Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A McLaren ismét visszanyúl a Hamiltonnal közös évei egyik fő jellegzetességéhez

    A McLaren ismét visszanyúl a Hamiltonnal közös évei egyik fő jellegzetességéhez

    A Racing Bulls és a McLaren is különleges festéssel vág neki a hétvégi Brit Nagydíjnak, utóbbi pedig ismét életre hív egy olyan dizájnt, amely Lewis Hamilton és a wokingi istálló közös éveit jellemezte.

    A McLaren 2006-ban mindenkit meglepett azzal, hogy az 1997 óta használt, a West cigarettamárka megjelenésével érkező és végül azzal együtt eltűnő ezüst festését krómszínű fényezésre cserélte. A váltás olyan jól sikerült, hogy a króm egészen a 2014-es szezon végéig maradt, így Lewis Hamilton a teljes McLarennél töltött időszakában ilyen dizájnnal versenyzett.

    A McLaren először tavaly, a 2023-as Brit Nagydíjra hozott vissza valamit a régiből, összekötve egyik kiemelt támogatójával, hiszen a Google Chrome nevű böngészője jól rímel a festéssel. Ezt a tavalyi dizájnt változtatták meg egy kicsit erre az évre, majd mutatták be a londoni Trafalgar téren. Íme:

    A wokingiak legutóbb 2008-ban, króm festéssel tudtak nyerni Silverstone-ban, azaz tavaly nem hozott nekik szerencsét ez a dizájn, de az idén minden esélyük megvan arra, hogy véget vessenek a 17 éve tartó böjtnek.

    Ami a Racing Bulls új fényezését illeti, az ő Brit Nagydíjra hozott megjelenésüket a Slawn nevű graffiti művész álmodta meg. A Red Bull testvércsapata ebben a szezonban már másodszor használ egyedi festést, miután a Miami Nagydíjon a nagy sikert arató pink fényezéssel versenyeztek.

     

  • Sajtó: Russell visszautasította a Mercedes ajánlatát, Verstappen szabadságra mehet

    Sajtó: Russell visszautasította a Mercedes ajánlatát, Verstappen szabadságra mehet

    Max Verstappen, valamint a Mercedes és a Red Bull, illetve alighanem George Russell jövője szempontjából is kulcsfontosságú heteket élünk, mivel egyértelműen látszik, hogy a háttérben elindult valami a holland pilóta és a brackley-i istálló között. Hogy pontosan mi és mi lehet belőle, arról egyelőre csak a felekhez közel álló forrásokból lehet képet rajzolni.

    Napról napra jelennek meg újabb sajtóhírek a Mercedes és Max Verstappen lehetséges házassága kapcsán, miután az Osztrák Nagydíj előtt ismét felerősödtek azok a hangok, melyek szerint a holland pilóta a brackley-i istállóval egyeztet egy potenciális átigazolásról. Hogy mindez 2026-ra vagy 2027-re szól, azt egyelőre nem tudni, az viszont szinte biztos, hogy bár Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke mást állít, ez az oka annak, hogy még nem hosszabbították meg George Russell idei év végén lejáró szerződését.

    Az olasz FUno analisi tecnica pedig most arról számolt be, hogy a Mercedes korábban 1+1 éves szerződést tett Russell elé, ő azonban visszautasította azt. „Russellnek két éves (1+1) szerződést ajánlottak, ezért is rekedtek meg a hosszabbítással kapcsolatos egyeztetések. George nagyobb biztonságot akart a jövőre, de ezt nem adhatják meg neki, továbbá az utóbbi hetekben Verstappen menedzsmentje többször is kapcsolatban lépett a Mercedesszel. Úgy néz ki, hogy a tárgyalások komolyak és előrehaladottak” – írja a lap.

    Jonathan Noble a The-Race-comon eközben „a helyzetet jól ismerő forrásokra” hivatkozva „érdekes” tényezőkről ír azzal kapcsolatban, hogy a dolgok milyen irányba tarthatnak a következő hetekben. Az elismert újságíró rámutatott, hogy különösen azután érdekes a Verstappen–Mercedes egyeztetések napvilágra kerülése, hogy Toto Wolff áprilisban kerek-perec kijelentette: „Mindig azt mondom, hogy nem flörtölök kifelé, ha boldog vagyok egy kapcsolatban, és a jelenlegi pilótafelállásunkkal szuperboldog vagyok. Nem is kívánhatnék jobbat, Max pedig a Red Bullnál van. Nem beszéltünk, megyünk tovább a magunk útján.”

    Mire készülhet Verstappen? / Fotó: Mark: Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    Hogy most mégis egyeztetnek, azt elintézhetnénk annyival, hogy Wolff meggondolta magát és mégis leigazolná Verstappent, de Noble egyik forrása arra utalt, hogy nem ez a helyzet, hanem Verstappenék keresték meg az osztrák üzletembert azzal, hogy szívesen leülnének vele beszélgetni a jövőről. Ebben az esetben pedig teljesen logikus a csapatfőnök részéről, hogy nem hajtotta el a holland pilóta menedzsmentjét, hiszen a feladatkörének része, hogy minden eshetőséget számításba vegyen.

    Ez megmagyarázza, hogy Wolff miért vállalja fel ilyen nyíltan Russell előtt, hogy egyeztet Verstappennel, illetve az Osztrák Nagydíj csapatfőnöki sajtótájékoztatón elhangzott szavait is kontextusba helyezi. Ugyanis amikor felvetették neki, hogy néhány hónapja még azt mondta, nem flörtöl kifelé, ő így felelt: „Határozd meg, mi a flörtölés! Nem, semmi nem változott, ebben az értelemben nincs szó flörtölésről. Attól függ, hogyan viselkedsz. Flörtölhetsz, de folytathatsz párbeszédet is.”

    Ha Verstappenék keresték meg őt, az ebben az értelemben nem flötölés, hiszen nem Wolff kezdeményezett.

    Inkább 2027-ről lehet szó?

