Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A Red Bull tanácsadója belerúgott Russellbe Verstappen Mercedeshez igazolása kapcsán

    A Red Bull tanácsadója belerúgott Russellbe Verstappen Mercedeshez igazolása kapcsán

    A Max Verstappen Mercedeshez igazolásával kapcsolatos szóbeszédek új lendületet kaptak az elmúlt pár napban, hiszen már tudjuk, hogy zajlanak egyeztetések a felek között. Helmut Marko és Christian Horner is megszólalt.

    Miként arról beszámoltunk, az Osztrák Nagydíj hétvégéjének kezdetén kiderült, hogy a Mercedes valóban egyeztet Max Verstappennel egy esetleges jövőbeli szerződésről. Az információt előbb George Russell, majd Toto Wolff is megerősítette, de arról egyikük sem beszélt, hogy Verstappen akár már jövőre érkezhet-e. Az egyeztetéseknek azonban a jelek szerint – noha Wolff mást mondott – hatása van Russell idei szezon végén lejáró szerződésének megújítására, hiszen az újonc Andrea Kimi Antonellit szinte biztosan nem fogja elküldei az osztrák üzletember, így amennyiben Verstappen jön, Russellnek nem marad hely.

    De nemcsak a holland 2026-os érkezése esetén módosulnak Russell és a Mercedes tervei, hiszen amennyiben Verstappen mondjuk 2027-től vált, Russell és a csapat hosszabbítására az is hatással van, hiszen nem mindegy, hány évre írnak alá. Bernie Collins, az Aston Martin korábbi stratégája a Sky Sports szakértőjeként kifejtette, a brit pilóta helyében ő nem elégedne meg egy éves hosszabbítással.

    Hamilton és Rosberg után Verstappen és Russell párosa már meg se kottyanna, állítja Wolff

    „Ha én lennék Russell helyében, valószínűleg egy évesnél hosszabb szerződést szeretnék. Nem akarod ezt a párbeszédet évről évre lefolytatni. Arra számítunk, hogy a Mercedes erős lesz jövőre az új motorszabályokkal, de ezt nem tudhatjuk biztosan. Egyik csapat sem igazán tudja, hogy hol áll addig, amíg az autók jövő januárban először pályára nem gurulnak. De szerintem Russell többet akar ennél, viszont valószínűleg egyik esetben sem lesz annyira boldogtalan” – mondta Collins.

    Karun Chandhok, a Sky Sports másik szakértője szerint viszont a Mercedes annyira jó motorral fog előrukkolni jövőre, hogy világbajnoki esélyes lesz, így amennyiben nincs más lehetőség, Russellnek egy évre is alá kellene írnia.

    „Ha a Mercedes úgy véli, megszerezheti Verstappent 2027-re, annak lesz hatása. Russell helyében én elfogadnám az egyéves hosszabbítást is a Mercedes-motor miatt. És akkor hirtelen egy csomó körülmény felmerül. Ez a jövő évi világbajnokság favoritjává teheti őt, de attől még kemény. Nehéz döntés. George helyében kicsit ideges lennék, mert remekül vezet az idén. 9-2-re áll Antonelli ellen az időmérőkön, és rendben, Antonelli újonc, ezt értem. De akkor is 9-2 az állás. Az első tíz futamből ötből dobogóra állt” – mutatott rá Chandhok.

    A Red Bull szerint Verstappen marad

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója Russell szavait hallva elég élesen bírálta a Mercedes pilótáját. „Russell túl sokat beszél. Azt hittem, már van szerződése. Ez annak az eredménye, ami Montrealban történt. Az a győzelem valójában káros volt neki. Nem igazán vehetjük ezt komolyan. Russell egyszerűen túl sokat beszél.”

    „A tények azok, hogy Max [Verstappen] a teljes eddigi pályafutását nálunk töltötte, és jól érzi magát a csapatban – folytatta Marko. – Ugyanakkor visszaestünk a McLaren mögé, ezért biztosra kell mennünk, hogy ismét olyan autót építünk, amellyel a győzelmekért küzdhet. A jelenlegi helyzet viszont az, hogy Max velünk marad.”

    Az OE24-nek a tanácsadó pedig kijelentette: „Toto Wolff nyerni akar, és nagyon jól tudja, hogy nagyobbak az esélyei, ha ven egy Verstappenje. De Max a Red Bullnál fog maradni jövőre.”

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Viaplay-nek pedig azt mondta: „Egyáltalán nem figyelünk erre. Ezek egyelőre csak pletykák. Pontosan tudjuk, hányadán állunk Maxszal, a többi főként csak zaj.”

    Helmut Marko, Red Bull
    Marko nem tart attól, hogy Verstappen már az idei szezon végén elhagyja a Red Bullt / Fotó: Lucas Pripfl / Red Bull Ring

    Azt ugyanakkor figyelemreméltó, hogy Horner szerint sem a Red Bullé lesz jövőre a legjobb motor (ez lesz az első év, hogy saját erőforrással szállnak harcba), amire Marko kicsit zaklatottan reagált az osztrák lapnak. „Meglepett, amikor ezt olvastam, a csapaton belül legalábbis mást mond. Tartjuk a célkitűzéseinket a motorunkkal, és az az álláspontunk, hogy jelenleg nem vagyok jelentős hátrányban. Lehetnek meglepetések. Remélem, egyik motorgyártó sem lesz akkora fölényben, mint a Mercedes volt 2014-ben.”

    Persze a Mercedesnél ennek az ellenkezőjét remélik, és ha nem is akkora, de azért jelentős fölényük lesz, abban az esetben Verstappen is gondolhatja úgy, hogy a brackley-i istálló autójával szeretne versenyezni.

  • Hamilton nagylelkű gesztusa mentette meg az EasyJettől a zöldfülű F1-es pilótát

    Hamilton nagylelkű gesztusa mentette meg az EasyJettől a zöldfülű F1-es pilótát

    Lewis Hamilton nagylelkű gesztust tett Franco Colapinto felé, az argentin így elkerülte, hogy fapados járattal kelljen utaznia. Az Alpine versenyzője a jelek szerint nem jut öt verseny után a leváltás sorsára.

