híresztelésekre, melyek szerint veszélyben van Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnökének állása, illetve a két pilóta jövője sem biztos a Scuderiánál.
Miként arról mi is beszámoltunk, a Kanadai Nagydíj hétvégéje előtt több olasz lap, köztük a Corriere della Sera, a Gazzetta dello Sport és a Motorsport.com olasz kiadása is arról írt, hogy Frédéric Vasseur jövője korántsem biztos a Ferrarinál, és az idei szezon végéig szerződéssel rendelkező csapatfőnököt a szezon végén elküldhetik, ha nem javul az istálló teljesítménye.
A Gazzetta dello Sport szerint a következő három verseny, azaz a Kanadai, az Osztrák és a Brit Nagydíj kulcsfontosságú lesz abból a szempontból, hogy miként alakul a francia szakember sorsa, és ha az idény második felében sem javul érdemben a Ferrari teljesítménye, akkor nem lesz maradása. A legnagyobb olasz sportnapilap megjegyezte, Vasseur nincs kellőképpen tisztában azzal, hogy milyen viszonyok uralkodnak az istállónál, és „optimistán mosolyog, miközben evidens a technikai hátrány a riválisokkal szemben”, valamint „szokása késve beismerni a nehézségeket.”
A Corriere ennél is élesebben kritizált, és leírta, hogy a Ferrari belül több részre szakadt; a vezetés magyarázatot vár Vasseurtől a várakozásoktól elmaradó teljesítményre; Hamilton rossz szezonkezdete „egy sor kérdést vet fel”, mivel amellett, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke szorgalmazta a leigazolását, abban Vasseur is kulcsszerepet játszott; és a csapatfőnököt kezdetben támogató Charles Leclerc bizalma is megingott, a monacói pilóta „belső köre” pedig kételyeket fogalmazott meg a 2029 végéig szóló szerződésével kapcsolatban.
Mivel Vasseur a kanadai futam előtt beugrott Le Mans-ba, csütörtökön még nem volt jelen a montreali paddockban, ezért egyelőre ő nem reagált az olasz sajtó összehangolt támadására, a The-Race.com-nak a Ferrari egyik szóvivője azonban úgy fogalmazott, hogy a híreszteléseket „még csak kommentálni sem érdemes”, annyira nincs semmilyen valóságalapjuk.
Lewis Hamilton eközben az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján hosszasan ecsetelte, hogy miért nem támogatná Vasseur elküldését, és amennyire ő tudja, ilyesmi nincs napirenden.
„Nemrég hívták fel rá a figyelmem, éppen mielőtt ide jöttem, úgyhogy nem olvastam a cikkeket. Nyilvánvalóan nem jó azt hallani, hogy ilyen cikkek jelennek meg. Először is, imádok Freddel dolgozni. Fred a fő oka annak, hogy ebben a csapatban vagyok, és hogy megkaptam a lehetőséget, hogy itt legyek, amiért örökké hálás leszek. Együtt vagyunk ebben” – jelentette ki a hétszeres világbajnok.
„Keményen dolgozunk a háttérben. A dolgok nem tökéletesek, de ami engem illet, mint mondtam, azért vagyok itt, hogy együtt dolgozzak a csapattal, de közben Freddel is. Azt akarom, hogy Fred itt legyen. Úgy hiszem, Fred a megfelelő személy arra, hogy a csúcsra vezessen minket. Úgyhogy végső soron nonszensz az, amit az emberek írtak.”
„A legtöbb ember nem tudja, hogy mi zajlik a háttérben, és nem minden könnyű. Nem az van, hogy minden simán megy. Változtatásokat kell végrehajtanunk, és rengeteg a munka. Ez természetesen nagy nyomással jár, mert nyerni akarunk, de ez nem képezi részét a párbeszédnek jelenleg.”