    Az tehát igencsak világosan látszik, hogy Verstappen menedzsmentje elkezdte aktívan felmérni a terepet a jövőre nézve, mert a Red Bull továbbra sem találja a korábbi versenyképességét, és egyre valószínűbb, hogy Verstappen nem fogja tudni megvédeni a világbajnoki címét. Az ugyanakkor igencsak nehéz feladat, hogy valaki most jó lóra tegyen a 2026-os, a sportág történetében még soha nem látott horderejű szabályváltozásokkal.

    Persze számos helyről lehet hallani, hogy a Mercedes rendelkezik a legjobb 2026-os motorral, de teljesen biztosra senki nem mehet ezzel kapcsolatban sem, és a valós erőviszonyokra csak a következő szezon első fele során derül fény. Ha Verstappen most fejest ugrik a Mercedes-házasságba, könnyen olyan helyzetben találhatja magát, amilyenben Fernando Alonso számos alkalommal a pályafutása során.

    A legvalószínűbb tehát az, hogy Verstappenék is 2027-re apellálnak, és ezzel kapcsolatban zajlanak az egyeztetések a Mercedesszel. De van itt még valami.

    Senki nem tudja, hogy tényleg a Mercedes lesz-e a legjobb helyzetben 2026-ban / Fotó: Steve Etherington/Mercedes-AMG F1

    Verstappen szabadságra is mehet

    Noble arról is ír, hogy az ausztriai paddockban elterjedt az a forgatókönyv is, miszerint Verstappen elsősorban nem a Red Bull és a Mercedes között mérlegel 2026-ot illetően, hanem azt próbálja meg kitalálni, hogy elmenjen-e egy év szabadsára. Ez nem lenne példanélküli, hiszen tavaly a finnek kétszeres ralivilágbajnoka, Kalle Rovanperä is meglépte. Verstappen szintén kisgyerek kora óta versenyez, 11 éve van az F1-ben és most született kislánya, akivel így több időt tölthetne, miközben hódolhatna szenvedélyének és belekóstolhatna a GT-versenyzésbe.

    A The-Race forrásai szerint ez a belső vívódás vezetett oda, hogy az Osztrák Nagydíjon a holland nyilvánosan nem köteleződött el amellett, hogy kitölti a Red Bull-lal kötött szerződését. „Nem hiszem, hogy erről kell beszélnünk. Nem tudom, azt akarjátok, hogy elismételjem, amit tavaly mondtam? Nem tudom. Ugyanaz a válasz. Igazából nem is emlékszem, hogy tavaly mit mondtam, de még egyszer mondom, ez nem igazán foglalkoztat. Csak jól akarok vezetni, feszegetni a teljesítmény határait, aztán a következő évre koncentrálni” – mondta a négyszeres világbajnok Spielbergen.

    Max Verstappen, Ferrari, Nordschleife
    Verstappen jövőre akár bele is kóstolhatna abba, milyen versenyezni GT-autóval / Fotó: Max Verstappen / X

    És nemcsak magánéleti szempontból jöhetne a legjobbkor a szünet, hanem szakmai szempontból is. Hiszen amennyiben Verstappen úgy véli, hogy a története során először saját motort építő Red Bull erőforrása 2026-ban még nem lesz versenyképes, megspórolhatna magának egy teljesen felesleges átmeneti évet, ha 2027-től úgyis abba a csapatba szeretne igazolni, amelyik jövőre a legjobb lesz.

    Amennyiben Wolff betartja az ígéretét, a Magyar Nagydíj után beköszöntő augusztusi nyári szünetig okosabbak leszünk és talán kiderül, Verstappen hol versenyezn legkésőbb a 2027-es szezontól.

  • A Forma–1-es Brit Nagydíjon versenyez Molnár Martin a hétvégén

    A Forma–1-es Brit Nagydíjon versenyez Molnár Martin a hétvégén

    Eljött a nagy pillanat, Molnár Martin a hétvégén életében először lép pályára Forma–1-es versenyhétvégén, hiszen a 16 esztendős sportoló is tagja lesz a Silverstone-ban a Brit Nagydíj betétsorozataként szereplő Forma–4-es mezőnynek. A brit F4-es bajnokság összetettjének második helyén álló pilóta nyerni szeretne a világ legnagyobb autósportos színpadján, de mindenekelőtt élvezni akarja a történelmi hétvégét.

    Soha nem volt még olyan, hogy mind a három fő, FIA által felügyelt nevelőszéria, azaz a Forma–2, a Forma–3 és a Forma–4 ugyanazon a hétvégén, a Forma–1 betétsorozataként szerepeljen. Történelmi hétvégére kerül tehát sor a hétvégi Brit Nagydíjon, amelyen versenyzőként Molnár Martin is ott lesz. A Virtuosi Racing pilótája a brit F4 idei szezonjának felénél az összetett második helyén áll, az idény első felében pedig magyar autósport-történelmet írva megszerezte első győzelmét és pole pozcióját a sorozatban.

    Noha a Forma–1-es Brit Nagydíj F4-es mezőnyét a brit bajnokság csapatai alkotják, több, erre a fordulóra szerződtetett fiatallal kiegészülve a megszokottnál nagyobb lesz a létszám. A magas színvonalra garancia, hogy a brit sorozatban versenyzők közül 20-an is autóba ülnek, a pontverseny első 12 helyezettje közül pedig mindenki ott lesz.

    „Mondani sem kell, hogy ez egy igazi mérföldkő mindenkinek, aki részt vesz a brit Forma–4-es bajnokságban. Régóta dolgozunk azon, hogy lehetőségünk legyen a Forma–1 egyik betétsorozataként részt venni a Brit Nagydíjon, és örömmel tölt el minket, hogy képesek voltunk megvalósítani ezt. Büszkék vagyunk rá, hogy mi számítunk az első lépcsőfoknak a Forma–1 felé vezető úton, a versenyzőinknek pedig egyszerre lesz különleges és inspiráló, hogy ugyanazon a hétvégén láthatják a potenciálisan előttük álló karrierutat, amelyen ők is versenyeznek” – nyilatkozta az Autosportnak Eve Lake-Grange, a brit F4-es bajnokság menedzsere az előttünk álló hétvégéről, amelyen korántsem volt magától értetődő Martin részvétele.