    Hiába állnak mögötte tőkeerős szponzorok, amelyeknek minden bizonnyal jelentős szerepe volt abban, hogy a tavalyi, Williams színeiben megejtett debütálása után az idén Jack Doohant váltva versenyzői üléshez jutott az Alpine-nál, Franco Colapinto nem magángéppel repked a versenyek között, hanem fapados járattal. Így próbált meg eljutni Londonba is az egyik idei futam után, ám amikor ez Lewis Hamilton tudomására jutott, a hétszeres világbajnok meghívta az argentint a magángépére.

    „Életem legjobb repülőútja volt, nagyon különleges és nagyon egyedülálló – mesélt az útról az Alpine versenyzője az Osztrák Nagydíj előtt. – Mondtam, hogy Londonba megyek, de EasyJettel, mire visszajött, hogy rengeteg hely van a gépén és meghívott. Eléggé különleges volt. Most először repültem magángéppel, úgyhogy ez rögtön két nagyon különleges élmény, Lewis pedig rengeteg történetet mesélt. Nagyon különleges út volt. Remek fickó, és nagyon-nagyon lenyűgözött, hogy milyen emberként és milyen profiként. Rengeteg mindent lehet csodálni a sportember személyes oldalából. Nagyszerű volt, valóra vált álom, és nem kellett az EasyJettel repülnöm.”

    Colapinto kap még időt / Fotó: Alpine

    Hogy hányszor lesz még alkalma együtt repülni Hamiltonnal, az csakis Colapintón múlik, de egyelőre úgy tűnik, hogy az argentin maradhat a mezőnyben. Amikor a Miami Nagydíj után az Alpine előléptette Doohan helyére, az istálló 5 futamos időtartamot jelölt meg a teljesítményének a kiértékelésére, noha ezt Flavio Briatore, az Alpine-t lényegében irányító különleges tanácsadó úgy, ahogy van, letagadta. Az ötödik futam a hétvégi Osztrák Nagydíj lesz, a The-Race.com pedig úgy tudja, hogy a Red Bull Ringen nyújtott teljesítményétől függetlenül Colapinto a Brit Nagydíjon is a mezőny tagja lesz, onnantól pedig versenyről versenyre értékelik majd.

    Erre utalnak a 22 esztendős versenyző szavai is, amikor arról beszélt, jó lesz végre olyan helyszínen vezetnie, ahol tavaly már körözött F1-es autóval (a Williams-t vezette az első szabadedzésen).

    „Hogy jó munkát végeztem az első első szabadedzésemen Alex [Albon] mellett, igazán jót tett a jövőmnek, és valószínűleg emiatt kerültem abba a helyzetbe, hogy az év későbbi részében beugorhattam. Nagyon fontos hétvége volt, és majd most lesz összehasonlítási alapom ugyanarról a pályáról, ahol tavaly még Williams-t vezettem. Kicsit több tudás, több tapasztalat. És nyilván kicsit könnyíti a dolgodat, ha már vezettél F1-es autót az adott pályán, mert nem ér sokként a sebesség. Úgyhogy igen, már várom Silverstone-t is, remek pálya, tele gyors kanyarral, ahol imádok vezetni” – tekintett előre az argentin.

  • Hoppá: Russell elismerte, hogy Verstappen egyeztet a Mercedesszel

    Hoppá: Russell elismerte, hogy Verstappen egyeztet a Mercedesszel

    Max Verstappen és a Mercedes háttérben zajló egyeztetéseiről eddig is voltak pletykák, de George Russell most közölte, emiatt nem hosszabbított még a brackley-i istállóval.

    Amikor már teljesen elcsendesedni látszottak a Max Verstappen potenciális csapatváltása körüli pletykák, Nico Rosberg bedobta, hogy a háttérben a holland pilóta menedzsmentje egyeztethet a Mercedesszel egy esetleges átigazolásról, és George Russell sokáig biztosnak tűnő hosszabbítása is ezért várat magára.

    A 2016-os világbajnok szavait ugyanakkor nem támasztotta alá senki, de csak egészen mostanáig, az Osztrák Nagydíj sajtónapján Russell ugyanis kijelentette, Max Verstappen miatt nem hosszabbított még a Mercedesszel.

    „Ami engem illet, nem gondolom, hogy bármi miatt is aggódnom kellene. Ez attól függ, hogy csapatként mik a törekvéseid. Jelenleg a második, talán harmadik legjobbak vagyunk. Talán kissé túlteljesítünk, hogy a második legjobbak legyünk. Mercedesként ők vissza akarnak jutni a csúcsra, és ha ismét a csúcson leszel, biztosra kell menned, hogy nálad vannak a legjobb versenyzők, a legjobb mérnökök, a legjobb bokszcapat. Jelenleg ezt üldözi a Mercedes. Ezért teljesen normális, hogy zajlanak párbeszédek olyanokkal, mint Verstappen. De ami engem illet, ha úgy teljesítek, ahogy jelenleg, miért kellene aggódnom? Minden Forma–1-es csapatban két ülés van” – idézi Russellt a RacingNews365.

    Russell ezután tette azt a kijelentést, hogy lényegében Verstappen miatt van a késlekedés az új szerződésével. „Toto [Wolff, a Mercedes csapatfőnöke] világossá tette a számomra, hogy úgy véli, az idén teljesítek olyan jól, mint akárki más. Szerintem csak egyetlen versenyzőről lehet vitatkozni a teljesítmény tekintetében – és ezek az ő szavai, nem az enyémek –, ezért nem aggódom a jövő miatt. De minden csapatban két ülés van, és szerintem gondolkodnia kell, hogy melyik két versenyző foglalja el a két helyet. Azt hiszem, emiatt van a csúszás.”