Fotó: Xavi Bonilla / DPPI
Arra a kérdésre, hogy a Ferrari részéről bolondság lenne-e elküldeni Vasseurt, Hamilton így felelt: „Ismétlem, nem gondolom, hogy ez napirenden van jelenleg, legalábbis, amennyire én tudom, és ez egyértelműen nem olyasmi, amit támogatnék. Új emberek beilleszkedése, legyen szó pilótáról, mérnökről vagy vezetőről, időbe telik, és a hatása is jelentős. Úgyhogy ez nem része a párbeszédnek. Azért vagyok itt, hogy Freddel nyerjek, és a teljes támogatásomat élvezi.”
Hamilton emellett reagált az olasz sajtó azon állításaira is, melyek szerint a gyenge teljesítménye miatt akár már az idei szezon után szögre akaszthatja a sisakját.
„Mindenkinek mondom, aki olyan cikkeket ír rólam, hogy fontolgatom a visszavonulást: szó szerint még csak most kezdtem a Ferrarinál. Számos évig itt leszek, hosszú távra jöttem, úgyhogy nincs kérdés arról, hogy hol áll a fejem és mit szeretnék elérni ezzel a csapattal. Nulla kételyem van, úgyhogy kérem, ne találjanak ki dolgokat!” – mondta.
Hamiltonhoz hasonlóan Charles Leclerc is értetlenül állt a semmiből jött támadások előtt, és megerősítette az elkötelezettségét a Ferrari mellett. „Nagyon meg vagyok lepve. Fogalmam sincs, honnan jön ez. Inkább csak ignorálom, de az utóbbi néhány versenyen semmi ilyesmit nem mondtam. Ha bármit is mondok, az az, hogy mennyire imádom a csapatot és mennyire vissza szeretném juttatni a Ferrarit a csúcsra. Úgyhogy igen, én is éppen annyira meglepődtem.”
Fotó: Xavi Bonilla / DPPI
Sainz is megvédte Vasseurt
Noha minden oka meglenne rá, hogy belerúgjon, hiszen egy évvel ezelőtt azért közölték vele, hogy mennie kell a Ferraritól, mert helyet kellett csinálni Lewis Hamiltonnak, emellett korábban ő is kijelentette, hogy a technikai részleg nem veszi figyelembe a technikai visszajelzéseit, az idei szezontól a Williamst erősítő Carlos Sainz is megvédte a támadások kereszttüzébe kerülő Vasseurt.
„Mindig ugyanaz a sztori. Abban a pillanatban, hogy a Ferrarinál nem jönnek az eredmények, elkezdődik az ujjal mutogatás és ez a káosz a sajtó részéről. Ami engem illet, minden a folyamatra koncentrálásról és a teljesítményről szól, amikor számít” – mondta Sainz, kiemelve, hogy „nagyszerű” a kapcsolata Vasseurrel, és bár „kemény” hónapon mentek keresztül, miután kiderült, leváltják őt Hamiltonra, „mindig nagyra tartottam őt csapatfőnökként és emberként is.”
A spanyol pilóta emellett azt is megosztotta, hogy amikor a tavalyi szezon végén elhagyta a Scuderiát, úgy érezte, hogy a csapat készen áll arra, hogy az idén a világbajnoki címért küzdjön, és ezt az érzését Leclerc és az istálló felé is kommunikálta. „Számomra minden a helyére került. Egyáltalán nem vettem részt a 2025-ös autó fejlesztésében, úgyhogy nem tudom, merre indultak el az egyensúllyal, a beállítással, és miért nem jönnek az eredmények az idén, ugyanakkor a McLaren kiváló munkát végez, és ha ennyire jól dolgoznak, akkor nem számít, mennyire jó vagy. Van valaki, aki nagyon magas szinten teljesít két szupererős pilótával és nagyon-nagyon jó munkát végez az F1-ben jelenleg, ez pedig a McLaren.”
Az idei szezonból még 15 verseny hátra van, a Ferrarinak bőven lesz tehát lehetősége feljebb zárkózni, noha a pilótái csak az 5. és 6. helyen állnak a pontversenyben, a konstruktőrök között pedig közel 200 pont a lemaradása a McLarenhez képest, a világbajnoki címre ezért aligha lesz esélye.