    Molnár Martin
    Fotó: MGR Images

    „Mivel ez egy Forma–1-es hétvége, a díjszabása is ehhez igazodik, nem az F4-hez. Először is meg kellett győzni a főtámogatónkat, a One Magyarország Zrt.-t, hogy álljon mellénk ebben a kivételes lehetőségben. Ezúton is szeretném megköszönni nekik, hogy lehetővé tették mindezt – mondta Őry Tamás, a Martin pályafutását 2021 óta segítő Motorsport Talent Management (MOTAM) ügyvezető igazgatója. – Egy Forma–1-es hétvégén hatalmas nézői és médiaérdeklődés mellett tudják megmutatni magukat a fiatal pilóták, és egy jó eredménnyel hirtelen fel lehet tűnni olyasvalakinek a radarján, ahol addig nem. Jutalomjátéknak tekintjük ezt a hétvégét, de titkon bízunk benne, hogy Martin továbbra is kiváló formában lesz és futamot tud nyerni.”

    „Szeretném, ha örömversenyként fogná fel ezt az egészet, ahol nem kell a pontokat számolgatni és lehet felszabadultan versenyezni – jelölte ki a fő szempontot Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője. – Martin fejlődésének szempontjából is fontos, hogy itt lehet, hiszen minden autóban töltött plusz kilométer további tapasztalatot jelent, és ha kihagyná ezt a hétvégét, hátrányba kerülne a fő versenytársaival szemben.”

    Martin az idén már másodszor versenyez Silverstone-ban, hiszen a brit F4-es szezon második fordulóját is itt rendezték, ráadásul akkor is a Forma–1 által használt Grand Prix-nyomvonalon köröztek a pilóták. A magyar versenyző a tempója alapján a pole pozícióra is eséllyel pályázott, végül pedig a 3. helyet szerezte meg az időmérőn, amit egy 3. és egy 2. helyre váltott a versenyeken, az utolsó futamon pedig a leggyorsabb kör is az övé lett.

    „A csapattal úgy köszöntünk el az előző hétvége után az Oulton Parkban, hogy a következő verseny nem számít bele a bajnokságba, úgyhogy csak menjünk oda és élvezzük. Az lesz a cél, hogy hozzuk ki a legtöbbet a lehetőségeinkből, miközben minden pillanatát kiélvezzük annak, hogy Forma–1-es hétvégén szerepelhetünk” – tekintett előre Martin.

    Molnár Martin
    Fotó: MGR Images

    A hétvége menetrendje némileg eltérő lesz a megszokottól, hiszen kettő helyett csak egy szabadedzés áll majd a versenyzők rendelkezésére, három helyett pedig csak két, ugyanakkor valamivel hosszabb, 25 perces versenyt rendeznek.

    A MOTAM és a Forma–1-es hétvégék közvetítésének magyarországi jogtulajdonosa nem tudott megegyezni a közvetítésről, Martin futamai így a tévénézők számára csak a Sky Sports csatorna előfizetésével lesznek elérhetők, az interneten azonban a megszokottak szerint a brit F4 YouTube-csatornáján, illetve ezúttal F1 TV-előfizetéssel rendelkezők számára is követhetők lesznek az események, utóbbi ráadásul a szabadedzéstől kezdve az időmérőn át a két futamig minden eseményt közvetít

    A hévége eredményei ITT lesznek elérhetők.

    A silverstone-i F1-es versenyhétvége F4-es menetrendje magyar idő szerint:

    Péntek
    18:45 – 19:30: Szabadedzés

    Szombat
    9:10 – 9:35: Időmérő edzés
    18:00 – 18:25: 1. futam

    Vasárnap
    9:20 – 9:45: 2. futam

  • SMS-ben kérték a McLarent, de az nem segített, a félmeztelen ünneplés viszont így sem maradt el a Saubernél

    SMS-ben kérték a McLarent, de az nem segített, a félmeztelen ünneplés viszont így sem maradt el a Saubernél

    Idei legjobb szereplését hozta össze a Sauber az Osztrák Nagydíjon, és még ennél is jobb eredményt érhetett volna el a hajrában. A csapatfőnök mindent bevetett, még üzent is a McLarennek, hátha jótékonykodik vele egyet a wokingi csapat.

    Az Osztrák Nagydíj remekül alakult a Sauber csapatának, hiszen az idén először fordult elő, hogy mindkét autójuk pontot szerzett. A pályafutása első F1-es pontjait begyűjtő Gabriel Bortoleto a 8. helyen végzett, míg a Barcelonában továbbfejlesztett C45-ös tempóját demonstrálva Nico Hülkenberg a 20. pozícióból a 9. helyig jött előre. És még ennél is lehetett volna feljebb a tavaly egész idényben mindössze 4 pontot gyűjtő, az idén viszont már 26 egységnél járó svájci alakulatnak, hiszen Bortoleto a hajrában Fernando Alonsót támadta a 7. helyért, csakhogy a spanyol mesterien védekezve visszaverte őt.

    A brazil pilótát ráadásul az is megzavarta, hogy a versenyben vezető Lando Norris utolérte őket és félre kellett állnia. De nemcsak emiatt jött rosszul neki a lekörözés, hanem azért is, mert így eggyel kevesebb köre maradt Alonso megelőzésére. Jonathan Wheatley, a Sauber csapatfőnöke utólag elárulta, hogy a bokszfalon ülve a telefonjáért nyúlt és megkérte Zak Brownt, a McLaren vezérigazgatóját, hogy Norris vegyen vissza. „Üzenetet írtam Zaknek a verseny alatt, hogy »ne körözzetek le minket«, mert szerintem lett volna esélyünk Gabival” – mondta a Channel 4-nak.

    Erre persze aligha lett volna lehetősége a McLaren brit pilótájának, hiszen Oscar Piastri egyre közelített rá, és csak saját magát hozta volna nehéz helyzetbe azzal, ha jótékonykodni kezd, de egy próbát nyilván megért a dolog.

    Bortoleto, Sauber
    Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Wheatley egyébként csak dicsérte a csapatát, mondván a bokszkiállások „makulátlanok” voltak és a csapaton most „valódi magabiztosságot” érez. „Jelenleg ez az a lendület, amire szükségünk van” –  jelentette ki.