    Russell tehát azt sugallta, hogy Verstappen érkezése sem feltétlenül jelentené azt, hogy neki ne maradna ülés, ami azért igen optimista feltételezés, hiszen a 18 éves Andrea Kimi Antonellit egy idény után aligha fogja lapátra tenni a Mercedes. Russell persze ettől még a mezőnyben biztosíthatja a helyét azzal, ha teszi azt, amit eddig. „Jelenleg egy dologra kell koncentrálnom, ez pedig az, hogy gyorsan vezessek. Ha gyors vagy, semmi miatt nem kell aggódnod. Ha viszont nem, az emberek elkezdenek beszélni.”

     

  • Russell egy ütősebb luxusterepjáró árát verte volna le a Red Bullon, amiért húzták az idejét

    Russell egy ütősebb luxusterepjáró árát verte volna le a Red Bullon, amiért húzták az idejét

    George Russell is egyetért azokkal, akik szerint növelni kellene az óvás díját a Forma–1-ben.

    Mint ismert, a Red Bull a Kanadai Nagydíj után óvást nyújtott be George Russell ellen, mondván a Mercedes pilótája a verseny végi biztonsági autós fázis során sportszerűtlen magatartást tanúsított, amikor a bikások szerint direkt fékezett be, hogy csőbe húzza Max Verstappent. Az óvást a sportfelügyelők elutasították, Russell és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke pedig az F1 című film New Yorkban tartott bemutatóján véleményezte a történteket.

    Míg az osztrák üzletember kőkeményen beleszállt a Red Bullba, addig Russell kicsit finomabb volt, de ő is elmondta hogy csak az ő, a csapata, illetve a felügyelők idejét vesztegették az egésszel. „Nem tudom, hogy mi zajlott, hogy mit gondoltak. Örülök, hogy semmi nem lett belőle sem egyik, sem másik irányba. Csak mindenkinek az idejét vesztegették. Két ember, akik a csapatnak dolgoznak, egyaránt lekéste a gépét, meg ilyenek. Nagy hűhó volt a semmiért, de ezen túlvagyunk, előre tekintünk” – mondta a montreali versenyt megnyerő brit, akit ma, az Osztrák Nagydíj sajtónapján arról kérdeztek, szerinte túl keveset kell-e fizetnie az óvásért az azt benyújtó csapatnak.

    A tarifa jelenleg 2000 euró, a Red Bull is ennyit fizetett be a kasszába, amit visszakapott volna, ha az FIA helyt ad az óvásnak. Ám mivel a felügyelők elutasították azt, a bikás istálló elbukta az összeget.

    „Igen, 100%-ig – idézi a RacingNews365 Russellt, aki szerint növelni kellene az összeget. – Ha megnézzük a pénzbüntetéseket, amiket a pillanat hevében elejtett káromkodásért vagy hátsó szárny megérintéséért kapunk, 2000 euró egy csapatnak, amelynek kilencszámjegyű az éves profitja, meg sem kottyan. Végig sem gondolja [hogy óvjon-e], úgyhogy igen, amennyiben hatszámjegyű összeget kellene letenni, talán kétszer is meggondolnák, és ha megnyered az óvást, visszakapod a pénzed, szóval tulajdonképpen saját kockázatodra óvsz. Eközben jelenleg 2000 euró egy Forma–1-es csapatnál megfontolás tárgyát sem képezi.”

    Russell szerint tehát minimum 100 ezer eurót, azaz nagyjából 40 millió forintot kellene letennie az asztalra egy óvni szándékozó csapatnak, ami azért már tényleg jelentős összeg.

    A Mercedes versenyzője továbbá elmondta, szerinte a Red Bull miért óvott. „Ez semmi nem volt, és az egész a Red Bulltól jött Max-szal ellentétben, szerintem ő tudatában sem volt az óvásnak. Eléggé egyértelmű volt, hogy nem lesz semmilyen büntetés. A személyes nézőpontom az, hogy támadólag akartak fellépni, hogy védjék Maxot arra az esetre, ha büntetést kap, amiért elém került a biztonsági autó mögött. A személyes véleményem az, hogy ez csak nagy hűhő volt a semmiért, és nem igazán volt rá szükség.”

     

  • Verstappen nem akarta, hogy nightclubban filmezzék

    Verstappen nem akarta, hogy nightclubban filmezzék

    Max Verstappen az előzmények ismeretében egyáltalán nem meglepő módon nem ment bele, hogy szerepeljen a Brad Pitt nevével fémjelzett F1-es filmben.

    A héten debütált a mozikban az F1 című film, amelyben a három évtized távollét után a száguldó cirkuszba visszatérő Sonny Hayes (Brad Pitt), illetve a feltörekvő fiatal Damson Idris (Joshua Pierce) igyekszik sikerre vezetni a sereghajtó Apex GP-t. A 2023-as és 2024-es F1-es szezon során megannyi futamhelyszínen forgatott, a történet szerint előbbi idényben játszódó produkcióban természetesen a mezőny több tagja is fel-feltűnik, és talán nem árulunk el nagy titkot azzal – lévén meg is írtuk, amikor ezen jeleneteket vették fel –, hogy voltak, akik néhány snitt erejéig még szerepet is játszottak.

    Sőt, Lewis Hamilton az összes versenyzőnél többet tett hozzá a szuperprodukcióhoz, hiszen a film egyik producereként tűnik fel a neve a vásznon, emellett tanácsaival a kezdetektől segítette Joseph Kosinski rendezőt. Ellenben a Hamilton után következő legsikeresebb pilótát, Max Verstappent annyira hidegen hagyta az egész, hogy sem a versenyzőknek és csapatfőnököknek tartott monacói vetítésre, sem a New York-i premierre nem ment el, sőt, a The Telegraph megtudta, hogy a hollandot felkérték egy extra jelenet leforgatására, amelyben ő és Brad Pitt egy nightclubban találkozott volna (a filmben van ilyen jelenet, csak Verstappen nem szerepel benne), a holland azonban nemet mondott.