Az SF-25-ös ráadásul eddig egyértelmű visszalépés a tavalyi autóhoz képest, az autó alapvető kialakításában gyökeredző problémákat pedig nehéz idény közben kijavítani. Még a nyári szünet előtt érkezik azonban egy módosított hátsó felfüggesztés, amely már Loic Serra, a Vasseur által az istállóhoz hozott technikai igazgató irányításával készült, és lényegében az első olyan komoly fejlesztés, amely az idei autó tervezésébe tavalyi októberi munkakezdése miatt még belefolyni nem tudó szakember keze nyomát viseli.
Amennyiben ezzel elindulnak a jó irányba, az közvetítheti azt az üzenetet, hogy Vasseur a megfelelő változtatásokat hajtotta végre a technikai stábban a hosszú távú sikeresség érdekében, és csökkentheti a nyomást a csapatfőnökön.
Vasseur lesz a bűnbak? / Fotó: Eric Alonso / DPPI
Mi lehet a háttérben?
Azt a nyomást, amelyről kívülről nézve úgy tűnhet, hogy csakis az olasz média helyezi rá, azaz nem is kellene vele foglalkozni. Ez azonban egyáltalán nem vehető ennyire biztosra, az ennyire jelentős és mértékadó olasz lapok által megfogalmazott, ráadásul egyszerre, koordináltan érkező kritika ugyanis legtöbbször arra utal, hogy többről van szó egyetlen újságíró vagy médium légből kapott spekulációjánál.
Hogy ki állhat emögött, azt nyilván kívülről nem tudni, de elképzelhető, hogy több csapattag név nélkül kritizálta Vasseurt, miként az is, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke, és Benedetto Vigna vezérigazgató kezdett el eltávolodni a csapatfőnöktől, vagy esetleg már nem védi meg őt úgy, ahogyan korábban.
Mindenesetre, amikor a 2022-es szezon végén az olasz sajtó egyöntetűen arról kezdett el cikkezni, hogy Mattia Binottót meneszteni fogják, a Ferrari először tagadott, majd néhány hét múlva valóban kitette a mérnök szűrét és Vasseurt igazolta le a helyére. Ez is azt bizonyítja, hogy egy ennyire összehangolt kritikaáradatot nem feltétlenül lehet annyival lesöpörni, hogy „a sajtó gerjeszti a feszültséget.”
Persze az más kérdés, hogy mit oldana meg az, ha Vasseurt leváltanák, és az elmúlt 17 évben ő lenne az ötödik csapatfőnök, aki nem nyer világbajnoki címet a Ferrarival, mert kívülről nézve is egyértelmű, hogy mélyebben gyökeredző problémák hátráltatják a csapatot.
Mindenesetre a Ferrari WEC-programját irányító Antonello Coletta személyében az olasz sajtó már a francia szakember lehetséges utódját is megnevezte, a The-Race pedig saját forrásaira hivatkozva arról ír, hogy a versenysportrészleg bevételi igazgatói pozícióját betöltő Lorenzo Giorgetti és Coletta közösen vehetné át az F1-es istálló vezetését.
Max Verstappen a Kanadai Nagydíjon először állt az újságírók elé azóta, hogy beismerte, nem volt helyes az, amit az előző versenyen George Russell-lel tett. A négyszeres világbajnok elmondta, miként áll hozzá a soron következő versenyhétvégéhez.
Barcelonai büntetésének köszönhetően Max Verstappen úgy vág neki a hétvégi Kanadai Nagydíjnak, hogy amennyiben a hétvége bármely részén (hiszen nem csak futamon lehet büntetést kapni) akár csak egyetlen büntetőpontot begyűjt, ki kell hagyjon egy versenyt, hiszen 11 büntetőpontja van, 12-nél pedig automatikusan jön az eltiltás.