    De nemcsak ő dicsért, hanem Fernando Alonso is, aki abba a furcsa helyzetbe került, hogy a saját cége által menedzselt Bortoletóval meccselt, azaz tulajdonképpen mester és tanítványa csapott össze. „Kicsit szerencsés voltam – ismerte be utólag a kétszeres világbajnok. – Amikor Gabi sokkal jobb tempóval utolért, jött Norris és kék zászlóztak, Gabi pedig nem tudott támadni az utolsó körben. Azán a verseny egy körrel rövidebb lett nekünk Norris elengedésével, úgyhogy a következő körben érkezett a kockás zászló. Mindent egybevetve a körülmények tökéletes összjátéka valósult meg a számunkra.”

    „Elképesztő, örülök neki – szólt Bortoleto pontjairól az Aston Martin veteránja. – Gabi egész évben kiemelkedő volt, de ilyen-olyan okoknál fogva Hülkenberg volt, aki pontokat szerzett vasárnap, de szerintem [Gabi] már korábban is megérdemelte volna, hogy pontokat szerezzen. Remélem, hogy ezek az első pontjai a sok közül. Az első pontok a Forma–1-ben mindig nagyon különlegesek.”

    Noha nem jött össze Alonso megelőzése, a Saubernek így is nagy eredmény a dupla pontszerzés, amit a csapat vendéglátóegységében Hülkenberg egy szál törölközőben ünnepelt Bortoletóval. Íme:

  • Az emberiség egyik legnagyobb, közel 60 éves teljesítményéből merít az új F1-es csapat

    Az emberiség egyik legnagyobb, közel 60 éves teljesítményéből merít az új F1-es csapat

    A Cadillac F1-es istállójának csapatfőnöke elárulta, miként nyúltak vissza a holdra szállásig ahhoz, hogy meghatározzák az amerikai gárda struktúráját.

    Helyzetjelentést adott a Cadillac F1-es projektjének jelenlegi állapotáról Graeme Lowdon, az istálló vezetője. A korábban a Marussia F1-es csapatát irányító szakember felfedte, hogy a csapat struktúrájának kialakításában nagy mértékben támaszkodtak a holdra szállást végrehajtó Apollo-programra. A programot az Amerikai Egyesült Államok akkori elnöke, John F. Kennedy indította 1961-ben azzal a céllal, hogy az oroszokat megelőzve az USA legyen az első ország, amely embereket juttat a Holdra. Ez végül 1969. július 20-án sikerült, amikor Neil Armstrong és Buzz Aldrin sétát tett a Hold felszínén.

    Az 1961 és 1972 között futó program nagyjából 19,5 milliárd dollárt emésztett fel és 6 sikeres küldetés során összesen 12 embert juttatott el a Hold felszínére. A 400 ezer embert foglalkoztató projektet a mai napig az emberiség egyik, ha nem a legnagyobb küldetéseként és tudományos eredményeként tartják számon, hiszen mindössze 8 évvel azután, hogy Jurij Gagarin személyében először járt ember a világűrben, a semmiből létrehozott technológiákkal embereket juttatott el egy másik égitestre.

    A Cadillacnek persze nem kell a Holdra juttatni senkit, de ők is a nulláról építenek fel valami nagyot, mindezt úgy, hogy négy eltérő helyen levő bázissal fognak működni. A fő központ, amely 2026 elején nyílik meg, az indanai Fishers-ben lesz, a kisebb központok pedig Észak-Karolinában, Michiganben és Silverstone-ban. Az utóbbi, Aston Martin-gyár melletti bázis a technikai, gyártási és logisztikai központként szolgál majd, és hogy tovább bonyolódjon a helyzet, a Toyota kölni szélcsatornáját használják.

    „Ha megnézzük a feladatot, megváltoztathatatlan határidejeink vannak – idézi Lowdont a RacingNews365. – Hatalmas szükség van az azonos csoportok közötti interakcióra, szóval kell, hogy mérnökök beszéljenek mérnökökkel. Kell egy mérnök, aki egy mérnökhöz beszél Charlotte-ban, egy másik Michiganben, vagy végül Fishers-ben, ezért nagyon lapos menedzsment struktúrát akartunk, ami nagyban az Apollo-projekten alapul. Oké, nem küldünk embert a holdra, de néha ez is olyan érzés. Nagy mértékben támaszkodtunk az Apollo-projektben használt menedzsment struktúrákra, de nem tudom, hogy más csapatok használták-e ezt korábban.”

    „A versenycsapatokat gyakran katonai kifejezésekkel jellemzik és piramis rendszerben szerveződnek. Van egy ember a tetején, aki parancsokat ad, az emberek pedig teszik a dolgukat, de amikor több központod van, akkor ez nagy kihívás. Parancsnokság helyett küldetésirányításunk van, ami egy lapos struktúra, amelyben a mérnökök közvetelnül tudnak beszélni egymással, és mindenki tudja, hogy mi a küldetés. 12 különálló irodára osztottuk a csapatot, és ezek mind kommunikálnak egymással, miközben földrajzilag teljesen különállók, azaz nem fontos, hogy hol vagy.”

    Az Apollo-projektnek meglehetősen egyszerű volt a menedzsment felépítése: James Webb, a NASA igazgatója megbízta George Muellert, hogy hozza létre az emberes űrrepülésre szakosodott részleget, Mueller pedig ezután kinevezte Samuel Phillips-t, a légierő tábornokát az Apollo-program igazgatójává. Ezután az űrhajósokat feljuttató rakétától az űrruhákon át az asztronauták ételéig mindenért Phillips felelt.

    A Cadillac beszállására az F1 az idén márciusban mondta ki az áment, a csapatnak így egy éve van arra, hogy készen álljon a 2026-os Ausztrál Nagydíjra.

  • Az Audi meglépte, amit a Ferrariról még csak pletykálnak

    Az Audi meglépte, amit a Ferrariról még csak pletykálnak

    Megnyitotta vadonatúj angliai központját a 2026-tól Audivá váló Sauber.

    Nemrég mi is beszámoltunk róla, hogy a Ferrari állítólag egy angliai központ létrehozását fontolgatja azért, hogy a Forma–1 őshazájában is legyen egy bázisa, aminek előnye, hogy az Angliában élő szakembereket adott esetben könnyebb lenne meggyőznie a csapathoz szerződésről, lévén nem kellene az életüket hátrahagyva Olaszországba költözniük.