    Persze azok után, hogy a négyszeres világbajnoknak a Nertflix F1-es sorozatához, a Drive to Survive-hoz is meglehetősen szkeptikus a hozzáállása, nem meglepő, hogy az F1-es filmben sem akart szerepelni, és nyilván szíve joga így dönteni.

  • Mit jelent a legendás versenyző visszalépése a jövőre nézve?

    Mit jelent a legendás versenyző visszalépése a jövőre nézve?

    A kétszeres ralivilágbajnok Carlos Sainz a minap bejelentette: gondos mérlegelés után arra jutott, hogy nem indul a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) decemberi elnökválasztásán, azaz nem lesz Mohammed Ben Sulayem jelenlegi elnök kihívója. A ralilegenda visszalépése egyben azt is jelenti, hogy a pozícióját 2021 decembere óta betöltő egyesült arab emírségekbeli sportvezető alighanem maradni fog 2029 végéig.

    Sulayem elnöki ciklusa minden, csak nem békés, hiszen egymást érték a különböző botrányok. Az azóta történtek alapján megmosolyogtató, hogy néhány éve még azon hüldeztünk, hogy az elnök hadjáratot indított az autóban ékszert viselő F1-es pilóták ellen, vagy hogy korlátozta a politikai, vallási, vagy bármilyen, személyes meggyőződésnek hangot adó véleménynyilvánítást.

    Tavaly növelt a téten és a káromkodást kezdte tűzzel-vassal irtani, miközben az FIA-t sorban hagyták el a kirúgott vagy önként távozó szakemberek. Olyanok, mint az FIA megfelelőségi biztosa vagy az auditáló bizottság vezetője, nem beszélve Niels Wittich F1-es versenyigazgatóról és a szintén botrányos körülmények között távozott Robert Riedról, aki az FIA sportért felelős elnökhelyettesi posztját hagyta el.

    „Amikor elvállaltam ezt a feladatot, az FIA tagjainak szolgálata volt a célom, nem pedig a hatalom szolgálata. Idővel tanúja voltam annak, hogy folyamatosan csorbulnak azok az elvek, amelyek betartására ígéretet tettünk. A döntések zárt ajtók mögött születnek, megkerülve azokat a szervezeteket és embereket, akiket az FIA képvisel. A lemondásom nem személyek miatt történik, hanem az elvek miatt. A motorsport olyan vezetést érdemel, amely elszámoltatható, átlátható és a tagok által irányított. Nem tudok tovább jóhiszeműen egy olyan rendszer tagja maradni, amely nem tükrözi ezeket az értékeket” – indokolta lemondását Reid, rávilágítva a Ben Sulayem vezette FIA fő problémáira.

    De nemcsak ő, hanem David Richards, az Egyesült Királyság nemzeti motorsport hatóságának, a Motorsport UK-nek az elnöke is felszólalt („már egy ideje aggódom a FIA-n belüli elszámoltathatóság és jó kormányzás eróziója miatt”) Ben Sulayem ellen, miután többek között Reid-el egyótt kitiltották az FIA Motorsport Világtanács (WMSC) egyik üléséről, mert a többi kitiltott taggal együtt nem voltak hajlandóak aláírni egy olyan, a korábbinál szigorúbb titoktartási szerződést, amely kimondja, hogy a tagok nem beszélhetnek az ülésen elhangzottakról, és úgy általában az FIA ügyeiről a nyilvánosság előtt.

    Dagad a legújabb FIA-botrány – jogi lépéseket helyezett kilátásba a Motorsport UK elnöke

    Amikor azonban minden afelé mutatott, hogy Carlos Sainz személyében egy népszerű, az elégedetlenkedők által üdvözölt kihóvra lelhet a jelenlegi elnök, a múlt hónapban Ben Sulayem az FIA 36 tagszervezete által aláír támogató levelet kapott, ezt pedig az FIA közgyűlésén elfogadott olyan változtatások követték, amelyek több tagország szerint még tovább szorítják vissza a demokratikus működést a szervezetben.

    Sainz hivatalosan azért lépett vissza, mert a „jelenlegi körülmények nem ideálisak a jelöltségem alapjainak lerakásához, továbbá felismertem, hogy egy komoly elnökjelölti kampány komolyan veszélyeztetné a Dakarra való felkészülésemet.” A nem ideális körülmények alatt a ralilegenda talán arra gondolt, hogy miután 36 tagszervezet kiállt Ben Sulayem mellett, igencsak kérdésessé vált, hogy össze tudná-e gyűjteni a megfelelő támogatást.

    Arról, hogy mennyire nehéz dolga lett volna ehhez, alábbi cikkünkben írtunk:

    Brutálisan nehéz dolga lesz Sainznak, ha le akarja győzni az FIA elnökét

    Azzal, hogy Sainz visszalépett, Ben Sulayem szinte biztosan kihívó nélkül várhatja a decemberi elnökválasztást, és így alighanem megkapja a felhatalmazást, hogy 2029 végéig ő maradjon az FIA elnöke. Nyilván reménykedni lehet még abban, hogy az utolsó utáni pillanatban valaki előlép kihívóvá, ám ha a széles körben elfogadott, kedvelt és tapasztalt Sainz is úgy látta, nincs esélye, akkor másnak sem lesz.

    Hogy a folytatásban Ben Sulayem merre fogja vinni a szövetséget, arról az eddigi négy éve alapján elég jó elképzelésünk lehet, az pedig, hogy ellenfél nélkül választják újra, csak megerősítheti a hatalmában.

  • Végre megtudhatjuk, mi áll az olykor dühöt és frusztrációt kiváltó F1-es büntetések mögött

    Végre megtudhatjuk, mi áll az olykor dühöt és frusztrációt kiváltó F1-es büntetések mögött

    Régi hiányosságát pótolta a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azzal, hogy közzétette, mi alapján szoktak büntetni vagy nem büntetni a versenyeken zajló párharcok során.