A holland pilóta ráadásul nemcsak Montrealban, hanem Ausztriában is ebben a helyzetben lesz – már amennyiben addig megússza az eltiltást –, hiszen legközelebb az Osztrák Nagydíj után évül el büntetőpontja, akkor viszont kettő is. Ám, ha valaki azt gondolta, hogy ilyen helyzetben fokozott óvatossággal közelíti majd meg a következő két fordulót, az tévedett, ugyanis amikor a Kanadai Nagydíj csütörtöki sajtónapján arról kérdezték, hogy – miként arra George Russell utalt – az ellenfelei megpróbálják-e majd olyan helyzetbe hozni őt, hogy eltiltassa magát, így felelt:
„Még ha ezt is teszik, engem ez nem foglalkoztat. Úgy versenyzek, ahogyan akarok. Semmin nem fog változtatni.”
Majd amikor feltették neki a kérdést, hogy miért nem, azzal kontrázott, hogy „Miért kellene?”
Ezután arra a felvetésre, hogy csak azért ilyen a hozzáállása, mert 49 ponttal van lemaradva a vb-éllovas Oscar Piastri mögött, így válaszolt: „Ez nem így van. A helyzet adott. Nyolc pontom volt korábban, most tizenegy van. Nem hátrálhatok ki mindenből. Úgy fogok versenyezni, ahogy mindig is teszem. Bízom magamban.”
Verstappen a Barcelonában történtekkel kapcsolatban továbbra is meglehetősen szűkszavű volt, mondván „nem kell belemennem”, hogy igazásgos-e, hogy ilyen helyzetbe került, majd hozzátette, hogy „az élet nem igazságos, ezért nem aggódom ezen.”
„Csak azért jöttem ide, hogy versenyezzek, és mindig keményen fogok versenyezni, ahogyan szerintem kell. Aztán jön a következő verseny.”
Miközben egyértelmű volt, hogy a verseny hajrájában történtek egyre frusztráltabbá tették (kemény gumit kapott a biztonsági autós fázis alatt, majdnem kiesett az újraindításnál, ütközött Leclerc-rel, Russell leterelte, a Red Bull a pozíció átadására kérte), lényegében csak azt ismételte el, amit a közösségi médiában már egyszer elmondott.
„Természetesen, mint mondtam, akkor nem ez volt a helyes dolog. Világos, hogy rosszul ítéltem meg a helyzetet a kanyarban, de nem kell belemenni a részletekbe arról, hogy miért, hogyan és mit. Mindenki követ el hibákat az életben és mindenki tanul belőle, aztán csak továbblépünk.”
„Egyszerűen csak egymás után nagyon frusztráló körök jöttek. Belém jöttek az egyenesben, és már azelőtt majdnem összetörtem az autót a kemény gumikon, aztán belém jöttek az egyes kanyarban is. Aztán közölték, hogy vissza kell adnom a helyet, aminek szerintem nem volt semmi értelme. Úgyhogy sok dolog egyszerűen csak összejött.”
„Addig a pontig jó versenyünk volt, a megfelelő stratégián voltunk, és legalább némi nyomást helyeztünk a McLarenre a versenyen, ahol ismét nagyon gyorsak voltak mindenki máshoz képest. A vége aztán frusztráló lett.”
Amikor az egyik újságíró felvetette neki, hogy október végéig folyamatosan téma lesz a lehetséges eltiltása (akkor évülnek el újabb pontjai), azzal vágott vissza, hogy „nektek talán, de nekem nem, én nem gondolok rá.”
Max Verstappen bocsánatkérése meglepte George Russellt, aki szerint a holland pilóta riválisainak az előnyükre kell fordítaniuk a holland helyzetét. A Mercedes pilótája többek között azt is elmondta, szerinte mi volt a négyszeres világbajnok terve.
George Russell a Kanadai Nagydíj csütörtöki sajtónapján természetesen közel két héttel a történtek után is a közte és Max Verstappen között történt barcelonai ütközéssel kapcsolatos kérdésekre kellett válaszoljon. A Mercedes pilótája elmondta, kissé meglepte a holland pilóta futam utáni hétfőn érkező beismerése; szerinte jogos lesz, ha a négyszeres világbajnokot eltiltják; reméli, riválisa folytatja a büntetőpontok gyűjtögetését; múlt vasárnap pedig véletlenül belebotlott a Red Bull pilótájába a reptéren.