    Ez egy olyan probléma, amivel nemcsak a Ferrari, hanem a Sauber is rendszeresen küzd, hiszen utóbbinak a svájci Hinwilben található a bázisa, és már régóta panaszkodik arra, hogy az ott élők megnövekedett költségei nagy terheket rónak a csapatra. Ám mint azt februárban bejelentették, angliai központjuk is lesz, sőt, már van, hiszen a Sauber Motorsport hivatalosan is megnyitotta azt.

    A jövőre az Audi gyári csapatává váló gárda így 2026-tól három fő helyszínen: Hinwilben, Neuburgban (itt van az Audi központja), illetve az Oxfordshire-ben található Bicesterben lesz jelen, azaz belép az F1 Szilícium-völgyének számító régióba.

    Sauber Bicester
    Bicester Motion / Fotó: Sauber Motorsport

    „A Sauber Motorsport Technology Centre megnyitása Bicester Motionban jelentős mérföldkő az Audi Forma–1-es érkezésére való felkészülésben – nyilatkozta Mattia Binotto, az Audi F1-es projektjét vezető korábbi Ferrari-csapatfőnök és technikai igazgató. – Ez a létesítmény lehetővé teszi, hogy merítsünk a motorsport völgyének tehetségei közül és tovább erősítsük a technikai képességeinket, miközben a Bicester Motionban virgázó csoport részesei lehetünk, ahol az emberek a motorsportért élnek és lélegeznek. A Hinwilnek nyújtott támogatásuk fontos lesz a hosszú távú sikerességünkben.”

    „Melegen köszöntjük a Sauber Motorsportot az Audi F1-es csapatává válás izgalmas következő lépésében. Örömteli, hogy a Bicester Motiont választották az Egyesült Királyságban levő bázisuknak, kapcsolódva a svájci és németországi műveleteikhez, hogy támogassák a víziójukat a fenntarthatóságról, innovációról és maximális teljesítményről a motorsportban – mondta Daniel Geoghegan, a Bicester Motion vezérigazgatója. – Sok úttörő autó- és repülőgépipari vállalathoz csatlakoznak a Motorsport UK, ezen remek iparág szabályozó testülete mellett, amely már szintén itt székel. Várjuk, hogy lássuk a csapatuk fejlődését, illetve a pályán és azon kívüli átváltozásuk folytatását.”

    Ami előny lesz jövőre az istállónak, hogy ez az új központ a következő évi költségplafonba még nem számít bele.

  • A Red Bull tanácsadója kukázta az idei évet, de Verstappen miatt is aggódhat

    A Red Bull tanácsadója kukázta az idei évet, de Verstappen miatt is aggódhat

    Max Verstappen ausztriai kiesésével már 61 pontos hátrányban van a pontversenyt vezető Oscar Piastrival szemben, Helmut Marko, a bikások tanácsadója pedig lényegében lemondott az idei vb-címről. Ám jelenleg nem ez a Red Bull legnagyobb gondja.

    „Jön néhány fejlesztésünk a következő két versenyre, de ez olyan teljesítmény volt, hogy szinte már azt mondanám… igen, ez arra kényszerít minket, hogy leírjuk a bajnokságot – nyilatkozta Marko az ORF-nek, majd a német Sky-nak még brutálisabban értékelt és közölte: „Ez egy fekete nap, a különbséget szinte lehetetlen behozni, így ha semmi különleges nem történik, azt kell feltételeznünk, hogy a bajnokságnak vége.”

    Amikor az ORF riportere arról kérdezte a tanácsadót, hogy komolyan beszél-e, Marko így folytatta: „Ekkora különbséggel, hacsak nem tudunk elég hamar felzárkózni ahhoz, hogy erőből nyerjünk… Hány ponttal van Max lemaradva? Elnézve a McLaren teljesítményét, csak Kanadában estek vissza, amikor új fejlesztésekre volt szükségük. Nem támaszkodhatunk arra, hogy ez újra megtörténik, szóval nem fest jól a helyzet.”

    Marko szerint a harmadik hely elérhető lett volna a 7. helyről rajtoló Verstappennek az Osztrák Nagydíjon, de mivel Andreak Kimi Antonelli megtorpedózta és emiatt nullázott, 61 pontos hátrányba került az éllovas Oscar Piastrival szemben. A tanácsadó úgy véli, mind a ponthátrány, mind a tempóbeli hátrány túl nagy és „elképesztően nehéz behozni.”

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke nyíltan nem írta le az idei esélyeiket, de azt ő is hangsúlyozta, hogy jelenleg nem gondolnak a bajnoki címre és csak futamról futamra tekintenek előre. „Továbbra is úgy hiszem, hogy megvan az erő és a mélység ebben a csapatban, csak sajnos nem látjuk jönni azt a teljesítményt, amit szeretnénk” – mondta.

    „A jelenlegi szabályrendszer végén járunk, és szerintem visszavetnek minket egyes eszközeink, de alapvetően ugyanazok az emberek vannak itt, akik 18 hónappal ezelőtt olyan autót terveztek, amely egyet kivéve minden egyes nagydíjat megnyert. Nem lettek egyik napról a másikra idióták. El kell ismerni, hogy a McLaren remek munkát végez és gratulálok nekik, de ami minket illet, keményebben kell dolgoznunk, mert mindenki elképesztően keményen dolgozik. Okosabbnak kell lennünk, és majd a következő néhány versenyen meglátjuk” – összegzett Horner.

    Verstappen nem bánta a korai kiesést, így legalább volt ideje megünnepelni a győzelmét

    Verstappan apja nincs meggyőzve

    Horner természetesen a Red Bull hidegháborús szélcsatornájára gondolt olyan eszköz alatt, amely problémát okoz nekik, mert bár a berendezést fejlesztették az évek alatt, vannak olyan alapvető tulajdonságai, amelyeken nem tudnak változtatni. Az a kijelentése azonban kissé sántít a csapatfőnöknek, hogy alapvetően ugyanazok az emberek alkotják a csapatot, akik a világverő 2023-as autót tervezték, hiszen a Red Bull RB19-es megalkotásában még kulcsszerepet játszott a hajlékony aerodinamikai elemek szakértőjének számító, azóta ezt a tudását a McLarennél kamatoztató Rob Marshall, illetve a csapat tagja volt még a 2024 tavaszán elköszönő Adrian Newey is.

    Sergio Pérez nemrég azt mondta, hogy a Red Bull a mérnökzseni lelépésével elindult a szétesés útján, azt pedig már mi tesszük hozzá, hogy az azóta eltelt időszak semmilyen szinten nem bizonyítja, hogy a jelenlegi csapat képes megfordítani a helyzetet. Ez pedig nemcsak az idei szezon, hanem a jövő miatt is probléma, hiszen noha 2028 végéig van szerződése, a kilátástalan helyzet könnyen Max Verstappen távozásához vezethet.

    A négyszeres világbajnok és a Mercedes egyeztetése az Osztrák Nagydíj hétvégéje előtt nyílt titok lett, miközben a Red Bull természetesen igyekszik „zajnak” aposztrofálni az egészet. Jos Verstappen, Max apjának szavai azonban aligha nyugtatják meg őket, a hétvégén az Ypres Rallyn dobogóra álló versenyző ugyanis a Race Expressnek elmondta: fia telefonban közölte vele, hogy „ez egyszerűen nem elég jó.”

    „A többi csapat fejlődik, a Ferrari vitt egy jó fejlesztési csomagot Ausztriába, a McLarenről tudjuk, hogy mindig az élen van, a Mercedes pedig nagyjából [a Red Bull és a McLaren] között. Szerintem a Red Bull fejlesztése nem jelentett nagy különbséget, amit látunk Tsunodán is, aki még a Q2-be sem jutott be. Úgyhogy igen, nincs meg a tempó” – mondta Jos.

    Mindeközben a holland De Limburger arról írt, hogy Raymond Vermeulen, Verstappenék menedzsere üti az asztalt a Red Bullnál a gyenge teljesítmény miatt és találkozót szeretne Oliver Mintzlaffal, a Red Bull osztrák anyacégének sportigazgatójával. A lap arról is ír, hogy a Red Bull mindenáron meg akarja majd akadályozni Verstappen távozását, és „nem elképzelhetetlen”, hogy Mintzlaff „hatalmas zsáknyi pénzt fog letenni az asztalra”, hogy meggyőzze a hollandot a maradásról. Christian Horner viszont „erősen kételkedik” abban, hogy hosszú távon a pénzzel győzködés kifizetődő taktika lehet.

    Jos Verstappen, Max Verstappen, Red Bull
    Jos Verstappen rendszerint kritizálja a Red Bullt / Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Fél lábbal már a Mercedesnél van

    Felix Görner német újságíró a sport.de hasábjain eközben arról ír, hogy Verstappen fél lábbal már a Mercedes pilótafülkéjében van, és az elkövetlező hetek során intenzívebb tárgyalásokat folytat majd Toto Wolffal.

    „Max Verstappen fél lábbal már a Mercedes pilótafülkéjében van, ezt a trendet már világosan látni. Zajlanak az egyeztetések és a következő hetekben még intenzívebbek lesznek. Verstappen a szezon feléhez közeledve már látja a Red Bull Racingnél töltött időszaka végét, és nem hisz benne, hogy a Red Bull ki tud jönni a lefelé tartó spirálból. A trend világos, esik szét a technikai részleg, Adrian Newey távozása óta problémák vannak az aerodinamikai részlegen, mindez pedig oda vezet, hogy Verstappen ki fogja kényszeríteni a távozását. A technikai háttér és az újabb vb-címek kilátása a Mercedesnél nagyobb, mint a Red Bullnál. Ezért van értelme Verstappennek váltani.”

    Persze jó kérdés, hogy ebben az esetben a Mercedes kit küld el. Görner némileg meglepő módon úgy látja, akár az újonc Antonelli is áldozatául eshet a holland csapatváltásának.

    „Toto Wolffnak fel kell tennie magának a kérdést, hogy akar-e két erős pilótát a csapatban, mint Verstappen és George Russell, akinek a szerződése hamarosan lejár. Azt is tudja, hogy két erős versenyző kell ahhoz, hogy felvegyék a versenyt a McLarennel és a Ferrarival, szóval ennek lenne értelme. Toto Wolff olyan ember, aki szeret kockáztatni, ezért akarja megnyerni Verstappen elköteleződését. A pénz nem lesz probléma, tudjuk, hogy Lewis Hamilton jóval évi 45 millió dollár fölött keresett a Mercedesnél, úgyhogy Verstappent is megengedhetik maguknak.”

  • Családi tragédia miatt távozott a Ferrari csapatfőnöke az Osztrák Nagydíjról

    Családi tragédia miatt távozott a Ferrari csapatfőnöke az Osztrák Nagydíjról

    Családi tragédia miatt távozott idő előtt Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke Ausztriából.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke először hagyott ki versenyt azóta, hogy a 2023-as szezon előtt átvette a maranellói istálló irányítását. Az csapat szóvivője erről az Osztrák Nagydíj hétvégéje során csak annyit közölt, hogy a francia szakember „személyes okok” miatt utazott haza Spielbergből, azóta viszont közzétettek egy halálhírt, amelyből kiderült, mi volt Vasseur távozásának oka.

    „Gyermekei, Frédéric és Caroline; illetve unokái, Noé, Léo és Nathan mély fájdalommal tudatják, hogy Chantal Fontan, született Vasseur, június 27-én, 76 éves korában elhunyt. A búcsúztató szertartásra 2025. július 3-án, csütörtökön 14:30-kor kerül sor a Sainte-Thérèse templomban, Sainte-Foy-lès-Lyon városában. Ez a gyászjelentés egyben értesítés és köszönetnyilvánítás is.”

    Az 57 éves Frédéric Vasseur tehát édesanyját veszítette el, míg Spielbergben, az Osztrák Nagydíj helyszínén tartózkodott. Ezúton is kívánunk neki sok erőt és kitartást!

  • Váratlan név bukkant fel az új F1-es csapat potenciális leendő pilótájaként

    Váratlan név bukkant fel az új F1-es csapat potenciális leendő pilótájaként

    Továbbra sem döntötte el a Cadillac, hogy melyik két pilótával debütáljon jövőre az F1-ben, de jelöltekből nincs hiány, most pedig egy újav nevet dobtak be a kalapba.

    Miután az Osztrák Nagydíjat követően olyan sajtóhírek jelentek meg, melyek szerint a 2026-ban debütáló Cadillac F1-es csapatának egyik ülésére a fő esélyesek között számon tartott Valtteri Bottas akár már az idei szezon küzben visszatérhet az Alpine színeiben, újabb érdekes fejlemény látott napvilágot az amerikai istállóval kapcsolatban.

    A RacingNews365 számolt be róla, hogy a Red Bullnál hétről hétre küszködő Yuki Tsunoda is megjelent a Cadillac kívánságlistáján, különösen úgy, hogy az Aston Martinhoz igazolása a silverstone-i istálló Honda motorokra váltása ellenére eléggé valószínűtlennek tűnik, hiszen Lance Strollnak és Feranndo Alonsónak is szerződése van jövőre, Tsunodáért pedig azért aligha küldenék el bármelyiket is.

    A szaklap arról ír, hogy a hétvégi Brit Nagydíj fontos hétvége lesz a Cadillac-nek, a csapat vezetői ugyanis ott lesznek Silverstone-ban, hogy több jelölttel tárgyaljanak. Az Alpine-kapcsolat ellenére köztük lesz Valtteri Bottas is, míg Sergio Pérezt továbbra is az egyik ülés legnagyobb esélyeseként kezelik. Rajtuk kívül szóba jött még az Aston Martin-tartalék Felipe Drugovich; a Ferrarinál menedékre lelt Zhou Guanyu; az F2-ben jelenleg harmadik helyen álló amerikai Jack Crawford és az Alpine-nál a szezon elején leváltott Jack Doohan neve is.

    Crawford és Drugovich neve abból a szempontból kakukktojás lehet, hogy mindketten újoncok, a Cadillac kapcsán pedig eddig rendre az volt az álláspont, hogy két tapasztalt pilótát szeretnének, de amennyiben például azt az utat választják, mint az Audi, amely a tavalyi F2-es bajnok Gabriel Bortoletóval és a rendkívül tapasztalt Nico Hülkenberggel képzeli el a közeli jövőt.

  • A mai napig szorongással küzd az F1-es világbajnok – szívfacsaró film érkezik Damon Hillről

    A mai napig szorongással küzd az F1-es világbajnok – szívfacsaró film érkezik Damon Hillről

    Damon Hill az első olyan pilóta az F1 történetében, aki az apja után szintén világbajnoki címet nyert, a története azonban jóval többről szól ennél a statisztikánál. A sportágban 31 évesen bemutatkozó, 36 évesen a csúcsra érő versenyző életét végigkíséri az a horror, sokk, düh, szomorúság és bűntudat, ami 15 évesen, apja elvesztése után zúdult rá. Erről most másfél órás dokumentumfilmben beszél kendőzetlen őszinteséggel.

    Különleges film készült az 1996-ban világbajnoki címig jutó, ezzel történelmet író Damon Hillről, aki a kétszeres világbajnok Graham Hill után az első fiú lett, aki megismételte apja sikereit és felülhetett a Forma–1 trónjára. Az 1999-ben visszavonuló, azóta rendszeresen szakértőként feltűnő (noha a Sky Sports-tól a Red Bull nyomására nemrég mennie kellett) expilóta 2016-ban megjelent önéletrajzi könyvében mélyrehatóan az olvasók elé tárta az életét, ám most megteszi ezt a képernyőkön is, július 2-án ugyanis Alex Holmes rendezésében debütál a Sky Documentaries csatornán az életéről szóló 90 perces dokumentumfilm.

    Az alkotás kapcsán a The Telegraph készített interjút Hill-lel, aki – akárcsak a filmben –, most is kendőzetlen őszinteséggel beszélt élete legnagyobb traumájáról, azaz édesapja elvesztéséről. Graham Hill a visszavonulása után nem sokkal, 1975. november 29-én zuhant le az általa vezetett kisrepülővel, a balesetben pedig csapata, az Embassy Hill öt tagja is meghalt.

    Az akkor 15 éves Damon a mai napig magával cipeli a tragédiával járó terhet, 1999-es visszavonulása után éveken át depresszióval küzdött, a szorongás pedig a mai napig jelen van az életében. „Senkit nem lehet visszahozni a halálból. Nem teheted semmissé ezt az élményt. Amit tenned kell, hogy hatástalanítod. Olyan, mint egy fel nem robbant bomba. Hatástalanítanod kell, hogy ne robbanjon fel olyankor, amikor stressz ér. Mert különben fel fog” – mondta a Telegraph riporterének.

    Embed from Getty Images

    Graham és Damon Hill 1975 márciusában 

    „Manapság is masszívan szorongok. Ha valami kicsit túlságosan aggasztóvá válik a számomra, jön ez a pánikroham. Az anyukámnak is volt. Egész életében a határon táncolt, mert egész életében azt a hívást várta. Az összes barátja megkapta ezt a hívást, azok, akiknek a férje [versenyen] meghalt. Aztán apa visszavonult, [anya] azt gondolta, hogy megúszta, leengedte a védőpajzsot, és erre… »Ó, itt a hívás.« Úgyhogy én is ezzel a szorongással éltem, ami a semmiből tört rám. Még most is, hogy erről beszélek, le kell kopognom” – mondta Hill, aki reméli, hogy a film „tetszeni fog az F1-rajongóknak, de azok is kapnak általa valamit, akiket nem érdekel a Forma–1, mert végső soron ez egy emberi történet.”