    Folytonos vitatémát jelent a Forma–1-ben, hogy a különböző szituációkban mikor, miért, vagy miért nem büntetnek, illetve ha egyszer valaki valamiért azt a büntetést kapta, amit, akkor más egy másik helyzetben miért nem. Egyszóval, a következetesség olykor felmerülő teljes vagy részleges hiányát a pilóták, csapatok és nézők is rendre számonkérik az FIA felügyelőin, akik egy olyan dokumentum alapján ítélkeztek, amit a széles nyilvánosság nem ismert.

    Persze kiszivárogtak róla részletek, így volt némi fogalmunk róla, hogy Max Verstappen például miről beszélt, amikor a George Russell elleni barcelonai ütközést megelőző esetekre utalva arra célzott, hogy tisztában van a szabályokkal. Az FIA azonban most lépett és nem hagy tovább a félhomályban tapogatózni minket, mivel kiadta az idei évre frissített versenyzési irányelveket. Íme:

    Irányelvek előzések elbírálásához a Forma–1-ben

    A. Előzés a kanyar BELSŐ ívén:

    Annak érdekében, hogy az előzést kezdeményező versenyző jogosult legyen helyet kapni a kanyar belső oldalán történő előzéshez, a következő feltételeknek kell teljesülniük:

    1. Az előző autó első tengelyének legalább a tükrökkel egy vonalban kell lennie a másik autóval a kanyar csúcspontját (apexet) megelőzően és annak eléréséig is.

    2. Az előzési manővert teljesen kontrollált módon kell végrehajtani, különösen a kanyar bejáratától a csúcspontig – nem lehet „bevetődéses” (divebomb) jellegű.

    3. A versenybírák megítélése szerint az autó ésszerű versenyív mentén haladt, és a manővert be lehetett fejezni a pályahatárokon belül maradva.

    B. Előzés a kanyar KÜLSŐ ívén:

    A külső íven történő előzés mindig nehezebben kivitelezhető manővernek számít. Annak érdekében, hogy az előző versenyző helyet kapjon – különösen a kanyar kijáratán – a következő feltételeknek kell teljesülniük:

    1. Az előző autó első tengelyének az ellenfél autójának első tengelye ELŐTT kell lennie a kanyarcsúcspont elérésének pillanatában.

    2. A manővert kontrollált módon kell végrehajtani a kanyar bejáratától a csúcsponton át egészen a kijáratig.

    3. Az autót úgy kell vezetni, hogy a kanyart a pályahatárokon belül be lehessen fejezni.

    C. Sikánok és „S” kanyarok:

    1. A fenti belső és külső íves előzési irányelvek minden egyes kanyarelemre külön-külön is alkalmazhatók.

    2. Általánosságban a sorozat első kanyarelemének lesz prioritása az elbírálás során.

    Fontos hangsúlyozni, hogy ezek irányelvek, nem szabályok. Céljuk, hogy segítsék a versenyzőket és csapatokat megérteni, hogyan fognak a versenybírák valószínűleg elbírálni egy adott versenyhelyzetet. Ennek ellenére a bíráknak továbbra is joguk van eseti alapon döntéseket hozni a sportági szabályzat alapján, figyelembe véve az alábbi tényezőket:

    1. Hogyan alakult ki a szituáció? (Pl. késői fékezés, hirtelen bevetődés, fékezés alatti irányváltás.)

    2. Késői vagy túl optimista volt-e a manőver?

    3. Mit láthatott, tudhatott, vagy sejthetett ésszerűen a versenyző?

    4. Megvalósítható lett volna-e a manőver a pályán belül?

    5. Volt-e alulkormányzottság, túlkormányzottság vagy kerékblokkolás?

    6. A versenyző járművének elhelyezkedése vagy kezelése hozzájárult-e az incidenshez?

    7. A kanyar típusa hozzájárult-e az eseményhez? (Pl. dőlésszög, kerékvetők, ívek.)

    8. Milyen volt a gumik állapota, kora és tapadása a két autó között?

    Az FIA az alábbi érdekes animációval szemléltette, milyen irányelveket kell követnie a pilótáknak:

    Az FIA dokumentumában további irányelvek szerepelnek a pályahatárok betartására vonatkozóan is, a közleményben pedig idézték George Russellt, a Mercedes pilótáját és a versenyzők érdekvédelmi szervezetének (GPDA) igazgatóját, aki korábban kritizálta a sportirányítás átláthatóságának hiányát:

    „A sportirányítás nagyobb átláthatósága fontos kérdés, és ez egy hasznos lépés ebbe az irányba. Remélhetőleg ez előnyére válik a sportnak, és segít a médiának és a rajongóknak jobban megérteni a pályán zajló küzdelmek szabályait, illetve hogy a versenybírák milyen elvek mentén hozzák meg döntéseiket” – mondta Russell.

    Az FIA egy külön dokumentumban közzétette a büntetések és büntetőpontok alkalmazásának rendszerét is.

  • „Apu, mikor fogsz meghalni?” – így hatott az F1-es pilóták gyerekeire a halál közelsége

    „Apu, mikor fogsz meghalni?” – így hatott az F1-es pilóták gyerekeire a halál közelsége

    Egykor az F1 mindennapjainak része volt a halál, ám sokszor bele sem gondolunk, miként élték ezt meg a versenyzők gyerekei. Paul Stewart, a háromszoros Jackie Stewart fia most elmesélte, őt hogyan érintette mindez.

    Aki kicsit is behatóbban ismeri a Forma–1 történelmét, tisztában van vele, hogy az 1950-es, 60-as és 70-es években mindennaposnak számítottak a halálos balesetek a sportágban. Az akkori versenyzők ezzel együttéltek és elfogadták a veszélyt, miközben a családjuknak hétvégéről hétvégére az aggódás jutott. Amibe pedig sokszor bele sem gondolunk, hogy milyen, akár tudat alatt megélt traumákat okozott mindez azoknak a gyerekeknek, akik vagy a versenypályán veszítették el az apjukat, vagy folyamatosan az életéért aggódtak.

    Szerencsére nem előbbi, hanem utóbbi gyerekek közé tartozott a háromszoros világbajnok Jackie Stewart fia, Paul, aki kisgyerekként a mindennapjai során rendre szembesült a halállal. Édesapja legsúlyosabb balesetekor még egy éves sem volt, így erre nyilvánvalóan nem emlékszik, ám arra már igen, hogy Jackie Stewart barátai sorban költöztek el az égi versenypályákra.

    Közel öt éves volt például, amikor az 1970-es Olasz Nagydíj edzésén elhunyt Jochen Rindt, Jackie Stewart közeli barátja, ami után a skót sírva ült be az autóba és repesztett körrekordot Monzában. 1973-ban pedig már néhány hét híján 8 éves volt, amikor apja csapattársa, Francois Cevert brutális balesetben életét vesztette Watkins Glenben. Az eset olyannyira felkavarta a Tyrrell háromszoros világbajnokát, hogy a másnapi versenyen már nem állt rajthoz és 99 F1-es futammal a háta mögött visszavonult.

    Az F1 egyik legborzalmasabb balesete volt – Jackie Stewartot a mai napig kísértik a történtek

    De persze közben is történtek halálesetek, amelyek miatt Paul Stewart egyszer megkérdezte az apját, hogy mikor következik ő a sorban. „Nagyon is jelen volt [a halál a gyerekkoromban], de nem olyan módon, hogy ez tudatosan tragikusnak hasson, inkább úgy, hogy »ó, még egy pilóta elment.«  – felelte a most 62 éves egykori autóversenyző és csapattulajdonos a Lucas Stewart YouTube-csatornáján közzétett videóban. – Tudtam, hogy az apukám is ugyanazt csinálja, mint ezek a versenyzők, úgyhogy tudat alatt biztosan hatott rám.

    „És egy iskolába jártam Jochen Rindt lányával, Natashával, illetve [a Le Mans-i 24 óráson halálos balesetet szenvedő] Jo Bonnier két fiával, Kimmel és Jonasszal. Miután az apjuk meghalt 72-ben, az egyik fiú azt mondta nekem az iskolabuszon, hogy »a te apukád lesz a következő.« Nem gonoszkodni akartak, de én úgy voltam vele, hogy »oké, bizonyára ő lesz, mert a többiek már elmentek.« Emlékszem, aznap este felnéztem az apámra és azt kérdeztem tőle, »apu, mikor fogsz meghalni?« Számomra ez egy jogos kérdés volt. Drámaian hangzik, de nem így gondoltam erre, valamilyen hatása viszont biztosan volt.”

    Paul Stewart elárulta, hogy 1971-ből, Brands Hatch-ből származik az első emléke versenypályáról, és olyan dolgok ébresztették ré, hogy az ő apja kicsit más, mint az átlagos apukák, hogy maga James Bond hozta el az iskolából. „Például akkor [érzékeltem ezt], amikor Sean Connery jött értem az iskolába az anyukámmal egy kölcsön Rolls Royce-ban. Amikor megérkeztek, rengeteg ember gyűlt az autó köré, hogy lássák Seant. Utána az igazgató írt egy levelet arról, hogy ez az egész mekkora zűrzavart okozott.”

    „A felnőttek másként kezeltek, mint a velem egykorú gyerekeket. Azt hiszem ez az apám sikerei miatt volt. Emlékszem, ahogy ülök az anyukám mellett és az apukámról szóló újságcikkeket vágom ki. Ez mind része volt annak, hogy megtanultam, valami különleges vele kapcsolatban amellett, hogy jó apa.”

    NE HASZNÁLD!!!
    Paul szülei, Jackie és Helen Stewart 1971-ben / Fotó: DPPI

    Miután 1988-ban megalapították a Paul Stewart Racinget, a fiú éveken át itt versenyzett, de egy idő után úgy döntött, hogy inkább a csapatvezetésre koncentrálna. Ekkor indultak el az apjával azon az úton, hogy F1-es istállót formáljanak a sikeres F3-as gárdából.

    „Nem mondanám, hogy ötlet volt. Akkor indultunk el ebbe az irányba, amikor abbahagytam a versenyzést. Az 1994-es szezon végén közöltem az apámmal, hogy be akarom fejezni és a Paul Stewart Racingre akarok koncentrálni. Együtt dolgoztunk végig, és logikusnak tűnt, hogy kitűzzünk egy célt. Német túraautó-bajnokság, IndyCar, brit túraautó-bajnokság vagy Forma–1. Utóbbi volt az álom. Úgyhogy ez az egész igazán 94 végén kezdődött, majd elkezdtünk ajánlatokat összerakni 1995 során és a Ford elfogadta az egyiket. Elég gyorsan ment. Aztán 1996-ban zajlott az építkezési fázis, 1997-ben pedig már versenyeztünk” – vezette le az 1997-ben bemutatkozó istálló létrehozásának rövid történetét.

    „Az emberek ismerték a Paul Stewart Racinget, sikeresek voltunk, megnézték a gyárunkat, szóval nem arról volt szó, hogy egyszer csak megjelentünk, hogy Forma–1-es csapatot akarunk csinálni. Logikus fejlődési út volt, és tulajdonképpen ugyanaz a cég csinálta, csak Stewart Grand Prix-nek hívtuk. Az első szezonunk nagyjából 19,5 millió fontból jött ki, aztán 1999-ben már, erre dollárban emlékszem, 60 millió dollárt költöttünk. Az úgy 65 millió font körül lehetett” – mondta Paul Stewart, hozzátéve, hogy az apja végezte a nehezebb munkát, mert az ő feladata volt, hogy megszerezze a működéshez szükséges forrásokat, míg ő az emberek toborzásáért és a struktúráért felelt.

    Az ezen a néven három éven át működő, a 2000-es szezontól Jaguarként már a Ford gyári istállójaként induló istálló időszakából Paul Stewart legjobb élményként Rubens Barrichello 1997-es monacói 2. helyét nevezte meg, mert ez volt „a legérzelmesebb pillanat, amit valaha átéltem az apámmal.”

    NE HASZNÁLD!!!
    Paul Stewart és apja 1997-ben, F1-es csapatuk élén / Fotó: DPPI

    Ami az 1999-es Európa Nagydíjon fennállása egyetlen győzelmét szerző Stewart Grand Prix eladását illeti, az nem volt tervben, de sínre tette Paul és családja hátralevő életét.

    „Nem volt eladó a csapat, de a Ford megkeresett minket, hogy érdekelné őket, mert szeretnének egy saját csapatot és újra akarják brandelni Jaguarként. Korábban jött a lehetőség, mint azt gondoltuk. Erős pozícióban voltunk, mert öt éves szerződésünk volt a Forddal, aminek a harmadik évében jártunk. Nem árultuk a csapatot, de tettek egy ajánlatot, ami pénzügyi szempontból megváltoztathatta az életemet. Nem akartam elfutni, folytatni akartam, hogy irányítsam a szervezetet. Jó lehetőség volt a csapatnak, hogy elérjen egy álmot, amit az apám és én kezdtünk el felépíteni.”

    A három gyermekem apa azonban a Jaguar életében már csak nagyon rövide ideig vett részt, mivel Non-Hodgkin limfómát diagnosztizáltak nála. „Bizarr módon a rák egyfajta megkönnyebbülést jelentett, mert elköteleztem magam egy munka mellett, amit a legjobb képességeim szerint végeztem volna a Jaguar Racing irányításával. Eléggé intenzív időszak volt az nekünk, [a rák pedig] adott egy kifogást, hogy felhagyjak a munkával és az életemért aggódjak, miközben tudtam, hogy anyagilag biztonságban vagyunk.”

    A Jaguar végül 2004-ben eladta a csapatot a Red Bullnak, amely azóta hat konstruktőri és nyolc egyéni világbajnoki címet nyert a Forma–1-ben.

  • Nemcsak a Red Bullt, hanem Verstappent is bemártotta Pérez a kitárulkozós nyilatkozatával

    Nemcsak a Red Bullt, hanem Verstappent is bemártotta Pérez a kitárulkozós nyilatkozatával

    Sergio Pérez brutális őszinteséggel vallott a Red Bull színeiben töltött éveiről és elküldéséről, és nemcsak saját maga, hanem Max Verstappen kapcsán is megosztott egy érdekes részletet.

    A Red Bulltól tavaly elküldött Sergio Pérez először vallott részletesen a távozásáról, amikor a háromszoros Daytonai 24 órás győztes Memo Rojasszal beszélgetett a Desde el Paddock nevű podcastban. A 35 esztendős mexikói megbízható forrásból tudja, hogy a Red Bullnál már bánják az elküldését, és szerinte a csapatot nem hallgatott rá és Max Verstappenre.

    Pérez 2021-ben csatlakozott a Red Bullhoz, ahol négy szezont húzott le, noha 2026 végéig szerződéssel rendelkezett. Ám miután tavaly májusban kétéves hosszabbítást írt alá, elképesztő mértékben visszaesett a formája, és 16 verseny alatt csupán 45 pontot gyűjött. Ez azonban még mindig jobb, mint amilyen ütemben Verstappen jelenlegi csapattársa, Yuki Tsunoda gyűjtögeti a pontokat, hiszen ő 8 futam alatt mindössze 7 egységet szerzett.

    A távozásával kapcsolatban Pérez azt mondta, nem vár bocsánatkérést a Red Bulltól, de a csapat meghozott „bizonyos döntéseket a hatalmas nyomás miatt, amit ők segítettek létrehozni.”

    „Mélyen belül tudom, hogy bánják, és ezt egy nagyon megbízható forrás mondta. De akkor is, mit lehet tenni? Az ember továbblép. Kemény. Nagyon jó barátaim vannak ott, és az emberek azt gondolhatják, hogy örülök annak, ami történt [a távozása óta], de nem így van” – utalt arra, hogy utódja, Liam Lawson mindössze két versenyhétvégét kapott, és Tsunoda is csak küszködik a négyszeres világbajnok mellett.

    Verstappen Perez
    Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Pedig a mexikói már tavaly figyelmeztette a Red Bullt, hogy egy tapasztalatlanabb pilóta szenvedhet amiatt, ahogyan az autót fejlesztették. Pérez ezzel együtt nem akarja kisebbíteni Verstappen érdemeit, mondván „Max minden sikert megérdemel, amit elér, de úgy véli, hogy a Red Bull „lassan szétesett”. Azt is megmondta, hogy bár a csapat mást állít, „amikor Adrian [Newey] elment, akkor kezdődtek igazán a problémák.”

    Pérez szerint a Red Bull „annyira direkt és világos irányt követett az autó fejlesztésével”, hogy az alkalmazkodás ugyanazokat az egyedi dolgokat kívánta meg tőle, mint amit 2021-ben, majd 2022-ben, a teljesen más kocsit hozó, szívóhatású szabályrendszerben épített modell. A bikásokkal öt futamot nyerő versenyző nem először mutatott rá a 2023-as Spanyol Nagydíjon bevetett fejlesztési csomagra, mint olyan pontra, ami után elindult a lejtőn. Úgy véli, ez a fejlesztési csomag „menedzselhetetlenné” tette az autó olyankor, amikor változó volt a szélirány vagy esett az eső.

    „Teljesen tudatos módon kellett vezetnem. Amikor ebbe az irányba mentek el a fejlesztésekkel, Max és én is szóltunk nekik, de akkor is erre mentek, és az egész egyre nehezebb és nehezebb lett” – mondta Pérez, érdekes részletet árulva el arról, hogy nemcsak neki, hanem Verstappennek sem tetszett az új irány, amely a 2024-es szezonra juttatta el a csapatot oda, hogy sokszor már a holland sem jutott dűlőre az autóval.

    A 2023-as szezonban látott formahanyatlásából Pérez még kikecmergett, de 2024-ben végleg elveszett, miközben úgy érezte, hogy a Red Bull nemcsak, hogy hozzájárult a küszködéséhez, de nem segített neki eleget abban, hogy visszataláljon a helyes útra. Ezt követően lehetetlen helyzetbe került, mert a Red Bull tudja, „hogy miként működik a sajtó a Forma–1-ben, miként irányítják azzal, hogy ne tegyél megjegyzést, ne mondd el az igazat.”

    „Miután aláírtam az új szerződésemet Monacóban, a következő futamtól kezdve mindenki a jövőmről kezdett beszélni, még úgy is, hogy aláírt szerződésem volt. Annyira könnyű lett volna a csapatnak megvédeni és egyszerűen azt mondani: »Szerződéssel rendelkező pilótánk van a következő két évre.« De nem tették ezt, úgyhogy mindenki csak erről beszélt. Minden hétvége, versenyről versenyre csak rólam szólt.”

    „Ez rengeteg nyomást helyezett a garázsban az én oldalamra, ez a nyomás pedig legyűrűzött a mérnökökig és mindenkiig, aki benne volt. Végül ez sokba került nekünk. És igen, úgy vélem, ez alapvető probléma volt.”

    Sergio Pérez, Magyar Nagydíj
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Pérez ezzel együtt szép emlékeket őriz a Red Bullnál töltött éveiről, noha utólag nézve úgy véli, már akkor voltak arra utaló jelek, hogy mi vár rá, amikor a 2021-es szezont követően csatlakozott a bikás istállóhoz. Elmesélte például, hogy az első találkozóján Christian Hornerrel a csapatfőnök közölte vele, hogy a Red Bull „csak azért futtat két autót, mert muszáj”, és „boldogan versenyeznénk csak Max-szal.”

    A mexikói szerint kezdettől fogva nehéz volt a dolga, mert olyan mérnöki gárdát kapott, amelynek nem volt elég tapasztalata, ez pedig utolsó idényéig elkísért. „Ahelyett, hogy panaszkodtam volna miattuk vagy azt mondtam volna, hogy tapasztaltabb emberek kellene, azt mondtam magamnak, hogy »Ez van, erre fogok koncentrálni.«

    Pérez végül elárulta, hogy a Red Bull a szerződéséből fennmaradó mindkét évet kifizette neki, úgyhogy legalább anyagilag nem járt rosszul.

    Ami a visszatérést illeti, arra a legnagyobb esélye a jövőre debütáló Cadillac színeiben lesz, de azt mondta, még mindig korán van erről beszélni, miközben „a dolgók jól állnak.” „Ahogy telik az idő, tisztulni fog a kép, és meghozhatom a végső döntést. Nem sietek. Tudom, hogy az idén nem fogok a Forma–1-ben versenyezni, úgyhogy meglátjuk, mi történik a következő évre.”

  • Norris tanította az F1-es McLarennel száguldozni Brad Pittet

    Norris tanította az F1-es McLarennel száguldozni Brad Pittet

    Brad Pitt részleteket osztott meg mclarenes tesztjéről.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Brad Pitt a múlt héten életében először vezethetett igazi Forma–1-es autót, amikor Austinban, az Egyesült Államok Nagydíjának helyszínén kipróbálhatta a 2023-as McLarent. A wokingi istálló egyébként is tesztelt volna a pályán, hiszen F2-es juniorjuk Alex Dunne is lehetőséget kapott, és ha már ott voltak, beültették a múlt héten bemutatott F1 című film 61 éves szupersztárját.

    Brad Pitt és a filmbéli csapattársát játszó Damson Idris a forgatásokon a Mercedes által átalakított F2-es autót vezethettek, valamiféle tapasztalatuk így volt versenyautóval, ám a veterán színész elmondása szerint a McLaren MCL60-as teljesen más élményt nyújtott neki. „A különbség hatalmas. Semmihez sem fogható, amit korábban megtapasztaltam. Több és több és több fék, nagyobb sebesség, nagyobb kanyartempó. Vissza akarok menni és megdönteni az időmet. Meg akarom dönteni az időmet.”

    Brad Pitt megmutatta, hogy képben van az F1 aktuális történéseivel is (videó)

    „Ezen a héten elértem a 197 mérföld/órás (315 km/óra) tempót. A 200-at is el akartam, úgyhogy ez kicsit fáj. Három mérföld/órával maradtam le róla az egyenesben – mesélte a Beyond the Grid podcastban. – Soha nem tapasztaltam még semmi olyat az életben, ahol ennyire érzed, hogy jelen vagy, annyira fókuszálsz, de nem úgy, hogy közben elfehéredik a tenyered. Egyfajta fennkölt állapotban vagy, igazán lenyűgöző. Próbálom elmagyarázni, hogy milyen érzés a leszorítóerő, és egyik alkalommal sem sikerül, mert azt mondom, olyan, mint egy hullámvasút, de ez sem igaz, mert itt érzed a támasztási pontot magad alatt. Benne vagy.”

    „Egyszer ültem műrepülőben, az áll hozzá a legközelebb. De ez, ez a dolog annyira egyedi érzést nyújt, hogy magasan ez a legjobb. Még mindig lebegek, tényleg. Nem tudom eléggé megköszönni Zak Brownnak [a McLaren vezérigazgatójának] és a csapatnak, az egész napot Landóval töltöttem, és micsoda érzés volt.”

    Pitt ezzel megerősítette azokat a korábbi információkat, amelyek szerint a McLaren egyik állandó versenyzője, Lando Norris is ott volt, sőt, autóba is ült a teszten.