Mint ismert, Verstappen a Spanyol Nagydíj hajrájában nekiütközött Russellnek, miután riválisa leszorította őt a pályáról, a Red Bull pedig a pozíciója átadására kérte a hollandot. A már eleve frusztrált címvédő erre elengedte Russellt, majd az ötös kanyarban egyszerűen nem fordult be és oldalba találta a Mercedest. Verstappen az esetért 10 másodperces büntetést és 3 büntetőpontot kapott, amivel 11-re nőtt a pontjainak a száma, és ha a következő két versenyhétvége bármelyikén akár csak egyetlen pontot kap, eltiltják egy versenytől.
„A tette sokba került neki és előnyös volt nekem, úgyhogy leginkább meg kellene köszönnöm neki, de jó látni, hogy vállalta a felelősséget, ami kicsit meglepett” – idézi Russellt a BBC.
A Mercedes britje egyébként nem hiszi, hogy Verstappennek az volt a célja, hogy balesetet okozzon. „Szerintem megpróbált leszorítani az útról, de nem hiszem, hogy szándékosan nekem akart jönni. Szerintem csak rosszul mérte fel a helyzetet” – mondta.
Arról, hogy Verstappen az eltiltás szélére sodródott, Russell úgy vélekedett, hogy amennyiben szerez még egy pontot (vagy az azutáni 9 versenyen kettőt), akkor jogosan fogják eltiltani. „Ha összegyűlik a 12 büntetőpontja, az nem lenne igazságtalan. Szó szerint ezért vannak a büntetőpontok.”
Russell a riválisa barcelonai büntetését „igazságosnak”, tartja, de hozzátette, hogy „ha kiütött volna a versenyből, akkor az más megítélés alá esik.”
Azzal kapcsolatban, hogy a riválisai kihasználhatják-e, hogy Verstappennek óvatosan kell vezetnie Kanadában és Ausztriában, Russel azt mondta: „Okosnak kelllennünk és az előnyünkre kell fordítanunk ezt. Én pontosan ugyanúgy fogok versenyezni, ahogy eddig, mert végső soron a legutóbbi versenyen is ezt tettem és profitáltam belőle. És amint mondtuk, ha folyton így vezetsz, össze fognak gyűlni a pontjaid és meg leszel büntetve, ő pedig meg lett büntetve. Úgyhogy, ami engem illet, remélem, ez sokáig így folytatódik, a semleges nézőknek pedig egy kicsit megfűszerezn a dolgokat.”
Végezetül a Mercedes versenyzője elárulta, hogy a Spanyol Nagydíj óta találkozott Verstappennel, a nizzai reptéren ugyanis véletlenül összefutottak. „Egymásba botlottunk a reptéren vasárnap reggel, amikor a Roland Garros döntőjére mentem. Hogy őszinte legyek, teljesen megfeledkeztem Barcelonáról, mert az újszülött gyerekével volt. A biztonsági kapunál voltunk, és csak váltottunk gyorsan néhány szót, mert aztán azzal volt elfoglalba, hogy összecsukja a babakocsit, hogy át tudjon menni a gépen.”
Elfogadta az FIA közgyülése azokat a változtatásokat, amelyek több tagország szerint még tovább szorítják vissza a demokratikus működést a szervezetben.
Miután több tagország aggodalmát fejezte ki emiatt, az FIA közgyűlése elfogadta a Nemzetközi Automobil Szövetség alapszabályának módosítását. Az Osztrák Autóklub (ÖAMTC) szerint az FIA ezzel „sötét korszakba” lépett, mivel visszaszorítja a demokráciát.
A Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök által előterjeszett módosításokat 83,35%-os többséggel szavazták meg a közgyűlésen, míg az etikai kódex átalakítását még ennél is nagyobb, 88,83%-os arányban fogadták el. Az osztrákok korábban azt javasolták, hogy halasszák el a döntést és alaposabb elemzés, illetve egyeztetés előzze meg a szavazást. A javaslatot az Egyesült Királyság, Belgium, Portugália és Svájc képviselői is támogatták.