    A film egészen mélyre hatol a Jordan, az Arrows és a Williams korábbi pilótájának lelkébe, olyan kérdéseket boncolgatva, hogy miért lett F1-es pilóta, és akkor is az lett volna-e, ha az apja nem hal meg, vagy bizonyítani akart valamit. „Egész életemben azt kérdezték tőlem, hogy »te is F1-es pilóta akarsz lenni, mint az apukád?«. Az igazság az, hogy soha nem akartam az lenni. Szinte olyan volt, mintha újra megpróbáltam volna visszamenni a kezdetekhez… oda, ahol minden félresiklott. Mert ha vissza tudok menni oda, talán mindent helyrehozhatok, ami elromlott” – hangzik el Hill szájából a film elején.

    Graham Hillről testvéroldalunk közölt portrét:

    Csak Senna nyert nála többször Monacóban, pályatársát mégis nagyobb legendának tartják nála

    A családi felvételek tömlekelegével színesített (Graham és Damon is előszeretettel filmezett a 8mm-es kamerájukka) alkotás egészen részletes visszaemlékezést tár elénk arról a bizonyos novemberi estéről, amelyen megtudták, hogy a család feje soha többet nem jön haza. „A versenyzés jövedelmező volt, hívhatjuk veszélyességi pótléknak. Belekóstoltunk a felső tízezer életébe, szerencsés gyerekek voltunk, és mindannyiunkat sokkolt, hogy [a balesettel] milyen gyorsan véget ért a parti. A világ nagyon gyorsan továbblép. Nyilván apa volt az attrakció” – hangzik el Hilltől.

    Az 1996-os világbajnok elmondása szerint Graham Hill visszavonulása után „mindannyian nagyon fellélegeztünk”, hogy aztán november 29-én este jöjjön a sokk. Damon éppen testvérével, Samanthával tévézett („nem emlékszem, mit néztünk, valószínűlehg a M*A*S*H-t vagy ilyesmit”), amikor megszakították az adást, és megmutatták, hogy egy magángép lezuhant Elstree közelében. Hill tudta, hogy az apja a Paul Ricardról jött hazaegy tesztről ide öt utassal, akik az új csapatának, az Embassy Hillnek a tagjai voltak.

    „Melegség öntött el a lábaim felől egészen az arcomig” – idézte fel a történteket, és azt, ahogyan ezután elindult a konyhába az anyjához, aki a szomszédokkal beszélgetett és a férjét várta. De mielőtt odaért volna, az előszobában megcsörrent a telefon. „Elbújtam, mert hallani akartam, hogy mit mondanak, el voltam borzadva.”

    Egy riporter volt, de Graham felesége, Bette Hill elhajtotta, mire a fia szólt neki, hogy mit látott a tévében. „Szerintem apa az, mondtam, mire hisztérikussá vált, elkezdett sikoltozni és nagyon dühös lett. Azt kiabálta, »Tudtam, hogy túl jó ahhoz, hogy igaz legyen.«”

    Embed from Getty Images

    Graham és Damon mókázik Jim Clarkkal 1966-ban (a kép jobb szélén Bette Hill) 

    És ha nem lett volna elég a gyász, kiderült, hogy a repülőgép nem volt rendesen regisztrálva, Graham Hill repülési jogosítványa nem volt megújítva, ráadásul kölcsönt kért, hogy finanszírozza a csapatot, így Hilléknek végül mindent el kellett adniuk, beleértve a házat is.

    Damont pedig a szomorúság, a düh és a bűntudat keveréke gyötörte. „Megdöbbentő volt. Éppen a tökéletes korba kerültem ahhoz, hogy már értsem egy kicsit a dolgokat, de ne legyek képes befogadni vagy feldolgozni az egészet. Nyilván más családok is érintettek voltak, úgyhogy nem csak mi gyászoltunk. Az anyám egy hét alatt öt temetésen vett részt, ebből az egyik a férjéé volt. Egyre pedig azért nem jutott el, mert két temetés is volt ugyanazon a napon.”

    „Gondoljanak bele ebbe. Milyen lehetett ez az anyámnak? Mit tehetett? Milyen volt azoknak a családoknak, akiknek a temetésén megjelent az anyám? Hogyan éreztek az apámmal kapcsolatban? Találkoztam néhány másik utas gyerekeivel. Ez nagyon nehéz. Mit mondhatsz? Azt, hogy »akarod, hogy bocsánatot kérjek?« De miért én vagyok az, akinek ezt kell éreznie? És egyáltalán helyénvaló ez?”

    Noha több interjút is felvettek a készítők többek között a háromszoros világbajnok Sir Jackie Stewarttal is, végül csak Damon és felesége, Georgie Hill szólal meg a kész filmben, mivel utóbbi annyira elvitte a show-t, hogy így érezték kereknek. „Viccelődött, de közben ő volt az egyik legszomorúbb ember, akivel életemben találkoztam” – emlékezett vissza megismerkedésükre a feleség, majd felidézte, hogy mentek egy versenyre, majd megálltak egy templomkert mellett, Hill pedig elkezdett sírni. Hertfordshire-ben voltak, ott, az apja el van temetve. „Akkor először említette egyáltalán őt nekem, és már hat hónapja együtt voltunk.”

    Az apa elvesztése mellett olyan drámák is elénk tárulnak, mint hogy Hillék első gyermeke Down-kórral született, és a világra jötte után a kórház már azt kezdte el keresni, hogy hová helyezzék őt el, de természetesen azért vannak vidám pillanatok is, miközben végigkövetjük az előbb motorokkal, majd autókkal versenyezni kezdő, a Forma–1-ben közel 32 évesen debütáló Hill pályafutását.

    Nyílt lábtörés, Senna szelleme és Hill élete versenye – 30 éves az 1994-es Japán Nagydíj

    Hogy mennyire volt nehéz neki ismét visszatérni a múltba és évek óta a szekrényben porosódó családi videókat nézni, arról Hill ezt mondta a Telegraphnak:

    „Soha nem akarsz visszamenni és újraélni ezeket az élményeket. Fájdalmasak és még mindig magukon hordozzák a horror és sokk maradványait, de szerintem a nézők azt fogják látni, hogy az olyan emberek, akik sokat járnak terápiára, eléggé ellenállók, mert már nincsenek illúzióik. Nincs ez az elképzelésed, hogy milyen lehetett volna, ha minden máshogy alakul, és csak próbálsz megbékélni a világgal ahelyett, hogy próbálod elérni, hogy a világ békéljen meg veled.”