„Azért kezdeményeztük a szavazás elhalasztását, mert úgy véljük, hogy a változtatások komoly következményekkel járhatnak, amelyeket még alaposabban meg kellene vitatni” – nyilatkozta Oliver Schmerold, az ÖAMTC főtitkára a BBC-nek, majd hangsúlyozta, hogy bár az FIA elnöke az eljárási szabályokra hivatkozva kérte a szavazást, a javaslatok valójában a demokratikus fékek és ellensúlyok gyengítését célozzák. „Nem tekinthető megfelelő irányításnak, ha négy hónappal a választási jelölési határidő előtt átírják a választási szabályokat” – jelentette ki.
Az FIA egyelőre nem reagált az ÖAMTC akciójára, miközben az osztrákok jogi lépéseket is kilátásba helyeztek, mert szerintük az FIA Motorsport Világtanács (WMSC) korábbi ülése – amelyen az új szabályokat előzetesen jóváhagyták – nem szabályosan lett összehívva, mivel szándékosan kizártak róla megválasztott tagokat. Többek között az FIA-t és annak elnökét korábban ennek nyomán élesen bíráló David Richards, a Motorsport UK elnöke is így járt.
Az ÖAMTC az ellenzék visszaszorításával és hatalomkoncentrációval vádolta az FIA-t, és az alábbi állításokat fogalmazta meg az elfogadott változtatásokról:
A jelölési határidő meghosszabbítása azzal a szándékkal történik, hogy elbátortalanítsa az esetleges ellenjelölteket.
Annak a szabálynak az eltörlése, amely előírja, hogy a Motorsport Világtanács (WMSC) 28 tagjából legalább 21 különböző nemzetiséget képviseljen, azt a célt szolgálja, hogy a testületet a jelenlegi vezetés támogatóival töltsék fel, a vélemények sokszínűségének ösztönzése helyett.
Az audit-, etikai- és jelölőbizottságok mandátumának az elnök megbízatásával való összehangolása nyilvánvalóan csökkentené a felügyeleti szervek függetlenségét.
Annak a jognak az elvonása, hogy a szenátus akár négy tagját maga a szenátus nevezhesse ki vagy menthesse fel, és e jogkör elnökhöz delegálása, egyértelműen gyengíti a szenátus ellenőrzési képességét – különösen és elsősorban az elnökkel szembeni kontroll tekintetében.
Az ÖAMTC kiemelte, hogy nem teljesültek Ben Sulayem 2021-es kampányígéretei, amelyekkel átláthatóbb és modern irányítási struktúrát vetített előre, és az elnök semmilyen ajánlást nem fogadott meg a 2022-ben az FIA irányítási struktúrájáról készített auditból.
Az osztrák szövetség ezután felsorolta, hogy szerinte milyen változtatások csorbították az FIA elszámoltathatóságát:
Az etikai bizottság jogköreinek korlátozása révén a vizsgálatok elfojthatók.
A megfelelési tisztviselő (compliance officer) pozíciójának megszüntetése.
A döntéshozatal teljes központosítása az elnök és a szenátusi elnök kezében.
Olyan titoktartási szerződések bevezetése, amelyek megszegése 50 000 eurós bírsággal járhat – mindezt fellebbezés, határidő és meghatározott definíció nélkül.
Hogy miért volt Ben Sulayem számára ennyire sürgős átvinni a jelenlegi módosításokat, arra a közeldő elnökválasztás lehet a magyarázat. A decemberben esedékes választáson egyelőre csak ő jelezte az indulási szándékát, míg a kétszeres ralivilágbajnok Carlos Sainz korábban közölte, fontolgatja, hogy indul az FIA elnöki székéért. Amennyiben így dönt, brutálisan nehéz dolga lesz. Erről alábbi cikkünkben írtunk:
